Mercedes-Benz W210 – anden generation af ledere personbiler E-klasse af det tyske mærke Mercedes-Benz. Den erstattede Mercedes-Benz W124 og blev produceret fra 1995 til 2002. Bilen blev produceret i sedan (W210) og stationcar (S210) karosseri. For første gang brugte Mercedes-Benz designere dobbelte ovale forlygter i produktionsbiler, hvilket bestemte udseendet af en række af virksomhedens modeller.
Ligesom sin forgænger med 124 karrosseri er E-Klassen en stærk og pålidelig bil. Den glatte kørsel af denne bil er imponerende. Den forbedrede hjulophæng neutraliserer næsten fuldstændig påvirkningen af uregelmæssigheder på vejen. For første gang på biler af denne klasse blev tandstangsstyring brugt. Blandt innovationerne er en regnsensor, en udendørs luftforureningssensor og Parktronic-systemet. Et år senere dukkede en "adaptiv" 5-trins FRG op med elektronisk styret, så du kan ændre skiftealgoritmen afhængigt af din kørestil. Produktionen af W210-biler blev indstillet i 2002.
Historie
Den nydesignede Mercedes E-Klasse-model indeholdt en række innovative løsninger, der hævede egenskaberne for komfort, håndtering og dynamik, der er karakteristiske for W210-serien, til et nyt kvalitativt niveau. Indstillingslisten inkluderede en regnsensor, automatisk system klimaanlæg med luftkvalitetssensor, parkeringssensor (parkeringssensorer). Standardinstalleret fabriksudstyr inkluderede et valutakursstabilitetssystem (ETS), elektriske ruder foran og bagpå, en ekstern temperatursensor og et ekstra bremselys. Afhængigt af den valgte W210-konfiguration adskilte interiøret sig i detaljerne i beslag og designelementer. Mercedes E-Klasse W210-serien dukkede op nyt rat med ratstamme-joystick til styring af bilradio og navigationssystem.
I alt 1.653.437 enheder blev samlet under produktionen på samlebånd i Sindelfingen, Rastatt og Graz. Mercedes-Benz E-Klasse serie 210.
På tidspunktet for lanceringen af Mercedes W210-modellen blev serien af kraftenheder fuldstændig revideret. Den opgraderede Mercedes W210-motor havde reduceret brændstofforbrug og dermed lavere skadelige emissioner. Den tidligere generation af E-Klasse brugte motorer svarende til dem, der var installeret på C-Klasse-familien. Undtagelsen var Mercedes E290 Turbo Diesel-modellen med en fundamentalt innovativ motor i OM 602 DE 29 LA-serien med et system direkte injektion brændstofblanding. Ud over dieselmotoren tilbød E-Klasse 124-serien en anden original modifikation - Mercedes E 200 Kompressor, med en M 111-serie kompressormotor.
Multi-link baghjulsophæng forgængeren til Mercedes E-Klasse, Series 142, viste sig at være en succes og blev overført næsten uden ændringer til den restylede version af Mercedes E-Klasse W210. I den forreste del blev der i stedet for simple stødabsorberende stivere brugt et nyt, mere komplekst design med dobbelte bærearme. Mekanisme baseret dobbelte håndtag tværgående type var med til at reducere svingmomentet og øge bremseeffektiviteten. Kuglestyringen er baseret på et såkaldt blødt styretøj, understøttet af en standard Servolenkung (servostyring).
Siden 1997 har Mercedes-Benz E-Klasse 210-serien været tilgængelig med firehjulstræksystemet 4MATIC. Sammenlignet med tidligere versioner, firehjulstrækskonceptet implementeret i E-Klasse W210-serien havde en fundamentalt anderledes tilgang. Permanent firehjulstræk betjenes i kombination med elektronisk system ETS-trækkraft og traditionelle differentialespærremekanismer. Nye versioner af 4MATIC firehjulstræksystemer blev udviklet og bygget i samarbejde med ingeniørkorpset fra Steyr-Daimler-Puch i Graz. Firehjulstræk var tilgængelig på sedaner (W210) og stationcars (S210) i Mercedes E-Klasse 210-serien.
Mercedes-Benz E-Klasse W210 fra de første produktionsår var udstyret med en 5-trins manuel gearkasse smitte I 2000 blev den erstattet af en moderniseret 6-trins manuel gearkasse. En 4-trins automatgearkasse var tilgængelig som ekstraudstyr, og fra 1997 blev der tilbudt en 5-trins automatgearkasse. I 2000 blev det klassiske automatgear udskiftet med en automatiseret udgave med 5 gear og manuelt gear.
Ved afslutningen af produktionen blev Mercedes-Benz W210 produceret med E320 og E430 motorer, samt speciel serie i to farver - quartz sølv (limited edition) og sort obsidian. Bilerne var udstyret med xenon forlygter, 17-tommer alufælge og ahorn/valnød trim. Mercedes-Benz W210 blev den første bil af mærket, der blev udgivet med xenon-forlygter (inklusive den dynamiske lysstyringsfunktion - kun til nærlys).
I alt omfattede produktionsplanen for modellen i E-Klasse W210-serien otte modifikationer, der adskiller sig i kraftenheder og udvendige og indvendige trimelementer. I forhandlere blev E-Klasse Mercedes kendetegnet ved alfanumeriske indekser, hvor der efter bogstavet "E", der angiver, at bilen tilhører E-klassen, var et nummer, der angiver W210-motoren (for eksempel en bil med en motor med et slagvolumen på 2295 cm3 blev markeret som E230). I versioner med dieselmotorer blev bogstavet "D" tilføjet til emballagemærkningerne.
Anmeldelse
Ydre
I modsætning til forgængerens mere konservative stil har Mercedes-Benz W210 fået et helt nyt design. Fire elliptiske forlygter foran på bilen og bløde linjer gav et dynamisk (efter datidens standarder og tilstedeværelsen af en stor flåde med mere rektangulære former) udseende. Bilens design blev straks anerkendt med Roter Punkt-prisen. Det unikke karrosseridesign havde en lav koefficient på tidspunktet for bilens debut. aerodynamisk modstand(Cd = 0,27). Som maling belægning Der blev brugt vandbaseret maling.
Bilens akselafstand er steget med 33 millimeter, og bilens samlede længde er steget med 56 mm.
Stilistik af eksterne og indretning Den nye E-Klasse var baseret på det allerede velkendte koncept udviklet på C-Klasse biler. Grundmodellen var Classic-linjen, den mere komfortable og elegante Elegance, og Avantgarde-linjen gav et sporty udseende og udstyr. Alle tre muligheder blev installeret på enhver af de præsenterede motormodeller.
Indre
Firmaets designere gav bilens interiør massivhed og rundhed. Som før blev efterbehandlingen af nogle indvendige elementer lavet af naturligt træ. MED teknisk punkt Udseendemæssigt modtog bilen elruder foran og bagpå, et eksternt temperaturdisplay, et støvfilter, et klimaanlæg med recirkulation af luft og et tredje bremselys på bagrudeskarmen.
Design
E-klasse W210 er en bil med et monocoque karosseri, et klassisk layout: formotor, baghjulstræk. Siden 1998 er der også blevet produceret firehjulstrukne versioner af 4Matic. Udvalget af motorer omfattede 4-, 6- og 8-cylindrede motorer, både benzin (indsuget og med drivkompressorer) og dieselmotorer. W210 – sidste generation E-klasse, som var udstyret med naturligt aspireret dieselmotorer, samt in-line 6-cylindret benzinmotorer(før de blev erstattet af V6-motorer i 1997). Transmissioner: 5-trins manuel (siden 2000 - 6-trins); automatisk: 4-trins siden produktionsstart, 5-trins siden 1997, 5-trins med manuel kobling siden 2000. Affjedringerne er uafhængige, med dobbelt ønskeben foran og 5-leddet bagtil, begge med krængningsstænger.
