Captiva c100 cd virker ikke. Chevrolet Captiva: billede af en overkommelig crossover med en amerikansk sjæl

Jeg har allerede skrevet om hvordan, og i dag handler historien om en bil, der sigter mod familie-SUV-segmentet. Med syv sæder, men uden overdreven langrendsevner og brutalitet.

Chervrolet Captiva er simpelthen en ideel repræsentant for denne klasse: et enkelt og stort interiør, gode asfaltvaner, syv sæder og en relativt lav pris efter klassestandarder. Desuden var det muligt at købe en simpel forhjulstrukket version, hvis sne og mudder i princippet var udelukket. Faktisk blev bilen i dette format ikke skabt til Rusland overhovedet, men til USA. Men vores store og billige maskine er, som man siger, "stået af" - dens produktion er endda etableret på virksomhedens fabrik i St. Petersborg.

Strukturelt Captiva og co-platform Opel Antara Med Cadillac SRX- rene personbiler: motoren er tværgående foran, og affjedringen er fuldstændig passagerlignende - MacPherson og MacPherson stivere foran L-formet håndtag, og bagpå er der et multilink. Interiøret er simpelthen enormt, og sæderne på bagerste og midterste række foldes ned for at danne et fladt gulv, og selv højre passagersæde har et "tricky" ryglæn, der kan foldes sammen med den resulterende platform. Den tredje række er selvfølgelig ikke særlig rummelig, men på biler af denne størrelse er den mere beregnet til børn end til fuldgyldige siddepladser til voksne.

Men selv i den syv-personers version har bagagerummet mere volumen end andre C-klasse luger. Drivenhed bagaksel tilsluttet - gennem en kobling fremstillet af JTEKT. Det samme ITCC-system er brugt og det samme rene elektromagnetisk kobling, som blev installeret på Toyota RAV4. Systemet er enkelt og pålideligt, men det kan virkelig ikke lide at glide - det er nok et øjeblik fra motoren, men det kan ikke tolerere torsionsvibrationer i transmissionen og overophedes øjeblikkeligt.

1 / 2

2 / 2

Elektroniske assistenter

Efter 2011-opdateringen dukkede Hill Descent Control-systemet og bakkestartassistent op for biler med manuel gearkasse. Tvunget blokering Drivkoblingerne blev aldrig tilføjet. Men stabiliseringssystemet er blevet opdateret, hvilket for hurtig og høj bil det var vigtigt. På modellens hovedmarked, USA, blev hjulene for det meste drevet af husmødre frem for robuste, macho-racere. Forresten viste bilens håndtering sig at være ganske god, på trods af den visuelt meget høje og smalle krop. Ikke særlig store rulninger, temmelig skarp taxing og endda en lille tendens til overstyring under ekstreme forhold - tilsyneladende var det på grund af dette, at stabilisering blev inkluderet i den grundlæggende konfiguration.

Motorer

Hvad der ikke kan siges om bilen ved første øjekast er, at den er en af ​​de mest kraftfulde crossovers i din klasse. Oprindeligt blev der installeret en 3,2 V6-motor med en effekt på 230 hk i topkonfigurationen, og efter restyling kom en anden V6 med et volumen på 3,0 liter i stedet, som afhængigt af markedet udviklede sig fra 249 til 283 hk. Biler til USA var også udstyret med en lidt mere drejningsmoment, men ikke kraftigere 3,6-liters motor, i det væsentlige ikke meget forskellig fra de to første. Post-restyling dieselmotorer viste også rekordeffekt - den ældre version af motoren udviklede hele 184 hk.

Der var også masser af mindre kraftige motorer. Indtil 2011 udviklede benzinfirere med en volumen på 2,4 liter upåklagelige 136 hk, og derefter blev motoren udskiftet med en helt ny, men af ​​samme slagvolumen, med en effekt på 167 hk. Diesel 2 liter 150 hestekræfter i bilen før restyling, italiensk design. Disse motorer under motorhjelmen på andre GM-biler er sjældne, men de findes ofte på Hyundai/Kia-modeller. Efter restyling steg motorvolumenet til 2,2 liter, og to effektgrader dukkede op - topmotoren 184 hk. og en svagere, der "kun" udvikler 163.

Restyling

Chervrolet Captiva 2006–2011

2011-opdateringen påvirkede ikke kun motorerne. Bilens stil har ændret sig radikalt; det bløde og ikke særligt udtryksfulde udseende er blevet forvandlet af en ny kølergrill og kofanger, hvilket gør bilen meget mere aggressiv og mærkbar. Og fem-trins automatiske gearkasser produceret af Aisin blev erstattet med gearkasser af GM's egen produktion, som viste sig ikke at være den bedste løsning. Anden restyling af 2013 betydningsfuld tekniske ændringer Jeg tog det ikke med, og mit udseende ændrede sig næsten umærkeligt.

Nedbrud og driftsproblemer

Krop og interiør

Karosseriet af biler produceret af GM Korea er særligt holdbart maling belægning ikke anderledes, men selv i en alder af ti år er der ingen åbenlyse problemer med korrosion. Påvirker ny standard GM om kvaliteten af ​​beskyttelse af stålkonstruktioner. Det, der skal til her, er galvaniseret, og noget andet er dækket af et tykt lag mastiks og plastik. De glemte kun den femte dør, og nogle af sømmene i motorrummet kan have skader på tætningsmassen og spor af korrosion allerede i en alder af flere år.

Den åbenlyse ulempe er, at tykkelsen af ​​metalet på de ydre paneler ikke er imponerende; de ​​bøjes let med fingeren. Dette er så meget desto mere mærkeligt, da bilens vægt er over halvandet hundrede kilo mere end dens hovedkonkurrenters. Men ifølge anmeldelserne fra dem, der har været ude for alvorlige ulykker med Captiva, afsløres hemmeligheden: Bilen har et meget solidt fundament, der minder mere i designet af sidestykkerne af alvorlige "slyngler" end en let crossover. Lydisolering, som tilføjer vægt, er også af meget høj kvalitet - selv forbilledet i denne klasse, anden og tredje generation af RAV4, viste sig at være meget mere støjende. Kabinerne på co-platformen Antara og SRX er dog endnu mere støjsvage, så Captiva er stadig langt fra at nå grænsen for perfektion.

Interiøret er ganske enkelt - der er anstændigt, men ikke fantastisk plastik, billigt læder og enkelt stof af høj kvalitet. Design i stil med billigere Chevrolets sænker bilens niveau betydeligt og fjerner den fra de dyrere Opel og Cadillac. Det er især en skam med kvaliteten af ​​sæderne - førersædet kunne godt bruge en mere ædel profil. Under restylingprocessen blev interiøret "forædlet", hvilket gjorde det visuelt dyrere, men desværre påvirkede denne modernisering ikke sæderne.

