PP Sport-bilen blev købt i sommeren 2008 i AC. "Musa-motorer". På det tidspunkt kom jeg til at se på Volvo XC 70 og Land Rover Freelander, men kunne ikke nægte mig selv fornøjelsen af at eje dette gyldne mirakel. Det er måske naivt, men både min kone og jeg var simpelthen forbløffede over kombinationen af "troner" af førersæder, et stort glasareal og den legendariske PP-sædeposition - høj (eller endnu højere takket være luftaffjedringen) og komfortabel ( fyldstoffet er optimalt med hensyn til stivhed og styrke, talrige justeringer med hukommelse). Til at begynde med bragte betjeningen flere ubehagelige overraskelser - der blev opdaget problemer med starteren og en lille fejl i luftaffjedringen i bilen. Problemet med starteren blev løst ved at udskifte den under garantien, hvor de installerede en Webasto-timer gratis (det vil sige for ingenting), og suspensionsfejlen krævede en gratis blinkning. Ser jeg fremad, vil jeg sige det vinterdrift afslørede endnu et ubehageligt træk - ved temperaturer under -10 C og med en hastighed på omkring 80+ km (af sympati for filmen "Back to the Future", lad os sige 88 km/t), mistede bilen strøm, og displayet viste "motorfejl". Dette blev selvfølgelig behandlet ved at genstarte, men når man skal accelerere, tabe fart, bremse, genstarte og accelerere igen 3 gange i timen, så krævede menneskelige nerver behandling. Generelt i slutningen af vinteren 2008-2009 blev alle garantisager implementeret, og der var ingen klager over bilen.
I øjeblikket har bilen tilbagelagt omkring 130 tusinde km. og der er ingen klager mod ham. På den anden side ville bilen, hvis han vidste, hvordan han skulle udtrykke sig, ikke kunne stille seriøse krav til sin ejer.
Udnyttelse. I rette tid servicebog. Forhandler Atlant M Yauza. Jeg kan ikke sige, at tjenesten er meget dyr. Alt er relativt. For eksempel kostede den første vedligeholdelse (12.000) mig omkring 400 amerikanske dollars, den første vedligeholdelse hos Rolf LLC for en Hyundai Getz for en af mine venner kostede omtrent det samme beløb. Da jeg endelig med god samvittighed nægtede service fra embedsmændene (udløb af garantien, 2011) og skiftede til LR-service, blev nogle detaljer tydelige, især at over hele verden bliver RRS serviceret en gang hver 24.000 km, og ikke 12.000. Jamen, olien skal ikke pakkes i literbeholdere med LR-mærkning. At vanskelige driftsforhold ikke er Moskva eller Central Rusland, men bjerge og gerne med en 3-tons båd på en trailer :)) Uanset hvad man kan sige, så er rækken af klager over indenrigsservice for alle mærker tæt på standarden, så der er det er ingen grund til at dvæle ved dette kan jeg se. Bilen kan kun købes på det sekundære marked, et besøg hos embedsmændene er ikke muligt for det, så det giver mening at give nogle priser: udskiftning af olien under hensyntagen til materialer - omkring 7.000 rubler, udskiftning af puder rundt omkring - ca. 13.000 rubler. Xenon lampe - omkring 3500 rubler. Jeg skifter olie for hver 24.000 (med min kilometertal - en gang om året), puderne lidt oftere. Ændrede det en gang bremseskiver, 1 - lygter i forlygterne. Intet andet.
Brændstofeffektivitet. Ifølge passet: under lange løb - 11,7 liter pr. hundrede, i byen - 12,7-13,2. Diesel. Den spiser sit oprindelige brændstof godt, den blev kun forgiftet én gang på en tankstation uden navn i Kirov-regionen: motoren kørte ærligt til Moskva, og så begyndte den at skrive "vand i brændstof" på displayet og skrev vedholdende, men kørte i ca. en måned til tidspunktet for næste vedligeholdelse kom , dog skete udskiftningen af brændstoffilteret uplanlagt :(.
Komfort i lange ture. Bilen har rejst meget rundt i Europa. Det fjerneste sted fra Moskva er Genova, det fedeste er Kosovo :)), hvor jeg fejlagtigt tog mig selv og min familie med under en tur til Montenegro. 1000 km er let og afslappet, forbruget er behageligt, og under din højre fod er der altid den halve pedalkørsel og jævn og kraftig acceleration op til omkring 170 km/t.
