Produktion af multi-purpose firehjulstrukne lastbiler off-road Ural-4320 stammer fra modellen, som blev produceret på Ural Automobile Plant i Miass siden 1961.
Udseendehistorie
Under produktionen af den 375. model blev køretøjets design konstant udsat for modernisering, hvilket resulterede i, at en høj grad af pålidelighed og holdbarhed af lastbilen blev opnået. En ulempe ved bilen, som aldrig blev elimineret, var motoren, der kørte på højoktanbenzin.
Ural-375 tjente som grundlag for 4320
Planer om at remotorisere bilen eksisterede tilbage i 60'erne. En dieselmotor er udviklet af fabrikken selv til montering på bilen. Lanceringen af en lovende kraftenhed i produktion mislykkedes imidlertid på grund af de økonomiske problemer i Ural.
Ifølge ministeriets afgørelse bil industrien, udviklingen af en ny motor og gearkasse siden 1969 blev foretaget af flagskibet i den sovjetiske motorindustri - Yaroslavsky motoranlæg. Yaroslavl-beboere designet og testede en dieselmotor allerede samme år, 1969.
Motor YaMZ-7E641 og ny kasse YaMZ-E141 gear blev installeret på Ural -375D køretøjet til test. I løbet af 1970 blev der gennemført et omfattende testprogram, som afslørede en række væsentlige mangler ved de nye enheder. Yaroslavl motorbyggere fortsatte med at arbejde på motoren, og efter ændringer blev foretaget, blev testprogrammet genoptaget i 1972.
Den modificerede dieselmotor modtog indekset YaMZ-740, og prototypen af lastbilen, som den blev installeret på, var Ural-E4320.
Ural-4320 1978 udgivelse
I mellemtiden blev der sideløbende med udviklingen af den nye motor arbejdet på Miass-fabrikken med at modernisere bilen. I april 1973 blev teknisk dokumentation for Ural-375D lastbilen udarbejdet og godkendt, hvoraf de første tre prototyper blev bygget inden for en måned.
Disse tre biler, hvoraf to blev bygget i varianten lastbil traktorer, har bestået fabriksteststadiet. Efter nødvendige forbedringer, perioden med udvikling af teknologisk dokumentation til produktion af lastbiler med dieselmotorer, som modtog Ural-4320-indekset, begyndte.
Start af produktion
I 1974 fortsatte arbejdet med at forberede masseproduktion. Der blev bygget yderligere 4 prototyper i versionen af traktorer og ombord på køretøjer. Acceptprøver begyndte i april 1974 og blev afsluttet i februar 1975. Efter udarbejdelsen af designdokumentation begyndte serieproduktionen af Ural-4320 terrængående lastbiler i efteråret 1975.
Ural-4320 første udgivelser
Ural-4320 er et universalkøretøj designet til transport af varer og mennesker samt træk anhængere af alle typer vejbelægninger og off-road. Ved udviklingen af køretøjet blev muligheden for at tilpasse det til brugsforholdene i de væbnede styrker taget i betragtning. Derfor blev dets design oprindeligt udformet med en stor margin for styrke, vedligeholdelse og nem betjening.
Ural-4320-køretøjet har en understøttende ramme; høj cross-country-evne er sikret gennem brugen af et firehjulstræk design, korte udhæng og enkeltlagsdæk med et centraliseret trykkontrolsystem. Bilen kan overvinde vandforhindringer dybde op til 1,5 meter på grund af tætning af enheder.
Siden 1978, ud over Yaroslavl-motorer, begyndte dieselmotorer produceret på KAMAZ-bilfabrikken at blive installeret på Ural-4320. I begyndelsen var antallet af biler udstyret med KAMAZ-motorer lille. UralAz gik dog gradvist over til at prioritere at udstyre sine køretøjer med Kama-dieselmotorer.
I 1990 blev der produceret 31.500 Ural-4320 med KAMAZ-motorer. I øjeblikket er de fleste produktionskøretøjer udstyret med 8-cylindrede firetakts dieselmotorer KAMAZ 740.10.
Efter ilden på Kama plante automotorer i 1993 skiftede UralAz igen til at bruge Yaroslavl dieselmotorer YaMZ 236 og 238 modeller.
Teknisk komponent
Lastbilen er udstyret med en KAMAZ 14 dobbeltskive tør kobling og en 5-trins gearkasse med KAMAZ 141 synkronisering, en to-trins overførselskasse med et center låsedifferentiale. Bilens affjedring er på fjedre komplet med hydrauliske støddæmpere. Bremsesystemet på Ural-4320 er udstyret med tromlebremser med et autonomt pneumatisk-hydraulisk drev på hvert hjul.
Et spil installeret i den forreste del bruges til at trække bilen ud. For at sikre effektiv håndtering er styremekanismen udstyret med en hydraulisk booster.
Førerkabinen er helt i metal, tre-personers, opvarmet. Modifikationer af lastbiler designet til at køre under ekstreme forhold lave temperaturer, er udstyret ekstra varmelegeme og enhed forvarmning kraftenhed.
Førersædet er justerbart. Kropsplatformen er svejset, lavet af stålprofiler med afstivninger. Karosseriet har en sammenklappelig bagklap, og der er monteret foldesæder langs siderne. Et vandtæt kanvasmarkise monteres over kroppen ved hjælp af buer. Indtil 1986 havde karosseriet hjulkasser; senere blev det erstattet af en version med fladt gulv.
I 2011 indisk selskab Mahindra&Mahindra lancerede produktionen af Casspir Mk6 pansrede biler baseret på Ural-4320. Køretøjerne er produceret med et helsvejset V-hus og 4×4 og 6×6 hjularrangementer. Udstyret med YaMZ-236NE2 230 hk turbodiesel. og en YaMZ-236U boks. Køretøjet har en driftsvægt på 14,32 tons og kan rumme op til 18 personer. Under testen modstod den tunede Ural-4320 en eksplosion med en effekt på 21 kg TNT-ækvivalent.
