Synes godt om benzinmotorer, dieselmotorer udstyret med et udstødningsgasrensningsfilter. Men da princippet om brændstoftænding for motorer af disse to typer er forskelligt, er udstødningsgasfiltrene til diesel- og benzinmotorer væsentligt forskellige fra hinanden.
Det er værd at bemærke, at hvis udstødningsgas katalysatorer er installeret i udstødningssystemet benzinmotorer for længe siden begyndte partikelfiltre at blive obligatoriske installeret på dieselmotorer meget senere - efter indførelsen af Euro-5 miljøstandarder.
Fra selve navnet på enheden er det klart, at dens hovedopgave er at filtrere motorens udstødning fra sodpartikler. Partikelfilter af en moderne dieselmotor bevarer op til 90% af mængden af sod i udstødningen. Udvendigt er partikelfilteret en lille metalcylinder fyldt med et specielt varmebestandigt keramisk materiale. Takket være den cellulære struktur af det keramiske fyldstof fanger filteret de mindste partikler, der dannes som følge af forbrænding. Faktisk er et partikelfilter en del af lyddæmperen designet til at rense udstødningen.
Funktionsprincip for dieselpartikelfilteret
Arbejdet med partikelfiltre er normalt opdelt i to faser: direkte filtrering af udstødningsgasser (sodfangst) og filterregenerering. På stadiet af sodfangst inde i filteret, i modsætning til katalysatoren i en benzinmotor, forekommer ingen komplekse kemiske eller fysiske processer. Den specielle finmaskede keramiske struktur i den indvendige del af filteret sigter udstødningsgasser og fanger sodpartikler på dets vægge. På samme tid er selv de mest effektive filtre ikke i stand til fuldstændigt at eliminere sod fra at komme ind i atmosfæren, idet de passerer mikropartikler i størrelse fra 0,1 til 0,5 mikron. Indholdet af partikler af denne størrelse i udstødningen fra en dieselmotor overstiger dog ikke 5-10%.
Naturligvis når mængden af sod, der fanges i filteret, et kritisk niveau - filteret bliver mere og mere tilstoppet, og efter et vist tidspunkt begynder dette at påvirke ydeevnen kraftenhed generelt: motoreffekten falder, brændstofforbruget stiger. Den anden fase af enhedens drift er rettet mod at rense eller regenerere partikelfilteret. I modsætning til filtreringsprocessen er filterregenereringsstadiet en meget kompleks proces. Regenerering af partikelfiltre implementeres forskelligt af forskellige bilproducenter. Sandt nok er essensen af alle disse løsninger den samme - rensning af filtercellerne fra tilstoppet sod.
I de fleste tilfælde er et partikelfilter en kombineret enhed, der kombinerer et anti-partikelfilterelement og en katalysator til skadelige udstødningsgasser. Et typisk eksempel er de partikelfiltre, som Volkswagen bruger på sine køretøjer. Udviklerne implementerer således ikke kun kravene til udstødningsrensning, men sikrer også rengøringsprocessen af det partikelfrie filterelement. Strukturen af det kombinerede filter er som følger: inde i filterhuset er der varmebestandige celler lavet af siliciumcarbid med kanaler med minimalt tværsnit. Disse celler er et filterelement, der bekæmper sod. De indvendige sider af filterhuset er lavet af et specielt katalytisk materiale (normalt titanium), som fremmer oxidation og forbrænding af kuldioxid og kuldioxid. Ekstra funktion Katalysatoren ligger i dette tilfælde i dens evne til at opvarme partikelfilteret til en temperatur på omkring 500 °C. Som regel er denne temperatur ganske nok til, at de ophobede sodpartikler simpelthen brænder ud af sig selv og derved renser filtercellerne. Denne proces kaldes almindeligvis passiv partikelfilterregenerering.
Effektiviteten af passiv regenerering af et dieselpartikelfilter opnås dog kun med relativt langt arbejde motor under belastning, for eksempel på en lang tur ad en landevej på høje hastigheder. Når alt kommer til alt, først da når filteret en høj temperatur, der er tilstrækkelig til at brænde den ophobede sod af. Hvis sodpåfyldningen har nået et kritisk niveau, og filteret ikke kan opvarmes på grund af utilstrækkelig motorbelastning (korte strækninger eller sjældne bevægelser rundt i byen), men sensorerne registrerer, at filteret er tilstoppet over den tilladte grænse, vil processen med aktiv rensning af partikelfilteret starter. Denne proces involverer tilførsel af en ekstra portion brændstof til motorcylindrene efter hoveddelen af dieselbrændstoffet. EGR-ventilen lukkes derefter, og om nødvendigt ændrer elektronikken midlertidigt standard turbinegeometri-styringsalgoritmen. Den uforbrændte brændstofblanding trænger igennem katalysatoren indsugningsmanifold, hvorefter blandingen brændes, hvilket øger temperaturen betydeligt udstødningsgasser. Udstødningsgasserne, der kommer ind i partikelfiltret, når 500-700°C og brænder øjeblikkeligt soden ud fra de tilstoppede filterceller.
