Lanceringen af ​​en ny familie af otte-cylindrede V-formede dieselmotorer til masseproduktion var et naturligt resultat af moderniseringen af ​​de klassiske YaMZ-238-motorer. Disse dieselmotorer kan med rette kaldes forgængerne til YaMZ-7511. De nye Yaroslavl 8-cylindrede motorer, der dateres tilbage til 1996, er faktisk forceret YaMZ-238/DE. “YAMZ-7511” fik serien til at skille sig ud på grund af dens markant øgede effekt, som dækker et solidt og imponerende område fra 360 til 400 hestekræfter.

Forresten, i begyndelsen af ​​2000'erne hævdede Yaroslavl Motor-specialister, at der ikke var nogen planer om at opgradere klassiske V-formede dieselmotorer til niveauet for moderne Euro-standarder, og at deres resterende levetid på markedet ville være meget kort. Blandt hovedårsagerne til en sådan strategi var overvægten af ​​klassiske dieselmotorer sammenlignet med rækkemotorer og deres relativt lille litereffekt kombineret med langt fra den bedste effektivitet, så at sige, i det tyvende århundrede.

Ændringer i den økonomiske situation og selve tiden gjorde imidlertid justeringer af disse planer: både de V-formede "seks" og de V-formede "otte" forblev på YaMZ samlebåndet (som i øvrigt "fejrede deres 55-års jubilæum !) Sammen Deres produktion er dog langsomt, men sikkert faldende fra år til år. Og i stedet dukkede deres modificerede versioner, under hensyntagen til moderne krav, op på anlæggets samlebånd. Hvad er de vigtigste forskelle mellem YaMZ-7511 og dens "forfader" - YaMZ-238/DE?

For det første er motorer i YaMZ-7511-serien udstyret med en helt ny, meget mere effektiv indsprøjtningspumpe - brændstofpumpe højt tryk. Andre Karakteristiske træk YaMZ-7511 dieselmotorer er: indbyggede flydende olie-varmevekslere, højtydende vandpumper; en helt ny liner-stempel gruppe (med et forbedret oliekølesystem). Kraftenheder i denne familie er designet til brug med en ladeluftinstallation, med den fastgjort til rammen af ​​det endelige produkt.

En vigtig forskel på den nye motor og den almindelige V8 er et modificeret smøresystem og forbedret varmefjernelse fra stempelskørtet og bunden. Her blev der brugt mere effektiv køling af stemplet med olie end med en konventionel dyse. YaMZ-7511 bruger tvungen køling af stemplet - det kaldes også cirkulation eller gallerikøling.

Det er, når olie med jævne mellemrum tilføres til et særligt galleri i stemplets ni-resist-indsats og derefter strømmer ud i sumpen og tager overskudsvarme med sig. Det vil sige, at dette betyder en oliepumpe med øget produktivitet og en mere effektiv vand-olie varmeveksler. Og udover alt dette er der også stempler af et mere komplekst design.

Tekniske egenskaber for YaMZ-7511

Motortype: firetakts, ottecylindret, V-formet, med kompressionstænding og turboladning, med væskeafkølet, mellemkøling af ladeluft i en luft-til-luft varmeveksler installeret på køretøjet.

YaMZ-7511-motorer er udstyret med brændstofudstyr af typen Kompakt-40, med indsprøjtningsenergi øget til 1200 kg/cm; ventilator kobling; torsionsvibrationsdæmper krumtapaksel. Væsentlig forbedret specifikationer indløbs- og udløbskanaler. Motoren er udstyret med en højtydende vandpumpe og et opgraderet oliefiltreringssystem.

Blandt de almindelige forbrugere af disse dieselmotorer er: største producenter lastbiler og tunge industritraktorer, forskellige typer højt specialiserede køretøjer, dieselkraftværker.

Hovedindikatorer for YaMZ-7511-motoren i tal

• Samlede mål: 2300×1045×1100 mm.
• Vægt af motor uden brændstof: 1685 kg – med kobling og gearkasse; 1250 – uden kobling og gearkasse.
• Cylinderdiameter – 130 mm.
• Stempelslaget er 140 mm.
• Arbejdsvolumen – 14,86 liter.
• Kompressionsforhold – 16,5.
• Nominel effekt - fra 360 til 400 hestekræfter.
• Krumtapakslens rotationshastighed ved mærkeeffekt er 1900 rpm.
• Maksimalt drejningsmoment, Nm (kgfm) – 1715 (175).
• Frekvens ved maksimalt drejningsmoment er 1100-1300 rpm.
• Minimum specifikt forbrug brændstof, g/kW·h (g/hp·h) – 195 (143).
• Specifikt olieforbrug til affald, i procent af brændstofforbrug: 0,2%.

Design og layout af YaMZ-7511 motorer

V-formet cylinderblok af denne motor, med en camber-vinkel på 90 grader, er støbt af gråt kulstoffattigt støbejern. Samtidig fungerer det som en base for montering af alle komponenter og dele af motoren. Blokkene af 8-cylindrede motorer, såvel som blokkene af 6-cylindrede motorer, har et helt identisk design. De er dog ikke udskiftelige, da individuelle eller blok cylinderhoveder har forskellige slags fastgørelser til dem.

Cylinderblok af YaMZ-7511-motoren

Cylinderhovederne monteret på YaMZ-7511 motorer kan, afhængigt af konfigurationen, være individuelle eller blok. I dette tilfælde er et individuelt hoved monteret på hver ventil og fastgjort til blokken med tappe 209 og 248 mm lange. Blokcylinderhoveder er installeret i et komplekst snit i tre eller fire cylindre, i forskellige modifikationer.

Cylinder/stempelgruppen på YaMZ-7511 er lavet med et moderniseret oliekølesystem. Dette system gjorde det muligt at forbedre gruppens ydeevne og forlænge dens designlevetid. Sammenlignet med sine forgængere har den nye "8-cylindrede" en mere gennemtænkt designet integreret olie-væske varmeveksler, og dens vandpumpe har øget produktivitet. Filtreringsenheden er også blevet udvidet og forbedret.