Elektrisk

Det elektriske udstyr i karrosseri og interiør er ikke helt problemfrit, selvom det ikke giver dyre problemer - det er generelt typisk for GM-biler. Hvad værre er, er det ledninger til motorrum og elektronikken under bunden lider ret meget. Motorrummets "fletning" er for "sart" - sand, der kommer ind i bølgerne efter flere års drift kan forårsage adskillige brud på ledningsisoleringen og lige så mange fejl i indbyggede systemer– og hovedsageligt på motoren.

Efter terrængående ture anbefales det at skylle motorrummet meget grundigt og generelt overvåge dets renhed. Forresten skaber "svedende" motorer en masse problemer - spor af smøremiddel forurener kraftigt rummet nedenunder og tillader sand at blive hængende indeni. Ledninger til sensorer ABS systemer og den firehjulstrukne kobling er også sårbar. Efter at have krydset vadesteder og alvorlige vandpytter, anbefales det at kontrollere tætheden af ​​forbindelserne eller tilsætte smøremiddel til dem mindst en gang hvert par år. Alvorligt gnavende frontoptik, utæt bremselys tændt bagdør, dårlig ledningsføring af baggrundsbelysning bagerste nummer generelt, typisk for alle billige biler, bør du ikke opfatte dem som en alvorlig ulempe ved modellen. Nå, fejl ombord multimediesystem dette sker ikke blot på grund af dets enkelhed.

Chassis

Bilophæng til personbiler kan også betragtes som eksemplarisk pålidelige og billige. De kan endda tåle terrænkørsel uden større skader, medmindre du selvfølgelig kører på jord og huller med en læsset bil. Støddæmpernes pålidelighed er dog under gennemsnittet - efter 30-40 tusinde kilometer vil de miste effektiviteten, og bilens håndtering vil mærkbart forringes. Du kan nå 100-150 tusind med det "originale" sæt, de vil ikke lække, medmindre du overophedes dem, men køreglæden er ikke den samme.

Stabilisatorstivere er fuldstændig forbrugsdygtige, ligesom bøsninger. Med en aktiv bevægelsesstil skal de skiftes ved hver anden vedligeholdelse, hvis du ikke vil lytte til deres banker. Forresten kan dens årsag ikke kun være i suspensionen - den er meget "skånsom" her. styrestang, som begynder at banke på kilometertal over 50 tusinde. Men hvis du overvåger væskeniveauet i ekspansionsbeholder Servostyring, den kan fungere i denne tilstand i meget lang tid - tilbageslaget er minimalt, og lækager er normalt næsten umærkelige. Servopumpen er ikke særlig pålidelig, men pumper med Opel biler med minimal omarbejdelse, selvom de ifølge koden "ikke går i stykker". Dette vil være nyttigt for dig, hvis bilejeren har overset ATP-niveauet i tanken mindst én gang, fordi delen ikke er pålidelig.

Smitte

Pålideligheden af ​​transmissioner kan generelt vurderes som gennemsnitlig. Manuelle gearkasser dybest set forårsager de ikke særlige problemer - du skal bare overvåge olieniveauet, for ret traditionelt for GM gearkasser "sveder" olie. Styrken af ​​de forreste CV-led og drev er tilstrækkelig, bortset fra at med en 3,6-motor og en top-end dieselmotor er der tilfælde af at "afskære" splines på akslerne - højst sandsynligt var et af drevene ikke meget vellykket. Samtidig er selve hængslerne driftssikre og kan modstå selv kortvarigt arbejde med et revet dæksel, men her er det vigtigt at bemærke olielækager i tide. Selve CV-ledsbeklædningerne er for "sarte" og rives let af vejen. Samme problem - kardan skaft på versioner med firehjulstræk svigter gummimellemstøtten normalt, efterfulgt af lejet. Teoretisk set, hvis et sådant sammenbrud opstår, skal det udskiftes. kardan skaft helt, men faktisk er der et helt kørende kardanleje med dimensionerne 71,4 * 24,6, som kan findes selv på GAZ-biler, og en reparationsindsats til gummibåndet kan også købes. Det er sværere at bryde koblingen, fordi den slukker ved det mindste forsøg på at overophede - nødtilstand starter allerede ved 94 grader. Den har ikke en separat radiator, og den har heller ikke et kompleks hydraulisk system. Fejl er sædvanligvis forbundet med en svigt i styresystemets elektronik, hvilket også medfører en fejl i den mekaniske del. Den bagerste gearkasse er også ret "sart"; den kan virkelig ikke lide "gas til gulvet" starter på asfalt og går nogle gange i stykker med V6-motorer.

1 / 2

2 / 2

Typen af ​​automatisk gearkasse og dens pålidelighed afhænger af fremstillingsåret. Før restyling var der en Aisin AW55-51, velkendt. Jeg har allerede skrevet om funktionerne i dens drift, men jeg vil gentage: den kan virkelig ikke lide overophedning, har en kort levetid for gasturbinemotorens blokerende foringer og et meget "sart" ventilhus. Captiva modtog den seneste revision af æsken, som for det meste var problemfri. Med en rolig kørestil og et fungerende motorkølesystem har den en chance på 150-200 tusinde kilometer uden meget besvær; med aktiv pedalkørsel tager det mere hyppig udskiftning olier mindst én gang hver 40 tusinde kilometer, og udskiftning af gasturbineforinger ved de første tegn på slid.

Efter restyling i 2011 installerede de en ny sekstrins gearkasse af GM's egen produktion, 6T45/6T40-serien. I modsætning til den japanske automatgearkasse viste den sig at være mere spjættende, mere tilbøjelig til overophedning, med en endnu kortere levetid for gasturbinemotoren og alvorlige problemer med selve kassens foringer. Derudover var der i de første år af produktionen nok "barnlige" problemer med ventilhuset, men kølesystemet blev efterladt det samme, hvilket ny kasse tydeligvis ikke nok. Som et resultat heraf har restylede biler alle muligheder for at komme i "boks"-tjenesten tidligere end præ-restylede. Der er ofte tilfælde af fejl i garantiperioden, med meget korte kilometertal. Sandt nok er boksen lidt enklere, når mindre reparationer, de er billigere. Men hvis bøsningerne er beskadigede, vil det være nødvendigt med en ekstremt bekostelig operation - det er ofte nemmere at udskifte den samlede kasse.

Motorer

En af de store fordele ved biler før restyling er mærkeligt nok den svageste 2.4-motor. Dette er trods alt en gammel Opel-motor, kun med meget "klemt" firmware og boret ud til en volumen på 2,4. Selve motoren er ekstremt pålidelig - den har en støbejernsblok, modstandsdygtig over for overophedning og andre problemer, stærk stempel gruppe, enkelt kontrolsystem og billig sele. For dem, for hvem 136 power ikke er nok, er der mange tuning udviklinger, lige fra aksler fra X20XER og Z22XE motorer til Red Top topstykke fra C20XE med seriøse modifikationer og endda installation af turbo. Derudover kan forbrugsstoffer til den findes i næsten enhver landsby, og det ved mekanikerne, for denne serie af motorer er blevet produceret i godt tyve år.

