Lastgas 3309. Tekniske egenskaber

GAZ 3309 - fragt model, produceret af Gorky-fabrikken, bruges til transport af mellemtunge byrder på alle veje, herunder jord- og landeveje.

Køretøjet har en dobbeltkabine i metal med et hættearrangement. Standard ventilation og varmesystem bil GAZ 3309 vise sig med den bedste side selv under barske vejrforhold.

OPMÆRKSOMHED! GAS er selvfølgelig godt, men NAVECO er bedre!

SÆRTILBUD: NAVECO C300 lastbiler! Eventuelle tilføjelser. Tre typer hytter.

Dieselmotor IVECO SOFIM 8140/43D4 // IVECO 28303.5 gearkasse, manuelt styret, 5 trin

Påkrævet varevogn, i stand til at transportere 3 - 3,5 tons last og forbrug dieselbrændstof ikke mere end 14-15 liter pr. 100 kilometer? Dette er NAVECO C300! Op til 3t - Naveco C300 og op til 3,5t - Naveco C300L

Biler til rådighed. LAGERLIKVIDERING!

S-300 totalvægt 6.700 kg (Kategori C)
Grundlag	Kabine	Farve	Overbygning	Tilgængelighed af PTS	pris, gnid. (fremstillede varer / sandwich)*
3308	med en sovepose	hvid	chassis	bestyrelse 2015	efter anmodning
3308	enkelt	gul	chassis	bestyrelse 2015	efter anmodning
3308	med en sovepose	blå		varebil 2015	*1 546 000 / 1 646 000
3308	enkelt	hvid	chassis	CMU 2015	efter anmodning
3800	enkelt	hvid	bjærgningskøretøj glidende platform	trækvogn 2015	1 864 000
3308	enkelt	sølv	bunkerskib	særlige andre	1 990 000
3308	dobbelt række	hvid	chassis	bestyrelse 2015	1 500 000
3308	enkelt	blå	varevogn (fremstillede varer/sandwich)	varebil 2015	*1 546 000 / 1 646 000
3308	med en sovepose	blå	varevogn (fremstillede varer/sandwich)	varebil 2015	*1 546 000 / 1 646 000
3308	med en sovepose	hvid	varevogn (fremstillede varer/sandwich)	varebil 2015	*1 546 000 / 1 646 000
3308	dobbelt række	hvid	varevogn (fremstillede varer/sandwich)	varebil 2015	*1 546 000 / 1 646 000
3308	enkelt	sølv	varevogn (fremstillede varer/sandwich)	varebil 2015	*1 546 000 / 1 646 000
3308	enkelt	blå	varevogn (fremstillede varer/sandwich)	varebil 2015	*1 546 000 / 1 646 000
3308	enkelt	hvid	chassis	CMU 2015	efter anmodning
3308	enkelt	blå	chassis	trækvogn 2018	efter anmodning
S-500 TOTALVÆGT 11.990 KG
Grundlag	Kabine	Farve	Overbygning	Tilgængelighed af PTS	pris, gnid. (fremstillede varer / sandwich)
4750	med en sovepose	hvid	varevogn (fremstillede varer/sandwich)	varebil 2018	*2 838 000 / 2 928 000
5200	med en sovepose	hvid	varevogn (fremstillede varer/sandwich)	varebil 2018	*2 842 000 / 2 932 000

Universal lastbil GAZ 3309 til kommerciel brug

Det rationelle arrangement af alle kontroller er fuldt ud i overensstemmelse med anerkendte internationale standarder, har undergået ændringer og dashboard. Sæderne er justerbare på flere måder og udstyret med sikkerhedsseler, det er muligt selvinstallation høje sider og markise.

Tre lave foldesider, som oprindeligt var udstyret med GAZ 3309-bilen solgt af Avtopartner Company LLC, fremskynder og letter processen med at læsse og losse den; gulvhøjden på 1365 mm gør det ikke svært at manipulere tunge genstande. Enten er der monteret en 4-cylindret motor på bilen dieselmotor, eller en lidt forældet benzin 8-cylindret V-formet, at vælge imellem. Dieselmotorens popularitet sikrer højt drejningsmoment og overensstemmelse med Euro-3-standarden, hvorfor vi tilbyder denne mulighed. Køretøj, udstyret benzin enhed, opfylder ikke miljømæssige emissionsstandarder; dens drejningsmoment er næsten to gange mindre end for dieselmodeller.

Tekniske egenskaber for GAZ 3309 lastbilen

Fem-trins manuel gearkasse Den har synkronisering i alle gear, at køre bilen er meget behagelig på grund af den forudinstallerede hydrauliske booster. På begge aksler er der en fjederformet affjedring, som fortil er suppleret med dobbeltvirkende teleskopiske hydrauliske støddæmpere, der blødgør stød og forhindrer siderne i at svaje.

Det skal bemærkes bilens gode dynamiske ydeevne GAZ 3309, der adskiller det fra analoger af sin klasse. Maksimal hastighed 95 km/t er mere end nok til kørsel på grusveje og byasfalt, mængden af brændstof, der forbruges i et roligt tempo er 14 - 19 l/100 km, hvilket er en konsekvens af svag aerodynamik. Lastkapaciteten på 4,5 tons giver dig mulighed for at installere en enorm mængde forskelligt udstyr på chassiset:

antenne platform;
skraldevogn;
lastbil med manipulator;
brændstoftanker mv.

