Η Audi AG είναι μια γερμανική εταιρεία αυτοκινήτων στον Όμιλο Volkswagen, που ειδικεύεται στην παραγωγή αυτοκινήτων υπό Μάρκα Audi. Η έδρα βρίσκεται στο Ingolstadt (Γερμανία).
Η ιστορία της Audi AG είναι στενά συνδεδεμένη με το όνομα του August Horch.
August Horchγεννήθηκε στις 12 Οκτωβρίου 1868 στο χωριό Winningen που βρίσκεται στην κοιλάδα του ποταμού Moselle στην οικογένεια ενός σιδηρουργού. Πρώτα έμαθε το επάγγελμα του πατέρα του. Ωστόσο, δεν έδειξε τις απαραίτητες ικανότητες για τη σιδηρουργία. Και μετά, μετά από αρκετά χρόνια περιπλάνησης, ξεκίνησε τις σπουδές του στη διάσημη τότε τεχνική σχολή της πόλης Μιτβαΐδα. Μετά την αποφοίτησή του από το κολέγιο, πήρε πτυχίο μηχανικού και εργάστηκε σε διάφορα γραφεία σχεδιασμού στις πόλεις του Ρόστοκ και της Λειψίας. Τον ενδιέφερε ιδιαίτερα η χρήση του κινητήρα εσωτερικής καύσης, που εκείνη την εποχή ήταν ακόμη μόνο ένας άμορφος μηχανισμός.
Το 1896, ο Horch προσκλήθηκε να ηγηθεί της παραγωγής μοτοσυκλετών στο Benz & Cie στο Mannheim. Ωστόσο, ο Karl Benz, όντας ένας συντηρητικός καινοτόμος, δεν υποστήριξε τις περισσότερες ιδέες και προτάσεις για αλλαγές στα σχέδιά του. Δυσαρεστημένος με αυτή την κατάσταση, ο August Horch αποφασίζει να οργανώσει τη δική του επιχείρηση.
Μαζί με έναν από τους μετόχους, δημιούργησε το 1899 στην Κολωνία Η εταιρεία Horch& Cie. Παράλληλα με την παροχή υπηρεσιών επισκευής και εξοπλισμού οχημάτων, από το 1901 η εταιρεία άρχισε να ιδρύει τη δική της παραγωγή αυτοκινήτων. Ωστόσο, όταν το διαθέσιμο κεφάλαιο άρχισε να εξαντλείται, ο Horch, με σχέδια στη βαλίτσα του και ιδέες στο κεφάλι του, ξεκίνησε σε όλη τη Γερμανία αναζητώντας χρήματα για τα έργα του.
Στη Σαξονία, ο Horch βρήκε έναν βιομήχανο που ενδιαφερόταν για τις ιδέες του και ήταν έτοιμος να τις χρηματοδοτήσει. Στη συνέχεια, το 1902, ο Horch μετακόμισε με όλα τα μηχανήματα και τον εξοπλισμό του στο Reichenbach και στη συνέχεια το 1904 στο Zwickau. Το 1909, προέκυψαν διαφωνίες μεταξύ των μετόχων και ο August Horch αποχώρησε από την εταιρεία. Αλλά και πάλι η δίψα του για δραστηριότητα δεν είχε σπάσει. Με τη βοήθεια του φίλου του Franz Fikentscher, ενός καθιερωμένου επιχειρηματία από το Zwickau, ίδρυσε σύντομα μια νέα εταιρεία αυτοκινήτων. Η δεύτερη εταιρεία ονομάστηκε επίσης από τον Horch. Αυτό όμως οδήγησε σε αγωγή για τα δικαιώματα του ονόματος της εταιρείας. Ο August Horch έχασε αυτή την υπόθεση. Για τη νεαρή εταιρεία ήταν απαραίτητο να βρει ένα νέο όνομα. Πώς να ονομάσετε την εταιρεία;
Ο Horst Fikentscher (εγγονός του Horst Fikentscher Franz) λέει ότι στο σαλόνι του παππού του γίνονταν ατελείωτες συζητήσεις για αυτό το θέμα: «Προέκυψαν όλες οι πιθανές και αδύνατες προτάσεις. Στο διπλανό δωμάτιο, οι τρεις γιοι γυμνασίου του παππού μου συμμετείχαν επίσης στην αναζήτηση ονόματος για την εταιρεία. Ο πατέρας μου ο Χάινριχ, ο οποίος ήταν τότε 10 χρονών, κατέπληξε όλους τους ενήλικες με μια απλή λύση σε ένα δύσκολο πρόβλημα: οι Horen, Horchen (ακούστε, ακούστε) μεταφράζονται από τα γερμανικά στα λατινικά ως «audire» και η επιτακτική είναι «horch !» (άκου!) - "Audi!" Από εκείνη την ημέρα, όλοι αποκαλούσαν τον πατέρα μου μόνο Audi."
Χρειάστηκαν μόνο λίγα χρόνια για να αποκτήσουν αναγνώριση τα νέα αυτοκίνητα Horch. Για τρία συνεχόμενα χρόνια, ξεκινώντας το 1913, η ομάδα της Audi κέρδισε τη διεθνή διαδρομή μέσω των Αυστριακών Άλπεων, που τότε θεωρούνταν η πιο δύσκολη δοκιμαστική δοκιμή για αυτοκίνητα. Με την ίδρυση της δεύτερης εταιρείας τελείωσε η καινοτόμος φάση της ζωής του Horch. Κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο ανέλαβε οργανωτικά καθήκοντα και μετά τον πόλεμο προσκλήθηκε ως ειδικός σε τεχνικά θέματα από πολλούς εκπροσώπους της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας.
Μια ιστορία με τέσσερα δαχτυλίδια
Το σύμβολο της Audi - "Τέσσερα Δαχτυλίδια" - είναι σήμα κατατεθέν ενός από τα παλαιότερα αυτοκινητοβιομηχανίεςΣτα γερμανικά. Συμβολίζει την ένωση τεσσάρων προηγουμένως ανεξάρτητων κατασκευαστών αυτοκινήτων: Audi, DKW, Horch και Wanderer. Είναι οι ρίζες της σύγχρονης AUDI AG.
1910—1920
Στις αρχές του 1909, μετά από μια δικαστική διαμάχη με τα πρώτα εργοστάσια Horch-Werke, ο August Horch μετονόμασε το δεύτερο του εργοστάσιο αυτοκινήτωνστο Audi Automobil-Werke. Όταν επέλεξε ένα νέο όνομα, ο Horch, ο οποίος δεν ήθελε να «παραχωρήσει» εντελώς το επώνυμό του στους αντιπάλους του, αποφάσισε να χρησιμοποιήσει ένα λογοπαίγνιο. Η λέξη horch σημαίνει «ακούω» στα γερμανικά, όπως και το audi στα λατινικά.
Στα μέσα του 1910, το εργοστάσιο κυκλοφόρησε το πρώτο αυτοκίνητο Audi στην αγορά. Αυτό το αυτοκίνητο είχε έναν τετρακύλινδρο κινητήρα 2,6 λίτρων που απέδιδε 22 ίππους.
1920—1930
Το 1920, η Audi Automobil-Werke AG παρουσίασε ένα νέο εμπορικό σήμα: Audi. Σύμφωνα με το μοντέρνο επιχειρηματικό στυλ της εποχής, η άνθηση του Lucian Bernhard αντικατέστησε το διακοσμημένο με βινιέτα έμβλημα της Audi. Τώρα ένα νέο έμβλημα (χρυσά γράμματα σε μπλε φόντο σε οβάλ) κοσμούσε τα καλοριφέρ των αυτοκινήτων Audi. Όταν το 1965 ανησυχία της Volkswagenαπέκτησε το 100% των μετοχών της ανησυχίας Auto Union (πριν από αυτό μέρος της ανήκε στην ανησυχία Daimler-Benz), στην οποία περιλαμβανόταν η Audi, και κατασκευάστηκε το πρώτο μεταπολεμικό αυτοκίνητο που έφερε το σήμα Audi. Κυκλοφόρησε με το έμβλημα Auto Union που αντιπροσωπεύει μια σύμπλεξη τεσσάρων δακτυλίων, η οποία προκλήθηκε από το γεγονός ότι Αυτοκίνητα Audiαπό το 1949 έως το 1965 κατασκευάζονταν με την επωνυμία Auto Union. Επίσης στο δεξί μπροστινό φτερό και στο πίσω μέρος του αμαξώματος υπήρχαν εμβλήματα που θύμιζαν το πρώτο έμβλημα της Audi (η γραμματοσειρά άλλαξε σε σχέση με την αρχική έκδοση). Αυτό το λογότυπο άλλαξε με την κυκλοφορία της γραμμής παραγωγής NSU το 1977. Έλαβε ένα κόκκινο-καφέ οβάλ αντί για ένα μπλε. Από το 1982, η υπογραφή οβάλ κοσμεί επίσης πλαϊνές επιφάνειεςφτερά αυτοκινήτου.
Στο τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, όλα τα εργοστάσια της Saxon Auto Union καταστράφηκαν ως αποτέλεσμα των αεροπορικών επιδρομών των Συμμάχων και πολλοί υπάλληλοι και η διοίκηση της ανησυχίας εγκατέλειψαν τη σοβιετική ζώνη κατοχής. Όλος ο εξοπλισμός που επέζησε αποσυναρμολογήθηκε και απομακρύνθηκε. Η διοίκηση της εταιρείας κατάφερε να μετακομίσει στη Βαυαρία λίγο πριν το τέλος του πολέμου. Στα τέλη του 1945, μια αποθήκη ανταλλακτικών Auto Union εμφανίστηκε ακόμη και στην πόλη του Ingolstadt. Αλλά ήταν ακόμα μακριά από την πλήρη παραγωγή. Μόλις στις 3 Σεπτεμβρίου 1949, η παραγωγή μοτοσυκλετών και φορτηγών παράδοσης ξεκίνησε ξανά. Η εταιρεία εγγράφηκε με νέο τρόπο και εμφανίστηκε η εταιρεία Auto Union GmbH.
