Rotax 912.(80 λ. Π.) - Βενζίνη, τέσσερις διαδρομές, τέσσερις κύλινδροι με κινητήρα αεροπορίας μείγμα καρμπυρατέρ.
Κύλινδρος Τοποθεσία - Απέναντι (Boxer), Κάτω τοποθεσία Διανομή Vala. Χρονοδιάγραμμα συστημάτων. Ο κινητήρας Rotax 912 είναι εξοπλισμένος με υδραυλικά συστατικά κενού στις βαλβίδες.
Μηχανή Rotax 912.Εχει Σύστημα αέρος Κύλινδροι ψύξης Ι. Υγρό σύστημα Ψύξη κεφαλών κυλίνδρων. Ηλεκτρονική ανάφλεξη.
Καύσιμα - 95 γ. Αυτοκίνητο βενζίνη.
Σύστημα λιπαντικού - με "ξηρό στροφαλοθάλαμο". Αντλία καυσίμου - μηχανικό διάφραγμα, αντλία νερού - ενσωματωμένη. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ένα ηλεκτρικό εκκινητή. Αναλογία γραναζιών του κιβωτίου ταχυτήτων Ι \u003d 2.2727 ή i \u003d 2.4286.
Μια ολοκληρωμένη γεννήτρια 12 πόλων εξασφαλίζει τη λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης του κινητήρα και ενός συστήματος ηλεκτροδίων αεροσκαφών.
Για τοποθέτηση στον κινητήρα, ο κινητήρας έχει οκτώ οπές με σπείρωμα στο στροφαλοθάλαμο.
Πόρος κινητήρα στην πρώτη εξετάζω και διορθώνω επιμελώς, καθώς και έναν πόρο interemmer - 2000 ώρες ή 15 χρόνια λειτουργίας.
Σχεδιασμός και λειτουργία κινητήρα
Rotax 912 uls και τα συστήματα λήψης.
Προδιαγραφές Rotax 912
| Τύπος κινητήρα (μοντέλο) | Rotax 912. |
| Κατασκευαστής: |
Bomardier-Rotax (Αυστρία) |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Μάζα kg. | UL 2 και UL 4 -55,4 kg. UL 3 - 59,8 κιλά. |
| Τόμος εργασίας cm. | 1211 |
| Ισχύς, KWT. απογείωση | 59.6 |
| Ισχύς, KWT. Κρουαζιέρα | 58 |
| Power HP απογείωση | 80 |
| Power HP Κρουαζιέρα | 77.8 |
| Αναβεί σε λεπτά. | 5800/5500 |
| Ροπή nm | |
| Αναβεί σε λεπτά. | |
| Ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης | |
| Καρμπυρατέρ | |
| Φίλτρο αέρα | 4 |
| Αντλία καυσίμου | |
| Χειροκίνητος εκκινητής | |
| Ηλεκτροστατικό. | |
| Εξάτμιση | - |
| Κασκόλ | - |
| Ψύξη | Υγρό |
| Εταιρία | Πυγμάχος |
Rotax 912 ULS συσκευή κινητήρα
Στροφαλοθάλαμος.
Carter - βασική λεπτομέρεια κινητήρα, στην οποία στροφαλοφόρος άξων με συρόμενες ράβδους και ρουλεμάν και εκκεντροφόρος άξονας με υδροκυμβωτικόΣαντούς κενών βαλβίδων. Το μπροστινό μέρος του Carter (Pto Side) είναι το ενσωματωμένο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων
Ο Κάρτερ αντιλαμβάνεται τη διαφορετική και τη φύση των δυνάμεων που δρουν στον στροφαλοφόρο άξονα και προκύπτουν από την περιστροφή της βίδας αέρα, όταν εργάζεστεΤηλ.
Carter - Τύπος σήραγγας, αποσπώμενη και αποτελείται από αριστερά και δεξιά μισό, χυτεύεται από κράμα αλουμινίου και συγχρονικά επεξεργασμένο. Υποδοχή αυτοκινήτουΗ Tera περνάει στο κατακόρυφο επίπεδο κατά μήκος του άξονα Στροφαλοφόρος άξων και συμπιεσμένοΕιδικό στεγανωτικό. Τα μισά του Carter επικεντρώνονται σε 5 δακτυλίους οδηγού και έναν καρφίτσα οδηγού και συλλέγονται με μια φτέρνα και βίδες.
Στην αριστερή πλευρά του στροφαλοθαλάμου υπάρχουν 3 οπές με σπείρωμα, και στις δεξιές τρύπες με σπείρωμα και μια ομαλή οπή, η οποία, μαζί με το σπείρωμα απόΟι κορυφές στο κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων είναι οι κόμβοι του κινητήρα στον κινητήρα.
Για να εγκαταστήσετε τον κινητήρα, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε τουλάχιστον δύο ζεύγη κόμβων κρέπας.
