Den koreanske bilindustri har altid været forbundet med billige små biler. Dette land producerer dog også gode crossovers. Så en af dem er Ssangyong Kyron. Dette er mellemstørrelse ramme SUV, masseproduceret fra 2005 til 2015. Ud over Korea samles disse biler i Rusland, Ukraine og også i Kasakhstan. Hvad er diesel Sanyeng-Khiron? Anmeldelser, bilens funktioner og tekniske specifikationer er yderligere i vores artikel.
Design
Bilens udseende er anderledes end japansk og europæiske SUV'er. Så foran fik bilen en oval kølergrill og en hævet kofanger med rund tågelygter På siderne. Hætten følger nøjagtigt linjerne i hovedoptikken. Sidespejle malet i karrosserifarve og i nogle indretningsniveauer udstyret med blinklys. På taget er der de sædvanlige skinner.
Hvad siger ejerne om kvaliteten af metallet og maling belægning? Som anmeldelser bemærker, er Ssangyong Kyron godt beskyttet mod korrosion. Afslag i lakken er sjældne for en koreansk SUV. Men selvom der er dybe skader, dannes der ikke rust på bart metal.
Dimensioner, frihøjde
Bilen tilhører SUV-klassen og har følgende dimensioner. Kroppens længde er 4,66 meter, bredde - 1,88, højde - 1,75 meter. Akselafstanden er 2740 millimeter. Frihøjde samtidig er det imponerende - omkring tyve centimeter. Bilen har korte udhæng og en ikke for lang akselafstand, og føles derfor fantastisk off-road, siger anmeldelser. Men vi vil tale om denne SUV's langrendsevne lidt senere, men lad os nu gå ind i interiøret.
Bil interiør
Interiøret i den koreanske SUV ser simpelt ud, men fremkalder ikke negative følelser. Et stort plus er tilgængeligheden af ledig plads. Det er nok både foran og bagved. Den kan faktisk rumme op til fem personer. Sædejustering er ikke begrænset til fronten. Den bagerste sofa kan også tilpasses, så den passer til dig. Selve sæderne er bløde og behagelige – siger anmeldelserne.
Midterkonsollen er let vippet mod føreren. Der er en simpel radio, en klimaanlæg, et par luftafvisere og et stativ med ekstra betjeningsknapper. Alle elementer er placeret usædvanligt, men du kan vænne dig til det. Rat- fire-eger, betrukket med læder. Ledig standard sæt knapper Rattet har et behageligt greb og kan justeres i hældning.
Bemærk også anmeldelser godt niveau crossover udstyr. Dermed er dieselmotoren Sanyeng-Khiron allerede i grundlæggende konfiguration Den har klimaanlæg, el-ruder og spejle, god akustik og varme i forsæderne.
Bagagerummet er designet til 625 liter bagage. Samtidig er der værktøjskasser under gulvet. Også til stede i bagagerummet sikkerhedsnet og en 12 volt stikkontakt. Sæderygerne klappes ned. Som et resultat dannes et lastområde med et volumen på mere end to tusinde liter.
specifikationer
Til af denne bil Der tilbydes to dieselmotorer. Begge er udstyret med en turbine og har direkte brændstofindsprøjtning. Således udvikler basismotoren med et volumen på to liter 140 Hestekræfter strøm. Den 2-liters Sanyeng-Khiron dieselmotor udvikler et drejningsmoment på 310 Nm. En 2,7-liters motor fås i dyrere udstyrsniveauer. Den udvikler 165 hestekræfter. Momentet er 50 Nm mere end den forrige.
Som anmeldelser bemærker, er dieselmotoren Sanyeng-Khiron ret økonomisk. Så på motorvejen bruger bilen ikke mere end syv liter på en 165-hestes motor (optimal hastighedstilstand- fra 100 til 110 kilometer i timen). I byen bruger bilen fra 9 til 10 liter brændstof.
Om motorens pålidelighed
Begge motorer blev fremstillet på licens fra Mercedes-Benz. Generelt forekommer der sjældent funktionsfejl i dieselmotoren Sanyeng Kyron. Men der er også børnesygdomme. Så det er værd at bemærke timingmekanismen. "Sanyeng-Cairon" (diesel) kræver udskiftning af den hydrauliske kædestrammer hver 60. tusinde kilometer. Også dieselmotor svært at starte i koldt vejr. Uden ekstra opvarmning ved -25 grader er det umuligt at starte dieselmotoren Sanyeng Kyron. Derudover har bilen et svagt batteri. Her er monteret et 90 Ah batteri fra fabrikken. Standard gløderør kan holde fast, hvorfor de bogstaveligt talt skal rives ud af blokken.
Hvad angår turbinen, er dens levetid mere end 150 tusind kilometer. Turbinen er pålidelig, men den kan ikke lide lange og langvarige belastninger.
