Udskiftning af UAZ Patriot-motoren med en importeret. Ulyanovsk Motor Plant Hvilken motor til UAZ 469

De fleste af motorerne installeret i personbiler og lastbiler, designet til langtidsbrug. Samtidig sørgede designere for muligheden for normalt ikke engang en, men flere. Til dette formål er der specielle reparationsstørrelser af dele. Men nu vil jeg gerne tale om funktionerne i en bestemt motor, dens vedligeholdelse og drift. Vi vil tale om den 417. UAZ-motor, som med rette betragtes som den mest populære og alsidige.

Nogle generelle oplysninger

Det er værd at bemærke, at motorer til UAZ-biler blev fremstillet i Ulyanovsk, og hvis vi taler om 417. kraftenhed produceret af UMP. Dette er en inline 4 karburator type. Denne benzinforbrændingsmotor dukkede første gang op i 1989 og produceres i dag. Blokhovedet er lavet af aluminium. Dette gjorde kraftenheden lettere, men samtidig mere sårbar over for overophedning. Mange bilister, der har haft mulighed for at køre en UAZ, roser 417-motoren. Den beskrives som en kraftfuld og holdbar, samt holdbar forbrændingsmotor.

Derudover er dens design ret simpelt, så 417'eren kan repareres meget, hvilket er ekstremt vigtigt. Under alle omstændigheder er anmeldelser om den 417. UAZ-motor positive, og det siger allerede meget. Nå, lad os nu gå videre.

Tekniske egenskaber for 417 UAZ-motoren

På et tidspunkt kunne udseendet af 417 kaldes en slags gennembrud. Den erstattede den forældede UMZ 414. Sidstnævnte blev allerede anset for ikke at være den bedste i 70'erne, endsige i slutningen af ​​80'erne, hvor mere avancerede kraftenheder dukkede op. I forhold til 414 havde den større ventiler, samt et helt nyt luftfilter.

Det er næppe nødvendigt at sige, at resten specifikationer var på et helt andet niveau. Der er i øjeblikket 4 modifikationer af motoren tilgængelige, som hver især bruges til specifikke formål:

• 417.10 - installeret på UAZ "Patriot" og "Hunter". Power unit power 92 Hestekræfter s, bruger 76 benzin;
• 4175.10 - installeret på Gazelle. Denne modifikation har 98 hk. og bruger 92 benzin;
• 4178.10 og 4178.10-10 - er installeret på mange UAZ-køretøjer og er faktisk lignende kraftenheder.

Motorens slagvolumen er 2,4 liter, med en effekt på 92 hk. Med. ved 4.000 rpm Levetiden for en sådan motor er cirka 150.000 kilometer, men i praksis kan den være enten mere eller væsentlig mindre. Så vi har set på de tekniske egenskaber ved UAZ 417-motoren, nu går vi videre.

Om motorens svage punkter

På trods af sin høje pålidelighed havde denne forbrændingsmotor mange svagheder. Som nævnt ovenfor var den lavet af aluminium. Dens vægt var kun 166 kg, hvilket ikke er meget for sådan en kraftenhed. Men samtidig dukkede et problem med overophedning op. Overskridelse af den tilladte temperatur førte til revner i blokken, krænkelser af hovedgeometrien og andre problemer. Meget ofte dukker de op, mens de går og under belastning. Men det mest alvorlige problem er udseendet af at banke.

Alle disse overtrædelser er forbundet med slitage af individuelle dele, såsom knaster, lejer, fjedre osv. I nogle tilfælde er der mangel på vedligeholdelse: manglende overholdelse af det planlagte tidspunkt for skift af olie, kølevæske osv. Alt dette fører til en forringelse af motorens tilstand. Det kan til sidst sætte sig fast. Men selvom dette ikke sker, vil dens ressource falde betydeligt. En karakteristik af UAZ 417-motoren, såsom kompression, vil falde, den vil begynde at spise olie, og det vil være nødvendigt større renovering.

Om restaurering af UMP 417

Det er én ting at reparere importeret motor, hvor næsten alle reservedele skal bestilles fra udlandet, hvilket viser sig at være ret dyrt og besværligt. Hvad angår 417'eren, er den meget nemmere at reparere. Dette er en indenlandsk motor af et enkelt design, som er kendt af næsten alle specialister. Selvom mange mennesker ikke gider, men blot tager og installerer en ny kraftenhed på UAZ, er det i nogle tilfælde fornuftigt at håndtere den gamle.

Hvis du udfører arbejdet selv, vil det koste dig omkring 20.000 rubler for reservedele. Ved reparationer på en servicestation tillægger vi cirka det samme beløb for arbejdet. Men selv med denne tilgang er det ikke så dyrt, sammenlignet med nogle udenlandske biler, hvor motor reparation koster flere hundrede tusinde.

