På trods af dette er UAZ Patriot produceret på dets faciliteter radikalt anderledes: SUV'en viste sig at være mere "domesticeret" og tilpasset hverdagen.
Karakteristika for UAZ "Patriot": brændstofforbrug, kraft, hastighed
Efter flere ændringer har bilens hovedkomponenter og samlinger ikke undergået nogen ændringer, forbliver på samme niveau: SUV'en er udstyret med en firecylindret benzin kraftenhed kapacitet på 128 Hestekræfter, volumen 2,7 liter. Brændstof leveres efter indsprøjtningstype; hele systemet er baseret på brændstofindsprøjtning direkte i cylindrene og overholder Euro-2 standarder.
Modeller fås også med en firecylindret dieselmotor med en kapacitet på 113 hestekræfter og en volumen på 2,23 liter, med et brændstofindsprøjtningssystem. Noget tidligere blev motorer ikke kun installeret på UAZ indenlandsk produktion, men også italiensk, som havde 116 hestekræfter og 2,3 liters volumen. Sådanne motorer blev dog ikke installeret på Patriots fra 2015 og senere.
Bilen har en standard gearkasse - manuel. fem-trins gearkasse smitte Firehjulstræk, med det forreste aktiveret manuelt af føreren.
Brændstofforbrug
De glade ejere af en helt ny indenlandsk produceret crossover næsten umiddelbart efter at have købt den står over for et ikke særlig behageligt problem, som sætter spørgsmålstegn ved gennemførligheden og rationaliteten af dette køb som helhed. Pointen er, at brændstofforbruget for UAZ "Patriot" med en fuld tank overstiger alle tænkelige værdier og ikke svarer til det, der er angivet af producenten, mens brændstofniveauindikatoren kan vise næsten fuldstændig fravær benzin.
Simple beregninger foretaget af bilejeren indikerer i dette tilfælde, at forbruget overstiger 20 liter pr. 100 kilometer, hvorefter nøjsomhed spiller ind, hvorfor man kun kan beklage, at en model med dieselmotor. Faktisk er alt ikke så slemt, som det ser ud ved første øjekast. Hvis vi beregner den samlede mængde brændstof brugt over flere tusinde kilometer, så reelt forbrug UAZ "Patriot" brændstof vil være omkring 11-13 liter.
Årsager til manglende overholdelse
En sådan klar forskel i indikatorer er direkte relateret til designfunktioner bil. Brændstofforbruget af UAZ Patriot afhænger i vid udstrækning af, at den har to brændstoftanke: den vigtigste bruges til tankning, og den ekstra fyldes fra den første ved hjælp af en indbygget jetpumpe. Det virker meget langsomt, så processen med at fylde begge beholdere tager mindst 15-30 minutter. Når man begynder at bevæge sig, strømmer benzin fra hjælpetanken ind i hovedtanken; når man stopper, sker alt i omvendt rækkefølge.
Dashboard sensor aflæsninger
Brændstofforbruget af UAZ Patriot kan være forkert på grund af en anden årsag. Sensorer installeret i tankene viser en ikke-lineær ændring i brændstof, da tankene selv er lige. Selve enhederne er VAZ, de blev skabt specielt til Lada, hvis tanke har en lidt anden form og smalle i toppen, udvidende i bunden. Følgelig ændres niveauet af benzin i dem i den øvre del flere gange langsommere.
I UAZ falder benzinniveauet tværtimod lineært, og dette sker flere gange hurtigere. Følgelig vil sensorerne ikke vise det reelle brændstofforbrug for UAZ Patriot. Benzin vil faktisk blive opbevaret, selvom det hurtigt går til spilde i begyndelsen af rejsen.
Datakorruption af indbygget computer
Årsagen til dette ligger i, at selve enheden i starten ikke er genstand for nogen kalibrering. Injektorernes åbningstid sendes til ECU'en, og ved hjælp af denne information beregnes brændstofforbruget. Faktisk er dette årsagen: afhængigt af modellen af injektionssystemet ændres injektorernes ydeevne også. For at computeren kan give reel information, skal den kalibreres. Det vil være mest præcist på fulde tanke Det kan dog også gøres i tomgang.
