1,8-liters QG18DE-motoren, der kører på benzin, blev brugt i Nissan-køretøjer med højt drejningsmoment for lave omdrejninger. Denne motor anses for meget økonomisk - brændstofforbruget er fastsat til omkring 7 liter pr. 100 km. kilometertal, og 97 % af drejningsmomentet produceres i det lave område på 2400-4800 o/min. Miljømæssig renhed og lav toksicitet sikres af det specielle design af stempelbundene med en neutraliserende overflade på op til 50%.
QG18DE-motoren har med rette fortjent titlen som en højteknologisk og pålidelig enhed og modtog endda en pris i kategorien "Årets teknologi" i november 2000.
QG18DE benzinmotoren er udstyret med et elektronisk direkte tændingssystem, et variabelt ventiltimingssystem og hvirvelklapper. Meget mere avanceret motorydelse leveres af et variabelt ventiltimingssystem, som giver mulighed for bedre drejningsmoment ved lave hastigheder og øget effekt ved høje hastigheder.
Motor af denne type, som ny, er økonomisk på niveau med 1,6-liters motoren, men giver samtidig markant bedre trækegenskaber og lavere udstødningsemissioner.
Det var en af de første europæiske motorer, der blev udstyret med NDIS og NVCS variable ventiltimingsystemer. Direkte tændingssystemet er strukturelt mere avanceret og pålideligt end strømsystemer tidligere generation, og giver øget niveau brændstof økonomi.
NVCS-systemet er til gengæld designet til at øge drejningsmomentet ved lave motorhastigheder og forbedre køretøjets respons.
Årsagen til reduktionen i brændstofforbruget og reduktionen i skadelige emissioner skyldes også brugen af et tændingssystem i motoren med individuelle tændspoler for hver cylinder.
En væsentlig fordel ved QG-motorserien er tilstedeværelsen af hvirvelklapper i dem indsugningsmanifold.
Benzin serie kraftenheder QG var en af de første til at bruge dette system, tidligere brugt på køretøjer med dieselmotor.
Mere fuldstændig forbrænding af brændstof lettes af en speciel ventil i manifolden, som omfordeler luftstrømmene afhængigt af belastningen og hastigheden og skaber en hvirvel i forbrændingskammeret. Reguleringsventilen er lukket under opvarmning og motordrift ved lave motorhastigheder. Under drift af spjældene skabes yderligere flowturbulens brændstofblanding, hvorved brændstoffets forbrændingskarakteristika i cylindrene forbedres. Som følge heraf reduceres indholdet af nitrogen og carbonoxider i udstødningsgasserne.
Lettere katalysator med 50% øget arbejdsflade og det nye design af stempelhovederne bidrager til at forbedre motorens miljøparametre.
QG18DE-motoren overholder fuldt ud de strenge miljøstandarder E4 for Tyskland og miljøbestemmelser, der trådte i kraft i Europa i 2005.
Nissan motor QG18DE er udstyret med et komplet indbygget diagnosesystem. Enhver, selv den mindste fejl i udstødningssystemets komponenter, detekteres af indbygget diagnostik og registreres i motorstyringssystemets hukommelse.
Nissan QG18DE motorspecifikationer:
Volumen: 1,8 l (1769 cm3);
Type: DOHC-4 med variabelt ventiltimingssystem (VVT-i teknologi);
Antal ventiler: 16, 4 for hver cylinder;
Ydelse: 126 hk (94 kW) ved 6000 rpm (motoreffekt til det japanske marked);
Moment: 129 lbf.ft (174 Nm) ved 2400 o/min;
Omdrejningsbegrænser (Redline): 6500;
Brændstofforsyningssystem: elektronisk indsprøjtning;
Kompressionsforhold: 9,5:1.
Opvarmning drosselventil: på grund af motorkølevæske.
Bankesensor: reducerer tændingstidspunktet, når blandingen detonerer, placeret på motorblokken.
Tændingstidspunkt: 9 grader BTDC (kan justeres inden for +/- 2 grader ved hjælp af CONSULT II diagnostisk tester).
EGR (Exhaust Gas Recirculation) - udstødningsgasrecirkulationssystem.
OBDII (Onboard Diagnostic System) - indbygget system diagnostik
TWC (Three Way Catalyst) - 3-trins katalysator.
HO2S - iltsensorer - 4 stk. (2 før neutralisatoren, 2 efter).
EVAP - (Charcoal Evaporative Purge Canister) - kontrolsystem til udrensning af brændstofdampe (kulfilter/tank).
I første omgang er QG18DE-motoren en del af QG-linjen med tidskæde drev, støbejernsblok, aluminium topstykke, fire ventiler pr. cylinder og to overliggende knastaksler. Følgelig er tidskredsløbet her DOHC 16V, NVCS fasekontrolsystemet er installeret på indsugningsakslen. Der anvendes det revolutionerende DIS-4 tændingskredsløb, som kaldes NDIS af producenten Nissan.
Cylinderkapacitet af QG18DE-motoren fabrikant Nissanøget til 1,8 l. Samtidig er brændstofforbruget næsten det samme som for 1,6 liters modifikationer - 10,2 l/100 km i bycyklussen. Udviklerne brugte et in-line motordesign med 4 cylindre lavet af støbejernsforinger inde i en blok lavet af nøjagtig det samme strukturelle materiale.