Motorer
Brugen af en V6-motor blev først foreslået i 1998 for at erstatte inline seks og otte konfigurationer (1996-1997). Det her ny Mercedes-Benz M112 motor ydede 204 hk. (164 kW) og 229 ft⋅lb (310 N⋅m) drejningsmoment og nåede 100 km/t på 6,9 sekunder. Senere dukkede andre forslag op: E420 (1997), E430 (1999-2002) og E55 AMG (1997-2000) med 354 hk. (264 kW) og 5,4 l naturligt aspireret motor. I Nordamerika Serien omfatter også to diesel E300-motormodeller, inklusive naturlig indsugning (1996-1997) og turboladede (1998-1999) 3,0 liters ligeseksere. I 2000 stoppede Mercedes-Benz med at installere dieselmotorer i E-klassen til Nordamerika. I 2000-2002 i Europa blev dieselmotorer erstattet af mere avancerede Common Rail (CDI, Direct Fuel Injection in Diesel Engines). CDI-motorer blev ikke tilbudt i Nordamerika før E320 CDI i den nye W211-model.
Smitte
1996 W210 var udstyret med en 4- og 5-trins (Avantgarde) automatgearkasse fra W124. I 1997 installerede Mercedes en ny 5-trins elektronisk styret transmission. Denne automatiske gearkasse dukkede første gang op i 1996 på V8 W140. I dag findes denne transmissionsmodel (722.6) på mange Daimler AG-køretøjer. 4- og 5-trins gearkasser fungerer ganske stabilt, selvom den første holder lidt længere. Mercedes-Benz skabte også en transmissionsolie, der skulle holde hele transmissionens levetid. Mange Mercedes-ejere deler ikke samme mening om transmissionens levetid. Hyppigheden af gearkasseolieskift er direkte relateret til transmissionens levetid. Mange ejere og servicestationer anbefaler at opdatere olien for hver 100.000–180.000 km.
Sikkerhed
Bilens sikkerhed er blevet forbedret i forhold til forgængeren. Først og fremmest blev deformationszonerne øget. For at beskytte passagererne blev sikkerhedsselekraftbegrænsere og ekstra sidekollisionsairbags installeret som standardudstyr.
Den nye E-klasse har modtaget mere end 30 tekniske innovationer. Standardudstyr omfatter elektronisk traction control (ETS) og regnfølsomme vinduesviskere. Derudover var det muligt at udstyre bilen med PARKTRONIC parkeringsassistent.
I 1997 blev ELCODE førerautorisationssystem tilføjet til bilen, som styrer dørene og tændingen ved hjælp af en elektronisk nøgle. Derudover er bilerne udstyret med et Brake Assist (BAS) system, som automatisk genkender nødmanøvrer og regulerer bremsekraften.
I den første test udført i 1998 fik bilen kun tre stjerner. Der var betydelig deformation af kroppen i området for førerens fødder, svejsningerne på gulvet gik fra hinanden - årsagen var hjulkasserne, der var bulet ned i dybden. Faldet i rating var også forårsaget af betydelige belastninger fra sikkerhedsselen på passagerens bryst, samt en stor – 23 centimeter – forskydning af bremsepedalens tilbage. Efter nogen tid blev "søjle"-testen inkluderet i Euro NCAP-systemet. Mercedes-Benz forbedrede modellen og gentagne test blev udført. Den forbedrede bil fik fire stjerner ifølge det opdaterede testsystem.
Styring af Mercedes E-klasse W210
Takket være den forbedrede affjedring føles bilen fantastisk selv på barske veje. Dens bevægelse er jævn. Kontroltypen her er tandstangsstyring, som var en debut for biler af denne klasse. Mercedes E-klasse W210 er udstyret med sensorer, der informerer føreren om nedbør i form af regn, samt graden af luftforurening.
Nedbrud og driftsproblemer
Motorer
Motorerne i M111- og M104-serien, som bilen blev frigivet med, betragtes med rette som en af de mest succesrige serier af Mercedes-motorer generelt. M111 inline-firerne var enkle og kraftfulde, med et ret moderne kontrolsystem og god mekanisk del. Selvfølgelig er effekten af de "store" fire 2,3 ved 150 hk. den tunge E-klasse er stadig ikke nok til en aktiv kørestil, men de fleste ejere har ikke brug for den.
Men in-line sekserne i M104-serien med en volumen på 2,8 og 3,2 liter kan allerede "næsten alt." Og pålideligheden er fremragende - det er ikke for ingenting, at motorerne er inkluderet på listen over "millionærer".
Det vigtigste er at overvåge brugbarheden af indsprøjtnings- og kølesystemerne: lange motorer med en støbejernscylinderblok kan virkelig ikke lide overophedning, cylinderhovedet "kører".
På ældre biler skal du først og fremmest være opmærksom på tilstanden ledninger under hætten og talrige sensorer, hovedsagelig naturligvis en dyr masseluftstrømssensor (MAF), lambdasensorer og temperatursensorer. Ofte erstattes "originale" dele med noget af mærkelig oprindelse, som ikke har den bedste effekt på tilstanden af motorens hardware. Dette skyldes de høje omkostninger ved originale reservedele i fortiden og manglen på ikke-originale dele af høj kvalitet i fortiden. Nu er der et valg, men mange biler kører langsomt, med de "forkerte" sensorer og andre spor af garagereparationer.
Du skal være meget opmærksom på termostatens og radiatorernes tilstand. Hvis radiatorerne ikke er originale, snavsede eller blot gamle, og termostaten ikke er original og ikke Wahler, så øges chancerne for problemer med cylinderhovedpakningen markant. Vær opmærksom på olielækager - de indikerer ofte reparationer af dårlig kvalitet, samt brugen af "rød tætningsmasse", elsket af garagearbejdere, som nemt dræber en lang krumtapaksel og knastakselleje.
Dieselmotorer er traditionelt gode. Der kan kun siges én ting om de præ-restyling - de hører til old school-serien, der var de legendariske OM605 inline femmere og OM606 naturligt aspirerede seksere, men karakteren af sådanne motorer er fuldstændig lastdrevet. Både hvad angår vibrationer og støj og lugt. Siden 1997 har biler været udstyret med motorer med elektronisk indsprøjtning CDI - de er mere muntre, men en historie om dem kræver en separat diskussion. Generelt behøver du kun at vide én ting om dem: de skuffede heller ikke. W210 havde simpelthen ikke nogen helt ærligt problematiske enheder.
Transmissioner
På biler fremstillet før 1997 blev der installeret to typer automatiske gearkasser: 722,5 og 722,4. Disse meget ærværdige "automatiske maskiner" med delvis elektronisk styring var berømte for deres pålidelighed og meget, nej, endda bare sådan - meget rolig karakter. Fraværet af momentomformerlåsning og et minimum af elektronik gør dem ufølsomme selv over for overophedning. Men servicering af sådanne automatgear kræver særlig viden. Oftest, hvis regulatorenheden ikke fungerer, erstattes de blot med kontraktenheder.
Den femtrins automatgearkasse anses for noget mindre pålidelig. I Mercedes-realiteter betyder det, at den første ejer af bilen lige er blevet ældre, og automatgearet har allerede krævet reparation af det femte gear - dets svage punkt. Nå, fire-trins kører og kører stadig.
Efter 1997 blev automatgearet erstattet af den dengang ultramoderne 722.6. Denne boks er allerede fuldt elektronisk styret med kontrolleret blokering af "donut" og kan fungere i "slip"-tilstand, hvorved transformeren aflæses i transienttilstande. Boksen er allerede blevet diskuteret i materialet om W211, man skal blot tilføje, at denne automatgearkasse i sin "ungdom" stadig led af mange børnesygdomme. For eksempel led kasser indtil 2000 under brugen af en bøsning mellem K1- og K2-akslerne - problemet blev løst ved at installere et rulleleje.
Hvis problemet ikke opdages i tide, svigter planetgearsættet, og i særligt avancerede tilfælde skal hele gearkassen udskiftes. Et andet typisk problem for automatiske transmissioner produceret før 2002 er en svag fjeder i ventilhusets trykregulator og friløbskoblingen i F1-pakken. Efter at have elimineret problemerne viste denne boks sig perfekt, bortset fra at senere versioner af biler er påvirket af en mere aggressiv låsealgoritme og tidlig svigt af dens ventil og forurening af ventilhuset.
