Den fem-personers VAZ 2111 er blevet en af de mest populære indenlandske biler, produceret i en stationcar karosseri. Oprindeligt planlagt som en "dacha", viste VAZ 2111 sig at være velegnet til at rejse i en lille gruppe og til brug på byruter.
Motoregenskaber
Til VAZ 2111 as kraftenhed en indsprøjtningsmotor blev valgt. Afhængigt af modifikationen ændrede kun motorvolumenet sig - fra halvandet tusinde kubikcentimeter (VAZ 21110) til 1.596 kubikcentimeter (VA 21112 og VAZ 21114). I det andet tilfælde taler vi om 16-ventils motorer, hvis kraft giver dig mulighed for at accelerere til 185 kilometer i timen.
|
Ændringer |
Motorkapacitet, cm3 |
Effekt, kW (hk)/omdr |
Cylindre |
Brændstofsystem type |
Brændstoftype |
| 2111 1.5 8v (79 hk) |
Injektor |
||||
| 21111 1,5 (72 hk) |
Karburator |
||||
| 21112 1.6 8v (80 hk) |
Injektor |
||||
| 21113 1.5 16v (89 hk) |
Injektor |
||||
| 21114 1.6 16v (90 hk) |
Injektor |
||||
| 2111-90 (Tarzan) 1,8 (85 hk) |
Injektor |
Bil transmission
Som i andre Volzhsky-modeller bilfabrik, installeret på VAZ 2111 manuel gearkasse gearskift. De fleste VAZ-fans er dog overbeviste om, at dette er teknologisk løsning mest bekvemme og praktiske.
Bremsesystem og servostyring
VAZ 2111's bremsesystem adskiller sig ikke fra sine forgængere og klassekammerater, men servostyringen er allerede ved at blive et virkeligt grundlæggende element for VAZ-biler.
Dækstørrelse
Dimensioner
Dynamik
Takket være en motor, der er ret kraftig for sin klasse, er VAZ 2111 i stand til at accelerere til 100 kilometer i timen endnu hurtigere end sine forgængere.
Brændstofforbrug
Brændstofforbruget til VAZ 2111 under gunstige driftsforhold (ved lange ikke-byafstande) starter fra syv liter pr. 100 kilometer. I byen forbruger motoren omkring 10 og lidt flere liter pr. 100 kilometer.
2111-motoren blev designet til en forhjulstrukket bil baseret på VAZ 2108, men en sedan, ikke en hatchback, så motoren blev en hybrid af 2108 og 2110 forbrændingsmotorer og bruger i vid udstrækning deres dele i sit design. Det var med modifikation 2111, at producenten AvtoVAZ begyndte at udstyre biler med indsprøjtningsmotorer styret af en indbygget computer.
Motorens egenskaber 2111
Siden 1993 åbnede producenten AvtoVAZ VAZ-2110-projektet. Var under udvikling forhjulstrukket sedanøget komfort, derfor opfyldte karburatormodifikationer af motorer 2108, 2110 og deres varianter ikke betingelserne.
Allerede i den indledende fase blev projektet delt i to selvstændigt arbejde. En simpel ombygning af G8 hatchback til en sedan blev kaldt VAZ-21099. Navnet på det andet projekt forblev det samme, men arbejdet med det blev betydeligt forsinket af en række årsager:
- i 1985 dukkede en testprøve op, bilen med en ny motor var planlagt til at blive lanceret i serie i 1992;
- de kriseforvirrede planer, ledelsen af producentens anlæg satte VAZ-2110 på samlebåndet først i 1996;
- De første biler havde en karburator forbrændingsmotor, derefter en modificeret 2111 indsprøjtning.