En åbenlys indikation af, at den aktive filterregenereringsproces er startet, vil være uventede kortsigtede emissioner af sort røg. I dette tilfælde vil enhederne vise en øjeblikkelig og kortvarig stigning i motorhastigheden med Tomgang med en samtidig stigning i brændstofforbruget. Det er værd at bemærke, at hele tvangsrengøringsproceduren er fuldt automatiseret og ikke kræver indgriben fra maskinejeren. Elektronikken læser data fra sensorer installeret før og efter filteret; når det nødvendige trykniveau er genoprettet, afsluttes den aktive regenereringsproces, og motordriften vender tilbage til normal tilstand.
Nogle producenter, der ikke bruger kombinerede dieselmotorers udstødningsrensningsanordninger, bruger filtre med en separat katalysator. Her renses filteret ved automatisk at sprøjte et særligt additiv ind i brændstoffet. Når partikelfilteret er fyldt, og motoreffekten falder, pumper indsprøjtningssystemet et additiv ind i brændstoffet. Efter forbrænding af en sådan blanding opnås en ekstrem høj temperatur på over 600 °C i udstødningssystemet. Derudover går det aktive stof i additivet ikke i opløsning, når det brændes med dieselbrændstof, men kommer ind i det varme partikelfilter, hvor det ved forbrænding hæver temperaturen til 900 ° C, hvilket sikrer øjeblikkelig sodforbrænding og hurtig rengøring af filteret . I betragtning af den korte varighed af udsættelse for ultrahøje temperaturer og styrken af de materialer, som filtrene er lavet af, ødelægges udstødningssystemet ikke.
Fjernelse af partikelfilteret - metoder og konsekvenser
Desværre har hyppig regenerering en negativ effekt på bilens motor. Under regenereringen forbrænder den berigede brændstofblanding ikke helt og ender i motorolien. Som et resultat fortyndes olien og øges i volumen. Oliens beskyttende og smørende egenskaber reduceres, desuden overvinder flydende olie let tætningerne, hvilket medfører risiko for at komme ind i intercooler og cylindre.
Levetiden for partikelfiltre når 110-120 tusinde km af køretøjets kilometertal. Men i betragtning af den lave kvalitet af indenlandsk dieselbrændstof er der ofte tilfælde, hvor udskiftning af filteret på en ny bil var påkrævet efter 25-30 tusinde kilometer. Afhængigt af maskinmodellen kan prisen på filteret pr udstødningssystem dieselmotor spænder fra 900 til 3000 euro.
Et effektivt alternativ til at udskifte dieselpartikelfilteret er at fjerne det. Ved at fjerne filteret vil maskinejeren afhjælpe de problemer, der er forbundet med regelmæssige blokeringer og behovet for at rense enheden. Trækegenskaberne for en sådan bil øges mærkbart, og brændstofforbruget falder. Derudover er der ingen grund til at bruge specielle motorolier påkrævet til køretøjer med partikelfiltre. Vedrørende muligt negative konsekvenser fjernelse af filteret, så hvis enheden er korrekt demonteret, ud over stigningen i de skadelige emissioner af brændstofforbrændingsprodukter til niveauet for Euro-3-kravet, vil der ikke ske noget dårligt med bilen.
I dag tilbyder mange biltjenester en service til fjernelse af partikelfilter. Men at stole på "garage"-specialister er ret farligt. Denne mulighed kan beskadige udstødningssystemets sensorer, hvilket fører til nødtilstand køretøjets drift og efterfølgende reparationer. For at fjerne dieselpartikelfilteret korrekt skal flere trin følges, inklusive foreløbige computer diagnostik, omprogrammering af ECU'en og efterfølgende teknisk demontering af enheden.
Udseendet af dieselmotoren på masseforbrugermarkedet tvang udviklerne af sådanne motorer til at bringe dem til globale miljøstandarder. Dieselmotorer skal effektivt bekæmpe udstødningsgasser, der fanger elementer, der er farlige at blive frigivet til atmosfæren. Under moderniseringen af udstødningsgassystemet dieselmotorer der begyndte at blive installeret sodsystemer overalt DPF filter, som effektivt renser udstødningen. Under drift af en dieselmotor bliver partikelfilteret snavset og kræver rengøring eller udskiftning.
Indholdsfortegnelse:Hvad er et DPF-partikelfilter: opgave og funktionsprincip
Som navnet antyder, er et partikelfilters opgave at tilbageholde sodpartikler, som de optræder i udstødningen. Sod ophobes i det, som derefter brændes ud, hvorved der opnås en mindre skadelig miljø udstødning.
Driftsprincippet for DPF-filteret er som følger:
- Sod ophobes i filteret indtil et kritisk øjeblik, som afhænger af trykforskellen før og efter filterelementet;
- Når dette tryk afviger fra normen, det vil sige, at det falder gennemløb filter, motorens elektroniske styreenhed modtager information om dette og aktiverer efterbrændingstilstanden for den akkumulerede sod;
Bemærk venligst: Afhængigt af motorproducenten kan efterbrændingsprocessen aktiveres under forskellige forhold. - Efterbrændingsprocessen sker ved en øget rotationshastighed krumtapaksel og forbedret brændstofindsprøjtning, hvis kommando leveres af styreenheden;
- Dette øger temperaturen af udstødningsgasserne til værdier, hvor sod brænder ud.
På trods af tilstedeværelsen af en sodudbrændingstilstand kan den alligevel ophobes i DPF-filteret og ikke brænde ud. Dette gælder især for chauffører, der sjældent betjener bilen kl øget hastighed, der hovedsageligt bevæger sig inden for bygrænsen.