Ekspertanmeldelser om UAZ 417 (UMZ) motoren

Den første og vigtigste ting, som mange chauffører og eksperter fremhæver, er fremragende trækkraft. Men meget afhænger af karburatoren. I de seneste ændringer installerer de allerede injektionssystemer indsprøjtning, men nu taler vi ikke om dem. Mange eksperter anbefaler at installere Solex. Med den øges trækkraften og forbruget reduceres markant. Men dette sammenlignes med K121, som, selvom den er gammel, bruges ret ofte. Mange vælger K151, da det ifølge flertallet er den, der er bedst egnet til UAZ 417-motoren. Hvilken karburator skal jeg installere? Det er op til dig at bestemme.

Typiske problemer og måder at løse dem på

Hver motor har svage punkter, som er unikke for ham. Dette skete med 417. Selvom denne motor ikke går i stykker ofte, forårsager den en masse problemer for sin ejer. Det starter normalt med en olielækage. Utætheder opstår af forskellige årsager, lige fra slidte tætninger og pakninger til en utæthed i systemet. Normalt løses disse problemer let. Olietætninger og pakninger skiftes, den gamle tætningsmasse fjernes om nødvendigt og en ny hældes på.

Generelt er næsten alle problemer med 417'eren relateret til smøring. Enten er niveauet for højt eller for lavt, eller også forlader olien på grund af en lækage eller brænder ud i kammeret. Alle disse problemer kan løses, men det skal gøres så hurtigt som muligt. Jo hurtigere UAZ 417-motoren repareres, et billede, som du kan se i denne artikel, jo længere vil motoren vare.

Øget slid på forbrændingsmotoren

Slid er et af de mest presserende problemer, som praktisk talt intet har at gøre med kraftenhedens designfunktioner. Nøglefaktoren, der påvirker øget slid, er lav kvalitet smøremiddel eller utilstrækkelig mængde. Selvfølgelig, hvis du ikke skifter olie en gang efter 10 tusinde kilometer, men gør det efter 15, så vil der ikke ske noget dårligt. Men hvis du gør dette regelmæssigt og ikke overvåger niveauet, hælder det billigste smøremiddel i, så vil konsekvenserne være de mest triste.

Det sker ofte, at en mindre fejl i driften af ​​kraftenheden udvikler sig til en større reparation. Det er derfor, jo hurtigere føreren begynder at løse problemet, jo lavere bliver reparationsomkostningerne.

Vedligeholdelse af motorsystem

Du skal forstå, at en bilmotor har brug for periodisk vedligeholdelse. Dette omfatter udskiftning af olie og filterelementer, montering af nye tændrør, udskiftning af ruller og en tandrem eller kæde. Alt dette skal gøres for at sikre, at din motor kører problemfrit i lang tid. Hvis de første forudsætninger for reparation opstår, er det nødvendigt at handle så hurtigt som muligt. I alt er der tre stadier af restaurering af 417.:

• renovering i markforhold- en midlertidig foranstaltning truffet for at komme til en destination;
• selektiv reparation (delvis) - inkluderer adskillelse af motoren og fejlfinding af dele;
• eftersyn - fuldstændig restaurering af motoren, uanset dens tilstand. Dette er en ret arbejdskrævende proces, der kræver meget viden og tålmodighed.

Mange chauffører installerer en injektor UAZ-motor på 417. Det elektroniske indsprøjtningssystem eliminerer ulemperne ved en karburator. Hvis du ikke ønsker at foretage ændringer, kan du installere systemer fra 4213 og 4216, som installerer helt uden ændringer. Det eneste, der skal gøres, er firmwarekalibrering.

Udskiftning af 417'eren med en anden motor

Det har mange bilister tænkt over. Faktisk er en sådan procedure normalt nødvendig, hvis 417'eren helt har opbrugt sin ressource, og det ikke længere giver mening at udnytte det. I dette tilfælde kan du installere en anden motor, mere pålidelig og billigere. Disse omfatter ZMZ-402. Den er ifølge mange erfarne bilister mere pålidelig end UMP og billigere at vedligeholde. Derudover er det meget nemmere at finde en live 402 til en relativt lav pris end en 417, og det er allerede et stort plus.

Mange vil naturligvis kun udføre udskiftning, hvis det er økonomisk rentabelt. Derfor anbefales det at installere ZMZ-402-motoren. Den passer stort set uden ændringer. Alle fastgørelser vil være på deres plads, så omkostningerne vil være minimale. Nogle bilister installerer importerede motorer fra Toyota og andre biler i deres UAZ. Normalt placeret diesel forbrændingsmotorer. Dette er selvfølgelig alt godt, fornemmelserne ændrer sig fuldstændig, men en sådan fornøjelse kommer ikke billigt, fordi der er lavet mange ændringer i designet.

Lad os opsummere det

Så vi så på de vigtigste tekniske egenskaber og funktioner ved 417-motoren i UAZ. Hvor mange heste producerer sådan en kraftenhed? Hvis den klassiske version, så 92 liter. Med. Dette er normalt mere end nok. Men kraften kan på grund af visse modifikationer øges noget. Om man vil gøre dette eller ej, bestemmer alle selv.

