Δαίμονας σύστημα επαφώνανάφλεξη UAZ-31519 με κινητήρα UMZ-4218 περιλαμβάνει: αισθητήρα διανομής, διακόπτη τρανζίστορ, πηνίο ανάφλεξης, χαμηλό και υψηλής τάσης, διακόπτης ανάφλεξης.

Αποτελείται από σώμα, κάλυμμα, κύλινδρο, αισθητήρα ημιτονοειδούς τάσης, φυγοκεντρικό και ρυθμιστή κενού, διορθωτή οκτανίων. Ο φυγοκεντρικός ρυθμιστής αλλάζει αυτόματα το χρόνο ανάφλεξης ανάλογα με την ταχύτητα του άξονα.

Ο αισθητήρας τάσης αποτελείται από έναν ρότορα και έναν στάτορα, ο ρότορας είναι δακτυλιοειδής μόνιμος μαγνήτηςμε κλιπ τεσσάρων πόλων σφιγμένα σφιχτά επάνω και κάτω, σταθερά στερεωμένα στο μανίκι. Στο επάνω μέρος του ρότορα, ένα ρυθμιστικό είναι εγκατεστημένο στο μανίκι.

Ο στάτης του αισθητήρα είναι μια περιέλιξη κλεισμένη σε τετραπολικές πλάκες. Ο στάτης έχει μονωμένο καλώδιο που συνδέεται με το καλώδιο του αισθητήρα. Ο δεύτερος ακροδέκτης της περιέλιξης συνδέεται ηλεκτρικά με το περίβλημα του συναρμολογημένου αισθητήρα-διανομέα. Υπάρχει ένα σημάδι στον ρότορα, βέλη στον στάτορα, τα οποία χρησιμεύουν για τον καθορισμό της αρχικής στιγμής του σπινθήρα.

Πηνίο ανάφλεξης B116.

Η αντίσταση των περιελίξεων σε θερμοκρασία 25 μοίρες + -10: πρωταρχική - 0,43 ohms, δευτερεύουσα - 13,000-13,400 ohm. Η μέγιστη ανεπτυγμένη δευτερεύουσα τάση είναι 30.000 βολτ. Το πηνίο διαθέτει ακροδέκτη υψηλής τάσης και δύο ακροδέκτες χαμηλής τάσης: ακροδέκτης Κ - για σύνδεση με τον ακροδέκτη "+" του διακόπτη, ακροδέκτη χωρίς σήμανση - με τον ακροδέκτη βραχυκυκλώματος του διακόπτη.

Μπουζί.

Διακόπτης ανάφλεξης 2108-3704005-40.

Με αντικλεπτική συσκευή κλειδώματος, με μπλοκάρισμα κατά την επανεκκίνηση της μίζας χωρίς να απενεργοποιήσετε πρώτα την ανάφλεξη και με φωτισμό πρίζας. Η διάταξη κλειδώματος κατά την επανεκκίνηση της μίζας δεν πρέπει να επιτρέπει την επαναστροφή του κλειδιού από τη θέση I (ανάφλεξη) στη θέση II (μίζα).

Μια τέτοια στροφή θα πρέπει να είναι δυνατή μόνο αφού το κλειδί επιστρέψει στη θέση 0 (απενεργοποιημένο). Ράβδος κλειδώματος αντικλεπτική συσκευήθα πρέπει να επεκταθεί όταν το κλειδί έχει ρυθμιστεί στη θέση 0 και αφαιρεθεί από την κλειδαριά. Το κλειδί πρέπει να αφαιρεθεί από την κλειδαριά μόνο στη θέση 0.

Κυκλώματα μεταγωγής σε διαφορετικές θέσεις του κλειδιού ανάφλεξης:

0 - όλα είναι απενεργοποιημένα, η επαφή "30" ενεργοποιείται.

Εγώ- ανάφλεξη, ενεργοποιημένες επαφές "30" - "15", τα κυκλώματα περιέλιξης του ρελέ εκφόρτωσης, η περιέλιξη διέγερσης της γεννήτριας, το σύστημα ανάφλεξης, το σύστημα ελέγχου είναι ενεργοποιημένα ηλεκτρομαγνητική βαλβίδακαρμπυρατέρ, δείκτες κατεύθυνσης, φως ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ, συσκευές ελέγχου.

II- ανάφλεξη και μίζα, ενεργοποιημένες επαφές "30" - "15" και "30" - "50", περιλαμβάνονται τα ίδια κυκλώματα όπως στη θέση Ι του κλειδιού ανάφλεξης, συν μια περιέλιξη επιπλέον ρελέμίζα.

Σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή UAZ-31601 με κινητήρα UMZ-421-30.

Το σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή του κινητήρα UAZ-31601 με τον κινητήρα UMZ-421-30 περιλαμβάνει: αισθητήρα διανομής, διακόπτη τρανζίστορ, πηνίο ανάφλεξης, πρόσθετη αντίσταση, μπουζί, καλώδια χαμηλής και υψηλής τάσης, διακόπτη ανάφλεξης.

Ο κινητήρας καρμπυρατέρ UMZ-4218 στο UAZ-31519 διαφέρει κυρίως από κινητήρα καρμπυρατέρ UMP-421-30 στον λόγο συμπίεσης UAZ-31601 στους κυλίνδρους. Για την πρώτη, αυτή η τιμή είναι 7,0 και για τη δεύτερη, 8,2.

Αισθητήρας διανομής 3312.3706-01.

Η συσκευή και τα χαρακτηριστικά είναι τα ίδια όπως στο σύστημα ανάφλεξης UAZ-31519.

Διακόπτης τρανζίστορ 1302.3734-01 ή 468.332.007 ή 3.629.000.

Αποτελείται από θήκη και πίνακα με ραδιοστοιχεία. Οι ακροδέκτες του διακόπτη τρανζίστορ προορίζονται: ακροδέκτης D - για σύνδεση με τον ακροδέκτη χαμηλής τάσης του αισθητήρα διανομής, βραχυκύκλωμα ακροδεκτών - για σύνδεση στον ακροδέκτη του πηνίου ανάφλεξης, ακροδέκτης "+" - για σύνδεση στον ακροδέκτη "+ ”Της πρόσθετης αντίστασης ή μπλοκ ασφαλειών.

Πηνίο ανάφλεξης B116.

Αντιστοιχεί πλήρως στο πηνίο ανάφλεξης με το ίδιο όνομα στο σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή UAZ-31519.

Πρόσθετη αντίσταση 1402.3729.

Η τιμή της ενεργής αντίστασης μεταξύ των ακροδεκτών " +" και "C" είναι 0,71 + -0,05 Ohm, μεταξύ των ακροδεκτών "C" και "K" -0,52 + -0,05 Ohm.

Μπουζί.

A11P, A14BP ή Brisk NR17YC.

Διακόπτης ανάφλεξης.

Στο αυτοκίνητο UAZ-31601, ο διακόπτης ανάφλεξης 2110-3704005 χρησιμοποιείται με αντικλεπτική συσκευή κλειδώματος, με κλειδαριά για την εκ νέου εκκίνηση της μίζας χωρίς να απενεργοποιήσετε πρώτα την ανάφλεξη και με φωτισμό πρίζας.

Συντήρηση του συστήματος ανάφλεξης χωρίς επαφή UAZ-31519 και UAZ-31601.

Ελέγχετε τακτικά τη στεγανότητα των παξιμαδιών του συνδέσμου χαμηλής τάσης του αισθητήρα διανομής, τη στερέωση των καλωδίων σύνδεσης, το ρυθμιστικό, το πώμα διανομής και, εάν είναι βρώμικο, σκουπίστε το με ένα πανί εμποτισμένο με καθαρή βενζίνη. Ελέγχετε περιοδικά τον διακόπτη ανάφλεξης για σωστό κλείσιμο επαφής σε διαφορετικές θέσεις κλειδιών, τη λειτουργία της αντικλεπτικής συσκευής και τη λειτουργία της συσκευής ασφάλισης έναντι της εμπλοκής εκ νέου της μίζας.

Μετά από 50.000 χλμ. μετρήστε την αντίσταση του άνθρακα συνδυασμού που βρίσκεται στο εσωτερικό τμήμα της κεντρικής εξόδου του καλύμματος διανομέα. Ο άνθρακας πρέπει να αντικατασταθεί εάν η τιμή της αντίστασής του υπερβεί τα 6.000-15.000 ωμ.

Ξεπλύνετε καλά το ρουλεμάν του στηρίγματος στάτορα με καθαρή βενζίνη, γεμίστε το με γράσο Litol-24 όχι περισσότερο από τα 2/3 του ελεύθερου όγκου του ρουλεμάν, αφού αφαιρέσετε το κάλυμμα, το ρυθμιστικό, το ρότορα και το στήριγμα του στάτορα.