Smitte
Hvad angår transmissionen, er den koreanske SUV udstyret med en fem-trins manuel eller fem-trins automatisk gearkasse. Diesel Sanyeng-Chiron kan leveres med enten baghjulstræk eller firehjulstræk ved hjælp af deltidssystemet (der er ingen centerdifferentiale).
Ejere står over for fiasko elektronisk enhed automatisk og overførselsbokskontrol. Omkostningerne ved udstedelsen er henholdsvis 18 og 12 tusind rubler. Ejere klager også over dyre olieskift i automatgear. Over tid opstår der en ubalance kardan skaft. Dette kan forårsage papirstop ophængsleje. De forreste nav virker heller ikke. Ejere anbefaler at installere mere pålidelige fra Musso-firmaet. En manuel gearkasse er mere pålidelig end en automatisk gearkasse, men kræver også vedligeholdelse. Olien i den skifter mindst en gang hver 100 tusinde kilometer. Du skal også overvåge sælernes tilstand og ændre dem til tiden.
Chassis
Bilen har en front uafhængig suspension. Bag - afhængig, fjeder. Bremsesystem- disk. Forhjulene har ventilerede bremser.
Prøvetur
Hvordan opfører dieselmotoren Sanyeng Chiron sig på farten? Som anmeldelser bemærker, er affjedringsegenskaberne ikke beregnet til vores veje. Når du slår et hul, mærker du et mærkbart stød og slag fra affjedringen. Men det skal siges, at dieselmotoren har en god accelerationsdynamik. Bilen tager hurtigt fart fra lyskrydset og bremser jævnt, uden at rykke. Håndteringen er ikke dårlig, og der er ingen forskel på baghjulstræk og firehjulstræk (bortset fra cross-country evner). Den styrer det samme på enhver kørsel. Men hvad denne bil mangler er parkeringssensorer bagpå. Det er ikke engang tilgængelig som en mulighed. EN bagvindue meget lille, og nogle gange skal man parkere tilfældigt.
Uden for byen opfører bilen sig selvsikkert. Den går på skift uden at rulle og accelererer nemt til maksimal hastighed med 167 kilometer i timen. Imidlertid optimal hastighed- op til 110. For mere høje hastigheder Bilen skal konstant overvåges - den driver lidt af vejen. Også ved fart er der støj fra sidespejlene og en fløjte i bundområdet.
"Sanyeng-Cairon" off-road
Som anmeldelser bemærker, klarer denne bil sig fremragende terræn. Bilen overvinder selvsikkert stejle sandede skråninger og bakker. Sammenlignet med sine konkurrenter, viser Sanyeng-Cairon fremragende resultat. Korte udhæng og høj frihøjde giver bilen mulighed for at komme, hvor andre ville sidde på dens "mave". Derudover er bilen som standard udstyret med brede 255 dæk med 18 tommer hjul. Den firehjulstrukne version fortjener særlig opmærksomhed. "Sanyeng-Kairon" er virkelig i stand til at ælte mudder og komme ud af enhver fælde.
Bemærk venligst, at kørsel med køretøjet på tør asfalt med tilsluttet forhjulstræk ifølge instruktionsbogen kan forårsage transmissionsfejl. Så overførselssagen mislykkes. Og omkostningerne ved dens reparation kan nå op til 60 tusind rubler. Derfor bør firehjulstræk kun bruges, når det er absolut nødvendigt.
Konklusion
Så vi fandt ud af, hvad det er koreansk SUV"Sanyeng-Kairon". Alt i alt er dette en god alsidig bil. Denne bil er ikke for stor i størrelsen, kan bruges rundt i byen, og i weekenden kan du trygt bruge den til hele familien til at gå udendørs. Diesel "Sanyeng-Khiron" er meget økonomisk. Men hvis du vil bruge færre penge på vedligeholdelse, bør du tage versionen med en fem-trins manual.
➖ Dynamik
➖ Dyr service
➖ Stiv affjedring
fordele
➕ Rummeligt bagagerum
➕ Komfortabel salon
➕ Patent
Fordelene og ulemperne ved Sanyeng Kyron 2008-2012 blev identificeret baseret på anmeldelser fra rigtige ejere. Mere detaljerede fordele og ulemper ved SsangYong Kyron 2.0 og 2.3 diesel og benzin med manuel, automatisk og 4WD firehjulstræk kan findes i historierne nedenfor:
Ejer anmeldelser
Bilen har været i personligt brug i fem år. Jeg ved ikke, hvordan det er i andre byer, men i Kazan er der ingen normal officiel forhandler Ssang Yong (nogle svindlere). Ikke kvalificeret teknisk personale, der bare dræber bilen...