Tekniske egenskaber for GAZ 3309

Egenskaber	Betyder
Model	GAZ-3309
Samlet antal pladser	6
Overordnede mål, mm
Længde	6435/6330
Bredde	2180
Højde	2350(2905)
Akselafstand (mm)	3770
Acceptabelt fuld masse(kg)	8180
Køreklar vægt, kg)	3530/3200
Motor
Model	MMZ D-245.7
Beskrivelse	Rækker, 4-cylindret, 4-takts dieselmotor med væskeafkølet, med turbo og ladeluftkøler, med direkte injektion brændstof.
Arbejdsvolumen, l	4,75
Effekt, hk (kW)/rpm	117,2 (86,2)/2400
Maks. drejningsmoment, kgfm (Nm)/rpm	42,1 (413)/1500
Chassis
Hjul, (bredde)	6,OB-20(2,25 R20)
Smitte	Fem-trins, manuel, synkroniseret
Brændstoftankvolumen, l	105

Gorky Automobile Plant er en af de mest store producenter passager- og erhvervskøretøjer i Rusland. I tider Sovjetunionen det producerede flere modeller af mellemstore biler, blandt hvilke var GAZ-53. Dens efterfølgere i 90'erne var modellen 3307 og dens dieselmodifikation 3309. I dag vil vi se på design, interiør og gennemsnitlige omkostninger for GAZ-3309.

Design

"Udseendet" af diesel "GAZON" kan praktisk talt ikke skelnes fra udseendet af dets benzinmodstykke. Den eneste forskel mellem dem var tilstedeværelsen af et luftindtagsrør (til GAZ-3309), som løb langs hætten og vinduessøjlen i førerhuset. Takket være dette element kunne diesellastbilen overvinde de dybeste vandforhindringer, da luften til motoren kom fra dette rør, som var placeret i en højde af 2 meter. Plus til alt - enorme hjul og frihøjde. Som vi kan se på billedet, har GAZ-3309, efter nutidens standarder, et meget asketisk design. Men som mange chauffører siger, er tekniske indikatorer primært vigtige for en lastbil: Hvis køretøjet giver reel fortjeneste, vil dets udseende forsvinde i baggrunden.

Designet af kabinen til efterfølgeren til den 53. "GAZON" er stort set uændret. Lastbilen har de samme runde forlygter, en genkendelig stålkofanger, en aflang kaleche og et klassisk metaltrin, der gjorde det nemmere for chaufføren at komme til kabinen.

At dømme efter anmeldelserne havde designet af kabinen i 3309. "GAZON" mange mangler. Blandt dem blev hovedproblemet anset for at være vingerne, som konstant rustede. De skulle behandles med spartelmasse eller nye stålplader lagt over det korrosionsskadede metal.

Samtidig forblev kofangeren massiv og holdbar, som før. På grund af metallets store tykkelse var det i stand til at modstå kræfter på op til flere tons. Føreren kunne trygt fastgøre kablet til et af de to huller i kofangeren og trække bilen ud af enhver sump på slæb. Imidlertid sad diesel-GAZon praktisk talt ikke fast selv i de dybeste og mest aflastede områder, og der var ikke hyppigt behov for bugsering.

Indre

Hvis vi sammenligner interiøret i 53. og 3309. GAZON, er sidstnævnte mærkbart gået frem i sin bekvemmelighed og design. Den største forskel var brugen plastik dele. Samtidig indeholdt det indre af GAZ-53 overvejende metalelementer, herunder selve instrumentpanelet. Speedometeret, omdrejningstælleren og andre informationsdele forbliver i samme gamle stil. Handskerummet var også lavet med plastiklåg. Rattet på GAZon er to-eger. Som før har den en meget stor diameter. Det bemærkelsesværdige er diesel versioner Bilerne var udstyret med servostyring fra fabrikken. På det tidspunkt var servostyring en luksus og blev kun installeret på den 66. GAZon og store-tonnage KamAZ-lastbiler.

Gulvet indeni er fladt, ligesom den 53. model. Blandt andre ændringer skal bemærkes et nyt siddearrangement. Nu, i stedet for en solid bred "sofa", var lastbilen udstyret med et separat førersæde og et passagersæde. Førersædet var i øvrigt affjedret og udstyret med separat ryglænsjustering.

Den indvendige kapacitet er faldet, da der tidligere kunne sidde 2 passagerer i lastbilen. Men dette har også sine fordele: På grund af fraværet af et andet sæde er der en mærkbar stigning i ledig indvendig plads.

En anden mindre del af den indvendige modernisering var ny stofbetræk på dørene med en stor lomme til ting.

Som vi kan se på billedet, er GAZ-3309 lavet i stil med 80'erne (det var da den første GAZ-3307 dukkede op). Designet af delene er overvejende kantet. På grund af dette virker bilens interiør fuldstændig forældet efter nutidens standarder.

Det sidste og vigtigste element i kabinemoderniseringen var dens varme- og støjisolering, som ikke engang blev nævnt i den 53. GAZon. Det er meget mindre indeni fremmede lyde og motorstøj. Og om vinteren frøs hytten ikke så hurtigt. Selvom ovnens kraft ikke var nok til at opvarme interiøret i vinterkulden.

GAZ-3309: tekniske egenskaber

De første dieselmodifikationer af GAZon blev frigivet i 1992. På det tidspunkt rullede flere partier af lastbiler udstyret med en japansk 136-hestes Hino-motor af samlebåndet. Snart blev dette projekt indstillet. I 1995 begyndte GAZon at installere nye turboladede motorer GAZ-5441-10 med luft system afkøling. Den samlede motoreffekt var omkring 122 Hestekræfter. Desuden var dens arbejdsvolumen 4,75 liter. Parallelt med model 3309 blev dens modifikation 4301 produceret i 90'erne. Den var ikke anderledes end den sædvanlige diesel GAZon, med undtagelse af kropslængden (3,85 meter i stedet for 3,7) og den installerede kraftenhed. Denne lastbil var udstyret med en 6,2 liters sekscylindret motor. Effekten af en sådan bil var 125 hestekræfter. Men dette var ikke den eneste motor installeret på GAZon i 90'erne.