Når timingkæden knækker eller flere led springer på grund af strækning, støder stemplet sammen med ventilen. Altså hvornår utidig udskiftning kæde eller hydraulisk strammer, QG18DE-motoren bøjer ventilen.
For at øge kraften i QG18DE-drevet, Nissan ledelse brugt følgende tekniske løsninger:
- DIS-4 tændingssystem med en individuel spole for hver cylinder;
- hvirvler inde i indsugningsklappen;
- gasfordelingsdiagram DOHC 16V;
- fasejustering ved hjælp af NVCS væskekobling.
Til at begynde med svarer de tekniske egenskaber for QG18DE til tabelværdierne:
| Fabrikant | Nissan (Aguascalientes, Yokohama, Atsuta Plant) |
| Motor mærke | QG18DE |
| Års produktion | 1999 – 2006 |
| Bind | 1769 cm3 (1,8 l) |
| Strøm | 85,3 – 94 kW (116 – 128 hk) |
| Moment | 163 – 176 Nm (ved 2800 o/min) |
| Vægt | 135 kg |
| Kompressions forhold | 9,5 |
| Ernæring | injektor |
| Motortype | in-line benzin |
| Tænding | NDIS (4 spoler) |
| Antal cylindre | 4 |
| Placering af den første cylinder | TVE |
| Antal ventiler på hver cylinder | 4 |
| Cylinderhoved materiale | aluminiumslegering |
| Indsugningsmanifold | duralumin |
| En udstødningsmanifold | støbejern |
| Knastaksel | 8 kæber, 5 støtter |
| Cylinderblokmateriale | støbejern |
| Cylinder diameter | 80 mm |
| Stempler | aluminiumslegering, standard skørt, ingen forsænkning |
| Krumtapaksel | 6 kontravægte, 5 støtter |
| Stempelslag | 88 mm |
| Brændstof | AI-95 |
| Miljøstandarder | Euro-3/4 |
| Brændstofforbrug | motorvej – 6,1 l/100 km kombineret cyklus 7,4 l/100 km by – 9,6 l/100 km |
| Olieforbrug | maksimalt 0,5 l/1000 km |
| Hvilken slags olie skal hældes i motoren efter viskositet | 5W20 – 5W50, 10W30 – 10W60, 15W40, 15W50, 20W20 |
| Hvilken motorolie er bedst af producenten | Liqui Moly, LukOil, Rosneft |
| Olie til QG18DE efter sammensætning | syntetisk om vinteren, semi-syntetisk om sommeren |
| Motorolievolumen | 2,7 l |
| Driftstemperatur | 95° |
| ICE ressource | oplyst 250.000 km reelle 350.000 km |
| Justering af ventiler | møtrikker, skiver |
| Kølesystem | tvungen, frostvæske |
| Kølevæskevolumen | 6,1 l (2000 – 2002) eller 6,7 l (2003 – 2006) |
| vandpumpe | GWN73A fra GMB |
| Tændrør til QG18DE | original Nissan 22401-50Y05; analoger 3130 og K16PR-U11 fra Denso, 0242235544, 0242229543 fra Bosch |
| Tændrørsgab | 1,1 mm |
| Ventil tog kæde | 13028-4M51A, 72 ben |
| Cylinderdriftsrækkefølge | 1-3-4-2 |
| Luft filter | Comline CNS12243, Bosch 0986AF2594, Ashika 20-01-108, AMc NA-289, Alco M-9640 |
| Oliefilter | Blue Print ADN12112, Ashika 10-01-120, AMC NO-2223, Alco SP-1002 (M20 x 1,5) |
| Svinghjul | letvægts, 6 monteringshuller |
| Svinghjuls monteringsbolte | M12x1,25 mm, længde 26 mm |
| Ventilspindelpakninger | Glaser N76826-00, Corteco 19036016, BGA VK5328 |
| Kompression | fra 13 bar, forskel på tilstødende cylindre maksimalt 1 bar |
| XX hastighed | 750 – 800 min-1 |
| Tilspænding af gevindforbindelser | tændrør – 31 – 39 Nm svinghjul – 83,4 – 93,2 Nm koblingsbolt – 19 – 30 Nm lejekappe – 46 – 52 Nm (hoved) og 13,7 – 15,7 Nm + 40° (plejlstang) topstykke – tre trin 20 Nm, 69 – 85 Nm + 90° + 90° |
Udviklerne af manualen til forbrændingsmotoren inkluderer en beskrivelse af parametrene, timing og vedligeholdelsesoperationer, trin for trin instruktioner med illustrationer, så du kan producere større renovering alene.
I sin serie har QG18DE-motoren en maksimal cylinderkapacitet på 1,8 liter. Designegenskaberne for motordrevet er:
- cylinderblok lavet af støbejern med støbejernsforinger;
- Stempelslaget på 88 mm er større end cylinderdiameteren på 80 mm, så motoren anses for lang slaglængde;
- vandrette belastninger reduceres, stempel og ShPG holder længere;
- aluminum topstykke, to-aksel;
- fabriksopgradering består i at installere en væskekobling til NVCS fasekontrolsystemet;
- højteknologisk teknologi bruges i udstødningskanalen vedhæftede filer– Katalysator med 50 % overfladeareal;
- et træk ved tændingssystemet var installationen af sin egen tændspole for hver cylinder i henhold til NDIS-skemaet;
- Der er ingen hydrauliske kompensatorer.