Generelt kan den 417. kaldes en meget vellykket skabelse af Ulyanovsk-anlægget. Det er ikke kun, at der blev udviklet modifikationer af denne motor, som senere fandt bred anvendelse ikke kun på UAZ-biler, men også på Gazelle. Denne motor har sine ulemper. Nogle af dem kan elimineres i marken, andre kræver professionel indgriben. Men på vejen fejler denne motor sjældent, så den kan kaldes pålidelig. En anden ting er, at en ressource på 150.000 kilometer ikke er så meget. Jeg vil gerne se tallet lidt højere, mindst 250 tusind. Men med omhyggelig vedligeholdelse og skånsom betjening kan 417'eren køre mere, end hvad der står skrevet af producenten.

UAZ 469 bilen er designet til sovjetiske hær og blev hovedsageligt brugt til at servicere og transportere kommandopersonale. I det post-sovjetiske rum er dette køretøj ret almindeligt, og i hærene i CIS-landene bruges dette køretøj stadig aktivt på trods af dets alder.

specifikationer

På Køretøj ah UAZ 469 var udstyret med en 451MI-motor, som på mange måder lignede Volgovsky ZMZ 402. UAZ 469-motoren erstattede den forældede GAZ-69 som et moderniseret køretøj. Under udvikling er der meget designfunktioner blev taget fra GAZ-21 og GAZ-24.

Sideløbende hermed blev den udgivet civil udgave en bil mærket 469B, som blev omdøbt i 1985 og fik mærket UAZ 31512.

Lad os overveje de vigtigste tekniske egenskaber ved UAZ 469-motoren såvel som enheden:

UAZ-451MI

UAZ-4178

ZMZ-4021.10

Service

Vedligeholdelse af kraftenheden på UAZ 469 udføres i henhold til standardskemaet. Dermed er serviceintervallet 15.000 km før det første større eftersyn. Efter at have restaureret motoren, anbefales det at udføre Vedligeholdelse hver 10-12 tusinde km for at spare motorens levetid.

Ændringer under vedligeholdelse motorolie Og oliefilter. Så for det meste bilentusiaster kan lide at hælde mineralsk eller billig væske i motoren. semisyntetisk olie. Desuden, hvis du tager mineralvand, så er det ikke af den bedste kvalitet, der ender i kraftenheden.

Hvert sekund for UAZ-motoren er en omfattende erstatning Forsyninger. I den skal køretøjsejeren udføre følgende tekniske arbejde:

• Skift olie og filterelement.
• Udskiftning af brændstoffilter.
• Rengøring af karburatoren.
• Udskiftning af luftfilterelementet.
• Tjek tændrørene.
• Justering af ventilmekanismen.
• Tjek pakninger for nedbrud.

Tuning

Tuning af UAZ 469-motoren med et volumen på 2,5 liter udføres analogt med motoren produceret af ZMZ 402. Da designerne er ens, er tuning af kraftenheden ret enkel.

For at øge effektegenskaberne er det nødvendigt at bore cylinderblokken til dimensioner på 95 mm. Samtidig er der monteret letvægtsstempler i motoren og krumtapaksel. At forsyne maksimal effekt Det anbefales at skifte blokhovedet til et indsprøjtningshoved og installere i overensstemmelse hermed elektronisk system brændstof indsprøjtning.

Glem ikke, at letvægtsventiler og styrebøsninger skal monteres i det nye topstykke. Alt dette vil gøre motoren lettere med flere ti kilo.

For at forhindre, at kraftenheden overophedes under drift, er der installeret et kølesystemsæt, som inkluderer en sportspumpe og silikonerør til motorens kølesystem.

I stedet for den originale kobberradiator skal du montere en let tre-rækket aluminium. Du bliver også nødt til at ændre højspændingsledningerne og tændingssystemet. Et separat punkt er installationen af ​​et nyt koblingssæt samt udskiftning af tændingsboksen.

Konklusion

UAZ-motorer betragtes som en af ​​de mest pålidelige og ret almindelige, både i militærindustrien og i civil praksis. Vedligeholdelse og reparation af kraftenheden udføres ganske nemt og enkelt med dine egne hænder takket være dets enkle design. For nylig er det blevet moderne at tune gamle sovjetiske køretøjer. Dette punkt blev ikke skånet af motoren til UAZ 469.

Det her den bedste mulighed til en indenlandsk SUV. Det er værd at bemærke, at med motoren drevet bliver bilen acceptabel og stabil. Senere i artiklen vil vi tale om, hvordan præcist motorskiftet sker.

Sådan installeres en UAZ V8 (motor)

UAZ "Patriot" kræver ligesom andre UAZ'er yderligere "arkivering" umiddelbart efter køb. Det er rigtigt, at et stort antal nye bilejere af post-sovjetiske biler er begrænset til blot at strække alle elementer og eliminere de mange "jambs", der er til stede i fabrikssamlingen. Men det meste vigtigt problem denne bil er en mangelvare den kraftigste diesel i rækken af ​​motorer. Hvad skal jeg erstatte det med? Cummins turbodiesel betragtes som en fremragende mulighed i dette tilfælde.