GAZ-3309 var også udstyret med en østrigsk dieselmotor med in-line cylindre og et luftkølesystem. Dens slagvolumen var 3,2 liter og dens effekt nåede 150 hestekræfter. Den største ulempe ved dette kraftværk var dets dårlige vedligeholdelsesevne. Efter et løb på 200 tusinde kilometer var disse motorer ikke underlagt større renovering. På samme tid, indenlandske motorer efter blok kedeligt og reparation stempel gruppe kunne gå "i kamp" igen.

GAZ krise og genoplivning

De sværeste tider for GAZon kom i 1998. Det var på dette tidspunkt, at efterspørgslen efter indenlandske lastbiler faldt til et ekstremt lavt niveau. Årsagen til dette var sammenbruddet af kollektive gårde, som denne bil faktisk var designet til. Til Gorky plante produktionen af diesellastbiler er blevet urentabel. Heldigvis varede dette kun et år, og allerede i 1999 blev produktionen af "GAZONS" genoplivet.

1999 var et vendepunkt for GAZ-3309 varevognen. De tekniske egenskaber af denne bil er blevet mærkbart forbedret takket være den nye Minsk MMZ D-245.7 motor. Motoren var lav og havde høj ydeevne. Denne enhed blev også installeret på ZIL Bychok-lastbiler og blev den mest populære i Rusland. Den blev hurtigt elsket for sin høje vedligeholdelsesevne, kraft og fantastiske lavt forbrug brændstof. Reservedele var også meget billige. GAZ-3309 kan repareres næsten i marken, hvis den er tilgængelig minimum sæt værktøj og reservedele. Nå, find den nødvendige reservedel for en sådan maskine var der ingen vanskelighed i nogen russisk outback. Desuden kunne GAZ-3309 repareres af enhver chauffør, der i det mindste overfladisk kendte lastbilens design.

Seneste opgradering

For at fortsætte samtalen om motorer bemærker vi, at Gorky-ingeniører i 2000'erne tilpassede Minsk-motoren til Euro-2-miljøstandarden. Men i slutningen af 2000'erne faldt produktionen af GAZoner kraftigt. Vi fortæller dig, hvorfor dette skete lidt senere, men for nu er her nogle interessante oplysninger om brændstofforbruget af en indenlandsk medium-duty lastbil.

Økonomisk

Mange bilister roser diesel GAZoner for deres effektivitet. Ifølge pasdataene bruger bilen omkring 14 liter brændstof pr. 100 kilometer. Men i praksis stemmer tallene ikke overens med producentens data. Faktisk reelt forbrug GAZon dieselbrændstof er fra 16 til 20 liter. Men dette er ifølge bilister en ret god indikator for "appetit".

Til sammenligning præsenterer vi data om forbruget af en lignende benzinlastbil GAZ-3307. I sommertid denne bil bruger omkring 27 liter brændstof. Desuden kan dets forbrug om vinteren stige til 30 liter. Og dette på trods af, at benzinen "GAZon" er udstyret med en moderniseret K-135 karburator og inerti

Om gearkassen

Hvad angår transmissionen, var GAZ-3309 diesel udstyret med en enkelt gearkasse gennem dens 20 års eksistens.

Det var en 5-trins manual. Forresten blev skiftediagrammet ikke tegnet på gearskiftehåndtaget, men på frontpanelet (i midten i form af et lille klistermærke).

Hvorfor falder efterspørgslen efter "GAZONS"?

Hvis vi betragter dette problem objektivt, forklares den lave efterspørgsel efter "GAZONS" af flere årsager. For det første er det et forældet design. Efter mere end 20 år har formen på kabinen og karrosseriet faktisk ikke ændret sig overhovedet. For det andet er "GAZon" af sin type absolut uegnet til nutidens transportmarked. I øjeblikket er lille, økonomisk og omfangsrig (i form af lastrum) biler. I denne henseende viste GAZ's Valdai-model sig godt. For det tredje førerkomfort. I 80'erne tænkte bilproducenter slet ikke over dette. I dag er komfort en væsentlig faktor, der påvirker en lastbils popularitet.

Pris

På grund af det faktum, at GAZ-3309-dieselen nu praktisk talt ikke er efterspurgt i transportsektoren, er prisen faldet mærkbart. På sekundært marked omkostningerne ved en sådan lastbil varierer fra 1 til 2,5 tusind dollars. Ændringer såsom GAZ-3309 dumper kan købes for 4-5 tusind dollars. Prisen afhænger primært af fremstillingsår og teknisk stand bil.

Så vi fandt ud af, hvilke tekniske egenskaber, design og pris GAZ-3309 har.

Ændringer af GAZ 3309

GAZ 330960 2.8 TD MT

GAZ 330980 4.4 TD MT

GAZ 330900 4.8 TD MT

Odnoklassniki GAZ 3309 pris

Desværre har denne model ingen klassekammerater...