Ture rundt i Moskva. Bilen er respektabel, så dem omkring dig er ret høflige. Den høje frihøjde (sikke et paradoks, men uden for byen brugte jeg det næsten aldrig) giver dig mulighed for at storme snedriverne og sneryggene fra høstudstyr. Forbruget i byen stiger en smule. Bilen, selvom den er stor, er meget velegnet til manøvrering på en parkeringsplads på grund af dens lineære design. Kameraet, der følger med den nye RRS, gør naturligvis livet en del lettere, men de fleste ejere er ganske tilfredse med spejle og parkeringssensorer – som i første omgang findes bagtil i alle udstyrsniveauer.
Subjektive påstande.
- Dårligt instrumentpanel.
- Suboptimal fartpilottilstand.
- Manglende elektrisk trunk drive.
De sværeste sammenbrud er dem, hvor du bogstaveligt talt skal rive bilens karrosseri af Range Rover Sport 3.6 TD. Der er mange videoer, der viser, at Range Rover Sport kræver denne manipulation til enhver reparation. Vi skynder os at aflive en sådan myte for ikke at skræmme de rigtige og potentielle ejere af denne SUV. Dette er en undtagelse fra reglen, ikke en given.
Hvis vi sammenligner Sporten med Discovery-modellen, så kommer karosseriet i det andet tilfælde af meget oftere, for på disse SUV'er med en 3.0-motor sætter dieselmotoren ofte fast og går i stykker krumtapaksel eller linerne roterer. Sport lider ikke af dette problem; dens motor fungerer som et ur og betragtes som en af de mest pålidelige i hele Land Rover-serien. Som LRKing servicepraksis viser, er der i SUV'er af denne model aldrig nogen udbrænding af stemplerne, og der er ingen problemer forbundet med plejlstænger, der kan banke. De fleste af disse fejl opstår på grund af olielækager, overophedning af motoren eller ukorrekte DIY-reparationer. Det er med andre ord chaufføren selv, der har skylden.
Range Rover Sport har dog to karakteristiske fiaskoer. Kroppen skal rives af fra rammen når større renovering motor eller der er problemer med krankmekanismen. Men nu tager vi dem faktisk ikke i betragtning på samme måde som menneskelige faktorer. Når vi taler specifikt om systemfejl, omfatter disse turbinefejl og lækage udstødningsgasser. I det første tilfælde skadelige stoffer passere gennem manifoldpakningerne. Hvad angår den anden situation, kan det ske af to årsager. Der er for meget friktion i glidelejerne og højt forbrug olier Turboladeren forsvinder, og bagved bryder den elektriske aktuator sammen.
Andre fejl på 3.6 TD-motoren
Problemet kan også være gemt i luftrørene. Deres problem er, at de med tiden bliver solbrune, så vi anbefaler, at kunden skifter dem efter at have passeret de næste 25-30 tusinde km. Meget ofte, når der opstår revner i dem, selv de mindste, træder maskinen i begrænsning. Selvfølgelig går chaufføren til diagnostik, hvor de ofte giver turbinen skylden og fordømmer den urimeligt. Ja, boosten falder, men faktisk er problemet gemt i luftrørene. Du kan se, at de kræver udskiftning, selv ved deres udseende.
Nye rør er elastiske og bøjer let, mens de defekte ligner plastik. Kølesystemets rør kan også flyve bag dem, de er mindre modstandsdygtige over for olie, så når de kører høj hastighed de kan simpelthen rives ud. Så snart man ser, at der er meget olie på luftrøret, betyder det, at det godt er muligt, at vandrørene også er blevet ramt.
Udskiftning af termostaten er også et systemproblem. Denne procedure er kompleks og tidskrævende.
Som regel, hvis dette element ikke fungerer, kan du se, hvor hurtigt frostvæsken går til ingenting. Samtidig skal engangskomponenter, såsom et brændstofrør, også udskiftes. Som følge heraf står du over for en seriøs og dyr reparation af en multikomponentenhed.
EGR-ventilerne kan også svigte, selvom de fejler meget sjældnere end hvad der sker på den samme Discovery.