Da prisen på DPF-partikelfilteret er ret høj, skal chauffører overvåge disse elementer og rense dem rettidigt for ikke at stå over for behovet for udskiftning.
Årsager til tilstoppet dieselpartikelfilter
Sod er et biprodukt af dieseludstødning i motorcylindre. I udstødningsgasser præsenteres det i konsistensen af et fint pulver, som tilbageholdes næsten fuldstændigt af partikelfilternettet.
Under driftscyklussen brænder kulbrintepartikler ikke i kammeret og går ind i udstødningen. På grund af dem begynder de at dannes harpiksholdige aflejringer. Denne harpiks limer små sodpartikler sammen, hvilket fører til dannelsen af kulstofaflejringer. Sammen med sod indeholder denne kulstofaflejring også andre elementer af forbrænding af dieselbrændstof, såvel som metalsulfater, der optræder i udstødningen på grund af forbrændingen af olie fanget i cylinderen.
Bemærk venligst: Metalsulfater er et produkt af forbrænding af brændstoftilsætningsstoffer, der indeholder metalelementer. Især en masse metalholdige tilsætningsstoffer findes i universelle olier, som kan bruges til diesel- og benzinmotorer. Dette er en af grundene til, at sådanne olier ikke anbefales til regelmæssig brug i dieselmotorer.
Resultatet af de ovenfor beskrevne processer er dannelsen af sodaflejringer med partikler af andre elementer, der sætter sig på filteret og ikke brænder ud i sodforbrændingstilstanden.
Hvad bestemmer levetiden for et partikelfilter?
Afhængigt af hvor omhyggeligt bilejeren nærmer sig spørgsmålet om tilstopning af partikelfilteret, er elementets levetid direkte korreleret. Levetiden påvirkes også af antallet af aktiveringsformer for sodforbrænding. Jo oftere bilmotoren aktiverer sodforbrændingstilstanden, jo mindre holder partikelfilteret.
For at øge levetiden af partikelfilteret anbefaler eksperter, især hvis en bil med en dieselmotor kører i byen, at rense dette element ved hver service. Det er især vigtigt at gøre dette, hvis der er problemer med motoren, hvilket kan føre til dannelsen af massive kulstofaflejringer på filterelementet.
Bemærk venligst: Et rent partikelfilter er også effektivt ud fra et økonomisk synspunkt. Hvis filteret er snavset, reduceres motoreffekten, hvilket øger motorforbruget for at køre bilen med samme dynamik.
Det er muligt at øge partikelfilterets levetid, hvis du bruger specielle additiver til dieselbrændstof. I bilbutikker kan du finde additiver, der har til formål at reducere mængden af kulstofaflejringer, der dannes som følge af motordrift. Dette opnås på grund af maksimal forbrænding af brændstof i motorcylindrene, hvilket medfører en reduktion i mængden af sod i udstødningsgasserne. Det anbefales at bruge dette additiv mindst én gang for hver 3.000 kilometer af køretøjet.
Også processen med soddannelse på partikelfilteret er meget påvirket af kvaliteten af det anvendte brændstof, så du skal tanke op med diesel af høj kvalitet for at maksimere levetiden for dette element.
Sådan rengøres DPF
Der er to hovedmåder at rense DPF fra kulstofaflejringer. Den første indebærer behovet for at fjerne filterelementet fra bilen, og den anden involverer at udføre handlinger direkte på bilen. Begge metoder har deres fordele og ulemper, så vi vil overveje dem separat.
Rengøring af partikelfilteret med fjernelse
Kompleksiteten af denne metode ligger i behovet for at demontere dieselpartikelfilteret samt varigheden af proceduren. I gennemsnit vil det tage omkring 8 timer at rense filteret.
Bruges til rengøring specielle væsker partikelfiltervask, som kan købes i bilbutikker. Det er bedre at vælge formuleringer fra gennemprøvede mærker som Luffe, Pro-tec, Liqui Moly og lignende. Disse væsker er sammensætninger af petroleumskomponenter og forskellige tilsætningsstoffer, der kan opløse sodaflejringer. Væsker leveres i 5-liters dunke; i gennemsnit kræves hele dunken til en skylning. Beholdere kan have et sted på toppen til at fastgøre en slange, nogle af dem har en slange inkluderet. Slangen gør det nemmere at fylde partikelfilteret med skyllevæske.
Huset til det fjernede partikelfilter skal fyldes helt med vaskevæske og efterlades i den tid, der er angivet i brugsanvisningen for sammensætningen (ca. 8 timer). Herefter er det nok at skylle filteret med en strøm af vand for at fjerne eventuelt resterende snavs, samt eventuelt resterende rengøringsmiddel.
Bemærk venligst: Skylning med vand skal tages alvorligt, da rengøringsmidlet er brandfarligt og kan antændes, hvis der trænger udstødningsgas ind.
Efter vask af partikelfilteret med vand, er der kun tilbage at tørre det og installere det på plads.
Rengøring af partikelfilteret uden at fjerne det
Metoden til at vaske partikelfilteret uden at fjerne det er hurtigere, da arbejdet udføres direkte på bilen. Designfunktioner filtre giver dig mulighed for at tilføre rensevæske gennem hullet til installation af en tryk- eller temperatursensor, efter at have fjernet dem tidligere.