Så snart jerntæppet kollapsede og støttede udenlandske biler, dukkede selvlærte folk op i Den Russiske Føderation, der ønskede at installere en importeret motor på generelt SUV'er eller mere præcist på en UAZ V8. Der var ikke engang en lugt af "patriotisme" på det tidspunkt, da forskellige UAZ-køretøjer var ofre for mange, nogle gange dumme, forsøg.

Deres motorrum besat af forskellige motorer, ikke kun udenlandske, men også fra sovjetiske lastbiler og selvfølgelig busser - UAZ med en PAZ-motor eller en GAZ-motor af 66. model - dette var naturligt.

Populære motorer til UAZ'er

De mest populære var (og er stadig) dieselmotorer fra japanske producenter - Nissan, Isuzu, Toyota. Og ved det første Moskva biludstillingslokaler en række private producenter viste prøver med disse motorer.

Efter nogen tid voksede antallet af eksperimenter til kvalitet, nøjagtige, veletablerede kopier af V8 "slump"-motorerne til UAZ-469 blev oprettet, og virksomheden skabte et opdateret mærke af SUV. Den komfortable og rummelige "Patriot" var udstyret (bortset fra den indenlandske benzinmotor) med en italiensk Iveco turboladet dieselmotor. Men dette varede ikke længe - den italienske motor blev fjernet, og bilen var udstyret med en russisk ZMZ-51432 dieselenhed.

I vores land er UAZ Hunter udstyret med en V8-motor

Den velkendte indenlandske bilblogger aGademeG viste i sin video en speciel version af UAZ Hunter SUV med en V8-motor. Den blev klargjort på bestilling af kendte bilmekanikere. Denne bil var udstyret med en 8-cylindret motor fra en japansk producent, som har en effekt på mere end 300 hk. Med.

Takket være denne motor kan den russiske SUV accelerere til 100 km/t på 7 sekunder. Disse indikatorer gav ham mulighed for at konkurrere selv med sportsvogne. Under oprettelsen af ​​sportsversionen af ​​UAZ "Hunter" tog de gammel SUV, og motorrummet blev optaget af en 8-cylindret motor fra Toyota-koncernen.

Under forbedringen installerede bilmekanikere en motor med maksimalt omdrejningstal i UAZ og løste derved problemer med kobling, gearkasse og støddæmpere (da de kunne briste under høj hastighed motor). Og alligevel er alle forhindringer løst, og denne bil tilbage til test i nærheden af ​​St. Petersborg. Det er værd at bemærke, at sammen med en Toyota-motor blev den forbedrede Hunter kombineret med en automatisk transmission, og selve bilen blev baghjulstræk.

Installationsvejledning til ZMZ V8

Der er kendte forsøg på at installere en V8 på en UAZ. Dette virker ganske acceptabelt for bilejere. Da motorer fra GAZ-biler 53 eller 66 eller PAZ kan installeres på en UAZ. Sådanne motorer findes på lager og repareres simpelthen. Men der er nogle:

1. En af de vigtigste er brændstofforbruget. Der er mange registreringer af, at det er 10-12L på vejen.
2. Den næste mærkelige situation er opvarmning. I øjeblikket er der få svar på, hvordan man køler denne bil. Mange bilister taler om at bruge konventionel kobberkøling i UAZ.

Hvad du skal gøre for at fuldføre installationen V8 motor på UAZ 469?

• Bor huller i koblingshuset.
• Fjern klokkerne og bor huller i dem til UAZ V8.
• Klip derefter trådene til tappene.
• Det er tilrådeligt at skære de forreste motorophæng ned og docke motoren med gearkassen.
• Før du installerer en ny motor, skal du fjerne køleren og afmontere den gamle motor.

Alle bilentusiaster påpeger, at efter installation af en ZMZ V8 på en UAZ, fungerer motoren flere gange bedre end standarden - den er mere kraftfuld, mere praktisk og flere gange mere ressourcestærk.

Hvad indebærer installation af en V8-motor på en UAZ Patriot?

Den velkendte GAZ 53 lastbil med V8-motor (sidstnævnte har 8 cylindre) er stadig i brug i dag. Dette er en bil med en fremragende motor, som også er installeret på UAZ Patriot. V8 motor fra 53. GAZ, hvis effekt er 115 hestekræfter, med god Hm. Og oven i det hele passer den perfekt i stedet for en konventionel SUV-enhed.

For at installere en V8 på en UAZ Patriot skal du udskifte udstødningssystemet, overførselskassen og gearkassen. Når først V8-motoren dukker op, kan du mærke bilens kraft, som er i stand til at overvinde ikke kun terrænforhold og forskellige forhindringer, men også sne. Med V8-enheden fra den 53. GAZ er bilen i stand til højhastighedsbevægelser langs vejen. Anmeldelser tilgængelige for installation på UAZ V8 indikerer, at køretøjet er i stand til at bevæge sig over næsten ethvert terræn.

Sandt nok, med denne motor (V8) er UAZ "Patriot" noget højere, men det er i princippet sådan det skal være. Generelt motorer russisk produktion er kendt for deres praktiske og effektivitet, og derfor, efter at have installeret den beskrevne V8-enhed, kan du helt glemme alt om standard UAZ-motoren, da du vil vende tilbage Standard installation ikke længere behøves.