For at ændre dem er det nødvendigt at udføre mange manipulationer, herunder at fjerne indsugningssystemet. Dette arbejde bør kun betros til kvalificerede håndværkere.
Og det sidste problem er gløderørene; du behøver ikke selv at udskifte dem, da det er ret svært at fjerne dem. Derfor, hvis der opstår problemer, så kom til vores Range Rover Sport LRKing-service, udfør diagnostik, og motoren vil altid være i orden.
Den første generation af Range Rover debuterede på markedet i begyndelsen af 70'erne af det 20. århundrede. Den oprindelige stil, næsten uændret, er bevaret den dag i dag. Sorte vinduessøjler, fladt tag, kæmpe kaleche og kantet form. Tredje generation af SUV'en var primært fokuseret på luksus, komfort og prestige.
Range Rover 3 blev introduceret i 2002 og blev produceret i de næste 10 år i den britiske by Solihull, der ligger i det centrale England. Og selvom Land Rover allerede var under Fords vinger, havde den stadig nok komponenter arvet fra BMW: standard DSC-stabilitetssystem, navigation og multifunktion rat. I 2007 overgik virksomheden sammen med Jaguar i hænderne på en ny ejer - indisk selskab Tata Motors.
Bilen har gennemgået flere opgraderinger. I 2006 kom en 4,2-liters V8-er forstærket med en kompressor og en 4,4-liters naturlig indsuget Ford med i motorprogrammet. Udstyrslisten er også blevet opdateret med et bakkamera, en touchskærm, et Harmon/Kardon-lydsystem med syv højttalere, trådløse videokameraer og speciel offroad-navigation.
I 2007 blev interiøret opdateret: mere komfortable stole, nye dørhåndtag og træindsatser blev installeret. Traditionel manual håndbremse blev erstattet af en elektronisk. Til at skifte BMW diesel En 3,6-liters enhed kom med et arbejdsvolumen på 2,9 liter.
Slides relativt hurtigt plastik dele interiøret passer ikke ind i den ædle stil af en luksuriøs brite.
Range Rover gennemgik endnu et større ansigtsløft i 2010. Forlygterne og kofangerne er blevet opdateret, og der er dukket et kamerasystem op, der giver dig mulighed for at tjekke, hvad der sker under bilen – især nyttigt ved terrænkørsel. Det er umuligt ikke at nævne en speciel skærm, hvor du samtidig kan vise information fra navigations system, TV-tuner eller videoafspiller.
I 2011 gennemgik bilen den seneste modernisering. Der er lavet flere ændringer i interiøret, og under motorhjelmen er der en ny 4,4-liters turbodiesel og en 8-trins automatgearkasse. I 2012 gav Range Rover L322 plads til sin efterfølger kodet L405.
Kvaliteten af polstringen på de komfortable stole matcher heller ikke prisen.
Tekniske funktioner
Range Rover 3 har vakt en del opsigt i offroad-verdenen. SUV'en var uden ramme. Bilen viste sig ikke at være revolutionerende let (trods alt 2,7 tons egenvægt), men nogle konkurrenter var tungere.
Luksus SUV har et system firehjulstræk velegnet til rigtig off-road brug. Trækkraften i enhver af modifikationerne fordeles samtidigt mellem hjulene gennem Torsens centrale differentiale. Derudover bruger systemet en gearkasse og en bageste differentialespærre (ekstraudstyr). Tak til luftaffjedring kan øges betydeligt frihøjde, hvilket er uvurderligt væk fra asfalten. Elektronik, der er ansvarlig for den korrekte fordeling af drejningsmomentet mellem hjulene, vil også være nyttig der.
Range Rover 3 var udstyret med tre forskellige automatiske gearkasser gear: 5, 6 og 8-trins. Affjedringen af den britiske SUV er fuldstændig uafhængig, og takket være pneumatiske elementer giver den fremragende komfort. I Euro NCAP crashtests fik bilen 4 stjerner.
Adaptive støddæmpere med justerbar grad af dæmpning (stivhed) er blevet installeret siden 2010.