Kapaciteten på lastbilens brændstoftanke giver dig mulighed for at tage 300 liter om bord dieselbrændstof. Nogle modifikationer er udstyret med en ekstra tank med en kapacitet på 60 liter. Brændstofforbrug af Ural-4320 udstyret YaMZ motor ved kørsel med en hastighed på 40 km/t er det 31-36 liter brændstof, ved en hastighed på 60 km. h -35-42 liter. Maksimal hastighed Ural er lig med 85 km.t. De angivne tal for brændstofforbrug er gennemsnittet; ved terrænkørsel kan disse tal stige til 50 -55 liter.
Siden 2009 begyndte en ny kabine med en forreste del af glasfiber at blive installeret på biler i 4320-serien.
Ural-4320 med en ny kabinemodel 2009
I løbet af årenes produktion er der dukket mange både universelle og specielle modifikationer af lastbilen op. En betydelig del af disse køretøjer blev leveret til de væbnede styrker. Mange eksempler på sovjetisk og russisk militært udstyr blev installeret på Ural-chassiset. Mange lastbiler kører også i den civile sektor; her kan du også finde forskellige specialiserede køretøjer, der bruger Ural-4320 som chassis.
Prisen på Ural 4320 på fabrikken starter fra 1.788.000 rubler for chassisets førerhus tidligere generation og motor YAM3-236NE2 (230 hk). For URAL 4320-chassiset med en ny 2009-modelkabine og samme motor er prisforlangende allerede 1.805.000 rubler.
Tekniske egenskaber for Ural-4320
Ural Automobile Plant OJSC, som eksisterer i dag i Miass, Chelyabinsk-regionen, blev bygget tilbage i 1941.
Oprindeligt blev det oprettet som en virksomhed med speciale i produktion af lastbiler.
Historien om skabelsen af det grundlæggende bilchassis
Siden begyndelsen af tresserne af det 20. århundrede begyndte Ural-fabrikken at producere en lastbil egen udvikling- "Ural-375".
Foran alle positive egenskaber med hensyn til cross-country evner, hvilket var meget vigtigt på det tidspunkt, havde denne bil en alvorlig ulempe: Gas motor, som forbrugte en enorm mængde brændstof af høj kvalitet - 50-60 liter pr. 100 km.
I 1977 blev den erstattet af Ural-4320.
Det var oprindeligt planlagt i flere modifikationer og var beregnet til transport af forskellige varer og mennesker, samt til transport af trailere og trailere.
På grund af det faktum, at den ved sin base var designet som et firehjulstræk med tre drivaksler, krydsede Ural-4320 let vanskelige veje og sumpede områder og var også i stand til at passere gennem vadesteder op til halvanden meter dyb.
Dette blev lettet af forseglingen af alle hovedkomponenter i motoren og maskinen under fremstilling og montering.
Brændstoftankpåfyldningskapacitet lastbil giver dig mulighed for at tage op til 300 liter diesel om bord og i nogle modifikationer – yderligere 60 liter.
Yderligere ændringer i denne traktors tekniske egenskaber gjorde det muligt at skabe et køretøj, der var i stand til at køre off-road, uanset jordens tilstand.
Militære applikationer
Takket være dens unikke egenskaber var Ural-4320 meget populær i USSRs væbnede styrker.
Under kampene i Afghanistan blev en anden kvalitet af dette køretøj afsløret. Da en mine eksploderede, fik personalet i ryggen hverken skader eller hjernerystelse. Eksplosionen af en pansret mandskabsvogn garanterede hundrede procent hjernerystelse.
Den grundlæggende serie Ural-4320 blev produceret fra 1977 til 1986. Den blev erstattet af Ural-4320-01 med en ny indbygget platform, som blev produceret indtil 1993.
Ændringer
"10" - modernisering af basischassiset
I begyndelsen af halvfemserne gik den moderniserede Ural-4320-10-lastbil ind i masseproduktion. Det kan skelnes fra sine forgængere ved luftfilteret, som er installeret på højre fløj.
Grundlaget for lastbilen er en stiv lastbærende nittet ramme lavet af højstyrkestål.
Designet involverer korte for- og bagudhæng, hvilket forbedrer cross-country-evnen. Når den er samlet, har bilen følgende geometriske mål - 7.588x2.500x2.785 mm.
I bunden er en tre-personers kabine samlet af tykt pladestemplet metal installeret på rammen.
Ruderne er designet på en sådan måde, at udsyn fra kabinen giver dig fuld kontrol over vejsituationen. Dette er også lettet af store komfortable sidespejle bagfra.
Platformen til transport af gods eller mennesker er lavet af metal. Den har en bagklap, der kan åbnes, og sidesæder, der kan løftes op.
Det er muligt at tilføje sider på begge sider, montere buer og et fortelt. I nogle konfigurationer af denne lastbilmodel er der installeret en platform lavet af træ.
Siderne kan være massive eller gitter. Antallet af sæder til transport af mennesker varierer fra 27 til 34. Lastekapacitet - op til 10 tons.
Maskinens design forudsætter en frontmonteret motor, motorhjelmen åbner opad for at få adgang til kraftværket, og der er brede flade vinger på siderne, der beskytter førerkabinen mod snavs under kørsel.
Bilens hjulformel er 6x6. Høj cross-country evne opnås blandt andet ved at installere single-pitch hjul med automatisk justering af luftfyldningen af kamrene på alle tre drivaksler.
De bedste dæk til et terrængående køretøj er 14.00-20 OI-25.
Forhjulsophænget er afhængig af semi-elliptiske fjedre med dobbeltvirkende støddæmpere. Bagenden er også afhængig af fjedre med reaktionsstænger.