Designerne formåede at få mest muligt ud af eksisterende elementer motorer, så brugeren tidligere generationer VAZ var ikke forvirret over, hvilken olie og kølevæske der skulle bruges. Standard teknisk ICE egenskaber 2111 ser sådan ud:
| Fabrikant | AvtoVAZ |
| Motor mærke | 2111 |
| Års produktion | 1997 – 2014 |
| Bind | 1490 cm 3 (1,5 l) |
| Strøm | 56,4 kW (77 hk) |
| Moment | 183 Nm (4400 – 4800 o/min) 186 Nm (4400 – 5200 rpm) |
| Vægt | 127,3 kg |
| Kompressions forhold | 9,8 |
| Ernæring | injektor |
| Motortype | in-line |
| Indsprøjtning | elektronisk multipoint |
| Antal cylindre | 4 |
| Placering af den første cylinder | TVE |
| Antal ventiler på hver cylinder | 2 |
| Cylinderhoved materiale | aluminiumslegering |
| Indsugningsmanifold | korte skillevægge |
| En udstødningsmanifold | bredde 1 – 1,4 mm, vinkel 45° |
| Knastaksel | fra 2110, giver indsugningsventilslag på 9,6 mm, udstødningsventilslag på 9,3 mm |
| Cylinder hoved | støbejern |
| Cylinder diameter | A-klasse – 82 – 82,01 mm B-klasse – 82,01 – 82,02 mm C-klasse – 82,02 – 82,03 mm D-klasse – 82,03 – 82,04 mm E-klasse – 82,04 – 82,05 mm |
| Stempler | fra 2110 |
| Ringe | fra 21083 |
| Stempel diameter | A-klasse – 81,94 – 81,95 mm B-klasse – 81,95 – 81,96 mm C-klasse – 81,96 – 81,97 mm D-klasse – 81,97 – 81,98 mm E-klasse – 81,98 – 81,99 mm |
| Krumtapaksel | model 2112 |
| Antal hovedlejer | 5 |
| Stempelslag | 71 mm |
| Brændstof | AI-95 |
| Miljøstandarder | Euro-2/Euro-3 |
| Brændstofforbrug | motorvej – 8 l/100 km kombineret cyklus 9,5 l/100 km by – 13 l/100 km |
| Olieforbrug | max 1 l/1000 km |
| Motorolie til 2112 | 5W-30 og 10W-30 |
| Motorolievolumen | 4,5 l |
| Driftstemperatur | 95° |
| Motorisk liv | oplyst 200.000 km reelle 250.000 km |
| Justering af ventiler | skiver i skubbefatningen |
| Kølesystem | tvungen, frostvæske |
| Kølevæske mængde | 7,8 l |
| vandpumpe | fra 2108 |
| Tændrør til 2111 | BPR6ES, A17DVRM |
| Mellemrum mellem tændrørselektroder | 0,5 – 0,6 mm |
| Tandrem | fra 2110, 111 tænder, bæltebredde 19 mm |
| Cylinderdriftsrækkefølge | 1-3-4-2 |
| Luft filter | Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst |
| Oliefilter | katalognummer 90915-10001 udskiftning 90915-10003, med kontraventil |
| Svinghjul | tykkelse 27,5 mm, koblingsdiameter 208 mm |
| Svinghjuls monteringsbolte | M10x1,25 mm, længde 26 mm, rille 11 mm |
| Ventilspindelpakninger | kode 90913-02090 lysindtag kode 90913-02088 mørke gradueringer |
| Kompression | fra 13 bar |
| XX hastighed | 750 – 800 min -1 |
| Tilspænding af gevindforbindelser | tændrør – 18 Nm svinghjul – 61 – 87 Nm koblingsbolt – 19 – 30 Nm lejekappe – 68 – 84 Nm (hoved) og 43 – 53 Nm (plejlstang) topstykke – 4 trin 20 Nm, 69,4 – 85,7 Nm + 90° + 90° |
Den officielle manual indeholder oplysninger om, hvilken slags olie der skal hældes: 5W30/5W40 (vinter), 20W30/20W40 (sommer) og 10W30/15W40 (helsæson). Producenten specificerer motorsmøremidler fra Rosneft, Mobil og Lukoil; en servicestationsspecialist anbefaler normalt Mannol, Zic og Valvoline motorolier.