YaMZ-7511 krumtapakslen er en udstanset ståldel med overflader nitreret til en dybde på mindst 0,35 mm. Krumtapaksel af denne motor består af fem hovedlejer og fire plejlstangstapler. Akslens hovedlejer er installeret i cylinderblokhusene, med glidelejeskaller. Og på dens krumtappinde er der forbindelsesstænger (9 for hver journal), med et nedre hoved med foringer.

Plejlstængerne er af stål, I-sektion, med skrå stik på det nederste hoved og specielle sjækler på det øverste hoved. Svinghjulene er lavet af gråt støbejern, fastgjort til krumtapakslen med bolte og en højhårdhedsplade. Krumtapakslens hovedlejeskal og plejlstangens nederste hoved er tyndvæggede stål med et arbejdslag af blybronze.

Krumtapaksel af YaMZ-7511 motoren

Cylinderforinger er støbt af specielt støbejern, "våd" type, med fosfaterede overflader. De er monteret i specielle boringer i cylinderblokken. Stemplerne er lavet af en speciel eutektisk aluminium-silicium legering. Motorens design sørger for direkte køling af stemplerne fra faste dyser. Stempelskørterne har udsparinger til køledyser.

Gasfordelingsmekanisme

Funktioner ved gasfordelingsmekanismen i YaMZ-7511-motoren: overheadventiltype; med bundposition knastaksel, og med ventiltræk gennem slanger, rulleventiler, vippearme og stænger. Stål stemplet knastaksel placeret i den øverste del af cylinderblokkens krumtaphus, drevet af to spiralformede gear.

Indløbs- og udstødningsventiler er lavet af specielle varmebestandige stållegeringer. Under drift bevæger de sig inden i metalkeramiske styrebøsninger. De presses mod sadlerne af to cylindriske spiralfjedre, med forskellige viklingsretninger. Ved oprettelsen af ​​YaMZ-7511 blev dimensionerne af indsugnings- og udstødningskanalerne radikalt revideret, og dette gjorde det muligt at øge effektiviteten af ​​forbrændingen af ​​blandingen og udstødningen af ​​gasser og følgelig forbedre selve motorens ydeevne.

Smøring, brændstofsystem, turbo

Smøresystem og brændstofsystem er identiske med systemerne i 8-cylindrede YaMZ-motorer tidligere generation. I det store og hele forbliver YaMZ-7511 den samme "238", som gennem mange år har opnået et upåklageligt ry som uhøjtidelig, ret enkel i design, vedligeholdelse og reparation af dieselmotorer.

Det er dog stadig meget mere moderne "motorer". Og ud over accelererede effektindikatorer og et anstændigt arbejdsliv kan motorerne i denne serie glæde mange flere. Først og fremmest kan du være opmærksom på de strengere udstødningsrensningsindikatorer.

Selvfølgelig kan du i dag ikke længere regne med internationale (europæiske) Euro-2-klasse ruter, men til "hjemmebrug" er denne indikator meget god. Især hvis du "holder i tankerne" den betydelige forskel i omkostninger mellem YaMZ og de "renere" importerede europæiske motorer "Deutz" og lignende. Forresten er effektivitetsindikatorerne for YaMZ-7511 også meget imponerende sammenlignet med deres forfædre "oprindeligt fra USSR".

I første omgang, med fokus på visse kunder og partnere, planlagde YaMZ det uundværlige udstyr "YaMZ-7511" med turbo. Hvis vi foretager sammenligninger og sammenligninger med 238 motorer, så er dens hovedtræk tilstedeværelsen af ​​en moderne højtydende indsprøjtningspumpe af "Compact-40" -klassen, som, vi husker, har meget solide indsprøjtningsenergidata (maksimalt når 1200 kg /cm2). Det her brændstofpumpe højtryk - otte-sektion, stempel (spole-type stempler).

Dieselmotorer i YaMZ-7511-serien er relativt kort sigt bruges i vid udstrækning på fladvogne, lastbiltraktorer, dumpere og andet bil- og busudstyr. I alt er der 20 modifikationer af denne diesel "otte", som næsten hver blev "tilpasset" til behovene for en bestemt type udstyr, til en specifik partner af YaMZ-fabrikken, det være sig MAZ, Gomselmash og andre.

Kraftig dumper "MoAZ-7505" med motor "YAMZ-7511"

Så hvor placerer de "7511th"? Her er et klart og dækkende svar. Konkret om praktisk ansøgning hver motoroption:

• YaMZ-7511.10– basisudstyr med individuelle topstykker, leveret sammen med YaMZ-239 gearkasse og YaMZ-184 kobling. YaMZ-7511.10-motoren bruges som en del af MZKT-65272-chassiset på MZKT-74181-lastbiltraktorerne produceret af Minsk Wheel Tractor Plant.
• YaMZ-7511.10-01 Og YaMZ-7511.10-06- en anden variant kraftenhed til lastbiltraktorer på MZKT 6x6, 8x4, 8x8 chassis. Denne teknik først og fremmest kendt som "hjulene" af så formidable indenlandske våben som Topol-M, Pechora luftforsvarssystemet og S-300 luftforsvarssystemet.
• YaMZ-7511.10-10– komplet med en kraftudtagsmekanisme (POM) og kobling YaMZ-184 bruges som en del af en kraftig fræsende roterende sneslynge produceret af Sevdormash (Severodvinsk Road Machinery Plant).
• YaMZ-7511.10-11– motor til BAZ hjulchassis produceret af BZKT (Bryansk Wheel Tractor Plant), traktorer høj cross-country evne med en løftekapacitet fra 14 til 40 tons, primært til militært udstyr. Produceret med en YaMZ-2393-03 gearkasse og en YaMZ-184 kobling.
• YaMZ-7511.10-12– bruges som en del af chassis og tipvogne på Ural -6563 8x4 lastbiler.
• YaMZ-7511.10-16– motor til brug på KrAZ-7140N61S6 chassis og på KrAZ-6140TE lastbiltraktorer.
• YaMZ-7511-18– diesel til brug på MZKT-chassiset og på Chelyabinsk tunge energirige industrielle traktor-buldozere af mærket. Motoren er designet til installation af en ladeluftkøler (den er monteret direkte på produktet).
• YaMZ-7511.10-34– en anden mulighed for at udstyre traktorenheder på hjul produceret af MZKT, specielt til chassiset på MZKT-65272 traktormodellen.
• YaMZ-7511.10-35– en motor brugt som en del af MZKT-8021-02 og MZKT-80211-02 chassis, i deres specielle tropiske version.
• YaMZ-7511.10-36 komplet med gearkasse YaMZ-239-22 eller YaMZ-239-12 (med dobbelt-konus synkronisatorer) og kobling YaMZ-184-15. Anvendelsesområde: køretøjer om bord og traktorenheder, samt tømmer- og logbærere fra Minsk Automobile Plant.
• YaMZ-7511.10-37– specielle motorer til færdiggørelse af finsnittere “RSM-1401” fra Rostselmash fabrikken.
• YaMZ-7511.10-38– blev udviklet specifikt til RSM-181 kornhøstere fra Rostselmash-anlægget.
• YaMZ-7512.10– en kraftenhed til MoAZ dumpere og læssere (Mogilev Automobile Plant, en filial af BelAZ) samt specielle foderhøstkomplekser.
• YaMZ-7512.10-04– hovedmotoren i MoAZ-75051 dumpere og MoAZ-4048 læssere.
• YaMZ-7512.10-05- bruges som en del af foderhøstkomplekser - Polesye mejetærskere, produceret af Gomselmash-fabrikken.
• YaMZ-7513.10; YaMZ-7513.10-03– bruges som en del af MZKT-65272 chassiset på MZKT-74181 lastbiltraktorer.
• YaMZ-7514.10 Og YaMZ-7514.10-01– specielle motorer til brug i dieselkraftværker med en kapacitet på 200 kW, fra forskellige indenlandske producenter.

Lastbil traktor "KrAZ-6140" med motor "YAMZ-7511"

Generelt er 8-cylindrede "Yaroslavl" køretøjer i dag repræsenteret af omkring halvtreds modifikationer af forskelligt tungt udstyr. Mange udviklinger af YaMZ-7511 er specialiserede versioner lavet til ethvert specifikt udstyr.

På trods af sin ret lange historie (husk: udviklet i 1996) afspejles YaMZ-7511-motoren ret dårligt i ejeranmeldelser, der er lagt ud på internettet. Dette forklares af det faktum, at det stadig ikke har modtaget så bred distribution som sin "forfader" - YaMZ-238. I sovjettiden producerede Yaroslavl Motor Plant et hundrede tusinde motorer om året, og i 90'erne og 2000'erne - flere gange mindre, fra 20 til 70 tusinde enheder om året.

Tvister opstår regelmæssigt, hovedsageligt blandt MAZ-ejere (dette er forståeligt: ​​førere af traktorer "bærer" Topol-M-missiler eller S-300 luftforsvarssystemer har ikke behov for at argumentere på fora om fordele og ulemper ved motorer). Tvisteemne: hvad er bedre: den nye YaMZ-7511 eller den gode gamle YaMZ-238?

Selvom størstedelen af ​​"langrækkende helte" stadig holder sig til et konservativt synspunkt og taler for den enklere og mere velkendte 238, er det umuligt ikke at bemærke de bedre effektivitetsindikatorer for YaMZ-7511. Når alt kommer til alt, er der som bekendt et meget klart forhold: Hvis motoren "spiser" meget, skal dens ejer "gå på diæt".

Generelt fortsætter YaMZ-7511-motorer herlige traditioner"YaMZ-238", der demonstrerer korrekt drift gennem hele den anslåede levetid, angivet af fabrikanterne, selv under barske driftsforhold. Mange repræsentanter for denne familie har allerede udviklet denne ressource, overlevet med succes "kapitalkrisen" og fortsætter med at arbejde til gavn for deres ejere.

Hvad angår YaMZ-anlægget som helhed, kan denne virksomhed allerede i dag sikkert placeres på niveau med verdens "ledere" af dieselindustrien - såsom Deutz og Cummins. Selvom Yaroslavl Motor Plant endnu ikke har nået sovjetiske produktionsmængder, er det stadig grundlaget for hele den indenlandske bil- og traktordieselindustri. Fabrikkens partnere er alle førende bil- og bus-, traktor- og mejetærskere, gravemaskiner og kranvirksomheder i Rusland og CIS.

Pris for YaMZ-7511 motorer

Omkostningerne ved en ny motor fra YaMZ-7511-familien, ifølge den officielle prisliste for Yaroslavl Motor Plant, varierer, afhængigt af modifikationen, fra 670 til 800 tusind rubler. Derudover er der mange annoncer på internettet om salg af "skræddersyede monterede" YaMZ-7511-motorer (efter eftersyn), såvel som dem, der er fjernet fra langtidsopbevaring. Sådanne muligheder vil koste halvanden til to gange billigere end nye.

YaMZ 7511-motoren er næste generation legendarisk motor YaMZ 238, som blev produceret af Yaroslavl Motor Plant for Køretøj MAZ. Den største forskel er tilstedeværelsen af ​​turboopladning og en stigning i miljøstandarder til Euro-2.

specifikationer

Designet af YaMZ 7511-motoren er noget anderledes end sine forgængere. Designerne har forbedret en række komponenter og samlinger, hvilket gjorde det muligt ikke kun at øge forbrændingsmotorens kraft, men også dens levetid. Der er således foretaget følgende konstruktive ændringer:

• Der er installeret en væske-olie varmeveksler.
• Der er installeret en højtydende vandpumpe.
• Forbedret liner-stempel gruppe med oliekølesystem.
• Opgradering af højtryksbrændstofpumper.