16 καρφιά με τον τύπο χρησιμοποιούνται για στερέωση κυλίνδρων και κεφαλών κυλίνδρωνkami. Τα καρφιά βιδώνονται στο στροφαλοθάλαμο του κινητήρα μέσα από τα μανίκια με σπείρωμα. Μπροστά από το στροφαλοθάλαμο (PTO) βρίσκονται: οπές με σπείρωμα Για τοποθέτηση του κιβωτίου ταχυτήτων. 4 οπές με σπείρωμαΓια τη στερέωση της αντλίας λαδιού. Στο πίσω μέρος του στροφαλοθαλάμου (MS) είναι σπείρωμα Υπάρχουν οπές για τη στερέωση του περιβλήματος της γεννήτριας μαγνητών. Στην κορυφήcarter, αριστερά, κοντά στον κυλίνδρου N 2, υπάρχει μια οπή σπειρωμένου M8, κλειστή Ένα βύσμα. Εάν είναι απαραίτητο, βιδώνοντας το πώμα σε αυτό το σπείρωμα απόvESEVATION, μπορείτε να τρομάξετεKB. Στη θέση του εμβόλου Ν2 σε VMT. Παρακάτω βρίσκονταιΗ οπή με σπείρωμα στην οποία έχει εγκατασταθεί το μαγνητικό φελλό. Στο Nizhnya τμήματα του αριστερού μισού του στροφαλοθαλάμου γίνονται δύο οπές με σπείρωμα γιαΤα εξαρτήματα του δικτύου ανάκτησης του συστήματος λαδιού.
Στο κεντρικό τμήμα του στροφαλοθαλάμου υπάρχουν τρία στηρίγματα στροφαλοφόρου. ΑρκούδαΨευδήςKB. έχουν επενδύσεις. Το κεντρικό ρουλεμάν έχει δύο έμφασημισό δαχτυλίδι. Τρεις υποστηρικτές διανομέα βρίσκονται στο κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμουάξονας. Εισάγετε τα συρόμενα ρουλεμάν του εκκεντροφόρου δεν έχουν.
Στροφαλοφόρος, ράβδους και ρουλεμάν.
Ο στροφαλοφόρος άξονας μαζί με τις συνδετικές ράβδους μετατρέπει τις εργασίες προοδευτικάΈμβολα στην περιστροφική ενέργεια των αιώνων μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων. Επιπλέον, είναιpoves την κίνηση των εμβόλων κατά τη διάρκεια της μη εργάσιμης διαδρομής τους και ενεργοποιείΔημιουργία διανομής και Magneto.
Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι πέντε-οδήγησε και αποτελείται από 7 σφραγισμένα μέρη με μηχανικήΕπεξεργάζομαι. Η πρώτη υποστήριξη (από την πλευρά του PTO) βρίσκεται στο καπάκιΟroxer έχει ένα χάλκινο κράμα αλουμινίου. Η δεύτερη, η τρίτη και η τέταρτη στήριξη βρίσκονται στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα και έχουν ένθετα από κράμα από χάλυβα αλουμινίου.Η κεντρική υποστήριξη έχει δύο επίμονη σίγαση που αντιλαμβάνονται αξονικάφορτίο από την πλατεία. Πέμπτη υποστήριξη (με Συμβαλλόμενα μέρη ΚΥΡΙΑ. ) Βρίσκεται στο κτίριο Magneto-Generanator.
Η συνδετική ράβδος είναι ένα σφραγισμένο τμήμα με κατεργασία και είναι μια ράβδος μιας διατομής 2 δρόμων με ένα έμβολο και το κεφάλι στροφάλου. Το συρόμενο ρουλεμάν του κεφαλιού στροφάλου έχει ένα μανίκι. Ο στροφαλοφόρος άξονας με συνδετικές ράβδους - το ακούσιο μέρος και η επισκευή υπό συνθήκες λειτουργίας δεν υπόκεινται σε. Το τελικό τμήμα του στροφαλοφόρου άξονα από την πλευρά του PTO έχει κουλοχέρηδες και νήματα MZOH 1.5Για τη στερέωση του εργαλείου μετάδοσης κίνησης.
Τελικό τμήμα του στροφαλοφόρου άξονα από την πλευράΚΥΡΙΑ. Έχει μια κυλινδρική επιφάνειαμε ένα αυλάκι με μια αυλάκωση με ένα εργαλείο μεταγωγής του εκκεντροφόρουlA, κυλινδρική επιφάνεια για υποστήριξη των εργαλείων του ηλεκτρικού εκκίνησης, του Κονικούkuiu επιφάνεια και το αριστερό νήμα M34x1.5 για τη στερέωση του περιβλήματος της σύζευξης Overtook, μια κωνική επιφάνεια με ένα αυλάκι κάτω από το κλειδί και το εσωτερικό σπείρωμαMl 6x1.5 για τη στερέωση του ρότορα γεννήτριας magneto.