Mere ny motor 2.4 er også kendt for alle bilentusiaster - dem der har set motorerne i Z22SE-serien, f.eks. Dette er et mere moderne design, med en tandkæde og balanceaksler i blokken. Og på samme tid - uden reparationsdimensioner, med en uforudsigelig timing-levetid, dyre dele Og . Men generelt er motoren meget ressourcestærk og også meget mere kraftfuld på lager. Der skal lægges særlig vægt på tandremsressourcen - det er hovedkilden til problemer her. Hvis noget ringer, når det er koldt, ville det være bedre straks at finde 40-60 tusind rubler for at erstatte hele sættet, ellers kan de svage stifter på strammerne eller dæmperne blive revet ud, frontdækslet vil slibe, og i særligt alvorlige tilfælde tilfælde forstyrres tandremmens faser, eller kæderne knækker simpelthen . Der er keramiske ventilstyr i blokhovedet, så du slipper ikke afsted med det - højst sandsynligt skal du have dyre reparationer eller udskiftning. Desværre er det umuligt at sige, hvornår tordenen rammer - normalt holder kæderne 120-150 tusinde. Dette er selvfølgelig ikke meget, men efter moderne standarder er det et ganske anstændigt resultat. Men nogle gange begynder problemer allerede ved 40-60 tusinde kilometer. Heldigvis er håndværkere bekendt med disse problemer fra strukturelt lignende Opel-motorer, og der er måder at gøre reparationer billigere på, og også undgå gentagelse af problemer i fremtiden. Sjældnere V6-motorer kendes også fra Opel- og GM-biler. Motorer på 3,2 og 3,6 liter er "slægtninge" Opel Vectra 2,8T og Alfa Romeo 3.2. Disse meget pålidelige motorer har flere svage punkter. Først ressource tidskæde her er det begrænset - det er usandsynligt at rejse mere end 150 tusinde kilometer. Desuden er prisen på to kæder og fire faseskiftere sammenlignelig med prisen på en kontraktmotor.

For det andet er motorer tilbøjelige til overophedning, og den mindste forurening af radiatorerne eller svigt af en af ​​ventilatorerne tager straks temperaturen ind i den røde zone. Herefter får motoren næsten altid en god olie "appetit", som kun kan overvindes af et skot. Og tændingsmodulerne fejler, selvom der ikke er nogen særlig overophedning; blot en stigning i temperaturen i motorrummet på grund af installationen af ​​en krumtaphusbeskyttelse kan være nok til at udskifte tændingsmodulet til en regelmæssig begivenhed. Et kendetegn ved biler med V6 før restyling er i øvrigt også et meget dyrt udstødningssystem med en ventil, der slukker for venstre lyddæmper ved delvis belastning. Derfor viser den venstre sig at være dobbelt så dyr som den højre, alle 23 tusind rubler. Siden 2010 er dette system med tvivlsom effektivitet blevet fjernet, og lydpotterne kostede igen det samme. I øvrigt er betegnelsen på motoren i Opels katalog Z32SE vildledende; den er meget forskellig fra motoren med samme navn på Vectra C. For eksempel er Vectra tandrem og blok helt anderledes. Prøv ikke at fremvise din viden om motormodellen foran sælgerne, og vælg reservedele mere omhyggeligt. Motor 3.0 – mere ny serie, Hej M direkte injektion, mere pålidelig timing og en meget vellykket indsprøjtningspumpe. Det er simpelthen for tidligt at tale om alvorlige problemer; de har ikke haft tid til at manifestere sig, men mange ejere bemærkede en anstændig olie-"appetit" og den samme tendens til at overophede ved den mindste antydning af forurening af kølesystemet.

Alle sammen benzinmotorer Et olieskifteinterval på højst 10 tusinde kilometer kan varmt anbefales, bortset fra den gode gamle 2,4 136 hk. det er ikke så kritisk. Og den "native" olie DEXOS2 5W30 er heller ikke det bedste valg. Til V6-motorer anbefales generelt SAE50-olie, og til in-line-firere er almindelig SAE40 tilstrækkelig. Forresten, ifølge nogle anmeldelser, afhænger timingkædens levetid meget af olien og dens niveau. 2.0 dieselmotorer i biler før restyling gav ikke anledning til særlige klager fra ejerne. På trods af at de først ankom til Rusland efter at have kørt gennem Europa, blev sådanne biler ikke officielt solgt her. På grund af det lille antal seriøse statistikker om dem er der ingen seriøs statistik, undtagen måske klager over injektorernes ikke meget lange levetid, følsomhed over for dårlig diesel og tandrems levetid under vores forhold er ikke mere end 60 tusinde kilometer . Mere kraftige dieselmotorer 2.2 er simpelthen for ny for nu til at forårsage alvorlige nedbrud - ud over det typiske diesel problemer med brændstofudstyr er der næsten ingen andre klager, bortset fra at automatgearet er parret med de fleste kraftige motorer med et drejningsmoment på 400 Nm er det ikke nemt. Der er tilfælde af kasser, der svigter i garantiperioden.

1 / 2

2 / 2

Hvad skal man købe?

Hvis dynamikken i pre-restyling 2.4-motoren med automatgear er nok for dig, så Chevrolet Captiva- det er et godt valg. Man skal bare nøjes med det gamle interiør og ret kedelige udseende. Nyere biler ser ud til at have færre problemer, men en mærkbar stigning i antallet af fejl i automatgear tyder på, at denne enhed i den nærmeste fremtid kan blive rigtig besværlig. På tunge maskiner sker alle slidprocesser hurtigere, og de vanskeligheder, som ejere står over for Opel Astra Og Chevrolet Cruze med en 6T40 automatgear vil virke som en lille ting i sammenligning med Captiva-ejeres problemer. Den restylede 2.4 er i bund og grund heller ikke en helt ny motor, mærkbart mere dynamisk og kraftfuld, og i kombination med manuel gearkasse Der forventes ingen operationelle vanskeligheder, før kilometertallet når 120-150 tusind. Måske i nye serier af motorer er chancerne for for tidlig tidsfejl også faldet, så dette et godt valg. V6-motorer, både før og efter restyling, kræver mere opmærksomhed. Og hvis 3.2-motoren i kombination med en fem-trins automatgearkasse generelt er ret pålidelig med korrekt vedligeholdelse, så er tilstanden af ​​automatgearet på en tre-liters allerede et mysterium. En mere kraftfuld automatgearkasse i 6T45-serien vil højst sandsynligt have det samme sæt problemer som den mere almindelige 6T40, men vil de dukke op med en kilometertal på op til hundredtusindvis, eller vil de kræve dyre reparationer med kørsler over 150, er det stadig ikke klart.

amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp; amp; amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;a href="http://polldaddy.com/poll/9261582/"amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp ;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp ;amp;amp; ;gt;Vil du købe en Captiva?amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp; ;amp;amp ;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;/aamp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp; amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;

Solid, lys, rummelig, med off-road potentiale, Chevrolet Captiva crossover har charmeret alle, der elsker soliditet i alt. Men denne har også nogle ulemper, som du skal være opmærksom på, når du køber en brugt bil. familiebil. Ud over svaghederne i denne bil Der er også ulemper, som enhver fremtidig ejer skal kende til.