Chassis
Generelt giver bilens pålidelige mekanik ingen problemer. Normalt er kroppens og suspensionernes tilstand meget mere kritisk. Det bagerste multiled kender alle Mercedes-ejere, og her er det vigtigt blot at skifte alt til tiden. Double-wishbone affjedringen foran er ikke specielt pålidelig, men prisen på håndtagene er lidt stejl. Desuden går udskiftningen ikke altid gnidningsfrit - de øvre aksler har en dårlig vane med at syrne, og stiverstøtten har en tendens til at korrodere og revne. Så der er mulighed for at kombinere karrosseri- og affjedringsarbejde.
Ophængsfjedre er også tilbøjelige til at hænge. På en i forvejen lav bil fører dette til "skader" på den forreste underramme og alvorlige skader på gulvelementer og karme. Støddæmpere er traditionelt pålidelige, men bilernes kilometertal er ofte så højt, at det tredje sæt udskiftes.
Priserne på reservedele er ret høje - du kan reducere omkostningerne ved at bruge en uoriginal af høj kvalitet, heldigvis er der nok af den, men en velrepareret affjedring holder længe. Og husk: du skal gøre alt på én gang. Og det ville være bedre i et servicecenter, der er bekendt med biler, fordi ikke-specialister kan fordømme dyre flydende lydløse blokke på grund af standardoverholdelse eller ikke forstår forviklingen af håndtag og stænger.
Karosseri og indvendigt udstyr
Det er usandsynligt, at du overhovedet vil kunne finde en bil uden korrosion - selv sene eksempler har normalt spor af rust på buer, tærskler og nær kofangerens fastgørelsespunkter. Desværre, hvis du ikke rører den op i tide, rådner bilen rigtig godt. Uplejede eksemplarer har måske slet ingen karme, som en femten-årig Lada. Restaurering er næsten altid mulig, men ikke altid rentabel, fordi prisen på biler i en "levende" tilstand normalt ikke er så høj på markedet. Efter at have opdaget en "rådden fejl", skal du bare lede efter et bedre eksemplar.
Under alle omstændigheder har maskiner med meget ekstra udstyr et stort antal sårbare komponenter. Selv bagruderegulatorer kan være en kilde til hovedpine på præ-restyling af biler. Når du køber, bør du konsekvent kontrollere betjeningen af alt, lige fra forlygtens rækkevidde til lænesystemet til de bagerste nakkestøtter og soltaget. Højkvalitetsgendannelse af funktionalitet vil helt sikkert koste en pæn krone, medmindre du selv søger efter reservedele og reparationer.
Ændringer
Mercedes-tuningstudiet lancerede E50 AMG-modellen på markedet i 1996, og et år senere, i 1997, blev E 55 AMG-modifikationen, den mest kraftfulde sportssedan, præsenteret i Frankfurt. De vigtigste ændringer, der blev introduceret til standard E-klassen af AMG, vedrørte modifikationer af motor, affjedring og karrosseri.
Således fik E50 AMG en forceret 5-liters V8 med en kapacitet på 347 hestekræfter. Med et sådant potentiale accelererede bilen til hundredvis på 7,2 sekunder, og tophastigheden var begrænset til standarden 250 km/t. E55 AMG-modellen havde en endnu mere imponerende 5,4-liters V8 med 354 hestekræfter. Derfor tager acceleration til hundredvis kun 5,7 sekunder, og det kraftige drejningsmoment (530 Nm) kaster bogstaveligt talt bilen fremad selv fra 200 km/t. Udvendigt er AMG-biler kendetegnet ved plastikdørkarme, nedre kofangere, ekstra spoilere og specielle sportshjul. Frihøjden på sports E-klassen er 2,5 cm mindre end standardmodellen. Et smart tofarvet læderinteriør er kendetegnet ved AMG-kreationer.
Og i 1998 begyndte de store øjne at blive udstyret med den nye generation af dieselmotorer med et Common Rail-kraftsystem (Mercedes med sådanne motorer er udpeget af CDI-indekset). De tidligere kendte E200CDI og E220CDI blev bibeholdt, men fik kraftigere motorer på 115 og 143 hk. i stedet for de tidligere 102 og 125 hk.
For især hotheads blev E60 AMG-versionen med en 6-liters V8, der ydede 381 hk, tilbudt. og acceleration på 5,4 sekunder. Men der er meget få af dem selv i Tyskland. I Mercedes-Benz-traditionen var begge modeller kun udstyret med automatgear.
Mange fyre vil have den legendariske "Lupaty" W210 på grund af dens høje ry. På trods af fansens indignation over udseendet og pålideligheden i sammenligning med sin forgænger, fik modellen berømmelse og solgte mere end 1,65 millioner enheder.
Bilen er teknisk meget anderledes end den forrige generation, hvilket lover fremtidige problemer. Anmeldelsen kombinerer historie, teknologi og, vigtigst af alt, anbefalinger til valg, der virkelig er nødvendige. Kort sagt er bilen fremragende, men antallet af værdige tilbud på det sekundære marked er minimalt.
Udgivelseshistorik
Virksomhedens politik om at starte udviklingen af modtageren 3 år efter udgivelsen af sin forgænger er interessant. Designet, med dets meget flydende former, blev udviklet af Steve Mattin og Bruno Sacco, det resulterende koncept er demonstreret på Geneve Motor Show. Efterfølgende migrerede stilen til mange biler af mærket - mv.
Start af produktion færdig bil udnævnt til 1995 i flere versioner, der adskiller sig i udseende - Classic, Elegance, Avantgarde. Et år senere blev S210 stationcar frigivet, hvoraf næsten 300 tusind blev solgt. Usædvanligt for E-klassen begyndte virksomheden at producere pansrede køretøjer på bestilling, og i 1996 blev der sammen med Binz frigivet en udvidet 6-dørs sedan, ligesom limousinen fra sin forgænger.
Bilen blev konstant forbedret, så i 1997 blev nogle Mercedes-Benz E-Klasse W210 udstyret med en ny 5-trins gearkasse, centrallåsen nøglebrik blev ændret, en dørlås blev tilføjet ved hastigheder over 8 km/t , etc. Et år senere tilføjede de en ny motor til linjen og udgav en model under deres eget AMG-mærke, som vi vil tale om nedenfor.
I 1999 blev der udgivet en restyled version, som visuelt praktisk talt ikke adskiller sig fra pre-restyling. Faktisk er der et stort antal ændringer - forbedret automatgear, andre interiørmaterialer, en ændring i metoden til fastgørelse af tagbeklædningen, nye komfortmuligheder, andre multimedier, ny mekanik og meget mere.
I 2003 blev produktionen indstillet på grund af den, der blev udgivet et år tidligere.
Rustende design
Bilen ser bagud efter moderne standarder, men denne klassiker har sin egen stil. Desværre alder og dårlig pleje ejerne bragte de fleste af bilerne ind i en rusten vogn. Næsten alle modeller har i det mindste en vis korrosion, uanset alder.
Først og fremmest er det værd at inspicere de vigtigste skadeområder - kanterne af dørene, bagagerumslåget, buer og steder under alle tætninger. Modeller med manglende tærskler er ikke ualmindelige på markedet. Sørg for, at der ikke er fugt i bagagerummet, det kan give mange problemer. Det er muligt at genoprette alle rustne eller ærligt talt rådne elementer, selvom dette vil resultere i et betydeligt beløb i forhold til prisen på bilen.
Du skal være mere forsigtig med korrosion af tekniske elementer - forreste stivere og støddæmpere W210, aksler, motorinstallationssteder.
Eksterne elementer - lister, kromlister og optik slides gradvist, forlygterne bliver uklare, og beklædningen skaller af. I princippet er det småting. Maling er ofte anderledes; i disse år eksperimenterede virksomheden med vandbaseret maling, som ikke var holdbar. Bliv derfor ikke overrasket over den malede krop, måske er det ikke et resultat af en ulykke.
Gamle biler kører ofte med en "venstre" centrallås, det er okay, hvis dette er den eneste ikke-standard installation.
Bilens dimensioner
Sedan:
- længde – 4818 mm;
- bredde – 1798 mm;
- højde – 1417 mm;
- akselafstand – 2832 mm;
- frihøjde - 160 mm;
- bagagerumsvolumen – 520 liter.
Stationcar:
- længde – 4839 mm;
- bredde – 1798 mm;
- højde – 1506 mm;
- akselafstand – 2832 mm;
- frihøjde - 160 mm;
- bagagerumsvolumen – 600 liter.