Brændstofforbruget for UAZ "Patriot" er i dette tilfælde reguleret til 1,5 liter/time, mens computeren giver et tal på 2,2 liter. Gennemsnittet er korrekt. Før målinger påbegyndes, er det tilrådeligt at tilslutte en kalibreret BC af en lignende bilmodel, mens du ændrer kilometerkalibreringen.
Bilens dæktryk
Brændstofforbruget afhænger i vid udstrækning af niveauet af pumpning af hjulene, især de bagerste. Det er tilrådeligt at kontrollere dæktrykket regelmæssigt: fordækkene skal være lidt mindre. Derudover kan forbruget stige på grund af driftshubs foraksel. Foraksel gearkasse ved minusgrader miljø blæses af en strøm af kold luft og roterer uden stor belastning, hvilket vil føre til skabelsen af yderligere modstand mellem uopvarmet og ikke-flydende olie. For at undgå et sådant problem er det tilrådeligt kun at bruge syntetisk smøremiddel af høj kvalitet, hvis viskositet ikke ændres ved lave temperaturer.
Derudover kan du spare brændstof, når du bruger din bil regelmæssigt, hvis du kører høje gear, konstant overvågning af antallet af omdrejninger. Man skal passe på, at de ikke kommer under minimumsmærket på 1500 rpm.
Hvad er det faktiske brændstofforbrug på UAZ Patriot?
I betragtning af alt ovenstående kan vi konkludere, at ikke alt er så trist, som det ser ud ved første øjekast. For UAZ "Patriot" brændstofforbrug (anmeldelser fra adskillige ejere af denne bil dette er bekræftet) er omkring 13,5 liter pr. hundrede kilometer i byen. De fleste bilister bemærker, at når man kører på motorvejen, er forbruget omkring 10 liter pr. hundrede kilometer. Med stigende hastighed kan den stige til maksimalt 11,5 liter.
Til diesel version"Patriot" ved kørsel på landevej vil forbruget være omkring 9,5 liter. I byområder skifter den til 12-13 liter. Turbodieselmotoren vil forbruge omkring 15 liter off-road. Forbruget kan stige tilsvarende ved brug af aircondition, firehjulstræk, komfurer eller med flade dæk.
På trods af alle fordelene ved diesel Patriot køber de den ifølge statistikker kun 5% af tiden. De vigtigste afskrækkende faktorer er de høje omkostninger, manglende evne til at skifte bilen til gas og den vanskelige vedligeholdelse af motoren. Derudover er det høje støjniveau og den næsten fuldstændige mangel på lydisolering også afvisende.
UAZ Patriot SUV er en bil for chauffører, der foretrækker at rejse ikke kun på asfalt, men også på ujævnt terræn. Ingeniører Ulyanovsk anlæg skabt en rigtig stålhest designet til off-road brug. Når du sidder i kabinen, kan du føle dig helt tilpas, men med tiden indser du, at der mangler noget. Det her handler ikke kun om at ændre sig udseende bil, men også motormodernisering. Hvis chiptuning er en passiv form for forbedring af den tekniske ydeevne, så er udskiftning af motoren en væsentlig måde at modernisere en bil på. Det er udskiftningen af ZMZ-409-brandets forbrændingsmotor installeret på en SUV, der vil blive diskuteret i dag. Lad os overveje, hvilke typer indenlandske og udenlandsk fremstillede motorer der kan installeres på UAZ Patriot.
Hvilken slags udenlandsk motor kan installeres på en indenlandsk produceret SUV for at forbedre Patriots tekniske ydeevne? Den første mulighed er at installere en motor fra en Toyota Surf-bil. Derudover behøver du ikke at have ingeniørviden for at installere en ny motor, for dette skal du blot købe en enhed. Der er nogle funktioner til at installere en Toyota Surf-motor i en UAZ. Lad os se kort på dem:
- Standardmotorophængene skal flyttes et par centimeter frem og hældningsvinklen ændres. Hældningsvinklen er nødvendig for at placere puder, der eliminerer vibrationer.
- Før du installerer motoren, er det også nødvendigt at fjerne servostyringsbeslaget. Den vil hvile mod tandremmen, så der kan opstå problemer.
- Radiatoren forbliver på lager. Den gør sit arbejde godt. Den kan fuldt ud levere køling til en japansk fremstillet motor.
- Luft filter placeret i venstre side af motorrummet.