Det er vigtigt at bemærke, at der bruges en anden sammensætning til at rense partikelfilteret uden at fjerne det. Det skyldes, at arbejdet udføres direkte på bilen, og der er ingen mulighed for at sikre, at olieprodukter bliver helt fjernet fra partikelfilteret. Derfor anvendes en vand-alkalisk baseret sammensætning til rengøring. med vaskemiddel. Væsken vil gøre det muligt for den resterende alkali at blive neutraliseret efter rengøring.
For at vaske partikelfilteret uden at fjerne det, skal du anskaffe dig en sprøjtepistol.
Bemærk venligst: Du kan også i første omgang finde rensevæsker i aerosoldåser. For effektivt at bruge væsken i dåsen, sørg for at læse instruktionerne til det.
Før vask af partikelfilteret skal bilmotoren varmes op, hvorefter det er nødvendigt at vente, indtil temperaturen i filterelementet når omkring 40 grader celsius. Dette skal gøres for at øge effektiviteten af den alkaliske sammensætning.
Sammensætningen sprøjtes på partikelfilteret under et tryk på ca. 8 bar. I dette tilfælde skal sprøjteprocessen være interval: væsken injiceres i 10 sekunder, så skal du vente 10 sekunder, før du injicerer en ny dosis. Dette kræver ca. 1 liter rensevæske. Det er også vigtigt at dreje og flytte spraysonden for at rense hele partikelfilteret. Efter vask med en alkalisk sammensætning er udført, sprøjtes rent vand på samme måde.
Efter at have afsluttet arbejdet med at rense partikelfilteret med flydende midler, anbefales det at udføre proceduren for afbrænding af den resterende sod ved at køre køretøjet ved høje hastigheder i 20-30 minutter.
Krav til udstødningsrenlighed bilmotorer skærpes årligt. Bilproducenter skaber konstant nye systemer til at beskytte miljøet. En af enhederne i denne plan var partikelfilteret. Det blev navngivet sådan, fordi det fuldstændig fjerner sod og sod fra bilens udstødning.
Hvad bruges partikelfilteret til?
Partikelfilteret er designet til at rense køretøjets udstødning fra resterne af uforbrændt brændstof og vigtigst af alt for at reducere indholdet af kulilte i det. Dens korrekte navn er en katalysator, eller mere simpelt en katalysator. Hans opgave er at bruge kemisk proces- katalyse, omdannelse af giftig (giftig) motorudstødning til komponenter, der er sikrere for naturen og mennesker. Mange mennesker lagde mærke til, at dråber af vand dryppede fra udstødningsrøret som fra et klimaanlæg. Det kan argumenteres for, at flertallet, der så på dette, tænkte ved sig selv og nogle gange sagde det højt om kvaliteten af vores brændstof. De siger, at der kommer meget vand ind. Det er det dog ikke. Udseendet af væske indikerer højkvalitetsdriften af partikelfilteret - katalysatoren.
Det grundlæggende princip for drift af et partikelfilter
Som allerede nævnt behandler partikelfilteret udstødningsgasser ved hjælp af katalysereaktioner. Kort sagt omdanner den skadelige stoffer til damp, som, når den kondenseres, bliver til det samme vand og næsten uskadelige udstødningsgas. I et partikelfilter er processen med denne transformation sikret af tre elementer i det periodiske system:
Tilstedeværelsen af disse sjældne og dyre komponenter bestemmer de høje omkostninger ved partikelfilteret. Det er disse stoffer, der ved reaktion omdanner uforbrændte kulbrinter fra CH-serien til almindelig H2O-damp og omdanner farlig kulilte CO til nyttig kuldioxid. Platin og palladium virker som oxidationsmidler, mens rhodium virker som et reduktionsmiddel. Ud fra mængden af aktive stoffer kaldes dette partikelfilter et trekomponentfilter. Et fungerende partikelfilter reducerer udstødningens toksicitet med op til 85 %.
Hvordan fungerer et partikelfilter?
Formålet med katalysatoren angiver, hvor partikelfilteret er placeret. Den er placeret i udstødningssystemet. Typisk forsøger bilproducenter at installere det lige bag udstødningsmanifolden, da høje temperaturer forbedrer konverteringsprocesserne. Der er dog også et minus her. Nærhed til motoren og temperatur regime føre til hurtigere slid på partikelfilteret. Neutralisatoren består af tre dele:
Grundlaget for partikelfilteret er neutraliseringsenheden. Den er lavet i form af en cylindrisk (nogle gange oval) blok af tynde rør. I deres udseende fra endedelen ligner de en honningkage. Indersiden af disse honeycombs er præcist belagt med katalytiske komponenter, takket være hvilke udstødningen renses i dem. Blokken er dækket af et specielt lag ovenpå, der holder på varmen. Naturligvis bortset fra indløb og udløb af arbejdsrørene. Alt dette er indesluttet i en metalkasse med øget styrke og varmebestandighed.
Opmærksomhed! Når motoren kører, varmes partikelfilteret op til 150-200 grader under katalyseprocessen. Derfor skal der udvises ekstrem forsigtighed, når du arbejder med det, og lad det køle ordentligt af.
Nogle gange er katalysatoren placeret direkte foran udstødningslydpotte-resonatoren. Dette arrangement forlænger levetiden af partikelfilteret, men reducerer dets effektivitet.