Coupé og cabriolet blev fjernet fra serien. CLK Coupe ligner W210 E-Klasse, men det er en C-Klasse med Jeschkas udseende.
Salon
Med hensyn til holdbarhed er interiøret det ydre langt overlegent. Plast, beklædning, træforinger holder længe. Ingeniører lavede virkelig materialer, der holdt evigt, selvom det var stof i simple konfigurationer Hun er stadig robust.
Funktionaliteten er misundelsesværdig hos mange moderne biler, selvom den afhænger af konfigurationen. I toppen var bilen udstyret med elektrisk justerbare sæder med memory-positioner og ventilation. Efter restyling begyndte Command multimedia med dynamisk navigation at blive installeret.
Der er nok ledig plads indeni, det er trods alt en E-Klasse. Det er usandsynligt, at passagerer på bagerste række vil hvile deres hoveder og knæ.
Fra Mercedes fejl E-Klasse W210 bør være opmærksom på klimakontrol. Alt skal fungere, ellers ender du med dyre reparationer. Kontroller også al funktionaliteten af den venstre ratstammearm, ellers ville det være en skam at betale omkring 4 tusind rubler for en sådan bagatel.
Med hensyn til sikkerhed er bilen endda blevet redesignet; der er mange interessante systemer, hvoraf det ene (selestrammeren) arbejder for aggressivt og belaster passagerens bryst. Euro NCAP testede sjældent Stuttgart-modellerne, men denne blev vurderet til 5 point efter ændringer blev foretaget i bæltedesignet.
specifikationer
Traditionelt diskuterer vi særskilt bilens egenskaber og går derefter videre til nedbrud. Gennem hele produktionen har virksomheden forfinet de installerede motorer, tilføjet nye motorer til linjen og elimineret mangler. I 1999 øgede de fleste motorer dog effekten teknisk del forblev den samme.
Den legendariske motor fra den forrige generation M119 er installeret her, men nu er de ikke ændret. For ikke at blive forvirret i egenskaberne er der udarbejdet en tabel med detaljerede data for hver model.
| Model | Indeks | Bind | Strøm | Moment | Overclocking | Maksimal hastighed | Cylindre |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| E200 | M111 | 1998 cm3 | 136 hk | 190 H*m | 11,4 sek. | 205 km/t | 4 |
| E200 kompressor | M111 | 1998 cm3 | 186 hk | 260 H*m | 8,9 sek. | 231 km/t | 4 |
| E200 Kompressor EVO | M111 | 1998 cm3 | 163 hk | 230 H*m | 9,7 sek. | 222 km/t | 4 |
| E230 | M111 | 2295 cm3 | 150 hk | 220 H*m | 10,5 sek. | 215 km/t | 4 |
| E240 | M112 | 2398 cm3 | 170 hk | 225 H*m | 9,6 sek. | 223 km/t | V6 |
| E240 | M112 | 2597 cm3 | 177 hk | 240 H*m | 9,3 sek. | 229 km/t | V6 |
| E280 | M104 | 2799 cm3 | 193 hk | 270 H*m | 9,1 sek. | 230 km/t | V6 |
| E280 | M112 | 2799 cm3 | 204 hk | 270 H*m | 8,5 sek. | 234 km/t | V6 |
| E320 | M104 | 3199 cm3 | 220 hk | 315 H*m | 7,8 sek. | 235 km/t | V6 |
| E320 | M112 | 3199 cm3 | 224 hk | 315 H*m | 7,7 sek. | 238 km/t | V6 |
| E420 | M119 | 4196 cm3 | 279 hk | 400 H*m | 7,1 sek. | 250 km/t | V8 |
| E430 | M113 | 4266 cm3 | 279 hk | 400 H*m | 6,6 sek. | 250 km/t | V8 |
| E50AMG | M119 | 4973 cm3 | 347 hk | 480 H*m | 6,2 sek. | 250 km/t | V8 |
| E55 AMG | M113 | 5439 cm3 | 354 hk | 530 H*m | 5,7 sek. | 250 km/t | V8 |
| E60 AMG | M119 | 5956 cm3 | 381 hk | 580 H*m | 5,1 sek. | 250 km/t | V8 |
| E200 Diesel | OM604 | 1997 cm3 | 88 hk | 135 H*m | 17,6 sek. | 177 km/t | 4 |
| E200 CDI | OM611 | 2151 cm3 | 102 hk | 235 H*m | 13,7 sek. | 187 km/t | 4 |
| E200 CDI | OM611 | 2148 cm3 | 116 hk | 250 H*m | 12,5 sek. | 199 km/t | 4 |
| E220 Diesel | OM604 | 2155 cm3 | 95 hk | 150 H*m | 17 sek. | 180 km/t | 4 |
| E220 CDI | OM611 | 2151 cm3 | 125 hk | 300 H*m | 11,2 sek. | 200 km/t | 4 |
| E220 CDI | OM611 | 2148 cm3 | 143 hk | 315 H*m | 10,4 sek. | 213 km/t | 4 |
| E250 Diesel | OM605 | 2497 cm3 | 113 hk | 170 H*m | 15,3 sek. | 193 km/t | 5 |
| E250 turbodiesel | OM605 | 2497 cm3 | 150 hk | 280 H*m | 10,4 sek. | 206 km/t | 5 |
| E270 CDI | OM647 | 2685 cm3 | 170 hk | 370 H*m | 9 sek. | 225 km/t | 5 |
| E290 Turbodiesel | OM602 | 2874 cm3 | 129 hk | 300 H*m | 11,5 sek. | 195 km/t | 5 |
| E300 Diesel | OM606 | 2996 cm3 | 136 hk | 210 H*m | 12,9 sek. | 205 km/t | 6 |
| E300 turbodiesel | OM606 | 2996 cm3 | 177 hk | 330 H*m | 8,9 sek. | 220 km/t | 6 |
| E320 CDI | OM613 | 3226 cm3 | 197 hk | 470 H*m | 8,3 sek. | 230 km/t | 6 |
Den grundlæggende konfiguration af bilen var udstyret med en 5-trins manuel gearkasse parret med motorer; efter 2000 blev den erstattet af en 6-trins manuel gearkasse. Valgfrit kunne køberen tage en 4-trins automatisk 722.3 eller 722.4; en 5-trins automatisk 722.5 var også tilgængelig, som blev erstattet af 722.6 i 1997.
Først var drevet baghjulstræk, og efter 1998 et proprietært firehjulstræk system. 4Matic er udstyret med ETS elektronisk traction control og traction control.
Den pålidelige affjedring er altid den samme - dobbelt bærearm uafhængig arkitektur med dobbelt bærearm foran og et multiled bagtil. Til håndtering er akslerne udstyret med krængningsstænger.
AMG-version af E-Klasse W210
E36 AMG
Den første sportsversion af denne krop dukkede op i 1996. Ingeniørerne tog M104-motoren, installeret på E36 AMG W124. Affjedringen blev yderligere forstærket for at sikre håndtering. Bremserne blev forstærket ved at installere et 2-kreds hydrauliksystem med en vakuumforstærker og 2-stemplede kalibere. Styretøjet er også blevet forbedret til håndtering.
Modellens 3,6-liters motor ydede 280 hestekræfter og 385 H*m drejningsmoment. Som et resultat tog acceleration til hundredvis 6,7 sekunder. Det er umuligt at finde sådan en bil, der er produceret for få modeller.
E50AMG
Modellen dukkede op i 1995 og solgte 2.870 styk på to år. Bilen er udstyret med en modificeret M119 motor med en effekt på 347 heste og 481 H*m drejningsmoment. Derudover er der installeret en tunet gearkasse. Resultatet var en acceleration på 6,2 sekunder og en tophastighed på 270 km/t.
E55 AMG
Den mest almindelige version dukkede op i 1998, udstyret med M133-motoren - en 5,5-liters V8, der producerer 354 hestekræfter og 530 H*m drejningsmoment. Parret kom med en ny 5G-Tronic 722.6 boks.
Den officielle acceleration anses for at være 5,4 sekunder, selvom nogle har klaret det hurtigere. Den maksimale hastighed blev begrænset elektronisk. Denne bil er også kendetegnet ved visuelt sporty kropssæt og interiørudstyr.