Svagheder ved 1. generation Chevrolet Captiva

• styretøj;
• timing mekanisme drev;
• stabilisatorens stang;
• olietryk sensor;
• bremseklodser;
• katalysator.

Detaljer om svage punkter og deres identifikation...

Styrestang

1. Du kan finde ud af sliddet på styrestangen under en prøvetur eller ved at lave diagnose. Det er nødvendigt at være opmærksom på udseendet kraftig vibration rat, uvedkommende støj i form af slibning, bankning ved kørsel på ujævne veje. Det vil være svært at dreje rattet i en hvilken som helst retning. Dette vil også skabe fremmede lyde. En lækage fra styrestangen kan også være et tegn på et problem. Det er værd at kigge ind i reservoiret; hvis servostyringsvæsken skummer meget, så er dette også et tegn på et sammenbrud.

Timing mekanisme drev

2. På en Chevrolet Captiva med en 2,4 liters motor drives timingmekanismen af ​​en rem. Dens slid kan resultere ikke kun i en pause, men også bøjede ventiler. Graden af ​​slid kan nogle gange bestemmes visuelt. Med meget slid begynder det at "shag". Men de første og vigtigste tegn er med inde bælte, og de er ikke altid synlige.

På biler med en 3,2 liters motor er der et timing chain drive. At trække det ud er et almindeligt problem med disse maskiner. Samtidig falder motorkraften, og computeren ombord genererer fejl.

Chassis

3. Stabilisatorstivernes tilstand afhænger i høj grad af kørestilen. Problemer med dem kan identificeres ved at køre bilen på en ujævn vej. Funktionsfejl i stivere vil blive indikeret ved bankning, øget rulning og udskridning af bilen ved sving, samt svaj ved opbremsning. Erfarne chauffører De kan også afgøre, om de er i stykker, ved at vippe bilen fra hvert hjørne. Et tegn på en funktionsfejl vil være en kraftig sænkning.

4. Oftest slides de forreste bremseklodser på Chevrolet Captiva. Dette sker normalt efter at have kørt omkring 35 tusinde kilometer. De bagerste puder holder næsten dobbelt så længe. Du kan tjekke deres slid på en prøvetur. Hver gang du bremser, især når høje hastigheder, vil en metallisk skrigende og slibende lyd høres. Denne lyd er forårsaget af en slidsensor indbygget i bremseklodserne.

5. Olietrykssensoren er et andet svagt punkt på Captiva. Hvis den ikke fungerer, lyser olietryksindikatoren. Den kan lyse, når der er overgasning eller i andre tilfælde af trykændringer. Dette er dog ikke den eneste grund til, at denne indikation vises. Det signalerer fejl olie pumpe, utilstrækkeligt olieniveau, defekt ledningsføring af denne vigtige motordel samt problemer med selve motoren. Derfor er den bedste løsning, når lyset er tændt, at få det diagnosticeret på en servicestation.

6. Katalysatoren er også det svage punkt ved denne model. Den virker både på benzin og dieselmotorer. Det mest tydelige tegn på et problem med det vil være en langsom acceleration, så begynder motoren at køre som normalt igen. Men det er ikke altid muligt at identificere dette på en kort tur, så det er nødvendigt at gennemgå diagnostik på et servicecenter.

Ud over de ovennævnte problemer med Captiva, skal du ved køb nøje kontrollere bilens generelle tilstand. Tag en tur og lyt efter lyde, bank, knirk, fløjter og andre mærkelige lyde i området motorrum, chassis og affjedring.

De største ulemper ved Chevrolet Captiva 2006 - 2011 frigøre

1. "Crickets" i kabinen om vinteren;
2. Lav forreste kofanger nederdel;
3. Plasten i interiøret bliver let ridset;
4. På grund af de brede A-stolper er sigtbarheden dårlig;
5. Stiv suspension;
6. Brændstofforbruget er højere end angivet;
7. Svagt lys om natten (ingen xenon);
8. Pedalforskel (bremsepedal højere end gaspedal);
9. Svag motor.

Konklusion.
Det er smukt pålidelig crossover og det vil være en sand fornøjelse at køre. Når Chevrolet Captiva bruges omhyggeligt, svigter den ikke sine ejere med sammenbrud. Derfor, når du køber en brugt bil, perfekt mulighed test betyder, at man gennemgår en fuld diagnose på et bilservicecenter.

P.S.: Kære kommende og nuværende bilejere, hvis der opdages ømme pletter og hyppige nedbrud din bil, så fortæl os det i kommentarerne.

Blev sidst ændret: 30. maj 2019 af Administrator

Kategori

MERE NYTTIGT OG INTERESSANT OM BILER:

• - En ret rummelig bil som Chevrolet Orlando har altid tiltrukket købere, ikke kun med sin minivanstørrelse, men også med sin sødhed...
• - Chevrolet Lanos- Dette er en bil i økonomiklasse. Det blev først introduceret i 2008. Naturligvis skal du ikke forvente... af en bil i økonomiklasse...
• - til hans moderne design Chevrolet Epica kan stadig prale af dette, på trods af at produktionen af ​​disse biler allerede er ophørt. På den...

15 beskeder pr. artikel " Svagheder og ulemper ved Chevrolet Captiva 2,4 liter. og 3,2 l.”

1. Michael

   Også det svage punkt ved 2,4-motorer er strømmen af ​​olie ind i tændrørsbrøndene. Udskiftning af ventildækslets pakning løser problemet, men ikke længe. Årsag: plastik ventil låg. Det gør det åbenbart over tid. Måske vil problemet løses ved at erstatte det med aluminium. Når du køber en brugt Captiva, bør du kigge i tændrørsbrøndene. Du skal bare fjerne hætterne på højspændingsledningerne fra tændrørene, og hvis der er et problem, vil de være i olien.

2. Sergey

   Captiva 2014 mål kilometertal er næsten 60 tusind. Jeg har aldrig skiftet stabilisator stivere, så det er ikke det svageste led. Jeg blev overrasket over det lave kilometertal på de forreste navene på 30-50 km og udskiftede begge fornav. Dette er aldrig sket for en af ​​mine biler.Alle kørte næsten 100-110.000. Jeg skiftede også magnetudstødningsventilen.

3. Sergey

   Stadig meget god svaghed Captiva har slanger til at tilføre sprinklervæske til bagruden, i perioder med minusvejr springer de konstant ud.