Fordele og ulemper ved bilen efter installation af en V8 på en UAZ

Installation af en motor har både positive og negative sider. Vi vil liste dem. Tilgængelige fordele:

• Kraft, sammen med hastighed på snedække, gør, at bilen kan bevæge sig meget bedre.
• Den fungerer hundrede gange mere behageligt end standarden, og der er ingen vibrationer.
• På asfalt demonstrerer bilen stor kraft.

Der er også nogle ulemper:

• Resonatorer fra 52. GAZ er ikke egnede, så du bør bestemt installere lyddæmpere.
• Høj lyd ved høje hastigheder.
• Broen kan ramme pallen. Men dette er selvfølgelig ikke fatalt, og efter installation af støddæmpere ophører det med at være et problem overhovedet.

Generelt anbefaler anmeldelser fra bilejere, der har ændret motoren, installation af en V8 på UAZ.

Tuning muligheder for denne bil

Tuning af en UAZ skal starte med den tekniske komponent - køretøjets cross-country evne vil afhænge af dette. Du kan købe en tre-liters motor. Denne enhed klarer alle opgaver perfekt, den behøver ikke boost. Det er også tilrådeligt at udstyre motoren iridium tændrør- de forbedrer dens ydeevne. Og for større effekt kan du bore cylindrene. Sørg for at være opmærksom på, hvordan enheden får strøm, og på ventilationen af ​​cylindrene.

Faktum er, at ventilation har en betydelig effekt på motorens ydeevne. For at sætte det op, bør du installere en snooker, der strækker sig op på taget af bilen i tilfælde af vade. I hyppige tilfælde indsprøjtes en standardmotor, hvorefter effekten når 130 hk. Med.

Du skal også gentage transmissionen - sæt den til lav hovedparret. Dette øjeblik vil øge sine muligheder lidt. Derudover er det værd at lave et kropsløft ved at installere større hjul. Som et resultat, efter tuning, vil en UAZ med en V8-motor se simpelthen fantastisk ud.

Endnu en gang om UAZ "Patriot"

Det er værd at bemærke, at Patriot-motorlinjen i øjeblikket inkluderer benzin naturligt aspireret motor ZMZ 409.10, hvis volumen er 2,7 liter, og effekten når 135 hestekræfter. Dette er ved 4.600 rpm. I dette tilfælde er det maksimale drejningsmoment anslået til 217 Newton pr. meter ved 3.900 omdr./min. Den samme motor er installeret på UAZ Hunter. Det er slet ikke dårligt, men for en tung Patriot er der bestemt ikke nok trækkraft ved lave hastigheder.

Næste mulighed er diesel, som har det laveste tryk og er lidt bedre her. På dårlige veje og snedække bevæger Patriot med denne dieselmotor sig på en eller anden måde med 1. reduceret hastighed, og hvis du installerer store hjul og en masse andre elementer, mister den praktisk talt evnen til at bevæge sig normalt off-road.

Hvad skal der gøres, og hvor skal man stoppe

Der er ikke noget udtømmende svar på dette spørgsmål. Men det skal bemærkes, at i Moskva-regionen fandt de endelig svaret - de installerede en Patriot i motorrummet. kinesisk motor Cummins ISF 2,8 l. Der er tale om en turboladet dieselmotor med en god volumen på 2,8 liter (dog ikke særlig kraftfuld - kun 120,6 hk ved 3.200 o/min), men den har et fremragende spidsmoment på 295 Nm, som fås sammenlignet med ZMZ diesel fra 1.600- 2.700 rpm.

En motor, der kan klare den tunge Sobol, hvis firehjulstræk bare tiggede om at blive installeret på UAZ.

En god fordel ved Cummins ISF 2,8 liter. Det menes også, at det er ret almindeligt. Udover Sobols er den installeret på gasbiler og gazeller, og desuden kan den være uden firehjulstræk. En anden fordel er de lave omkostninger ved en ny motor, tilgængeligheden af ​​reservedele fra indenlandske forhandlere og selvfølgelig muligheden for at foretage reparationer.

Følgende: dieselenheder fra Japan, der er sædvanlige til at "dumpe" UAZ'er, ældes, bilister har allerede afsluttet et stort antal af de enkleste og uforgængelige motorer fra Japan, og toldkontrol tillader ikke import af biler og motorer.

Eksisterende installationsproblemer og deres løsninger

Det største problem med at installere Cummins ISF 2,8 liter. på UAZ "Patriot" - en meget dyb sump sammenlignet med standardmotorer af denne motor. Under store affjedringsslag rammer Cummins panden mod akselbjælken foran. For at forhindre dette i at ske, blev motoren placeret på høje ophæng. Generelt lykkedes det udviklerne at installere denne motor næsten uden store besvær.