Cylinderblok QG18DE 
Fasetilpasning efter NVCS-ordningen
Takket være dette kan eftersyn, vedligeholdelse og boost af motoren udføres i garagen med dine egne hænder. På den ene side, uden hydrauliske kompensatorer, er kravene til oliekvalitet reduceret. Til gengæld er der dukket en væskekobling op, hvor kvaliteten og hyppigheden af smøremiddelskift er meget kritisk.
Liste over forbrændingsmotorændringer
Ud over hovedversionen QG18DE med distribueret injektion er der to modifikationer:
- QG18DD – direkte indsprøjtning, indsprøjtningspumpe svarende til en dieselmotor;
- QG18DEN – kører på propan-butan blanding.
ICE QG18DD 
ICE QG18DEN med LPG
Motorer med direkte injektion installeret på Nissan Sunny Bluebird Primera fra 1994 til 2004. QG18DD motordrevet bruger et NeoDi benzinindsprøjtningssystem med en pumpe højt tryk Injektionspumpe:
- kopieret fra Mitsubishi-producentens GDI;
- blandingen anvendte proportioner på 1:40 (henholdsvis brændstof og luft);
- Nissan brændstofindsprøjtningspumper er større end Toyotas og Mitsubishis og har derfor en lang levetid;
- i det første kammer skabes 7-13 MPa, i det andet opretholdes dette tryk.
NeoDi system
I tilstanden tomgang trykket i brændstofskinnen når 60 kPa, og i bevægelsesøjeblikket stiger det med 1,5 - 2 gange. Alle motorer med brændstofindsprøjtningspumper er ekstremt følsomme over for kvaliteten af benzin og er derfor praktisk talt uegnede til russiske forhold.
QG18DEN gasmotorer var udstyret med Nissan biler AD Van fra 2000 til 2008. Kraftdrevets egenskaber er mere beskedne end originalens - 149 Nm og 105 hk. Med. Det maksimale drejningsmoment flyttes også mod lave hastigheder.
Fordele og ulemper
Simpelt nok forbrændingsmotoranordning har flere ulemper:
- behovet for periodisk justering af termisk ventilafstande på grund af manglen på hydrauliske kompensatorer;
- reduktion af kapaciteten til eksterne markeder på grund af behovet for at overholde Euro 4-protokollen;
- kompleks elektronik, hvis reparation kun er tilgængelig for specialister;
- øgede krav til oliekvalitet.
Udstødningsmanifold QG18DE
Fordelene ved QG18DE-motoren er:
- fastgørelsen er godt arrangeret og forstyrrer ikke vedligeholdelse og reparation;
- lavt forbrug brændstof på grund af spjældsvirvelen og DIS-4 tændingskredsløb;
- Støbejernsblokken kan repareres, hvilket øger motorens samlede levetid.
Liste over bilmodeller, hvor den blev installeret
I løbet af de syv års produktion blev QG18DE-motoren installeret i Nissan-biler:
- Avenir – 1998 – 2006, stationcar;
- Bluebird Sylphy G10 – 1999 – 2005, sedan med forhjulstræk eller firehjulstræk;
- Wingroad/AD Van – 1999 – 2005, for Japan og Sydamerika, fragt-passager stationcar;
- Primera – 1999 – 2006, stationcar, sedan og liftback;
- Pulsar N16 – 2000 – 2005, sedan til New Zealand og Australien;
- Ekspert – 2000 – 2006, stationcar;
- Almera Tino/N16 – 2000 – 2006, kompakt varevogn;
- Sentra B15/B16 – 2000 – 2006, sedan, eksportversion;
- Sunny – 2000 – 2005, forhjulstrukket sedan.
Nissan Almera Tino
I første omgang er motoregenskaberne skræddersyet til den urbane kørestil. Det maksimale drejningsmoment nås allerede ved 2800 rpm, hvilket er vigtigt, når der er et stort antal kryds.
Vedligeholdelsesplan QG18DE 1,8 l/125 l. Med.
Række naturligt aspireret motor QG18DE standarddesign er lav vedligeholdelse:
- tandkæde, der skal udskiftes efter 100.000 km;
- Det anbefales at justere ventilafstandene efter 30.000 miles;
- Producenten anbefaler at rense krumtaphusventilationen hvert andet år;
- producenten anbefaler at skifte olien med et passende filter for hver 10.000 km;
- ny brændstoffilter installeret for hver 20.000 kilometer;
- Ifølge producenten skal luftfilteret udskiftes årligt;
- tilsætningsstoffer i frostvæske fra fabrikken bliver ineffektive efter 40.000 km;
- tændrør i DIS-4-motorsystemet er nok til 20.000 kilometer;
- En udbrændthed i indsugningsmanifolden er mulig efter 60.000 km.