Alle tre aksler er drevne, den forreste har styrede hjul og har CV-led. Koblingen er friktionsdrevet og har en pneumatisk booster.
Den to-trins mekaniske overføringskasse har et drev på foraksel permanent forbundet. Yaroslavl Motor Plant gearkassen har fem hastigheder og er fuldt synkroniseret.
Kraftige trækanordninger i form af kroge og en trækmekanisme er monteret på den stive forkofanger og bagved rammen, hvilket forbedrer specifikationer bil.
Bremsesystemet består af et dobbeltkredsløb og et ekstra enkeltkredsløbskøretøj. Derudover er der et hjælpekøretøj med pneumatisk drev fra systemet udstødningsgasser. Et manuel parkeringskøretøj har en bremsetromle på transferkassen.
24 V elektrisk system.
Bilen har to 6ST-190 batterier og en vandtæt generator G288E.
To motoroptioner er installeret som kraftenheder på Ural-4320-10:
- diesel KamAZ-740.10 med en effekt på 230 hk. Med.;
- YaMZ-236, diesel, med en effekt på 180 hk. Med.
Det skal bemærkes, at ved konstruktionen af terrængående køretøjet tog dets skabere sig også af føreren. Styretøjet har en hydraulisk booster.
Kabinen har en kraftig varmelegeme. Førersædet er justerbart i tre retninger - frem-bagud, op-ned og justerbart ryglæn. Dashboard bekvemt placeret.
Instrumenter er nemme at læse, alt nødvendige knapper og kontakterne er nemme at nå fra førersædet. Der er et stort og praktisk handskerum, samt en hylde til opbevaring af dokumenter og ejendom; Der er en værktøjskasse under passagersæderne.
Terrængående køretøj "30"
I 1994 lancerede Ural Automobile Plant serieproduktion af en opdateret modifikation af denne terrængående lastbil, og køretøjet begyndte at blive udpeget som "Ural-4320-30."
Det her modellen fik lang akselafstand og dæk med bred profil- ID-P284. Denne bil blev produceret indtil 2002.
Denne version af Ural-lastbilen er blevet et rigtigt terrængående køretøj. Den var beregnet til udvikling af svært tilgængelige områder og kunne nemt bevæge sig off-road med hastigheder på op til 65 km/t.
Derudover overvandt køretøjet med denne modifikation grøfter op til to meter dybe og stejle forhindringer med en vinkel på op til tres grader. For at gøre dette blev en YaMZ-238M2-motor med en effekt på 240 hk installeret på lastbilen. Med.
Funktioner i "31"-serien
I perioden fra midten af halvfemserne af det tyvende århundrede til 2002, sammen med andre Uralov-mærker, var Ural-4320-31-bilen i masseproduktion.
Den havde en længere hætte og luft filter i højre side af kabinen. Den havde en lasteevne på 6,85 tons og kunne trække en trailer med en totalvægt på 11,5 tons.
Ligesom Thirty var det et terrængående køretøj, der kunne køre off-road. Motoren på den var en YaMZ-238M2, der udviklede en effekt på 240 hk. Med.
På chassiset af denne modifikation blev der udover fragtplatformen installeret forskellige KUNG'er og tilbehør. Disse omfattede lastbiltraktorer, der arbejdede som tømmervogne. De fik også monteret løfteanordninger, og de læssede selv tømmeret på platformen.
Biler af disse modeller kan købes på markedet til priser, der spænder fra 1 million 300 til 1 million 800 tusind rubler, afhængigt af deres tilstand.
Hvad er nyt i designet af "40"-modellen
I 2002 blev "tredive" erstattet af en mere moderne modifikation af denne bil, "Ural 4320-40".
Vigtig! En af de vigtigste ændringer var, at en anden motor blev installeret på denne model. Det var også en Yaroslavl dieselmotor, kun af et andet mærke - YaMZ 236NE2 med turboladning, som udviklede en effekt på 230 Hestekræfter.
Denne bil kunne køres under de mest alvorlige forhold ved temperaturer fra minus 50 til plus 50 grader Celsius.
I øjeblikket er der installeret forskellige førerhuse på basischassiset af denne model, herunder et førerhus med en køje.
Følgende kan installeres i stedet for arbejdsplatformen: et mobilt værksted eller laboratorium, en rotationsbus eller en teknisk assistance KUNG. Der er også mulighed for at montere et metaldumperhus med to- eller trevejs aflæsning på dette chassis.
Følgende udstyr kan installeres som ekstraudstyr på Ural 4320-40:
- kabine med øget komfort for føreren, nemlig et affjedret sæde, et blødt rat, et højt tag, opvarmede sæder;
- dobbelt kabine med fire døre;
- i bremsesystemet - ABS og differentialespærresystem;
- på forkofangeren - trækspil;
- isolering og opvarmning af batterirummet;
- isolering af sensorer og brændstofsystemelementer;
- udstyr ekstra tank til diesel.
Lastbil traktor "41"
Denne modifikation blev sat i produktion i 2002 i stedet for Ural 4320-31. Disse køretøjer begyndte at blive udstyret med en turboladet dieselmotor YaMZ 236EN2.
Kraften på 230 hestekræfter var nok til at denne bil kunne klare sig som en lastbiltraktor, når den transporterede sættevogne på enhver vej.
Det bruges mest aktivt som tømmertransportører. Kranudstyr er også installeret til arbejde på vanskeligt terræn eller jord.
Chassiset på denne model er også efterspurgt til installation af andet specialudstyr såsom bore- eller skiftebusser.
Da disse maskiner ofte bruges i nordlige forhold, bruges alle de muligheder, der er installeret på "magpie" også, når du færdiggør "Ural 4320-41".
Prisen på nye biler af disse modeller kan være i området 1 million 700 til 1 million 900 tusind rubler.