Έμβολα, δαχτυλίδια και δάκτυλα εμβόλων .
Το έμβολο αντιλαμβάνεται την πίεση των αερίων και μεταφέρει τη δουλειά τους μέσω της ράβδου σύνδεσης. Το έμβολο χυτεύεται από κράμα αλουμινίου, μηχανικά επεξεργασμένο έξω και μέροςΑλλά από το εσωτερικό. Το κάτω μέρος του εμβόλου έχει εμβάθυνση. Τρεις κεφαλές κηλίδων KanAVKA για να εγκαταστήσετε δαχτυλίδια. Η κατώτερη αυλάκωση έχει τέσσερις ακτινικές τρύπες Για να επαναφέρετε το λάδι. Άνω και μεσαίοι δαχτυλίδια - συμπίεση, χαμηλότερο δαχτυλίδι - wtΛήξη και έχει άνοιξη διαχωρισμού. Στο μεσαίο τμήμα της φούστας, δύο diaΔιαδραστικά απέναντι από κάδους με τρύπες για την εγκατάσταση του εμβόλουδάχτυλο. Οι οπές έχουν δύο δείγματα για να βελτιώσουν το λιπαντικό του δακτύλου. Το έμβολο δάχτυλο είναι ένας κοίλος, πλωτικός τύπος, συνδέει το έμβολο με μια ράβδο σύνδεσης. Από το τσεκούριΤο δάκτυλο στερεώνεται από δύο δακτυλίους ασφάλισης.
ΠΡΟΣΟΧΗ: Υπόλοιπες δακτύλιοι εφαρμογών μίας χρήσης.
Ο άξονας του δακτύλου εμβόλου μετατοπίζεται σε σχέση με τον άξονα του εμβόλου. Κατά την εγκατάσταση, είναι απαραίτητο να προσανατολίζετε το έμβολο έτσι ώστε το βέλος στο κάτω μέρος να κατευθύνεται προς το μειωτήρα. Οι δακτύλιοι είναι εγκατεστημένοι έτσι ώστε οι κλειδαριές των ανώτερων δακτυλίων συμπίεσης και ελαίου να προσανατολίζονται προς τα πάνω, και το κατώτερο κάστρο συμπίεσης -κάτω. Στην εξωτερική διάμετρο των εμβόλων χωρίζονται σε δύο τάξεις: "Κόκκινο" και "πράσινο".
Κύλινδροι και κεφάλια κυλίνδρων.
Ο κύλινδρος της κυλινδροκεφαλής και ο πυθμένα του εμβόλου σχηματίζουν ένα θάλαμο στο οποίο το καύσιμο είναι καύση - ένα μίγμα αέρα. Οι κυλίνδροι χυτεύονται από κράμα αλουμινίου με μεταγενέστερη μηχανικήεπεξεργασία. Μετά τον Honing, επάνω Επιφάνεια εργασίας Ο κύλινδρος κατασκευάζεται με επίστρωση σιλικόνης. Στην εξωτερική επιφάνεια του κυλίνδρου γίνονταιΟριζόντιες νευρώσεις ψύξης. Ο κύλινδρος είναι συνδεδεμένος με τον Carter μαζί μεclek με τέσσερα καρφιά και καρύδια. Σύνδεση κυλίνδρων με στροφαλοθάλαμοΟλοκληρώθηκε με ένα δαχτυλίδι από καουτσούκ. Η διάμετρος των κυλίνδρων χιτωνίου διασπάται σε δύοΚατηγορία: "Κόκκινο" και "πράσινο". Η κεφαλή του κυλίνδρου χυτεύεται από κράμα αλουμινίου με έναν επόμενο μηχανισμόΚαθαρή επεξεργασία. Διπλά τοίχωμα του χώρου της κεφαλής με το οποίοΚυκλοφορεί το ψυκτικό. Στις κεφαλές του θαλάμου καύσης βρίσκονταιlA πρόσληψη I. βαλβίδα εξάτμισης, και από την αντίθετη πλευρά - η κοιλότητα γιαΛεπτομέρειες του μηχανισμού διανομής αερίου, η οποία είναι κλειστή με ένα καπάκι με δαχτυλίδια στεγανοποίησης. Στην κορυφή του κεφαλιού υπάρχουν τρύπες για το στόμαnovki: Inlets με τέσσερις οπές με σπείρωμα, αφαίρεση φλάντζαςΑκροφύσιο συστήματος ψύξης με δύο τρύπες, μπουζί. Στο κάτω μέρος της κεφαλής υπάρχουν οπές για εγκατάσταση: κάτωΟ σωλήνας νερού του συστήματος ψύξης, τα σώματα της ράβδου, ο αισθητήρας θερμοκρασίας της κεφαλής κυλίνδρου (μόνο για τις κεφαλές κυλίνδρων N2 και 3) ? μπουζί. Στο πλάι του κεφαλιού βρίσκεταιΤρύπα για την εγκατάσταση του σωλήνα εξαγωγής. Φλάντζα, κλείδωμα ακροφυσίου,Εγκατασταθεί σε δύο καρφιά. Η σύνδεση μεταξύ της κεφαλής και του κυλίνδρου δεν είναιέχει πρόσθετες σφραγίδες.