Det overordnede indtryk af bilen er positivt, god byggekvalitet. Du skal være meget forsigtig, når du bruger diesel (kun LUKOIL!!!), ellers kan du gå i stå med at udskifte eller reparere injektorer, hvilket er meget dyrt.
Bilen er virkelig meget komfortabel og enorm indvendig; du kan putte hvad som helst i bagagerummet. Masser af yderligere elektroniske gadgets. Fremragende til landture gennem marker og skove. Forbruget er inden for 9 liter, hvilket efter min mening ikke er dårligt for en 2,5 tons bil.
Dyrt at vedligeholde. Embedsmænd spolerer helhedsindtrykket af mærket med deres klodsede hænder (Ipsum-Auto-forhandleren skiller sig især ud). Styrestangene er ikke særlig gode, de begynder at lække allerede ved 60-70 tusinde km. Det elektriske er svagt, pærer brænder konstant ud (både udvendigt og i kabinen). I koldt vejr er der tøven med at starte, men ellers er alt fint.
Anmeldelse af SsangYong Kyron 2.0 diesel (141 hk) med automatgear 2009
Videoanmeldelse
Første indtryk faldt sammen med snedriver i byen og kraftigt snefald. Langrendsevnen er fremragende! Bilen er stor, varm, børnene er glade, min kone kan lide den. Kæmpe bil til få penge!
Med hensyn til håndtering og adfærd på vejen: affjedringen er stiv, for en afmålt tur er rattet nul på motorvejen, styret med én hånd uden belastning.
Jeg vil gerne bemærke den gode lydisolering. Du åbner vinduerne, og du kan straks høre motoren og dækkene; når du lukker dem, er det, som om du er gået hjem fra gaden! Al støj forsvinder! Termisk isolering - i den kolde og stærke vind kan du køre i en bil i en skjorte, den suger ikke nogen steder kold luft, og selve bilen er varm.
Gennemgang af SsangYong Kyron 2.3 (150 hk) manual 2011
Off-road kvaliteter. Kyron mere end tilfredsstiller, hans forhøjede terrængående kvaliteter sammenlignet med simpel crossover- det er som en slags bonus for mig. Jeg kører på hårde veje baghjulstrukket. Hvor der er sne, is eller ufremkommeligt mudder, forbinder jeg den forreste efter behov. Der er et reduktionsgear og styr på ned ad bakke, men jeg brugte dem ikke.
Det går godt i mudderet, det blev jeg senere overbevist om. Trak op af mudderet to håbløst fastkørte sedaner af hans naboer på SNT, næsten Tomgang ingen nedgradering. Rejste lidt, hvor folk er bange for at køre almindelige biler, uden fanatisme, selvfølgelig, omhyggeligt. Bilen gjorde mig virkelig glad, jeg føler mig selvsikker. Jeg giver det et stort plus.
Komfort. Jeg ønskede, at den ikke skulle være værre end Passat B6. Størrelse betyder noget. Bilen viste sig at være lidt bredere end Passat, men lidt kortere og generelt større (den transporterede skabe og sofaer adskilt).
"Elegance" versionen har læder interiør(lavet af eg, men stærkt læder), elektriske sædeindstillinger og andre egenskaber moderne bil(nå, ikke helt alt, men ganske nok). Alt dette kan læses i beskrivelserne.
De siger forskellige ting om affjedringens stivhed. Før jeg købte den, tog jeg den til en prøvetur og gik over velkendte bump. Fornemmelserne er ganske normale sammenlignet med Passat B6, det virkede endnu bedre for mig. Passat B6 havde relativt stiv affjedring. De skriver, at bagsædepassagererne i Chiron er utilpas på grund af rystelser takket være de afhængige baghjulsophæng. Jeg tror, det er rigtigt, selvom ingen har klaget til mig.
Støjen fra chassiset under kørsel er mindre end i Passat B6, Skoda Octavia og i det hele taget mange mellemklassebiler. Motoren er mere støjende. Særligt generende er hylende støj i området fra 1.500 til 2.000 o/min, som siges at være karakteristisk for af denne motor gammel stil.
Motor. Faktisk var der ikke meget at vælge imellem. Der er en 141 hk dieselmotor. med turbine og benzin 150 hk. bare med indsprøjtning. Begge af dem er ærligt talt svage for moderne liv med en bil på to tons, ligesom for 15 år siden. Jeg valgte benzinen - den er bare lidt mere kraftfuld, og der er færre problemer. Jeg tror, den eneste ulempe er, at det er mere højt forbrug brændstof. Resten er rene fordele. Om vinteren, ved -20, starter jeg roligt bilen, og mens jeg forsigtigt fejer sneen væk, har interiør, vinduer og sæde allerede tid til at varme noget op, og efter det første lyskryds er det allerede helt varmt.