Designfunktioner
Efter mange års modifikationer har 2111-motoren følgende designnuancer:
- motordiagram – elektronisk styring distribueret injektion;
- motorblok - har huller til fastgørelse af beslag til vedhæftede filer;
- cylindre – boret til størrelse 82 mm;
- krumtapaksel - med et langt stempelslag på 71 mm, der minder om 2108-modellen, men modvægtene er kraftigere til at reducere vibrationer;
- stempel - oval fordybning i bunden for ikke at bøje ventilerne, flydende stift passer;
- plejlstang – længde 121 mm, nederste hoved er tungere;
- knastaksel - knastprofilen er blevet ændret, landingsmålene er de samme som option 2108;
- Tandrem – kopieret fra 21083, remtransmission;
- svinghjul – tænderne er bredere, profilen er blevet ændret, koblingssædets diameter er større (208 mm), kronen er bredere end 2110 (27,5 mm);
- starter – gear med 11 tænder;
- bælte – 742 mm i basisversionen, 1115 mm med servostyring, 1125 mm, når bilen er udstyret med aircondition;
- ECU - GM, Bosch eller januar;
- injektorer – Siemens VAZ 6393 (dyse med 4 huller, gul farve) med controller januar 7.2 eller M 7.9.7 eller Siemens 6238 (dyse med 2 huller, farve grå) med controllere januar 5 eller MP 7.0.
Takket være disse designløsninger er motorens ydeevne mærkbart forbedret.
Motormodifikationer
Umiddelbart efter oprettelsen af 2111-motoren blev indsprøjtningen moderniseret, og muligheder dukkede op:
- 2111-75 – trinvis injektion;
- 2111 -80 – indsprøjtning i par og parallelt.
I det første tilfælde giver en stift for enden af knastakslen DPRV-sensoren mulighed for at spore ventilernes position (lukket/åbent). Et monteringshul til krumtapakselpositionssensoren er blevet tilføjet til oliepumpen. Til den anden mulighed bruges en knastaksel 2110.
Fordele og ulemper
Ovenstående beskrivelse af parametrene overstiger egenskaberne for hele serien af forbrændingsmotorer, der eksisterede på det tidspunkt, produceret af AvtoVAZ. Men "arvet" fra 21083- og 2110-motorerne fik 2111-motoren ulemper:
- brud på tapper i lyddæmper-udstødningsmanifoldmonteringen;
- nedbrydning af brændstofs dykpumpe;
- utæt ventildækselpakning;
- lav ressource af kølesystemelementer;
- periodisk justering af ventiler.
Fordelene er lavt forbrug olie og brændstof, mulig gør-det-selv-boost, men kun ved at modificere eksisterende enheder.
Hvilke biler blev den brugt i?
Motor 2111 blev installeret på følgende modeller forhjulstrukne VAZ biler:
- 2108 – tredørs hatchback;
- 21083 – tredørs hatchback;
- 2109 – femdørs hatchback;
- 21093 – femdørs hatchback;
- 21099 – sedan;
- 2113 – tredørs hatchback;
- 2114 – femdørs hatchback;
- 2115 – sedan;
- 2110 – sedan;
- 2111 – femdørs stationcar;
- 2112 – femdørs hatchback.
Motoren blev installeret på henholdsvis "otterne" og "nierne" efter 1987.
Vedligeholdelsesprocedure
Moderniseret forbrændingsmotoranordning har ændret standudviklet til tidligere frigivne motorer, så 2111-motoren serviceres som følger:
| Vedligeholdelsesobjekt | Tid, år / kilometertal, tusinde km (alt efter hvad der kommer først) |
| Tandrem | udskiftning efter 100.000 km |
| Batteri | 1 /20 |
| Ventil spillerum | 2 /20 |
| Krumtaphusventilation | 2 /20 |
| Bælter, der driver tilbehør | 2 /20 |
| Brændstofledning og tankdæksel | 2 /40 |
| Motorolie | 1 /10 |
| Oliefilter | 1 /10 |
| Luft filter | 1 – 2 /40 |
| Brændstoffilter | 4 /40 |
| Varme/køle fittings og slanger | 2 /40 |
| Kølevæske | 2 /40 |
| Ilt sensor | 100 |
| Tændrør | 1 – 2 /20 |
| Udstødningsmanifold | 1 |
Hvis ejeren tuner forbrændingsmotoren for at øge effekten, skal hyppigheden af udskiftning og diagnostik angivet i tabellen reduceres med 30 - 50%.
Typiske fejl
Efter mange års driftserfaring blev det bemærket, at 2111-motoren er modtagelig for følgende nedbrud:
Ufærdige udstødningssystem motor, så udstødningsmanifolden revner, og dens fastgørelser knækker. Et kendetegn ved tandremmen er den lave levetid for ventildækselpakningen.