Στέγαση γεννήτριας.
Το σώμα της γεννήτριας χρησιμεύει ως κάλυμμα στροφαλοθαλάμουΚΥΡΙΑ. . Το περίβλημα της γεννήτριας συνδέεται με τον μηχανικό του κινητήρα με εννέα μπουλόνια. Χημική ένωσηΕίναι συμπιεσμένο από ένα ειδικό στεγανωτικό.
Ο στροφαλοθάλαμος του κινητήρα και το σώμα της γεννήτριας αποτελούν την κοιλότητα στην οποία:Η μονάδα εκκεντροφόρου, μια μονάδα αντλίας νερού, μια ηλεκτρική κίνηση εκκίνησηςαπό Υπερπληθωρισμός, μηχανική μονάδα ταχυμετρομέτρου. Στο κέντρο της κατοικίας υπάρχει ο πέμπτος πυλώνας του στροφαλοφόρου άξονα με τον αδένα.Το κάτω μέρος του σώματος της γεννήτριας είναι το περίβλημα της ενσωματωμένης αντλίας νερού. Το κάλυμμα της αντλίας νερού συνδέεται με το σώμα με πέντε μπουλόνια, από τα οποία Δύο μέσοι όροι περνούν από το σώμα της γεννήτριας και βιδώνονται στο κάγοροσώμα και το κατώτερο μπουλόνι είναι Βύσμα αποστράγγισης Συστήματα ψύξης κινητήρα. ΕΤΣΙΗ ένωση της στέγασης και το κάλυμμα συμπιέζεται από τη φλάντζα παρακάμησης. Στην αριστερή πλευρά του περιβλήματος, τα στοιχεία γίνονται για εγκατάσταση. Ηλεκτρικός εκκινητής. Στην αριστερή πλευρά του περιβλήματος, μια οπή για την εγκατάστασηc μηχανική ταχύμετρο.
12 οπές με σπείρωμα για εγκατάσταση εκτελούνται στο εξωτερικό τμήμα του καπακιού. Γεννήτρια σταθμών, Αισθητήρες συστήματος ανάφλεξης και σφιγκτήρες δέσμης.
|
|
Engine "Rotax -912uls". Σχέδιο ενός κοινού τύπου.
1 - ακροφύσιο εισαγωγής. 2 - ακροφύσιο εξάτμισης. 3 - Φίλτρο λαδιού? 4 - κιβώτιο ταχυτήτων. 5 - Φλάντζα BB. 6 - καύσιμοαντλία; 7 - καρμπυρατέρ. 8 - Ηλεκτρικός εκκινητής. εννέα - Η ηλεκτρονική μονάδα συστήματα ανάφλεξης · 10 - περίβλημα μαγνητοογενών.
11 - Δεξαμενή συστήματος ψύξης; 12 - αντλία νερού
Μηχανή "Rotax -912 uls " Σχέδιο ενός κοινού τύπου.
3 - φίλτρο λαδιού. 5-φλάντζα εκρηκτικών. 7 - καρμπυρατέρ. 8 - Ηλεκτρικός εκκινητής. 10 - περίβλημα μαγνητοογενών. 13-αισθητήρας
πίεση λαδιού; 14-αντλία λαδιού. 15 - Αισθητήρας θερμοκρασίας λαδιού. 16.-Κύλινδρος
Κατεύθυνση περιστροφής
αριστερόστροφα, αν κοιτάξετε μεpTO πάρτι (από το κιβώτιο ταχυτήτων).
ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ: Απαγορεύεται η ενεργοποίηση της βίδας του αέρα
κατά την περιστροφή.
Η κατεύθυνση περιστροφής του άξονα του αέρα αέρα
|
|
Περιστέλλων
Ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα, του πιστοποιητικού και της διαμόρφωσης, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορείΠλήρης με ή χωρίς συμπλέκτη κατά της φόρτωσης.
♦ Σημείωση: Ο συμπλέκτης ελέγχου εγκαθίσταται σειριακά Όλες οι πιστοποιημένες αεροπορικές μηχανές και μη δοκιμήΤοποθετημένοι κινητήρες αεροσκαφών στη διαμόρφωση N 3.
♦ Σημείωση: Το σχήμα εμφανίζει ένα κιβώτιο ταχυτήτων με έναν αντίπαλο Κόπτης.
Ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων έχει ένα αποσβεστήρα αποσβεστήρα.Σε περίπτωση ταλάντωσης περιστροφής περιστροφής, η γωνία κίνησης του σκλάβου σε σχέση με τη ζεύξη έκκεντρου, η οποία προκαλεί γραμμική επανήλησηΣύζευξη και συμπίεση ελατηρίων πλάκας.
Εάν υπάρχει ένας συμπλέκτης κατά του χρόνου, σβέση μικρής συστροφήςΗ Bania εμφανίζεται λόγω του συμπλέγματος που σχηματίζεται από τις κάμερες του σκλάβουκαι τον συμπλέκτη κατά της φόρτωσης, το οποίο παρέχει περισσότερη λειτουργία ομαλής μηχανήςΣτη λειτουργία "Μικρή αερίου". Η στρέψη λειτουργεί μόνο όταν ξεκινάει, σταματήστε και κόβετεΑλλαγές λειτουργιών. Ο συμπλέκτης κατά της φόρτωσης εξασφαλίζει αβλαβείς στον κινητήρα αυτών των τρόπων.
♦ Σημείωση: Ο συμπλέκτης φόρτωσης Antice εμποδίζει επίσης τη μεταφορά
Ο στροφαλοφόρος άξονας του φορτίου που προκαλείται από μια βίδα απεργία σε ένα ξένο αντικείμενο.
Μπορεί να εγκατασταθεί μια αντλία κενού ή υδραυλική ρύθμιση στο κιβώτιο ταχυτήτων.Την κύρια περιστροφή της βίδας αέρα. Η κίνηση των καθορισμένων συσσωματωμάτων γίνεται από τον άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων.
Rotax 912 80HP.
Άλογο εργασίας στο World Ultra-Light Aircraft, Rotax 912 A / F / UL κινητήρα έχει χωρητικότητα 80 hp. Και να εφαρμοστεί ευρέως σε αεροσκάφη Deltales και Ultralight. Εάν ψάχνετε για έναν φθηνό και αξιόπιστο κινητήρα αεροσκαφών με ένα μεγάλο φρικτό πόρο και χαμηλό λειτουργικό κόστος, τότε το Rotax 912 A / F / UL είναι η επιλογή σας. Επίσης Αυτός ο κινητήρας Δυνατόν Πρόσθετη εγκατάσταση Turbocadduva από το σετ φαλαινών.
Rotax 912 100hp.
Ένα από τα πιο δημοφιλή μοντέλα της αεροπορίας Ρούχα κινητήρα Το 912 s / uls συνδυάζει την ευκολία κατασκευής και ισχύ σε 100 t., Το οποίο καθιστά δυνατή τη χρήση σε βαρύτερες συσκευές από τον 80 ισχυρό αδελφό του. Δεν υπάρχουν σπάνια περιπτώσεις όταν απαιτείται πρόσθετη ισχύς για πτήσεις με περιορισμένους χώρους ή στον φορτωμένο ήλιο, όλα αυτά ισχύουν με το Rotax 912 s / uls.
Rotax 912 100HP Sport
Το Injector Rotax 912 είναι / ISC αθλητισμός προσφέρει επιπλέον όλα τα γνωστά πλεονεκτήματα Αεροπορικές μηχανές ROTAX Νέες προοδευτικές λύσεις, όπως η άμεση έγχυση καυσίμου και το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου. Αυτό το μοντέλο Ο κινητήρας θα ταιριάζει Για αεροσκάφη φωτός. Ευχαριστώ ηλεκτρονικό σύστημα Έγχυση, καθίσταται δυνατή η εκτέλεση αεροροκευτικών με μηδενική και αρνητική υπερφόρτωση, η οποία δεν είναι διαθέσιμη με πολλούς κινητήρες καρμπυρατέρ.
Rotax 914 115HP Turbo
Σύγχρονες τεχνολογίες, Υψηλή ισχύς, TurbochardDV S αυτόματος έλεγχος Αντίστροφη βαλβίδα παράκαμψης - μακριά από πλήρης λίστα Τα πλεονεκτήματα αυτού του μοντέλου κινητήρα. Με μια μικρή αλλαγή στο βάρος, σε σύγκριση με το μοντέλο ROTAX 912, αυτός ο κινητήρας αναπτύσσει ισχύ 115 hp και λόγω της υπερσυμπιεστής, υποφέρει σημαντικά λιγότερο από τις σταγόνες πίεσης, γεγονός που καθιστά δυνατή τη λειτουργία σε ορεινό έδαφος και σε υψηλό υψόμετρα.
Rotax 912 130HP.