Vedligeholdelse QG18DE
Klapperne udstyret med hvirvler placeret i indsugningsmanifolden bør rengøres hvert andet år.
Gennemgang af fejl og metoder til udbedring af dem
Tak til kædetræk QG18DE-motoren holder længere, men hvis flere led springer, eller tidsdrevet går i stykker, bøjer stemplerne ventilerne med 100 % sandsynlighed. Andre fejlfunktioner i motordrevet er:
Reparation af QG18DE
Du kan selv kontrollere injektorerne ved at skrue hele rampen af. Når pumpen sættes under tryk uden at tænde for starteren, bør injektorerne ikke forgifte brændstof.
Muligheder for tuning af motor
For alle markeder undtagen indenlandske Japan er QG18DE-motoren let fastspændt for at sikre overholdelse af Euro 4-reglerne. Budget-chiptuning giver dig mulighed for at "rulle tilbage" ECU-indstillingerne og returnere effektværdien fra 116 til 128 hk. Med. på næsten ethvert værksted, hvor de relevante versioner af softwarestyring er tilgængelige.
Firmware vil være påkrævet for enhver ændring af motoren for dens korrekte funktion. Hun fuldfører mekanisk tuning følgende typer:
- porting af cylinderhovedet - slibning af kanalerne;
- modifikation af ventiler - forøgelse af diameteren ved hjælp af letvægtsmodifikationer;
- modernisering af udstødningskanalen - edderkop 4:1 eller 4:2:1, demontering af den første katalysator, en blanding i stedet for den anden CO-sensor;
- ændring af tandremmen - "onde" knastaksler i stedet for standard.
Tuning QG18DE
Under disse aktiviteter vil det være muligt at opnå en maksimal ydelse på 145 liter. Med. Motorpotentialet er dog meget højere, så supercharged tuning bruges ofte:
- smedet installation plejlstang-stempel gruppe et sæt til et kompressionsforhold på 8 enheder;
- brug af et sæt med en Garrett T3-turbine;
- installation af højtydende injektorer fra 440 cc og derover;
- brug af en højtydende benzinpumpe;
- forøgelse af udstødningskanalens tværsnit til 63 mm;
- ECU version firmware online.
Turboopladning af motoren vil give en effekt på omkring 200 hk. s. vil driftslevetiden dog falde mærkbart.
QG18DE-motoren har således et inline-fire design med en støbejernsblok. Egenskaber 128 l. Med. og 176 Nm opnås gennem NDIS tændingssystem, NVCS fasejustering og dæmper hvirvler.
Som udtænkt af Aichi Machine Industry var QG18DE-motoren beregnet til at erstatte SR18DE. Motoren ligner 1,6 liters QG16DE, men har en større cylinderdiameter. Men generelt er den pågældende motor og QG16DE identiske. De har det samme variable ventiltimingssystem. Tidskæden for begge motorer bruger en kæde. Begge har lignende indsugningsmanifolder og hvirvelklapper. QG18DE har ikke hydrauliske kompensatorer, hvilket betyder hver 100 tusinde km. justeringer skal foretages i overensstemmelse hermed. Det er også nødvendigt at bemærke timingkædens skrøbelighed. På grund af dette begynder bilen med tiden at rykke under kørslen. Hvis føreren bemærker sådanne tegn, er det nødvendigt at overveje at udskifte kæden. Der er også problemer på grund af den tomme luftventilpakning. Frostvæske begynder nemlig at lække direkte på styreenheden. Det er klart, at det ikke ender godt. Derfor er det nødvendigt at skifte IAC-pakningen. Ud over de allerede nævnte ulemper skal QG18DE-motorens frådsighed for olie bemærkes. Det er umuligt at gøre noget ved det; dette er motorens specificitet. Olieforbruget skal dog overvåges, og hvis det når eller overstiger 500g/1000 km, skal du kontakte en specialist. Generelt kan vi sige, at motoren er ganske god, der er ikke nok stjerner på himlen, men med ordentlig pleje kan den holde i ret lang tid uden problemer. Som et resultat kan QG18DE-ressourcen nå 250-300 tusinde km eller endnu højere, men som allerede nævnt, hvis passende pleje ydes.
TUNING MULIGHEDER
Motorer, der leveres til SNG-landene, har lidt reduceret effekt. Helt konkret er effekttabet 12 hk. (116 mod 128). Ved at slå katalysatoren ud og lave firmwaren vil det således være muligt at returnere motoren til dens oprindelige effekt. Udskiftning af udstødningen med en lige-gennem udstødning med en 4-2-1 edderkop, porting af cylinderhovedet, og den tilsvarende firmware vil give 140-145 atm. styrke For at komme videre med at øge motorkraften skal du skifte knastakslerne, men at finde de nødvendige er en urealistisk opgave, så du bliver nødt til at ty til turbo. Det skal siges at motoren er ret velegnet til dette, standard stempelmotoren klarer 200 hk, dog er for mere markante forbedringer i SPG mere velegnet en smedede motor med et kompressionsforhold på 8. Der findes også turbosæt til QG18DE, der bruger forskellige turbiner som base. De mest almindelige er Garrett T3. Ved at bruge disse og foretage de passende justeringer kan du øge motoreffekten med fem til ti procent.