Για να αποφύγετε την επικάλυψη της επιφάνειας και την εξάντληση του καλύμματος του αισθητήρα-διανομέα, βεβαιωθείτε ότι τα καλώδια υψηλής τάσης με ωτίδες αποστέλλονται στις υποδοχές καλύμματος μέχρι το τέλος. Μην ανάβετε την ανάφλεξη εάν υπάρχει υγρασία στο κάλυμμα. Διατηρήστε τα πλαστικά μέρη καθαρά - κάλυμμα, ρυθμιστικό, ακροδέκτης χαμηλής τάσης κ.λπ.

Ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης στο σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή UAZ-31519 και UAZ-31601.

1. Τοποθετήστε το έμβολο του πρώτου κυλίνδρου στο άνω νεκρό κέντρο της διαδρομής συμπίεσης στον πρώτο κύλινδρο έως ότου το σήμα MZ (5 μοίρες σε TDC) συμπίπτει στην τροχαλία στροφαλοφόρος άξωνμε μια καρφίτσα στο κάλυμμα του γραναζιού χρονισμού.

2. Αφαιρέστε το πλαστικό κάλυμμα από τον αισθητήρα διανομής. Βεβαιωθείτε ότι το ηλεκτρόδιο ολίσθησης είναι τοποθετημένο στον ακροδέκτη στο κάλυμμα του αισθητήρα διανομής, σημειωμένο με τον αριθμό "1" - τον ακροδέκτη για το καλώδιο ανάφλεξης του μπουζί του πρώτου κυλίνδρου του κινητήρα.

3. Στερεώστε την πλάκα διορθωτή οκτανίων του αισθητήρα διανομής στο σώμα ενεργοποιητή με το μπουλόνι με τον δείκτη τοποθετημένο σε αυτόν, έτσι ώστε ο δείκτης να συμπίπτει με τη μεσαία διαίρεση της κλίμακας διορθωτή οκτανίου. Χαλαρώστε το μπουλόνι που συγκρατεί την πλάκα διορθωτή οκτανίου στο περίβλημα του αισθητήρα διανομέα.

4. Κρατώντας το ρυθμιστικό με το δάχτυλό σας ενάντια στην περιστροφή του (για να εξαλείψετε τα κενά στη μονάδα δίσκου), περιστρέψτε προσεκτικά το περίβλημα έως ότου ευθυγραμμιστούν το κόκκινο σημάδι στον ρότορα και η άκρη του πέταλου στον στάτορα. Στερεώστε την πλάκα διορθωτή οκτανίου στο σώμα του αισθητήρα διανομέα με ένα μπουλόνι.

5. Τοποθετήστε το κάλυμμα του αισθητήρα διανομής, ελέγξτε τη σωστή εγκατάσταση των καλωδίων ανάφλεξης στα μπουζί σύμφωνα με τη σειρά των κυλίνδρων του κινητήρα 1-2-4-3, μετρώντας αριστερόστροφα.

Μετά από κάθε εγκατάσταση της ανάφλεξης, ελέγξτε την ακρίβεια του χρονισμού ανάφλεξης ακούγοντας τη λειτουργία του κινητήρα UAZ ενώ το αυτοκίνητο κινείται. Για το σκοπό αυτό, ο κινητήρας θερμαίνεται έως και 80 βαθμούς Κελσίου και κινείται σε άμεση κίνηση επίπεδος δρόμοςμε ταχύτητα 40 km / h, δώστε στο αυτοκίνητο επιτάχυνση πιέζοντας απότομα το πεντάλ κίνησης γκάζι... Εάν, σε αυτή την περίπτωση, παρατηρηθεί μια μικρή βραχυπρόθεσμη έκρηξη έως ταχύτητα 55 - 60 km / h, τότε ο χρόνος ανάφλεξης έχει ρυθμιστεί σωστά.

Σε περίπτωση ισχυρής έκρηξης, γυρίστε το περίβλημα του αισθητήρα διανομέα στην κλίμακα οκτανίου -διόρθωσης κατά 0,5 - 1,0 διαιρέσεις αριστερόστροφα. Κάθε διαίρεση της κλίμακας αντιστοιχεί σε αλλαγή του χρονισμού ανάφλεξης κατά 4 μοίρες, μετρώντας κατά μήκος του στροφαλοφόρου άξονα. Στο πλήρης απουσίαΗ έκρηξη είναι απαραίτητη για να αυξηθεί ο διανομέας σώματος αισθητήρα περιστροφής γωνίας χρονισμού ανάφλεξης δεξιόστροφα.

Ηλεκτρικός εξοπλισμός οχημάτων UAZ. Ανάφλεξη

Συστήματα ανάφλεξης

Αισθητήρας διανομής (διανομέας)

Μπουζί

Άλλες ερωτήσεις σχετικά με το σύστημα ανάφλεξης

Λειτουργικό διάγραμμα συστήματος ανάφλεξης χωρίς επαφή με διακόπτη 13.3734: (από το βιβλίο του V.V. Litvinenko "Ηλεκτρικός εξοπλισμός οχημάτων UAZ")
1 - μπαταρία αποθήκευσης.
2 - διακόπτης ανάφλεξης.
3 - πρόσθετη αντίσταση.
4 - αισθητήρας παλμών.
5 - διακόπτης.
6 - πηνίο ανάφλεξης.
7 - διανομέας.
8 - μπουζί.
9 - δονητής έκτακτης ανάγκης

Σχηματικό διάγραμμα του διακόπτη 13.3734

Βελτίωση της τυπικής ηλεκτρονικής ανάφλεξης (διακόπτης 131)

Συνέθεσα ένα μη εργοστασιακό κύκλωμα. Εγκατέστησα τον πίνακα διακοπών Volgovskii 131 και ένα πηνίο "οκτώ" με βραχυκυκλωμένο πυρήνα (λένε ότι είναι ο πιο ισχυρός). Σε αυτήν την περίπτωση, ο μεταβλητής δεν χρειάζεται (ο διακόπτης προορίζεται να λειτουργήσει χωρίς αυτόν).

Πριν από ενάμιση χρόνο, συνάντησα ένα άρθρο (κατά τη γνώμη μου, στο περιοδικό "ZR"), ο συγγραφέας του οποίου ισχυρίζεται κατηγορηματικά ότι η χρήση του οκτώ πηνίου 27.3705 και των αναλόγων του οδηγεί σε ταχεία υπερθέρμανση του 131ου διακόπτης.

Γιατί είναι καλύτερο να τοποθετήσετε το διακόπτη 131.3734 (90.3734):
1. Αυτός ο διακόπτης δεν χρειάζεται επιπλέον αντίσταση (μεταβλητή) - δηλ. δεν υπάρχει απώλεια ενέργειας για να αδειάσετε σε αυτήν την αντίσταση.
2. Με βάση την ανάλυση αυτών των διακοπτών, μπορείτε να επιλέξετε μια πραγματικά καλή συσκευή (Kaluga, Art. Oskol).
3. Το κύκλωμα απλοποιείται, δηλ. λιγότερες πιθανότητες απόρριψης.
Επιτευγμένο αποτέλεσμα:
Ο κινητήρας λειτουργεί με ταχύτητες που ξεκινούν από 500 (!) - σαν ραπτομηχανή! ΟΧΙ αποτυχίες, αποτυχίες - σκαρίφημα και σκαρίφημα! (Στην ερώτηση ότι το 151 δεν διατηρεί τις στροφές - το θέμα βρίσκεται στην ανάφλεξη, αποδεικνύεται!) Ο θόρυβος εξάτμισης, ο οποίος ήταν πάντα σημαντικός, έχει μειωθεί στο επίπεδο ενός ΙΧΤΗΡΙΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ! (στις XX). Ο γενικός θόρυβος μιας μηχανής εργασίας (κινητήρας 3 λίτρων) - έπεσε μπροστά στα μάτια μας!

Ηλεκτρικός διάγραμμα κυκλώματοςδιακόπτης 131.3734 (από την τοποθεσία "Τεχνική υποστήριξη Volgary", σύμφωνα με το ίδιο σχήμα συναρμολογούνται οι διακόπτες 90.3734 και 94.3734):

• R1 - 1k. R2 6,2k; R3 1,8k; R4 82; R5 - 10; R6 300; R7 47k; R8 3k; Τα R9 και R13 είναι 2k. R10 0.1; R11 και R12 330; R14 10k; R15 - 22k.
• C1, C2, C6, C8 και C9 0.1mkF; C3, C5 και C7 2200pF. C10 και C11 - 1mkF.
• VT1 - KT863; VT2 - KT630B; VT3 - KT848A.
• VD1 - KS162B; VD2 - OD522; VD3 - KD212; VD4 και VD5 - KD102.
• Τσιπ KR1055HP1 ή KS1055HP1.
• Το τρανζίστορ VT1 δεν είναι εγκατεστημένο σε μερικούς διακόπτες.

Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με την αντικατάσταση του διακόπτη με 131, ανατρέξτε στο άρθρο του ιστότοπου "Volga Pyro on the Behind the Wheel". «Υβριδική» ανάφλεξη (διανομέας έκκεντρου + ηλεκτρονικός διακόπτης και πηνίο)

Υπάρχει ένας απλός τρόπος για να αυξήσετε την αποτελεσματικότητα της ανάφλεξης με επαφή (έκκεντρο) (μέσω της χρήσης ηλεκτρονικών στοιχείων ανάφλεξης) και να αυξήσετε την αξιοπιστία. Εγκατέστησα έναν μεταγωγέα και ένα πηνίο από το 2108, κόλλησα τον μετατροπέα (οι κάμερες συνδέονται στον οκτώ μεταγωγέα αντί του αισθητήρα Hall). Εάν ο διακόπτης αποτύχει, αλλάζω το καλώδιο από τα έκκεντρα στο παλιό πηνίο και μπορείτε να συνεχίσετε να οδηγείτε στην ανάφλεξη του έκκεντρου. Λειτουργεί περισσότερο από 3 μήνες, χιλιόμετρα 2000 χλμ. [V. V. Mikhaylin] Ηλεκτρονική ανάφλεξη με αισθητήρα Hall

ΥΠΑΡΧΕΙ ηλεκτρονική ανάφλεξη ATE-2 με αισθητήρα Hall. Το κιτ θα αποτελείται από έναν διακόπτη 76.3734, έναν διανομέα 5406.3706-05 (εμπειρία λειτουργίας και συμβουλές σχετικά με τη ρύθμιση διανομέα), ένα πηνίο B-116 και μια δέσμη καλωδίων με συνδετήρες. Trambler αποσυναρμολογείται αμέσως - θα κανονίσει πολύ καλά. ασυνήθιστο - ένας άκαμπτος μέσω άξονα ON 2_X ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΕΙ, ο φυγόκεντρος ελέγχει την περιστροφή των ρολών και το κενό - την περιστροφή του αισθητήρα Hall. Απλό και αξιόπιστο. Το κάλυμμα είναι λευκό. Κοστίζει ΟΛΑ ΠΑΝΩ (δεξιά στο κατάστημα, ακριβώς στα αριστερά της εισόδου) 900 ρούβλια (στις 06.2000), δηλ. ελαφρώς φθηνότερα από στάνταρ σετ(131η συν. + Tramble) για UAZ ναι + δωρεάν προσαρμογή στο περίπτερο. [Μάχνο]

Κατασκευάστηκε εύκολα όλη η ηλεκτρονική ανάφλεξη για 31519 με κινητήρα 3 λίτρων.
1. Ο τυπικός διανομέας ηλεκτρονικής ανάφλεξης αντικαθίσταται με ένα μηχανικό R 119-B.
2. Το τυπικό πηνίο ανάφλεξης αντικαθίσταται από B-117 A.
3. Ο τυπικός μεταγωγέας και ο μετατροπέας απλώς αφαιρούνται.
4. Κατ 'αρχήν, οι παραπάνω αλλαγές είναι αρκετά αρκετές για μια γενική αύξηση της αξιοπιστίας και της ισχύος της ανάφλεξης, ωστόσο, εγκατέστησα επίσης μια ηλεκτρονική μονάδα ανάφλεξης πολλαπλών σπινθήρων "Pulsar" (έκδοση για τα κλασικά) με διορθωτή οκτανίων, αντικλεπτική και κατάσταση έκτακτης ανάγκης.
Ολόκληρο το εγκατεστημένο κιτ λειτουργεί αξιόπιστα για περισσότερα από δύο χρόνια και εξασφαλίζει αξιόπιστη εκκίνηση του κινητήρα μετά από μεγάλες περιόδους στάθμευσης σε υγρό και κρύο καιρό (ξεκίνησε στους -30 βαθμούς αυτό το χειμώνα). Επιπλέον, υπάρχει μια απτή εξοικονόμηση στη βενζίνη (σε πλήρη συμμόρφωση με τεχνική περιγραφήστο "Pulsar") λόγω της γενικής αύξησης της ισχύος σπινθήρα και μετά την καύση του καύσιμου μίγματος στη λειτουργία πολλαπλών σπινθήρων. Δεν έκανα ακριβείς μετρήσεις της κατανάλωσης βενζίνης πριν και μετά την εγκατάσταση, αλλά υποκειμενικά, η εξοικονόμηση βενζίνης στον αυτοκινητόδρομο ήταν τουλάχιστον 15%.

Αδέρφια UAZists! Μην επαναλαμβάνετε τα λάθη των άλλων! Θαύματα συμβαίνουν μόνο στα παραμύθια. Το σύστημα ανάφλεξης επαφής (συμπεριλαμβανομένης της φυσικής του μορφής και παράλληλα με την ηλεκτρονική μονάδα) παρέχει μια λιγότερο σταθερή σπίθα, τόσο στο χρόνο όσο και στην ισχύ. Από πού προέρχονται οι αποταμιεύσεις; Δεν έχει επίσης νόημα να αναφλέξετε ένα ήδη καμένο μίγμα σε λειτουργία πολλαπλών σπινθήρων. Για το αυτοκίνητό μου με τυπικό σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή, ο κανόνας ξεκινά από μισή στροφή στους -30C. [Γιούρι Ζιλίν] Τι θα μπορούσε να είναι; Κατά τον έλεγχο με στροβοσκόπιο, είναι ορατές οι δυσλειτουργίες στην ανάφλεξη · ο σπινθήρας είναι ασταθής, σε ορισμένα διαστήματα. Αποτυχία περίπου μία φορά κάθε 4 δευτερόλεπτα. Αντικατέστησα το πηνίο με νέο και τον μεταγωγέα. Οι αποτυχίες συνεχίζονται ...

Είχα το ίδιο πράγμα σε μια κανονική ανάφλεξη. Το πρώτο πράγμα είναι να ελέγξετε τα κεριά, πιθανότατα ένα πέταξε έξω και το αυτοκίνητο απλώς χτύπησε. Ελέγξτε βγάζοντας ένα ένα τα καλώδια από το κάλυμμα του διανομέα. Βρήκα αυτόν τον τρόπο. Ναι, και δείτε τι κεριά υπάρχουν, βάλτε τα καλύτερα στο A11.

Η ερώτηση δεν είναι τόσο απλή όσο φαίνεται με την πρώτη ματιά. Υπάρχουν πολλοί πιθανοί λόγοι για αυτό το φαινόμενο. Ασταθής εργασίαο ίδιος ο στροβοσκόπηση καταρχάς. Η σύνθεση του μείγματος (πλούσια, φτωχή), η παρουσία ασταθών επαφών στον ηλεκτρικό εξοπλισμό (συμπεριλαμβανομένης της κλειδαριάς ανάφλεξης), διαρροή υψηλής τάσης μέσω κακή μόνωσηκαι βρώμικες, υγρές επιφάνειες. Η χρήση αντιστάσεων καταστολής θορύβου και καλωδίων υψηλής αντίστασης στον ηλεκτρικό εξοπλισμό. Εάν υπάρχει σύστημα ανάφλεξης επαφής, τότε το ρουλεμάν στο διανομέα ανάφλεξης μπορεί να φθαρεί ή το κενό μεταξύ των επαφών να έχει ρυθμιστεί λανθασμένα. Η λίστα απέχει πολύ από την πλήρη, αναζητήστε και θα βρείτε :-) [Γιούρι Ζιλίν] Συστάσεις για τη διαμόρφωση του διανομέα

Η απάντηση του A. Ermakov (Makhno) στην επιστολή του Andrey Petrukhin

1. Οι ονομαστικές στροφές των XX κινητήρων UAZ και GAZ είναι σημαντικά διαφορετικές (αντίστοιχα 500-600 και 800-900 σ.α.λ.), κάτι που οφείλεται κυρίως στον σχεδιασμό του σημείου ελέγχου - στο UAZ είναι (κυρίως) μερικώς συγχρονισμένο - και Το "κολλήστε το γρανάζι" στα 800-900 0b (όπως στο GAZ) είναι πολύ προβληματικό. Και όταν εξετάζουμε τα χαρακτηριστικά των φυγόκεντρων, αυτό είναι αμέσως εμφανές - ο διαχωρισμός των γραφημάτων από τον άξονα "περιστροφών" στο UAZ συμβαίνει ΠΡΙΝ από ό, τι στο GAZ. Εδώ είναι ένα, αλλά μια σημαντική διαφορά.


2. Κοιτάμε τα πρώτα τμήματα των ίδιων γραφημάτων - από 0 έως 1500 σ.α.λ. το κάτω μέρος ». 3. Αλλά η μεγαλύτερη και πιο σοβαρή διαφορά είναι ο χαρακτήρας του κενού - το ένιωσα για τον εαυτό μου. δέρμα - και στη συνέχεια μετρημένο - ΠΛΗΡΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ της ράβδου διορθωτή κενού στο GAZ -4-4.5. mm, και το UAZ έχει 7 !!! και το ελατήριο είναι ΣΗΜΑΝΤΙΚΑ πιο μαλακό (1,5 φορές!)!