Motor tuning
Som standard bruger motoren den maksimale cylinderdiameter, så at kede dem endnu mere vil ikke være muligt eller vil være for dyrt. Følgende typer tuning bruges:
- Federal Tax Service filter – nul modstand kan "genoplive" motoren;
- gasspjæld 54 - en ventil med en større diameter skal monteres i samarbejde med Federal Tax Service;
- direkte flow udstødningssystem - spider kredsløb 4/2/1 og resonator med banker;
- sportsknastaksel – gasfordelingstilstande ændres.
Således er ICE 2111 en størrelsesorden overlegen i forhold til karburatormodifikationer, bøjer ikke ventiler, er økonomisk i drift, så den blev produceret i lang tid og i store mængder for at fuldende hele linjen af forhjulstrukne biler produceret kl. den tid. Takket være flere reparationsstørrelser af stempel og cylinder er det muligt at lave større renovering alene.
Hvis du har spørgsmål, så efterlad dem i kommentarerne under artiklen. Vi eller vores besøgende vil med glæde besvare dem
Længdesnit af motoren mod. 2110
Ovenfor er længde- og tværsnit af alle motorer, der bruges på VAZ-2110. VAZ-2110 kan udstyres med både 2110-motoren og 2112-motoren (16 ventiler), skabt på basis af VAZ-motorerne 211083. På nogle ældre modeller er det muligt at installere 21083-motorer. Alle disse motorer kører på AI -92 benzin (16 ventiler). klasse på AI-95), ifølge et firetaktskredsløb, in-line, firecylindret. Motorerne 2111 og 2112 er indsprøjtning - med et brændstofindsprøjtningssystem.
Cylinderblokmaterialet er højstyrke støbejern, meget hårdt.
Kølingen er ensartet i hele enheden, hvilket eliminerer ujævn opvarmning. Kølekappen er åben i toppen mod blokhovedet. Der er fem lejestøtter i bunden af blokken krumtapaksel, deres dæksler er sikret med bolte. Krumtapakslen er også lavet af specielt højstyrke støbejern. Smøring plejlstangslejer udføres gennem olieventiler, som er boret ind i krumtapakslen. Der er et vibrationsreduktionssystem bestående af otte kontravægte placeret på krumtapakslen. Oliepumpen er placeret foran krumtapakslen, tandhjul tandrem. Et støbejernssvinghjul er installeret bag krumtapakslen.
Smedede stålplejlstænger med hætter på de nederste hoveder. Tyndvæggede foringer er installeret i det nederste hoved af plejlstangen, og en stålbronzebøsning presses ind i det øvre hoved.
Stemplerne har tre ringe: 2 til kompression og 1 til oliekontrol. Stempelmaterialet er aluminiumslegering. På stempelbundene er der en fordybning til forbrændingskammeret, og i tilfældet med VAZ 2112-motoren er der 4 (2 på 2110) udsparinger til ventilerne. På en 16-ventils motor afkøles stemplerne med olie. Der er 4 injektorer installeret på en speciel brændstofskinne, som er små rør med fjederbelastede kugler i dem. Oliekarret er lavet af stål, stemplet og er fastgjort nedefra til cylinderblokken.
Et cylinderhoved støbt af aluminiumslegering er installeret oven på cylinderblokken. I bunden af hovedet er der støbt kanaler, hvorigennem væske cirkulerer og afkøler forbrændingskamrene. En knastaksel er installeret i den øverste del af hovedet (motorer mod. 2112 har to knastaksel: en for indsugningsventiler, den anden er til eksamen). For 8-ventils motorer roterer knastakslen i understøtninger, i den øverste del af topstykket og i to lejehuse fastgjort med møtrikker på tappe skruet ind i topstykket. For en 16-ventils motor er knastakslerne installeret i understøtninger, som er lavet i den øverste del af topstykket, og i et fælles lejehus. Knastakslerne er støbt af støbejern. For at reducere deres slid udsættes knasternes arbejdsflader og overfladerne under olietætningen og excentrikken på brændstofpumpedrevet for varmebehandling. Kameraer Akslerne driver ventilerne gennem pushere. Motoren har mod. 2112 er udstyret med hydrauliske ventilløftere, som ikke kræver justering, i modsætning til 8-ventils motorer.