Anmeldelser fra ejere af GAZ 3309

GAZ 3309, 2007

Jeg købte en brugt GAZ 3309 fra en organisation, den blev brugt til at transportere dagligvarer, den så ret munter ud. Jeg tog det til mit eget behov, så at sige, som husholdningsassistent. Jeg servicerede den med det samme, skiftede olie og filter overalt, sprøjtede det ind, købte nye batterier, forhjul og eliminerede lækager nær gearkassen. Generelt, for at sige det kort, er det ret uhøjtideligt, moderat pålideligt (elsker pleje) og fungerer 100%. Der var ikke noget specielt forfærdeligt ved nedbruddene, da servostyringsrøret sprængte (det var svejset), kravle i øvrigt overalt hvor noget gnider mod hinanden, og beklæde det med gummi, eller på anden måde isolere det, det bliver kun en plus for dig. Intet andet dårligt skete med GAZ 3309. Altid startet. Som en traktor. Jeg har allerede solgt den nu. På plussiden: Forbruget er meget lavt - op til 60 km/t forbrugte den omkring 15 liter diesel, hvis du varmer den op, så 17-18, men det er maksimum. Chassiset er pålideligt, det vigtigste er at holde øje med det og injicere det, det vil køre i meget lang tid. Hold øje med ratens ender (kugleled), hvis du kører på dårlige veje. Motoren i GAZ 3309 er faktisk meget legende, og den har kun et slagvolumen på 4750. Forresten, hvis du vælger, så spørg hvad aksel er, lav hastighed eller høj hastighed, jeg fik en lav hastighed, 2000 o/min ved 80 km/t. Men i 5. gear er den fyldt med næsten alle bakkerne. Jeg efterbehandlede kabinen og lydisolerede den, der blev meget mere stille i kabinen. Blandt ulemperne: det er svært, indtil du læser det, det er klodset (du skal dreje meget på rattet), men du vænner dig til det, så lægger du ikke mærke til det. Nå, det larmer lidt. Selvfølgelig er kroppen dårligt malet og behandlet, selvom dette er vores bil, kan den blomstre et sted.

Fordele : pålidelig ved afrejse. Højt drejningsmoment.

Fejl : ikke signifikant.

Yuri, Moskva

GAZ 3309, 2011

Nu kører jeg en GAZ 3309 forlænget 6 meter. Fik det ikke rigtigt god stand, så på halvanden måned skiftede jeg: klodser, højre bremsecylinder, svejste køleren. Ændrede begge påhængskardan(på en forlænget kardan på 3 dele og med 2 ophæng), bolte af adapterpladen fra kardan til bagaksel, bag hjulmøtrikker, knopper. Hvad jeg ikke kunne lide: baghjulsmonteringssystemet. Gearkasse fra ZIL (den første kun ved at trykke på den anden, hvis det er tilfældet uden at knase, og uanset hvor mange gange der trykkes på koblingen, er det meget ubelejligt for belastede i trafikpropper i Moskva). GAZ 3309 ryster meget kraftigt, selv på små bump. Fravær standard cigarettænder eller 12 volt strømforsyning (jeg ryger ikke selv, men cigarettænderen til opladning af telefonen og andet skulle forbindes med separate ledninger fra et af de to batterier). En lille omgang hjulene (drej rundt på stedet som for en lastbil eller bevægelser i 10). Forlygter (kan ikke rigtig justeres, de ser mod himlen). Brændstoftank(diesel, forbrug 16 liter blandet, tank kun 100 liter). Kabinen (hele stedet er trækfuld og meget støjende). Fordele: generelt ikke særlig godt højt forbrug diesel Der er få konkurrenter inden for godstransport (kroppslængde er 6 meter, lastekapacitet er 5 tons). Det kan repareres (det er ikke meget svært at kravle et sted hen). Lav kabine (du kan køre et sted, hvor der er højdebegrænsninger). Hættearrangement (ingen grund til at løfte kabinen).

Fordele : lastkapacitet. Vedligeholdelse. Forbrug.

Fejl : ZIL gearkasse. Ryster. Ingen cigarettænder.

Korney, Ivanteevka

GAZ 3309, 2012

Efter at have købt en GAZ 3309, gjorde de det hos bilforhandleren anti-korrosionsbehandling, selvfølgelig, mod merpris installerede de også en radio, gennem en adapter, dvs. for et batteri uden nogen omformere, der brænder ud hvert halve år. Bagefter lavede jeg alt arbejdet selv, bortset fra el-arbejdet. Kroppen var den første ting, der gik til spilde - gulvet begyndte straks at gå i stykker under en belastning på 600 kg, jeg var nødt til at beklæde gulvet og væggene med krydsfiner, det er nok i 2 år, jeg har ikke brug for mere. Så brændte generatoren ud, så sad starterbendix fast og den brændte også ud. Jeg har allerede skiftet næsten alle pærer, nogle to gange. Flosset bremserør, to gange luftrøret, tre gange servostyringsslangen. Der skulle stadig gøres mange ting, og de skal færdiggøres inden Normal drift, og vigtigst af alt er der altid noget at beskæftige sig med i din fritid fra arbejde. Bugs har allerede spredt sig over hele kabinen, både ved leddene og ud af det blå, om yderligere to år vil der være huller, kroppen af GAZ 3309 vil rådne endnu hurtigere. Vi kan tale om komfort hver for sig; man får fornemmelsen af, at kabinen var specielt udtænkt på en sådan måde, at den kedede chaufføren, så han ikke på en eller anden måde ville kunne lægge sig til ro, så han ville føle sig meget utilpas i alt der. Vendevinklen er meget stor, kørsel gennem yards er generelt urealistisk. Affjedringen er meget stiv i starten, af vane, i slutningen af dagen gør min ryg ondt.

Fordele : acceptabel pris. Holdbar affjedring.

Fejl : dårlig kvalitet. Ingen pålidelighed.