Sergey, anmeldelse af Sang Yong Kyron 2.3 (150 hk) automatgear 2011
I sammenligning med Almera, selvom det ikke er korrekt at sammenligne dem. Fordele:
— Høj siddestilling, blød affjedring, sluger bump med et brag. Kæmpe bagagerum, intet af dette billigt, som i Almere, hvor de sparede på alt. Lettere rat og pedaler.
- Udgifter til vedligeholdelse. Svag dynamik, da der er et udtalt turbolag op til 1.500 o/min. Valens. Dårligt udsyn bagud.
Ejeren kører en SsangYong Kyron 2.0D manuel gearkasse 2013.
Jeg har ejet bilen i tre år. Udstyret er næsten maksimalt, dvs. læderinteriør, sædevarme og... det er alt! Det ekstra inkluderede gratis motorvarme.
Hvis du vejer fordele og ulemper, så er du mere tilbøjelig til at være tilfreds med bilen end ikke. Bilen er ikke til racerløb. Langsom kørsel kan tolereres. I koldt vejr startede den uden problemer - opvarmning af motoren hjalp. På købstidspunktet - det meste bedste mulighed med dieselmotor og firehjulstræk, og også forholdsvis budgetvenlig.
Vil du anbefale det ved køb? For en fisker eller jæger med en dacha, familie og børn - bestemt ja. Fordelene er den høje siddeposition og komfort for fører og passager (selv på trods af det spartanske interiør og stive affjedring). Godt rummelig bagagerum. Der er også god plads til bagsædepassagererne. Udseende Ikke for alle, men personligt passer det mig. Ledelsen er god.
LCP. Allerede i det andet år dukkede en "saffronmælkhætte" op i krydset forrude og kroppe. Motoren er momentstærk, men ikke særlig god. Automatgear. Man kan vænne sig til det, men nogle gange bliver det kedeligt. Bagfjedre De er ikke faldet i tre år.
Anmeldelse af Sang Yong Kyron 2.0D (141 hk) AT 2014
SsangYong Kyron er en rammetype SUV med firehjulstræk uden center differentiale fra SsangYong ( Sydkorea). Virksomheden er blandt de fem bedste største producenter køretøjer i Sydkorea.
Først introduceret i Tyskland i 2005. I 2006 dukkede bilen op på det russiske marked. Siden 2007 er SsangYong Chiron blevet produceret i en restylet version. SUV'en blev produceret fra 2005 til 2015. I denne periode blev SsangYong Kyron den bedst sælgende crossover i verden.
Kraftenheder er fra Mercedes-Benz.
Udstyr.
Motorer:
- Turbodiesel, 2 l. (141 hk);
- Diesel, 2,7 l. (161 hk);
- Benzin 2,3 l. (150 hk);
- Benzin 3,2 l. (220 hk).
Smitte:
- 5 ICCP;
- 5 ACCP;
- 6 ACC.
SanYeng Kyron er en fremragende familie, komfortabel SUV til daglig brug både i by- og terrænforhold. Forholdet mellem pris og kvalitet gør dette mærke, selv en brugt bil, populær blandt bilentusiaster.
Svagheder ved SsangYong Kyron
- Varmeveksler O-ringe;
- Svinghjul;
- Styrespidser;
- Sensor krumtapaksel;
- Pad ventildæksel.
I årenes løb med at drive en SUV i by-, land- og off-road forhold, et køretøj med forskellige motorer og checkpoint bestemt svage sider.
De fleste data blev indsamlet på den 2 liters turboladede dieselmotor. motor, da det var denne motor, der oftest blev brugt i konfigurationen i Rusland.
Motor.
Diesel 2 l. (141 hk)
O-ringe til varmeveksler. Årsagen er deres svaghed. Olie kan trænge ind i frostvæsken. Den resulterende blanding er hele motorens dødelige fjende. Råd: Tjek jævnligt ringenes tilstand på servicecenteret.
I biler 2005-2007. der er stor sandsynlighed for strømtab. I løbet af denne frigivelsesperiode var kompressoren placeret på et sted med øget ophobning af snavs og støv, så det er nødvendigt at kontrollere vakuummodulatoren.
I overførselssag Park Time observerer regelmæssigt, at kontakterne på konnektorerne på tilstandskontrolmotorerne rådner. Forbinder ikke foraksel. Dette svage punkt ved SsangYong Kyron vil blive løst ved at installere en speciel plastbakke, der beskytter stikkene. Det anbefales at tjekke dets tilgængelighed eller installere det før køb.
Benzin 2,3 l.
Svag ventildækselpakning. Bagerste krumtapaksel olietætning;
Ikke afbalanceret støtte aksel. Vibration mærkes med en hastighed på 70 km i timen.
Smitte.
I tilfælde af en bil med manuel gearkasse (2L diesel), er den problematiske enhed svinghjulet. Når du udskifter koblingen, er det tilrådeligt at kontrollere dens tilstand.