1950—1960
Το πρώτο επιβατικό αυτοκίνητο της DKW μετά τον πόλεμο. Μετά την ίδρυση της Auto Union GmbH στο Ingolstadt τον Σεπτέμβριο του 1949 και την έναρξη της παραγωγής μοτοσυκλετών και ελαφρών οχημάτων την ίδια χρονιά, η παραγωγή του DKW, του πρώτου μεταπολεμικού επιβατικού αυτοκινήτου, ξεκίνησε τον Αύγουστο του 1950. αυτοκίνητο AutoΕνωση. Μέχρι τα τέλη του 1961, τα επιβατικά αυτοκίνητα DKW παράγονταν στις εγκαταστάσεις παραγωγής της Rheinmetall-Boersing AG στο Ντίσελντορφ.
Τον Απρίλιο του 1958, η μετοχική εταιρεία Daimler-Benz AG αγόρασε το 88% των μετοχών της Auto Union και ένα χρόνο αργότερα αγόρασε την εταιρεία πλήρως. Η εταιρεία Ingolstadt έγινε υποκατάστημά της. Αλλά η δημοτικότητα του μοντέλου Volkswagen Käfer είχε αρνητικό αντίκτυπο στους όγκους πωλήσεων άλλων μικρών αυτοκινήτων και στην οικονομική θέση της εταιρείας Auto Union, και το 1964 η εταιρεία έγινε μέρος της Volkswagen. Το 1965 αποφασίστηκε να κυκλοφορήσουν όλα τα νέα μοντέλα της εταιρείας που είχε χάσει την ανεξαρτησία της υπό τη μάρκα Audi. Στην αρχή μετά την εξαγορά, η Volkswagen δεν ήθελε να αναπτυχθεί η Audi δικά του αυτοκίνητα. Επρόκειτο να παράγουν στις εγκαταστάσεις της επιχείρησης Μοντέλο VolkswagenΣκαθάρι. Αλλά ο Ludwig Kraus, ο οποίος ήταν επικεφαλής του τμήματος σχεδιασμού εκείνη την εποχή, αποφάσισε να αναπτύξει το μοντέλο κρυφά από όλους. Τελικά, το έμαθαν στη Βόλφσμπουργκ, αλλά δεν παρενέβησαν. Ο καρπός αυτής της δραστηριότητας ήταν ένα μεσαίου μεγέθους αυτοκίνητο κατηγορίας Audi 100, που εμφανίστηκε το 1968.
Το 1969, η Volkswagenwerk AG συγχώνευσε την Auto Union GmbH και την NSU Motorenwerke AG από το Neckarsulm. Η εταιρεία ονομάστηκε Audi NSU Auto Union AG με έδρα το Neckarsulm. Το 1974 συνέβη ένα σημαντικό γεγονός. Ο Ferdinand Piëch έγινε επικεφαλής του τμήματος σχεδιασμού.
1970—1980
Στις αρχές του 1970, η Audi άρχισε να εξάγει ευρέως στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής. Αρχικά, οι εξαγωγές στις ΗΠΑ περιορίστηκαν στο μοντέλο Audi Super 90 (sedan και station wagon), καθώς και στο νέο Audi 100. Από το 1973, προστέθηκαν από το Audi 80, το οποίο, σε αντίθεση με την ευρωπαϊκή έκδοση, ήταν επίσης που παράγονται σε στέισον βάγκον. Αργότερα, τα μοντέλα της Audi έλαβαν τις δικές τους ονομασίες στην αγορά των ΗΠΑ: Audi 4000 για Audi 80, Audi 5000 για Audi 100.
1980—1991
Τον Μάρτιο του 1980, το περίπτερο της Audi στη Γενεύη εκθεσιακός χώρος αυτοκινήτωνέγινε πραγματική αίσθηση χάρη στο νέο σπορ κουπέ με κίνηση σε όλους τους τροχούς που παρουσιάστηκε σε αυτό. Για πρώτη φορά, προσφέρθηκε ένα επιβατικό αυτοκίνητο με φιλοσοφία κίνησης που μέχρι τώρα είχε χρησιμοποιηθεί μόνο σε φορτηγάκαι SUV. Η ιδέα ενός τέτοιου επιβατικού αυτοκινήτου προέκυψε τον χειμώνα του 1976/77. κατά τη διάρκεια των δοκιμών στο αναπτυγμένο στρατιωτικό SUV VW Iltis. Η εξαιρετική συμπεριφορά αυτού του αυτοκινήτου κατά την οδήγηση σε πάγο και χιόνι οδήγησε στην ιδέα εισαγωγής της τετρακίνησης VW Iltis στο Audi 80 παραγωγής. Την ίδια χρονιά, πραγματοποιήθηκαν εργασίες ανάπτυξης, οι οποίες οδήγησαν στη δημιουργία σπορ κουπέ Audi quattro.
Το αθλητικό ντεμπούτο του Audi quattro έγινε στις αρχές του 1981 στο ράλι του Ιανουαρίου στην Αυστρία. Τα νέα Audi ήταν πέρα από τον ανταγωνισμό. Μέχρι το 1985 κανείς δεν μπορούσε να τους ανταγωνιστεί. Και το 1986, η ομάδα «b» στην οποία αγωνιζόταν η Quattro έκλεισε, καθώς η διοίκηση της FIA θεώρησε αυτούς τους αγώνες πολύ επικίνδυνους. Αυτό τελείωσε την αγωνιστική καριέρα αυτού του αυτοκινήτου.
Τον Δεκέμβριο του 1982 ξεκίνησε η σειριακή παραγωγή του Audi quattro - ένα σειριακό σπορ κουπέ που είχε τετρακίνηση και εξαιρετικά χαρακτηριστικά οδήγησης: Ζυγίζοντας περίπου 1,5 τόνους, το αυτοκίνητο είχε κινητήρα 200 ίππων, που του επέτρεπε να επιταχύνει στα 100 km / h σε 7,1 δευτερόλεπτα. Το 1984, το Audi Sport Quattro έγινε διαθέσιμο στους πελάτες. Είχε αμάξωμα κοντύτερο κατά 300 mm με ένθετα Kevlar και δύο επιλογές κινητήρα - 220 και 306 ίππους. Το τελευταίο επιτάχυνε το Audi στα 100 km/h σε 4,9 δευτερόλεπτα. Μέγιστη ταχύτηταΑυτό το αυτοκίνητο έφτασε σε ταχύτητα 250 χλμ./ώρα Σταδιακά, η κίνηση quattro® προσφέρθηκε και σε άλλα μοντέλα της Audi.
1990—1991
Το 1990, η Audi AG εισήλθε για πρώτη φορά στο Γερμανικό Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Παραγωγής (DTM). Νικητής αυτή τη σεζόν ήταν ο Hans-Joachim Stuck, οδηγώντας ένα Audi V8. Την επόμενη χρονιά, ο Frank Biela, οδηγώντας ένα Audi του ίδιου μοντέλου, μπόρεσε να υπερασπιστεί με επιτυχία τον τίτλο του πρωταθλήματος.
Audi με κινητήρα V6
Τον Δεκέμβριο του 1990 παρουσιάστηκε το νέο Audi 100 (εσωτερική ονομασία C4), το οποίο για πρώτη φορά στην ιστορία της ανησυχίας προσφέρθηκε και με εξακύλινδρο κινητήρα. Κινητήρας V. Ισχυρό (174 ίπποι) μονάδα ισχύοςμε κυβισμό 2,8 λίτρων, ήταν το πιο συμπαγές και ελαφρύ στην κατηγορία του. Είχε νέο σύστημαψεκασμός καυσίμου, που παρείχε την απαιτούμενη υψηλή πρόσφυση στις χαμηλές ταχύτητες και υψηλή ισχύ στο ανώτερο εύρος στροφών.
1990—2000
Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης τον Μάρτιο του 1990, η Audi AG παρουσίασε το δίδυμο Audi, το Audi 100 Avant quattro παραγωγής, το οποίο, εκτός από τον συμβατικό βενζινοκινητήρα, διέθετε και έναν ηλεκτροκινητήρα με σύστημα μετάδοσης κίνησης. πίσω άξονας. Εάν είναι απαραίτητο, ο κινητήρας θα μπορούσε να αλλάξει από έναν βενζινοκινητήρα σε έναν ηλεκτρικό. Αυτό Υβριδικό αυτοκίνητοαναπτύχθηκε ιδιαίτερα για χρήση στον τομέα των δημόσιων υπηρεσιών κοινής ωφέλειας.
Το 1993 σχηματίστηκε το Audi Group, το οποίο περιλάμβανε τελικά τμήματα Ουγγρικής και Βραζιλίας, απορροφήθηκαν η βρετανική Cosworth Technology και η ιταλική Automobili Lamborghini και η ισπανική SEAT. Η εταιρεία αναπτύσσεται δυναμικά στις περισσότερες από τις auto κατευθύνσεις που υπάρχουν σήμερα. Πρόκειται για τον επιχειρηματικό τομέα (A6), τον στέλεχος (A8), τον αθλητισμό και αυτοκίνητα αγώνων(Audi TT, αθλητικές εκδόσεις Supercar A4, R8), καθώς και crossover Q7, Q5 και Q3.