Motorer
Benzin:
- Kompressor 4.2 V8 (396 hk)
- 4.4 V8 (286-306 hk)
- 5.0 V8 (375 hk)
- Kompressor 5.0 V8 (510 hk)
Diesel:
- 2.9 TD R6 (177 hk)
- 3.6 TD V8 (272 hk)
- 4.4 TD V8 (313 hk)
For sparsommelige bilentusiaster er valget af motorer oplagt - 177 hestekræfter diesel enhed produceret af BMW. Den tiltrækker moderat med et rimeligt brændstofforbrug på 12-13 l/100 km og udmærket driftssikkerhed. Der er dog fejl i driften af injektorer og brændstofpumpen højt tryk og turbolader. Heldigvis er fejlfinding af disse problemer ikke uoverkommeligt dyrt. Dynamikken er dog ikke fantastisk - 14 sekunder til 100 km/t. Ikke overraskende, for SUV'en vejer omkring 2,5 tons.
Ønsker du at købe en diesel-SUV i de første produktionsår, vil valget være begrænset til ovennævnte modifikation med 2,9 TD. De, der har råd til en yngre bil, kan vælge mellem to V8'ere. Ejere af Range Rover med en 3,6 liters dieselmotor klager over en upålidelig turbolader. Der er endda tilfælde af motorstop, så det er bedre at vælge en anden mulighed. Faktum er, at der efter 200.000 km observeres fejl olie pumpe. Mangel på smøring afslutter først den ene turbine, og lidt senere den anden. En renoveret turbolader kan købes for $600. For at udskifte den skal du dog fjerne næsten hele forhjulsophænget. Med tiden kan termostaten også lække.
3,6-liters turbodiesel har problemer med turboladere. Sagen er lille, men dyr.
Version 4.4 TD har ikke været på markedet ret længe, og derfor er det svært at bedømme fejlprocenten. Oftere er ejere nødt til at håndtere fejl i kontrolelektronik. Hvis bilen hovedsageligt bruges i byen, skaber partikelfilteret yderligere problemer.
Benzin 4,4-liters V8 fra BMW med 286 hk. med Vanos variabel ventiltimingssystem. Almindelige lidelser: højt olieforbrug, problemer med krumtaphusventilationssystemet og Vanos funktionsfejl.
Det menes, at britiske SUV'er med benzinmotorer er mindre tilbøjelige til at blive besøgt af mekanikere. Den mest beskedne 286-hestes enhed med et slagvolumen på 4,4 liter (i øvrigt også BMW motor) forbruger 16-18 l/100 km, og top 5-literen med kompressor brænder mindst 25 l/100 km. I hvert fald grundlæggende Gas motor mere dynamisk end basisdieselen - 9,2 sekunder til 100 km/t. Afvist mange kopier brændstofpumpe, men producenten gennemførte en servicekampagne for at fjerne denne defekt. Sandt nok nåede ikke alle SUV'er til tankstationen. På lange løbeture Hardwarefejl er almindelige. I Supercharged-versionen er problemer med iltsensorer almindelige.
Plast af lav kvalitet forårsager ofte utætheder i kølesystemet, hvilket kan føre til alvorlige motorskader.
Fejlfunktioner
Land Rover-modeller har aldrig haft god pålidelighed. Rækkevidde Rover III var ingen undtagelse. Mange biler har lidt forskellige ulykker. De mest almindelige er skader på luftcylindre, luftkompressor eller affjedringspositionssensorer. Disse genstande kan koste op til et par tusinde dollars at reparere. Kugleled, støddæmpere og ophængningsarme udsættes også for hurtig slitage. Og svigt af den forreste differentiale kan føre til immobilisering af terrængående køretøjer.
Hurtigt slid af ophængskomponenter er snarere normen for enhver stor SUV, ikke Range Rover sygdom.
GM automatgearkasse diesel versioner tåler ikke højt drejningsmoment og giver op efter 100-150 tusind km. Transmissionsolielækager er almindelige.
ZF automatgearet (billedet), parret med V8, er meget mere mere pålidelig end et maskingevær G.M.
Før du køber, bør du kontrollere styremekanismen. Vibrationer mærket i rattet under kørsel indikerer alvorlige problemer. Nogle gange går billige plastikelementer i den elektriske ratstamme i stykker. Land Rover tilbød den eneste bekvemme løsning for sig selv - udskiftning af ratstammen - omkring $2.000. Men håndværkere er klar til at løse problemet for en tiendedel af dette beløb.