På 8-ventils motorer (2110, 2111) er der to ventiler pr. cylinder: indløb og udstødning, på 16-ventils motorer (2112) er der fire ventiler - 2 indløb og 2 udstødning. Styrebøsningerne og ventilsæderne presses ind i blokhovedet.
På 8-ventils motorer (2110, 2111) er der monteret to fjedre på hver ventil, og på 16-ventils motorer (2112) - 1. Knastakslerne drives af en tandrem fra krumtapakslen.
Kombineret smøresystem: sprøjt og tryk. Under pres er de vigtigste og plejlstangslejer og støtter knastaksler. Systemet består af en oliesump, gear olie pumpe med oliebeholder, fuld flow oliefilter, olietrykssensor og olieventiler.
Motorens kølesystem er passivt og aktivt. Der er en kraftig elektrisk blæser, der tænder ved 115 grader og slukker ved 95 grader.
Strømsystemet består af følgende komponenter:
- luft filter;
- brændstoftank;
- brændstofpumpe;
- brændstof linje;
- 2110 - karburator og 2112 - brændstofskinne med injektorer og brændstoftrykregulator;
- Forskellige sensorer på 2112.
Brændstofpumpen til 2110-motoren er placeret på topstykket og drives af en excentriker på knastakslen gennem en pusher. 16. klasse motorer, er brændstofpumpen elektrisk, nedsænket i tanken og kombineret med en brændstofniveausensor.
Alle elektronisk system 8 og 16 ventil motorer styres af en controller (ECU), som også styrer hele motorens kraftsystem.
En af de mest populære biler indenlandsk produktion med en stationcar karosseri kan kaldes VAZ 2111 - fem-sæders familiebil, som ikke kun er perfekt til ture rundt i byen, men også til at rejse under mere ekstreme forhold.
Hvis vi kort overvejer de vigtigste tekniske egenskaber ved VAZ 2111, kan vi fremhæve følgende punkter. Arbejdsvolumen indsprøjtningsmotor er 1499 kubikmeter. cm - til modifikationer 21110 og 1596 cc. cm - til modifikationer 21112 og 21114 (den angivne VAZ 21114-model har 16- ventil motor, som gør det muligt at nå hastigheder på op til 185 km/t). Brændstofforbruget i bycyklussen er omkring 10,1 l/100 km (gennemsnitligt forbrug er 7,5 l/100 km). Styresystemet inkluderer en hydraulisk booster. Kapacitet brændstoftank af alle modifikationer af VAZ 2111 er 43 liter, det samme som VAZ 2110.
Blandt de utvivlsomme fordele ved VAZ 2111 er bilens usædvanligt glatte kørsel, et stort bagagerum og dens høje stabilitet på næsten alle typer overflader. Modellen er udstyret med et kraftigt varmelegeme med automatisk temperaturstyring, som garanterer behagelige ture selv i de mest strenge frostgrader.
Tekniske egenskaber for VAZ 2111
| Motor | 1,6 l, 8kl (Euro-2) | 1,6 l, 8kl (Euro-3) | 1,6 l, 16 cl (Euro-3) |
|---|---|---|---|
| Længde, mm | 4285 | 4285 | 4285 |
| Bredde, mm | 1680 | 1680 | 1680 |
| Højde, mm | 1480 | 1480 | 1480 |
| Base, mm | 2492 | 2492 | 2492 |
| Forhjulsspor, mm | 1410 | 1410 | 1410 |
| Spore baghjul | 1380 | 1380 | 1380 |
| Bæreevne, kg | 400 | 400 | 400 |
| Bind bagagerum, dm 3 | 426 | 426 | 426 |
| Vægt i køreklar stand, kg | 1055 | 1055 | 1055 |
| Køretøjets totalvægt, kg | 1550 | 1550 | 1550 |
| Acceptabelt fuld masse påhængsvogn med bremser, kg | 1000 | 1000 | 1000 |
| Tilladt totalvægt af påhængsvogn uden bremser, kg | 500 | 500 | 500 |
| Hjulformel / drivhjul | 4x2 / front | ||
| Bil layout diagram | forhjulstræk, formotor, tværgående | ||
| Karrosseritype / antal døre | stationcar/5 | ||
| motorens type | indsprøjtningsbenzin, firetakts | ||