Elektronisk overvågning af partikelfilterets funktion
Normal drift af katalysatoren er kun mulig, hvis der er højkvalitetsforbrænding af brændstof i forbrændingskamrene. Forbrænding af dette niveau kan kun opnås brændstofsystem motor udstyret med en ECM ( Elektronisk system motorstyring), hvor alle processer styres af en elektronisk enhed, der opererer på data modtaget fra forskellige sensorer. En katalysator er også inkluderet i denne ordning. Direkte foran neutraliseringsblokken er en speciel sensor indbygget i partikelfilterhuset. Dens navn er iltsensor. Almindelig kaldenavn: Lambdasonde. Essensen af dets arbejde er, at den med en zirconium-platin-belægning, når den opvarmes, ændrer modstandspotentialet for den ydre skal afhængigt af graden af kulilteindhold i udstødningen. Hvis dette indhold begynder at overskride de specificerede grænser, reducerer ECU'en åbningstiden for injektorerne og reducerer derved brændstoftilførslen. Og når denne indikator falder, normaliserer den processen ind omvendt rækkefølge.
Euro-2 og Euro-3 og 4 systemer
De første biler med partikelfiltre fik Euro-klassificering. For renheden af udstødningsgasser i henhold til europæiske standarder. Men efter nogen tid blev udstødningskontrolsystemet beskrevet ovenfor gennem en iltsensor udviklet og implementeret. Rengøringseffektiviteten er blevet endnu højere. Partikelfilterets levetid er blevet forlænget. Dette system har allerede modtaget Euro 2-klassificering. Som et serienummer.
Men ulempen ved systemet var muligheden for, at når partikelfilteret svigtede eller blev fjernet, reagerede ECU'en ikke på nogen måde. Derefter udviklede de Euro-3-systemet. Essensen af ideen er dette: en anden iltsensor blev indsat i systemet efter neutraliseringsenheden. Det viste sig, at mens filteret fungerer, og alt er i orden, ser ECU'en følgende billede: modstandsmålingerne fra den første sensor går i bølger. CO-niveauer ændrer sig hele tiden. Samtidig er aflæsningerne af den anden sensor en flad linje med små udsving, det vil sige, at filteret opfylder sin opgave. Hvis aflæsningerne bliver de samme, er katalysatoren smuldret eller brændt ud, og ECU'en reducerer injektionen kraftigt. Hvis partikelfilteret er tilstoppet, vil læselinjen på den anden sensor blive helt flad. Men når dette sker, vil føreren mærke ændringerne uden nogen sensorer. Hold kæft, i bund og grund udstødningsrør, dette er et effektfald på mere end 50%. Vel ind de sidste år Euro 4-standarden blev vedtaget af bilindustrien som grundlag. Men hovedbetingelsen for overgangen til denne standard er ikke bilens designændringer, men overgangen af alle tankstationer på ny standard brændstof. Mange artikler på internettet siger, at for at konvertere en bil til Euro-4-standarden kræves en operation for at installere en speciel katalysator. Denne udtalelse lyder mildest talt underlig. Pointen er, at alt Russiske biler, produceret siden 2005, er allerede udstyret med et partikelfilter, derved katalysator. Et andet spørgsmål er, at mange ejere har fjernet det. Men spørgsmålet om at fjerne denne enhed fra udstødningsgassystemet er emnet for en separat artikel og diskuteres ikke her.
Opmærksomhed! Arbejde med at fjerne eller udskifte filteret bør kun udføres efter samråd med en specialist.
Mulighed for svigt af partikelfilteret
Rørene til neutraliseringsblokken er lavet af to typer materiale. Der er keramiske honningkager og metal. Keramiske honningkager er mere holdbare i drift, da deres overflade under reaktioner ikke kan interagere med aktive stoffer. Derudover modstår keramik, i modsætning til metal, høje temperaturer bedre. Men på samme tid er et partikelfilter med en keramisk base bange for stærke stød og stød, fordi dette materiale er mere skrøbeligt. Så hovedårsagen til fejl er ødelæggelsen af den neutraliserende blok.
I den keramiske version kan den smuldre, og i metalversionen kan den brænde ud. For systemer med en blok placeret direkte bag udstødningsmanifolden er dette et meget ubehageligt øjeblik. Enten falder keramiske fragmenter ned og tilstopper udstødningsgasudløbet, eller også falder metalblokken og blokerer udstødningen. Den anden mulighed er at tilstoppe arbejdscellerne, når du bruger brændstof Lav kvalitet. Og den sidste er produktionen af hundredvis af alle aktive elementer på den indre overflade. Det sjældneste tilfælde er ødelæggelsen af metalkassen. I alle tilfælde er det nødvendigt at udføre et kompleks af arbejde for at udskifte eller fjerne partikelfilteret. Men dette spørgsmål er også værd at overveje som et separat emne.
Partikelfilter til dieselmotorer
Dieselbrændstof dens sammensætning er fundamentalt forskellig fra benzin, og driftsprincippet for dieselmotorer er forskelligt fra driften af konventionelle benzinforbrændingsmotorer. Derfor har partikelfilteret, katalysatoren i disse motorer, en struktur, der er forskellig fra benzin.