KUNG priser
Da Ural-køretøjer konstant blev leveret til de væbnede styrkers behov, interessante tilbud til forskellige modifikationer af denne bil, som var på lager for konservering.
Praktisk talt nye biler uden kilometertal, med ubrugte komponenter, sælger meget godt, især da deres priser er relativt lave.
KUNG'er baseret på Ural 4320, når de er bevaret, har en pris på omkring 900 tusind rubler, og en almindelig lastbil kan findes til en pris på 700 tusind rubler.
Når du køber en eller anden ændring af en bil, skal du studere alle dens parametre samt se de elektriske diagrammer. Dette vil hjælpe dig med at vælge den mest rentable løsning.
Og cross-country-evnen og andre tekniske egenskaber ved Ural-4320 kan bedømmes efter at have set denne video:
Ural 4320 – godsvogn dobbelt formål. Dens produktion udføres på Ural Automobile Plant, der ligger i Miass. Ural 4320 fandt sin hovedanvendelse i landets væbnede styrker, men blev ofte brugt i andre områder.
Produktionen af bilen fortsætter den dag i dag. Sidste generation udstyret med YaMZ dieselenheder forskellig magt, svarer miljøklasse"Euro-4".
Sammenlignet med lignende modeller har Ural 4320 en række fordele. Takket være 6 x 6 hjularrangementet har køretøjet øget manøvredygtighed. Firehjulstrukket køretøj Overvinder nemt store huller, skråninger op til 58 grader, sumpede områder og grøfter. I løbet af snedriver og under forårstøen viser det sig at være uundværligt. På grund af dette er Ural 4320 fortsat efterspurgt i dag.
Modelhistorie og formål
Produktionen af modeller af Ural 4320-linjen begyndte i november 1977. Udgivelsen af serien i en mærkbart moderniseret form fortsætter på nuværende tidspunkt. Forgængeren til bilen var Ural 375D, som debuterede tilbage i 1961. Med denne model blev Ural 4320 forenet i mange elementer. I starten var bilen udstyret benzin enhed Med høj flowhastighed brændstof (ca. 40-48 liter pr. 100 km), hvilket blev betragtet som dets største ulempe. Diesel versioner lastbiler (med en KamAZ-motor) dukkede først op i 1978. Desuden var deres antal i de første produktionsår begrænset. Anlægget skiftede dog gradvist til masseinstallation af Kama-dieselmotorer i Ural 4320. Dette var hovedforskellen mellem den første generation af modellen og Ural 375D.
Grundlaget for designet af Ural 4320 var en bærende ramme, der giver høj styrke. Enkeltdæk, firehjulstræk og korte udhæng sikret god manøvredygtighed bil.
I 1986 blev lastbilen opdateret. Samtidig er modellens udseende bevaret næsten uændret. Motorsortimentet har ikke undergået væsentlige ændringer. Hovedenheden forblev KamAZ-740-motoren. Den blev brugt indtil 1993. Men efter en brand på produktionsanlægget ophørte forsyningerne til kraftværket. I stedet begyndte Ural 4320 at blive udstyret med motorer fra Yaroslavl Motor Plant (YaMZ-238 og YaMZ-236). Oprindeligt blev ændringer med YaMZ-238 kendetegnet ved et langt motorrum; versioner med YaMZ-236 beholdt samme form. Men siden midten af 2000'erne har alle varianter af Ural 4320 fået et udvidet motorrum.
I midten af 1990'erne gennemgik lastbilen en restyling. Bilen begyndte at blive udstyret med en bred kofanger med forlygter, og plastikpropper blev installeret på vingerne på det tidligere sted, hvor forlygterne var fastgjort. Til Forsvarsministeriets behov blev der stadig produceret biler med en smal kofanger. I 1996 begyndte produktionen af en letvægtsversion af Ural 43206 med to aksler.
Den næste opdatering fandt sted i 2009. Bilen har ændret sig mærkbart og har fået en moderniseret kabine med en glasfiberhale foran. Formerne på Ural 4320 er blevet mere strømlinede. Det klassiske kølergitter med lodrette linjer blev på nogle versioner erstattet af et gitter med vandrette linjer. På nogle modifikationer begyndte de at installere Iveco "P" cabover-typen fra UralAZ-IVECO joint venture. Det blev kendetegnet ved en original afrundet integreret hætte. De tidligere enheder blev erstattet med moderne dieselmotorer YaMZ-536 og YaMZ-6565, som overholder Euro-4-standarden.
I 2014 blev Ural 4320-serien omdannet til Ural-M-serien, hvilket bibeholdt de fleste af egenskaberne. I efteråret 2015 fandt endnu en modernisering sted. Resultatet var udseendet af Ural Next-serien, som blev kendetegnet ved en moderne GAZelle Next-type kabine med en ny plastikhale af motorrummet og forbedrede komponenter.
Ændringer af Ural 4320:
- Ural 4320 - chassis med en grundlæggende metalkabine med en belastningskapacitet på 7000-9000 kg;
- Ural 4320-19 – chassis med lang akselafstand med en løftekapacitet på 12.000 kg;
- Ural 43203 – chassis med forstærket frontaffjedring;
- Ural 43204 – chassis med øget belastningskapacitet;
- Ural 44202 – lastbil traktor;
- Ural 43206 - chassis med et 4 x 4 hjul arrangement.
For automobilfabrikken URAL er Ural 4320 tilbage grundmodel. Denne lastbil er yderst praktisk og designet specielt til hærens behov. Dets vigtigste anvendelsesområde er de væbnede styrker. Maskinen bruges dog også i de offentlige forsyningsvirksomheder, skovbrug, byggeri, minedrift og kommerciel sektor. Her er den efterspurgt som terrængående køretøj, der bruges til transport af mennesker og udstyr.