4. Sergey

   Captiva 2,4 benzin 2012 kilometertal 148.200,- udskiftning af klodser 65.000,-, udskiftning af forreste højre stolpe 105.000,-, udskiftning af venstre nav 148.000,- grundet fejlfri slitage, udskiftning af bagerste ydre lydklodser 148,000,- udskiftning af alt. Problemet er, at vand samler sig i luften om vinteren på grund af temperaturændringer, du skal fjerne det og tjekke det (biltæpper er strengt forbudt), kontrollyset har været tændt i 3 år, fejlen er med brændstofpumpen, men det fungerer fint, fejlen er ikke ryddet, i 4 år var forbruget oppe på 10 by-motorvej, nu 11 liter. Vaskeslangen sprang også ud en gang bagvindue. Der er ikke flere problemer, jeg er glad for bilen.

5. Michael

   Og hvor er denne bil dyr... Jeg kan også godt lide den. Men nogle siger, at det er dyrt at vedligeholde. Og min løn er omkring $300

6. Paul

   Chevrolet Captiva 2.2 diesel. Skiltet på displayet angiver, at køretøjet skal serviceres. Omdrejningerne steg til 1600, diagnostikerne skældte 4 injektorer ud.

7. Alexei

   Captiva 2.4. Jeg skifter termostaten hvert tredje år ud over alt, der er nævnt ovenfor. Radiatoren viste sig at være svag og utæt i år.

8. Vitaly

   Jeg købte en 2013 Captiva sidste år, 2017. Kilometerstanden er nu 93 t.km. Jeg er glad for bilen. Forbruget er 12-12,4l, det virker lidt meget, men for 2,4l, 167hk, er det nok normalt. Klimaautomatisk - med periodiske fejl, i manuel tilstand er det normalt. Motor og automatgear kører jævnt med god trækkraft. Affjedringen er lidt hård på barske veje uden for byen, men i byen er den meget komfortabel. Alt i alt er jeg tilfreds med bilen.

9. Nikolay

   Koptiva, syv måneder gammel, 2008 Jeg købte en anden i 2009. Jeg skiftede mundbeskytter til mundbeskytter i salonen to måneder senere. Forhandlerens fejl under installationen af ​​ekstraudstyr blev bevist. Jeg bruger den den dag i dag. Tilfreds. Kræver periodisk vedligeholdelse og reparation som enhver mekanisme. Kilometerstand over 200.000 km. Jeg har skiftet de forreste stabilisatorben flere gange. De bagerste først efter 200.000 km. Forreste og bageste stabilisatorbøsninger blev udskiftet efter 200 tusinde kilometer. Erstattet bremseskiver, et par parkeringssensorer, to gange en pakning under ventildækslet. Olietætninger lækket: krumtapaksel, knastaksel. Jeg ændrer det. Jeg skiftede lyddæmperens bølgeform to gange. Der var en knækket nål på lyddæmperbukserne. Skruede den af ​​og udskiftede den sammen med pakningen. Navet begyndte at summe ved 200.000 km. - udskiftning. I vinterperiode Børsterne er frosset fast til forruden - mekanismen skal udskiftes. Udskiftning af klimaanlæggets koblingsenhed. Udskiftning af tværstykket på kardanen, skiftet olietætningen to gange bagaksel. Generator - reparation. Børster og lejer er slidte. Jeg skiftede de forreste støddæmpere - en fidus ved tjenesten. De var lidt støvede. Jeg tror, ​​vi kan gå i lang tid. Jeg har skiftet salgsblokke for og bag flere gange.

10. Sergey

    Chevrolet Captiva 2014 2,4 km 75 tusinde. Bevægelsen af ​​de forreste forrudeblade fejlede to gange. Første gang faldt de på plads. Et år senere, anden gang var der en funktionsfejl. De stopper, hvor de vil. Ved servicecenteret sagde de at deres fastgørelsesmekanisme var løsnet og kædehjulene gled. Derfor er der lidt slid på kædehjulene. De strammede mekanismen. De sagde, at hvis den løsner sig igen, skal den udskiftes

Chevrolet Captiva blev først introduceret i 2004 kl Paris Motor Show. Dens produktion begyndte i 2006. Den mellemstore crossover blev udviklet af den sydkoreanske afdeling af General Motors. Fabriksbetegnelse for S-100-modellen. I 2011 blev en opdateret version af Captiva C-140 præsenteret.

Motorer

Chevrolet Captiva blev leveret til det russiske marked med to benzinmotorer - en 4-cylindret 2,4 liter (136 hk) og en V6 3,2 liter (230 hk). Generelt er begge motorer ret pålidelige.

Den yngre 2,4 liter med et kilometertal på mere end 60 - 90 tusind km kræver ofte udskiftning af termostaten. Dette vil blive vist med pilen på temperaturindikatoren, placeret under den sædvanlige position. En ny original termostat koster omkring 2.000 rubler, en analog koster omkring 1.200 rubler. Efter 100 tusinde km begynder de bagerste krumtapakselolietætninger at "snotte".

Timing mekanisme køre på denne motor bælte Den første udskiftning er foreskrevet af reglerne ved 120 tusinde km, men mange tjenester anbefaler at gøre dette ved 90 tusinde km, med efterfølgende udskiftning hver 60 tusinde km. Flere ejere stødte på problemer - et brækket bælte og bøjede ventiler.

3,2 liters motoren har et timing kædetræk. Men du skal ikke stole på dens evighed. Kædestrækning med et kilometertal på mere end 80 - 100 tusind km er et almindeligt fænomen. Samtidig er der Captives, der har kørt 140 - 160 tusinde km uden problemer med kæden. De første tegn på behovet for at udskifte kæden er fejl i indbygget computer og reduktion i motorkraft. Samtidig fortsætter motoren med at fungere stabilt, uden fremmed støj. Det nytter ikke noget at forsinke udskiftningen af ​​kæden - med yderligere drift af motorerne sprang kæden med 1-2 tænder. Som oftest er det herefter muligt at klare sig med lidt blodsudgydelse, og motoren stopper simpelthen med at starte. I perioden efter garantiperioden beder officielle forhandlere om arbejde inklusive reservedele fra 40 til 60 tusind rubler. I almindelige tjenester skal du betale omkring 10 tusind rubler for arbejdet, og komponenter vil kræve omkring 8 tusind rubler. Olietrykssensoren kræver ofte udskiftning. Den originale vil koste 4 tusind rubler, analogen vil koste omkring 1 tusind rubler.

Olielækage fra under ventildækslerne eller olie i tændrørsbrønde er en almindelig hændelse for en 2,4 liters motor med en kilometertal på mere end 30 - 60 tusinde km. På en 3.2-motor sker dette sjældnere.

Smitte

Der er ingen klager over pålideligheden af ​​Chevrolet Captiva manuel gearkasse. I det store og hele giver "automatikken" heller ingen klager. Men med en kilometertal på mere end 100 tusinde km stødte flere ejere på ryk, efter at kassen var varmet op. I alle tilfælde var indgreb fra specialister og reparation af "maskinen" påkrævet.

Utætte drivtætninger er en ret almindelig forekomst på Captiva med begge typer transmissioner. På biler produceret i 2007-2008 med automatgear er der en konstruktionsfejl i den indvendige olietætning på det højre gearkassedrev. Reparationer vil kræve omkring 2,5 - 5 tusind rubler.