|
Produktion |
Yokohama Plant |
|
Motor fabrikat |
|
|
Års fremstilling |
|
|
Cylinderblokmateriale |
|
|
Forsyningssystem |
injektor |
|
Antal cylindre |
|
|
Ventiler pr cylinder |
|
|
Stempelslag, mm |
|
|
Cylinderdiameter, mm |
|
|
Kompressions forhold |
|
|
Motorvolumen, cc |
|
|
Motoreffekt, hk/omdr./min |
116/5600 |
|
Moment, Nm/rpm |
163/4000 |
|
Miljøstandarder |
|
|
Motorvægt, kg |
|
|
Brændstofforbrug, l/100 km (for Almera) - by - spor - blandet. |
5.9 7.5 |
|
Olieforbrug, g/1000 km |
|
|
Motorolie |
5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20 |
|
Hvor meget olie er der i motoren |
|
|
Olieskift udført, km |
(bedre 7500) |
|
Motorens driftstemperatur, grader. |
|
|
Motorens levetid, tusinde km - ifølge anlægget - på praksis |
250+ |
|
- potentiale - uden ressourcetab |
~140 |
|
Motoren blev installeret |
Nissan Almera |
Vælg det, og tryk på Ctrl + Enter
Resultaterne af første halvår af 2019 for bilsalg påvirkede distributionen Køretøj i to lejre.
Af det samlede personbiler på niveau med 44,1 millioner enheder i kategorien biler af udenlandske mærker var der omkring 27,5 millioner biler. Vægtfylden er i dette tilfælde 62,4%.
Denne situation har udviklet sig under hensyntagen til det faktum, at AvtoVAZ-biler stadig er førende, både i den generelle flåde og i salget af nye biler. Lada's andel var ved årets begyndelse på 20%.
Den russiske bilgigant forfølges af følgende biler:
- Japanske mærker - omkring 22% (9,9 millioner enheder);
- Koreanske virksomheder - 11,4% (5 millioner biler);
- Tyske bekymringer - 10,0% (4,5 mio.).
Maskiner har en meget mere beskeden position amerikanske mærker(7,4%), fransk (5,4%), tjekkisk (1,9%), kinesisk (1,4%).
Russiske biler i midten af 2019 havde de en flåde på 16,6 millioner køretøjer (37,6%). Samtidig oversteg andelen af salget af biler af indenlandske mærker i slutningen af 2018 knap 30%. Så i fremtiden vil det være svært at fastholde en høj markedsandel uden hurtigt at opdatere modeludvalget i fremtiden.
Franske biltunere fra MJC Classic Cars studie har skabt en unik sportsvogn.
Blev taget som grundlag Chevrolet model Corvette 1998 Vingerne og optikken var lånt fra Chevrolet Corvette 1930 og 1959 Interiørdesignet er lavet i ånden fra Audi TT.
Kraftmæssigt er den unikke sportsvogn, som fik navnet Chevrolet Corvette Bella Elan, udstyret med en 5,7-liters enhed. Men skaberne af bilen tier beskedent om kraften. Der er en opfattelse af, at en sådan enhed skal yde mindst 345 hk.
Motor Nissan QG18DE 1,8 l.
Karakteristika for Nissan QG18DE-motoren
| Produktion | Yokohama Plant Aguascalientes plante |
| Motor fabrikat | |
| Års fremstilling | 1999-2006 |
| Cylinderblokmateriale | støbejern |
| Forsyningssystem | injektor |
| Type | in-line |
| Antal cylindre | 4 |
| Ventiler pr cylinder | 4 |
| Stempelslag, mm | 88 |
| Cylinderdiameter, mm | 80 |
| Kompressions forhold | 9.5 |
| Motorvolumen, cc | 1769 |
| Motoreffekt, hk/omdr./min | 116/5600 125/5600 128/6000 |
| Moment, Nm/rpm | 163/4000 165/4400 176/2800 |
| Brændstof | 95 |
| Miljøstandarder | Euro 3/4 |
| Motorvægt, kg | n.d. |
| Brændstofforbrug, l/100 km (for Almera) - by - spor - blandet. |
10.2 5.9 7.5 |
| Olieforbrug, g/1000 km | op til 500 |
| Motorolie | 5W-20 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20 |
| Hvor meget olie er der i motoren | 2.7 |
| Olieskift udført, km | 15000
(bedre 7500) |
| Motorens driftstemperatur, grader. | n.d. |
| Motorens levetid, tusinde km - ifølge anlægget - på praksis |
n.d. 250+ |
| Tuning - potentiale - uden ressourcetab |
200+ ~140 |
| Motoren blev installeret | Nissan Almera Nissan Primera Nissan Sentra Nissan Sunny Nissan ekspert Nissan Avenir Nissan Bluebird Sylphy Nissan Wingroad/AD varevogn |
Nissan Primera QG18DE motorfejl og reparationer
Designet af Aichi Machine Industry, QG18DE-motoren erstatter SR18DE og er den samme 1,6L QG16DE, men med cylinderdiameteren øget fra 76 mm til 80 mm. Ellers er motoren identisk med sin 1,6 liters bror (og QG15DE), der bruges samme CVTC variabel ventil timing system på den ene aksel, timing kæde, indsugningsmanifold med hvirvelklapper osv.