2005 Audi hybrid
12 Σεπτεμβρίου 2005 στις Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτουστη Φρανκφούρτη (Γερμανία), η Audi AG παρουσίασε τη νέα της δημιουργία - το υβριδικό SUV Audi Q7. Η μοναδικότητα αυτού του αυτοκινήτου έγκειται στο γεγονός ότι είναι εξοπλισμένο με δύο κινητήρες υψηλής τεχνολογίας. Ταυτόχρονα με τον 4,2 λτ κινητήρας βενζίνηςΤο FSI V8, το υβριδικό Audi Q7 είναι εξοπλισμένο με έναν ηλεκτροκινητήρα τελευταίας τροποποίησης, ο οποίος αυξάνει την τεχνική ροπή κατά 200 Newton-nA-meter και την ισχύ κατά 32 kW (44 hp).
Είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς ότι με όλα αυτά, τα τεχνικά δεδομένα του αυτοκινήτου μπορούν να μειώσουν την κατανάλωση καυσίμου κατά μέσο όρο κατά 13%. Η ενεργειακή απόδοση βελτιστοποιείται χρησιμοποιώντας την καινοτομία της Audi – την έξυπνη διαχείριση ενέργειας. Επιπλέον, η ενσωματωμένη τεχνολογία quattro παρέχει στο SUV άψογη απόδοση σε διάφορες συνθήκες δρόμου.
2008 - Διπλή νίκη για τα τετρακίνητα μοντέλα της Audi
Δύο μοντέλα τετρακίνησηςΗ Audi κέρδισε τον διαγωνισμό «4-4 της χρονιάς 2008» που διοργάνωσε το γερμανικό περιοδικό AUTO BILD ALLRAD. Στην κατηγορία των αυτοκινήτων από 25.000 έως 40.000 ευρώ κέρδισε το νέο Audi A4 quattro και στην κατηγορία των τετρακίνητων κουπέ και των σπορ αυτοκινήτων το Audi R8. Μετά το «οκτώ», κατέλαβε τη δεύτερη θέση Μοντέλο Audi A5 quattro.
Μεταξύ άλλων μοντέλων της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, τη δεύτερη και τρίτη θέση στην κατηγορία «πάνω από 40.000 ευρώ» κατέλαβαν τα Audi A6 quattro και Audi A8 quattro. Η απονομή των βραβείων στους νικητές πραγματοποιήθηκε στη διεθνή έκθεση Auto Mobil International (AMI) στη Λειψία.
Μια από τις μεγαλύτερες και πιο επιτυχημένες γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες έχει γνωρίσει αξιοσημείωτη ανάπτυξη τα τελευταία χρόνια. Τα αυτοκίνητα της μάρκας Audi θεωρούνταν πάντα premium κατηγορίας· κάτω από την πτέρυγα της τεράστιας εταιρείας Audi-Volkswagen, αυτή η μάρκα έλαβε τεράστιες ευκαιρίεςεφαρμογή των καλύτερων τεχνολογιών, των πιο επιτυχημένων λύσεων σε τεχνικούς και σχεδιαστικούς τομείς. Είναι αυτά τα χαρακτηριστικά που τα αυτοκίνητα προσελκύουν τους πελάτες τους, παρά τις συνεχώς αυξανόμενες τιμές και τις απίστευτες διαμορφώσεις στις οποίες μπορείτε να βρείτε πολλά περιττά ανταλλακτικά. Η Audi σήμερα ανταγωνίζεται την BMW και είναι επίσης ένας από τους κύριους ανταγωνιστές των ιαπωνικών και αμερικανικών μάρκες πολυτελείας. Αυτή ακριβώς είναι η μοίρα που οραματίζονται τα σημερινά χαρακτηριστικά της εταιρικής ανάπτυξης.
Μεταξύ των πρώτων ερωτήσεων που κάνουν οι υποψήφιοι αγοραστές αυτοκινήτων είναι το ζήτημα της συναρμολόγησης του αυτοκινήτου. Πολλοί πιστεύουν ότι όλα τα μοντέλα της Audi είναι σαν τα αυτοκίνητα. τμήμα premium, συναρμολογούνται αποκλειστικά στη Γερμανία. Στην πραγματικότητα, η μάρκα διαθέτει μια μάζα εργοστασίων συναρμολόγησης σε όλο τον κόσμο, γεγονός που εξηγεί την επικράτηση της τόσο στις μακρινές ακτές του Ατλαντικού όσο και στη δύσκολη αυστραλιανή αγορά. Επίσης ενδιαφέρον γεγονόςότι τα αυτοκίνητα Audi αναγνωρίζονται πλέον επίσημα ως η καλύτερη αγορά δευτερογενής αγορά, γεγονός που αυξάνει τη δημοτικότητά τους λόγω της αποδεδειγμένης ποιότητας και της τεράστιας διάρκειας ζωής. Ας δούμε τα κύρια χαρακτηριστικά της συναρμολόγησης αυτοκινήτων αυτής της γερμανικής μάρκας.
Γεωγραφική κατανομή των αυτοκινήτων Audi
Οι εταιρείες αυτοκινήτων που ανήκουν στον όμιλο Volkswagen AG είναι απίστευτα διαδεδομένες σε όλο τον κόσμο. Σήμερα είναι μια από τις ευρύτερες γεωγραφικές ανησυχίες που λειτουργεί με επιτυχία σχεδόν σε όλες τις ηπείρους. Στις περισσότερες περιπτώσεις, μόνο μεγάλης κλίμακας συναρμολόγηση μηχανών πραγματοποιείται εκτός Γερμανίας· τα κύρια περιουσιακά στοιχεία παραγωγής βρίσκονται εντός της ευρωπαϊκής χώρας. Όσον αφορά συγκεκριμένα τα αυτοκίνητα Audi, η εταιρεία προσφέρει μια ευρεία γεωγραφία συναρμολόγησης. Οι μεγαλύτερες εταιρείες εκτός Γερμανίας βρίσκονται στο Βόρεια Αμερική- μια από τις πρώτες αγορές για την αγορά αυτών των αυτοκινήτων. Σε γενικές γραμμές, στον κόσμο μπορείτε να βρείτε εταιρείες που σχετίζονται με την Audi στις ακόλουθες χώρες:
- Γερμανία - περισσότερα από δέκα εργοστάσια διαφορετικών κατευθύνσεων και μεγάλα ερευνητικά κέντρα μηχανικής.
- Οι ΗΠΑ είναι ο μεγαλύτερος κόμβος συναρμολόγησης και παραγωγής με δικό τους γκάμα μοντέλωνκαι τεχνικά χαρακτηριστικά·
- Βραζιλία - πέντε επιχειρήσεις που παράγουν συναρμολόγηση μεγάλης κλίμακας για όλες τις χώρες της Λατινικής Αμερικής.
- Η Αργεντινή και το Μεξικό είναι δύο ακόμη Λατινικές χώρες στις οποίες συναρμολογούνται ορισμένα μοντέλα.
- Νότια Αφρική - σχεδόν ολόκληρη η γκάμα μοντέλων για την Αφρική συναρμολογείται σε ένα μεγάλο εργοστάσιο σε αυτήν τη χώρα.
- Η Ινδία και η Μαλαισία είναι ασιατικές ανησυχίες που δημιουργούνται για τη μείωση του κόστους ορισμένων παραγωγικών διαδικασιών.
- Η Κίνα είναι ένα τεράστιο τμήμα της Audi που αναπτύσσει και παράγει κινητήρες, αμαξώματα και όλα τα άλλα εξαρτήματα για αυτοκίνητα στην Ασία.
- Σλοβακία και Βέλγιο - ορισμένες μηχανολογικές εξελίξεις για την ανησυχία πραγματοποιούνται σε αυτές τις χώρες.
Υπάρχουν επίσης εγκαταστάσεις συναρμολόγησης για αυτοκίνητα Audi στη Ρωσία, αλλά δεν είναι πολύ συνηθισμένες. Στο εργοστάσιο της Volkswagen AG στην Καλούγκα σήμερα συναρμολογούν το Audi A6, καθώς και το Audi A8 - τα δύο πιο δημοφιλή σεντάν της κατηγορίας τους για την αγορά της χώρας μας. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτά τα αυτοκίνητα πωλούνται σε επιχειρήσεις ή πολιτικούς, έτσι η εταιρεία εγκατέλειψε τη μαζική συνέλευση στη χώρα μας. Τα υπόλοιπα μοντέλα, που συναρμολογούνταν προηγουμένως στη Ρωσία, έχουν εγκαταλείψει τους μεταφορείς μας και εξάγονται στη χώρα από την Ευρώπη. Αυτό προκάλεσε μια μικρή αύξηση στην τιμή των αυτοκινήτων, αλλά η ποιότητα αυξήθηκε σημαντικά. Ας το παραδεχτούμε Συναρμολόγηση Kalugaχρειάζεται ορισμένες αλλαγές τεχνολογική διαδικασία. Αυτό αποδεικνύεται από τις επιδεινούμενες κριτικές για τα δημοφιλή νέα σεντάν A6.