Med en kilometertal på mere end 60 - 80 tusinde km, især efter en lang periode med at overvinde "off-road" forhold, vender det ofte ophængsleje kardan i gummibund. Dette vil blive indikeret ved den vibration, der opstår i det første bevægelsesøjeblik efter stop. Udskiftning af en defekt enhed udføres som en samling med en kardan, hvis omkostninger er omkring 35-40 tusind rubler, for en brugt - omkring 20 tusind rubler. Mange mennesker udskifter affjedringen direkte ved at vælge en analog fra andre biler, for eksempel BMW X5 eller Sobol.

Den bagerste gearkassetætning begynder ofte at lække. Originale olietætninger vil koste 5-6 tusind rubler pr. par; at erstatte dem vil koste 2 tusinde rubler. Nogle Chevrolet ejere Captiva formår at hente en analog fra Toyota for 300 - 500 rubler stykket.

Chassis

De forreste stabilisatorstivere begynder at banke efter 30 - 40 tusinde km. De originale koster omkring 800 - 900 rubler, analoger er halvdelen af ​​prisen - 300 - 400 rubler. Forreste stabilisatorbøsninger holder længere - 80 - 100 tusinde km. Med en kilometertal på mere end 60 - 100 tusinde km, skal de forreste muligvis udskiftes hjullejer(2,5 - 4 tusind rubler), som leveres komplet med navet. På dette tidspunkt kan de forreste støddæmpere begynde at banke og "svede". De tavse blokke af håndtagene overgives efter 100 - 120 tusinde km.

Styrestangen på en Chevrolet Captiva begynder ofte at banke efter en kilometer på mere end 40 - 60 tusinde km. På dette tidspunkt kan der forekomme et banke i styreakslens drivaksel. Lækager opstår ofte ved forbindelsespunkterne på servostyringssystemets rør. I koldt vejr er der ofte tilfælde af svigt af servostyringsreturslangen, hvilket kan føre til svigt af servostyringspumpen (6-7 tusind rubler).

ABS-sensorer, især de bagerste, kræver ofte udskiftning efter 80 - 100 tusinde km. Nye sensorer officielle forhandlere De tilbyder det til 4.500 rubler; i en autoreservebutik vil originalen være tilgængelig for 3.000 rubler, men du kan også finde en analog til 800 rubler. Forreste bremseklodser holder mere end 30-50 tusinde km (650 rubler pr. sæt). Bagbremseklodser holder mere end 80 tusinde km. Forreste bremseskiver holder mere end 100 - 120 tusinde km (2-3 tusind rubler pr. skive). Bagbremseskiver holder endnu længere (1,5-2 tusind rubler).

Andre problemer og funktionsfejl

Svagt led kropsjern Chevrolet Captiva bagklapdør, som kan "blomstre" efter to til tre års drift. Med tiden begynder krombeklædningen på bagdøren at blive slidt. Emblemet på kølergrillen skaller også ofte af.

Der kan også opstå problemer med bagrudevaskermotoren. Desuden bliver sprinklervæsketilførselsslangen til bagklappens rude bag på Chevrolet Captiva ofte afbrudt. Årsagen til, at viskerbladene sidder fast i midten af ​​forruden, er en defekt motormikroafbryder. Forhandlere tilbyder en ny motor til 8.000 rubler, men du kan genoplive den ved at udskifte en defekt mikroswitch (300 rubler).

Elektriske problemer i Chevrolet Captiva opstår oftest på grund af dårlige kontakter i stikkene eller et åbent kredsløb. Altså tab af motorkraft og brand havariblink kan opstå på grund af løse kontakter på motorstyringsenheden.

Airbag-fejlindikatoren lyser på grund af oxidation af stikkontakterne under plastikbeklædningen på den forreste og bageste venstre tærskel. En simpel procedure med at jonglere med stikket under det forreste passagersæde hjælper ofte.

Hvis der vises forkerte aflæsninger på brændstofniveauindikatoren, er det nok at kontrollere stikket under servostyringsbeholderen, der går til sikringsboksen. Nogle gange er stikket på ECM (motorcontrolleren) synderen.

Med tiden kan der opstå ryglænsspil på elektriske sæder Desuden begynder armlænet mellem forsæderne at knirke.

Kondens kan akkumuleres i rummet mellem taget og loftsbeklædningen og strømme ind i lampeskærmene eller ind i området af loftklemmerne nær bagagerumsdøren.

Hvis du bruger en vaskemaskine med frossen væske, vil sikringen i blokken helt sikkert sprænge - under venstre fod på forsædepassageren.

Der kan også opstå problemer med uret i kabinen, som begynder at gå ud eller bliver forvirret. "Officielle" erstatter defekte ure med nye. Når garantien udløber, vil specialister involveret i elektriske reparationer være i stand til at reparere uret for 500 rubler.

Årsagen til den pludselige afladning af batteriet er den langsomt "døende" diodebro på generatoren. Nye embedsmænd tilbyder det for 4-5 tusind rubler; du kan købe en analog på siden for 2,5 tusind rubler.

Konklusion

Som du kan se, forårsager Chevrolet Captiva praktisk talt ikke alvorlige problemer. Grundlæggende er alle problemerne bare "barndomssår", som ikke er svære at slippe af med.

Chevrolet Captiva er en urban SUV med kendetegnene for en SUV. Solid udseende, plug-in firehjulstræk, tilstedeværelsen af ​​et syv-sæders interiør - denne bil har mange fordele. Dens produktion begyndte i 2006, og en restyled version dukkede op i 2012. Dens oprindelse er koreansk, men kvaliteten og stilen er amerikansk, hvilket giver den en stabil efterspørgsel efter russisk marked, hvor store SUV'er traditionelt er værdsat.

Prøvekørsel Chevrolet Captiva

Den bedste måde at kontrollere, om en bil er den rigtige for dig, er at køre den. Alle officielle Chevrolet-forhandlere tilbyder en prøvetur, som vil give den fremtidige ejer mulighed for at beslutte sig for et køb. Målgruppen for Chevrolet Captiva er primært mænd. Hele hans brutale fremtoning tyder på, at dette seriøs bil. Strenge konturer af kroppen, intet overflødigt i indretningen, et minimum af detaljer.

Samtidig er Captiva meget funktionel. Men, som de siger, alt er til sagen. En rummelig kuffert med et ekstra rum under gulvet giver dig mulighed for at læsse selv en lille elefant. Et stort handskerum med et hemmeligt rum rummer et sæt skruenøgler og en masse lignende "små ting". Ønsket om minimalisme i det ydre af denne bil strækker sig til rattet. Selvfølgelig er den stor, som en trolleybus, men hvorfor er den så tynd? Grebet er akavet, men det kan kompenseres for med et skumforet etui.

Du kan læse om funktionerne i Chevrolet crossovers

Har rige traditioner. Find ud af, hvilke ændringer det har gennemgået fra vores materiale.