Η ισχύς EPA είναι γνωστή στον τομέα της επαγγελματικής αναθεώρησης των κινητήρων αυτοκινήτων και αεροσκαφών. Εφαρμόζοντας την εμπειρία και τις γνώσεις σας στον τομέα της αεροπορίας κινητήρα, η EPA Power ολοκλήρωσε σημαντικά τον σειριακό κινητήρα του Rotax, φέρνοντάς το σε 130L.S. Εξοπλισμός κινητήρα νέο σύστημα εξοπλισμό καυσίμου, καθώς και αλλαγή και Εσωτερικές λεπτομέρειες Κινητήρας: Οι μηχανικοί έχουν αυξήσει τον όγκο των κυλίνδρων, βελτιώνονται πολλοί άλλοι κόμβοι και συσσωματώματα.
Rotax 917is 130hp turbocharger
Η περίφημη εταιρεία EPA Power αναβαθμίστηκε σοβαρά τον κινητήρα rotrax 917is Turbocharger, ορίζοντας ένα νέο σύστημα καυσίμου με άμεση έγχυση, το σύστημα υπερσυμπιεστή, ο όγκος των κυλίνδρων αυξήθηκε επίσης. Ως αποτέλεσμα, αποδείχθηκε εξαιρετική Ισχυρός κινητήρας Για υψηλής ταχύτητας και αερόβια αεροσκάφους και ελικόπτερα.
Rotax 582 64HP
Φωτεινό βενζίνη Δύο κύλινδρο κινητήρα δύο κυλίνδρων με διάταξη κυλίνδρων inline και σύστημα υγρού ψύξης. Αυτό το μοντέλο προϋπολογισμού είναι κατάλληλο για ελαφρά δελτίνα ή εξαιρετικά δύο διαστάσεων ήλιο. Ο κινητήρας Rotax 582 έχει έναν προφυλακτικό πόρο 300 ωρών και, όπως και άλλοι κινητήρες Rotax, λειτουργεί σε βενζίνη αυτοκινήτου.
Το Rotax 915 είναι 135hp (διαθέσιμο από τα μέσα του 2017)
Τελευταία ανάπτυξη Rotax, με υπερσυμπιεστή και intercooler με πρακτικό ανώτατο όριο 7000 μέτρων! Ο κινητήρας έχει περιτλη Ηλεκτρονική ένεση Μονάδα καυσίμων, ανάφλεξης και ελέγχου κινητήρα (ECU) και ένα νέο ισχυρό κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό το μοντέλο είναι κατάλληλο για τις κανονικές πτήσεις και για πλοήγηση. Ο κινητήρας θα είναι διαθέσιμος για παράδοση από τα μέσα του 2017.
Σχεδιασμός και λειτουργία του κινητήρα Rotax 912 Uls και των συστημάτων του
Δάσκαλος URAL UTC Kuleshov v.n.
yekaterinburg City
Αποδεκτά σύμβολα και συντομογραφίες 3.
Γενικός Σχετικά με τον κινητήρα 4.
Τεχνικά στοιχεία κινητήρα 5
Συσκευή κινητήρα
Στροφαλοφόρος άξονας και ράβδοι 7
Έμβολα και κυλίνδρους 8
Στέγαση γεννήτριας 8.
Μειωτήρα 13.
Συστήματα κινητήρων
Μηχανισμός διανομής αερίου 20.
Σύστημα λίπανσης 21.
Σύστημα ψύξης 24.
Εκκίνηση 26.
Σύστημα ανάφλεξης 27.
Σύστημα εξάτμισης 34.
Σύστημα ελέγχου κινητήρα 36
Συσκευές ελέγχου κινητήρα 37
Τοποθέτηση κινητήρα 38
Αποδεκτά σύμβολα και μείωση
AZS - Μηχανή προστασίας δικτύου
BB - Βίδα αέρα
З - Διακόπτης ανάφλεξης
NMT - άνω νεκρό σημείο
BP - Λειτουργία απογείωσης
GSM - καύσιμα και λιπαντικά
KV - στροφαλοφόρος άξονας
CR - καθεστώς κρουαζιέρας
LA - αεροσκάφος
Mg - μικρό αέριο
MS - Πίσω του Carter (Side Magneto)
NMT - Κάτω νεκρό σημείο
PTO - μπροστά από το στροφαλοθάλαμο (πλευρά απογείωσης ισχύος)
RUD - Στυλό διαχείρισης κινητήρα
Εγχειρίδιο
SAU - Τυπικές ατμοσφαιρικές συνθήκες
Su - σημείο ισχύος
Τηλεοράσεις - Μείγμα αέρα
Γενικές πληροφορίες σχετικά με τον κινητήρα Rotax 912 Uls
Στο αεροσκάφος P2002 Sierra εγκατέστησε τετρακύλινδρο τεσσάρων κυλίνδρων τεσσάρων διαδρομών Κινητήρας εμβολοφόρου Rotax 912 uls με την οριζόντια αντίθετη θέση των κυλίνδρων.