Τα κύρια χαρακτηριστικά συναρμολόγησης του Audi
Η εταιρεία καταφέρνει να παρακολουθεί όλα τα τμήματα της. Η εταιρεία διενεργεί αυστηρό ποιοτικό έλεγχο της συναρμολόγησης, αυτό είναι που προκάλεσε την απομάκρυνση από Ρωσική παραγωγήορισμένα μοντέλα Audi, ιδίως τα crossover Q5 και Q7. Οι αγοραστές περιμένουν περισσότερα από μια αξιοπρεπή ποιότητα από μια εταιρεία. Στην Ευρώπη, η συναρμολόγηση του Audi πραγματοποιείται σε σε πλήρη, κάθε λεπτομέρεια του μελλοντικού οχήματος υπόκειται σε αυστηρή πιστοποίηση. Αξίζει να σημειωθεί ότι η εταιρεία αναπτύσσει ενεργά τεχνολογίες που αργότερα θα κληρονομηθούν με επιτυχία από άλλες μάρκες της εταιρείας. Σήμερα, τα κύρια καθήκοντα και οι αρχές λειτουργίας της εταιρείας είναι οι εξής:
- η υψηλότερη ποιότητα των αυτοκινήτων, η απουσία οποιωνδήποτε παιδικών ασθενειών στις νέες εξελίξεις.
- εκτενείς δοκιμές κάθε τεχνολογίας που εισάγεται στο τεχνικό ή λειτουργικό μέρος των μηχανών·
- πιστοποίηση κάθε μεμονωμένου εξοπλισμού, δοκιμή και λείανση εξαρτημάτων στο εργοστάσιο·
- μέγιστη αυτοματοποίηση της παραγωγής ακόμη και σε εκείνες τις χώρες όπου είναι πιο κερδοφόρο να χρησιμοποιείται χειρωνακτική εργασία.
- έλεγχος συναρμολόγησης, ο οποίος διενεργείται από Γερμανούς ειδικούς σε κάθε εργοστάσιο όπου συναρμολογείται η Audi·
- σύστημα πολλαπλών σταδίων για την επιλογή υλικών για το εσωτερικό, πλαστικό υψηλής ποιότητας και εξαιρετική διάταξη.
- τα πιο μοντέρνα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά, συνεχής ανταγωνισμός μεταξύ των καλύτερων σχεδιαστών της εταιρείας.
Η Audi είναι μια από τις λίγες μάρκες που δεν έχουν ένα μόνιμο γραφείο σχεδιασμού. Η εταιρεία συλλέγει ανταγωνιστικές υποβολές από διάφορα τμήματα των σχεδιαστών της και στη συνέχεια επιλέγει τα καλύτερα σχέδια. Ωστόσο, άλλα έργα δεν μένουν αδρανείς, γιατί η εταιρεία διαθέτει μάρκες όπως η Volkswagen, η Skoda και η Seat, που είναι λιγότερο επιλεκτικές στην εμφάνιση του εξοπλισμού τους. Γι' αυτό η Audi έχει πάντα τα καλύτερα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά μεταξύ αυτών που παρουσιάζονται στη διοίκηση για να επιλέξει. Ωστόσο, αυτός είναι ένας μάλλον υποκειμενικός τομέας δραστηριότητας, επειδή σε κάποιους αρέσει το ισπανικό Seat πολύ περισσότερο από την κλασική κομψή εικόνα της Audi.
Νέα μοντέλα - μια κομψή εξέλιξη της τεχνολογίας από την Audi
Σήμερα, κανένα μοντέλο δεν παραμένει στη γραμμή συναρμολόγησης της εταιρείας για περισσότερα από πέντε χρόνια. Και πέντε χρόνια μπορεί να είναι αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα για τέτοια αυτοκίνητα. Ως εκ τούτου, στις περισσότερες περιπτώσεις, η εταιρεία προσφέρει ενημερωμένο στυλ των αυτοκινήτων της προτού η παλιά σχεδίαση καταστεί απαρχαιωμένη. Πολλοί υποψήφιοι αγοραστές εκπλήσσονται με την ταχύτητα με την οποία ενημερώνεται η σχεδιαστική γκάμα των αυτοκινήτων, αλλά η επιλεκτική διοίκηση της εταιρείας δεν ανησυχεί πολύ για αυτό. Το 2015, η εταιρεία παρουσίασε έναν αρκετά μεγάλο αριθμό νέων προϊόντων και ανακαινίσεων, μεταξύ των οποίων την κύρια προσοχή τράβηξαν οι ακόλουθες ενημερώσεις:
- Audi RS4 Avant - μεγάλο στέισον βαγόνιμε σπορ επιδόσεις και φουτουριστικό σχεδιασμό, άκαμπτη ανάρτηση και τους ισχυρότερους κινητήρες, κοστίζει από 4.700.000 ρούβλια.
- Audi RS5 Coupe - chic σπορ αυτοκίνητομε απίστευτο στυλ και πολύ προηγμένη τεχνολογία, το αυτοκίνητο μπορεί να εκπλήξει με τη σπορ δυναμική του και την τιμή των 4.800.000 ρούβλια.
- Audi S6 Avant - νέο μοντέλομε αθλητικές κλίσεις, χαμηλή απόσταση από το έδαφος και εκπληκτική δυναμική, οι πολυτελείς κινητήρες κάνουν το ταξίδι αξέχαστο και η τιμή αυξάνεται στα 4.480.000 ρούβλια.
- Το Audi Q3 και το RS Q3 είναι εκπληκτικά συμπαγή crossoverμε πραγματικό ζήλο για το μέλλον, όχι μόνο στο σχεδιασμό, αλλά και στο τεχνικό κομμάτι, τα αυτοκίνητα ξεκινούν σε τιμές 1.615.000 και 2.990.000 ρούβλια, αντίστοιχα.
- Audi Q7 - ένα μεγάλο crossover που αλλάζει γενιά έχει γίνει το επίκεντρο της προσοχής της σειράς της εταιρείας, το βέλτιστο εμφάνισηκαι ο βελτιωμένος εξοπλισμός άρχισε να κοστίζει από 3.630.000 ρούβλια.
Μην ξεχνάτε μοντέλα σχεδιαστών όπως το Audi TTS Coupe και το Audi R8 Coupe. Αυτοί είναι οι πιο ακριβοί και μοναδικοί εκπρόσωποι επιβατικών αυτοκινήτων από Γερμανική ανησυχία, που απέδειξαν το δικαίωμά τους ύπαρξης με απρόσμενα υψηλές πωλήσεις σε όλο τον κόσμο. Οι νέες σχεδιαστικές εξελίξεις της αυτοκινητοβιομηχανίας γίνονται ακόμη πιο επιθετικές, η εταιρεία προσφέρει όλο και περισσότερα ενδιαφέροντα χαρακτηριστικάκαι παρουσιάζει αξέχαστα χαρακτηριστικά του τεχνικού μέρους των αυτοκινήτων της. Η ανάπτυξη δεν σταματά ούτε για ένα δευτερόλεπτο, οπότε του χρόνου θα δούμε τη σειρά της Audi με εντελώς διαφορετικά μάτια. Σας προσκαλούμε να εκπλαγείτε από το νέο Τεχνολογίες Audiπαρακολουθώντας ένα test drive του έτους μοντέλου Q7 2015:
Ας το συνοψίσουμε
Μια διαφορετική ματιά στα αυτοκίνητα της Audi μπορεί να προκαλέσει τόσο απροσδόκητη έκπληξη όσο και απογοήτευση. Σε κάποιους άρεσαν οι απαλές γραμμές των premium sedan στις αρχές της δεκαετίας του 2000, ενώ άλλοι προτιμούν τη μοναδική, αιχμηρή και επιθετική σχεδίαση της τρέχουσας γενιάς αυτοκινήτων. Μπορούμε όμως με ασφάλεια να πούμε ότι η εταιρεία αναπτύσσεται ταχύτερα από τους ανταγωνιστές της, προσφέροντας πιο προσιτά μοντέλα με όχι λιγότερο συναρπαστική τεχνολογία κάτω από το καπό. Θα ήταν επίσης καλή ιδέα να παρατηρήσετε τις μοναδικές εξελίξεις της εταιρείας, οι οποίες εκπλήσσουν τη φαντασία με τις δυνατότητές τους.
Είναι ακόμα δύσκολο να προβλέψουμε ποια θα είναι η περαιτέρω ανάπτυξη της γεωγραφίας εταιρεία Volkswagen AG και Audi. Αλλά μπορεί να ειπωθεί χωρίς αμφιβολία ότι η ανάπτυξη και η επέκταση της εταιρείας είναι αναπόφευκτη. Σήμερα βλέπουμε το μέλλον στις μηχανές αυτής της εταιρείας. Όλες οι ευρωπαϊκές εταιρείες προσπαθούν να μιμηθούν τις τεχνικές και οπτικές εξελίξεις που προσφέρει η γερμανική μάρκα πολυτελείας. Πως νιωθεις για μοντέρνκαι χαρακτηριστικά ανάπτυξης του τεχνικού μέρους εταιρεία αυτοκινήτων Audi;
Κάθε αυτοκινητιστής γνωρίζει την εταιρεία Audi. Χάρη στη σταθερή του ποιότητα και τον πρωτότυπο σχεδιασμό του, έχει δεχθεί θαυμαστές σε όλο τον κόσμο. Η ιστορία της Audi έχει περάσει από πολλά δύσκολα στάδια που έχουν κάνει την εταιρεία αυτό που γνωρίζουμε σήμερα.
Πώς ξεκίνησαν όλα
Η Audi είναι μια εταιρεία από τη Γερμανία που παράγει οχήματακατηγορίας επιβατών. Τα κεντρικά γραφεία της εταιρείας βρίσκονται στο χωριό Ingolstadt. Η εκατονταετής ιστορία του ονόματος και της επωνυμίας ξεκίνησε το 1910, από τη στιγμή που ο August Horch αποφάσισε να εγγράψει μια εταιρεία, το όνομα της οποίας πήρε από το επίθετό του. Horch σημαίνει «ακούω», που μεταφράζεται από τα λατινικά. Εκείνη την εποχή, ο επιχειρηματίας ήταν ήδη δημοπράτης σε μια μεγάλη εταιρεία, αλλά γρήγορα την εγκατέλειψε για προσωπικούς λόγους. Αυτό ήταν το έναυσμα για να ξεκινήσω τη δική μου επιχείρηση.