- Det anbefales også at udskifte og udstødningssystem, det vil sige brug den japanske version, som er mere pålidelig.
Efter udskiftning kan du finde følgende forbedringer:
- Brændstofforbruget vil blive reduceret.
- Problemer med transferkasse og gearkasse forsvinder.
- Dynamikken forbedres.
Hvis anden motor kan installeres på en UAZ Patriot? Ud over Toyota-motoren kan du også installere en indenlandsk motor fra GAZ-53, bedre kendt som V8, på bilen.
V8 motor
Berømt godsvogn GAZ-53 med en V8-motor, hvilket betyder, at den har otte cylindre, bruges stadig i dag. Bilen har en fremragende motor, der kan installeres på UAZ Patriot. V8-motoren fra GAZ-53 har en effekt på 115 hk. og et stort drejningsmoment. Derudover erstatter denne enhed perfekt standard SUV-motoren.
For at realisere drømmen om at installere en V8-motor i din bil, bør du udskifte udstødningssystemet, overførselssag og kontrolpunkt. Efter installation af V8-motoren kan du mærke SUV'ens kraft, som er klar til at overvinde vanskelige terrænforhold og forhindringer og passere gennem sumpe, damme og snedriver. Med V8-motoren fra GAZ-53 er SUV'en ikke bange for højhastighedskørsel på motorvejen. Nedenfor er en video, der viser en UAZ Patriot med installeret motor V8 fra GAZon-53.
Efter at have set videoen forstår du, hvad en 8-cylindret motor fra en sovjetisk mid-ton lastbil er. Med den nye V8-motor er Patra meget højere, og det er præcis sådan den skal være. Indenlandske motorer er berømte for deres udholdenhed og effektivitet, så ved at installere en sådan V8-motor kan du glemme standardmotoren for evigt, da du aldrig vil returnere den.
GAZon-motoren er kraftigere end standardmotoren fra Patriot. Men dens største fordel er pålidelighed, hvilket ikke kan siges om moderne motorer.
Motor fra Nissan
Hvis du har lyst og økonomi, kan du installere en mere kraftfuld motor på UAZ Patriot end GAZ-53. Dette er en Nissan Kid 32-motor fra firmaet Galagrin. Effekten af en sådan enhed er cirka 150 hk, hvilket er mere end nødvendigt. Det skal bemærkes, at denne enhed fra Nissan Kid 32 er diesel. 150 hk også velegnet til enheder med elektronisk styret. MED manuel kontrol kraften er reduceret til 135 heste.
Selvfølgelig er der ingen, der siger, at Nissan Kid 32-motoren er installeret ny; du kan installere en kontrakt. Årsagen er, at nye enheder skal overholde miljøstandard Euro-4.
Efter at have udskiftet standardmotoren med en Nissan Kid 32, er UAZ Patriot SUV kendetegnet ved følgende parametre:
- Øget kraft. Nu kan en SUV ikke kun komme ud af problemer på egen hånd, men også trække sin egen slags ud.
- Forbruget stiger, hvilket begrundes med en stigning i effekt.
For at installere Nissan Kid 32-motoren på Patriot vil sidstnævnte kræve et affjedringsløft.
Cummins
Afslutningsvis vil jeg gerne bemærke fordelene ved Cummins-motoren, som også er fremragende til en ny generations SUV. Først og fremmest skal det bemærkes, at Cummins udelukkende beskæftiger sig med produktionen dieselmotorer, berømt for deres holdbarhed, økonomi og sikkerhed.
Cummins-motorer er installeret i Gazelle-biler. Cummins er velegnet til de typer køretøjer, der er designet til off-road og asfaltforhold. Derfor, hvis du ofte kører din bil på blandede typer veje, så vil Cummins være den optimale løsning.
For at opsummere skal det bemærkes, at vi i dag har set overfladisk på de typer motorer, både indenlandske og importerede, som du kan installere på din SUV. I mange tilfælde kræves der naturligvis modifikationer, men stadig udskiftning sker derhjemme. Det er op til dig at beslutte, hvilken motor der skal installeres: importeret eller indenlandsk, det vigtigste er, at den valgte mulighed fuldt ud opfylder dine behov.
Du kan tjekke din BMR, og hvis du har brug for at reducere den!