Diesel med automatgear. Dårlig drift af automatgearet er forbundet med problemer i firmwaren. Genblinkning af transmissionskontrolenheden hjælper med at udjævne ryk i maskinens drift og øge dens levetid. Konstant låst firehjulstræk ved kun drift på en asfaltoverflade fører til overophedning af alle transmissionskomponenter.
Fejl i krumtapakselsensoren. Udskift den efter behov.
Instrumentpanelet er adskilt fra fælles system multiplex ledninger. Konsekvenser: Kilometerstanden kan kontrolleres uden problemer, da kilometertælleraflæsningerne ikke duplikeres.
Chassis.
Svag affjedring af boldens øvre og nedre støtte. Levetiden for understøtninger på maskiner fremstillet før 2011 er 10 – 15.000 km. Siden 2012 er der produceret SUV'er med forstærkede kugleled, hvis levetid allerede har nået 50.000 km.
Styrespidserne kommer ud på omkring 30 - 40.000 km.
Ved køb skal du være opmærksom på tilstanden af styreakslens drivaksel.
Drift af en crossover i en metropol fører til hyppige nedbrud radiator Kemiske reagenser trænger let ind i radiatoren gennem den brede gitteråbning.
Det er værd at forstå, at den tekniske, ydre tilstand af en brugt bil helt afhænger af driftsforhold, rettidig færdiggørelse teknisk inspektion. Levetiden for komponenter, samlinger og systemer afhænger af de påførte belastninger, udskiftning med originale (højkvalitets) reservedele eller olier.
Vigtigste ulemper ved SsangYong Chiron
Når du køber en bil, er det værd at huske på, at nummeret på stellet af disse biler hurtigt ruster. Du skal straks være opmærksom på nummerets integritet.
- SUV'er oplever ofte blokering af de ydre dørhåndtag.
- Det malede plastik indvendigt bliver let ridset og gnidt.
- Hyppig udbrænding af sædevarmespoler observeres.
- En klar ulempe ved Kyron er manglen på en oliepind til kontrol af oliestanden i kassen. Det gør det svært selvbestemmelse mængde olie.
- På biler 2008-2009. udstødning er der ofte revner på venstre forskærm. Dette skyldes svækkelsen af batteripudesvejsningen.
- Når det er koldt, fungerer automatgearet med mellemrum og med mellemrum.
- De bagerste fjedre af SsangYong Kyron af alle års produktion hænger. For en blødere og mere behagelig tur anbefales det at udskifte fjedrene fra Kia Sorento eller Chevrolet Niva.
- Noget ubehag ved kørsel skyldes støjen fra gummihjulene.
Konklusion.
Ved at sammenligne alle fordele og ulemper ved SsangYong Kyron SUV'en i velholdt stand, kan vi drage forskellige konklusioner. Hovedvægten er betingelserne for drift og vedligeholdelse af bilen af de tidligere ejere. Samlet set vil denne crossover være et værdigt valg på markedet for brugte køretøjer.
Svagheder og hoved ulemper ved SsangYong Kyron blev sidst ændret: 16. august 2019 af Administrator
SsangYong Kyron-rammejeepen ankom masseproduktion i 2005. Oprindeligt blev det samlet i Naberezhnye Chelny, senere flyttede produktionsfaciliteter til Vladivostok.
Teknisk indhold og udstyr
Frihøjden på den koreanske SUV er 210 mm. Der anvendes firehjulstræk Deltid, der er ingen centerdifferentiale. Føreren styrer uafhængigt trækkraftfordelingen ved at vælge en af tilstandene: 2H, 4H, 2L, 4L. 4L-tilstand inkluderer nedgearing.
Motorer med et volumen på 2,0 til 3,2 liter bruges som kraftenheder. Kun to versioner blev leveret til Rusland: SsangYong Kyron 2.3 benzin og 2.0 diesel. Disse motorer er parret med fem-trins manuelle og automatiske gearkasser med fire, fem eller seks gear.
Selv de grundlæggende versioner af modellen glæder sig over rigt udstyr: ABS, EBD, aircondition, sædevarme, tilbehør med fuld kraft. Topversioner har klimaanlæg, ESP, læderinteriør, et godt lydsystem og et soltag. Det viser sig, at man for rimelige penge får en solidt udstyret jeep med pålidelige kraftenheder lånt fra Mercedes-Benz. Disse enheder kan ikke betragtes som teknologiens højdepunkt. Men de er tidstestede og har bevist sig godt legendariske modeller tysk bilproducent.