| Motorens slagvolumen, cm 3 | 1596 | 1596 | 1596 |
| Forsyningssystem | distribueret indsprøjtning med elektronisk styring | ||
| Antal og arrangement af cylindre | 4, på linje | ||
| Maksimal effekt, kW/omdr. min. | 59 / 5200 | 65,5 / 5000 | 65,5 / 5000 |
| Maksimalt drejningsmoment, Nm ved rpm | 120 / 2700 | 131 / 3700 | 131 / 3700 |
| Maksimal hastighed, km/t | 165 | 175 | 175 |
| Brændstofforbrug ved kørecyklus, l/100 km | 7,5 | 7,5 | 7,5 |
| Brændstof | AI-92 (min) | AI-92 (min) | AI-92 (min) |
| Smitte | mekanisk | ||
| Antal gear | 5 frem, 1 tilbage | ||
| Gearforhold hovedparret | 3,7 | 3,7 | 3,7 |
| Styretøj | med hydraulisk booster, tandstangs- og tandstangs styremekanisme | ||
| Dæk | 175/65 R13 175/65 R14 185/60 R14 |
175/65 R13 185/60 R14 |
175/65 R14 185/60 R14 |
| Brændstoftankkapacitet, l | 43 | 43 | 43 |
VAZ "ti"-linjen går tilbage til 2110 sedan (1995). Tre år senere blev monteringen af stationcarmodellen 2111 etableret, og et år senere begyndte produktionen af hatchbacks.
Først var 2110-modellen udstyret med en seksten-ventils halvanden liters motor. Dette var de maksimale muligheder for den berømte bilfabrik i disse dage.
Men tiden går, og fremskridt, herunder fremskridt i bilindustrien, står ikke stille - en anden bil dukker op, VAZ-2112, 16 ventil. Den hidtil kendte version med otte ventiler havde mindre dynamik og kraft. Ja og udseende Bilen er blevet mere sporty.
"Lux" og "Norma" konfigurationer
Fabrikken præsenterede bilen i to versioner. Udstyr:
- "Lux". Kørecomputer, alufælge, tågelygter, forlygte rensesystem.
- "Norm". El-ruder til alle dørvinduer, centrallås, justerbar i højden ratstammen, startspærre, fjernbetjent bagagerumsåbning.
Ingen af indretningerne inkluderede aircondition, hvilket er en væsentlig ulempe med hensyn til komfort efter nutidens standarder. Det er på grund af dette, at mange bilister foretrak brugte udenlandske biler frem for VAZ.
Kropsegenskaber
Udseendet og kropsdesignet har undergået nogle ændringer. VAZ-2112 (16-ventils motor) blev kortere med næsten ti centimeter. Grunden til dette er designet af det bagerste udhæng. Akselafstand forblev den samme. Ændringer:
- kropslængde - 4.170 mm;
- højde -1.420 mm;
- bredde - 1.680 mm.
Toppen af kroppen begyndte jævnt at gå over i et ret kort udhæng, som er kronet med en stor vinge.
Dette design gjorde bilen bedre at køre, da aerodynamikken bidrager til dette – ydelsen er forbedret i forhold til tidligere modeller. Ændret til bedre side og bilens udseende.
Denne model er meget efterspurgt blandt tuning fans. Den galvaniserede krop af "ti"-familien er stadig modtagelig for korrosion. Derfor bør "anti-korrosion" udføres umiddelbart efter køb af bilen uden at regne med pålideligheden af fabriksbelægningen.
Interiør af bilen
Interiøret i den tolvte model samlede alt det bedste fra sine tidligere "brødre". Ændringer:
- Ryglæn bagsæder adskilt. Hvert af ryglænene foldes sammen (bevæger sig fremad efter behov).
- Bagagerummet er blevet væsentligt større. På grund af disse ændringer blev det muligt at transportere lange genstande, som sommerboerne holder så meget af.
- Bilejere klager over, at det er lidt mørkt i kabinen, og instrumentbrættet er ikke særlig synligt.
- Samlingen ser ud til at være af høj kvalitet, men der er stadig rene VAZ-lyde og panelknirk ved kørsel.