Lad os nu se på de vigtigste tekniske egenskaber, som den har YaMZ motor 7511:

Navn	Egenskab
Type	Diesel, turboladet diesel
Bind	14,86 liter (14.860 cc)
Konfiguration, parameter	V-formet
Antal cylindre	8
Antal ventiler	16
Økonorm	Euro 2
Cylinder diameter	130 mm
Kompressions forhold	16,5
Køling	Væske
Ventil mekanisme	OHV
Materiale af blok og hoved	Støbejern
Ressource	800.000 - 1.000.000 km
Brændstof	Dieselbrændstof
Cylinderdriftsrækkefølge	1-5-4-2-6-3-7-8
Anvendelighed	Indbyggede biler, chassis MAZ-533608-020, MAZ-533608-021, MAZ-533608-043, MAZ-630308-020, MAZ-630308-021, MAZ-630308-030, MAZ-60, MAZ-60 631708-020, MAZ-631708-030, MAZ-631708-041, MAZ-631708-061; lastbiltraktorer MAZ-543208-0204, MAZ-544008-030-020, MAZ-544008-030-021, MAZ-642208-020, MAZ-642208-022, MAZ-640308-0,000; tømmerbiler, tømmerbiler MAZ-641708-220, MAZ-630308-226

Service

Service af YaMZ 7511-motoren er ret enkel, da der ikke er nogen særlige forskelle fra servicering af sin ældre bror 238. Hver planlagt servicevedligeholdelse skal udføres med intervaller på 20.000-25.000 km. Hvis du følger vedligeholdelses- og reparationsinstruktionerne, skal du næste række operationer:

1. Skift af olie.
2. Justering af ventilmekanismen.
3. Udskiftning af filtre. Så afhængigt af motormodifikationen kan følgende filterelementer være til stede eller ikke: et fint og groft oliefilter, et filterelement til groft og fin rengøring brændstof, luft filter, øko-filter til udstødning.
4. Rengøring af injektorer.
5. Justeringer relateret til højtryksbrændstofpumpen.
6. Andre operationer rettet mod Vedligeholdelse kraftenhed.

Reparationsmanual

Motorproblemer melder sig fra tid til anden. Ofte skyldes dette slitage af hovedkomponenter og samlinger eller forkert brug. Motorvedligeholdelse kan også betragtes som en meget vigtig faktor.

• Fejl i brændstofindsprøjtningspumpen forbundet med dårlig kvalitet brændstof i CIS.
• Kølesystem. Dette nedbrud opstår på grund af mekanisk slid på komponenterne.
• Det elektriske kredsløb er ufuldkomment.
• Slid på stempelgruppen.
• Ventil mekanisme.
• Starter og generator.

Det mest almindelige spørgsmål stillet af bilister på internettet er tilspændingsmomentet på cylinderhovedet. For at stramme topstykkebefæstelserne er der et diagram, der skal følges.

Skal strammes med kraft leveret af fabrikken af producenten, hvilket er - cylinderhovedmonteringsbolte 240–260 (24–26) N·m (kgf·m).

Hvis cylinderhovedbefæstelserne er for stramt, er motorfejl mulige, herunder sammenbrud og klemning ud af pakningen.

Konklusion

YaMZ 7511-motoren er en højkvalitets og kraftfuld moderne motor, som under sin service har bevist, at den er opmærksomhed værd. Høje tekniske egenskaber, kraft samt nem vedligeholdelse og reparation gjorde YaMZ-motoren populær og elsket, både i Rusland og udenfor.

5.5. Defekte kort (1005-gruppe). Krumtapaksel, krumtapakselgear, krumtapakselremskive. 5.5.1. Defekte kort (1005-gruppe). Front kontravægt, nav, nav monteringsbolt, svinghjul, trykleje halvring. 5.6. Defekte kort (1006 gruppe). Knastaksel, knastaksel gear, trykflange. 5.7. Defekte kort (1007-gruppe). Indsugnings- og udstødningsventiler, ventilfjedre, skive, skivebøsning, ventilfjederskive. 5.7.1. Defekte kort (1007-gruppe). Vippearmsaksel, vippearm med bøsning, vippearms justeringsskrue, skubbestang, skubbe, skubbeakselbøsning, skubbeaksel. 5.8. Defekte kort (1001 gruppe) - Forreste støttebeslag. (1008 gruppe) - Udstødningsmanifold, rør-beslag. 5.9. Defekte kort (1009 gruppe) - Olieret krumtaphus. (1012 gruppe) - Oliefilterhus. (1104 gruppe) - Højtryksrør. (1308 gruppe) - Ventilatorhjul. 5.10. Defekte kort (1011-gruppe). Oliepumpehus og dæksel, drevne og drevne fødegear. 5.10.1. Defekte kort (1011-gruppe). Reduktions- og differentialventiler, drivgear og aksler. 5.10.2. Defekte kort (1011-gruppe). Oliepumpes sugekop, olieindsugningsskærm, sugerør og stempelkølesystemer, stempelkølemundstykke. 5.11. Defekte kort (1013-gruppe). Væske-olie-varmevekslerens krop og dens element, for- og bagdækslerne på varmeveksleren. 5.12. Defekte kort (1028 gruppe). Hus og akse for en centrifugalolierenser, rotorhus og dens hætte. 5.13. Defekte kort (1029 gruppe) - Drevet gear og dets akse, drevhalvkobling. (1115 gruppe) - Indsugningsmanifold og dens rør. 5.14. Fejldetektionskort (1306 gruppe) - T-stykke med tilslutningsrør og bypassrør. (1307 gruppe) - Vandpumpe og dens drev. Autoforum

Kraftenheder er designet til drift ved omgivende temperaturer fra minus 60°C til plus 50°C, relativ luftfugtighed op til 98% ved en temperatur på 25°C, luftstøvindhold op til 0,4 g/m³ samt til køretøjets bevægelser i bjergforhold i højder op til 4500m over havets overflade og overvinde pas op til 4650m over havets overflade med et tilsvarende fald i kraft og økonomiske indikatorer. Udseende YaMZ-7511.10-motoren med individuelle topstykker og en pladetype flydende olie-køler (LMO) er vist i fig. 1, og de sammenlignende indikatorer for motorer af YaMZ-7511-typen er vist i tabel 1.