Styrker og svagheder ved SsangYong Kyron-motoren
D20DT
Fire cylinder turbo dieselmotor 2,0 liters kapacitet giver 141 liter. Med. effekt, mens drejningsmomentet når 310 Nm. Den er fremstillet under licens fra Mercedes-Benz, med ordentlig vedligeholdelse Den kører omkring 250 tusinde km uden problemer. Det svage punkt anses for at være den hydrauliske kædestrammer; nogle bilejere er stødt på fastklemt spændingsrulle drivrem, fastsiddende gløderør og startproblemer i frost under -25°C. For at forhindre dette i at ske, anbefales det at udskifte standardbatteriet med et analogt med større kapacitet– over 90 Ah, og tank også kun på gennemprøvede tankstationer. Hvis du ikke er sikker på kvaliteten af dieselbrændstof, skal du tilføje et additiv til det. Dette vil fjerne vand fra brændstoffet, hvilket minimerer risikoen for delvis eller fuldstændig frysning, hvilket øges cetantal, vil reducere belastningen på katalysatoren og partikelfilter, vil hjælpe med at rense forbrændingskammeret og dekarbonisere stempelringe, vil beskytte brændstofinjektorer mod slid.
For at forlænge levetiden af D20DT-turboladeren, som ofte ikke varer mere end 150 tusind km, efter intens kørsel på motorvejen er det tilrådeligt ikke at slukke motoren med det samme. Lad det køre i et par minutter tomgangshastighed. Hvis det er muligt, skal du installere en turbo-timer.
Så på trods af de lejlighedsvise nedbrud af SsangYong Kyron D20DT, som er forbundet med lav kvalitet husholdningsbrændstof, klimatiske forhold, utidig vedligeholdelse, diesel version er efterspurgt. Dette skyldes god dynamisk ydeevne og lavt forbrug brændstof - fra 7,5 liter pr. 100 km blandet cyklus. Men for at nyde problemfri kørsel så længe som muligt, anbefaler vi, at du nøje overholder vedligeholdelsesplanen, samt at du behandler motoren forebyggende. Forbrændingsmotorens smøresystem rummer 7,5 liter olie. Til dobbelt behandling skal du bruge en pakke og en pakke. Additivet danner et tæt lag af metalkeramik på arbejdsfladerne med en lav friktionskoefficient - fra 0,003 til 0,007. Dette vil reducere lokale temperaturer og bremse oxidations- og nedbrydningsprocesserne af olien. Det nydannede lag udsættes ikke for deformationsspænding, da det har den samme lineære termiske udvidelseskoefficient som selve metallet. Dens tykkelse kan nå op på 0,7 mm, og selve strukturen er mikroporøs, hvilket hjælper med at fastholde oliefilmen på arbejdsfladen.
Takket være brugen af additivet vil slidte kontaktflader blive genoprettet og styrket, kompressionen normaliseres, brændstofforbruget reduceres med mindst 1 liter, og sliddet ved koldstart reduceres. , RVS-Master hjælper, når motoren kører hårdt, og olie- og brændstofforbruget stiger.
G23D
Benzin 2,3 liter SsangYong motor Kyron yder 150 hestekræfter. Inline firecylindret enhed - 111 prototype Mercedes-Benz motor. Den kører godt selv på indenlandsk AI-95 benzin, selvom den er ret svag for tung firehjulstrukket jeep. Blandt manglerne ved G23D er utæt bagerste krumtapakselolietætning og ventildækselpakning og svigtende iltsensorer. Hvad angår ressourcen, kan G23D køre 300-400 tusinde km. Det vigtigste er at vedligeholde det korrekt, undgå overophedning, vandhammer osv.
Hvis du føler, at dynamikken i SsangYong Kyron er blevet forværret, og forbruget af SsangYong Kyron er steget, bliver du nødt til at udføre en omfattende diagnose. Ved normal slitage kraftenhed RVS Master-additivet hjælper med at genoprette kompression, normalisere flow og kraft. I smøremidlet forbrændingsmotorsystem 7,5 liter olie. Derfor skal du til én behandling bruge halvdelen af pakken. Resultaterne fra brugen af tilsætningsstoffet er som følger:
- Restaurering og forstærkning af friktionsenheder.
- Stigende tryk i oliesystemet.
- Reduceret olie- og brændstofforbrug.
- Minimering af støj- og vibrationsniveauer.
- Forenkling af start ved minusgrader.
Forøgelse af levetiden for manuelle og automatiske gearkasser, firehjulstræk SsangYong Kyron
I basisversionen er den koreanske SUV udstyret med en fem-trins manuel gearkasse. For Kyron med diesel forbrændingsmotor Der anvendes en fem-trins automatgearkasse, og G23D-benzinmodellen blev først udstyret med en fire-trins automatgearkasse og derefter med en seks-trins automatgearkasse. U automatiske gearkasser lignende fejl: stød, ryk ved skift, automatisk gearskifte til nødtilstand, svigt af kontrolenheder. Selvom dette sker sjældnere med den femtrins automatiske Mercedes-Benz - 722.6. Med omhyggelig betjening kan den køre 400–500 tusinde km. Men seks-trins DSI-6 M78 er mindre pålidelig. Momentomformeren fejler ofte, og mærkelige vibrationer med efterfølgende skader på transmissionen.