Er det frustrerende, at din bil tøver, når du trykker på gaspedalen? Ikke nok motor? Er overclocking frustrerende? Er der noget, der holder bilen bagtil? Rykker bilen ved gearskifte? Ikke nok kørekomfort? Vil du bruge mindre?
Der er en til dig effektiv løsning. Denne løsning er ikke til racerløb! Det er for dem, der ønsker at føle sig trygge bag rattet og nyde at køre.
Bilen bevæger sig på grund af motorhastighed og drejningsmoment. Vi gør det sådan stiger drejningsmoment stigende trækkraft ved lave hastigheder. På grund af dette kan f.eks. accelerationsdynamikken øges, omtanke forsvinder eller sådan en effekt, når motoren brøler, men bilen ikke bevæger sig. Alle fordelene er nedenfor.
Hej!
Tiende år Jeg gør hvad mekanisk Jeg fjerner fejl og dumheder fra biler. Inklusiv på UAZ Patriot stigende magt i området fra 1000 til 3000 motorhastigheder mekanisk. Du kan se, hvordan den mekaniske modifikationsproces foregår i videoen.
Først fortæller klienten, hvordan hans bil kører, og hvorfor han besluttede sig for at søge hjælp. Derefter selve processen med mekanisk forfining. Og til sidst, de første ændringer i bilen, som kunden bemærkede.
* Engangsservice, i hele køretøjets levetid. Ingen forstyrrelse af motoren Og elektronik. Intet tab af garanti. Vi giver garanti for vores service.
Resultatet af vores arbejde er udtrykt som følger:
- mindre forbrug for samme kilometertal
- bilen er mere kraftfuld ved lave omdrejninger
- forbedret accelerationsdynamik
- Dyk forsvinder ved acceleration
- gaspedalens betænksomhed forsvinder
- bilen følger gaspedalen
- bilens karakter ændrer sig
- manøvredygtighed vises
- formår at overhale
- starter, overhalinger, stigninger bliver nemme
- få sikker acceleration og overhaling
- aircondition påvirker ikke hastigheden
- motoren er mere støjsvag og mere fleksibel
- stor køreoplevelse
En kort video om resultaterne ved hjælp af eksemplet med 2015 UAZ Patriot:
På en UAZ Patriot produceret i 2015 faldt forbruget fra 15-17 i bycyklussen til 12 liter - det er 20-30% besparelse. Hvis konen kører, så viser forbruget på enheden 10 liter pr.
Under licens og baseret på vestlig teknologi vi ændrer luftstrømmens fysik.
* Ændringer i luftkarakteristika kan ikke have en negativ effekt på motoren.. Men det øger perfekt motorkraften ved lave og mellemstore hastigheder og reducerer brændstofforbruget. Og alt dette uden at forstyrre motoren og elektronikken (ECU).
Du er nu på introduktionssiden. En fuldgyldig hjemmeside er placeret på www.as007.ru ( AutoSila007) * . Her indsamles information fra siderne på siden i en enkelt logisk sekvens, og vil give dig en idé om vores tilbud.
Vores teknologi giver mulighed for bedre blanding af benzin og luftdampe. Chiptuning kan ikke gøre dette!
Benzindråber brænder ikke, men bliver kastet i udstødningsrør. Dette er et sted omkring 25-30% ifølge videnskaben. Og dette er 250-300 rubler. fra hver tusinde brugt på benzin. Vores modifikation øger kompressionen, og dråber af benzin bliver til damp. Som et resultat forbrænder brændstoffet mere fuldstændigt. Derfor vores forbedringer betaler sig selv.
Hvis du er frustreret over dit brændstofforbrug eller mangler strøm, løser vi det problem: hurtigt, sikkert og overkommeligt uden at øge dit brændstofforbrug. Ring til os nu!
Vi tilbyder effektive teknologier! Tilføj en side.
* Tjenesten er reversibel. Du får tid til at "prøve det" og en pengene-tilbage-garanti, hvis du ikke kan lide det.
Motor til 469 model
Motorer til UAZ 31514 fås i flere versioner. Baseret på typen af brændstof er de opdelt i benzin og diesel. Mange egenskaber ved køretøjet, herunder brændstofforbrug, afhænger af, hvilke motorer der er installeret i UAZ.