Ural 4320 video prøvekørsel
specifikationer
Model dimensioner:
- længde – 7366 mm;
- bredde - 2500 mm;
- højde – 2870 mm;
- akselafstand– 3525 mm;
- forreste spor - 2000 mm;
- bageste spor - 2000 mm;
- frihøjde - 400 mm;
- minimum venderadius – 11400 mm.
Bilens egenvægt er 8050 kg, totalvægten er 15205 kg. Massen af transporteret eller anbragt last er 6855 kg, massen af den påhængte trailer er 11500 kg. Lastfordeling: foraksel – 4550 kg, bagaksel– 3500 kg. Antallet af sæder til transport af passagerer varierer fra 27 til 34.
Den maksimale hastighed for Ural 4320 er 85 km/t. Det gennemsnitlige brændstofforbrug ved en hastighed på 60 km/t er 35-42 liter, ved en hastighed på 40 km/t - 31-36 liter. Designet giver mulighed for 2 brændstoftanke: den vigtigste - 300 l, den ekstra (installeret på nogle modifikationer) - 60 l.
Den maksimale klatrehøjde er 58%.
Motor
De seneste versioner af Ural 4320 er udstyret med flere varianter af V-formede dieselmotorer produceret af Yaroslavl Motor Plant. De mest brugte modeller er:
- YaM3-236NE2: slagvolumen – 11,15 l, mærkeeffekt – 230 hk, maksimalt drejningsmoment – 882 Nm, antal cylindre – 6;
- YaM3-236BE: slagvolumen – 11,15 l, mærkeeffekt – 250 hk, maksimalt drejningsmoment – 1078 Nm; antal cylindre - 6;
- YaM3-238: slagvolumen – 14,86 l, mærkeeffekt – 240 hk, maksimalt drejningsmoment – 882 Nm; antal cylindre - 8;
Disse enheder havde væskekøling. Strømforsyningssystemet er en mekanisk in-line injektionspumpe.
YaMZ-7601-enheden (nominel effekt – 300 hk) installeres efter anmodning.
Ordning
Klik på billedet for at se det i fuld størrelse.
Gearkasse diagram
Elektrisk diagram
Diagram over hydropneumatisk koblingsdrev
Bremsesystem diagram
Enhed
Grundlaget for bilen er en bærende nittet ramme lavet af højstyrkestål og kendetegnet ved øget stivhed. Designet giver korte bag- og frontudhæng og øger derved cross-country-evnen. Platformen til transport af mennesker og gods er lavet af metal. Den har løftebare sidesæder og en bagklap, der kan åbnes. Karrosseriet forudsætter mulighed for montering af markise, buer og monteringssider på begge sider. Nogle modifikationer modtog en træplatform. Siderne på Ural 4320 er gitter eller massiv. Designet sørger for en frontplacering af enheden. For at få adgang til motoren åbnes motorhjelmen opad. På siderne er der brede, flade skærme, der beskytter kabinen mod fremmedlegemer og snavs under kørslen.
Lastbilen har et 6 x 6 hjul arrangement.Modellen er udstyret med enkelthjul med automatisk justering af luftpåfyldningen af kamrene på 3 drivaksler. Anbefalede dæk: 14.00-20 OI-25.
Ural 4320 har en afhængig frontaffjedring på semi-elliptiske fjedre. Den består af 2-vejs støddæmpere. Baghjulsophæng Køretøjet er også afhængigt (af fjedre med reaktionsstænger). Alle lastbilaksler er drivaksler. De styrede hjul er placeret på forakslen.
Bilen er udstyret friktionskobling med et drev udstyret med en pneumatisk forstærker. 2-trins manuel overførselssag har et permanent tilsluttet drev til forakslen. Ural 4320 er udstyret med en fuldt synkroniseret transmission produceret af Yaroslavl Motor Plant. Gearkassen har 5 hastigheder, der skiftes mekanisk.
Bremsesystemet inkluderer et dobbeltkredsløbs- og reservebremsesystem med et enkelt kredsløb. Der er også et hjælpemiddel bremsesystem med pneumatisk drev fra udstødningssystem. Det mekaniske parkeringsbremsesystem er udstyret med bremsetromle på distributøren.
På bagsiden af rammen og foran på den stive kofanger er der kraftfulde trækanordninger lavet i form af en trækmekanisme og kroge. Takket være dette blev modellens tekniske egenskaber forbedret.
Udviklerne af Ural 4320 tog sig også af driveren. Styretøj V nyeste modeller modtaget hydraulisk booster. Kabinen er udstyret med varmelegeme, der holder normal temperatur i koldt vejr. Førersædet kan indstilles i 3 retninger (op-ned, frem-tilbage og ryglænsvipning). Instrumentpanelet er placeret i bekvem afstand fra føreren. Instrumenterne er lette at aflæse, og føreren kan nå kontakterne og knapperne uden at rejse sig fra sædet. Lastbilen har et praktisk og stort handskerum og en hylde til opbevaring af genstande. Der er en dokumentboks under passagersæderne.
I grundudgaven er der monteret en 3-personers kabine af stemplet metalplade på stellet. Gennemtænkte ruder garanterer godt udsyn og giver dig mulighed for at kontrollere situationen på vejen. Store bakspejle hjælper også med dette.
Andre typer hytter er også tilgængelige:
- 3-personers 2-dørs kabine i metal;
- 3-personers helmetal 2-dørs kabine med sovepose (denne mulighed er i øjeblikket udgået);
- moderne rummelig motorhjelm-type kabine med affjedret førersæde og plastikhale;
- kabine baseret på GAZelle Next-modulet (3- og 7-sæders versioner er tilgængelige).
Mulighederne omfatter luksuskabiner, et differentialespærresystem, ABS, batterirumsisolering, en ekstra tank og et trækspil.