Γενικά, κατά τη γνώμη μου, χωρίς σοβαρή αναθεώρηση, ο αγωγός GAZ στο UAZ ΔΕΝ ΕΦΑΡΜΟΖΕΤΑΙ. Προσαρμοστικό σύστημα ελέγχου κινητήρα (ASUD, "ανάφλεξη Mikhailovskoye")

Το χρησιμοποιώ για περίπου 4 μήνες - τίποτα δεν έχει αλλάξει δραματικά. Ένιωσα μια σειρά από πλεονεκτήματα - ο κινητήρας λειτουργεί πιο ομαλά, αλλά η κατανάλωση καυσίμου δεν έχει αλλάξει σημαντικά (αν και το περίμενα αυτό). Είναι δυνατό να σφραγίσετε πλήρως το σύστημα ανάφλεξης. Δεν παρατήρησα κάποια ιδιαίτερη αύξηση της ώσης. Perhapsσως αυτό να είναι συνέπεια του γεγονότος ότι έφερα επίσης στο νου τον τυπικό διανομέα - επέλεξα το χαρακτηριστικό με τα ελατήρια του φυγόκεντρου ρυθμιστή. Προς έκπληξή μου, το σύστημα ASUD δεν επιλέγει τη βέλτιστη γωνία ανάφλεξης - η ανάφλεξη μπορεί να γίνει νωρίτερα ή αργότερα με τον αισθητήρα. Εκείνοι. η διαδικασία ρύθμισης της γωνίας έκρηξης παραμένει. Επιπλέον, έπρεπε να το επισκευάσω σχεδόν αμέσως - υπήρχε ένα ελάττωμα στην πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος. Συνοψίζοντας, θα πω αυτό - αυτό το σύστημα σας επιτρέπει να δώσετε πολύ λιγότερη προσοχή στο σύστημα ανάφλεξης, για να αυξήσετε την "πλευστότητα" του στο νερό. Μην περιμένετε όμως δραματικές βελτιώσεις. [Αρχηγός]
Φωτογραφία:
Μπλοκ "Mikhailovsky ignition" ASUD Makhno,
Πηνία και αισθητήρας ASUD Makhno,
Δύο πηνία ASUD Makhno,
Αισθητήρας ASUD Makhno,
Αρχηγός ASUD,
Μπλοκ και πηνία ASUD Chief

δείτε επίσης:
η αρχή λειτουργίας της "ανάφλεξης Mikhailovsky" στο περιοδικό "Πίσω από το τιμόνι": ΣΥΣΚΕΥΗ ΠΕΤΡΣΜΠΟΥΡΓΚ (τοπικό αντίγραφο)
Προσαρμοστική ανάφλεξη. Θαλασσινός διάβολος στην ανταλλαγή εργασίας. Το περιοδικό "Πίσω από το τιμόνι" 2005 Αυτόματος διορθωτής οκτανίου με βάση μικροεπεξεργαστή "Silych"

Ο αυτόματος διορθωτής οκτανίων είναι αυτόματο σύστημαβελτιστοποίηση του χρονισμού ανάφλεξης. Κατασκευάστηκε με τη μορφή προθέματος στο πρότυπο ηλεκτρονικό σύστημαανάφλεξη αυτοκινήτων GAZ με κινητήρα ZMZ-402.10 (4021.10, 4025.10, 4026.10, 410.10). Είναι επίσης δυνατή η εγκατάσταση αυτής της ενσάρκωσης αυτοκινήτων με κινητήρες UAZ UMP-417, 421.

Η εμπειρία λειτουργίας δεν έχει ακόμη συσσωρευτεί. 03.2003

Βάζετε την υποδοχή της αντλίας λαδιού σε 30 μοίρες, σε σχέση με τον άξονα του κινητήρα και την υποδοχή στο πόδι του διανομέα - σε 45 μοίρες. και σπρώξτε απαλά το πόδι.

Γείρετε τον κινητήρα (όχημα) έτσι ώστε η κίνηση να κρέμεται κάθετα και χαμηλώστε την σύμφωνα με τις οδηγίες.

Μια ακραία περίπτωση. Αφαιρέστε το τηγάνι λαδιού και τοποθετήστε το στέλεχος από κάτω. Εναλλαξιμότητα μπουζί

Τα δεδομένα δίνονται σύμφωνα με το βιβλίο. VV Litvinenko "Ηλεκτρικός εξοπλισμός οχημάτων UAZ". ЗР, 1998. Το κενό μεταξύ των ηλεκτροδίων των μπουζί πρέπει να ρυθμιστεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις των Οδηγιών για UAZ (0,8 - 0,95 mm).

δείτε επίσης: Επεξήγηση της ονομασίας των μπουζί
Συστάσεις για την επιλογή των μπουζί

Θα είναι καλύτερα αν βάλετε κεριά Α14 αντί Α11. Η θερμοκρασία των ηλεκτροδίων και του μονωτήρα (γύρω από το κεντρικό ηλεκτρόδιο) θα πρέπει να είναι 500-700 C. Λιγότερο θα αυξηθεί με εναποθέσεις άνθρακα, περισσότερο - θα υπάρξει ανάφλεξη με λάμψη (και τα δύο είναι άχρηστα). 11, 14 ή 17 είναι ο αριθμός λάμψης, όσο μεγαλύτερος είναι, τόσο πιο κρύο είναι το κερί, δηλαδή η θερμότητα απομακρύνεται γρήγορα από το μονωτικό και τα ηλεκτρόδια στην κεφαλή του μπλοκ και, αν όλα τα άλλα είναι ίσα, η θερμοκρασία του το κερί θα είναι χαμηλότερο. Μετριέται ως εξής: το κερί τοποθετείται σε ειδικό κινητήρα και δίνεται το πλήρες φορτίο - ο αριθμός των δευτερολέπτων μετά τον οποίο εμφανίζεται η ανάφλεξη λάμψης και υπάρχει ο αριθμός λάμψης του κεριού.

Για το UAZ-11, για το Volga-14 στην ίδια βενζίνη και με τον ίδιο λόγο συμπίεσης, και η διαφορά στη θερμοκρασία του κινητήρα είναι 70 και 80 μοίρες. και υπάρχει επίσης ένα πολύ σημαντικό πράγμα στη σήμανση κεριών - αυτό είναι το γράμμα "v". Σημαίνει ότι ο μονωτής του κεντρικού ηλεκτροδίου «προεξέχει» στον θάλαμο καύσης (στο Α11 ο μονωτήρας έχει βαθειά εσοχή). Ο μονωτής που προεξέχει φυσάει καλύτερα και επομένως καθαρίζεται καλύτερα από τα αποθέματα άνθρακα. ένα τέτοιο κερί στεγνώνει πολύ πιο γρήγορα αν χυθεί. Υπάρχουν κεριά με διμεταλλικά, πλατίνα και άλλα ηλεκτρόδια - όλα αυτά για να επιλέξετε το θερμικό καθεστώς σε διαφορετικά φορτία.

Το πιο σημαντικό είναι ότι προκύπτει από όλα αυτά - βάλτε το A14B - καθαρίζεται καλύτερα από αποθέσεις άνθρακα, η πιθανότητα ανάφλεξης με λάμψη είναι μικρότερη. Δεν συμβουλεύω το A17B - μπορεί να προκύψουν προβλήματα όταν μακροχρόνια δουλειάεπί Σε ρελαντίή σε σύντομα ταξίδια το χειμώνα. Έχω A14B - δεν υπάρχει καθόλου άνθρακας στον μονωτήρα.
Προηγουμένως, υπήρχαν A-11 και καμία αλλαγή δεν έγινε με την αντικατάσταση, οπότε όλα αυτά είναι για ερασιτέχνες και για αυτοκίνητο εργασίας δεν υπάρχει διαφορά.

Το A-11 τοποθετείται κάτω από το 76. Το Volga και το UAZ συνήθιζαν να χρησιμοποιούν λόγο συμπίεσης 6,7. Τώρα τα UAZ έρχονται με λόγο συμπίεσης 7,0. Είναι λογικό λοιπόν να κοιτάξουμε προσεκτικά το Α-14. Το γράμμα Δ, φυσικά, δεν μας ταιριάζει. Όταν είχα μια κεφαλή για 76 βενζίνη, εγώ, μετά από συμβουλή των οδηγών, έβαλα το Α-14 και τα κεριά είχαν καφέ χρώμα... Από όσο γνωρίζω, αυτό είναι φυσιολογικό

Είχα κεριά Α-11 από τον Ένγκελς, μετά από 16 χιλιόμετρα τα κεριά ήταν σε άριστη κατάσταση-δεν υπήρχε καν καύση σχήματος V στο κεντρικό ηλεκτρόδιο. Αλλά το γεγονός είναι ότι μετά από μια μακρά οδήγηση, δεν σβήνω αμέσως τον κινητήρα (προδιαγράφεται να λειτουργεί σε hx - λειτουργεί για 1 λεπτό στις ώρες), και στη συνέχεια, όπως προβλέπεται για κινητήρες εμβόλων αεροσκαφών (!) Καίω σβήστε τα κεριά, αυξάνοντας την ταχύτητα στα 1500-2000 για μερικά δευτερόλεπτα. Και μόνο τότε, χαμηλώνοντας ομαλά σε hh, σβήστε τον κινητήρα. Η διαδικασία είναι απλή, αλλά σε αυτή την περίπτωση, η διάρκεια ζωής των κεριών θα είναι τουλάχιστον 50.000 χιλιόμετρα.