Nå, et par ord til afslutning

Samling af det "rigtige" diesel enhed- dette er kun en del af dette projekt. UAZ Patriot, som udviklerne havde til hensigt, skulle blive en omfattende SUV, der er perfekt tilpasset forskellige driftsforhold - fra motorvejen til snedække, såvel som sumpet terræn. Uden en god stigning i hjulstørrelsen kan dette ikke håndteres, og derfor blev affjedringen modificeret til at kunne montere femogtredive-tommer dæk.

For at gøre dette, til "løft" af kroppen, blev suspensionen også "løftet", placering bagaksel Patriot fra fjedre til støddæmpere, og også udskiftning tromlebremser bag på disken.

Nå, i processen fik vi en meget god terrængående SUV. Hvad angår modifikationerne, gjorde håndværkerne et godt stykke arbejde her, og som et resultat ser vi en UAZ "Patriot", der er ret komfortabel i mange henseender, som blev modificeret helt perfekt.

Du kan finde ud af, hvad der skete til sidst fra denne artikel og se på fotografierne.

Nogle bilister installerer en Nissan-motor. Hvis økonomien tillader det, kan du tage en UAZ "Patriot" eller mere på kraftig motor. Effekten af ​​denne installation er omkring 150 hestekræfter - denne kendsgerning anses for at være ganske acceptabel. Det her dieselmotor, den er også installeret til installation med elektronisk styret. Næse manuel kontrol effekten bliver mindre - kun 135 hk. Med.

Efter at have skiftet standardmotoren fra Nissan modtager den indenlandske Patriot følgende funktioner:

1. Effekten stiger lidt. Nu russisk bil i stand til at komme ud af enhver hændelse på egen hånd og trække den samme ud.
2. Brændstofforbruget stiger på grund af stigningen i enhedseffekt.

Kraftværket bestemmer i høj grad bilens nøgleparametre - dynamisk, dens cross-country-evne og meget mere. Når man vælger en motor til en ny bilmodel, står producenten derfor over for mange spørgsmål og problemer. Ulyanovsk Automobile Plant klarede dette valg glimrende, hvilket i vid udstrækning afgjorde succesen for alle modifikationer af UAZ-køretøjer.

Motor til UAZ: typer, mærker og producenter

De første UAZ biler ( forskellige modifikationer UAZ-469) var udstyret med motorer fra Ulyanovsk Motor Plant - for den tid var disse kraftfulde (75 hk) og pålidelige motorer, som viste sig at være fremragende under de vanskeligste forhold den bedste side. Men senere, parallelt med Ulyanovsk-motorer, begyndte UAZ'er at blive udstyret med kraftværker fra Zavolzhsky Motor Plant. Og den dag i dag kan motorer fra begge fabrikker findes lige ofte på Ulyanovsk SUV'er.

Hvilke motorer tilbyder hver fabrik? Der er en hel del modeller og modifikationer, og blandt dem kan du vælge motorer til at løse en række problemer.

Motorer fra Ulyanovsk Motor Plant (UMZ)

Ulyanovsky motoranlæg beliggende i Ulyanovsk, er det en del af GAZ Group og producerer motorer til lys erhvervskøretøjer, herunder for UAZ'er.

Til at installere på forskellige modeller UAZ-køretøjer bruger UMZ-karburator og firecylindrede indsprøjtningsmotorer.

Karburator:

UMZ-4178 (AI-92 82 hk);
- UMZ-421 (AI-92 110 hk);
- UMZ-4218 (AI-92, modifikationer 103 og 105 hk).

Injektor:

UMZ-4213 (AI-92, modifikationer 110 og 115 hk, samt modifikationer til servostyring);
- UMZ-4213 "Euro-3" (AI-92, 123 hk).

Det er nødvendigt at være opmærksom på, at alle disse motorer er præsenteret i to modifikationer - med håndtag og membrankobling. Også en række motorer har modifikationer til installation af servostyring.

UMZ karburatormotorer bruges hovedsageligt til at erstatte motorer af udgåede UAZ-modeller (forgængere til UAZ Hunter og andre). Og mere moderne motorer UMZ-4213 af forskellige modifikationer er universelle kraftværker, der i øjeblikket fungerer i alle nye UAZ-bilmodeller.

Motorer fra Zavolzhsky Motor Plant (ZMZ)

Zavolzhsky Motor Plant (Zavolzhye by, Nizhny Novgorod-regionen) tilbyder bredt vælge motorer til UAZ, herunder motorer af miljøklasser "Euro-3" (produktion startede i 2008) og "Euro-4". Linjen omfatter både traditionelle karburatorer og moderne indsprøjtningsmotorer. Alle ZMZ-motorer er firecylindrede.

Karburator:

ZMZ-402.10 (92 hk);
- ZMZ-402.17 (92 hk, modifikation til tropiske klimaer);
- ZMZ-4104 (96 hk).

Indsprøjtning:

ZMZ-409 (143 hk);
- ZMZ-40904 (143 hk, Euro-3);
- ZMZ-4091 ("Euro-2", "Euro-3");

De mest udbredte er forskellige modifikationer af ZMZ-40904-motorer, som i øjeblikket er installeret i UAZ Hunter, Patriot og andre køretøjer. ZMZ-4091-motorer er hovedsageligt installeret på UAZ-3741 ("Tabletka"), UAZ-3303 og UAZ-2206 (minibus).