Der er ingen hydrauliske kompensatorer på QG18DE, så en gang for hver 100.000 km, bedes du besøge servicecenteret for en justering shims. Timingkæden er ikke særlig holdbar, over tid vil bilen begynde at rykke, og tomgang vil flyde, dette er et tegn på, at du skal gå til butikken for ny kæde. Derudover er der problemer med tomgangsluftventilens pakning; over tid begynder alle at lække frostvæske direkte på motorstyringsenheden med de mest behagelige konsekvenser. Problemet er løst ved at udskifte IAC-pakningen. QG18DE-motoren elsker at forbruge olie, dette er dens særegenhed, normalt op til 0,5 liter pr. 1000 km, men der er hyppige tilfælde af en stigning til 1 liter pr. 1000 km eller endnu mere. Hvis tærsklen overskrides 500g/1000 km, skal du kontakte tjenesten.
Motoren er ganske normal, intet fremragende, ingen nanoteknologi, hvis den ikke spiser olie, holder den længe. QG18DE har en høj motorlevetid, 250-300 tusind km eller mere, selvfølgelig med rettidig vedligeholdelse og pleje.
Motornummer på Eksempel/Almere QG18DE
Motornummeret er stemplet på et særligt område på cylinderblokken til højre. Stedet kan og kan godt lide at ruste, så det er ikke altid muligt at se det.
Primera / Almera QG18DE motortuning
Chiptuning Nissan QG18
Motorerne, der leveres til SNG-landene, er lidt klemt og i stedet for de nødvendige 128 hk. De giver 116, du kan slå katalysatoren ud, flashe den og genoprette retfærdigheden. Du kan erstatte udstødningen med en lige-gennem udstødning med en 4-2-1 edderkop, port topstykket, flash det og få omkring 140-145 atmosfæriske kræfter. For at få mere imponerende tal har du brug for onde knastaksler; de er ikke tilgængelige til salg, så næste skridt ville være turboopladning.
QG18DE turbo / QG18DET
Denne motor klarer superladning ganske godt, standard stempelmotoren holder op til 200 hk, men til et seriøst projekt er SPG bedre at erstatte med en smedet med et kompressionsforhold på omkring 8. På QG18DE er turbosæt baseret på forskellige turbiner er tilgængelige til salg, oftest er disse Garrett T3, vi køber og installerer, installerer en forstærket ShPG, injektorer 440cc og højere, en mere effektiv brændstofpumpe, udstødning på et rør med en diameter på 63 mm, opsat online. Dette er kort sagt, vi kan også porte topstykket, dette vil give os yderligere 5-10% af kraften. Hvor meget udgangseffekt vi får afhænger af den anvendte type mølle, den vil under alle omstændigheder være over 200 hk. Bilen vil køre godt, men det er ret dyrt at implementere sådan noget, naturligvis vil ressourcen falde, selvfølgelig får du ikke jernbelagt stabilitet, og selvfølgelig skal du modificere resten af bilens komponenter, det er op til dig at beslutte, om du har brug for dette eller ej.
-
Jkut
NybegynderJeg tilføjer med oversættelse:
NISSAN-biler er udstyret med en progressiv, højteknologisk QG-motor, der perfekt kombinerer: kraft, brændstofeffektivitet og beskyttelse miljø. For at forbedre miljøparametrene er der skabt et nyt stempelkronedesign, to øvre mikropolerede knastaksler og en indsugningsmanifold i støbt aluminium. topstykke af letmetal, fem-lejet mikropoleret krumtapaksel.
Katalysatoren er lettere end den tidligere familie, med en arbejdsflade øget med 50%. Tak til katalysator høj tæthed og præcis styring af motorsystemer, emissioner reduceres betydeligt, og brændstofeffektiviteten forbedres. Indsugningssystemet og indsugningsmanifolden er optimalt afstemt for at blive bedre maksimal effekt og drejningsmoment, hvilket reducerer støj og vibrationer ved lave hastigheder. som giver mulighed for en mere dynamisk og komfortabel køreoplevelse. Alle motorer er ret pålidelige og kan holde op til 250 - 300 tusinde kilometer, før ringene udskiftes. QG-mærkets motorer overholder de strengeste miljøstandarder og miljøbestemmelser. Biler med QG-motorer er blevet solgt i Japan og rundt om i verden i mængder på mere end en million enheder.
QG motorudstyr: 1. Variabelt ventiltimingssystem NVCS eller CVTC, EGI brændstofsystem og EFI elektronisk brændstofindsprøjtning; 2. EGR systemer og ECCS; 3. Elektronisk gasspjæld E-gasspjæld med ETC-system; 4. Elektronisk direkte statisk tænding distributionssystem NDIS; 5. Hvirvelklapper i indsugningsmanifolden; 6. Timing, kæde
1. NVCS (Nissan Valve Timing Control System) eller CVTC (Continuously Variable-Ventil Timing Control) kontrolsystem til kontinuerligt variabel ventiltiming (kontinuerlig ændring af åbningstiden indsugningsventiler afhængig af motorhastighed), giver mere kraft på høj hastighed og højt drejningsmoment ved lave og mellemstore hastigheder, er køretøjets gasrespons forbedret, og meget mere avancerede motormoment- og kraftkarakteristika leveres i kombination med brændstofsystem EGI (Electronically controlled Benzin fuel Injection device (Multipoint injection)) elektronisk styret brændstofindsprøjtningsenhed. ( Multipoint injektion) Og elektronisk styring indsprøjtningssystem fordelt brændstofindsprøjtning gennem EFI (Electronic Fuel Injection) injektorer i hver cylinder. Dette sikrer hurtig kraftforsyning, lavt brændstofforbrug og lavt udstødningsemission.