Ο κινητήρας διαθέτει ένα σύστημα ψύξης υγρού κυλίνδρου και ένα σύστημα αέρα ψύξης κυλίνδρων.
Ο κινητήρας αποτελείται από τους ακόλουθους κύριους κόμβους:
Ομάδα κυλίνδρων-εμβολοφόρου.
Μειωτήρα αέρα.
Σωλήνες εισόδου και εξάτμισης.
Η λειτουργία του κινητήρα παρέχει τα ακόλουθα συστήματα:
Σύστημα καυσίμου με σχηματισμό μείγματος καρμπυρατέρ.
Μηχανισμός διανομής αερίου.
Σύστημα λίπανσης κινητήρα.
Σύστημα ψύξης;
Σύστημα εκκίνησης.
Σύστημα ανάφλεξης.
Συσκευές ελέγχου κινητήρα.
Σύστημα ελέγχου κινητήρα.
Σύστημα εξάτμισης.
Τα κύρια τεχνικά δεδομένα του κινητήρα Rotax 912 Uls.
| 1. | Κύλινδροι Όγκος εργασίας | Cm 3. | |
| 2. | Αναλογία συμπίεσης | 10,5 | |
| 3. | Μάζα ξηρού κινητήρα | κιλό | 56,6 |
| 4. | Μάζα του κινητήρα φούρνου | κιλό | 78,2 |
| 5. | Μάζα πετρελαίου | κιλό | 2,7 |
| 6. | Η ποσότητα του αναπνευσμένου ελαίου | ΜΕΓΑΛΟ. | 3,0 |
| 7. | Κατανάλωση πετρελαίου | l / ώρα | ≤ 0,1 |
| 8. | Πίεση λαδιού: | kg / cm 2 | |
| Συνιστάται (n\u003e 3500 rpm) | 1,5-4,0 | ||
| Μέγιστο επιτρεπόμενο | |||
| Σύντομα όταν ξεκίνησε το κρύο | |||
| Ελάχιστο (Ν.<3500 об/мин) | 0,8 | ||
| 9. | Θερμοκρασία κεφαλής κυλίνδρου: | ºС. | |
| Μέγιστο επιτρεπόμενο | |||
| Ελάχιστα επιτρεπτή | |||
| 10. | Θερμοκρασία λαδιού: | ºС. | |
| Συνιστάται | 90-110 | ||
| Μέγιστο επιτρεπόμενο | |||
| Ελάχιστα επιτρεπτή | |||
| 11. | Πίεση καυσίμου: | kg / cm 2 | |
| Ελάχιστο | 0,15 | ||
| Ανώτατο όριο | 0,4 | ||
| 12. | Χρόνος παραλαβής με mg πριν | δευτερόλεπτα | όχι περισσότερο από 3. |
| 13. | Μάζα ψυκτικού | κιλό | 2,75 |
| 14. | Έλεγχος πόρων | Ώρα / έτος | 4500/36 |
| 15. | Διακοσμητικό πόρο | Ώρα / έτος | 1500/12 |
Παράμετροι λειτουργίας κινητήρα ROTAX 912 ULS από τρόπους.
| № | Λειτουργίες λειτουργίας κινητήρα | Συχνότητα περιστροφής του άξονα της βίδας του κινητήρα / αέρα R / λεπτό. | Power KW / LS | Κατανάλωση καυσίμου L / ώρα | Ειδική κατανάλωση καυσίμου ΣΟΛ. kWh / ΣΟΛ. L.S.PH. | Συνεχής λειτουργία χρόνου λειτουργίας |
| 1. | Απογείωση | 5800/2388 | 73,5/98,5 | 27,5 | ≤5 | |
| 2. | Το μέγιστο συνέχισε | 5500/2265 | 69/92,5 | 25,0 | 285/213 | μη περιορισμένο |
| 3. | Κρουαζιέρα (75% του μέγιστου συνεχούς | 5000/2050 | 51/68,4 | 18,5 | μη περιορισμένο | |
| 4. | 65% του μέγιστου μεγάλου μήκους | 4800/1975 | 44,6/60 | μη περιορισμένο | ||
| 5. | Μικρό αέριο. | 1700/700 (minima.1400) | ≤5 |
Συσκευή κινητήρα
Στροφαλοθάλαμος.
Ο Carter είναι η λεπτομέρεια βάσης του κινητήρα, η οποία περιέχει έναν στροφαλοφόρο άξονα με ράβδους και ρουλεμάν ολίσθησης και ένα εκκεντροφόρο με υδραυλικά συστατικά βαλβίδας. Το μπροστινό μέρος του Carter (Pto Side) είναι το ενσωματωμένο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων
Ο Carter αντιλαμβάνεται διάφορες δυνάμεις στο μέγεθος και τον χαρακτήρα της δύναμης που δρουν στον στροφαλοφόρο άξονα και προκύπτει από την περιστροφή της βίδας αέρα όταν εκτελείται ο κινητήρας.