For eksempel, Gas motor UAZ type ICE 210.10 med et volumen på 2,4 liter har følgende egenskaber: effekt - 91 hk. s., brændstofforbrug - næsten 12 liter pr. 100 km. UMZ 4178.10-motorer af samme volumen har allerede 87 heste, og brændstofforbruget stiger med halvanden liter.
Generelle egenskaber ved motorer
De vigtigste leverandører af motorer til UAZ'er var Ulyanovsk motoranlæg og Zavolzhsky Motor Plant. UMZ er blevet berømt for at være praktisk talt den eneste producent af bilmotorer i Rusland off-road. Alle moderne motorer produceret fra fabrikkens samlebånd opfylder Euro-4 standarder.
ZMZ producerer mere end 80 forskellige modifikationer motorer med volumen fra 2,2 til 4,6 liter. Enhederne på dette anlæg er installeret på både små SUV'er og busser fra indenlandske og udenlandske virksomheder.
Der er andre typer motorer, der er installeret på UAZ 31514 køretøjer:
- UMZ 4218.10 volumen 2,8 l (benzin);
- ZMZ 410.10 volumen 2,9 l (benzin);
- UMZ 420 med et volumen på 2,4 liter (benzin);
- ZMZ 514 med et volumen på 2,2 l (diesel);
- Andoria 4CT90 2,4 liter (diesel).
Andoria-motoren, der er installeret på UAZ 31514, Iveco og UAZ Patriot-køretøjer, produceres ikke i Rusland, men i Polen. Disse motorer er efterspurgte ikke kun på Ulyanovsk Automobile Plant. De er også installeret på andre russiskproducerede køretøjer.
Grundlæggende motor UMZ 421.10 til UAZ
Basismotor UMZ 421.10 s karburator system, der har en volumen på 2,9 liter, kører på benzin. Har et gasudløsningssystem. Kan fungere ved temperaturer fra -50 til +50 grader Celsius. En modifikation af denne motor var enhed 4218.10.
Den største forskel mellem UMZ 4218.10 er gasudstødningssystemet, som ikke er konfigureret. Dette forenkler installationen af motoren på UAZ-køretøjer, selv med en vognlignende krop. I øjeblikket har motorer i denne serie flere modifikationer.
UAZ 39626 og Patriot motorer
UAZ 39629, ellers kendt som et "hygiejnisk" køretøj, bruges oftest til transport af patienter og er tilgængelig i de fleste medicinske centre. Udbredt i både byer og landdistrikter. Disse maskiner er udstyret med tre forskellige motorer.
- ZMZ-402.
- UMZ-4178, der ligner den første egenskaber, er kun produktionsanlæggene forskellige. Disse motorer har et slagvolumen på 2,4 liter og en effekt på 92 hestekræfter.
- UMZ 4218 med en volumen på 2,8 liter og 98 liter. Med. under kølerhjelmen.
UAZ Patriot-biler er udstyret med en firecylindret firetaktsmotor i ZMZ 409.10-serien. Ventilerne er placeret i toppen, og kølingen er flydende. Tændingssystemet på denne motor er mikroprocessorbaseret, brændstofindsprøjtning er fordelt. ZMZ-51432 dieselmotoren til UAZ Patriot er simpelthen en nødvendighed.
Dieselbrændstof er mere økonomisk og praktisk
I Rusland bliver dieselbrændstof efterhånden moderigtigt, men indtil for nylig var produktionen af dieselmotorer kun en plan. Udenlandske dieselmotorer var som regel ikke egnede til UAZ Patriot, og forsøg på at samle dem blev opgivet.
Anmeldelser af dieselmotoren UAZ Patriot fra det udenlandske firma IVECO F1A slutter med negative anmeldelser om dens kvalitet. Måske fordi for Russiske biler Ulyanovsk eller Trans-Volga motorer er mere velkendte. Rumfanget af den udenlandske motor er 2,3 liter og effekten er 116 heste. Den italienske motor er mere støjende og mindre kraftfuld. Ejere af en Patriot med en udenlandsk motor vil dog være tilfredse god trækkraft og nok økonomisk forbrug brændstof - lidt under 10 liter pr. 100 km.