Fig.1- Kraftenhed YaMZ-7511.10 med individuelle cylinderhoveder

Tabel 1 - Sammenlignende indikatorer for kraftenheder af typen YaMZ-7511

Power unit model			YaMZ - 7511.10		YaMZ - 7512.10	YaMZ - 7513.10	YaMZ - 7514.10	YaMZ - 7601.10
motorens type			Firetakts med kompressionstænding og turbo
Antal cylindre			8					6
Cylinder arrangement			V-formet, camber vinkel 90º
Cylinderdriftsrækkefølge			1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8					1 - 4 - 2 - 5 - 3 - 6
Cylindernummereringsskema			Se figur 2
Krumtapaksel rotationsretning			Højre
Cylinderdiameter, mm			130
Stempelslag, mm			140
Arbejdsvolumen, l			14,86					11,15
Kompressions forhold			16,5
Nominel effekt, kW (hk)			294 (400)		264 (360)	309 (420)	277 (375)	220 (300)
Krumtapakslens rotationshastighed ved nominel effekt, min -1			1900				1500	1900
Maksimalt drejningsmoment, Nm (kgfm)			1715 (175)		1570 (160)	1813 (185)	-	1274 (130)
Rotationshastighed ved maksimalt drejningsmoment, min -1			1100 - 1300				-	1100 - 1300
Tomgangshastighed, min -1:	maksimum		2150				1650	2150
	minimum		600±50				950±50	600±50
Specifikt brændstofforbrug i henhold til hastighedskarakteristika, g/kW h (g/hp h):	minimum		194 (143)			197 (145)	-	197 (145)
	ved mærkeeffekt		215 (158)				208 (153)	215 (158)
Specifikt olieforbrug for affald i % af brændstofforbrug, ikke mere			0,2
Hastighedskarakteristisk			Se figur 3		Se figur 4	Se figur 5	-	Se figur 6
Metode til blandingsdannelse			Direkte injektion
Forbrændingskammeret			Splitless type i stempel
Knastaksel			Fælles for begge cylinderbanker, geardrevet
Ventil timing:	indsugningsventiler	åbning, deg. til TDC	21,5
		lukning, deg. efter BDC	31,5
	eksamen ventiler	åbning, deg. til TDC	63
		lukning, deg. efter BDC	29,5
Antal ventiler pr. cylinder			En indgang og en udgang
Termiske afstande ventiler på kold motor, mm			0,25 — 0,30
Smøresystem			Blandet med oliekøling i en flydende olie-varmeveksler (LOH): Lejerne på krumtapakslen, knastakslen, vippearmakslerne, højtryksbrændstofpumpen, turboladeren smøres under tryk; de resterende gnidningsflader smøres ved sprøjt.
Olie pumpe			Geartype, enkelt sektion
Olietryk i en varm motor i bloklinjen kPa (kgf/cm2):		ved nominel hastighed	400 - 700 (4 - 7)				300 - 600 (3 - 6)	400 - 700 (4 - 7)
		ved minimum rotationshastighed, ikke mindre	100 (1)
Oliefiltre			To: Fuldstrøms fint oliefilter (PFTOM) med et udskifteligt filterelement og en centrifugalolierenser (CM)
Olie kølesystem			Med en flydende olie-varmeveksler (LHT), som er installeret på motoren, plade- eller rørtypen
Stempelolie kølesystem			Dyser til jetkøling af stempler med olie med huller ∅2,5 mm er placeret på rørene på højre og venstre side af motoren med olie trukket ud gennem en ∅6 mm gasspjældbøsning i sektionen af ​​motorsmøresystemet mellem den flydende kølevæske og PFT
Olietryk ved begyndelsen af ​​åbning af smøresystemets ventiler, kPa (kgf/cm2):		trykreduktionsventil olie pumpe	700 - 800 (7,0 - 8,0)
		differentialventil	490 - 520 (4,9 - 5,2)
		oliefilter bypass ventil	200 - 250 (2,0 - 2,5)
		oliefilter bypass ventil åbningsindikator	180 - 230 (1,8 - 2,3)
		LMC bypass ventil	274±25 (2,8±0,25) (kun for pladetype LMC)
Brændstofforsyningssystem			Split type
Højtryksbrændstofpumpe med regulator og brændstofpumpe			Stempler med otte sektioner, spoletype.					Seksdelt stempelstempel, spoletype.
Injektionspumpe model			175. 1111005 - 40		175. 1111005 - 60	175. 1111005 - 50	19E 175. 1111005	135. 1111005 - 10
Driftsrækkefølge for brændstofpumpesektionerne			1 - 3 - 6 - 2 - 4 - 5 - 7 - 8					1 - 2 - 3 - 5 - 4 - 6
Hastighedsregulator			Centrifugal, all-mode
Brændstofløftepumpe			Stempel med manuel brændstofpumpe
Injektorer			Lukket type, med multi-hul dyser:			på motorer med fælles hoveder - 267. 1112010 - 02 eller 204. 1112010 - 50. 01
						på motorer med individuelle hoveder - 51. 1112010 - 01
Dyseindsprøjtningsstarttryk, MPa (kgf/cm2)			26,5 +0,8 (270 +8) - 267. 1112010 - 02 26,5 +1,2 (270 +12) - 204. 1112010 - 50. 01 26,5 +1,2 (270 +12) - 51. 1112010 - 01
Fremføringsvinkel for installation af brændstofindsprøjtning			Installeret i henhold til mærkerne på svinghjulet og brændstofindsprøjtningspumpehuset:			på motorer med fælles hoveder - (6 +1)º
						på motorer med individuelle hoveder - (8 +1)º
Brændstoffiltre:		grov rengøring	Afregningsfilter
		fin rengøring	Med udskifteligt filterelement. Der er en bypass ventil-dyse på dækslet. Ventilstrålens åbningstryk 20-40 (0,2-0,4) kPa (kgf/cm2)
Tryksystem			Gasturbine med en turbolader med en radial centripetalturbine og en centrifugalkompressor
Turbolader			Model 122 (YaMZ), K - 36 - 87 - 01 eller K36 - 30 - 01 (Tjekkiet), TKR - 100 (Turbotechnika)					Model 122 - 07 (YaMZ), TKR - 90 (Turbotechnika)
Ladetryk (for højt) ved nominel driftstilstand, kPa (kgf/cm2)			125 (1,25)
Kølesystem			Væske, lukket type, med tvungen cirkulation af kølevæske. Udstyret med en termostatisk enhed til automatisk at opretholde motorens termiske driftsforhold
Vandpumpe			Centrifugal type, remdrevet
Ventilator			Seksbladet, geardrevet og friktionskobling tænder for blæseren
Væske-olie varmeveksler			Plade eller rørformet type. Udstyret med hane eller prop til aftapning af kølevæsken.
Termostater			Med fast fyldstof. Åbningstemperaturen er 80 ºС.
Elektrisk udstyr			Enkeltleder kredsløb. Nominel spænding 24V.
Generator			Vekselstrøm, med et dobbeltribbet remtræk, med en mærkespænding på 28V. Generatormodellen bestemmes af konfigurationen. Se pakken
Startenhed			Elektrisk starter Maud. 25. 3708 - 21 eller 4581 (Slovakiet), mærkespænding 24V. For at lette start af en kold motor leveres en elektrisk brænderanordning
Kobling			Se pakken
Smitte			Se pakken
Påfyldningskapacitet, l		motorsmøresystem	32					24
		kølesystem (uden radiatorvolumen og ekspansionsbeholder)	22					17
		Smitte	Se afsnittet "Gearkasse".
Vægten af ​​den ufyldte kraftenhed som et komplet sæt forsyninger, kg:	Med specialtilpassede cylinderhoveder	uden kobling og gearkasse gear	1250					1010
		med kobling	1295			-		-
			1685			-		1385
	Med almindelige cylinderhoveder	uden kobling og gearkasse	1215					-
		med kobling	1260			-		-
		med kobling og gearkasse	1635			-		-
Overordnede mål, mm			Se fig. 7 og 8