Dieselmotorers partikelfilter er lavet af siliciumcarbid og titanium. Neutralisatorens hovedopgave her er ikke katalyse, men simpel indfangning og efterbrænding af akkumulerende sodpartikler ved høje temperaturer. Sådanne filtre begyndte at blive installeret på dieselmotorer relativt for nylig efter vedtagelsen miljøstandarder Euro-4 og Euro-5. En af funktionerne ved dette system er den selvrensende karakter af disse neutralisatorer. Elektronikken giver et system til tvungen forbrænding af partikler. Når sod ophobes i honningkager, tændes en speciel ventil, som asynkront tilfører en lille mængde ekstra brændstof til cylindrene. Når den først er i honeycomb, opvarmer denne blanding partikelfilteret til en temperatur på 500-700 grader Celsius, hvorved sodaflejringerne tvangsbrændes fuldstændigt. På nogle modeller er den også installeret ekstra system indsprøjtning af en nitrogenblanding i partikelfilteret. Ifølge eksperter tilbageholder dieselneutralisatorer i henhold til Euro-5-standarder op til 95 % af den udledte sod. Men emnet dieselmotorer bør også betragtes som emnet for en separat artikel eller endda en række artikler.
Herunder kan du se interessant video Partikelfilterdrift:
Partikelfilter Funktioner af partikelfilterets funktion i byforhold.
Hvis bilen ikke accelererer til de krævede temperaturer, afhængigt af mærket, for nogle er det 30 km/t, for andre er det 50 km/t, der er ingen stabil hastighed over en vis tærskel, partikelfilteret kommer ikke ind regenereringstilstand. Dette skyldes banal sikkerhed: da filteret indeholder en vis mængde kulstof, som, når det oxideres til kuldioxid, vil frigive temperatur.
I denne situation er der risiko for, at partikelfilterhuset varmes op til en kritisk temperatur og kan beskadige den anti-korrosionsbelægning af kroppen mv. I fremtiden vil det korrosionshæmmende stof under bunden begynde at ryge.
Derfor har de fleste mærker en begrænsning, at filteret kun brændes ved visse motordriftstilstande under kørsel.
Sådan sikrer du afkøling af dieselpartikelfilteret
Når vi sidder fast i bytrafikkøer, især om vinteren, når partikelfilteret ikke gennembrændingstilstand. Styreenheden aflæser signaler fra ABS-sensorerne, ser at hastigheden ikke er tilstrækkelig, og partikelfilteret ophober sod. Små sodpartikler ophobes i lommer, som vist på billedet nedenfor.
Læs mere om partikelfilterets design
Med en vis periodicitet akkumuleres et vist antal af dem, modstanden af udstødningsfilteret stiger, og ved indgangen og udgangen når en vis værdi, i denne situation skal du placere en modtrykssensor foran filteret og moderne motor vil give adgang til regenereringstilstanden.
I dette tilfælde giver injektorerne en yderligere indsprøjtning af en anden del brændstof under arbejdsslaget. Som et resultat blusser brændstoffet op, når udstødningsslaget begynder. Det vil sige, når stemplet smider alle de brændende stoffer i udstødningen. Faktisk flyver en brændende fakkel ind i partikelfilteret fra cylinderen. Det hæver temperaturen inde i partikelfilteret, soden, under påvirkning af platin, begynder at oxidere til kuldioxid, og i gasform siver stofferne gennem den porøse keramik, som vist på billedet, og partikelfilteret er i drift en gang til.
Modstanden falder til den ønskede tærskel, regenereringstilstanden deaktiveres, og bilen kører videre.
Hvordan partikelfilteret bliver tilstoppet i trafikpropper. Regenerering forekommer ikke
Der er visse begrænsninger i trafikpropper, og det er i denne situation, at følgende sker: ophobningen fortsætter, men tilstanden aktiveres ikke; over tid vil ophobningen af sod forekomme over en vis tærskel, hvorefter bilens styreenhed vil meddele ejeren, at det er tid til at gå til et bilservicecenter. Det vil nemlig vise, at partikelfilteret er tilstoppet, over en vis grænse, regenerering er ikke længere mulig, og der er kun tilbage at gå til servicecenteret.
Udskiftning af partikelfilteret og dets omkostninger
Der er flere muligheder for at løse dette problem. Hvis partikelfilteret er tilstoppet til et sådant niveau, og ejeren straks reagerer på sensoren og kommer til servicecenteret, så med en speciel service. Forhandlere kan aktivere regenereringstilstanden. Samtidig vil der være en karakteristisk, røget kuldioxidudstødning; under tilsyn af specialister vil motoren fungere i den krævede tilstand for ikke at overophede bunden af bilen.
Hvis du starter dette problem og ikke kører med det samme, men med en forsinkelse, kan graden af forurening af partikelfilteret krydse den anden kritiske grænse, hvor selv en forhandlerscanning vil forhindre gennembrænding. Og så hvem som helst officiel forhandler vil sige, at du kun skal udskifte partikelfilteret.
Husk på, at hovedelementet af dette filter- dette er platin, så prisen på enheden er meget høj. Tja, hvis du for eksempel tager et filter til en mellemstor personbil, kan prisen nå op på 1000 euro.
Hvad skal man gøre i en sådan situation, hvis du ikke ønsker at købe en ny frøplante, eller simpelthen, som de siger, ikke har noget med det at gøre.