For ikke længe siden begyndte Zavolzhsky Motor Plant at producere en motor, der kører på dieselbrændstof, til UAZ Patriot og UAZ Pickup SUV'er. ZMZ-51432-motoren er en motor med lille slagvolumen, dens volumen er 2,2 liter og overholder Euro-4-standarden. Motoren har maksimal effekt ved 114 hestekræfter, 3500 o/min og lavt forbrug brændstof.
Motoren har mange originale dele, hvilket har forbedret dens energimæssige og økonomiske ydeevne. Samtidig er udledningen faldet skadelige stoffer: dobbelt så meget som motorer, der overholder Euro 3. Støjniveauet er faldet i henhold til standardkrav.
Karakteristika for UAZ 469-motoren
UAZ 469 har en 4-cylindret motor i UMZ 417-serien med et volumen på 2,5 liter. Effekten af en sådan motor når 75 heste, ventilerne er placeret øverst. Brændstofforsyningssystemet er tvunget. Lukket kølesystem, væske med tvungen cirkulation. Nuancen af denne motor er et ganske anstændigt brændstofforbrug, op til 16 liter pr.
To forskellige modifikationer Denne motor er installeret på UAZ 469 til to forskellige formål. UMZ 4178 - til almindelige civile modeller, UMZ 4179 - til militære. Forskellen mellem "militære" motorer er, at de er udstyret med en fordelingssensor og højspændingsafskærmet ledningsføring. Derudover har de et særligt sted til opvarmning.
Et karakteristisk træk ved UMZ 417-seriens motor er det specielle design af den kombinerede cylinderblok og den øverste del af krumtaphuset i en enkelt enhed, lavet af højstyrke aluminiumslegering. Cylindrene er våde aftagelige foringer og er støbt af gråt støbejern. Foringens slidstyrke sikres af syrefast støbejern i overdelen.
Aluminiums topstykke til UMZ 417 motor
Topstykket er fælles for alle cylindre og er lavet af aluminiumslegering ligesom stemplerne. Den femlejede krumtapaksel er lavet af magnesiumstøbejern.
Egenskaber ved Hunter-motoren
UAZ Hunter, som erstattede UAZ 469 i 2003, er udstyret med både benzin- og dieselmotorer. Forskellene mellem benzin- og dieselmotorerne i Hunter er små.
Basiskraftenheden til denne bil var den firecylindrede ZMZ 409.10 med et volumen på 2,7 liter. Motoren er udstyret med en 16-ventils mekanisme og distribueret brændstofindsprøjtning. Enhedens effekt når 128 hestekræfter. Motorens appetit er op til 13 liter pr. 100 km.
Dieselmotoren til Hunter mærket ZMZ 5143.20 har fire cylindre arrangeret på række. Motorkapaciteten er 2,2 liter og har et brændstofindsprøjtningssystem. Med hensyn til økonomi er dieselmotoren betydeligt overlegen i forhold til benzinmodstykket. Det kræver højst 10 liter pr. 1000 kilometer. Men dynamikken lider lidt; diesel i denne henseende er lidt ringere end benzin.
Motorens pålidelighed af UAZ Hunter er den højeste. Det vigtigste, som udviklerne overbeviser, er korrekt pleje og rettidig reparation af defekte dele. Motorerne klarer sig godt i terrænforhold med hensyn til trækkraftudvikling og er ikke lunefulde i hårde russiske vintre.
Eksempel på motortuning
Tuning af motorer installeret på UAZ-køretøjer er ikke så let at gøre. Enhver interferens med motoren kan resultere i et fald i trækkraften. Og modellerne af mange motorer er forældede, så for mange innovationer og ændringer kan spille en grusom spøg med dem.
Det er selvfølgelig muligt at modernisere nogle mekanismer og systemer. Ændringer i stempel gruppe skal udføres med forsigtighed og følge instruktionerne. Stempelringe udskiftes med smedede, som er af højere kvalitet og mere holdbare. Velkendt firma Götze producerer netop sådanne ringe. Hvis det ønskes, kan du installere andre dele, men arbejdet vil kræve en professionel tilgang og passende værktøjer.
Du kan kun afbalancere krumtapakslen på en UAZ 31514-bil hjemme med et svinghjul. Ved at montere krumtapakslen på en af ribberne på de T-formede plader bestemmes det tungeste punkt. Krumtapaksel vil rulle langs pladerne, indtil den stopper med det tungeste punkt nede. Fra dette tidspunkt bliver du nødt til at fjerne et lille lag metal og jævnligt kontrollere resultatet.