Διαφωνώ! Από πού προέρχεται η αύξηση του πόρου του κεριού όταν αυξάνεται το φορτίο σε αυτό; Τα σύγχρονα καρμπυρατέρ κινητήρα παρέχουν λειτουργία χωρίς ρύπανση των βυσμάτων σε όλους τους τρόπους λειτουργίας. Επιπλέον, χρησιμοποιώντας αυτήν τη μέθοδο, για κάθε 400 χιλιόμετρα του κύκλου της πόλης, θα ρίχνετε περίσσεια βενζίνης σε ποσότητα ισοδύναμη με ένα σετ 4 κεριών. Προσθέστε σε αυτό την αυξημένη φθορά του κινητήρα. [Γιούρι Ζιλίν] Κεριά Prechamber - χρειάζονται;

Ο κινητήρας λειτουργεί πολύ πιο ομαλά. Περισσότερες διαφορές δεν μπορούσαν να γίνουν αισθητές. Πιθανώς να είναι, αλλά είναι απαραίτητο να τα διορθώσετε με όργανα :).
Το κυριότερο είναι ότι δεν έχει χειροτερέψει. Και αυτά τα κεριά δεν είναι πραγματικός προθάλαμος (από επιστημονική άποψη). [Radomirich]

Η ιδέα είναι ότι το μίγμα δεν ανάβει μια σπίθα και τη φλόγα από τον δευτερεύοντα θάλαμο καύσης. Αυτός ο θάλαμος χρειάζεται ένα μείγμα διαφορετικής σύνθεσης, επόμενο, αλλά ιδιαίτερο. καρμπυρατέρ. Και πάλι, η ανάφλεξη πρέπει να ρυθμιστεί νωρίτερα σε άγνωστη τιμή. Και αυτό, διάολε, πώς είναι ... (διανομέας - (U)) καλά, το οποίο αυξάνει τον χρόνο ανάφλεξης με τον μπροστινό θάλαμο από την αύξηση των στροφών θα πρέπει να λειτουργεί διαφορετικά. Το άρθρο στο Zarul αφορούσε αυτή την κεφαλή, μπορείτε να διαβάσετε εκεί και να σκεφτείτε αν τα κεριά μπορούν να αντικαταστήσουν αυτήν την υπέροχη συσκευή. Κατά τη γνώμη μου, όχι.

Περίληψη: Μην ξεγελιέστε από απατεώνες! Τα κεριά "Prechamber" είναι ένας τρόπος να ξεγελάσουμε και να ληστέψουμε τους ιδιοκτήτες οχημάτων UAZ, καθώς και να χαλάσουμε το αγαπημένο μας αυτοκίνητο. [Γιούρι Ζιλίν] Πώς να ελέγξετε την απόδοση ενός επαγωγικού πηνίου χωρίς να το εγκαταστήσετε σε διανομέα;

Πώς ελέγχετε τις μπαταρίες; - Γλώσσα! Εδώ και εδώ είναι! Καλύτερα, φυσικά, με βολτόμετρο - με απότομη στρέψη του κυλίνδρου με το χέρι, πρέπει να υπάρχει τουλάχιστον 2 V μεταξύ του σώματος και του ακροδέκτη. Απλώς σκουπίστε το με ένα πανί, αλλιώς θα είναι αηδιαστικό στο στόμα σας! [Αρχηγός] Μετατροπή του διανομέα σε έναν χωρίς επαφή μόνος σας

Αποφάσισα με κάποιο τρόπο (έσπασα τον άξονα, και στη συνέχεια τα τζούλια) να αλλάξω τον διανομέα, έψαξα στα καταστήματα σε αναζήτηση ανέπαφων, και μετά ξαφνικά σκέφτηκα. - Γιατί να αγοράσετε αν μπορείτε να φτιάξετε το «δικό σας» από το παλιό P-119 και τα αυτοσχέδια μέσα.

Αφού περάσετε από μια δέσμη τεκμηρίωσης σχετικά με τους τύπους αισθητήρες εγγύτηταςπου χρησιμοποιείται στη βιομηχανία επέλεξε ένα οπτικό ζεύγος ως το απλούστερο. Έσκισα το οπτικό ζεύγος από ένα νεκρό ποντίκι (το θεωρούσα το πιο αξιόπιστο), το εγκατέστησα γεμίζοντάς το με εποξικό σε μια μεταλλική πλάκα και βιδώνοντάς το πάνω στο ελατήριο του μοχλού του διακόπτη. Το LED τροφοδοτείται μέσω αντίστασης 10 kOhm. Η φωτοδίοδος συνδέεται πολικά μεταξύ του σήματος του διακόπτη D και +. Το συν ελήφθη από τον ίδιο διακόπτη. Ως κουρτίνα, χρησιμοποίησα μια στρογγυλή πλάκα αλουμινίου με κομμένα παράθυρα.

Το όλο σύστημα λειτουργεί για περίπου 6 μήνες. Αυτό το χειμώνα, αυτό το καλοκαίρι - ένα φως :). Το ξεκίνημα είναι καλύτερο. Το αδρανές αυτοκίνητο διατηρεί με αυτοπεποίθηση. Η επιτάχυνση και η σφιχτή οδήγηση είναι φυσιολογικά. Η κατανάλωση καυσίμου παρέμεινε η ίδια - 13-14 l / 100 km.

ΑΛΛΑ...
Τότε βγήκαν κάποιες δυσλειτουργίες. Η σπίθα αποδεικνύεται ότι δεν είναι μόνο ισχυρή, αλλά πολύ ισχυρή. Τρυπά κανονικά καλώδια. Το άλλαξα σε σιλικόνη. Μετά από ένα μήνα οδήγησης, τα ηλεκτρόδια κοντά στα κεριά Α14 ενός άγνωστου Ρώσου κατασκευαστή κάηκαν άσχημα. Παραδόθηκε NGK. Όταν το φορτίο (προβολείς κ.λπ.) ήταν αναμμένο, ο κινητήρας "φτέρνισε" (η λυχνία LED αναβοσβήνει :(). Διορθώθηκε ενεργοποιώντας τη λυχνία LED από τον σταθεροποιητή KR142EN5A και την αντίσταση 510 Ohm. Κινητήρες ψεκασμού.
Περμιάκοφ lyλια
Χρειάζομαι δονητή έκτακτης ανάγκης

Ο δονητής έκτακτης ανάγκης δημιουργεί συνεχή σπινθήρα ανεξάρτητα από τη θέση των εμβόλων, με αποτέλεσμα το μίγμα να αναβοσβήνει πριν από την απαιτούμενη στιγμή, σε κατάσταση έκρηξης - το αποτέλεσμα είναι παρόμοιο με τα συνεχή χτυπήματα με βαριοπούλα στα έμβολα με συχνότητα 500 έως 2000 φορές ανά λεπτό σε κάθε κύλινδρο. Ποιο πιστεύετε ότι θα είναι το αποτέλεσμα; Επισκευή με αντικατάσταση σπασμένων δακτυλίων, λιωμένα έμβολα, καμένες βαλβίδες, λυγισμένους στροφαλοφόρους άξονες, ανυψωμένα τοιχώματα κυλίνδρων.
Σκέφτομαι την ερώτηση - γιατί χρειάζεται ένα τέτοιο επικίνδυνο πράγμα στο αυτοκίνητο - κατέληξα στο συμπέρασμα ότι ίσως ο δονητής έκτακτης ανάγκης παρέχεται από τον στρατό, ώστε το αυτοκίνητο να συνεχίσει να κινείται μετά από πυρηνική έκρηξη (όταν όλα τα ηλεκτρονικά, συμπεριλαμβανομένων ο διακόπτης) αποτύχει. Νομίζω ότι εάν πρόκειται για πυρηνικό πόλεμο, τότε δεν θα με νοιάζει αν το αυτοκίνητο μπορεί να συνεχίσει να κινείται ή όχι.
Εάν θέλετε να αυξήσετε την επιβίωση του αυτοκινήτου, τότε είναι καλύτερο να έχετε μαζί σας έναν εφεδρικό διακόπτη. (και εφεδρικό στάτορα του διανομέα - (U))... [Γιούρι Ζιλίν]

Ένιωσα κάποιο "σπασμό". Αφού σταμάτησα σε ένα βενζινάδικο, δεν μπορούσα να ξεκινήσω. Ένα άλλο σύμπτωμα - όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, το βέλος τάσης επιδιορθώνει αμέσως. θέση (όταν όλα είναι εντάξει, θα πρέπει να ανεβαίνει προς τα δεξιά μερικά δευτερόλεπτα μετά από αυτό (το πηνίο φορτίζεται;). Η αντικατάσταση του διακόπτη δεν άλλαξε την κατάσταση. Η περιβόητη ανάρτηση στον διανομέα έχει κολληθεί. Μια προσπάθεια να δημιουργηθεί οδήγησε σε θραύση ενός κομματιού. Φυσικά, δεν υπάρχει ανταλλακτικός διανομέας (πιθανότατα πρέπει να έχετε μαζί σας έναν «στάτορα» σε ρεζέρβα). Τα καταστήματα είναι κλειστά (Κυριακή, αργά το βράδυ). Βοήθησε ένας δονητής έκτακτης ανάγκης. Οδήγησα περίπου εκατό χιλιόμετρα πάνω του. Το αυτοκίνητο έτρεξε 80-90, αν και θαμπώθηκε όταν προσπαθούσε να επιταχύνει απότομα. Η κατανάλωση είναι εντός λογικών ορίων. Στα πόδια του επιβάτη, ακούστηκε ένα αναζωογονητικό τρίξιμο σε όλη τη διαδρομή.