For at få SsangYong Kyron-automatgearkassen til at holde længere, anbefaler vi at behandle den med et tilsætningsstof. Dette vil genoprette gearene, gearene, reducere støjen fra kassen, eliminere vibrationer og gøre skift let og glat.
Til manuel kasse og firehjulstræk SsangYong Kyron additiv er velegnet. Det vil opbygge et lag af metalkeramik på friktionsfladerne. Men husk på, at det ikke kan betale sig at køre firehjulstræk rundt i byen og på motorvejen året rundt. Dette er fyldt med fiasko i den dyre overførselssag. Til normal kørsel på offentlig vej er 2H-tilstand velegnet, og til sand, mudder og sne skal du bruge 4H.
Indenlandske samlede biler (siden november 2006 i Naberezhnye Chelny, siden december 2009 i Vladivostok) er noget anderledes end de koreanske. Især installerer vi løbende bagaksel med fire slæbende arme og Panhard stang (design, som på Zhiguli). Til biler fra Korea baghjulsophæng uafhængig, multi-link, og der er også baghjulsdrevne 2WD-modifikationer. Der er også forskelle i motorer og trimniveauer, men det er ikke hovedsagen.
I løbet af evolutionen kæmper planten konstant med medfødte defekter af modellen, små og ikke så små. Der var mange klager fra ejerne, så ingeniørerne har noget at arbejde på. Måske ikke så hurtigt, som vi ønskede, men i 2010 havde SanYong udlevet næsten alle sine karakteristiske defekter. Hvis du køber en brugt kopi, så er en nyere bedre.
MOTORER
Dieselmotoren voldte mest ballade. Den mest almindelige fejl er strømtab. Som det viste sig, var vakuummodulatoren til styring af turboladeren, som ændrede vinklenes angrebsvinkel, skylden. Den stod det forkerte sted, under opsamleren, hvorfor den hurtigt blev tilstoppet af støv og ikke længere kunne give en hurtig ændring af vakuumet under forbigående forhold. Vi løste problemet ganske enkelt: vi installerede enheden ved siden af bremsebeholderen, hvor den var renere, og der var ikke flere problemer. Da defekten var udbredt, blev modulatorplaceringen ændret på alle maskiner, hvis ejere kontaktede tjenesten.
Selvfølgelig under garanti. For at gøre dette brugte vi længere vakuumslanger og et adapterledningsnet - disse dele leveres som reservedele. De siger, at der ikke er nogen biler tilbage med det samme arrangement af enheden, men vær opmærksom på den nævnte funktion, når du køber en brugt bil.
Selve turbinen (Garrett) giver sjældent anledning til bekymring. Der er heller ingen særlige klager over common rail-brændstofudstyret produceret af Delphi-selskabet. Selvfølgelig, hvis du ikke løber ind i sommerdiesel om vinteren: sug den ud tilstoppet filter Ikke en eneste injektionspumpe har endnu lært paraffinpropper. Styringen af opvarmning af krblev smukt opfundet - ved hjælp af en bimetallisk plade.
Du skal overvåge niveauet og tilstanden af væsker på enhver maskine, men især her.
Det skete, at varmevekslerens tætningsringe begyndte at ætse, og olien blev blandet med frostvæske. At køre på emulsion er en dødsdom for motoren. Det skete, at hovedradiatoren lækkede på grund af tankenes rullende. Årsagen er korrosion på grund af eksponering for kemikalier. Det er blevet bemærket, at i områder, hvor vejene ikke vandes for generøst, sker der ikke noget lignende med radiatorer. Køleventilatoren drives fra pumpens remskive gennem en viskøs kobling - enkelt og pålideligt, ingen relæer eller elektriske motorer påkrævet.
Timingdrevet bruger en dobbeltrækket kæde - en ting mindre at bekymre sig om. Der blev ikke sparet på metal på kæden, så den forlænges praktisk talt ikke med tiden. Drevet af et separat kredsløb olie pumpe, dette drev er også ret pålideligt. Vakuumpumpen sidder direkte på indsugningsknastakslen, på splines, og er smurt af en fælles olieledning: ingen unødvendige dele - ingen problemer.