Pris på ny og brugt Ural 4320
Prisen på en ny Ural 4320-bil varierer betydeligt afhængigt af versionen:
- chassis - fra 1,9 millioner rubler;
- indbygget version - fra 2,1 millioner rubler;
- indbygget køretøj med CMU – fra 3,8 millioner rubler;
- tankskib - fra 3 millioner rubler;
- logbærer - fra 2,8 millioner rubler;
- fragt-passager version - fra 3,1 millioner rubler.
Der er relativt få brugte Ural 4320'ere tilgængelige. Her varierer priserne fra 0,3 til 1,8 millioner rubler. Prisen er påvirket af bilens tilstand, fremstillingsår, brugsområde og udstyr.
Analoger
Analoger af Ural 4320-bilen inkluderer modellerne KAMAZ-4310, ZIL-131 og KrAZ-255B.
Ural-4320 - transport med høj cross-country evne, udstyret med firehjulstræk og kraftige dæk. Dens produktion udføres på automobilfabrikken i Miass. Lastbilen bruges til at transportere mennesker, varer og trailere. Tekniske egenskaber gør det muligt at overvinde vandforhindringer op til 1,6 meter dybe, grøfter op til 2 meter dybe og klatrer op til 60%.
Oprettelse af en lastbil
Grundlæggende ny bil Den 375. model tjente. Det blev produceret i lang tid, mange ændringer blev foretaget i dets design, der gjorde Ural-375 pålidelig. Dens største ulempe var benzinkraftværket, som forbrugte meget brændstof.
I 60'erne, ideen om at erstatte benzinmotor på diesel installation. Ural-ingeniører udviklede selvstændigt en sådan motor, men masseproduktion den er ikke modtaget på grund af selskabets likvide underskud. Kort efter dette godkendte landets ledelse Yaroslavl Motor Plant som et center for udvikling af en dieselmotor. I 1969 foreslog eksperter fra Yaroslavl ny motor og en gearkasse til det.
Testeren af det nye udstyr var Ural-375D. I 1970 blev der udført mange test, der viste kvaliteten af det nye produkt. Der blev fundet flere alvorlige problemer, som blev rettet i 1972, hvorefter testningen fortsatte. En ny motor og gearkasse blev installeret på E4320 prototype lastbilen.
Mens udviklingen af et nyt kraftværk var i gang i Yaroslavl, færdiggjorde designerne i Miass designet af Ural-375D. I 1973 var al den nødvendige dokumentation til produktionen klar. De første prototyper rullede af produktionslinjen inden udgangen af det år. Alle tre biler blev testet med nyt udstyr. Der blev foretaget flere mindre forbedringer af designet af maskinen og motoren. Herefter blev al dokumentation forberedt for at starte produktionen af Ural-4320.
Produktion
I 1974 blev flere kopier bygget og sendt for at gennemgå test af varierende kompleksitet. Efter at have bestået testene blev det besluttet at begynde masseproduktion. Serieproduktion startede i 1975.
Skaberne stod over for opgaven at lave en pålidelig lastbil med høj cross-country evne, fordi de planlagde at tilpasse den til militære behov. Under monteringen blev der brugt materialer af høj kvalitet, som sikrede høj strukturel styrke. Ansvarlig for off-road ydeevne hjulformel 6x6.
I 1978 Kamsky bilfabrik tilbød markedet en ny diesel kraftenhed. Ural-specialister producerede et parti i lille skala med nye motorer. I løbet af de næste par år blev dette udstyr en prioritet for Miass. I 1993 var der en alvorlig brand på KamAZ-fabrikken, og produktionen af udstyr måtte begrænses. Yaroslavl-udstyr er vendt tilbage til Ural-biler.
Enhed
Kabine og krop
Ural-4320-bilens krop er en standardplatform med sider, den bagerste åbner. Til transport af passagerer er den udstyret med sammenklappelige bænke. Du kan også installere en markise: sættet inkluderer et specielt lærred og ramme. Platformen kan bære en last på op til 6.855 tons, og den maksimale bugseringsvægt er 11,5 tons.
Kabinen på Ural-4320 er lavet af stemplede metalblade. Forrude stillet til rådighed fuld anmeldelse veje for chaufføren. For at vurdere trafiksituationen er der monteret brede bakspejle. Der er to døre til salonen. Kabinekapaciteten er 3 personer. Førersædet har et praktisk positionsjusteringssystem. Nogle versioner af transport er udstyret med en seng.
I 2009 blev kabineproduktionsteknologien ændret. Det blev udført i overensstemmelse med moderne standarder; glasfiber blev brugt til produktion. Indvendigt arrangement blev også ændret - det blev mere bekvemt.
specifikationer
Designet af Ural-4320-chassiset viste sig at være enkelt. Dette blev gjort for at give mulighed for reparationer i markforhold militære reparationsbrigader. Forskellige konfigurationer var udstyret med motorer med forskellig effekt (230-250 hestekræfter). Ved specialbestilling blev der installeret en 300-hestes motor med en 5-trins gearkasse.
For at forbedre håndteringen blev servostyring indført i designet. For at starte traktoren under frostvejr blev der brugt en forvarmer, hvis drift opfyldte Euro-3-kravene. Brændstoftanken rummer 300 liter, nogle lastbiler er udstyret med en ekstra kapacitet på 60 liter. Brændstofforbruget er 42 liter pr. 100 km ved en hastighed på 60 km/t.
Smitte
Evnen til at bevæge sig off-road var sikret ved firehjulstræk og enkelthjul med automatisk system opretholde optimalt dæktryk. Forhjulsophænget er afhængigt, monteret på semi-elliptiske fjedre. Baghjulsophænget har et lignende design.
Alle Ural-4320 aksler (3 stk) er drevne. De forstyrede hjul er udstyret med CV-led. Enkeltpladekoblingen har friktionsdrev og er suppleret med en pneumatisk booster.