Λοιπόν, μόνο ένα προς ένα! Αλλά με έναν δονητή έκτακτης ανάγκης, ήμουν σε μια αηδία. Ο δονητής ήταν ελαττωματικός από το εργοστάσιο. Πόσο μακριά πέταξε αφού το έμαθα. Και μετά μερικές ώρες με ένα καλώδιο στο χέρι. Τώρα κουβαλάω μαζί μου έναν στάτορα, ένα πηνίο μεταφοράς ... Ακόμα, είναι καλύτερα να έχω μαζί μου διπλότυπα, κάπως πιο αξιόπιστα.

- διανομέας αισθητήρων.

- διακόπτης τρανζίστορ.

- πηνίο ανάφλεξης;

- πρόσθετη αντίσταση.

- δονητής έκτακτης ανάγκης

- μπουζί.

Αισθητήρας διανομής

Ο αισθητήρας διανομής διαθέτει περίβλημα, κάλυμμα, κύλινδρο, αισθητήρα ημιτονοειδούς τάσης, φυγοκεντρικούς και ρυθμιστές κενού και διορθωτή οκτανίων. Ο φυγοκεντρικός ρυθμιστής αλλάζει αυτόματα το χρόνο ανάφλεξης ανάλογα με την ταχύτητα.

Ο αισθητήρας τάσης αποτελείται από έναν ρότορα και έναν στάτορα. Ο ρότορας είναι ένας δακτυλιοειδής μόνιμος μαγνήτης με τετράπολους συνδετήρες που σφίγγονται σφιχτά από πάνω και κάτω, σταθερά στερεωμένοι στον δακτύλιο. Στο επάνω μέρος του ρότορα, ένα ρυθμιστικό είναι εγκατεστημένο στο μανίκι.

Ο στάτης του αισθητήρα είναι μια περιέλιξη κλεισμένη σε τετραπολικές πλάκες. Ο στάτης έχει μονωμένο καλώδιο που συνδέεται με το καλώδιο του αισθητήρα. Ο δεύτερος ακροδέκτης της περιέλιξης συνδέεται ηλεκτρικά με το περίβλημα του συναρμολογημένου αισθητήρα-διανομέα.

Υπάρχει ένα σημάδι στον ρότορα, βέλη στον στάτορα, τα οποία χρησιμεύουν για τον καθορισμό της αρχικής στιγμής του σπινθήρα.

Αντοχή περιελίξεων σε θερμοκρασία (25 ± 10) ° C, Ohm:

πρωτεύον ..... 0,43

δευτεροβάθμια ..... 13.000-13.400

Αναπτύχθηκε μέγιστη δευτερεύουσα τάση, V ..... 30 000

Το πηνίο διαθέτει ακροδέκτη υψηλής τάσης και δύο ακροδέκτες χαμηλής τάσης:

- ακροδέκτης K - για σύνδεση με τον ακροδέκτη Κ της πρόσθετης αντίστασης.

- έξοδος χωρίς σήμανση - με την έξοδο βραχυκυκλώματος του διακόπτη.

Η τιμή της ενεργού αντίστασης μεταξύ των ακροδεκτών "+" και "C" (0,71 ± 0,05) Ohm, μεταξύ των ακροδεκτών "C" και "K" - (0,52 ± 0,05) Ohm.

Αποτελείται από θήκη και πίνακα με ραδιοστοιχεία. Οι ακίδες διακόπτη προορίζονται:

- ακροδέκτης D - για σύνδεση με τον ακροδέκτη χαμηλής τάσης του αισθητήρα διανομέα.

- έξοδος βραχυκυκλώματος - για σύνδεση με την έξοδο του πηνίου ανάφλεξης.

- ακροδέκτης "+" - για σύνδεση με τον ακροδέκτη "+" πρόσθετης αντίστασης ή μπλοκ ασφαλειών.

Αποτελείται από ένα σώμα και μια σανίδα στην οποία είναι τοποθετημένα όλα τα συγκροτήματα δονητών. Έχει ένα συμπέρασμα. Η ένταξή του σε λειτουργία επιτρέπεται μόνο σε περίπτωση βλάβης του διακόπτη τρανζίστορ ή του πηνίου στάτορα του αισθητήρα.

Συντήρηση

Μετά από 8.000 χλμ

Ελέγξτε τη στεγανότητα των παξιμαδιών του συνδέσμου χαμηλής τάσης του αισθητήρα διανομής, τη στερέωση των καλωδίων σύνδεσης.

Μετά από 16.000 χλμ

Ελέγξτε τον αισθητήρα διανομής ανάφλεξης: ελέγξτε το ρυθμιστικό, το κάλυμμα του διανομέα και, αν είναι βρώμικο, σκουπίστε το με ένα βαμβακερό ύφασμα εμποτισμένο με καθαρή βενζίνη.

Λιπάνετε το μανίκι του ρότορα από ένα σταγονόμετρο (4-5 σταγόνες) (αφαιρέστε πρώτα το ρυθμιστικό και την τσόχα κάτω από αυτό).

Μετά από 50.000 χλμ

Πλύνετε καλά το ρουλεμάν του στηρίγματος του στάτορα με καθαρή βενζίνη, βάλτε σε αυτό λίπος Litol-24 όχι περισσότερο από τα 2/3 του ελεύθερου όγκου του ρουλεμάν (αφαιρέστε πρώτα το κάλυμμα, το ρυθμιστικό, το ρότορα και το στήριγμα του στάτη).

Η διαδικασία ρύθμισης του χρονισμού ανάφλεξης

1. Τοποθετήστε το έμβολο του πρώτου κυλίνδρου στο άνω νεκρό κέντρο της διαδρομής συμπίεσης στον πρώτο κύλινδρο έως ότου η οπή ΜΖ (5 ° έως TDC) συμπίπτει στην τροχαλία του στροφαλοφόρου με τον πείρο στο κάλυμμα του γραναζιού χρονισμού.

2. Αφαιρέστε το πλαστικό κάλυμμα από τον αισθητήρα διανομής. Βεβαιωθείτε ότι το ηλεκτρόδιο ολίσθησης είναι τοποθετημένο στον ακροδέκτη στο κάλυμμα του αισθητήρα διανομής με τον αριθμό "1" (ακροδέκτης για το καλώδιο ανάφλεξης του μπουζί του πρώτου κυλίνδρου του κινητήρα).

3. Σφίξτε με ένα μπουλόνι με ένα δείκτη τοποθετημένο μέσα του την πλάκα διόρθωσης οκτανίων του αισθητήρα διανομής στο σώμα του ενεργοποιητή, έτσι ώστε ο δείκτης να συμπίπτει με τη μεσαία διαίρεση της κλίμακας διορθωτή οκτανίου.

4. Χαλαρώστε το μπουλόνι που συγκρατεί την πλάκα διορθωτή οκτανίου στο περίβλημα του αισθητήρα διανομέα.

5. Κρατώντας το ρυθμιστικό με το δάχτυλό σας ενάντια στην περιστροφή του (για να εξαλείψετε τα κενά στη μονάδα δίσκου), περιστρέψτε προσεκτικά το περίβλημα μέχρι να ευθυγραμμιστούν το κόκκινο σημάδι στον ρότορα και η άκρη του πέταλου στον στάτορα. Στερεώστε την πλάκα διορθωτή οκτανίου στο σώμα του αισθητήρα διανομέα με ένα μπουλόνι.

6. Δημιουργήστε ένα κάλυμμα του αισθητήρα-διανομέα, ελέγξτε την ορθότητα της εγκατάστασης των καλωδίων ανάφλεξης στα μπουζί σύμφωνα με τη σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων του κινητήρα 1-2-4-3, μετρώντας αριστερόστροφα.