Ivan, Arkhangelsk

GAZ 3309, 2010

Jeg købte bilen ny, kilometertallet er i øjeblikket 260 tusind km. I løbet af de 3 års arbejde på GAZ 3309 gik jeg igennem en masse ting. Næsten med det samme skiftede jeg kingpin, hullerne på bronzehalvringene passede ikke med smørefittingerne, generatoren brændte ud, starteren brændte ud mere end én gang, om vinteren sugede servostyringen helt, den var fastgjort til forreste bjælke og olien frøs til under kørslen. Bilen begynder at dreje meget sent. Bremserne på GAZ 3309 er meget dårlige, når du kører læsset. Opvarmningen varmer kun, mens du er på farten og gerne med en last, og hvis du overnatter på vejen kun med køleren lukket og under tre tæpper (motoren varmer ikke over 40 grader). Dette er, hvis der er en soveplads. Generelt er det nemmere at overnatte på et hotel end at forbrænde diesel. Støjisoleringen og tætheden af GAZ 3309-kabinen lader meget tilbage at ønske. Der er lidt komfort: Rattet er ikke justerbart i én position, der er ikke noget at sige til blødhed - det er meget hårdt. De planetariske bolte på bagakslen blev revet af efter 150 tusinde km. Bilen har ikke oplevet nogen overbelastning, for det meste fra 2,5 til 3,5 tons.Lysanordningerne er en komplet katastrofe - pærerne er konstant tændt. Kølerknaster falder konstant af på grund af rystelser og meget mere. Bremsecylindre svigter dig ofte. Generelt blev GAZ 3309 oprindeligt designet til arbejde i landbruget.

Fordele : få.

Fejl : pauser.

GAZ-3309 tilhører den fjerde generation mellemstærke lastbiler Gorkovsky bilfabrik. Dette er en dieselversion af GAZ-3307, lanceret i masseproduktion i 1990. Den eksterne forskel mellem GAZ-3309 og basis 3307-modellen er, at denne diesellastbil har et snorkelluftindtag placeret på førersiden. Efter at have optrådt på hjemmemarkedet i midten af 90'erne, fortsætter denne bil med at indtage en ret stærk plads i arbejdet i mange organisationer og gårde i det 21. århundrede. modelsortiment plante

Lastbilen blev udviklet af virksomhedens designbureau tilbage i første halvdel af 80'erne af det tyvende århundrede, hvor benzinpriserne var flere gange lavere, og hele økonomien som helhed var helt anderledes. Og i de nye økonomiske realiteter benzinmotor ZMZ-511.10 viste sig at være for "gutter" og uøkonomisk. Introduktionen af den nye K-135 karburator, med inertial luft-olie filter, hjalp heller ikke.

Sørg derfor for at udskifte benzinen karburator motor på diesel anlæg skete allerede i 1994. Sådan så GAZ-3309 ud. De første eksperimenter med installation af dieselmotorer på GAZ-3307-lastbiler var forbundet med en enkelt produktion af et meget lille parti køretøjer udstyret med en japansk 136-hestekræfter Hino-dieselmotor. Men senere satsede Gorky Automobile Plant (helt berettiget) sin primære indsats på indenlandsk producerede motorer.

GAZ-3309: muligheder og ændringer

Oprindeligt var det en 4-cylindret turboladet dieselmotor GAZ-5441.10 egen udvikling, med en effekt på 122 hk. og et arbejdsvolumen på 4,75 liter. Men erfaringerne fra sin produktion, som varede tre år, i 1995-1997. blev betragtet som generelt mislykket. Derfor blev GAZ-5441.10 erstattet på den 3309. model af GAZ-lastbiler af en Minsk-motor - D-245.7, også 4-cylindret, turboladet, med et volumen på 4,75 liter, men en effekt på 117 hk.

I øjeblikket (nemlig siden 2013) er GAZ-3309 køretøjer udstyret med Yaroslavl dieselmotorer motoranlæg– YaMZ-53442-10 (arbejdsvolumen – 4,43 l, mærkeeffekt – 134,5 hk) – moderne, svarende til avanceret miljøstandarder Euro-4. Fabriksindekset for sådanne køretøjer er GAZ-33098.

Begrænsede partier af lastbiler (med indekset GAZ-33096) blev også produceret med kinesiske Cummins dieselmotorer - Cummins ISF 3,8L (arbejdsvolumen - 3,76 liter og nominel effekt - 152,3 hk). Nogle (slet ikke væsentlige) del af køretøjerne var udstyret med 6-cylindrede GAZ-562.10 dieselmotorer. De var en licenseret kopi af de østrigske Steyr M-16 motorer.

Som for ændringer familie af diesel lastbiler "GAZ-3309", så deres fuld liste er:

GAZ-33090– basischassis med MMZ D-245.7 turbodiesel (Euro-2);
GAZ-33091– variation udvidet med 1,4 meter med samme motor;
GAZ-33092– version med dobbeltkahyt, så du kan "tage ombord" syv personer på samme tid. Modellen var også udstyret med en MMZ D-245.7 turbodiesel (Euro-2) og bruges til at installere en række specielle add-ons på chassiset, herunder: brandbiler, mobile værksteder og lignende;
GAZ-33094– en udvidet version, som blev brugt som base for KAvZ-397650 bussen;
GAZ-33096– indbygget chassis med importeret motor Cummins-ISF 3,8 L;
GAZ-33098– indbygget chassis med en ny turbodiesel YaMZ-53442-10.
– en dumper med tre-vejs aflæsning på GAZ-3309-chassiset, med en lastkapacitet på 4,13 tons og et kropsvolumen på 5 kubikmeter (10 kubikmeter med forlængersider).
GAZ-SAZ-35072-10- en dumper med trevejs aflæsning på GAZ-3309-chassiset, med en nyttelastkapacitet på 4,13 tons og et lidt mindre kropsvolumen - 4,5 kubikmeter.
GAZ-3309 "Dobrynya"- en version udvidet til 7,9 meter, med en kabine, der var udstyret med en køje, plastik aerodynamisk hale og spoilere.

GAZ-3309 "Dobrynya"

Generelt begyndte GAZ-3309 i 2000'erne at blive meget aktivt brugt af mange virksomheder og organisationer som grundlag for at skabe forskellige versioner med en udvidet ramme.

Sådanne lange varevogne, trækvogne, læssekraner og universallastplatforme har den samme bæreevne - fire tons, men deres evne til at transportere omfangsrig, ikke-standard eller lang last øges markant.

Det er heller ikke overflødigt at have en soveplads i kabinen (hvis bilen bruges til intercity-godstransport).