YaMZ-7511-motoren blev produceret af Yaroslavl Motorværk siden 1996. Designet til installation på MAZ-køretøjer. En ny generation af 8-cylindrede dieselmotorer i familien af ​​dimensioner D x S = 130 x 140 mm - YaMZ-7511 og dens modifikationer - med en effekt på 360-420 hk. opfylder de grundlæggende tekniske og økonomiske krav i moderne bilteknologi. Alle modeller har bestået certificeringstest, hvilket bekræftes af internationale overensstemmelsescertifikater miljøstandarder Euro-2. Samtidig udføres der design- og forskningsarbejde for at opnå strengere Euro-3-standarder. Lovende motorer i denne familie har en bred vifte af potentielle forbrugere, herunder de største producenter af biler, langdistancevejstog, traktorer og andet udstyr i Rusland. Hviderusland, Ukraine.

Designfunktioner: Motoren er udstyret med brændstofudstyr af typen Kompakt-40 med øget indsprøjtningsenergi til 1200 kg/cm, en ventilatorkobling, en krumtapaksel torsionsvibrationsdæmper og forbedrede egenskaber for indsugnings- og udstødningskanalerne. Motoren har indbygget væske-olie varmeveksler, en ny cylinder-stempel gruppe med mere effektivt system oliekøling, øget ydeevne vandpumpe, moderniseret oliefiltreringssystem osv. Designet til installation af en luft-til-luft ladeluftkøler på et køretøj.

Motorerne YaMZ-7511.10, YaMZ-7511.10-06, YaMZ-7512.10 er firetakts, kompressionstænding, V-formede cylindre og gasturbine-overladning.

Antal cylindre: 8
Cylinderdiameter, mm: 130
Stempelslag, mm: 140
Cylinderslag, l: 14,86
Kompressionsforhold: 16,5
Krumtapakselrotationshastighed ved nominel effekt min -1: 1900 (+50, -20)
Krumtapakselrotationshastighed ved maksimalt drejningsmoment, min -1, ikke mere: 1100-1300
Motorhastighed ved Tomgang, min:
minimum: 550-650
maksimum, ikke mere: 2150

Vægt af motor uden brændstof inkluderet i leveringssættet, kg:
a) med individuelle cylinderhoveder
uden kobling: 1250
med kobling: 1295
a) med fælles cylinderhoveder
uden kobling: 1215
med kobling: 1260

SPECIFIKATIONER

Blandingsmetode: Direkte injektion.
Brændstofforsyningsudstyr: Delt op.
Højtryksbrændstofpumpe: Otte-stempel.
Hastighedsregulator: Centrifugal, all-mode med boost-korrektor.
Injektorer: Lukket, med flerhulsspray.
Turbolader 12.1118010: Radial centripetal turbine; centrifugal kompressor.
Smøresystem: Blandet: under tryk og spray, med oliekøling i en væske-olie varmeveksler. Derudover tilføres olie gennem et system af kanaler og rørledninger til jetkøling af stemplerne.
Oliefiltre: To: fuldstrøm med udskiftelige filterelementer og centrifugal med jetdrev.
Olie pumpe: Enkeltsektion, geartype.
Kølesystem: Væske, lukket type, med tvungen cirkulation af kølevæske; udstyret med en termostatisk enhed.
Startenhed: Starter 2501.3708-01, jævnstrøm, sekventiel excitation Med elektromagnetisk drev. Nominel effekt 8,2 kW (11 hk), mærkespænding 24 V.
Starthjælp: Elektrisk lommelygteapparat.
Generator 6582.3701-03: AC med dobbelt remtræk, mærkespænding 28 V, med indbygget spændingsregulator, med en maksimal belastningsstrøm på 80 A.
Kobling: YaMZ-184. Membran, enkelt-skive, udtrækstype.
Smitte: Det er muligt at installere gearkasser fremstillet efter størrelseskode nr. 1 ISO 7648 (SAE nr. 1), eller andre efter aftale med kunden.