Lad os overveje flere muligheder:
1. Fjernelse af partikelfilteret. Men samtidig, ikke for alle biler, kan styreenheden fås til at fungere, hvis et partikelfilter udskiftes med en flammedæmper. Fordi de registrerer både trykforskelle og forskelle i indholdet af visse stoffer, vil styreenheden med disse komponenter ikke tillade bilen at bevæge sig. For det meste lykkes ældre generationsmodeller at narre systemet. Nyere og mere moderne vil ikke længere fungere.
Enhver, der ikke kan snydes, skal leve sammen med ham under hele bilens drift. Og før eller siden skal det ændres. I det mindste skal du ikke sidde i trafikpropper i lang tid, især om vinteren. Efter hvert stop skal du lade systemet regenerere, køre et vist antal kilometer langs motorvejen med en bestemt hastighed for ikke at tilstoppe det helt.
2. Der er en anden værdig og ret økonomisk mulighed, ud over at erstatte den. Muligheden vil være interessant både for bilejeren og for bilservicecenteret. Dette er vedligeholdelse og rengøring af partikelfilteret.
Partikelfilterdiagnostik og problemløsning
Lad os se på et eksempel og en mulig vej ud af situationen. Hvis følgende meddelelse vises under diagnosticering som i figuren: "Dieselpartikelfilteret er fuldt" - denne situation taget fra VAG.
Det er nødvendigt at arbejde med dette problem. Du har et valg.
Som du kan se i figuren, når forskellen i omkostninger 10 gange. Rengøring af filteret koster mindre for både ejeren og servicen. Ved servicering af partikelfilteret forbliver det i drift, vil ikke beskadige noget, og ejeren behøver ikke at bekymre sig om udskiftning og overbetaling af penge.
Hvordan man rengør det og med hvad, vil vi tale i den næste artikel. Og overvej produkter som partikelfilterrens, rensevæsker og forebyggende tilsætningsstoffer for at reducere tilstopning af enheden under køretøjets drift.
Læs en interessant artikel
En enhed som et partikelfilter er tilgængelig i alle dieselbiler produceret siden 2011 (samt på en række modeller produceret efter 2000 - dengang var det endnu ikke et obligatorisk element, men blev allerede brugt af nogle bilproducenter) i territorierne af lande omfattet af WTO (Euro 5-standard vedtaget af toldunionen).
Nyt partikelfilter 
Partikelfilter efter træning
Hovedopgaven for et sådant element er at rense udstødningsgasser så meget som muligt fra miljøskadelige urenheder.
Brugen af partikelfiltre har reduceret indholdet af sodpartikler i udstødningen diesel biler næsten 100 % - for at være mere præcis 99,9 %.
Hvad skal et bilpartikelfilter til, og hvordan virker det?
Der er i øjeblikket to typer sodrensemidler, der bruges i biler:
DPF-partikelfilteret (en forkortelse for Diesel Particulate Filte) til en dieselbil opfanger sodpartikler op til 1 mikron i størrelse, som dannes som følge af brændstofforbrænding. Dette filter er enkelt i designet, men kræver regelmæssig rengøring (regenerering).
Filteret af FAP-typen (en forkortelse af det franske udtryk Filtre A Particules) er en mere kompleks enhed, som ikke kræver regelmæssig indgriben. Her sker regenerering (rensning) automatisk.
Placeringen af partikelfilteret (se fig. 1) er i udstødningssystemet, bag katalysatoren. I nogle tilfælde kan den også kombineres med omformeren, og så er dens placering direkte bag udstødningsmanifolden.
Dette er stedet, hvor udstødningsgasserne har højeste temperatur. I denne udførelsesform kaldes indretningen et "partikelfilter med katalytisk belægning».
Den gennemsnitlige ressource af partikelfiltre er designet til en kilometer på 150 tusind km. Men dette er en europæisk standard. Med russisk brændstof er dette tal ifølge anmeldelser fra bilserviceejere og arbejdere reduceret næsten tre gange.
Når kørecomputeren viser en fejl, der indikerer, at partikelfilteret er tilstoppet, skal bilejeren træffe en af følgende beslutninger:
- Fuld udskiftning af partikelfilteret. En meget dyr virksomhed. Selvfølgelig afhænger prisen meget af bilens mærke og model, men under alle omstændigheder er denne handling meget dyrere end alle de elementer, der er anført nedenfor. For eksempel på en BMW vil udskiftning af et partikelfilter koste cirka 1.500 euro.
- Fysisk fjernelse af partikelfilteret. Fremgangsmåden er heller ikke billig, og har en række ulemper. Det er ikke nok blot at skære filteret ud og erstatte det med en rørsektion. En række procedurer er baseret på data modtaget fra partikelfiltersensorerne indbygget computer, hvilket betyder, at det bliver nødvendigt at udskifte dens firmware. Udskiftning af firmwaren går ikke altid glat, i nogle tilfælde opstår der fejl (falske alarmer, andre problemer med indbygget computer).
- Svig af partikelfiltersensoren. Det består i at installere en separat enhed, der emulerer normalt arbejde sensorer (falske signaler) eller softwarefjernelse af partikelfilteret fra systemet elektronisk enhed ledelse. Denne procedure fritager ikke bilejeren fra at rense selve filteret. Det forlænger dog dets levetid betydeligt eller giver dig mulighed for nemt at fjerne partikelfilteret med de mindste fejl i driften af den indbyggede computer.