Μετά από κάθε εγκατάσταση της ανάφλεξης, ελέγξτε την ακρίβεια του χρονισμού ανάφλεξης ακούγοντας τον κινητήρα ενώ το όχημα κινείται.

Για να το κάνετε αυτό, θερμάνετε τον κινητήρα σε θερμοκρασία 80 ° C και, οδηγώντας με άμεση ταχύτητα σε επίπεδο δρόμο με ταχύτητα 40 km / h, δώστε στο αυτοκίνητο επιτάχυνση πιέζοντας απότομα το πεντάλ του γκαζιού. Εάν ταυτόχρονα υπάρχει μια μικρή βραχυπρόθεσμη έκρηξη με ταχύτητα 55-60 km / h, τότε ο χρόνος ανάφλεξης έχει ρυθμιστεί σωστά.

Σε περίπτωση ισχυρής έκρηξης, γυρίστε το σώμα του αισθητήρα διανομέα () στην κλίμακα οκτανίου-διόρθωσης κατά 0,5-1,0 διαιρέσεις αριστερόστροφα. Κάθε διαίρεση της κλίμακας αντιστοιχεί σε αλλαγή του χρονισμού ανάφλεξης κατά 4 °, μετρώντας κατά μήκος του στροφαλοφόρου άξονα. Σε πλήρη απουσία έκρηξης, είναι απαραίτητο να αυξήσετε το χρόνο ανάφλεξης περιστρέφοντας το περίβλημα του αισθητήρα διανομής δεξιόστροφα.

Επιλογή UMZ 4216 με ξεχωριστά πηνία από τον κινητήρα 406. Το κύριο πράγμα είναι να μην αναμειγνύονται τα καλώδια ελέγχου πηνίου χαμηλής τάσης. Το κύριο πράγμα που πρέπει να γνωρίζετε είναι ότι ο αριθμός των κυλίνδρων ξεκινά από τον μπροστινό προφυλακτήρα του αυτοκινήτου.

Το ρυθμιστικό πρέπει να στέκεται στην εσωτερική επαφή του καλύμματος, συνδεδεμένο με σύρμα στο μπουζί του πρώτου κυλίνδρου. Κλείνοντας την τρύπα με ένα πώμα χαρτιού, περιστρέψτε στροφαλοφόρος άξων... Η στιγμή που βγαίνει το βύσμα αντιστοιχεί στην αρχή της διαδρομής συμπίεσης. Το παρατεταμένο χτύπημα υποδεικνύει υπερβολικό χρονισμό ανάφλεξης. Η απουσία έκρηξης απαιτεί αύξηση του χρονισμού ανάφλεξης, μετά την οποία ο έλεγχος πρέπει να επαναληφθεί.

Η εκκίνηση του κινητήρα οποιουδήποτε αυτοκινήτου είναι δυνατή λόγω της ανάφλεξης του εύφλεκτου μίγματος στους κυλίνδρους μονάδα ισχύος... Όπως ήδη αναφέρθηκε, η ανάφλεξη στο UAZ εκτελεί μία από τις κύριες λειτουργίες κατά την εκκίνηση της μονάδας ισχύος. Τα κύρια συστατικά ενός συστήματος τύπου επαφής είναι μπαταρία, βραχυκύκλωμα, μονάδα δίσκου, κεριά, πυκνωτής και διακόπτης με διανομέα. Ένα σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή, το οποίο ονομάζεται τρανζίστορ. Πώς, μετά τη σύνδεση, εγκαθίσταται η ανάφλεξη για σωστή εργασίαμοτέρ? Το επόμενο βήμα θα είναι η επανεγκατάσταση του καλύμματος του ελεγκτή και η διάγνωση καλωδίων υψηλής τάσης.

Απενεργοποιήστε την ανάφλεξη και αποσυναρμολογήστε το κάλυμμα του διανομέα, συνδέονται ωτίδες και καλώδια υψηλής τάσης σε αυτό. Στη συνέχεια, από τον μηχανισμό διανομής είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε το καλώδιο που είναι συνδεδεμένο στον διακόπτη. Λαμβάνοντας ένα κλειδί 13, ξεβιδώστε τα δύο παξιμάδια που συγκρατούν τη συσκευή και αποσυναρμολογήστε τον μηχανισμό από τη μονάδα ισχύος μαζί με τη μονάδα αντλίας λαδιού.

Α12ΒС μη διαχωρίσιμο σχέδιο.

Re: Αρίθμηση κυλίνδρων στο UMP 417

Ο αισθητήρας τάσης αποτελείται από έναν ρότορα και έναν στάτορα. Ο δεύτερος ακροδέκτης της περιέλιξης συνδέεται ηλεκτρικά με το περίβλημα του συναρμολογημένου αισθητήρα-διανομέα. 6. Δημιουργήστε ένα κάλυμμα του αισθητήρα-διανομέα, ελέγξτε την ορθότητα της εγκατάστασης των καλωδίων ανάφλεξης στα μπουζί σύμφωνα με τη σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων του κινητήρα 1-2-4-3, μετρώντας αριστερόστροφα. Μετά από κάθε εγκατάσταση της ανάφλεξης, ελέγξτε την ακρίβεια του χρονισμού ανάφλεξης ακούγοντας τον κινητήρα ενώ το όχημα κινείται.

Αρίθμηση από το ψυγείο. Αφαιρέστε το μπουζί από το πρώτο, σφίξτε το σε συμπίεση (ελέγξτε πώς σφυρίζει με το δάχτυλό σας), γυρίστε το μέχρι τη στιγμή ανάφλεξης (σύμφωνα με τα σημάδια στην τροχαλία) και κοιτάξτε το ρυθμιστικό. Κολλήστε το πρώτο σύρμα στο σημείο που βρίσκεται το ρυθμιστικό και τα υπόλοιπα, αντίστοιχα, είναι στη σειρά κατά μήκος του ρυθμιστικού.

Ζητώ συγγνώμη για την πιο σπάνια ερώτηση, αλλά ο προηγούμενος ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου ισχυρίζεται ότι η αρίθμηση των κυλίνδρων στο UMP 417 δεν προέρχεται από το ψυγείο, αλλά από το χώρο επιβατών. Αυτό ήταν το ρεύμα στα γαλλικά.

Και οι δύο βαλβίδες του πρώτου κυλίνδρου είναι κλειστές ταυτόχρονα; Χρονισμός ταχύτητας κατά ετικέτες;

Βάλτε το TDC σε 1 κύλινδρο, αφαιρέστε το διανομέα από τη μονάδα δίσκου (στους κοινούς ανθρώπους μια εκκίνηση) και κοιτάξτε μέσα. Συμβαίνει ότι η μονάδα διανομής έχει εγκατασταθεί εσφαλμένα. Προσπαθήστε να βάλετε μια πολύ πρώιμη ανάφλεξη, εάν βελτιωθεί, στη συνέχεια, αναδιατάξτε το γρανάζι του διανομέα κατά 1 δόντι. Απλώς τοποθετήστε προσεκτικά τη μονάδα αντλίας λαδιού στη θέση της.

Κίνηση χωρίς παρεμβολές: ρυθμίζουμε την ανάφλεξη στο UAZ

Η λειτουργία ενός κινητήρα αυτοκινήτου είναι αδύνατη χωρίς ένα σωστά ρυθμισμένο χρονισμό ανάφλεξης. Αφαιρέστε το κάλυμμα από το διανομέα ανάφλεξης. Για παράδειγμα, για ένα αυτοκίνητο VAZ-2106, ο διακόπτης μπορεί να εγκατασταθεί σε κενό χώρο μεταξύ της δεξαμενής πλυντηρίου και του αριστερού προβολέα. Τρυπήστε 2 τρύπες και βιδώστε τον διακόπτη με βίδες με αυτοκόλλητη τομή. Σωστή εγκατάστασηο χρονισμός ανάφλεξης σε ένα σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή καθιστά δυνατή τη λειτουργία του αυτοκινήτου σε ένα άνετο περιβάλλον. Ρυθμίστε τον στροφαλοφόρο άξονα σε μια θέση που αντιστοιχεί σε χρονισμό ανάφλεξης 5 μοίρες. Ελέγξτε τη σειρά σύνδεσης των καλωδίων υψηλής τάσης των κυλίνδρων του κινητήρα.

Το σύστημα ανάφλεξης είναι μια θεμελιώδης αρχή για κανονική εργασία Μηχανή αυτοκινήτου... Εάν ορισμένες ενέργειες ήταν λανθασμένες, αυτό θα αντικατοπτρίζεται όταν ο κινητήρας ξεκινήσει με μίζα και το αυτοκίνητο κινείται. Και το μόνο που χρειάζεται να κάνετε είναι να ρυθμίσετε την παροχή σπινθήρα - ρυθμίστε σωστά την ανάφλεξη στο σύστημα χωρίς επαφή. Σφίγγουμε το μπουλόνι στο δείκτη στο περίβλημα του αισθητήρα διανομής. Βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει τον τρόπο εγκατάστασης των καλωδίων ανάφλεξης στα μπουζί, λαμβάνοντας υπόψη τη σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων 1-2-4-3. Ελλείψει έκρηξης, αυξήστε το χρονισμό ανάφλεξης.