E60 AMG
Siden 1996 begyndte de at producere topversionen af E-Klasse W210 med en 6-liters V8 M119. Bilens motor ydede 381 hestekræfter, hvilket accelererede den til 100 km/t på 5,1 sekunder. I de første trin var motorkapaciteten 6,3 liter, hvilket gav 405 kræfter og 616 H*m drejningsmoment.
Alle disse modeller er udstyret med forstærket affjedring og bremser, som blev nævnt tidligere. Det er svært at finde en bil som denne, det er virkelig en sjælden luksus.
Større sammenbrud
Motorer
De grundlæggende 4-cylindrede M111'ere er meget pålidelige, selvom de er sjældne. Der er et minimum af sammenbrud her, de er hovedsageligt forbundet med ældning af elementer. Det eneste, der forstyrrer mig, er manglen på magt. I 2000 var denne motor udstyret med en kompressor, som overhovedet ikke forringede dens pålidelighed; alt holder også til 200 tusind næsten uden reparationer - kun små ting. Så begynder gudstjenesten.
M104, den 6-cylindrede motor, der er den mest almindelige, forårsager overhovedet ingen særlige problemer og bliver aktivt rost af ejere af kommercielle Vitos. Inspicer indsprøjtnings- og kølesystemets ydeevne - overophedning fører straks til problemer med cylinderhovedet. Det er også værd at undersøge tilstanden af radiatoren og termostaten. På grund af alder bør al elektroniks tilstand tages i betragtning, gerne originale dele. Undgå åbenlyse olielækager.
M119 giver heller ikke mange problemer, medmindre du presser den hårdt med racerløb. Motoren holder længe, selvom den belaster højt forbrug brændstof, afgifter og lav tilgængelighed af reservedele.
Efter restyling dukkede M112- og M113-motorerne op, som var ringere i pålidelighed end de foregående. Der er et interessant design til krumtaphusventilation og ventilspindeltætninger; der er et højt olieforbrug og krav til det. God stand indikator W210 - tør motor. Når du kører, skal du lytte til driften af katalysatorerne - at banke indikerer behovet for udskiftning.
Der er ikke engang noget at sige om rækken af dieselmotorer; de er traditionelt ihærdige. Kun irriterende fragt arbejde med store vibrationer - ikke på niveau med en Mercedes. Når du vælger en dieselmotor, kan du roligt kun stole på indikatorer; her er ingen upålidelige motorer.
Smitte
Den almindelige 4-trins gearkasse er eksemplarisk pålidelig, selv modstå langvarig overophedning. I tilfælde af alvorlige funktionsfejl udskiftes kassen med en kontrakt - det er billigere. 5-trins gearkassen 722.5 og 722.6 taber ofte det sidste gear. Den seneste version af 5G-Tronic har mange børnesygdomme, som først blev af med i næste generations restyling. Her opstår der problemer med bøsningen mellem akslerne K1 og K2, fjederen i ventilhusets trykregulator og overløbskobling pakke F1. Generelt er der problemer, det er bedre at vælge 4G-Tronic.
Drevene er ret pålidelige, selvom der med firehjulstrukne køretøjer er mere ballade. Nedbrud er for det meste naturlige og skyldes sjældne olieskift i gearkasser.
Affjedring, bremser, styretøj
Det er bedre at kontrollere chassiset for rust ved monteringspunkterne. Selve mekanismerne kører i lang tid, hvis du ikke kører i huller. For hver 30 tusinde kilometer, på grund af veje, bliver du nødt til at skifte bøsninger og stabilisatorstivere. Håndtag og støddæmpere holder længe, men det er bedre at tjekke deres slid, fordi alt skal repareres, og generelt vil det koste mange penge.
Til bremsesystemet Mercedes E-klasse W210 har ingen klager, bortset fra at den muligvis fejler ABS sensorer, og korrosion overhaler udstyret. Styrestangen er holdbar, nogle gange forekommer der dryp. Udskiftning af stativet er relativt billigt; selve stativet koster 20 tusind + arbejdskraft.
Modelpris og output
Tilbud vedr sekundært marked stor mængde. I gennemsnit kan du leje en bil for 250.000 rubler, vil dette være en tvivlsom tilstand, så det er bedre at se nærmere på anstændige muligheder for 400 og mere tusind rubler, fordi der i det første tilfælde stadig vil være betydelige investeringer.
Restyling sælger 50-100 tusind rubler dyrere. AMG-versioner er svære at finde, da anmeldelsen blev skrevet var der kun 6 tilbud til meget forskellige prisskilte - 300 tusinde millioner rubler.
Konklusion: Bilen er generelt fremragende, selvom de fleste er i dårlig stand. For at købe en Mercedes-Benz W210, der ikke vil give problemer i fremtiden, bliver du nødt til at genoverveje mange biler. Det eneste negative ved modellen er rust, som i høj grad skadede virksomhedens omdømme.
Video
Den udøvende Mercedes E-klasse er almindeligt kendt og genkendelig over hele verden. Til dato har virksomheden allerede produceret mange biler relateret til det. Men E210 er en Mercedes, som roligt kan kaldes en repræsentant for den klassiske tyske bilindustri. Det er det, vi skal tale om.
Kort om modellen
En repræsentant for E-klassen bag på W210 blev udgivet i 1995. Den erstattede den legendariske W124-model. "Ochkarik", som han også kaldes, blev produceret i syv år - indtil 2002. Der var både en sedan og en stationcar (S210). Denne model blev unik – i hvert fald fordi det var første gang, det blev besluttet at bruge dobbelte ovale forlygter. Og denne beslutning bestemte udseendet af hele modeludvalget.
Forresten, da W210 blev meget populær og derfor købt, blev det besluttet at fortsætte med at følge det givne billede. Efter afslutningen af produktionen blev W211 frigivet. Dette er tredje generation af E-Klasse. Den blev produceret fra 2002 til 2009. havde også dobbelte ovale forlygter, kun mere elegante og aflange, og kroppen begyndte at se smukkere, mere moderne ud.
Men det er værd at gå tilbage til anden generation. E210 ("Mercedes") har ændret udseende. Kalechen, kofangere og indersiden af bilen blev forvandlet - et multifunktionelt display blev installeret under speedometeret indbygget computer, og betjeningsknapper til lydanlæg, telefon og navigation var placeret på rattet. Og også en 5-trins automatgearkasse begyndte at blive tilbudt. De tekniske egenskaber kan dog beskrives mere detaljeret.
Design
Separat vil jeg gerne dvæle ved udseendet af Mercedes E210, hvis billede er angivet ovenfor. Det nye produkt fra midten af halvfemserne overtog noget fra sin forgænger - dette er den eneste visker, som hele forruden rengøres med (takket være maksimalt areal dækning).
Dørhåndtagene er også interessante. I de dage lavede mange producenter dem til et underhåndsgreb. Men Stuttgart-koncernen besluttede at gå videre. Og han begyndte at introducere dem til et naturligt greb. Det vil sige, at håndtaget kunne gribes både nedefra og oppefra. En lille ting, men praktisk.
Efter den berygtede modernisering i slutningen af 1999'erne endte blinklysene på sidespejlhuset, selvom de tidligere var på vingen. Og designerne gav den forreste kofanger en mere kompleks form, hvilket gav modellen bedre aerodynamiske egenskaber.
Indre
Den første ting, der umiddelbart bemærkes, når man ser på interiøret i E210-Mercedes-bilen, er aluminiumsbeklædningen med navnet på virksomheden.
I første omgang i grundlæggende udstyr inkluderet fire airbags, samt aircondition. Efterfølgende dukkede 2-zone klimaanlæg op. Sikkerheden er på niveau; ifølge resultaterne af EuroNCAP-testen fik modellen fire stjerner.
Rattet kan justeres i to retninger og er desuden udstyret med elektrisk drev. Et håndtag er bekvemt placeret under rattet, som kan bruges til at styre "cruise". Der er også knapper, som giver dig mulighed for at justere førersædet. De er lavet i form af selve sædet. Derfor, på trods af overfloden af knapper i kabinen, vil du ikke være i stand til at blive forvirret med dem - alt er logisk og bekvemt, og udviklerne har gjort deres bedste med hensyn til ergonomi.