- Regenerering. Mest korrekte procedure, fordi fjernelse af filteret øger emissionerne skadelige stoffer ind i atmosfæren, på trods af at selv uden dette element europæiske biler bestå med succes teknisk inspektion efter russiske standarder. Samtidig forbliver omkostningerne ved filterregenerering acceptabel i sammenligning med den samme fjernelse eller udskiftning, selvom de kræver periodisk gentagelse.
VIDEO INSTRUKTION
Typer af regenerering - rengøringsmetoder
I det væsentlige er et partikelfilter en beholder fyldt med et stof med en porøs struktur (keramik bruges oftest). Når udstødningsgasser passerer gennem disse "honningkager", sætter sod og dampe sig på fyldstoffets porer.
Med tiden bliver porerne tilstoppede, og udstødningsgassernes passage bliver vanskelig, hvilket fører til øget brændstofforbrug og et fald i motoreffekten, hvilket øger risikoen for forskellige problemer.
For at genoprette filterets egenskaber udføres en regenereringsprocedure, som kan være af to typer:
- Aktiv. Porer renses ved at øge temperaturen inde i filteret til 600-1000 grader Celsius. Ved denne temperatur brænder soden helt.
- Passiv. Her sker sodfjernelse også på grund af dens forbrænding, men forbrændingen sker ved en temperatur på omkring 350°C (dette er den normale temperatur for dieseludstødningsgasser). For at oxidere sod har du brug for en speciel katalysator, der sænker reaktionstemperaturen - for eksempel platin i filtre Volkswagen firma(de samme katalytisk-coatede partikelfiltre nævnt tidligere).
Aktiv regenerering kræver særlige procedurer fra bilejerens side, mens passiv regenerering sker uden medvirken fra bilisten.
Hvis regenerering ikke har den ønskede effekt, kan du altid blot vaske filteret. Rengøring af partikelfilteret udføres efter at den er fjernet fra køretøjet. Enheden er placeret i en speciel kemisk sammensætning et stykke tid, og før derefter den samme sammensætning gennem et filter under tryk.
Sådan starter du DPF-regenerering
Du kan øge temperaturen inde i partikelfilteret for fuldstændig forbrænding af sod ved hjælp af en af følgende metoder (aktiv regenerering):
- Introduktion til brændstofblanding særlige tilsætningsstoffer (oftest baseret på cerium), som fortsætter med at brænde, når de passerer sammen med udstødningsgasser. I dette tilfælde er det ikke nødvendigt at fjerne selve køretøjsenheden. Ulempe denne metode er dens lave effektivitet - metoden kan give positiv effekt kun under den indledende fase af forurening (ikke mere end 2000 - 3000 kilometer fra det øjeblik, fejlindikatoren på indbygget computerpanel aktiveres).
- Start af en speciel motordriftsprocedure gennem blokken elektronisk styring auto. I dette tilfælde reduceres lufttilførslen, brændstof indsprøjtes under udstødningsslaget (det vil sige, at det kommer uforbrændt ind i udstødningsgasudstødningssystemet). I udvalgte modeller biler, bruges originale teknologier, for eksempel indføres et additiv yderligere, eller udstrømningen af brændte gasser reduceres osv.
Hvis regenerering ikke hjælper, er det nødvendigt reparation af dieselpartikelfilter.
Det vil blive fjernet, adskilt og rengjort i hånden eller helt udskiftet på et værksted. Selvfølgelig kan du gøre dette selv, men det er bedre at stole på eksperterne.
Regenereringsproceduren starter oftest uden brugerindblanding:
- Sensoren til at øge sodniveauet i filteret udløses.
- Under kørslen vil styreenheden selvstændigt øge hastigheden, reducere luftstrømmen og rense partikelfilteret.
Men hvis rengøringsforsøg ikke lykkes, eller sodniveauet er kritisk, vil kontrolenheden afvise rengøringsforsøg og vise en fejl.
I dette tilfælde kan du prøve at starte proceduren selv gennem servicemenuen på den elektroniske styreenhed (ECU) og følge instruktionerne fra systemet (hvis det ikke understøttes automatisk tilstand hastighedskontrol).
Det hele afhænger af bilmodellen og EBP-firmwaren. I nogle tilfælde kan det være nødvendigt med kendskab til servicekoder eller forbindelse eksterne enheder diagnostik
Hvilken væske hjælper med at regenerere et dieselpartikelfilter?
Hvis du ikke ejer en bil med et partikelfilter med en katalytisk belægning eller en indbygget automatisk regenereringsprocedure, kan du altid ty til brugen af specielle additiver.
Du kan prøve at genoprette partikelfilteret, for eksempel ved hjælp af universelle midler:
- Regenereringskatalysatorer fra ARDINA - Diesel Particulate Filter Regeneration Aid (hældt i brændstoftanken som et additiv).
- Liqui Moly Pro-Line Diesel Partikelfilter Reiniger er et rengøringsmiddel, der kræver tvangsindsprøjtning; efter brug skal det neutraliseres med en anden opløsning (Pro-Line Diesel Partikelfilter Spulung).
- Liqui Moly Diesel Partikelfilter Schutz er et andet additiv, der fungerer som en katalysator.
VIDEO BESKRIVELSE
Hvis bilen bruger et originalt additiv (til automatisk forsyning fra en speciel tank i partikelfilter regenereringstilstand), skal det bestilles fra officielle forhandlere.