Overførselshuset Ural-4320 er mekanisk, har 2 trin. Dens forhjulstræk er altid aktiveret. Den synkroniserede gearkasse har 5 gear og en låsbar center differentiale. Uden synkronisering er der 10 hastigheder frem og 2 hastigheder bagud.
Centerlåsdifferentialet på Ural-4320 transferkasse spiller en vigtig rolle. I forholdet 1:2 fordeler den drejningsmomentet mellem for- og bagakslen.
Gearkasserne styres mekanisk. Cardan transmission omfatter fire aksler. Drivaksler Ural-4320 har dobbelt sidste kørsel, som består af koniske og cylindriske tandhjul.
Bremser Ural-4320
Bremsesystemet består af to mekanismer: en hovedkreds med to kredsløb og en reservedel med enkelt kredsløb. Derudover er der en ekstra bremsefunktion fra udstødningssystemet, som fungerer på basis af et pneumatisk drev. Mekaniske bremser Ural-4320 har tromler på transferkassen. Parkeringsbremsen er en tromle, der er monteret på overførselshusets udgangsaksel.
Motor Ural-4320
Under produktionen af bilen blev der brugt flere kraftenheder. Der var to vigtigste, resten var deres små modifikationer.
KamAZ-740 er et kompakt kraftværk, hvis rotationshastighed er krumtapaksel højere end for Yaroslavl-motorer. Denne motor har altid vist sig fremragende resultater når man starter på hård frost efter at have været ledig i flere dage. Dens kraft gjorde det muligt at bruge et kraftigt batteri og starter. Den har et drive brændstofpumpe højt tryk.
YaMZ-238 er et Yaroslavl-produkt, der ligner Kama i egenskaber, men i stedet for en forvarmer har den en elektrisk brændermekanisme. En funktion ved kraftenheden er færdiggørelsen af arbejdet - før du slukker motoren, skal du lade den gå i tomgang i 2-3 minutter.
Hvert kraftværk overholder Euro-3-standarderne. Som nævnt ovenfor er dieselforbruget ved en gennemsnitshastighed (60 km/t) 42 liter. Sænkes hastigheden til 40 km/t, reduceres forbruget til 36 liter. Ved bevægelse på jorden vil forbruget stige til 50-55 liter. Når man overvinder terrængående forhold, afhænger forbruget af adskillige bevægelsesfaktorer. Ural-4320-bilen kan nå 85 km/t, og en fuld tank er nok til at tilbagelægge en afstand på 1.000 km.
Standard modifikationer
Baseret på standardversionen af Ural-4320-chassiset blev mange andre produceret. Hver af dem har sine egne unikke funktioner:
- 4320-01 - kabinedesign forbedret, platformegenskaber ændret, installeret ny gearkasse. Udstyret med Kama kraftværk;
- 4320-10 - økonomisk version med en sekscylindret motor, der udvikler 180 hestekræfter;
- 4320-31 - en forbedret 8-cylindret kraftenhed med en kapacitet på 240 hestekræfter er installeret. Styrken og pålideligheden af hele strukturen er blevet forbedret;
- 4320-30 - vægten af den maksimale belastning er blevet øget, akselafstanden er blevet forlænget;
- 4320-41 - en YaMZ-236NE2-motor med 230 hestekræfter er installeret. Dens største ulempe var sænkningen af miljøstandarder til Euro-2;
- 4320-40 - lignende tidligere version, basen blev forlænget;
- 4320-44 - interiøret er blevet ændret, det er blevet mere behageligt for chaufføren at arbejde;
- 4320-45 - udvidet base af den 44. modifikation;
- 4320-48 - begrænset version med YaMZ-7601 kraftværk. Dette Ural-4320 chassis blev brugt til at udstyre det med specialudstyr.
Nye versioner modtaget designer og tekniske ændringer. Globale opdateringer var præget af en ændring i motoren. En vigtig indikator er, at Ural-producenten ikke kun bekymrer sig om cross-country-evnen og pålideligheden af Ural-4320-traktoren, men også om førerens komfort.
Militære modifikationer
Linjen i 4320. versionen inkluderer ikke kun standardversioner, men også militære:
- 4320-09-31 - lavet på basis af model 4320-31. Kabinen er lavet af solide stålpanserplader. Glasset er skudsikkert, der er specielle steder til at returnere ild, dørene er lavet ved hjælp af sikker teknologi. Kabinen begyndte kun at rumme to personer, de har separate sæder. Befæstelser til særligt militært udstyr blev placeret i det ledige rum. Alle andre elementer (radiator, brændstoftanke osv.) er beskyttet af pansrede plader;
- 4320-0010-31 - forbedret version af 4320-09-31. Har minebeskyttelse;
- Ural-VV - udviklet efter særlig ordre fra det russiske indenrigsministerium. Kabinen kan rumme en person; der er installeret en moderniseret Yaroslavl-motor, der opfylder kravene i Euro-4-standarden. Kroppen er fuldstændig beskyttet af panser; op til 17 soldater kan transporteres på samme tid.
Konklusion
Ural-4320 er en pålidelig transport, der kan overvinde alvorlige forhindringer. Dens enkelhed i designet tillader det renoveringsarbejde i marken. Nye bildele er billigere end komponenter til udenlandske biler.
Minimumsprisen for modellen er 1,7 millioner rubler. For så meget kan du købe en Ural-4320-bil med en tidligere generations førerhus og en 230-hestes motor. Hvis du vil købe et køretøj med en ny kabine, skal du betale yderligere 10 tusind rubler. For en kopi med en markise og et spil skal du betale 90 tusind rubler mere. For 1,88 millioner rubler kan du købe en model med en lang akselafstand og øget belastningskapacitet.