Το έργο του Αυγούστου δεν είχε πάντα . Το 1909, δημιούργησε έναν 6κύλινδρο κινητήρα, ο οποίος αμέσως απέτυχε στις πωλήσεις. Αυτό ακρωτηρίασε σε μεγάλο βαθμό την εταιρεία, προκαλώντας την σχεδόν χρεοκοπία. Για το λόγο αυτό, ο μηχανικός απολύθηκε γρήγορα, αλλά όχι πολύ μακριά ίδρυσε γρήγορα μια νέα εταιρεία με το όνομα Horch.
Μάθετε με την πρώτη ματιά
Κάθε λάτρης του αυτοκινήτου που σέβεται τον εαυτό του θα αναγνωρίσει το λογότυπο της Audi χωρίς σφάλμα. Η ιστορία του εμβλήματος διαμορφώθηκε γύρω από τέσσερις εταιρείες που ενώθηκαν σε μια ενιαία δύναμη. Ανάμεσά τους ήταν οι Audi Werke, DKW, August Horch Automobile Werke και Wanderer. Η μεγάλη συγχώνευση έγινε το 1934.
Όπως λέει η ιστορία του σήματος, στην αρχή εγκαταστάθηκε μόνο σε αγωνιστικά αυτοκίνητα, αλλά για σειριακά μοντέλαδημιουργήθηκε προσαρμοσμένο σχέδιο. Αργότερα αυτό άλλαξε, το οποίο μόνο προσέλκυσε πιθανούς αγοραστές.
Πρώτες ιδέες και βήματα
Αντικείμενο εργασιών των επιχειρήσεων της εταιρείας ήταν η κατασκευή μηχανημάτων. Προσλήφθηκαν διάσημοι μηχανικοί για να δημιουργήσουν πρωτότυπα μοντέλα. Ήδη από τον πρώτο χρόνο της δραστηριότητάς του κατασκευάστηκε το αυτοκίνητο Audi-A. Το πώς εφευρέθηκε αυτό το μοντέλο είναι ακόμα άγνωστο σε κανέναν.
Αναγνώριση εργασίας
Σύντομα, κυκλοφόρησαν αρκετά ακόμη μοντέλα, τα οποία έλαβαν αμέσως αναγνώριση από τους λάτρεις των αυτοκινήτων. Η Γερμανία εκτίμησε τα πλεονεκτήματα της νέας μάρκας. Έτσι, το 1911 έγιναν μεγάλοι αγώνες στην Αυστρία. Η ιστορία της μάρκας θυμάται τη φετινή χρονιά ως νίκη της Μοντέλα Audi-B. Έκτοτε, έχει δοθεί ιδιαίτερη προσοχή σε επόμενες ναυαρχίδες, οι οποίες γίνονται κάθε φορά καλύτερες.
Το έτος 1912 έγινε διάσημο χάρη στην κυκλοφορία Μοντέλα Audi-C. Το test drive γι 'αυτήν ήρθε στους αγώνες των Alpine, όπου έδειξε αρκετά καλά αποτελέσματα, για τα οποία της δόθηκε το όνομα "Alpenziger".
Η κύρια επιτυχία της μάρκας σημειώθηκε στη δεκαετία του '20, όταν η εταιρεία απέκτησε το Audi-M και το εξίσου διάσημο Audi-K προς πώληση. Το πρώτο ξεχώριζε με έναν ευρύχωρο 6κύλινδρο κινητήρα 4,7 λίτρων και το δεύτερο είχε κινητήρα 2,1 λίτρων. Αυτό το έκανε δημοφιλές στους απλούς χρήστες αυτοκινήτων. Αλλά και το Audi-M κατάφερε να γίνει ένα από τα πιο γρήγορα αυτοκίνηταεκείνης της εποχής, γιατί διένυσε 120 χιλιόμετρα σε 1 ώρα. Αυτό ήταν συνεπές με την τιμή, η οποία ήταν σε επίπεδο επώνυμων μοντέλων.
Επίλυση προβλήματος
Η επιτυχία έληξε την ίδια δεκαετία του '20, όταν η Audi απειλήθηκε με χρεοκοπία. Για να λύσει αυτό το πρόβλημα, η διοίκηση αποφάσισε να συγχωνευθεί με άλλη εταιρεία. Έτσι, το 1928, οι εγκαταστάσεις της εταιρείας αποκτήθηκαν από την DKW, αντικαθιστώντας τον κύριο ιδιοκτήτη με τον Jörgen Skafte Rasmussen.
Όταν συνέβη η μεγάλη οικονομική κρίση το 1932, αποφασίστηκε η Auto Union. Το καθήκον του ήταν να συνδυάσει τις διάσημες και ισχυρές μάρκες Wanderer και DKW, καθώς και τους πρώην ανταγωνιστές Audi και Horch. Το αποτέλεσμα της δουλειάς τους ήταν η κυκλοφορία δύο μοντέλων, η λειτουργία των οποίων βασίστηκε σε έναν κινητήρα από την Wanderer. Όπως δείχνει η ιστορία της Audi, οι πωλήσεις φάνηκαν αρκετά καλές.
Νέα μορφή
Με την έναρξη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, όλες οι συνεργαζόμενες εταιρείες κρατικοποιήθηκαν. Έγιναν ένα τμήμα που παρήγαγε αυτοκίνητα. Έτσι το 1949, η εταιρεία αύξησε την κλίμακα της χάρη στις δυνατότητες της Mercedes-Benz. Η Daimler-Benz AG διπλασίασε την αποτελεσματικότητά της όταν απέκτησε μετοχές από την Auto Union το 1958, πουλώντας τις στη Volkswagen. Αλλά αποφάσισαν να διατηρήσουν το όνομα, έτσι η εταιρεία συνέχισε να ονομάζεται Audi.
Μετά από ένα σύντομο διάλειμμα το 1968, η εταιρεία κυκλοφόρησε ένα αυτοκίνητο με κίνηση μπροστινός τύπος, που έδωσε καλά αποτελέσματα. Με την έλευση του Audi Quattro, η εταιρεία είχε μια καλή ευκαιρία να προκριθεί στην κατηγορία σπορ. Αυτό το αυτοκίνητο έδωσε ένα μεγάλο άλμα, καθιστώντας το και πάλι ένα από τα καλύτερα μεταξύ των εναλλακτικών. Το αυτοκίνητο ήταν αρκετά ελαφρύ και είχε εξαιρετική προστασία. Το όχημα πληρούσε πλήρως τις απαιτήσεις για ράλι υψηλής ταχύτητας, έτσι ήταν σε θέση να ανταγωνιστεί άλλους κατασκευαστές.
Αλλαγή ηγεσίας
Το 1969, η Neckarsulmer Automobilwerke αγόρασε τις κύριες μετοχές της Volkswagen, στην οποία περιλαμβανόταν και η Audi. Η ιστορία της δημιουργίας της εταιρείας δείχνει ότι κάποτε η εταιρεία είχε το όνομα Audi NSU Auto Union, αλλά το 1985 επέστρεψε στο κλασικό Audi AG.
Η στρατηγική της ανανεωμένης εταιρείας ήταν να οργανώσει πωλήσεις στις Ηνωμένες Πολιτείες. Αυτό συνέβη το 1970 και το πρώτο αυτοκίνητο που ταξίδεψε σε άλλη ήπειρο ήταν το Audi Super 90. Αυτό το station wagon έλαβε αμέσως υποστήριξη από τους χρήστες. Αργότερα, στις τάξεις τους προστέθηκε το Audi 80, το οποίο είχε ελαφρώς βελτιωμένα χαρακτηριστικά για τους αγοραστές στις Ηνωμένες Πολιτείες. Μετά από αυτό, τα σημερινά μοντέλα έλαβαν τις ονομασίες τους σε αυτήν την αγορά - Audi 80 και Audi 4000, αντίστοιχα.
Πίσω στην αρχή
Στη δεκαετία του '80, ανακαλύφθηκαν ορισμένες παρατυπίες στο έργο της εταιρείας, έτσι οι πωλήσεις της μειώθηκαν απότομα σε περιοχές των Ηνωμένων Πολιτειών. Το 1980 έμεινε στη μνήμη μας για το λανσάρισμα ενός μεγάλου νέου προϊόντος στην αγορά με τη μορφή ενός κουπέ σπορ κατηγορίας τετρακίνησης. Παλαιότερα, ένα παρόμοιο μοντέλο ήταν το Audi quattro, το οποίο χρησιμοποιούσε σύστημα κίνησης φορτηγών.
Η δημιουργία αυτού του μοντέλου ξεκίνησε το 1977, όταν η ναυαρχίδα VW Iltis τράβηξε την προσοχή όλων κατά τη διάρκεια δοκιμών από την Bundeswehr. Είχε εξαιρετικές ιδιότητεςοδηγώντας σε πάγο και χιόνι, έτσι αποφασίστηκε να εφαρμοστεί ένα τέτοιο σύστημα σε αυτοκίνητα Audi 80. Αυτό το μοντέλο έλαβε μια ενισχυμένη έκδοση με 5κύλινδρο κινητήρα 2,2 λίτρων τούρμπο, η ισχύς του οποίου απέδιδε 147 kW, ή 200 ίππους.