Hvordan kører denne by-SUV? Du skal vænne dig til dens dynamik; de er tvetydige. Første fart ind mekanisk transmission meget kort og utydelig. Men hvis du har brug for at rokke en bil, der har siddet på maven, er det godt. Automatgearet er ret svagt op til 2000 o/min og trækker ikke. Men efter 2000 kom Captiva pludselig til live, og så begyndte det rigtigt drive. Generelt flyver eller kravler man i denne bil.

Jeepen er modstandsdygtig over for spordannelse på trods af sit relativt smalle tværsnit. Post-restyling-versionen har ikke effekten af ​​langsgående rocking. Nye chassisindstillinger giver mulighed for skarpere sving. Affjedringen er energikrævende og absorberer perfekt alle ujævnheder og ujævnheder på vejen. Føreren og passagererne føler sig godt tilpas. Bilen har ikke den "pendul" effekt, som alle store SUV'er er tilbøjelige til ved manøvrering med pludselige stop, her er den reduceret til nul gennem specielle indstillinger af ophængsarmene.

Om terrængående kvaliteter Fanger skændes meget. Jeepen der hævder at god manøvredygtighed, de er som honning fra tegnefilmen om Peter Plys - enten findes de, eller også gør de ikke. Chevrolet Captiva har dem. Men i mange henseender afhænger de af motorens kraft og drejningsmoment. Chevrolet er selvfølgelig ikke en Hummer, men den skynder sig godt. Ifølge ejerne er parkering på en snedrive ikke et problem, og det er heller ikke at køre op ad et stejlt bjerg gennem mudder.

Captiva er ikke særlig stabil. Forholdet mellem den langsgående og tværgående afstand mellem hjulene, plus den høje frihøjde, tillader ikke, at den klamrer sig til vejen med et kvælertag. Den er for smal til en aggressiv kørestil. Rattet er nogle gange ikke særlig informativt, og det giver dig ikke mulighed for at slappe helt af, mens du kører.

Men man kan trods alt vænne sig til denne opførsel af Captiva, men alligevel er det en firehjulstrukket SUV, omend en let klasse, den skal være noget rastløs og tankevækkende.

Tekniske egenskaber for Chevrolet Captiva

Denne bil leveres til Rusland med tre typer motorer. Den mest budgetvenlige er 2,4 liter med 136 heste under motorhjelmen. Det vil ikke give skøre dynamik, men det er ret pålideligt og trækkraft. En lille skat vil være en behagelig bonus for Captiva-ejeren med denne motormodifikation.

Benzinforbruget for en bil med sådan en enhed er ifølge General Motors ingeniører otte liter på motorvejen, 10-12 kl. blandet cyklus i byen. I virkeligheden viser det sig ifølge anmeldelser fra ejere mere. Bycykel 14-16 liter, motorvej 11,5 l/100 km. Gas motor 3 liter Denne version af motoren dukkede op i opdateret version, efter restyling, og erstattede V6 3,2 liter. Den blev kraftigere, antallet af heste blev øget til 249. Samtidig blev 3-liters motoren mere økonomisk end sin forgænger.

Accelerationen til det eftertragtede hundrede er nu 8,6 sekunder, hvilket forbedrer den dynamiske ydeevne med 0,2 sekunder. Det oplyste brændstofforbrug er 14,3 l/100 km – bycykler og 8,3 l/100 km – på motorvej. Maksimal hastighed begrænset til 198 km/t.

En anden seriøs enhed er V6 3,2 l/230 hk. Den fås kun i pre-restyling-versionen. Dette er den optimale motor til en bil, der vejer 1770 kg. Med dette forhold mellem vægt og drejningsmoment accelererer bilen til hundreder på 8,8 sekunder. Et ganske anstændigt tal for en SUV, som giver dig mulighed for at bevæge dig komfortabelt gennem bytrafikpropper. 3.2 benzinmotoren forbruger 18 -20 liter i byen. Dens maksimale hastighed er 198 km/t.

Dieselmotor 2.2 Chevrolet Captiva med dieselmotor 184 hk under motorhjelmen Acceleration til hundreder – 9,6 sekunder. Den maksimale hastighed, den kan nå, er 191 km/t.

Denne enhed har en god appetit, ifølge ejerne, i byen forbruger den 17-18 liter på motorvej 14 mod producentens deklarerede henholdsvis 14,3 og 8,3 liter pr.

Det høje brændstofforbrug, som mange Captiva-ejere klager over, er en følsom ulempe. Men det kan rettes ved at skifte bilen til gas. Dem, der køber Captiva seriøst og i lang tid, løser problemet høj flowhastighed brændstof ved hjælp af en LPG-installation.

Smitte

Chevrolet Captiva kommer med både automatisk og manuel gearkasse. Den 6-trins manuelle gearkasse giver lydhørhed og en jævn kørsel, både på byasfalt og terræn. Automatisk boks Det er bedre at tage det med en 3,2 eller 3 liters motor. En automat med 2,4 motor er lidt sløv. Dens dynamik er tilstrækkelig til at køre rundt i byen, men nogle gange, når intensiv manøvrering er nødvendig, irriterer den med sin langsommelighed.

Chevrolet Captiva salon (+foto)

Interiøret i Chevrolet Captiva er rummeligt. Selv en meget høj chauffør kan sidde komfortabelt bag rattet, og loftet vil ikke lægge pres på hans krone, takket være den store forrude. Passagerer, der sidder bagerst, hviler ikke deres knæ på ryggen af ​​forsæderne. De samme passagerer på anden række skal ikke udgive sig for at være professionelle dykkere, når de sidder i kabinen.

Den store døråbning giver dig mulighed for at komme ind i bilen uden at lave komplekse bevægelser. For at lette brugen af ​​kabinepladsen er der forskellige sædetransformationsfunktioner. Den bagerste række, som foldes ud i gulvet og har et 60/40-forhold, vil give dig mulighed for at læsse både en garderobe og en cykel ind i bilen. Opvarmede forsæder og lændestøtte til førersædet (ikke tilgængelig i alle udstyrsniveauer) vil sikre kørekomforten. Og i syv-personers versioner kan den bagerste sæderække også tages af eller foldes sammen i forholdet 50/50.

Captiva har meget høj kvalitet interiør trim. Vores medborgere elsker at kritisere amerikanere for billigt plastik. Ligesom hvis du banker på den, rasler den, hvis du slår den, gør det ondt. Det er selvfølgelig uklart, hvorfor mange bilejere eksperimenterer med så trivielle materialer som interiørbeklædning... Men deres tid er kommet fineste time! Plasten i Chevrolet Captiva er meget blød, ser smuk og æstetisk tiltalende ud, rasler eller kværner ikke på ujævnheder. Sædematerialerne opfylder høje kvalitetsstandarder. Stof interiør(i billigere versioner) falmer ikke, falmer ikke og er let at rense. Læder og øko-læder bruges til sædepolstring i dyrere indretningsniveauer. De strækker sig ikke og flosser ikke.