Benzin in-line firere har ikke åbenlyse fødselsdefekter, så enhederne blev kun justeret på små måder: firmwaren til kontrolenheden blev ændret, starteren og generatoren blev lidt ændret. Det er vigtigt at skifte olie til tiden, overvåge frostvæske (radiatorkorrosion er også relevant her) og ikke forsinke udskiftning af tændrør. Motorer er hverken mere eller mindre kritiske over for det øgede indhold af tjære i benzin end konkurrenternes motorer - forhandlere anbefaler at vaske injektorer uden at demontere hver 45-60 tusinde km. Den her viste tandrem er også af god kvalitet dobbeltrækket kæde. Hvis du bemærker ustabil tomgang, skal du skylle gashåndtaget.
Den 3,2 liters benzin inline seks er en sjældenhed på vores marked, hvorfor der er få statistikker. Dette refererer til koreanske statistikker, ikke tyske (som alle de anførte motorer er denne også taget fra Mercedes). Vi ved kun, at enheden har en tendens til at forbruge olie - hold øje med niveauet!
SMITTE
Koblingsressourcen er i gennemsnit 130-140 tusind km. Ved udskiftning med diesel bil Vær opmærksom på tilstanden af dobbeltmassesvinghjulet: nogle gange beder det også om en sekundær metalstøbning. På benzin version Svinghjulet er i form af en almindelig pandekage, der er ingen problemer med det. Udløs lejet lavet integreret med arbejdscylinderen. Typisk er sådanne designs ikke berømte for deres pålidelighed, men vores helte oplever sjældent fejl.
Uanset boksens type skal du huske en vigtig nuance: producenten anbefaler udelukkende at bruge mærke olie under SanYong-mærket! Det er usandsynligt, at han selv producerer det, men det er uvist, hvor han får det. Derfor skal du betale for meget for mærket. 6-trins automatiske gearkasser er især kritiske for oliekvaliteten. Du vil ikke gå i stykker ved udskiftninger hver 60.000 km. Men det er slemt, at der ikke er nogen målepind; for at tjekke niveauet i hverdagen, skal du ligge under bilen og skrue kontrolproppen af i krumtaphuset (det er også påfyldningsproppen).
For biler med automatgear frigives der jævnligt ny styreenhedsfirmware, som gør det muligt for enheden at skifte gear mere jævnt og komfortabelt. Vi råder dig til regelmæssigt at opdatere programmet. Erfaringsmæssigt forlænges maskinens levetid kun, da stødbelastninger reduceres.
I en deltidsoverførselskasse kræver ikke kun olien (også original) opmærksomhed, men også konnektorerne på tilstandskontrolmotorerne. Ofte rådner kontakterne, hvilket forhindrer forakslen i at blive forbundet. For nylig har anlægget introduceret et plastikbeskyttelseshus, som skal dække stikket mod direkte kontakt med snavs og fugt, men af en eller anden grund er det ikke installeret på alle maskiner.
Transmissionen har ikke et centerdifferentiale; forakslen er stift forbundet, og det skal ikke glemmes. Hvis du forbinder forenden på asfalt, kan du nemt overophede akselgearkasserne - så vil udskiftning af gear koste en pæn skilling.
Interessant design af koblinger drivaksler frontend: uden vakuum er de tilsluttet, men når der påføres vakuum afbrydes de. Dette giver dig mulighed for at forblive off-road med firehjulstræk i tilfælde af en vakuumpumpesvigt. Generelt er systemet pålideligt.
STYRETØJ
Styreender holder 60-70 tusinde km; de kan udskiftes separat fra stængerne. Originale stænger findes ikke i naturen: Når de slides, udskiftes de sammen med styremekanismen. Mange producenter spiller det sikkert for ikke at friste håndværkere til at klatre ind i kritiske forbindelser mellem stængerne og stativet. Heldigvis tjener de langt ud over 150 tusind km.
ELEKTRISK
Bilen har en omfattende CAN-bus, der forbinder mange elektroniske styreenheder. Ved digitale koder motoren, automatgearet, gearkassen, "kropscomputeren" (ansvarlig for komfort), stabiliserings- og blokeringsfri bremsesystemer, radio, airbagenhed kommunikerer... Generelt er "det digitale" buggy og sjældent "klogt". Selvom der opstår et problem, kan du komme til den nærmeste service takket være bypass-programmer. Det er ærgerligt, at instrumentpanelet ikke er forbundet med multiplexen – det er muligt at ændre kilometertal (kilometerstanden duplikeres ikke nogen steder). Sælgere bruger nogle gange dette, men ikke altid med succes: nogle gange brænder ROM-chippen ud. Spar ikke på forhandlerdiagnostik!
Vi takker gruppen af virksomheder "Automotive Center "Nakhimovsky 32" (Moskva)
for hjælp til at udarbejde materialet.
OMKOSTNINGERNE TIL VEDLIGEHOLDELSE AF BILEN ER IKKE LAVE, MEN DU MÅ IKKE GLEMME, AT DETTE ER DEN MEST OVERKOMSTIGE ALL-ROAD SUV I SIN KLASSE.