Tandremmen har en række funktioner, så det er bedre for ikke-specialister ikke at ændre dets design. Desuden er knastakslen kun tunet til sportslige formål. Hvis noget går galt, vil motorens ydeevne kun forværres.
Indsugnings- og udstødningsmanifolderne på UAZ 31514 er tunet af mange bilejere. Den primære opgave er at fjerne skridtet mellem vinduerne og samlerne. Hullerne hænger ofte ikke sammen.
Tande inde i kommutatorboringen kan fjernes ved grovbearbejdning eller mere grundig polering. Denne modifikation vil forbedre motorens ydeevne med hensyn til ensartet fyldning af cylindrene og forbedre dens ydeevne.
To pukler er kun gode for et ørkenskib. Men SUV'en er ikke en kamel, det er den dobbeltpuklede momentkurve for dens motor ikke bedste mulighed. Derfor rystede jeg, da min gode ven Volodya Sharandin inviterede mig til at køre en Patriot på en isbane.
Vi har bestået, vi ved det! Skal jeg køre, når trækkraften falder til tre tusinde o/min efter den første bølge? Tvivlsom fornøjelse. Selv den næste stigning i omegnen af fire tusinde vil ikke hjælpe. Ja, og højhastighedsøvelser på Ulyanovsk terrængående køretøj forekom mig at ligne off-road racing på en personbil.
Men Volodya ved, hvordan man overtaler, og ærligt talt har han aldrig foreslået dumme ideer. Desuden havde han ikke været i sit hjemland i femten år, og i løbet af denne tid blev han en stor bilingeniør, der supplerede sin russiske uddannelse med amerikanske og europæiske. I dag er hans stærke side civiliseret tuning i sit eget center. Generelt var jeg fascineret: UAZ i sin udførelse skulle være ekstraordinær.
Gav trækkraft
Døren smækkede, og jeg kørte en Patriot. Alt er velkendt, kun motoren lyder usædvanlig. Ikke højere, men tonaliteten har ændret sig, og ind bedre side. Jeg kan bedre lide denne sang end den forrige. Hvordan går det?Her er drejningsmomentet to hundrede og halvfjerds og effekten er et hundrede og firs. Vær ikke genert, spin indtil cutoff!
Sharandin ægger mig, men du behøver ikke spørge mig længe. Gas til gulvet! Jeg har aldrig kørt en Patriot som denne – den accelererer meget hurtigt! Det blev endda lidt skræmmende: Man skal vænne sig til den livlige karakter, for chassis og bremser er standard, men smidigheden er anderledes. Træk ind? Og på de lavere niveauer er denne Patriot mere overbevisende. Den kører jævnt uden fejl. Især efter 1800 rpm.
En overraskelse venter mig på banen - en standard Patriot. Volodya leverede dette "flygel i buskene", så jeg kunne skifte fra bil til bil - til sammenligning. Nå, gå videre!Først et lille motocrossstykke. Du vil ikke være i stand til at speede op her: alle bakker med stejle skråninger og klatrer. Serien Patriot tog på alle bakkerne - nogle i første gear, nogle i andet. Men i en bil med en modificeret motor kan du køre anderledes: efter et par stigninger stopper jeg med at skifte - jeg har trækkraft nok, jeg går gennem hele forhindringsbanen i andet gear.
Højdepunktet i programmet er autocrossbanen. Vejsving og bilag, is blandet med snegrød. Serien Patriot, på trods af sin vægt og samlede højde, klarer sig godt glat vej. Selvfølgelig skal du aktivt. Jeg vrider det i store vinkler - te, mekanismen er ikke tandstang. I områder med løs sne For ikke at tabe fart skifter jeg fra tredje gear til andet. Jeg skifter ofte, men generelt er det acceptabelt. For at være ærlig ændrede jeg efter dette "løb" min mening om Patriot til det bedre, men jeg fik ikke meget glæde af det. Alligevel er den serielle UAZ ikke til nedrivning og udskridning; at storme hjørner som en fan er ikke dens element.