2.Recirkulationssystem udstødningsgasser EGR (Exhaust Gas Recirculation) styres af ECCS (Electronic Concentrated Control System) og er designet til at reducere dannelsen af nitrogenoxider genereret fra høj temperatur når motoren kører. For at reducere temperaturen føres en lille mængde udstødningsgas tilbage til motoren. Kan ikke bruges med gashåndtaget helt åbent, på en kold motor eller når tomgangshastighed(varm motor).
3. E-Throttle (Electrical Throttle) elektrisk gashåndtag kopierer ETC (Electronic Throttle Control) algoritmen elektronisk system kontrol ved at justere kontrollen af gashåndtagets positionsmekanisme (ingen kabel).
4. NDIS (Nissan Direct Ignition System) Det direkte tændingssystem er mere avanceret og mere pålideligt end traditionelle systemer. Dette tændingssystem, uden en mekanisk fordeler med individuelle spoler til hver cylinder, reducerer brændstofforbrug og udstødningsemissioner, og er desuden billigere og nemmere at vedligeholde.
5. En væsentlig innovation i QG-serien af motorer er tilstedeværelsen af hvirvelklapper i indsugningsmanifolden, de blev tidligere brugt på dieselbiler. En speciel ventil placeret i indsugningsmanifolden omfordeler luftstrømme afhængigt af hastighed og belastning og skaber yderligere turbulens i strømmen af arbejdsblandingen i forbrændingskammeret, hvilket letter fuldstændig forbrænding af brændstof i cylindrene. Dette reducerer indholdet af nitrogen og kuloxider i udstødningsgasserne. Reguleringsventilen er lukket under motoropvarmning og også under motordrift ved lave hastigheder.
6. Gasfordelingsmekanismens udstyr er drevet af en stiv kæde, der giver mere præcis kontrol af ventilåbnings- og lukkefaserne. Dette øger ikke kun stivheden af kæden, men reducerer også støjniveauet fra dens drift.
QG-motorfamilien blev udviklet til NISSAN MOTOR CO., LTD af AMI (Aichi Machine Industry Co., Ltd.).
QG-motormodeller:
1,3L DOHC 16-ventil QG13DE 65 kW(87 hk)/4000 rpm, 130 N m(96 lb ft)/4400 rpm
1,5L DOHC 16-ventil QG15DE 81 kW(109 hk)/4000 rpm, 143 N m(105lb ft)/4400 rpm
1,6L DOHC 16-ventil QG16DE 88 kW(118 hk)/6000 rpm, 165 N m(122lb ft)/4000 rpm
1,8L DOHC 16-ventil QG18DE 94 kW (126 hk)/6000 rpm, 175 N m (129 lb ft)/2400 rpm
2,0L DOHC 16-ventil QR20DE 110 kW(148hk)/6000 rpm, 200 N m(148lb ft)/4400 rpm
2,2L (2003-2005) YD22DDTi 82 kW(110 hk)/4000 o/min, 247 N m(182 lb ft)/2000 o/min Diesel Jernbane Direkte injektion
1,8L DOHC 16-ventil QG18DEN 78 kW(105hk)/5600rpm?149 N m(110lb ft)/2800 rpm Naturgasversionen
Q – Kvalitet – kvalitet
G - Grøn – miljøvenlighed
00 - volumen
D - fra DOHC - Dobbelt overliggende knastaksel - Motor med to overliggende knastaksler til benzinmotorer
E – fra EGI Elektronisk styret benzin-brændstofindsprøjtning (Multipoint-indsprøjtning) elektronisk styret brændstofindsprøjtning (Multipoint-indsprøjtning) til benzinmotorer
NEO (Nissan Økologisk Orienteret) NISSAN Økologisk Orientering
Kostiks
EmneforfatterMotor QG18DE
Motor QG18DEQG18DE-motoren blev udviklet til Nissan af Aichi Machine Industry, Japan. Det er produceret i Japan og Mexico. Motoren er tunet til at opnå det største drejningsmoment ved lave hastigheder. I november 2000 vandt Bluebird Sylphy's 1,8 L QG18DE-motor prisen for årets teknologi.
QG18DE benzinmotoren er udstyret med et variabelt ventiltimingssystem, et elektronisk direkte tændingssystem og hvirvelklapper. Det variable ventiltidssystem giver meget mere avancerede motormoment- og effektkarakteristika, hvilket opnår bedre drejningsmoment ved lave hastigheder kombineret med øget effekt ved høje hastigheder.