Ødelæggelsen af små dele fører ofte til svigt af ratstammens justeringssystem.
Bremseforstærkerpumpen volder også mange problemer. Producenten organiserede en servicekampagne for at eliminere defekten, men ikke alle ejere af den britiske SUV vidste om det.
Tung vægt og kraftige motorer belaster bremsesystemet meget.
Klimaanlægget fejler fra tid til anden. Efter start af motoren fungerer alt som det skal, men efter cirka en halv time svækkes luftstrømmen og bliver varmere. Derudover er kølemiddellækager almindelige i klimaanlægget.
Utætte dørtætninger er ofte irriterende. Der samler sig først vand i sprækkerne, og når dørene åbnes, vælter det ud i et koldt brusebad. Dette fører ikke til nogen funktionsfejl, men det er meget ubehageligt at se dette i en luksus-SUV.
Range Rover-ejere klager jævnligt over svigtende frontpanelskærme og fejl software ansvarlig for at administrere xenon lys, samt et jamming-drev til automatisk foldning af spejle.
Luftaffjedringens kompressor garanterer problemer for enhver Range Rover.
Konklusion
De billigste Range Rover III-modeller koster omkring $8.000, og de dyreste koster omkring $50.000. Og selvom priserne for de ældste repræsentanter modelsortiment virke mere attraktiv, lad dig ikke narre – driftsomkostningerne vil være enorme. Du skal betale meget og ofte for retten til at eje sådan en luksuriøs SUV.
Hvorfor er Land Rover så værdsat? For et højt komfortniveau, meget rigt udstyr, kraftfulde motorer, god dynamik og et fremragende firehjulstræk. En anden vigtig egenskab ved Range Rover er dens uforanderlige klassiske stil, i mærkets bedste traditioner. Derfor vælger kunderne denne model. Det største problem er de høje omkostninger til reservedele og vanskeligheder med at finde kvalificerede tjenester og specialister. Range Rovers første 3 års produktion manglede stærke dieselmotorer.
Specifikationer Range Rover III
|
Version |
3.6 TDV8 |
||||
|
Motor/type |
latter. kompressor, |
turboder, |
turboder, |
||
|
Års produktion |
|||||
|
Ventiler/indsprøjtning |
32V / fordelt |
32V / fordelt |
32V / fordelt |
24V/Common Rail |
32V/Common Rail |
|
Timing kørsel |
|||||
|
Arbejdsvolumen |
|||||
|
Kompressions forhold |
|||||
|
Maksimal effekt, hk / rpm |
|||||
|
Maks. drejningsmoment, Nm/rpm |
|||||
|
Smitte |
|||||
|
Brændstoftank |
|||||
|
Egen vægt/total |
|||||
|
Trækvognsvægt med/uden bremser |
|||||
|
Dynamik |
3.6 TDV8 |
||||
|
Brændstofforbrug, l/100 km |
22,4 / 12,2 / 16,0 l |
22,2 / 12,6 / 16,2 l |
21,2 / 11,4 / 14,9 l |
14,4 / 9,4 / 11,3 l |
14,5 / 9,2 / 11,1 l |
Range Rover-biler med en 3,6 liters motor har med rette vist sig at være ganske pålidelige, nemme at vedligeholde og "hurtige" biler. På trods af det faktum, at producenterne hævder, at ikke en enkelt komponent i en bil kræver reparation eller vedligeholdelse indtil en kilometer på 30-40 tusinde kilometer, individuelle elementer brændstofsystem og motoren kan kræve tidligere vedligeholdelse.
Ved at diagnosticere din bil hos LRservice teknisk center, vil du vide, hvilket konstruktionselement der skal repareres eller udskiftes.
Hvornår skal brændstoffilteret skiftes
Brændstof af lav kvalitet, nogle gange fundet på russisk tankstation, fører ofte til behovet for at udskifte brændstoffilteret på en Range Rover med en 3,6-liters motor efter 20-25 tusinde kilometer.
Symptomer, der indikerer behovet for at opdatere en del omfatter:
- Besvær med at starte bilen, selv under normale vejrforhold
- Et kraftigt fald i accelerationsdynamikken: bilen "bevæger sig ikke"
- Dykker og ryk, når du trykker på speederen
- Mærkbar stigning i brændstofforbruget.