JUSTERING YAMZ MOTORER-7511.10, YAMZ-7512.10, jegMZ-7513.10, YaMZ-7601.10

JUSTERING AF BÆLLESTRÆMNING

Vandpumpe, kompressor og generator drives af kileremme, fra pålidelig drift hvilket afhænger Normal drift disse enheder. Derfor skal du under daglig vedligeholdelse af motorer beskytte bælterne mod olie og brændstof, overvåge deres spænding og justere den. Kontroller remspændingen særligt omhyggeligt under de første 50 timers drift, da de på dette tidspunkt er mest strakte. Bæltespændingen bør altid være normal, da både overdreven og utilstrækkelig spænding fører til for tidlig svigt. Derudover kan overdreven spænding på vandpumpens drivremme forårsage beskadigelse af pumpelejerne.

Et normalt spændt vandpumperemme, når det presses midt i en lang gren med en kraft på 40 N (4 kgf), bøjes med 10...15 mm (fig. 44), og kompressorremmen bøjes med 4. ,8 mm på en kort gren (fig. 45). Kontroller spændingen af ​​generatorens drivremme ved at trykke med en kraft på 40 N (4 kgf) på midten af ​​grenen af ​​hver rem (fig. 46), mens generatorens drivremme skal bøjes med 10...15 mm. Hvis bælterne bøjer mere eller mindre end specificeret, justeres deres spænding.

Juster spændingen af ​​vandpumperemmen (fig. 44) ved hjælp af en strammer, som:

løsn boltene, der fastgør strammerbeslagets arm;

Brug en Ø12 mm skruenøgle indsat i hullet i spændebeslagets håndtag, spænd remmen;

Uden at svække spændingskraften, stram boltene, der fastgør strammerbeslagets arm;

kontrollere remspændingen.

Ris. 44. Kontrol af vandpumpens remspænding

Ris. 45. Kontrol af kompressorremspændingen

Ris. 46. ​​Kontrol af spændingen af ​​generatorremmen

Juster kompressorremspændingen ved hjælp af en strammer. Før justering skrues låsemøtrikken af ​​en omgang, møtrikken, der fastgør spændeskivens akse med en halv omgang, og spændeboltmøtrikken to omgange.

Drej strammerbolten for at justere remspændingen. Efter justering spændes møtrikken og låsemøtrikken på akselfastgørelsen til et drejningsmoment på 120...150 N m (12...15 kgf m) og spændeboltens møtrik

drejningsmoment 10…20 N·m (1…2 kgf·m), med et højere tilspændingsmoment vil justeringen blive forstyrret på grund af bevægelse af remskivens akse.




Juster spændingen af ​​generatorens drivremme ved at flytte generatoren i forhold til monteringsaksen. Før justering skal du løsne generatorens monteringsbolte, generatorstangens monteringsmøtrik og generatorens monteringsstangs monteringsbolt. Efter justering skal generatoren sikres. Hvis spændingen øges, og mindst en af ​​generatorens drivremme går i stykker, skal begge remme udskiftes som et sæt for at sikre en jævn belastning på dem.




TILSTRÆMNING AF CYLINDERHOVSMONTERING YAMZ MOTORER-7511.10, YAMZ-7512.10, jegMZ-7513.10, YaMZ-7601.10






Ris. 47. Fremgangsmåde for tilspænding af cylinderhovedmøtrikkerne:

A) - fælles hoved fire cylindre; b) – fælles hoved til tre cylindre; c) – individuelt topstykke.

Tjek topmøtrikkernes tilspændingsmoment med en momentnøgle, når motoren er kold, og spænd dem om nødvendigt til et moment på 235...255 N. m (24…26 kgf . m).

Spænd møtrikkerne i den rækkefølge, der er vist i fig. 47 i stigende rækkefølge af tal.

OPMÆRKSOMHED ! DET ER STRENGT FORBUDT AT STRAMME MØTRIKKERNE MED ET STØRRE MOMENT, END ANGIVET, DA DETTE VIL FØRE TIL BRUK AF STOPPERNE OG BRUDE AF CYLINDERHOVENE, OG TILSLUTNINGENS TÆKNING VIL IKKE BLI GENOPRETTET.




OPMÆRKSOMHED ! NÅR CYLINDERHOVET MONTERES PÅ MOTOREN ELLER LØSES VÆSENTLIGT STRÆMNINGERNE, STRØM MØTRIKKERNE I IKKE MINDRE END TRE TRIN (SE REPARATIONsafsnittet)

Efter tilspænding af cylinderhovedmøtrikkerne justeres de termiske spillerum i ventilmekanismen og cylinderhoveddækslerne monteres.




JUSTERING AF SPILLINGERNE I VENTILMEKANISMEN YAMZ MOTORER-7511.10, YAMZ-7512.10, jegMZ-7513.10, YaMZ-7601.10




Termiske spillerum i ventilmekanismen er designet til at sikre en tæt pasform af ventilen på sædet, når ventilens drivdele udvider sig under motordrift. Størrelsen af ​​den termiske spalte ved indsugnings- og udstødningsventilerne er indstillet til det samme og kan justeres inden for området 0,25...0,30 mm. Ved genkontrol af spillerum efter krumtapakslen på en justeret motor, kan de ændre sig til inden for 0,20...0,35 mm på grund af fejl i formen og placeringen af ​​overfladerne af gasfordelingsmekanismens dele, hvilket er acceptabelt.