Udseendet af en motor med en forskydning, der ikke er den bedste til russisk toldbehandling, blev dikteret af en undersøgelse af parametre europæiske biler middelklasse. Ifølge statistikker er omkring en tredjedel af de tre millioner mellemklassebiler (europæisk segment D), der sælges årligt i Europa, udstyret med motorer med denne slagvolumen.
Denne motor leverer 97 % af sit drejningsmoment i området 2400-4800 o/min. Maksimalt drejningsmoment (158 Nm) opnås allerede ved 2800 o/min. I løbet af europæiske tests dens brændstofforbrug er blandet cyklus var kun 7,31 l/100 km.
Den nye 1,8-liters motor er næsten lige så økonomisk som 1,6-literen, men har væsentligt bedre trækegenskaber og lavere udstødningsemissioner. Det er en af de første europæiske motorer, der er udstyret med NVCS variabel ventiltiming og NDIS statisk tændingsfordelingssystemer. Direkte tændingssystemet er mere avanceret og mere pålideligt end traditionelle kraftsystemer og giver endnu større brændstoføkonomi og reducerede emissioner, samt reducerer antallet af servicekald. NVCS-systemet øger drejningsmomentet ved lave motorhastigheder og forbedrer køretøjets respons. Et tændingssystem uden en traditionel mekanisk fordeler med individuelle tændspoler til hver cylinder reducerer brændstofforbrug og emissioner, og er desuden nemmere at vedligeholde.
En væsentlig innovation i QG-motorserien er tilstedeværelsen af hvirvelklapper i indsugningsmanifolden. Benzinmotorer ny serie QG er en af de første til at bruge dette system, som tidligere blev brugt på dieselbiler. En speciel ventil placeret i indsugningsmanifolden omfordeler luftstrømmen afhængigt af hastighed og belastning og skaber en hvirvel i forbrændingskammeret, hvilket fremmer en mere fuldstændig forbrænding af brændstof. Dette reducerer indholdet af nitrogen og kuloxider i udstødningsgasserne. Reguleringsventilen er lukket under motoropvarmning og også under motordrift ved lave hastigheder. Under drift af hvirvelklapperne skabes yderligere turbulens i strømmen af arbejdsblandingen, hvilket forbedrer brændstoffets forbrændingskarakteristika i cylindrene.Et nyt design af stempelhoveder og en lettere katalysator end den tidligere familie med en arbejdsoverflade øget med 50% bidrager til forbedring af miljøparametre.
Virksomhedsspecialister overvejer graduering Nissan system Primera er den mest avancerede blandt sine klassekammerater (i øvrigt, udstødningsrør den er forkromet). Denne motor overholder de strengeste E4-miljøstandarder for Tyskland og miljøbestemmelser, der først trådte i kraft i Europa i 2005.
QG18DE-motoren er den første Nissan, der leveres til Europa, og som er udstyret med et komplet indbygget diagnosesystem. Den mindste funktionsfejl i de komponenter, der styrer udstødningssystemets funktion, registreres straks af den indbyggede diagnose, som informerer føreren og efterlader en registrering i motorstyringssystemet.
QG18 på Nissan Engine MuseumSpecifikationer:
Motorkapacitet - 1,8 l (1769 cm3);
Type - DOHC-4 med variabelt ventiltimingssystem (VVT-i-teknologi);
Antal ventiler - 16, 4 for hver cylinder;
Ydelse - 126 hk (94 kW) ved 6000 rpm (effekten af motorer beregnet til det japanske marked er angivet);
Moment - 129 lbf.ft (174 Nm) ved 2400 rpm;
Omdrejningsbegrænser (Redline) - 6500;
Brændstofforsyningssystem - elektronisk indsprøjtning;
Kompressionsforholdet er 9,5:1.
Emissionskontrolenheder:
OBDII (Onboard Diagnostic System) - indbygget diagnosesystem (koder kan læses/slettes af forskellige scannere, for eksempel Actron);
EGR (Exhaust Gas Recirkulation) - udstødningsgas recirkulationssystem;
HO2S - iltsensorer - 4 stk. (2 før neutralisatoren, 2 efter);
TWC (Three Way Catalyst) - tre-trins katalysator;
EVAP - (Charcoal Evaporative Purge Canister) - kontrolsystem til udrensning af brændstofdampe (kulfilter/tank);
Tændingstidspunkt - 9 grader BTDC (kan ændres +/- 2 grader ved hjælp af CONSULT II bærbare diagnostiske tester);
Bankesensor - placeret på motorblokken; reducerer tændingstidspunktet under detonation af blandingen.
Opvarmning af gasspjældet skyldes motorkølevæske.tak skal du have Ross"y for hjælpen
en.wikipedia.org, nissan2.ru, auto.webdir.pp.ru, nismo-club.ru, aichikikai.co.jp, nissan-magdak.com
Motor QG18DEN
QG18DEN-motoren er en modifikation af QG18DE, der kører videre naturgas. Den yder 105 hk. ved 5600 o/min og et drejningsmoment på 149 Nm ved 2800 o/min. Cylinderdiameter - 80 mm, stempelslag - 88 mm. Den er udstyret med Nissan Advan.
en.wikipedia.org
Sidst redigeret af VOVANыch; 11/12/2013 kl. 19:04.