Mellemtonnage lastbiler GAZ-3309 bruges i vid udstrækning og med succes til at transportere en bred vifte af gods på vejene af alle tekniske kategorier og typer af belægninger (inklusive malede), og har et meget godt pris/kvalitetsforhold.

Baseret på det grundlæggende chassis tilbyder producenten selv et imponerende udvalg af specialkøretøjer - dumpere, konventionelle og isotermiske varevogne, tankvogne, manipulatorer, brændstoftankere, skraldebiler mv. Grundversionen bruger en lastplatform med metalsider. Bagsiden og begge sider er folde, med en træ-metal base.

Tekniske egenskaber for GAZ-3309

De, der havde erfaring med at køre basismodellen, GAZ-3307, følte med det samme, at dieselmotoren GAZ-3309 udadtil var den samme, men faktisk en helt anden bil. Diesel "Plænen" bærer en belastning på 4 og lidt mere end 4 tons; trækkraft, kører jævnt og, vigtigst af alt, giver et meget mere acceptabelt brændstofforbrug.

Lastbilmotorer GAZ-3309

Alle disse, langt fra overflødige, kvaliteter blev givet til bilen af en dieselmotor. Efter i tide at have indset fejlen i en dieselmotor af sit eget design, blev Gorky Automobile Plant ikke hængt op på at teste importerede motorer, men slog sig ned på Minsk D-245.7-motoren.

Denne motor, der er skabt på grundlag af gennemprøvede dieselmotorer, der anvendes, herunder på hviderussiske traktorer, har vist sig godt som en lastbilkraftenhed. Og YaMZ-53442-10 er blevet en endnu mere økonomisk, produktiv og støjsvag motor. Om de tekniske egenskaber og funktioner i hovedmotorerne i GAZ-3309.

MMZ D-245.7

Type: Diesel, 4-takts, turboladet, ladeluftkølet, væskekølet.
Antal og arrangement af cylindre: 4, lodret på række.
Cylindrenes driftsrækkefølge er: 1-3-4-2.
Rotationsretning krumtapaksel: højre.
Boring og slaglængde: 110 x 125 mm.
Kompressionsforhold: 17.
Arbejdsvolumen: 4,75 l.
Nominel nettoeffekt, ikke mindre: 87,5 (119) kW (hk).
Maksimalt drejningsmoment: 413(42) Nm (kgf/m).
Ventilationssystem: lukket.
Brændstofpumpe højt tryk(Brændstofindsprøjtningspumpe): SRZ (CRS-Bosch) eller in-line 4-stempel 833.1111005.01 (YAZDA) med en boosterpumpe.
Tryksystem: Gasturbine, med en S14-179-01 eller TKR 6.1 rørkompressor, med en radial centripetalturbine, en centrifugalkompressor og en ladeluftkøler af rørformet pladetype.

Type: Diesel, 4-takts, L-formet, turboladet, med ladeluftkøling, væskekøling, Euro-4 standard.
Antal og arrangement af cylindre: 4, L-formet.
Effekt, kW (hk): 100 (136).
Maksimalt drejningsmoment, Nm (kgf/m): 422 (43),
Min. slå brændstofforbrug, g/kWh (g/hk.h): 197(145).
Arbejdsvolumen: 4,43 l.
Nominel effekt: 99 (134,5) kW (hk).
Kompressionsforhold: 17,5.

Brændstoftanken rummer 105 liter diesel. Brændstofforbruget angivet af producenten (med følgende forbehold: "er ikke normen, men tjener kun til at bestemme bilens tekniske tilstand") er defineret som 14,5 liter pr. 100 kilometer - ved kørsel med en hastighed på 60 km/ t og 19,3 liter - ved en hastighed på 80 km/t. Den højeste hastighed med fuld last, uden anhænger, på vandrette strækninger af en flad motorvej, er af producenten indstillet til 95 km/t.

Transmission GAZ-3309

Begge disse hovedmotorer er kombineret med en ikke-alternativ 5-trins fuldt synkroniseret manuel gearkasse gear, med konstant indgreb af gear. Gearkassen er udstyret med synkronisatorer i hvert gear. Hovedgearet er konisk, hypoid type. Gearforhold sidste kørsel Gearkassen er 4.556.

Koblingen er enkelt-skive, tør, friktion, med en torsionsvibrationsdæmper på den drevne skive; med membrantrykfjeder. Koblingsmekanismens drev er hydraulisk.

Kardantransmissionen består af to åbne aksler med en mellemstøtte, tre kardanled på nålelejer. Differentialfasning, gear. Akselakslerne monteres fuldt ubelastet.

Chassis af GAZ-3309

Rammen på lastbilen er stemplet og nittet. Hjulene er installeret på skive med en fælg 152B-508 (6.0B 20); med en delt sidering. Dæk - pneumatiske, radiale, størrelse 8,25 R20 (240R508). Den drivende bagaksel er udstyret med et vinkelgear differentiale. Ophængselementerne er som følger:

Fire langsgående semi-elliptiske fjedre, med yderligere fjedre i baghjulsophænget.
Hydrauliske, teleskopiske dobbeltvirkende støddæmpere. Støddæmpere er monteret på lastbilens foraksel.

Overhængsvinkelindikatoren (med fuld belastning), i grader, er: 38 grader - foran og 25 grader - bag. Den maksimale vinkel et køretøj kan klatre med fuld last er 25 procent eller 14 grader.

Styremekanismen er udstyret med en hydraulisk servostyring med et separat arrangement af kraftcylinderen og fordeleren. Også styretøj har en servostyringspumpe ventilboks til begrænsning maksimalt tryk. Styremekanisme type: skrue/kuglemøtrik. Servostyring: hydraulisk, med separat arrangement af kraftcylinder og fordeler. Servostyringspumpen er gear-type med en overløbsventil.