Hvis de termiske afstande er for store, falder løftehøjden af ​​ventilerne, som et resultat af, at påfyldning og rengøring af cylindrene forværres, stødbelastninger øges og slid på delene af gasfordelingsmekanismen øges. Med meget små mellemrum som følge af termisk udvidelse af gasfordelingsmekanismens dele,

tæt tilpasning af ventilerne til sæderne, gasdynamiske processer i motorcylindrene forstyrres, og motorens effekt og tekniske og økonomiske indikatorer forringes. Derudover kan reduktion af spillerum i udstødningsventilens drev føre til overophedning af ventilerne og deres udbrænding.

Juster termiske spillerum på en kold motor eller tidligst 1 time efter standsning af den.

Når du justerer de termiske spillerum og kontrollerer dem igen, anbefales det at trykke på ventilvippearmene:

• på hovedet af den højre række af cylindre er vippearmene på udstødningsventilerne til enden af ​​akslen, af indsugningsventilerne - til trykskiven;

  på hovedet af venstre cylinderbank, udstødningsventilvippearme til trykskiven, indsugningsventiler

  - til enden af ​​akslen.

  Udstødningsventilerne på højre cylinderrække er placeret tættere på ventilatoren, og ventilerne på venstre cylinderrække er placeret tættere på svinghjulet.

  Justeringssekvens:

  
  

• Ris. 48. Knæk

  Ris. 49. Justering af ventilspillerum

  
  

  1. For at justere mellemrummene, skrues møtrikken på justeringsskruen af, indsæt følemåleren i mellemrummet, og ved at dreje skruen med en skruetrækker (fig. 49) indstilles mellemrummet til 0,25...0,30 mm. Hold skruen med en skruetrækker, spænd møtrikken og kontroller mellemrummet. Når den er korrekt justeret

     mellemrum, skal en sonde med en tykkelse på 0,25 mm gå ind med let tryk, og en sonde med en tykkelse på 0,30 mm skal ind med kraft.

     Drej for at justere ventilafstandene på de resterende cylindre krumtapaksel i samme retning, indtil den er helt lukket indsugningsventil justerbar cylinder og yderligere 1/3 omgang. Juster mellemrummene som angivet ovenfor (se afsnit 6).

     Efter at have gennemført justeringen af ​​spillerum, start motoren og lyt til dens funktion. Der må ikke bankes i ventilmekanismen. Hvis der er et karakteristisk ventilbank, skal du standse motoren og gentage spillerumsjusteringen.

     Monter og fastgør topdækslerne, kontroller pakningernes tilstand. Der bør ikke være olielækage, hvor hætterne passer.

  
  

  KONTROL AF OG JUSTERING AF VINKELEN FOR BRÆNDSTOFINDSPRØJNINGSFREMSTILLING YAMZ MOTORER-7511.10, YAMZ-7512.10, jegMZ-7513.10, YaMZ-7601.10

  
  

  For at justere fremføringsvinklen for brændstofindsprøjtningen er der to luger på svinghjulshuset (se fig. 50), og vinkelværdierne er markeret på svinghjulet to steder. For den nederste indikator 3 er disse værdier skrevet på svinghjulet i digitale termer, og for sideindikatoren 4 - i alfabetisk udtryk, mens bogstavet "A" svarer til værdien i digitale termer på 20°; bogstav "B" -15°; bogstav "B" -10°; bogstavet "G" -5°.

  Drej motorens krumtapaksel med uret (set fra ventilatorsiden), indtil mærkerne på krumtapakslens remskive og tandhjulsdækslet eller på svinghjulet med indikatoren justeret, svarende til monteringstidspunktet for brændstofindsprøjtning - 6º...7º. I dette tilfælde skal ventilerne i 1. cylinder lukkes.

  
  

  

  
  

  Ris. 50. Kombination af mærkerne på svinghjulet med svinghjulshusindikatorerne:

  1-svinghjulshus; 2-svinghjul; 3, 4 – svinghjulshusindikatorer; 5-toplugestik; A – krumtapakslens rotationsretning

  
  

  Du kan rotere krumtapakslen med en skruenøgle ved hjælp af krumtapakselremskivens monteringsbolt eller et koben ved at bruge hullerne i svinghjulet (fig. 48) med svinghjulshusets dæksel fjernet.

  I det øjeblik, hvor mærkerne kombineres, skal mærkerne justeres

  "A" på enden af ​​koblingen (fig. 50, 51) med et mærke "B" på indikatoren. Hvis mærkerne ikke er justeret, skal der foretages justeringer.

  Fremgangsmåden for justering af indsprøjtningsfremføringsvinklen (fig. 51):

løsn bolt 2 på terminalforbindelsen: flange 3 – drivkoblingshalvdel 1;

ved at dreje spjældkoblingen justeres de angivne mærker;






Ris. 51. Højtryksbrændstofpumpens drivkobling:

1 – drivende koblingshalvdel; 2-bolt af terminalforbindelse; 3–flange på koblingshalvdelen; 4 drivplader; 5-bolte til fastgørelse af drivpladerne; 6-skiver; 7-spjældkobling; 8-pointer; 9– højtryksbrændstofpumpe; A – mærke på spjældkoblingen; B-mærke på indekset

• Spænd terminalforbindelsesbolten med et tilspændingsmoment på 16...18 kgfm uden at forstyrre mærkernes rettede position. I dette tilfælde skal pladepakkens afvigelse fra sin position i ét plan være inden for ±1 mm. Tag mål i nærheden af ​​de steder, hvor pladerne er fastgjort. Hvis der opstår korrugeringer på pladerne 4, elimineres de ved skiftevis at løsne og derefter stramme med et moment på 11...12,5 kgf m de fire bolte 5, der fastgør pladerne til koblingshalvdelens flange og til spjældkoblingen;

  ..