Περισσότερα νέα προϊόντα
Η ιστορία της εταιρείας θυμάται την εισαγωγή στη μαζική παραγωγή μηχανών με οδήγηση όλων των τροχών. Αργότερα, το quattro concept προσφέρθηκε με άλλες ναυαρχίδες της Audi. Ένα κουπέ σπορ κατηγορίας κυκλοφόρησε με βάση αυτό το αυτοκίνητο. Audi Coupe, που εμφανίστηκε το 1993. Αργότερα αποφασίστηκε η χρήση πρωτότυπο σώμα, που θα συμπλήρωνε τη σύνθεση. Αυτό το όχημα παρέμεινε ένα από τα καλύτερα του είδους του για μεγάλο χρονικό διάστημα, μέχρι που βγήκε από την πώληση το 2000. Συνολικά, ο συνολικός αριθμός των μονάδων που κατασκευάστηκαν ήταν 72 χιλιάδες.
Ένα από τα μοντέλα που έμεινε στη μνήμη της ιστορίας της μάρκας ήταν το Audi 100. Το χαρακτηριστικό του ήταν η χρήση ενός εξακύλινδρου κινητήρα τύπου V. Αυτή η μονάδα θεωρείται η ελαφρύτερη μεταξύ της σειράς μοντέλων. Αλλά το Audi A4 είδε τον αγοραστή του το 1994. Την ίδια χρονιά, η εταιρεία δημιούργησε το RS2 Avant, ένα πενταθέσιο αυτοκίνητο με turbo κινητήρα έγχυσης καυσίμου 315 ίππων.
Λίγο αργότερα, η γνωστή πλατφόρμα Golf IV της εταιρείας έθεσε τα θεμέλια για το ναυαρχίδα Audi A3. Προβλήθηκε το 1996, λαμβάνοντας πολλές θετικές κριτικές. Ένα χρόνο αργότερα ξεκίνησε η μαζική παραγωγή του. Ένα χρόνο αργότερα, οι νέες ναυαρχίδες παρουσιάστηκαν στη Φρανκφούρτη του Μάιν. Το ναυαρχίδα Audi S4/S4 Avante/RS4 έγινε μια εντυπωσιακή τροποποίηση για την κατηγορία «σπορ» εκείνη την εποχή. Για τη δουλειά του χρησιμοποίησε έναν κινητήρα 2,7 V6 biturbo, ο οποίος ήταν σε θέση να παράγει ισχύ 380 ίππων. Με.
Νέα γενιά
Η ιστορία της ανησυχίας είδε ένα παγκόσμιο σώμα για νέες ναυαρχίδες το 1998. Προκειμένου να επικεντρωθεί στην ανάπτυξη και παραγωγή τέτοιων αυτοκινήτων, αποφασίστηκε να διακοπεί η παραγωγή της σειράς C4. Δεδομένου ότι η εταιρεία ξεκίνησε την παραγωγή βασικά νέων μηχανών σε σύντομο χρονικό διάστημα, αυτό σηματοδότησε την αρχή της κυκλοφορίας μιας νέας οικογένειας κατηγορίας Β.
Αλλά το 1998 έμεινε στη μνήμη και για την πρεμιέρα του Audi TT, που είχε αμάξωμα τύπου κουπέ. Φάνηκε στη Γενεύη και το νέο προϊόν έτυχε θετικής υποδοχής. Ένα χρόνο αργότερα, την ίδια τύχη είχε και το roadster, το οποίο προβλήθηκε στη Φρανκφούρτη του Μάιν. Το 1999 τροποποιήθηκε αθλητικό μοντέλοΤο Audi A3, το οποίο έλαβε υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα και κιβώτιο ταχυτήτων τύπου τετρακίνησης. Το Audi S8 είναι ανάλογο του διάσημου αγωνιστικού αυτοκινήτου, αλλά έχει κινητήρα 4.2 V8 και τετρακίνηση.
Οι απόψεις αλλάζουν
Το 2000 ξεκίνησε για την Audi με την πρεμιέρα της ναυαρχίδας της Audi Allroad, το οποίο δημιουργήθηκε με βάση το A6 Avant. Το 2001 κατασκευάστηκε ένα όχημα με πτυσσόμενη οροφή, το οποίο αργότερα άρχισε να συναρμολογείται στις εγκαταστάσεις της Karmann.
Σήμερα η δυναμικότητα της εταιρείας είναι διαφορετικές χώρεςκαι όχι μόνο στη Γερμανία. Η εταιρεία προσπαθεί να αυξάνει την κλίμακα και τη χωρητικότητά της κάθε χρόνο. Η παράταξηκατέστησε δυνατή την ικανοποίηση των επιθυμιών κάθε αγοραστή, ακόμη και ερασιτεχνών ισχυρά αυτοκίνηταμπόρεσαν να επιλέξουν το Audi Q7 SUV για τον εαυτό τους.
Μεταξύ των ασυνήθιστων νέων προϊόντων είναι μοντέλα από τη δεκαετία του 2000, τα οποία προσέλκυσαν αγοραστές από ασιατικές χώρες. Κάθε φορά η παραγωγή προσπαθεί να δημιουργήσει απλούστερες και ισχυρότερες εξελίξεις, που προσελκύουν νέες αγορές. Τέτοιες σύγχρονες απόψεις σας επιτρέπουν να έχετε μεγαλύτερα κέρδη και να ενισχύσετε τη θέση πωλήσεών σας.
Μια ιδιαίτερη ματιά στο Audi-M
Αυτό το μοντέλο έλαβε ιδιαίτερη προσοχή από την εταιρεία, επειδή για πρώτη φορά εγκαταστάθηκε σε αυτό το έμβλημα "Audi - μια μονάδα με φόντο τον κόσμο". Για εργασία, χρησιμοποιήθηκε ένας κλασικός εξακύλινδρος κινητήρας με όγκο έως 4700 cc. εκ. Ισχύς 70 λτ. Με. δημιούργησε άνεση κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Μεταξύ των αλλαγών παρατηρήθηκε εκκεντροφόρος άξονας, το οποίο αποφασίστηκε να μεταφερθεί στον επάνω όροφο.
Η τεχνική πλευρά υπονοούσε τη χρήση αλουμινίου για το μπλοκ κυλίνδρων. Οι σχεδιαστές φρόντισαν επίσης για την ασφάλεια του οδηγού, λόγω της οποίας το σύστημα πέδησης κατανεμήθηκε σε τέσσερις τροχούς ταυτόχρονα. Το περισσότερο υψηλή ταχύτηταπου η ναυαρχίδα κατάφερε να φτάσει ήταν 120 km/h.
Πώς προέκυψε το Audi 100;
Αυτό το μοντέλο παρουσιάστηκε ευρέως στους πελάτες το 1990. Ήταν επίσης γνωστό ως C4. Ήταν για αυτήν που παρήχθη για πρώτη φορά ένας εξακύλινδρος κινητήρας σε σχήμα V. Είναι μικρός σε μέγεθος, αλλά έχει ισχύ 174 ιπποδύναμηήταν ένα από τα καλύτερα στο εύρος τιμών του.
Η ιστορία του Audi A4
Μεταξύ των αυτοκινήτων της μάρκας Audi στη μεσαία κατηγορία, το μοντέλο A4 αξίζει ιδιαίτερης προσοχής. Χάρη στη χρήση πίσω και κίνηση στους μπροστινούς τροχούςΟ έλεγχος του ελέγχου βελτιώνεται, έτσι η ενεργή μαζική παραγωγή ξεκίνησε το 1994. Η εταιρεία παρουσίασε μια νέα σχεδίαση θήκης, η οποία διέκρινε ποιοτικά τη ναυαρχίδα από τα ανάλογά της.
Σήμερα, η μάρκα Audi αποτελεί μέρος της ανησυχίας της Volkswagen. Βρίσκεται σε στάδιο ανάκαμψης και ανάπτυξης, αφού η εταιρεία έχει εδώ και καιρό δείκτες υψηλής ποιότητας. Αυτό δημιουργεί επιτυχημένες πωλήσεις για αυτήν, χάρη στις οποίες εμφανίζεται συνεχής ανάπτυξη.
Αν θέλετε να αγοράσετε ποιότητα και προσιτό αυτοκίνητο, η μάρκα Audi θα είναι μια εξαιρετική επιλογή. Σε όλη την ιστορία της εταιρείας, εργάστηκε ενεργά για τη βελτίωση των μοντέλων της και την εισαγωγή νέων τεχνολογιών. Αυτό μας επέτρεψε να αποκτήσουμε αξιοπρεπή ποιότητα.
Παρακαλώ δηλώστε πόσο χρήσιμο ήταν αυτό το άρθρο για εσάς!!!.
Πριν από περίπου τριάντα χρόνια, ο διάσημος Αμερικανός μάνατζερ Lee Iacocca είπε ότι στις αρχές του 21ου αιώνα θα είχαν μείνει μόνο λίγοι παίκτες στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτου. Ο πρώην πρόεδρος της Chrysler και της Ford είδε τις τάσεις στην περαιτέρω ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας, οπότε δεν είναι καθόλου περίεργο που επιβεβαιώνονται οι προβλέψεις του.
Οι μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες και συμμαχίες στον κόσμο
Με την πρώτη ματιά μπορεί να φαίνεται ότι υπάρχουν πολλά πράγματα στον κόσμο ανεξάρτητες αυτοκινητοβιομηχανίες, αλλά στην πραγματικότητα οι περισσότερες εταιρείες αυτοκινήτων ανήκουν σε διάφορες ομάδες και συμμαχίες.