Lave om brændstoffilter selv at køre en Range Rover-bil er en svær og tidskrævende opgave. Derfor vil en mere korrekt beslutning være at overlade denne sag til fagfolk fra LRservice, som vil udføre nødvendige reparationer hurtigt, billigt og med garanti.
Udskiftning af timingkæden
Et af de svage punkter er 3,6- liter motor 272 hk er tidskæden. Det er selvfølgelig mere pålideligt end et bælte, men med tiden kan det også strække sig og begynde at rasle eller rasle. I dette tilfælde er udskiftning af timingkæden på Range Rover 3.6 en obligatorisk procedure.
At undgå triste konsekvenser for en motor anbefales det at kontrollere tilstanden af kæden hver 80-85 tusinde kilometer. Kontakt LRservice teknisk center - vores specialister udfører fuld kontrol motortilstand på et tidspunkt, der passer dig.
At tune eller ikke at tune
For at forbedre bilens dynamiske egenskaber og optimere motorydelsen udfører mange Range Rover Sport 3.6-ejere chiptuning af deres " jernheste" Ifølge anmeldelser fra kunder fra LRservice tekniske center faldt en så vigtig indikator som brændstofforbruget på en Range Rover med en 3,6-liters dieselmotor efter kompetent flisning med 1-2 l/100 km, mens kraft- og gasresponsen fra motor steget.
Dette faktum indikerer, at der ikke er behov for at være bange for chiptuning: det er umuligt at forværre de vigtigste parametre for en bilmotor med denne procedure, men det er ganske muligt at forbedre det.
Løsning af turbineproblemer
Turbine på Range Rover Sports konfiguration med en 3,6-liters motor er den normalt meget pålidelig og fungerer uden afbrydelser og er underlagt rettidig vedligeholdelse i 100-120 tusinde km.
Men hvis denne enhed bruges under ekstreme forhold, reduceres levetiden kraftigt, og i nogle tilfælde kræver en Range Rover Sport med en 3,6 dieselmotor udskiftning af turbinen. Udfør denne operation i garageforhold, i fraværet af specialværktøj og en assistent er næsten umuligt.
Specialister fra LRservice tekniske center vil reparere eller udskifte møllen hurtigt, effektivt og til en relativt lav pris.
SUV/SUV, antal døre: 5, antal sæder: 5, mål: 4790,00 mm x 1930,00 mm x 1785,00 mm, vægt: 2675 kg, motorkapacitet: 3628 cm 3, antal cylindre: 8, ventiler pr. cylinder: 4 , maksimal effekt : 272 hk @ 4000 rpm, maksimalt drejningsmoment: 640 Nm, acceleration fra 0 til 100 km/t: 9,20 s, maksimal hastighed: 209 km/t, gear (manuel/automatisk): - / 6, brændstoftype: diesel, brændstofforbrug (byen) /motorvej/blandet): 14,7 l / 9,0 l / 11,1 l, dæk: 275/40 R20
Mærke, serie, model, årgang
Grundlæggende information om producent, serie og model af bilen. Oplysninger om udgivelsesårene.
Kropstype, dimensioner, volumener, vægt
Oplysninger om bilens karrosseri, dens dimensioner, vægt, bagagerumsvolumen og brændstoftankkapacitet.
| Kropstype | SUV |
| Antal døre | 5 (fem) |
| Antal pladser | 5 (fem) |
| Akselafstand | 2745,00 mm (millimeter) 9,01 ft (ft) 108,07 tommer (tommer) 2.7450 m (meter) |
| Forreste spor | 1605,00 mm (millimeter) 5,27 ft (ft) 63,19 tommer (tommer) 1,6050 m (meter) |
| Bagerste spor | 1612,00 mm (millimeter) 5,29 ft (ft) 63,46 tommer 1,6120 m (meter) |
| Længde | 4790,00 mm (millimeter) 15,72 ft (ft) 188,58 tommer 4.7900 m (meter) |
| Bredde | 1930,00 mm (millimeter) 6,33 ft (ft) 75,98 tommer 1.9300 m (meter) |
| Højde | 1785,00 mm (millimeter) 5,86 ft (ft) 70,28 tommer 1.7850 m (meter) |
| Minimum bagagerumsvolumen | 960,0 l (liter) 33,90 fod 3 (kubikfod) 0,96 m 3 (kubikmeter) 960000,00 cm 3 (kubikcentimeter) |
| Maksimal bagagerumsvolumen | 2015,0 l (liter) 71,16 fod 3 (kubikfod) 2,02 m 3 (kubikmeter) 2015000,00 cm 3 (kubikcentimeter) |
| Køreklar vægt | 2675 kg (kilogram) 5897.37 lbs (pund) |
| Maksimal vægt | - |
| Bind brændstoftank | 84,1 l (liter) 18.50 imp.gal. (kejserlige gallons) 22.22 US gal. (US gallons) |
Motor
Tekniske data om bilmotoren - placering, volumen, cylinderpåfyldningsmetode, antal cylindre, ventiler, kompressionsforhold, brændstof mv.