Hvad er der ellers i salonen?
Det er også værd at bemærke, at E210 (Mercedes) bilen har justerbare sædehynder. Desuden både i højden og i hældningsvinkel. Der er også sædevarme (en standardfunktion til Mercedes), bag- og forrude. De bagerste nakkestøtter kan foldes sammen, hvis det ønskes, til dette er der en knap placeret på midterkonsollen ved siden af nødlysene. Sæderne er i øvrigt udstyret med hukommelse – de husker tre positioner.
Alligevel selv lån førersæde, kan du hæve solskærmen på bagruden (eller sænke den). Ved siden af gearvælgeren er der en knap til at deaktivere ESP-systemet. Men denne funktion dukkede op i bilen efter moderniseringen i 1999. Hvis modellen styres ved hjælp af en automatisk transmission, kan du ved siden af håndtaget se tasterne "W" og "S", beregnet til valg af tilstand (vinter og standard).
Det er også værd at bemærke, at E210 (Mercedes) endda har fordybninger til knæ på bagsæderne. Takket være denne nuance er der endnu mere ledig plads i kabinen. Bagagerummet på sedanen rummer i øvrigt 520 liter. Og reservehjulet opbevares under gulvet.
Udgivelse fra 1995 til 1999
Nu kan vi snakke mere detaljeret om, hvad Mercedes E210 rent teknisk er. Modellens egenskaber er ganske gode. Klassisk layout - kraftenhed placeret foran, baghjulstræk. I første omgang blev 8 tilbudt forskellige motorer. Heraf er 5 benzin. Resten er diesel. Den ene var endda udstyret med en turbine.
De fleste motorer var baseret på tidstestede kraftenheder. Og for at være mere præcis, modellerne W124 og W202.
Stationcar
Et år efter starten af produktionen blev Mercedes-E210 stationcar frigivet. Denne model havde et større udhæng i modsætning til sedanen. Og længden oversteg derfor også de originale indikatorer. Sedanen var 4.818 mm lang, og stationcaren - 4.850. Lastrummet steg til 600 liter. Og slår du bagsæderne sammen, kan du endda bringe den op på 1975 hk.
Interessant nok var det stationcaren, der dannede grundlaget for den udvidede version af VF 210. Denne model var ikke særlig populær, fordi den blev brugt som ambulance og ligvogn. Chassis af denne biløget med 737 mm. Afsluttet denne version turbodieselmotor E290. Men dette er fra begyndelsen. Derefter tilføjede de E220 CDI, E280 og E250 motorerne (men dette er til det italienske marked).
Motorer
Hver Mercedes-Benz E210-bil var kendetegnet ved kraftfulde egenskaber. Motorerne var anført ovenfor, men jeg vil gerne dvæle ved dem mere detaljeret.
I første omgang, i 1995, blev kunderne tilbudt modeller med motorer i M111-serien. Det var gode og pålidelige motorer. Det eneste negative er, at de var lidt støjende. E200-modellen i W210-kroppen var udstyret med en 2-liters 136-hestes motor. E230 var udstyret med en motor, der ydede 150 hestekræfter. Så blev rækkeseksere tilgængelige - 2,8- og 3,2-liters, med en kapacitet på henholdsvis 193 og 220 hestekræfter.
Hver Mercedes E210 modtager ekstremt positive anmeldelser. Det eneste, som ejere bemærker, er, at M104-motorer lider af olielækage fra cylinderhovedpakningen. Men ellers er alt godt. Ejerne er særligt opmærksomme på kædetræk Tandrem Forresten er alle modeller i W210-kroppen udstyret med det. Og det er dette kædetræk, der giver garanti mod brud. Hvilket er gode nyheder, for "hændelser" af denne art sker ret ofte med et bælte.
Ejerne er i øvrigt også glade for at fortælle om tilstedeværelsen af bremseassistentsystemet. Denne smarte funktion registrerer førerens intention om at bremse hårdt. Og når føreren ikke har kræfter til at trykke ordentligt på pedalen, øger bilen selv bremseeffektiviteten ved at øge trykket i bremsekredsløbene.
Økonomi mulighed
Dieselbiler er kendt for deres beskedne appetit på brændstof. Det kan ikke siges, at W210-modellerne forbruger meget lidt, især i vores tid, hvor der er gået 15-20 år siden deres udgivelse. Men stadig er tallene ret beskedne, som ejerne af disse biler forsikrer.
Tag for eksempel Mercedes E210 2.2 (diesel). En bil med "mekanik" baghjulstrukket, 2,2-liters motor, der yder 95 hk. Med. Reelt forbrug- 5-7 liter brændstof pr. 100 kilometer på motorvejen. I byen - omkring 7-9 liter. Hvis du tror på ejernes ord, så bruger over fire hundrede ture på motorvejen omkring 25 liter - dette tager også højde for lange stop med motor og klimaanlæg kørende. For en bil lavet i Stuttgart er tallene virkelig beskedne.
Muligheder
Denne E-Klasse Mercedes i W210 karrosseri blev tilbudt potentielle købere i tre versioner. Den første er klassisk. Det blev kaldt på den måde - Klassisk. Feature- diskret, klassisk design, hvor både eksteriør og interiør blev vedligeholdt. Dørhåndtagene er sorte, og på sidelisterne ses Classic-skriftet. Afhængigt af kraftenheden blev der installeret 15- eller 16-tommer stålhjul på modellen.
Den anden mulighed er W210 i Elegance-version. Interiøret har en luksuriøs finish lavet af naturligt træ og læder. Der er et ventilationssystem til den bagerste del. Letmetalfælge er monteret. Den største forskel fra "klassikerne" er forkromede håndtag og dekorative. Og også Elegance navneskilte. Også i disse modeller er interiøret oplyst.
Den tredje version er Avantgarde. Hans særpræg- sporty udseende, med succes understreget af en eksklusiv kølergrill, xenon-forlygter, 16-tommer alufælge og dæk med bred profil. W210 Avantgarde-modellerne har i øvrigt også en sportsundervogn, og karosseriet er lidt sænket for at forbedre aerodynamiske egenskaber.
AMG
Naturligvis tiltrak den originale Mercedes E210 stor opmærksomhed. Det kendte studie AMG påtog sig at foretage tuning. Desuden udgav de fire versioner baseret på denne model. Disse er E36, E50, E55 og E60.
Alle af dem, med undtagelse af den første version, blev kendetegnet ved en uafhængig forhjulsophæng (på dobbelte bærearme) og en 5-leddet baghjulsophæng. Det vigtigste højdepunkt var det hydrauliske 2-kreds bremsesystem. Styretøjet er udstyret med en effektforstærker, kendetegnet ved øget følsomhed over for hastighed.
Men det vigtigste er motorerne. Under motorhjelmen på E36 W210 blev der installeret en 3,6-liters motor, takket være hvilken modellen accelererede til 100 km/t på kun 6,7 sekunder. Den maksimale hastighed var 250 km/t – og allerede dengang var den elektronisk begrænset.
E50 var udstyret med en 5-liters 347-hestes motor og 5 automatgear. Denne bil accelererede til "hundrede" på 6,2 sekunder, og dens maksimum var 270 km/t. I alt 2.870 af disse versioner blev produceret.
E55 var en endnu mere kraftfuld model. Under motorhjelmen var en 5,5-liters 354-hestes motor med 5 automatgear. Speedometernålen nåede 100 km/t-mærket på 5,3 sekunder. Og denne bil kunne også udstyres med 4MATIC firehjulstræk (men på individuel bestilling).
Men den kraftigste model var E50 W210 – med en 6-liters 381-hestes motor, der accelererede bilen til 100 km/t på 5,1 sekunder. Der var i øvrigt også E60-modellen. Den mindste i forhold til antallet af versioner. Men utrolig kraftfuld. Den var trods alt udstyret med en 6,3-liters 405-hestes motor.
Mercedes W210 er en business class bil, der erstattede den legendariske Mercedes i W124 karosseriet. Bilen blev produceret både som stationcar og som sedan. Dette er den første bil i virksomheden, hvis design brugte ovale dobbelte forlygter. Og dette blev et træk ved denne model.