Έτσι, ο Lee Iacocca κοιτούσε επίμονα το νερό και σήμερα στην πραγματικότητα έχουν απομείνει μόνο λίγες αυτοκινητοβιομηχανίες στον κόσμο, μοιράζοντας μεταξύ τους ολόκληρη την παγκόσμια αγορά αυτοκινήτου.
Ποιες μάρκες κατέχει η Ford;
Είναι ενδιαφέρον το γεγονός ότι οι εταιρείες που διηύθυνε - η Chrysler και η Ford - οι ηγέτες της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, υπέστησαν τις πιο σοβαρές απώλειες κατά τη διάρκεια της οικονομικής κρίσης. Και ποτέ πριν δεν είχαν αντιμετωπίσει τόσο σοβαρά προβλήματα. Η Chrysler και η General Motors χρεοκόπησαν και η Ford σώθηκε μόνο από θαύμα. Αλλά η εταιρεία έπρεπε να πληρώσει πάρα πολλά για αυτό το θαύμα. ακριβή τιμή, γιατί ως αποτέλεσμα, η Ford έχασε το premium τμήμα Premiere Automotive Group, το οποίο περιλάμβανε Land Rover, Volvo και Jaguar. Επιπλέον, η Ford έχασε Aston Martin- Βρετανός κατασκευαστής υπεραυτοκίνητων, πήρε το μερίδιο ελέγχου της Mazda και εκκαθάρισε τη μάρκα Mercury. Και σήμερα έχουν απομείνει μόνο δύο μάρκες από την τεράστια αυτοκρατορία - ο Λίνκολν και η ίδια η Ford.
Ποιες μάρκες ανήκουν στην αυτοκινητοβιομηχανία General Motors;
Η General Motors υπέστη εξίσου σοβαρές απώλειες. Η αμερικανική εταιρεία έχασε τους Saturn, Hummer, SAAB, αλλά η χρεοκοπία της δεν την εμπόδισε να υπερασπιστεί τις μάρκες Opel και Daewoo. Σήμερα, η General Motors περιλαμβάνει μάρκες όπως Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac και Buick. Επιπλέον, οι Αμερικανοί κατέχουν τη ρωσική κοινοπραξία GM-AvtoVAZ, η οποία παράγει το Chevrolet Niva.
Αυτοκινητοβιομηχανία Fiat και Chrysler
Και η αμερικανική εταιρεία Chrysler λειτουργεί πλέον ως στρατηγικός συνεργάτης της Fiat, η οποία έχει φέρει υπό την προστασία της μάρκες όπως η Ram, η Dodge, η Jeep, η Chrysler, η Lancia, η Maserati, η Ferrari και η Alfa Romeo.
Στην Ευρώπη, τα πράγματα είναι λίγο διαφορετικά από ό,τι στις Ηνωμένες Πολιτείες. Εδώ, η κρίση έκανε επίσης τις δικές της προσαρμογές, αλλά η θέση των τεράτων της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας δεν άλλαξε ως αποτέλεσμα.
Ποιες μάρκες ανήκουν στον όμιλο Volkswagen;
Η Volkswagen εξακολουθεί να συγκεντρώνει μάρκες. Μετά την αγορά της Porsche το 2009, ο Όμιλος Volkswagen περιλαμβάνει πλέον εννέα μάρκες - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, την κατασκευαστή φορτηγών Scania και την ίδια τη VW. Υπάρχουν πληροφορίες ότι αυτή η λίστα θα περιλαμβάνει σύντομα τη Suzuki, το 20 τοις εκατό των μετοχών της οποίας ανήκει ήδη στον Όμιλο Volkswagen.
Μάρκες που ανήκουν στην Daimler AG και το BMW Group
Όσο για τους άλλους δύο "Γερμανούς" - BMW και Daimler AG, δεν μπορούν να καυχηθούν για μια τέτοια αφθονία εμπορικών σημάτων. Κάτω από την πτέρυγα της Daimler AG υπάρχουν οι μάρκες Smart, Maybach και Mercedes, και Ιστορία BMWπεριλαμβάνει τις εταιρείες Mini και Rolls-Royce.
Renault και Nissan Automobile Alliance
Μεταξύ των μεγαλύτερων αυτοκινητοβιομηχανιών του κόσμου, δεν μπορούμε να παραλείψουμε να αναφέρουμε τη συμμαχία Renault-Nissan, η οποία κατέχει μάρκες όπως η Samsung, η Infiniti, η Nissan, η Dacia και η Renault. Επιπλέον, η Renault κατέχει το 25% των μετοχών της AvtoVAZ, επομένως η Lada δεν είναι επίσης μια μάρκα ανεξάρτητη από τη γαλλο-ιαπωνική συμμαχία.
Μια άλλη μεγάλη γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία, η PSA, κατέχει την Peugeot και τη Citroen.
Ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία Toyota
Και μεταξύ των ιαπωνικών αυτοκινητοβιομηχανιών, μόνο η Toyota, στην οποία ανήκουν οι Subaru, Daihatsu, Scion και Lexus, μπορεί να υπερηφανεύεται για μια «συλλογή» εμπορικών σημάτων. Περιλαμβάνεται επίσης Toyota MotorΟ κατασκευαστής φορτηγών Hino περιλαμβάνεται στη λίστα.
Σε ποιον ανήκει η Honda
Τα επιτεύγματα της Honda είναι πιο μέτρια. Εκτός από το τμήμα μοτοσυκλετών και την premium μάρκα Acura, οι Ιάπωνες δεν έχουν τίποτα άλλο.
Επιτυχημένη συμμαχία αυτοκινήτων Hyundai-Kia
Στη διάρκεια τα τελευταία χρόνιαΗ συμμαχία Hyundai-Kia εισχωρεί με επιτυχία στη λίστα των ηγετών στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία. Σήμερα παράγει αυτοκίνητα μόνο κάτω Μάρκες Kiaκαι η Hyundai, αλλά οι Κορεάτες ασχολούνται ήδη σοβαρά με τη δημιουργία μιας premium μάρκας, η οποία μπορεί να ονομάζεται Genesis.
Μεταξύ των εξαγορών και συγχωνεύσεων των τελευταίων ετών, πρέπει να αναφερθεί η μετάβαση υπό την πτέρυγα της κινέζικο GeelyΜάρκα Volvo, καθώς και η εξαγορά των αγγλικών premium εμπορικών σημάτων Land Rover και Jaguar Ινδική εταιρεία Tata. Και η πιο περίεργη περίπτωση είναι η αγορά της διάσημης σουηδικής μάρκας SAAB από τον μικροσκοπικό κατασκευαστή supercar Spyker από την Ολλανδία.
Η άλλοτε ισχυρή βρετανική αυτοκινητοβιομηχανία έχει μακροζωία. Όλοι οι διάσημοι βρετανοί κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν χάσει εδώ και καιρό την ανεξαρτησία τους. Οι μικρές αγγλικές εταιρείες ακολούθησαν το παράδειγμά τους και πέρασαν σε ξένους ιδιοκτήτες. Συγκεκριμένα, η θρυλική Lotus σήμερα ανήκει στην Proton (Μαλαισία), και η κινεζική SAIC αγόρασε την MG. Παρεμπιπτόντως, η ίδια SAIC πούλησε Κορεάτικο SsangYongΚινητήρας Ινδικός Mahindra&Mahindra.
Όλες αυτές οι στρατηγικές συνεργασίες, συμμαχίες, συγχωνεύσεις και εξαγορές απέδειξαν για άλλη μια φορά ότι ο Lee Iacocca είχε δίκιο. Μεμονωμένες εταιρείες σε σύγχρονος κόσμοςδεν μπορεί πλέον να επιβιώσει. Ναι, υπάρχουν εξαιρέσεις, όπως η ιαπωνική Mitsuoka, η αγγλική Morgan ή η Μαλαισιανή Proton. Αλλά αυτές οι εταιρείες είναι ανεξάρτητες μόνο με την έννοια ότι απολύτως τίποτα δεν εξαρτάται από αυτές.
Και για να έχετε ετήσιες πωλήσεις που ανέρχονται σε εκατοντάδες χιλιάδες αυτοκίνητα, για να μην αναφέρουμε εκατομμύρια, δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς ένα ισχυρό «πίσω». Στη συμμαχία Renault-Nissan, οι εταίροι παρέχουν υποστήριξη ο ένας στον άλλον και στον Όμιλο Volkswagen, η αμοιβαία βοήθεια εξασφαλίζεται από τον αριθμό των εμπορικών σημάτων.
Όσο για εταιρείες όπως η Mitsubishi και η Mazda, όλο και περισσότερες δυσκολίες τις περιμένουν στο μέλλον. Ενώ η Mitsubishi μπορεί να πάρει βοήθεια από συνεργάτες της PSA, η Mazda θα πρέπει να επιβιώσει μόνη της, κάτι που στον σύγχρονο κόσμο γίνεται όλο και πιο δύσκολο κάθε μέρα...
Χάρη σε αυτό συναρμολόγηση υψηλής ποιότητας, Τα αυτοκίνητα Audi είναι από τα πιο αξιόπιστα μεταχειρισμένα. Η εταιρεία έχει ένα πολύ αξέχαστο λογότυπο που αποτελείται από τέσσερα δαχτυλίδια. Ο διαγωνισμός αποτελείται από δύο εταιρείες - BMW και Mercedes Benz. Η κόντρα ξεκίνησε το 2006 με την κυκλοφορία ενός συγχαρητηρίου βίντεο από την εταιρεία BMW με τη νίκη του αυτοκινήτου Audi στην κατηγορία " Το καλύτερο αυτοκίνητοΝότια Αφρική".