Bremsekontrol

Arbejder bremsesystem med pneumohydraulisk drev. Bremsemekanismer - sko, tromletype, med en vakuumpumpe og automatisk justering af mellemrummet mellem foringen og tromlen. Reservebremsesystem - hvert kredsløb i driftsbremsesystemet. Parkeringsbremsesystem - med mekanisk kabeldrev til baghjulets bremser.

Elektrisk udstyr til bilen GAZ-3309

Lastbilen bruger et enkelt-leder ledningssystem, med de negative terminaler forbundet til køretøjets karrosseri. Den nominelle spænding i netværket er 24 volt. Generator i brug vekselstrøm med indbygget spændingsregulator og ensretterenhed, med “Vinter/Sommer” justering (mærke 51.3701-01 eller GG273V1-3). Akkumulator batteri– klasse 6ST-55A eller 6ST-55AZ (fire styk).

Overordnede mål, vægt, bæreevne

Længde: 6.436 m; Bredde (spejle): 2.700 m; Højde (kabine uden last): 2.350 m; Højde (på forteltet uden belastning): 2.905 m.
Base: 3.770 m; Forhjulsspor: 1.630 m; Spore baghjul(mellem midten af dobbeltskråninger): 1.690 m.
Køretøjets frihøjde med fuld last: 265 mm.
Bilens venderadius langs det forreste ydre hjuls sporakse: 8 meter.
Perrons læssehøjde: 1.365 m.
Længde og bredde af læsseplatform (iht interne parter): 3.490 og 2.170 m. Højden på perronsiderne er 0,51 m.
Køretøjets vægt i køreklar stand: 3.530 tons - uden markise og 3.680 tons - med platform og markise.
Bilens lastkapacitet: 4,5 tons.
Totalvægt: 8.180 tons.

GAZ-3309 lastbil førerhus

Kabinen på GAZ-3309 er den samme som for alle andre modeller af den mellemstore familie af Gorky Automobile Plant. Det er helt i metal, dobbelt, med et enkelt og lakonisk design som udseende, og interiøret. I det indre og udseende De definerende træk er lige konturer med skarpe kanter.

Kabinen er udstyret med døre med bred åbning, store ruder med høj synlighed; to store sidespejle med manuel justering. Emhætten er stor, alligator-type, der giver nem adgang til motorrum fra tre sider.

Fører- og passagersædet er adskilte, komfortable, med høj ryg, efterligning af sidestøtte og justering i vandret og lodret retning (for føreren). Begge sæder er udstyret med trepunktsseler. Kabinen har specielle kroge til tøj. GAZ-3309 har en ret kraftig varmelegeme (væske, med en radiator inkluderet i motorens kølesystem).

GAZ-3309 lastbilen er et produkt fra Gorky Automobile Plant. Modellen bruges til brug på asfalterede veje og har et optimalt forhold mellem kvalitet og pris. Det er det, der bestemmer den konstante efterspørgsel efter biler på hjemmemarkedet. Baseret på standardchassiset fremstilles specielle modifikationer (varevogne, brændstoftankere, dumpere, skraldebiler, manipulatorer, tankbiler og andre muligheder), hvilket kun bidrager til GAZ-3309s popularitet.

Modellen er en repræsentant fjerde generation lastbiler, produceret Gorky Automobilfabrik. Oprindeligt blev bilen placeret som en mere avanceret version af GAZ-3307. Virksomheden planlagde at erstatte de uøkonomiske lastbiler med dieselversioner. Første prøver ny serie blev introduceret i 1994. De fik en turboladet dieselenhed og indeks 3309. Forskellene mellem modellerne var dog kun i en anden placering af luftindsugningsrøret og en ny kraftværk.

Video

Produktionen af GAZ-3309 varede ikke længe. I 1997, på grund af et betydeligt fald i efterspørgslen efter modellen, blev dens produktion stoppet. To år senere blev lastbilen "reanimeret", udstyret med en ny motor. Siden 2008 har modellen været udstyret med en enhed, der overholder Euro-3-standarderne.

Med hensyn til betjening anses lastbilen for at være en af de mest økonomiske. Samtidig vil modellens præstations- og udholdenhedsindikatorer også glæde ejeren. GAZ-3309 har fremragende tekniske specifikationer, en kraftfuld og pålidelig enhed og ideel til indenlandske veje.

Til stede i bilen og svage punkter. Det mest problematiske er rammen. Bagakslen, som er den vigtigste knude modeller. Yderligere ubehag ved bevægelse opstår på grund af manglen på støddæmpere bagaksel. God manøvredygtighed er ikke typisk for denne model, og selve bilen er designet til at fungere i byen eller i områder med asfalterede veje.

Takket være det store antal ændringer, der er oprettet på basis af GAZ-3309, forbliver dens popularitet på et højt niveau selv nu.

Der er:

GAZ-33090 - standard fladvogn (chassis) med en turbodieselmodel "MMZ D-245.7E2";
GAZ-33091 - version med et udvidet chassis og MMZ D-245.7E2 turbodiesel;
GAZ-33092 er en modifikation med en dobbeltkabine designet til 7 personer. Udstyret med en turbodiesel "MMZ D-245.7E2" og beregnet til specielle overbygninger og brandslukningstog;
GAZ-33094 - en udvidet modifikation oprettet til installation af KAVZ-397650-bussen;
GAZ-33098 - fladvogn (chassis) med en 134,5-hestekræfter YaMZ-5344 turbodiesel, der opfylder Euro-4-standarderne;
GAZ-33096 – fladvogn med diesel enhed Cummins ISF 3.8L, kan bestilles;
SAZ-35071 er en dumper med en løftekapacitet på 3930 kg, bygget på GAZ-3309-chassiset og med 3-sidet aflæsning;
SAZ-35072-10 - en dumper med en lastekapacitet på 4100 kg, et kropsvolumen på 4,5 kubikmeter og 3-sidet aflæsning;
"Dobrynya" er en udvidet version af GAZ-3309 med en akselafstand på 4570 mm og en længde på 7900 mm. Derudover udstyret med spoiler, soveplads og plastikhale.

specifikationer

Bæreevnen på GAZ-3309 er 4500 kg. Dette gør bilen efterspurgt blandt ganske store virksomheder, og blandt private transportører. Bilens egenvægt er 3350 kg.