Zavolzhsky-fabrikken tilbyder også en række moderne ZMZ-514 dieselmotorer af Euro-3 og Euro-4 miljøklasser. Disse kraftværker er hovedsageligt installeret på UAZ Hunter-køretøjer. Disse er de mest moderne og lovende udvikling, med fremragende tekniske egenskaber, pålidelighed og høj levetid.

Udenlandske motorer

For nylig (siden 2008) begyndte UAZ Hunter-køretøjer udstyret med en ANDORIA 4CTi90 dieselmotor at komme til salg. Det her power point viste sig fra sin bedste side, og nu er efterspørgslen efter UAZ'er med den ret stor.

ANDORIA diesel er produceret i Polen og kommer i to modifikationer, tilsvarende miljøklasser Euro-2 og Euro-3. Motorerne er udstyret med turboladere og har effekt fra 86 til 102 hk.

Motorlevetid på UAZ

En af de vigtigste egenskaber ved motoren, der interesserer bilejeren, er dens levetid. Faktisk er det ikke helt korrekt at bruge begrebet "motorlevetid", da motorens levetid og kilometertal før fejl eller behov for større reparationer afhænger af mange faktorer. Især motorens levetid reduceres af brændstoffer af lav kvalitet og endnu mere i højere grad- olier, brug af bilen i vanskeligt vejforhold(off-road), kørevaner mv.

Derfor installerer producenterne forskellige garantiperioder til motorer. Nu giver ZMZ og UMZ en garanti på deres motorer fra 12 til 36 måneder eller for kilometertal fra 30 til 100 tusinde kilometer.

Dog i reelle forhold De fleste UAZ-motorer holder længere. For eksempel, med aktiv brug i by- og landveje, kan motoren fungere uafbrudt i 2 år eller rejse over 120 tusinde kilometer. Med mere omhyggelig brug ZMZ motorer og UMP uden problemer rejse op til 300, og i andre tilfælde - op til 500 tusinde kilometer.

Men når høj kilometertal det er nødvendigt at udføre en større eftersyn af motoren (da slidte dele simpelthen ikke kan levere de nødvendige parametre), og i nogle tilfælde helt at ændre kraftenheden. Og til de nuværende priser på UAZ-motorer (fra 63 til 208 tusind rubler) er det ofte meget nemmere og billigere at købe ny motor end at reparere den gamle.

Til UAZ Hunter-modellen (315195) fra Ulyanovsk bilfabrik Kun 3 typer motorer blev installeret: UMZ-4213, ZMZ-409 og ZMZ-5143. De to første er benzin, indsprøjtning, den sidste er diesel. Af alle tre muligheder er UMZ-4213 at foretrække, da den har den glatteste momenthylde, dvs. god trækkraft ledig fra lave omdrejninger, næsten som en dieselmotor. ZMZ-409 er også ganske god, kun ringere i mængden af ​​drejningsmoment, men volumen har stadig en effekt - 2,9 for UMP versus 2,7.

Indfødt diesel

Men med ZMZ-5143 er ikke alt så simpelt, der vises vrede anmeldelser om denne motor på internettet nu og da, der siger, at den er upålidelig, konstant går i stykker og har en kort levetid. Og f.eks. er topstykket faktisk ikke designet på den bedste måde, stemplerne overophedes konstant på grund af et dårligt gennemtænkt kølesystem, og alt sammen fordi diesel ZMZ-5143 ikke blev lavet fra bunden, men er dyb modernisering(omarbejde) fra benzin ZMZ-406. Men per definition kan en gnistmotor ikke "konverteres" til en dieselmotor, eller rettere, det kan den være, men med "jambs".

Ifølge mange Hunter-ejere er der situationer, hvor kraften i deres standardmotor ikke er nok. Dette er især tydeligt på svær offroad, når det ikke giver mening at accelerere for meget, og det ikke er muligt at køre langsomt netop på grund af utilstrækkelig motortrækkraft. Det er her spørgsmålet opstår - hvilken motor skal man sætte i UAZ Hunter? Hvis du ønsker det, kan du udskifte motoren med næsten enhver af dem, der passer ind i din bils motorrum, og der er mange af sådanne muligheder.

OM616

Det er muligt, det er muligt, men hvis du også sætter det kraftig motor på en UAZ, så kan den med en skarp start "knække" kassen, transferkasse, aksler eller kardan. Enig, det er ikke særlig behageligt. Derfor er det nødvendigt at vælge en mulighed, så motoren er pålidelig, og der er et minimum af ændringer. Ideelt set ville alt undtagen selve motoren forblive det samme. Men for det meste er der meget færre sådanne motorer, og de bedste af dem er japanske. Hunter er fra fabrikken udstyret med en Dymos gearkasse.

For at forbinde enhver anden motor - ikke fra GAZ-UAZ-serien - til Daimos, skal du bygge en adapterplade til krumtapakslen på denne motor, et svinghjul med en ydre diameter, der passer til UAZ-kronen og en starter, og du skal heller ikke glemme koblingskurven.