Det eneste negative er manglen på perforering; i varmt vejr er det ikke særlig behageligt at sidde i sådanne stole. Det indre af budgetversioner er designet til fem personer, men tre raske voksne mænd kan passe bagsædet det bliver trangt. Det er snarere beregnet til børn. Men også her opstår et problem - det er også svært at placere tre autostole i træk, men snarere et par autostole og en booster. Udgaven med syv sæder vil koste mere, både brugt og ny. Det er mindre almindeligt. Du skal vente, når du bestiller en ny bil, og søge, når du køber en brugt.

Chevrolet Captiva konfigurationer og priser

Alle vælger en bil for sig selv. Ud fra dette princip har General Motors ingeniører produceret mange forskellige Chevrolet udstyrsniveauer Captiva. L.S.

Den enkleste konfiguration - LS, inkluderer allerede de grundlæggende elementer af komfort, uden hvilke det er umuligt at forestille sig moderne bil. Bilens sikkerhed og stabilitet på vejen er sikret af ABS og traction control samt ESP, udstyret med et undersystem (TSA), som stabiliserer traileren ved udskridning. Side-, front- og endda loftsairbags gav Captiva en høj score i kollisionstest. Til komfort for føreren og forsædepassagererne er der sædevarme. Aircondition, CD-afspiller, 6 højttalere med MP3-afspillerunderstøttelse er også inkluderet i denne pakke. Alu 17 tommer hjulskiver er også leveret i databasen.

LT-pakken er fuldstændig identisk med LS, og suppleres af fartpilot, ratstammejustering, regnsensor, tågelygter og et indvendigt bakspejl med elektrokrom belægning. Interiøret i denne version er kombineret, lavet af stof med læderelementer. Også foret med læder rat og gearstangens "skørt". LT Plus Chevrolet Captivas konfigurationer er bygget på matryoshka-princippet - hver næste gentager den forrige, men lidt mere. LT Plus tilføjer større hjul end LS, et soltag og el-justerbare førersæder. Selve interiøret er betrukket med sort læder. Bakspejlene er elektrisk justerbare og opvarmede.

Og endelig det øverste trimniveau - LTZ. Den indeholdt alt det bedste fra de tidligere, og tilføjede så behagelige små ting som tagræling og tonede sideruder. Fælgene voksede igen med en tomme, og antallet af højttalere steg til 8.

Chevrolet Captiva muligheder

Valgmuligheder Chevrolet Captiva har en masse nyttige og behagelige muligheder. Det er værd at tale mere detaljeret om de mest populære. Trækkrogen fås i enhver konfiguration, hvilket giver dig mulighed for at bruge Captiva som traktor og transportere både, autocampere og andre trailere. Pneumatiske støddæmpere forhindrer bilen i at hænge, ​​selv når bagagerummet er overbelastet. De står derfor kun i ryggen. Udstyret med køretøjsniveausensorer.

De forreste støddæmpere er enkle, ikke pneumatiske, med niveausensorer og justerbar stivhed. Reparation af en affjedring i en Chevrolet er et dyrt forslag. Men det er ikke så let at bryde det, på trods af historier om pneumatikkens upålidelighed. En omhyggelig ejer vil ikke have nogen problemer med det. Og dem, der godt kan lide at køre offroad, bør købe en Niva eller UAZ, for Captiva er mere en by-SUV. Håndbremse dekoreret usædvanligt for dem, der ikke har kørt en amerikaner før. Det er kun en knap på dashboard. Lyd- og fartpiloten er på rattet, ligesom de fleste Chevrolet SUV'er.

Åbningsglasset på bagdøren giver dig mulighed for at smide enhver ikke for stor genstand, såsom en værktøjskasse, ind i bagagerummet uden at åbne hoveddøren. Dette gælder, hvis bagagerummet allerede er tungt lastet. Interiøret har et rummeligt rum til småting, som kan bruges til at afkøle drinks. En god funktion, som mange ejere aldrig finder ud af, før de er færdige med at bruge bilen. ny ejer vil ikke ringe og spørge, hvordan denne ting tænder. Generelt læs teknisk manual til bilen er en meget givende opgave. Takket være dette kan du stifte bekendtskab med alle mulighederne (og der er mange af dem) i Chevrolet Captiva.

Er det værd at vælge en brugt Chevrolet Captiva?

Selvfølgelig er det altid mere behageligt at sætte sig ind i en ny bil, der er lavet specielt til dig. Men det er også dyrere. Når alt kommer til alt, starter minimumsprisen for den mest "tomme" bil ved 950.000 rubler. Det dyreste udstyr overstiger to millioner-grænsen. Så er det den slags penge værd? Måske ja. Det her pålidelig bil, med godt internt udstyr, og ifølge anmeldelser fra de fleste ejere bryder det praktisk talt ikke sammen i de første driftsår. Du skal kun skifte forbrugsstoffer og gennemgå planlagt vedligeholdelse.

Samtidig bliver enhver bil billigere, så snart du kører ud af showroomet. Så det vil ikke være muligt at returnere alle de investerede midler. At sælge Captiva er svært, og købere slår ofte prisen godt. Dette fald skyldes primært den dyre vedligeholdelse af en brugt Chevrolet Captiva, og også på grund af dens gode appetit. Ellers er bilen meget anstændig. I brugt stand er denne Jeep overkommelig.

Minimumsprisen for en bil i 2007 i Moskva, hvor traditionelt de laveste prismærker for brugte biler, starter ved 450.000 rubler. Ved at blive den anden eller tredje køber af en Captiva kan du få en rigere pakke til prisen for en ny "tom" bil, men samtidig kan du også få en masse "sår", som vi vil diskutere under.

Hvad er der galt med Chevrolet Captiva?

Den dyreste ting at behandle er suspensionen. Det er pneumatisk, reservedele er dyre, og deres installation er en teknologisk kompleks proces. Da Captiva stadig er en jeep, forsøger mange ejere at tage den off-road. Det er bedre ikke at gøre dette, det vil være sikrere. Katalysator er en anden hovedpine ejere af denne Chevrolet-model. Når du køber en brugt bil, bør du skyde ud med et syn på et servicecenter for ikke at ende med dyre reparationer senere.

Udskiftning af stabilisatorstivere sker allerede ved 30.000 - 50.000 kilometer. Det er ubehageligt, men det sker under garantien. Andre problemer er ikke af så stor skala. Disse er hovedsageligt forskellige elektriske "fejl" - fejl, forkerte driftsalgoritmer, som let kan behandles af specialister i autoriserede tjenester.

Konklusion

Oftest bliver købere af denne SUV, både brugte og nye, afskrækket af udgifterne til vedligeholdelse. Men med omhyggelig og omhyggelig betjening går bilen sjældent i stykker, den er pålidelig. Ellers vil Captiva ikke skabe de store problemer; ved at vælge Chevrolet Captiva får ejeren god bil til familie og ture til naturen, som organisk vil passe ind i bystrømmen.