Om designet
Så Mercedes W210 er en bil med et monocoque karosseri med et klassisk layout. Udviklerne placerede sin motor foran. Og drevet er til baghjulene. Siden 1998 har virksomheden også produceret versioner med firehjulstræk, som blev kendt som 4Matic.
Modellen er udstyret uafhængige suspensioner. Der er et 5-led bagpå og et 2-led foran. Hver af dem har en funktion, nemlig en stabilisatorstang.
Om kraftenheder
En V6-motor blev foreslået introduceret i 1998. Det var planlagt, at denne motor skulle blive en værdig erstatning for in-line otte og seks (de var især populære i 1996 og 1997). Denne helt nye kraftenhed kunne prale af en effekt på 204 hestekræfter, og den accelererede til hundredvis på mindre end syv sekunder.
Lidt senere begyndte andre forslag at dukke op, for eksempel E420, E430, E55 (AMG). Sidstnævnte var i øvrigt udstyret med en motor, der var i stand til at udvikle en effekt på 354 hestekræfter. Virksomheden udgav også en kraftfuld naturligt aspireret kraftenhed, hvis volumen nåede 5,4 liter.
Den blev udgivet specielt til Nordamerika med dieselmotorer. Disse omfattede både naturligt aspirerede og turboladede. Plus, 3-liters inline seksere blev også tilbudt. Men i 2000 stoppede virksomheden med at installere dieselenheder i E-klassen til det nordamerikanske bilmarked.
Opdateringer
I perioden frem til 2002 blev dieselmotorer i Europa udskiftet med mere moderne og så at sige avancerede. Det er Common Rail-motorerne. Hvordan var de forskellige? Direkte brændstofindsprøjtningssystem i dieselmotorer. CDI (forkortet) blev ikke tilbudt til Nordamerika. Så med sådan en motor under motorhjelmen kan du kun finde den i Europa. Biler med denne motor blev senere udbudt til det nordamerikanske marked. Da "Mercedes" i den 211. krop begyndte at dukke op.
Interessant nok er Mercedes-Benz W210 den seneste generation af denne klasse (E-klasse) med to påfyldningsfunktioner. Producenter installerede naturligt aspirerede dieselmotorer og 6-cylindrede benzinmotorer på dem.
Udbud af motorer
Når man taler om Mercedes E W210, er det nødvendigt at liste alle de kraftenheder, der kunne installeres under hætten på denne model. Så i alt kunne producenterne tilbyde potentiel køber tyve kraftenheder at vælge imellem, inklusive 12 benzin og 8 diesel.
Motoren installeret i E200-modellen blev betragtet som den svageste og mest almindelige (blandt benzinmotorer). Den udviklede 136 hestekræfter og eksisterede i fem år - fra 1995 til 2000. Så dukkede E200 Kompressor op. Også en to-liters, men den havde kun 30 "heste" mere.
Så blev E230- og E240-modellerne frigivet - med 2,3- og 2,4-liters motorer, der ydede 150 og 170 hk. Med. henholdsvis. Der var også installeret yderligere to motorer på E240 - en 2,6-liters med samme effekt, men med 7 flere heste.
Den første motor i E280-modellen udviklede en effekt på 193 hk. s., og den anden - 204, med samme volumen på 2,8 liter. Så dukkede en 3,2-liters motor med 224 hk op på E320. Med. Dernæst kom E420-modellen med en 279 hk motor. Med. og en volumen på 4,2 liter.
Dens efterfølger var kraftenheden til E430-modellen - den samme kraft, men en anden volumen (0,1 liter mere).
Og til sidst den sidste benzin enhed. Det kunne ses på E55 AMG-versionen. 354-hestekræfter, 5,4-liter – det var det bestemt bedste motor gennem hele modellen et antal Mercedeser E-klasse W210. Det mener mange eksperter.
Design
Når man taler om en bil som Mercedes-Benz E-klasse W210, kan man ikke undgå at nævne dens udseende. Dens forgænger, den berømte W124, havde et meget præsentabelt, stramt, konservativt design, der aftvang respekt. W210 begyndte at repræsentere et helt nyt ord i bilindustriens ydre.
Ekspressive ellipseformede forlygter, bløde kropslinjer, en skarp og smal hætte, der blødgør den massive kofanger og tilføjer sofistikeret billedet - generelt viste silhuetten sig at være interessant. Det er nysgerrig, at designet af denne model modtog højeste præmie fra European Institute of Design Center. Den tildeles for særlige præstationer inden for bildesign og en virkelig enestående designidé. Det er ikke overraskende, at Mercedes W210 modtager ekstremt positive anmeldelser.
Det er også vigtigt, at designet ikke kun er attraktivt, men også aerodynamisk. Luftmodstandskoefficienten var her kun 0,27.
Modernisering
Denne bil har gennemgået nogle ændringer. Stationcaren og sedanen fik en helt ny kaleche med en anderledes, mere stilren og moderne grill. Derudover dukkede nye baglygter og forlygter, kofangere, spejlhuse, også udstyret med retningsviser, op.
Hvad kan du fortælle os om dashboard? Et multifunktionsdisplay var placeret under speedometeret og knapper på rattet, hvorigennem det var muligt nemt og bekvemt at styre telefon, navigation og lydanlæg.
Derudover er der dukket en helt ny 5-trins gearkasse op automatgear transmission udstyret med funktion manuel omskiftning hastigheder Og også ESP system Nu blev det ikke tilbudt som en ekstra mulighed – det var inkluderet i grundpakken.
Indre
En lige så vigtig funktion er interiøret. Bilens udseende skal tages i betragtning ved køb (der er trods alt ingen, der har aflyst æstetik), men det gør også, hvordan den ser ud indefra. Det er trods alt i kabinen, bag rattet, at chaufføren bruger mest tid. Så han skal føle sig godt tilpas, hyggelig, komfortabel, rummelig og behagelig at være inde.
Denne bil, som enhver anden Mercedes, er lykkedes med hensyn til interiørdesign. Stuttgart-producenterne har altid lagt vægt på interiørdesign. Interiøret af denne model blev gjort mere massivt og afrundet, hvilket besluttede, at det med succes ville kombinere og harmonisere med bilens ydre.
Der blev også brugt et separat styret varmesystem til for- og førersædet. Et støvfilter med recirkulationsfunktion blev introduceret som standardudstyr.
Designerne brugte kun materialer af høj kvalitet i indretningen - træ, læder og andre holdbare elementer. Nogle enheder modtog specielle digitale skærme.
Mercedes-Benz E W210 begyndte også at installere et såkaldt alarmdiagnosesystem. De tilføjede også et pneumatisk forlygtevinkelkontrolsystem. Producenter udstyrede bilen med centrallås og ekstra nakkestøtter bagtil, der kunne foldes sammen.
Bagagerummet har i øvrigt også en god volumen. 500 liter er et betragteligt tal! Og for at gøre det mere bekvemt at transportere lange genstande blev der leveret en speciel transportluge.
Generelt kombinerer denne bil med succes komfort, hygge, æstetik og praktisk. Dette bekræftes af anmeldelser fra adskillige glade ejere, der forsikrer, at en sådan Mercedes ikke kun er en indikator for smag og status, men også en virkelig bekvem og pålidelig transport.
Smitte
W210 blev udgivet med både manuel og automatisk gearkasse. Tja, hvis med manuel gearkasse Alt er allerede klart, men det er værd at tale om automatisk gearkasse mere detaljeret.
Versioner produceret i 1996 var udstyret med en automatisk gearkasse (enten 4 eller 5 hastigheder). Denne gearkasse blev taget fra sin forgænger - W124. Og det næste år, 1997, blev der installeret endnu en, 5-trins, elektronisk styret. Denne "automatiske" dukkede først op på W140 (det vil sige i 1996). Denne boks er nu installeret på mange Daimler AG biler.
Koncernen producerede også en speciel olie til kasser. Og jeg må sige, det forlænger virkelig checkpointets levetid til... uendeligt. For eksempel klager ejere, der købte en Mercedes tilbage i halvfemserne og brugte denne olie, ikke - gearkassen fungerer som et ur!
Mange mennesker i dag ønsker at købe denne bil. Og dette er rigtigt, da et betydeligt antal af sådanne Mercedeser blev solgt.