Hvis du har spørgsmål, så efterlad dem i kommentarerne under artiklen. Vi eller vores besøgende vil med glæde besvare dem
Ural-lastbilen med modelindekset "4320" blev efterfølgeren til 375D-modellen (som på grund af sit ublu brændstofforbrug (op til 70 l/100 km) fik kaldenavnet "fryser") - som et resultat af moderniseringen af sidstnævnte: udstyre det dieselmotor KamAZ-740 (effekt 210 hk) og manuel gearkasse"5x2" (med skillevæg, model KamAZ-141).
Ural-4320 er et terrængående køretøj (med et 6x6 hjularrangement), som er designet til transport af varer og/eller mennesker, samt træk på anhængere på alle typer veje. Takket være firehjulstræk og frihøjde 360 mm - den har betydeligt terrængående potentiale: den overvinder let vådområder, vadesteder op til 1,5 m, grøfter og grøfter op til 2 m og er i stand til at klatre op til 60%.
Ural-4320 chassiset (tilgængeligt i en standard eller udvidet version) tjener som grundlag for fremstilling, først og fremmest, af fladvogne samt til fremstilling af: mandskabsbusser (22 eller 30 personer), lastbiltraktorer , installationer og specialudstyr (i industrier med olie- og gasproduktion, vej- og forsyningstjenester, brandsikring, til hærens behov og mange andre).
Konstruktiv og tekniske specifikationer dette køretøj må bruges i temperaturområdet fra -45°С til +45°С, under polære forhold klimatiske forhold– fra regionerne i det fjerne nord til sandet i de sydlige ørkener. Om nødvendigt kan Ural-4320 udstyres med: aircondition, en uafhængig varmelegeme og en forvarmer.
De overordnede dimensioner af "standard" Ural-4320 chassis er længde – 7.588 mm, bredde – 2.500 mm, højde – 2.785 mm, akselafstand – 3.525 + 1.400 mm. Køreklar vægt når 8.265 kg, vægten af udstyr eller transporteret last er 6.855 kg.
Derudover er der modifikationer med en forkortet (op til 7.388 mm) længde og øget (op til 10.000 kg) bæreevne.
En udvidet version af Ural-4320 - med en øget længde af lastplatformen til 5.618 mm og en samlet længde på op til 8.980 mm (hhv. akselafstand 4.555 + 1.400 mm). Egenvægten på et sådant chassis er 8.740 kg, mens lasteevnen når op på 12.000 kg.
Den samlede vægt af påhængsvognen, uanset modelversion, er op til 11.500 kg.
Ural-4320 er udstyret med en todørs kabine i metal designet til tre personer, førersædet er justerbart, der er ventilation og et varmesystem, og kabinen kan udstyres med en soveplads. Den "originale" kabine, med mindre ændringer, bibeholdt generelt den "asketiske konfiguration" fra det øjeblik dens "optræden", men for mere behagelig bevægelse og bedre sikkerhed– Siden foråret 2009 er denne lastbil som ekstraudstyr udstyret med en ny type førerhus.
Den "valgfrie" kabine (skabt fra IVECO cabover-kabinen, hvor "hættens hale" er lavet af glasfiber) indeholder tre separate anatomiske sæder med nakkestøtte og armlæn samt sikkerhedsseler. I indretningen og beklædningen anvendes materialer, der giver god støj- og varmeisolering, rat med lavere eger (blokerer ikke instrumenter), er betjeningselementerne placeret i umiddelbar nærhed af føreren og drevet håndbremse og betjeningselementerne til transferkassen er pneumatiske (hvilket gjorde det muligt at reducere antallet af håndtag i kabinen). Samlet set giver den "nye kabine" mere behagelige forhold arbejde for chaufføren.
Dette køretøj blev udviklet med "militærtjeneste" i tankerne, derfor har det en stor sikkerhedsmargin, høj vedligeholdelse, enkel design... og alt dette, som de siger, er blevet "testet og poleret" af mange års hård brug .
Som vi allerede har bemærket, var denne lastbil oprindeligt udstyret med en KamAZ-740-motor, men i første halvdel af 1990'erne blev den erstattet af seks-cylindret diesel enheder YaMZ: 236NE2 (230 hk), 238M2 (240 hk), 236BE2 (250 hk) eller (på forespørgsel) YaMZ-7601 (300 hk), parret med en fem-trins manuel gearkasse gear (YaMZ-236U) og en to-trins overførselskasse med spærre centerdifferentiale.
Motorer er udstyret forvarmer og korresponderer miljøstandard i henhold til niveauet for udstødningsgasemissioner Euro-3.
Rammen er nittet, lavet af to udstemplede bjælker forbundet med hinanden med tværbjælker. Forhjulsophænget består af to semi-elliptiske fjedre med hydrauliske teleskopstøddæmpere, bagophænget er på balancere med reaktionsstænger. Foran og bagbremser tromletype med pneumohydraulisk drev. Styretøjet er desuden udstyret med en dobbeltvirkende hydraulisk booster.
Brugte dæk: 425/85 R21 KAMA-1260, KAMA-1260-1, 390/95 R20 KAMA-Ural, 14.00-20 OI-25, 1200x500x508 156F ID-284 (alle dæk med justerbar slangetryk).
Bind brændstoftank Ural-4320 rummer 300 liter brændstof (nogle modifikationer har, ud over hovedtanken, en "brændstofreserve" på 60 liter).
Brændstofforbruget for dette køretøj (som en del af et vogntog, ved en gennemsnitshastighed på 40 km/t) med YaM3-motorer er 31~36 liter dieselbrændstof og med en gennemsnitshastighed på 60 km/t - omkring 35~ 42 liter. Ved arbejde i terrænforhold kan brændstofforbruget nå op på 50~55 liter.
Den maksimale kørehastighed på offentlig vej er 85 km/t.
I 2017 er prisen for den "klassiske" Ural-4320 i "chassis"-versionen omkring 2,2 ~ 2,7 millioner rubler, og priserne for "onboard traktor"-versionen varierer i intervallet 2,5 ~ 2,9 millioner rubler.