Χρησιμεύει για την ενεργοποίηση και απενεργοποίηση του ρεύματος στο κύριο κύκλωμα του συστήματος ανάφλεξης και την ενεργοποίηση της μίζας.

Το Trambler UAZ θεωρείται ένα από τα σημαντικά στοιχεία του συστήματος ανάφλεξης στο όχημα... Ποιο είναι το διάγραμμα σύνδεσης για ηλεκτρονική ή χωρίς επαφή ανάφλεξη, στο UAZ 417, πώς να ξαναφτιάξετε ανάφλεξη επαφήςχωρίς επαφή; Γιατί θερμαίνεται το πηνίο και πώς να ρυθμίσετε και να ρυθμίσετε τη γωνία αγωγού; Επίσης, το σύστημα ανάφλεξης μπορεί να είναι ηλεκτρονικό. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να κλειδώσετε το αυτοκίνητό σας σε ένα μέρος, για να το κάνετε αυτό, τραβήξτε το μοχλό του φρένου στάθμευσης.

Η ανάφλεξη πρέπει να εγκατασταθεί εάν ο διανομέας ανάφλεξης αφαιρεθεί από τον κινητήρα ή εάν παραβιαστεί ο χρόνος ανάφλεξης. TDC σύμφωνα με το σήμα στην τροχαλία στροφαλοφόρου άξονα κινητήρα (Εικόνα 15.13). Τα ακόλουθα είναι δυνατά στο σύστημα ανάφλεξης τυπικές δυσλειτουργίες: το σύστημα ανάφλεξης δεν λειτουργεί, το σύστημα ανάφλεξης είναι διαλείπον, ο χρόνος ανάφλεξης είναι σπασμένος.

Αυτό θα είναι η αρχή της διαδρομής συμπίεσης στον 1ο κύλινδρο. 5. Επανατοποθετήστε τη βίδα ασφάλισης και ελέγξτε ξανά το κενό επαφής. 6. Τοποθετήστε τον ρότορα και ασφαλίστε το κάλυμμα του διανομέα.

Με τη βοήθεια ενός δονητή έκτακτης ανάγκης, το σύστημα ανάφλεξης της μπαταρίας UAZ χωρίς επαφή μπορεί να λειτουργήσει σε περίπτωση βλάβης ή βλάβης του διακόπτη τρανζίστορ ή του πηνίου στάτορα του αισθητήρα διανομής. Για να μεταβείτε στη λειτουργία με δονητή έκτακτης ανάγκης, είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε το καλώδιο από τον ακροδέκτη βραχυκυκλώματος του διακόπτη και να το συνδέσετε στην έξοδο του δονητή έκτακτης ανάγκης.

Αυτό μπορεί να φανεί όχι μόνο κατά την εκκίνηση του κινητήρα με μίζα, αλλά και κατά την κίνηση του ίδιου του αυτοκινήτου. Μετά από αυτό, πρέπει να ελέγξετε την εγκατάσταση των καλωδίων ανάφλεξης σύμφωνα με τη βασική σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων ένα-δύο-τέσσερα-τρία, θα πρέπει να καταμετρηθεί (σελίδα ώρας). Αφού εγκαταστήσετε την ανάφλεξη, πρέπει να ελέγξετε την ορθότητα της εγκατάστασής της σε κίνηση.

Διακόπτης τρανζίστορ.

Και αν το πρώτο μπορεί να λυθεί με τη βοήθεια κυλίνδρων και ασφαλτοστρωτών, τότε με τους δρόμους - όλα είναι ΠΟΛΥ ΔΥΣΚΟΛΑ.

3. Γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα στην αρχή της διαδρομής συμπίεσης. 6. Τοποθετήστε το κάλυμμα του διανομέα και συνδέστε τα καλώδια υψηλής τάσης σύμφωνα με τη διαδικασία λειτουργίας των κυλίνδρων 1-2-4-3.

Πρόσθετη αντίσταση.

Παρατηρείται πτώση της ισχύος του κινητήρα, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται αισθητά και, το πιο σημαντικό, το αυτοκίνητο αρχίζει να κουνιέται και μπορεί να σταματήσει ξαφνικά. Εάν αυτό δεν συμβαίνει, τότε στρέφουμε τον στροφαλοφόρο άξονα κατά 180 μοίρες.

Στην τάση:

Οποιοδήποτε σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή βασικά διαφέρει μόνο από τον κατασκευαστή και έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά σχεδίου- πρόκειται για αισθητήρα διανομής ή απλώς διανομέα, μπουζί και πηνίο ανάφλεξης, αντίσταση (υπεύθυνη για την αντίσταση), δονητή έκτακτης ανάγκης και διακόπτη.

Ο διανομέας διαθέτει μια απλή συσκευή που αποτελείται από ένα σώμα, ένα κάλυμμα (συνήθως πλαστικό), 2 ρυθμιστές, έναν κύλινδρο και έναν αισθητήρα τάσης και έναν διορθωτή. Ο αισθητήρας τάσης διαθέτει ρότορα και στάτορα. Έχουν ειδικά σήματα για τη ρύθμιση της αρχικής ανάφλεξης (πρωτεύουσα).

Το πηνίο ανάφλεξης έχει πρωταρχική αντίσταση περιέλιξης 0,43 ohms και δευτερεύουσα αντίσταση 13000-13400 ohms, σε θερμοκρασία περίπου 25. Η μέγιστη τάση είναι έως 30.000 V στη δευτερεύουσα περιέλιξη.
Ο διακόπτης τρανζίστορ είναι μια απλή συσκευή που αποτελείται από θήκη με πλακέτα και ο δονητής έκτακτης ανάγκης έχει τα ίδια μέρη με τον τελευταίο, αλλά τίθεται σε λειτουργία όταν ο διακόπτης αποτύχει.

Υπό ποιες συνθήκες πρέπει να πραγματοποιηθεί συντήρηση

Κατά κανόνα, η ανάφλεξη πρέπει να συντηρείται μόλις εντοπιστεί δυσλειτουργία, αλλά σύμφωνα με τους κανονισμούς συνιστάται για τα χιλιόμετρα. 8000 χλμ Σφίξτε τα παξιμάδια διανομής και τις επαφές σύρματος. 16000 χλμ Οπτική επιθεώρηση της κατάστασης, καθαρισμός ορατών στοιχείων από μόλυνση. Λίπανση της πλήμνης του ρότορα. 50.000 χλμ Καθαρισμός των εδράνων και πλήρωση νέου λίπους, καθαρισμός όλων των μερών από τη βρωμιά, καθυστερήσεις στις επαφές καλωδίωσης.

Πώς να ρυθμίσετε το επιθυμητό σημείο ανάφλεξης.
1. Το έμβολο του 1ου κυλίνδρου πρέπει να βρίσκεται στο πάνω νεκρό κέντρο, αυτό επιτυγχάνεται με κύλιση του εκκεντροφόρου άξονα, ενώ παρακολουθούν τα σημάδια, πρέπει να ταιριάζουν.

2. Αφαιρέστε το πλαστικό κάλυμμα από το εφαλτήριο και βεβαιωθείτε ότι το ηλεκτρόδιο ολίσθησης ευθυγραμμίζεται με την εγκοπή στο κάλυμμα. 3. Η πλάκα διορθωτή σφίγγεται με ένα μπουλόνι στο σώμα, η σύσφιξη πραγματοποιείται έως ότου ο δείκτης βρίσκεται στη μέση της σημαδεμένης κλίμακας. 4. Η πλάκα χαλαρώνει από το μπουλόνι που την συγκρατεί. 5. Γυρίζοντας το σώμα του διανομέα και ταυτόχρονα κρατώντας το ρυθμιστικό, προσέξτε τα σημάδια στο ρότορα και τον στάτορα (πρέπει να ταιριάζουν), μετά το οποίο η πλάκα σφίγγεται ξανά. 6. Συλλέξτε τα πάντα μέσα αντίστροφη σειράκαι ελέγξτε το όχημα για την ακρίβεια του χρονισμού ανάφλεξης.

Ο κινητήρας θερμαίνεται μέχρι θερμοκρασία εργασίας(80-90 μοίρες), στη συνέχεια επιλέγοντας ένα επίπεδο και ίσιο τμήμα του δρόμου, σκληρό πάτημαστο πεντάλ γκαζιού, επιταχύνουμε το αυτοκίνητο. Έχοντας ακούσει μια μικρή έκρηξη, συμπεραίνουμε ότι η προσαρμογή έγινε σωστά. Με αισθητά μεγαλύτερη έκρηξη ή καθόλου έκρηξη, εκτελούνται οι ακόλουθοι χειρισμοί - στρέφει το σώμα δεξιόστροφα εν απουσία και εναντίον του, με σημαντική έκρηξη.