Hvor meget? Det kan variere afhængigt af bilens tilstand, fremstillingsår og konfiguration. For eksempel kan en 2003-model i god stand købes for cirka 380.000 rubler. Det er helt muligt at købe en ældre version til et beløb på mindre end 200.000 rubler. Men generelt er der muligheder.
Det vigtigste er først at inspicere bilen på en servicestation for at identificere eventuelle mangler. Fordi det ikke er billigt at reparere Mercedes. Selvom de i princippet ikke går i stykker.
Er det rigtigt, hvad de siger, at Mercedes W210-serien ikke volder nogen problemer? På trods af fejlene viste holdbarheden af mange Mercedes-komponenter sig at være uopnåelig for mange nye moderne biler. Det viser sig, at det største problem ikke er levetiden for de mekaniske elementer, men søgningen efter en velholdt prøve.
Desværre har mange Mercedes W210'ere én væsentlig ulempe - korrosion. Det betyder, at det er meget svært at finde en Mercedes 210 i god stand. Men hvis dette lykkes, så kan du regne med lang og nogenlunde problemfri drift. En stor fordel ved køb vil være garageopbevaring og begrænset brug om vinteren af den tidligere ejer.
Legeme
Korrosion skal først ses efter på kanterne af dørene og bagagerumsklappen og under tætningen på indersiden af forskærmene - ved kofangerens fastgørelsespunkt og på kanten af de bagerste hjulkasser. At se nedefra kan også være chokerende. Korrosion kan forårsage alvorlige skader på tærskler. Så skal de udskiftes (ca. $200-500).
Plastglasset på forlygter bliver over tid uklart. Polering hjælper i en vis periode, men derefter skal forlygterne udskiftes. En mærkevare xenon-lampe (valgfri) er dyr - omkring $100.
Lad os se ind i bagagerummet på "Lupato". Dens volumen i sedanen er 520 liter, og i stationcaren - 600 liter. Når du inspicerer, skal du sørge for at kigge under "tæppet" for at sikre dig, at der ikke er fugt, især på stammens sidevægge.
Indre
Interiøret i Mercedes E W210 tiltrækker med store, komfortable sæder, der har bevist sig lange ture. Selv kludepolstring viser fremragende slidstyrke. Kørepositionen er komfortabel ikke kun takket være sæderne, men også på grund af den korrekte organisering af benpladsen. Udsparingen er flad og bred. Du behøver ikke lede efter et ledigt sted at placere dit venstre ben.
Frontpanelet er typisk for Mercedes: alle kontakter er organiseret, og systemstyringen er enkel og logisk. Selv efter årevis forbliver plastikken i god stand, og knapperne fungerer pålideligt.
Under luftåbningerne på midterkonsollen kan du se to interessante knapper. En af dem bruges til at betjene xenon-forlygtevaskerne (hvis monteret), og den anden bruges til at sænke de bagerste nakkestøtter. Denne praktiske løsning forbedrer udsynet bagud markant, når kun føreren og forsædepassageren er i bilen. Desværre går denne enhed i stykker med tiden.
Det er bydende nødvendigt at kontrollere driften af klimaanlægget. Vær særlig opmærksom på den korrekte funktion af luftstrømsfordelingsstyringsdrevene. Et omfattende tjek af dit automatiske klimaanlæg er meget vigtigt, fordi det er meget dyrt at reparere. Mens en kabinetemperatursensor kan købes for kun $25, koster nogle kontroller 10 gange mere.
Lydkvaliteten af selv et gammelt lydsystem er ikke tilfredsstillende. Men hvis du hører hvæsen, så har højttalermembranerne nok gjort deres arbejde. Højttalerne skal udskiftes.
Styringen af vinduesviskerne, blinklysene og forlygterne er bundet til et håndtag - på venstre side af ratstammen. Dette er et ret komplekst element. Hvis det mislykkes, skal du betale omkring 60-70 dollars.
I Mercedes W210, der er udstyret med 8 airbags, kan der opstå ubehagelige lyde under kørslen. Dette er pudernes stødabsorberende element. Korrosion påvirker fjederbeslagene. Udskiftning af dette strukturelt enkle element er en ret arbejdskrævende proces.
Chassis
W210 affjedringen vil glæde passagererne med komfort. Ophængets design kræver ikke altid store reparationsomkostninger. Pris bagstøddæmpere omkring 20 dollars, og de forreste - omkring 30 dollars. Mærkestativer er dyrere - henholdsvis 40 og 50 dollars. Det skal bemærkes, at chassiskomponenterne er meget mere holdbare end de fleste moderne biler, men russiske veje tvinger os på en eller anden måde til at ty til reparationer. Mange mennesker skal skifte stabilisator stivere og bøsninger efter 20-30 tusinde km. De er relativt billige - omkring $10 for erstatninger af høj kvalitet og $12 for originalen.
Foran er der to håndtag på hver side, og bagtil er der et system med 4 håndtag per hjul. Heldigvis findes der substitutter af høj kvalitet. Men dette sparer ikke meget for affald. En god øvre forreste kontrolarm koster omkring $50 og en nedre koster omkring $100. Heldigvis er håndtagene i stål, hvilket betyder, at de er mere pålidelige end aluminiumsgrebene i næste generation af E-Klasse.
Korrosion kan påvirke det forreste fjedermonteringsbeslag.
Med hensyn til styringen er det værd at nævne styrestang. Nogle gange er der utætheder, og udskiftningsproceduren er ubelejlig. Et nyt stativ koster omkring $300. Hertil skal du også lægge omkostningerne til installationen.
Motor
Den mest populære er den 2-liters naturligt indsugede benzinmotor med en effekt på 136 hk. og en 2,2-liters turbodiesel uden turbine (95 hk). I Europa er den mest populære 2,9-liters dieselmotor og mere kraftfulde benzinmotorer med en slagvolumen på 2,8 liter, 3,0 og 3,2 liter.
2-liters naturlig indsuget benzin er den enkleste og pålidelig motor. Den har tydeligt demonstreret sin udholdenhed i kommercielle modeller Mercedes Vito og Sprinter. 2,8, 3,0 og 3,2 liters sekserne er også ret pålidelige. Ja, de bruger mere brændstof - omkring 10-11 l/100 km, men de giver højere dynamik.
Akilleshæl på 2,2-literen diesel enhed – brændstofpumpe. Omkostningerne ved reparation er omkring $600. Brændstofforbruget med denne motor er i gennemsnit 8-9 l/100 km i byen og omkring 6 l/100 km på motorvejen. Tidlige 2,2 CDI'er led oprindeligt af mikrorevner i hovedet. M104 inline-sekserne er kendt for deres utætheder og hovedpakningsfejl.
Den 5-cylindrede turbodiesel med et slagvolumen på 2,9 liter udvikler en effekt på 129 hk. og maksimalt drejningsmoment på 300 Nm. I brændstofsystem Bosch udstyr blev brugt. Under drift skal gløderør udskiftes. Sættet vil koste 40-60 dollars. Over tid kan der opstå utætheder i brændstofindsprøjtningspumpen, men den fejler ikke så ofte og kan nemt genoprettes - det er ikke en engangsting.
Brændstofpumper dieselmotorer, måske den eneste svaghed. Dieselmotorer er selv i stand til at køre mere end en million kilometer.
Smitte
Automatgearet er indstillet til en jævn og behagelig kørsel. Ud over standardtilstanden med mulighed for at låse gearforhold, det giver dig også mulighed for at vælge sport- eller vintertilstand. Ved kørsel på glatte overflader er ASR-systemet meget nyttigt, der forhindrer glidning af drivhjulene.
Konklusion
Mercedes E W210 var på et tidspunkt udstyret med moderne systemer, så det er vigtigt at kontrollere dens tekniske tilstand. Hvis du bruger tid på at søge efter et velholdt og serviceret køretøj, kan du spare betydeligt på omkostningerne i fremtiden. Det er værd at bemærke, at det i dag er næsten umuligt at finde en W210 uberørt af korrosion. Dens fravær betyder kun, at bilen allerede har været i hænderne på et karrosseriværksted. Det vigtigste er, at hans arbejde udføres effektivt, og at besøget på karrosseriværkstedet ikke er resultatet af en alvorlig ulykke.