- De elektriske ruder styres af knapper i umiddelbar nærhed af håndbremsen, og det er ikke helt bekvemt: Det ville være mere hensigtsmæssigt at placere dem på bildørskortene. Derudover er et sådant drev kun på de forreste vinduer, og de bagerste vinduer åbnes med "årer" - håndtag, og selv da ikke i den grundlæggende konfiguration.
- Næsten finder sted fuldstændig fravær lydisolering. Imidlertid lider næsten alle VAZ'er af dette. Selv med høj musik kan du høre motor, chassis og raslende hjul i kabinen.
- Hvad angår forsæderne, er deres ydeevne god, selvom justeringerne er meget ubelejlige. Store mennesker føler sig godt tilpas i denne bil - både føreren og passageren til højre.
- Bagagerummet er meget praktisk ved indlæsning - hylden forstyrrer ikke.
- Chaufføren har en fremragende udsigt.
- Bagsæderne er behagelige for passagererne, selvom afstanden mellem taget og passagerernes hoveder er lille.
Pedalerne er ret tæt placeret. Chaufføren oplever de største gener heraf om vinteren, hvor skoene er bredere.
Fra kanten af bremsepedalen til konsollen er der godt 100 millimeter, og mange bilister skal trykke på speederen, mens de holder højre fod i en unaturlig position, ellers kan den komme i klemme i bremsepedalen. Det mest interessante er, at der ikke er sådanne mangler i "ti". Det er meget muligt, at det konvekse panel på siden af tunnelen er skyld.
Interiøret ser meget mere beskedent ud i sammenligning med udenlandske biler af samme klasse.
Mange bilister mener, at affjedringen er blevet for blød, det vil sige, at der ikke er nogen Feedback" I årtier har bilejeren vænnet sig til at føle hvert bump på vejen i en VAZ - dette giver tillid til at køre, da chaufføren "føler" vejen og bilen.
Denne effekt optrådte på grund af det modificerede suspensionssystem
Ikke desto mindre klarer bilen sig perfekt, og det mærkes selv med en lille drejning på rattet. Men på lave hastigheder og når man manøvrerer helt i begyndelsen af bevægelsen, er rattet lidt tungt. ABS leveres ikke.
Bremsesystemet er stadig det samme:
- skivebremser foran (med vakuumforstærker);
- tromlebremser bagtil;
- Bremsning er sikker og effektiv, og selve systemet er enkelt og nemt at vedligeholde.
Bilen, med alle dens eksisterende mangler, er stadig ret vellykket, især hvis man tager dens rimelige pris i betragtning.
Bil motor
Motoren blev ikke skabt fra bunden, men på grundlag af 21083 modtog producenterne som et resultat en 16-ventils motor, og VAZ-2112 føler sig mere selvsikker med den.
Basismotorens geometriske egenskaber er bevaret, men der er forskelle i kraft, effektivitet og gasrespons. Fordele:
- Kompensatorer er installeret på motoren - nu er føreren skånet for at justere ventilerne hver 10. tusinde km.
- Miljøstandarder passer ind i Euro-3 standarden.
- Injektoren gør det muligt at glemme alt om at servicere sidstnævnte i lang tid - der er langt færre bekymringer end med en karburator på for eksempel en "klassiker". Dette sikrer problemfri drift af maskinen i alle tilstande.
- Når motoren drejer over 3 tusinde, har motoren bedre gasrespons og dynamik sammenlignet med sin forgænger.
- På grund af det modificerede forbrændingskammer er denne motors antibankeegenskaber blevet forbedret, og det er vigtigt i betragtning af, at benzin på tankstationer ikke er anderledes god kvalitet. Dette mål for designændringer forlænger motorens levetid indtil næste større eftersyn.
- Stabil drift af kølesystemet i ethvert vejr giver dig mulighed for at opretholde det ønskede temperaturregime.
Det er bemærkelsesværdigt, at meget berømte mennesker var involveret i dens oprettelse bilmærker. Dette fritog dog ikke designet fra nogle mangler:
- Lavt drejningsmoment ved lave hastigheder.
- Remtrækket er ikke pålideligt, og hvis det går i stykker på en 1,5-liters motor, bøjer det ventilerne, hvilket ikke kan siges om en 1,6-liters motor. Denne ulempe ender med at koste bilejeren mange penge: topstykket skal repareres.