Ιστορία
Η εταιρεία Audi γεννήθηκε το 1909, μπροστά από τους κύριους ανταγωνιστές της. Η έδρα της εταιρείας βρίσκεται στο Ίνγκολσταντ.
Τα αυτοκίνητα που παράγονται αυτή τη στιγμή κατασκευάζονταν αρχικά με την επωνυμία Auto Union. Η απογείωση της εταιρείας έγινε μετά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο χάρη στην αγορά όλων των μετοχών από την Daimler-Benz AG. Το 1964, η Auto Union έγινε θυγατρική της Volkswagen. Χάρη στις κοινές τους δραστηριότητες, η ανησυχία έχει δημιουργήσει πολλά εμβληματικά αυτοκίνητα, όπως το Audi 100 (με το δημοφιλές παρατσούκλι το τσιγάρο), το Audi 80, το Audi Q7 και πολλά άλλα.
Η εταιρεία ακόμα δεν χάνει τη θέση της στην αγορά του αυτοκινήτου, παράγοντας τα πάντα περισσότερα αυτοκίνητακατηγορίας premium, παράδειγμα της οποίας είναι το νέο Audi A8.
Πού συναρμολογούνται τα Audi;
Η Volkswagen διαχειρίζεται όλα τα καθήκοντα παραγωγής καθώς είναι η μητρική εταιρεία. Η παραγωγή αυτοκινήτων από τη Γερμανία είναι διασκορπισμένη σε όλο τον κόσμο. Σήμερα βρίσκεται σε περισσότερες από 10 χώρες.
- Γερμανία. Εκεί βρίσκεται η έδρα της εταιρείας. Είναι η κύρια χώρα συναρμολόγησης της Audi, το κέντρο παραγωγής και σχεδιασμού. Υπάρχουν περισσότερα από 10 εργαστήρια εδώ, καθώς και κέντρα μηχανικών.
- Αργεντίνη. Παράγει αυτοκίνητα για τη Νότια Αμερική αγορά αυτοκινήτου.
- Κίνα. Πολλά εξαρτήματα παράγονται σε κινεζικά εργοστάσια (κινητήρας, ανάρτηση, αμάξωμα).
- ΗΠΑ. Εδώ βρίσκεται το μεγαλύτερο συγκρότημα παραγωγής και σχεδιασμού.
- Βραζιλία. Υπάρχουν πέντε εργοστάσια που παράγουν αυτοκίνητα για την αυτοκινητοβιομηχανία της Νότιας Αμερικής.
- Νότια Αφρική. Εδώ παράγονται σχεδόν όλα τα μοντέλα για την αφρικανική αυτοκινητοβιομηχανία.
- Σλοβακία. Σε αυτή τη χώρα γίνονται πολλές εργασίες σχεδιασμού.
- Ινδία. Υπάρχει μια μονάδα παραγωγής εδώ που παράγει ορισμένα μοντέλα. Τα περισσότερα από αυτά είναι φθηνότερα από τα αυτοκίνητα Γερμανική συνέλευση.
Η παραγωγή αυτοκινήτων από τη Γερμανία με την επωνυμία Audi πραγματοποιείται σύμφωνα με όλους τους κανόνες της γερμανικής συναρμολόγησης. Μπορούμε να επισημάνουμε τα κύρια χαρακτηριστικά και τις αρχές του σχεδιασμού και της παραγωγής των αυτοκινήτων Audi:
- η καλύτερη ποιότητακαι εξαλείφοντας πλήρως την πιθανότητα ελαττωματικών εξαρτημάτων.
- συνεχείς δοκιμές αυτοκινήτων για ασφάλεια, ευελιξία, τεχνικές ιδιότητες και πολλά άλλα.
- Η παραγωγή είναι πλήρως αυτοματοποιημένη, η χειροκίνητη συναρμολόγηση δεν υπάρχει σε κανένα εργοστάσιο της Audi.
- Η παραγωγή ελέγχεται από ειδικούς με πολυετή εμπειρία.
- τη δυνατότητα επιλογής επιλογών φινιρίσματος εσωτερικού, λειτουργικότητας οχήματος, τεχνικών χαρακτηριστικών και πολλά άλλα.
- συνεχής ανάπτυξη της παραγωγής, προσαρμογή στις σύγχρονες τεχνολογίες.
Σειρά μοντέλων και τιμές για Audi
Για το 2018, η εταιρεία παράγει αυτοκίνητα διαφορετικών κατηγοριών τιμών, λειτουργικότητας και τεχνικών χαρακτηριστικών. Λίστα με την πιο πρόσφατη σειρά μοντέλων και τιμές για την Audi:
- "Audi A7" Sportback: ένα σπορ σεντάν με στρογγυλεμένο πίσω μέρος, ενημερωμένα οπτικά. Δημοφιλή χρώματα: μπλε. Το κόστος εξαρτάται από τη διαμόρφωση: 4.300.000 - 5.000.000 ρούβλια.
- «Audi-RS4» Avant: στέισον της γραμμής RS, που παρέλαβε ενημερωμένο σχέδιοκαι τεχνικά στοιχεία. Το κόστος του αυτοκινήτου είναι 5.400.000 ρούβλια.
- "Audi A8": ένα premium sedan, έλαβε νέα εσωτερική και εξωτερική σχεδίαση. Η πιο αισθητή αλλαγή ήταν η γρίλια. Η τιμή κυμαίνεται από 6.000.000 έως 7.140.000 ρούβλια ανάλογα με τη διαμόρφωση.
- Audi Q7: ένα premium SUV που έλαβε νέα οπτικά LED, μάσκα ψυγείου και ανανεωμένο εσωτερικό. Η τιμή κυμαίνεται από 3.870.000 έως 5.200.000 ρούβλια.
Νέα αυτοκίνητα Audi
Σήμερα, όλα τα μοντέλα της Audi παράγονται για όχι περισσότερο από πέντε χρόνια, στη συνέχεια αντικαθίστανται από νέα. Τα τελευταία τρία χρόνια, η εσωτερική σχεδίαση των αυτοκινήτων έχει επανασχεδιαστεί πλήρως. Από το 2018, το εσωτερικό έχει λάβει περισσότερες διαδραστικές οθόνες αφής, όπως, για παράδειγμα, στο Audi A8, όπου η μία οθόνη είναι υπεύθυνη για τη λειτουργικότητα του εσωτερικού, η δεύτερη για πλοήγηση και πολυμέσα και η τρίτη για το ταμπλό.
Ένα νέο μοντέλο εμφανίστηκε επίσης στη σειρά RS - το Audi RS6, το οποίο έλαβε ένα ματ γκρι σχέδιο και έγινε επίσης ένα από τα πιο ισχυρά και γρήγορα αυτοκίνηταΕταιρεία Audi.
Το νέο A8 έχει ενημερωμένη εμφάνιση, εσωτερικό, λειτουργικότητα και Προδιαγραφές. Τώρα αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι κατώτερο από τα premium αυτοκίνητα της έβδομης σειράς BMW και της Mercedes-class S.
Επίσης το 2019, σχεδιάζεται να κυκλοφορήσει το νέο Q8, το οποίο θα πρέπει να παρουσιαστεί στο κοινό στη Γερμανία, όπου συναρμολογείται η Audi.
Τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα Audi
Τη δημοτικότητα της εταιρείας Audi έφεραν πολλά αυτοκίνητα, καθώς και το γεγονός ότι ακόμη και εικοσάχρονα αυτοκίνητα είναι αξιόπιστα και εξυπηρετούν τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου χωρίς κανένα πρόβλημα. σοβαρή ζημιά. Τα πιο δημοφιλή μοντέλα ήταν τα "Audi-100", "Audi-80", "Audi-Q7", καθώς και νέα μοντέλα: "Audi-A8", "Audi-R8" και "Audi-RS6", τα οποία γύρισαν όχι μόνο ένα συνηθισμένο station wagon, αλλά και ένα εξαιρετικό σπορ αυτοκίνητο.
Τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα στους ρωσικούς δρόμους είναι το Audi A6 του 1996-2002 σε station wagon.
Μετά την αυξανόμενη ζήτηση για το κουπέ, η Audi ενημέρωσε την έκδοση A6, χωρίζοντάς την σε sedan, station wagon και coupe, η έκδοση του τελευταίου έγινε γνωστή ως Audi A5.
Συναρμολόγηση Audi στη Ρωσία
Τα αυτοκίνητα Audi παράγονται σε πολλές χώρες. Στη Ρωσία, όπου τα Audi συναρμολογούνται για τη ρωσική αγορά, έχουν επίσης τα δικά τους εργαστήρια παραγωγής.
Μόνο ένα μοντέλο παράγεται στην Kaluga - το Audi Q7. Πριν Ρωσική συνέλευσηΗ Audi παρήγαγε μια μεγάλη γκάμα μοντέλων, αλλά η παραγωγή μειώθηκε λόγω της χαμηλής ζήτησης για αυτά τα αυτοκίνητα ρωσική αγορά, και επίσης λόγω της υποτίμησης του ρουβλίου.
Μοντέλα όπως A1, P8, A8, TT και κάμπριο της τρίτης και πέμπτης έκδοσης αποσύρθηκαν από την παραγωγή στη Ρωσία λόγω των νέων απαιτήσεων της ρωσικής νομοθεσίας, σύμφωνα με την οποία τα νέα αυτοκίνητα πρέπει να είναι εξοπλισμένα με το σύστημα ERA-GLONASS. Όμως, λόγω της πολιτικής της Audi, αυτό δεν είναι δυνατό.