| Brændstoftype | diesel |
| Brændstofforsyningssystem type | jernbane |
| Motorens placering | forreste, langsgående |
| Motorkapacitet | 3628 cm 3 (kubikcentimeter) |
| Gasfordelingsmekanisme | - |
| Superladning | turbo |
| Kompressions forhold | 17.30: 1 |
| Cylinder arrangement | V-formet |
| Antal cylindre | 8 (otte) |
| Antal ventiler pr. cylinder | 4 (fire) |
| Cylinder diameter | 81,00 mm (millimeter) 0,27 ft (ft) 3,19 tommer 0,0810 m (meter) |
| Stempelslag | 88,00 mm (millimeter) 0,29 ft (ft) 3,46 tommer 0,0880 m (meter) |
Kraft, drejningsmoment, acceleration, hastighed
Oplysninger om maksimal effekt, maksimalt drejningsmoment og det omdrejningstal, de opnås ved. Acceleration fra 0 til 100 km/t. Maksimal hastighed.
| Maksimal effekt | 272 hk (Engelske hestekræfter) 202,8 kW (kilowatt) 275,8 hk (metriske hestekræfter) |
| Maksimal effekt opnås kl | 4000 rpm (rpm) |
| Maksimalt drejningsmoment | 640 Nm (Newtonmeter) 65,3 kgm (kilogram-kraft-meter) 472,0 lb/ft (lb-ft) |
| Maksimalt drejningsmoment opnås ved | - |
| Acceleration fra 0 til 100 km/t | 9,20 s (sekunder) |
| Maksimal hastighed | 209 km/t (kilometer i timen) 129,87 mph (mph) |
Brændstofforbrug
Oplysninger om brændstofforbrug i byen og på motorvejen (by- og udenbyscyklusser). Blandet brændstofforbrug.
| Brændstofforbrug i byen | 14,7 l/100 km (liter pr. 100 km) 3,23 imp.gal/100 km 3,88 US gal/100 km 16.00 mpg (mpg) 4,23 miles/liter (miles per liter) 6,80 km/l (kilometer pr. liter) |
| Brændstofforbrug på motorvejen | 9,0 l/100 km (liter pr. 100 km) 1,98 imp.gal/100 km (imperial gallons pr. 100 km) 2,38 US gal/100 km (US gallons pr. 100 km) 26,13 mpg (mpg) 6,90 miles/liter (miles per liter) 11,11 km/l (kilometer pr. liter) |
| Brændstofforbrug - blandet | 11,1 l/100 km (liter pr. 100 km) 2,44 imp.gal/100 km (imperial gallons pr. 100 km) 2,93 US gal/100 km (US gallons pr. 100 km) 21,19 mpg (mpg) 5,60 miles/liter (miles per liter) 9,01 km/l (kilometer pr. liter) |
| Miljøstandard | EURO IV |
Gearkasse, drivsystem
Oplysninger om gearkassen (automatisk og/eller manuel), antal gear og køretøjets drivsystem.
Styretøj
Tekniske data om styremekanismen og køretøjets drejecirkel.
Affjedring
Oplysninger om bilens for- og baghjulsophæng.
Bremser
Type af for- og baghjulsbremser, data om tilstedeværelsen af ABS (antiblokeringssystem).
Hjul og dæk
Type og størrelse af bilhjul og dæk.
| Diskstørrelse | - |
| Dækstørrelse | 275/40 R20 |