- Motoren har to knastaksler: indsugning og udstødning. De åbner og lukker henholdsvis ventiler, indtag og udstødning. Der er ikke to sådanne ventiler, som på "ti", men fire for hver cylinder. Dette forbedrer naturligvis motorens ydeevne betydeligt ved at tilføre mere brændbar blanding til cylindrene, og der er også forbedret udstødningsgasfjernelse til udstødningsmanifolden. Dette er både en fordel ved motoren og dens ulempe på samme tid, da på trods af de åbenlyse fordele i operationelle egenskaber det koster mere at reparere. Hvis 8-ventilsmotoren altid har været berømt for at være uhøjtidelig i vedligeholdelsen, kan det samme ikke siges om 16-ventilsmotoren.
Tandremmen (tandremmen) er længere end på basis motor derfor dyrere. Hvis på tidligere model Hvis der blev brugt én trykrulle og et timinggear, så steg antallet af nævnte dele nøjagtigt to gange.
Hovedkarakteristika
Motorens forskydning er af særlig interesse for forbrugeren, og forskydningen af VAZ-2112-motoren (16 ventiler) kan være anderledes. Der er tre typer i alt:
- Motor VAZ-21120. Motorkapacitet - 1,5 liter. Effekten er 93 hestekræfter. Motorressource - op til to hundrede tusinde km.
- Motor VAZ-21124. Forskydning - 1,6. Kraft - 90 Hestekræfter. Ressourcen er den samme.
- Motor 21128. Volumen - 1,8. Effekten er lidt højere - 98 hk. Med. Stempel diameter 82,5 mm. Kilometerstanden før eftersyn er øget til 250 tusinde km.
- Cylinderblokken er støbt, støbemateriale er støbejern.
- Plejlstængerne er smedet, har en I-sektion og er fuldt ud udskiftelige med lignende dele af 2110-modellen.
Det gennemsnitlige brændstofforbrug for alle motorer er 7,5 liter.
Som du kan se, er motorerne ikke meget forskellige, at dømme efter deres hovedegenskaber.
Hvordan undgår man almindelige sammenbrud?
Ventildeformation på grund af en knækket tandrem er den vigtigste "sygdom" af en halvanden liters motor, som kræver betydelige midler til dens "behandling". Men som de siger, der er en kur mod enhver sygdom.
Det er nok at udskifte de "originale" stempler med dem, der bruges i model 21124 (valg af ventiler foretages der), og bilejeren vil undgå uønskede konsekvenser forbundet med adskillelse og reparation af motoren.
Dette er dog fyldt med nogle komplikationer, da det forringer motoren, hvilket vil føre til et fald i kraften.
Hvis ejeren af hans bil ikke ønsker at miste strøm, skal han gøre følgende:
- køb kun tandremme fra gennemprøvede og tidstestede mærker;
- overvåg omhyggeligt tilstanden af nævnte bælte, og i tilfælde af den mindste defekt skal du straks udskifte den med en ny uden at vente på et uplanlagt brud;
- Det er også nødvendigt at kontrollere trykrullernes funktion. Det mindste knirken eller raslen er et signal om at udskifte rullen.
En anden meget almindelig funktionsfejl er "flydende" motorhastighed. Som regel handler det om sensoren tomgang, som også er genstand for periodisk udskiftning. Desværre er kvaliteten af sensorerne dårlig de sidste år forværredes kraftigt.
Hvis motoren går i stå, når du skifter gear, skal du skylle drosselventil specialprodukt til rensning af karburatorer.
Når motoren "besværer", skal du tjekke ledningerne højspænding(deres chauffører kalder pansrede ledninger), modul. Det ville også være nyttigt at kontrollere kompressionen i motorcylindrene.
Selvfølgelig skal man ikke rabat brændstofsystem. Du skal prøve at fylde op med den "korrekte" benzin, som i oktantal, og med hensyn til dens kvalitet. Hvad angår brændstoffiltre, kan du ikke installere dem, hvis de er af tvivlsom kvalitet og fra ukendte mærker. Filtre skal udskiftes hver 10.000 km, selvom meget afhænger af kvaliteten af benzin. En mislykket optankning kan vise sig at være katastrofal, og som følge heraf bliver den ubrugelig. brændstoffilter og injektordyserne kan blive tilstoppet, hvilket også medfører uventede omkostninger.