Lastbilens dimensioner:

længde – 6330 mm;
højde – 2350 mm;
bredde – 2330 mm;
akselafstand – 3770 mm.

GAZ-3309 er en klassiker godsvogn emhætte type, i grundversionen bestående af en kabine og en træ-metal platform. Sidstnævnte har følgende dimensioner: længde 3490 mm, bredde – 2170 mm, højde – 510 mm.

Bilens forreste spor er 1820 mm, bagspor er 1770 mm. Modellen har frihøjde 335 mm, og dens maksimale venderadius er 22 m.

Lastbilen accelererer til 90 km/t.

Brændstofforbrug

Ved en hastighed på 60 km/t er benchmark brændstofforbruget 14-16 l/100 km. Med stigende hastighed kan forbruget stige med 4-6 liter.

GAZ-3309 brændstoftanken rummer op til 105 liter brændstof.

Motor

GAZ-3309 var udstyret med flere motorindstillinger.

De mest brugte modeller er dem med MMZ D-245.7E4 kraftværk. Denne 4-cylindrede 4-takts in-line dieselmotor med væskekøling, direkte brændstofindsprøjtning, ladeluftkøler og turboopladning overholdt den Euro-4 klasse.

Motorparametre "MMZ D-245.7E4":

arbejdsvolumen - 4,75 l;
nominel effekt - 92,2 (125,4) kW (hk);
rotationshastighed - 2100 rpm;
vægt - 430 kg;
specifikt brændstofforbrug – 154 (210) g/hk. time (g/kW pr. time).

Senere versioner var udstyret med YaMZ-5344-enheden, produceret på Yaroslavl Motor Plant.

I design var det næsten identisk med MMZ D-245.7E4 kraftværket, men adskilte sig fra det i tekniske parametre:

arbejdsvolumen - 4,43 l;
kompressionsforhold - 17,5;
nominel effekt - 99 (134,5) kW (hk);
maksimalt drejningsmoment – 417 Nm;
rotationshastighed – 2100 rpm.

Som ekstraudstyr var motorerne udstyret med en forvarmer.

Foto

Enhed

GAZ-3309 var udstyret med en 5-trins manuel gearkasse med synkronisering i hvert gear. Bilens styremekanisme tilhørte typen "skruekuglemøtrik". Modellen var udstyret med en hydraulisk servostyring, som gjorde kørslen lettere.

Driftsbremsesystemet inkluderede pneumatisk hydraulisk drev. GAZ-3309 var udstyret med en mekanisk håndbremse placeret på transmissionen. Modellens dual-circuit bremsesystem inkluderede tromle bremsemekanismer, hydraulisk drev, vakuummodtager og hydraulisk vakuumforstærker. Fås som standardudstyr blokeringsfrit bremsesystem ABS.

Lastbilens ledninger er enkelttrådede med en spænding på 24 V. Dette element var et af de mest problematiske, da dårlig kontakt i batteriterminalerne regelmæssigt forårsagede elektrisk udstyrsfejl.

GAZ-3309-kabinen kunne rumme to personer. Kabinen var udstyret med komfortable sæder med blødt stofbetræk, imiteret sidestøtte og højt ryglæn. Førersædet fik også lodret og vandret mekanisk justering. Sæderne var udstyret med 3-punktsseler. Indretningen blev udført i en meget enkel stil. Frontpanelet indeholdt massive kontroller og runde instrumenter. Kabinen fik også solskærm, varmelegeme og knagekroge.

Der er sket mindre ændringer i kabinedesignet. Modellen bibeholdt den genkendelige stålkofanger, runde forlygter, traditionel metal løbebræt og aflang kaleche. Manglerne i tidligere versioner forblev i GAZ-3309. Hovedproblemet var den hurtige korrosion af vingerne, som skulle udskiftes eller behandles med spartelmasse. Der er dukket en masse plastikdele op inde i lastbilen. Handskerummet, omdrejningstælleren og speedometeret blev ikke påvirket af ændringer. En anden funktion var stofdørens polstring. Vibrations- og støjisolering blev forbedret, hvilket øgede komforten under kørsel. Den massive kofanger var meget holdbar og kunne modstå kræfter på flere tons.

De mest udbredte modifikationer er GAZ-3309 med en universel platform med 3 sammenfoldelige metalsider og et træ-metalgulv.

Alle versioner af bilen havde bagdrev. Selve lastbilen var bygget på en rammeplatform med afhængig bageste og forreste bladfjederophæng, som var baseret på langsgående semi-elliptiske fjedre, suppleret foran med dobbeltvirkende hydrauliske teleskopstøddæmpere.

Pris ny og brugt

Omkostningerne ved GAZ-3309 bestemmes hovedsageligt af dens modifikation. Hvori gennemsnitsniveau priser for denne model ret demokratisk.

Versioner fra 1996-1998 kan købes for 70-100 tusind rubler. Nyere kopier vil koste mere. Modeller fra 2008-2010 vil koste omkring 350-450 tusind rubler.

For en times leje af en bil skal du betale 650-750 rubler.

Analoger

Analoger af GAZ-3309 kan kaldes Nissan modeller Cabstar og GAZ-3308 "Sadko".