Nu er det en 182-hestes bil. Der er virkelig aldrig for meget kraft og drejningsmoment! Chassiset er det samme, men turen er mere behagelig og, vigtigst af alt, mere sikker. Næsten hele ruten var i tredje gear, jeg skiftede kun et par steder. Nu forstår jeg, hvorfor Sharandin inviterede ham: denne Patriot er allerede styret af gas - og du nyder processen. I stedet for at oliere rattet, kan du aktivt bruge trækkraft - motoren, kan man sige, trækker Patriot'en ud af driften.
Den ankom til vores regiment
På basen, hvor Volodya modificerer bilerne, er hjemmelavede præparater allerede opbevaret.Se, de formåede at udjævne puklerne, og ikke blot øge drejningsmomentet!
Sharandin sender en udskrift af motorens eksterne hastighedskarakteristika, taget på MAHA-rullestativet. Faktisk er der en næsten flad hylde på 260–270 Nm i området 1800–4800 o/min. Og effekten er meget højere: 182 hk. ved 5200 rpm. Seriemotoren yder 134 hk, og maksimalt 217 Newtonmeter - de samme pukler ved 2500 og 4000 o/min. Det mest nysgerrige er, at sådanne resultater blev opnået uden at åbne motoren og følgelig uden at installere nye aksler, stempler og plejlstænger. Kun indtaget og .
Fremadrettet flow? Hvem ville blive overrasket over dette! Alt er meget mere interessant end den primitive kamp mod modtryk – her er indsugningen og udstødningen koordineret.
Hyldenivelleringsteknologien er som følger. Først - 3D-scanning motorrum og bilens undervogn. Dette giver dig mulighed for at evaluere det rum, hvor nye dele vil blive placeret. Derefter kommer beregning og design af hardwaren.
Opgaven er at booste motoren ved at forbedre fyldningen af cylindrene. For at gøre dette arbejder de med luftstrømme ved ind- og udløb og koordinerer bølgeprocesser i motoren.Så laves udstødningsmanifolden med rør lige lang. "Edderkoppen" af 4-2-1-skemaet passer ind i UAZ (variant 4-1 kan ikke placeres i motorrummet). Det vil sige, at rørene først smelter sammen i par og derefter bliver til et enkelt rør. Dernæst kommer en modificeret resonator og lyddæmper. Alt er lavet af rustfrit stål.
Og også et ikke-standard indtag. Et lavmodstandsfilter er installeret i en kold zone, hvor luftdensiteten er højere. Bagved er der en diffuser og et indsugningsrør. Deres diametre, afrundinger, dimensioner er resultatet af beregninger og eksperimenter. Luftstrømmen kan trods alt ikke lide pludselige retningsændringer, skarpe sammentrækninger og udvidelser.
Efter montering af komponenterne på bilen, begynder finjusteringsproceduren på MAHA-rullestativet. Karakteristikken er hentet fra hjulene, og elektronikken trækker kraft- og momentkurver. I den originale version bruges teleskoprør - ved at ændre deres længde justerer udvikleren egenskaberne. Volodya, selvom han er en tidligere racerkører, foretrækker ikke at satse på høje omdrejninger, og i øjeblikket - sådanne motorer i daglig brug meget mere bekvemt. Patriot er et helt specielt tilfælde: Forbedringer bør ikke påvirke dens terrænkvaliteter. Mister trækkraften lave omdrejninger- betyder at ødelægge.
Hvis du kan få et betydeligt tilsætningsstof takket være "indånding og udånding", det vil sige indløb og udløb, hvorfor gør planten så ikke dette?
Ejendommeligheder masseproduktion indebærer ikke individuelt valg af motoregenskaber og arbejde ved hjælp af "gyldne" teknologier. Den gennemsnitlige indstillingsmulighed hersker der. "Evig" udstødning af rustfrit stål, leger med teleskopiske manifoldrør, forlader filterboksen til fordel for et lavmodstandsfilter - dette er partiet for små tuningfirmaer. Og de slår flere fluer med et smæk.Moderat forcering påvirker ikke. I denne henseende er det meget mindre risikabelt at arbejde med et hitch end at skille motoren ad og udskifte dyre dele. Og hvad der er meget rart, prisen er ikke ublu. Et modificeret indsugnings-udstødningssystem koster omkring 50 tusind rubler - inklusive installation og konfiguration.