Men at udskifte en motor med en importeret betyder ikke kun en japansk. Et godt eksempel på dette er tysk. dieselmotor OM616 fra Mercedes-Denz, ret gammel, men samtidig pålidelig motor, som ikke kræver super faglige færdigheder til sin montering og demontering. Find dog i god stand Sådan en motor er ret problematisk i dag, og de tekniske egenskaber er ikke særlig imponerende: kun 72 hk. ved 4400 o/min og 138 Nm ved 2400 o/min, er det eneste gode, at drejningsmomentet er tilgængeligt helt fra bunden.

Overraskende nok føles det som om det har normal trækkraft, forudsat at hjulene ikke er større end 33 tommer. Maksimal hastighed det bliver et sted omkring 110 km/t. Det kan sammenlignes med ZMZ-402, forbruget er omkring 10 liter pr. "hundrede", og denne enhed er ikke særlig krævende for kvaliteten af ​​dieselbrændstof.

1KZ-TE

På UAZ jæger kan leveres japansk motor 1KZ-TE eller 2L-T, i sidstnævntes tilfælde skal du slibe en plade omkring 2 cm tyk under den forreste kardan, og også flytte hovedkøleradiatoren lidt fremad. 1KZ-TE er en af ​​de bedste japanske dieselmotorer, og kort efter udgivelsen erstattede den den ældre 2LT-motor. Den tre-liters 1KZ-TE har en støbejernsblok, maksimalt drejningsmoment er tilgængeligt fra 2000 o/min, og effekten er omkring 130-140 hestekræfter. Den har 2 ventiler pr. cylinder, og det gennemsnitlige forbrug er omkring 7 liter!

Ulemperne omfatter: brugen af ​​en elektronisk injektionspumpe, hvilket uden tvivl er en ulempe med hensyn til pålidelighed. Ved udskiftning vil sådan en højtryksbrændstofpumpe koste dig et meget betydeligt beløb, så det anbefales at tage en ældre variant af 1KZ-T-motoren med en mekanisk højtryksbrændstofpumpe. Et komplekst timingsystem sammen med flade stempler (uden riller til ventilerne) bidrager heller ikke til dets pålidelighed, for hvis remmen går i stykker, vil stemplerne med 99% sandsynlighed møde ventilerne, hvilket resulterer i dyre reparationer.

Nissan Qd-32 og Td 27

Her er et par mere japanske motorer fra Nissan. Omkostningerne ved disse motorer er omtrent det samme og er omkring 80 tusind rubler, så det er op til dig at beslutte, hvilken der skal installeres. TD 27 er tung og støjende, men det skyldes, at cylinderblokken og hovedet er støbejern, men motoren er meget pålidelig. Effekten af ​​Qd-32 er meget højere, så den er normalt parret med en Atlas gearkasse og overførselskasse. Nogle formår at installere 3L og endda 5L motorer fra Toyota, men her har vi ikke længere brug for UAZ aksler, vi skal bruge aksler fra Nissan Terrano. Qd-32 har mange modifikationer, dens effekt varierer mellem 135-150 hk. og drejningsmomentet er cirka 330-350 Nm. Ligesom Td 27 er den fuldstændig støbejern.

Indenlandske "otte"

UAZ'er er også ofte udstyret med V-formet 8 cylinder motorer, men ikke fra en udenlandsk bil, men indenlandsk produktion. For eksempel er ZMZ-523-motoren en karburatormotor med et volumen på 4,7 liter. Det blev også installeret på GAZ-lastbiler og PAZ-busser. Med en V8-motor genkender du simpelthen ikke din bil – den bliver så behagelig at køre.

Hvis du beslutter dig for at installere en, skal du sørge for at stramme alle boltene og kontrollere ventilafstandene. For at "blive venner" med denne motor med gearkassen, bliver du nødt til at bore nye huller i koblingshuset. For at sikre, at alt fungerer præcist, skal du tage de gamle og nye "klokker" og finde ud af, hvor hullerne skal være, og derefter bruge en hane til at skære gevindet til M12-tappen.

Bundlinie

Før du udskifter motoren, skal du indhente tilladelse fra færdselspolitiet til at genudstyre bilen, for i dette tilfælde vil du ikke have samme motornummer som det, der er angivet i PTS. Med andre ord skal du (hvis du gør det selv) eller tuningfirmaet have alt Nødvendige dokumenter på ny motor, ankommet fra udlandet (og ikke kun). Dette er nødvendigt for at undgå problemer med registrering af køretøjer i fremtiden.

Relateret udskiftningsarbejde:

1. Det vil være nødvendigt at ændre hele den elektriske ledning eller en separat del af den.
2. Ændring af udstødningsledningen, i tilfælde af installation af v8, skal du lave en dobbelt udstødning.
3. Installation af ikke-standard ECU og firmware.
4. Omarbejdning af motorophæng til en ny enhed.
5. Parring af en ny motor med en ikke-native gearkasse.