Carter - Τύπος σήραγγας, αποσπώμενη και αποτελείται από αριστερά και δεξιά μισό, χυτεύεται από κράμα αλουμινίου και συγχρονικά επεξεργασμένο. Ο σύνδεσμος στροφαλοθαλάμου περνάει στο κατακόρυφο επίπεδο κατά μήκος του άξονα του στροφαλοφόρου άξονα και συμπιέζεται από ένα ειδικό στεγανωτικό. Τα μισά του Carter επικεντρώνονται σύμφωνα με 5 δακτυλίους οδηγού και οδηγό πείρο και συναρμολογήστε με καρφιά και μπουλόνια.
Στην αριστερή πλευρά του στροφαλοθαλάμου υπάρχουν 3 οπές με σπείρωμα, και στις δεξιές τρύπες με σπείρωμα και μια λεία τρύπα, η οποία, μαζί με τις οπές με σπείρωμα στο κάλυμμα του γρανάζι, είναι ο κινητήρας που ισχύει στον κινητήρα.
Για να εγκαταστήσετε τον κινητήρα, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε τουλάχιστον δύο ζεύγους κόμβων τοποθέτησης.
Τα 16 καρφιά με καρύδια χρησιμοποιούνται για τη σύνδεση κυλίνδρων και κεφαλών κυλίνδρων. Τα καρφιά βιδώνονται στο στροφαλοθάλαμο του κινητήρα μέσα από τα μανίκια με σπείρωμα. Μπροστά από τον στροφαλοθάλαμο (PTO) υπάρχουν: οπές με σπείρωμα για τη στερέωση του καλύμματος του εργαλείου. 4 οπές με σπείρωμα για τη στερέωση της αντλίας λαδιού. Στο πίσω μέρος του στροφαλοθαλάμου (MS) υπάρχουν σπειρωμένες οπές για τη στερέωση του περιβλήματος της γεννήτριας μαγνητοσκόπησης. Στην κορυφή του στροφαλοθάλαμου, στα αριστερά, κοντά στον κύλινδρο Ν2, υπάρχει μια οπή σπειρωμένου τρύπα m8, κλειστό από ένα βύσμα. Εάν είναι απαραίτητο, βιδώνοντας το πώμα σε αυτή τη σπειροειδή οπή, μπορείτε να τρομάξετε το KB στη θέση του εμβόλου N 2 στο VMT. Παρακάτω είναι η οπή με σπείρωμα στην οποία έχει εγκατασταθεί το μαγνητικό φελλό. Στο κάτω μέρος του αριστερού μισού του στροφαλοθαλάμου, κατασκευάζονται δύο οπές με σπείρωμα για την εγκατάσταση του επαναλαμβανόμενου συστήματος καυσίμου του συστήματος λαδιού.
Στο κεντρικό τμήμα του στροφαλοθαλάμου υπάρχουν τρία στηρίγματα στροφαλοφόρου. KB συρόμενα ρουλεμάν έχουν επενδύσεις. Το κεντρικό ρουλεμάν έχει δύο επίμονη σίγαση. Στο κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμου, υπάρχουν τρία υποστηρίγματα άξονα διανομής. Εισάγετε τα συρόμενα ρουλεμάν του εκκεντροφόρου δεν έχουν.
Στροφαλοφόρος, ράβδους και ρουλεμάν.
Ο στροφαλοφόρος άξονας μαζί με τους συνδετήρες μετατρέπει τη λειτουργία των προοδευτικά κινούμενων εμβόλων στην περιστροφική ενέργεια των αιώνων μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων. Επιπλέον, παρέχει την κίνηση των εμβόλων κατά τη διάρκεια της μη εργάσιμης διαδρομής τους και ενεργοποιεί τον εκκεντροφόρο και τη γεννήτρια μαγνητοθέντος.
Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι μια πεντάκια και αποτελείται από 7 σφραγισμένα μέρη με μηχανική κατεργασία. Η πρώτη υποστήριξη (από την πλευρά του ΠΤΟ) βρίσκεται στο κάλυμμα του γρανάζι και διαθέτει ένα χάλκινο κράμα. Η δεύτερη, η τρίτη και η τέταρτη στήριξη βρίσκονται στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα και έχουν ένθετα από κράμα από χάλυβα αλουμινίου. Η κεντρική υποστήριξη έχει δύο επίμονη σίκαλη, τα οποία αντιλαμβάνονται αξονικά φορτία από την πλατεία. Πέμπτη υποστήριξη (με Συμβαλλόμενα μέρηΤο MS) βρίσκεται στο περίβλημα της γεννήτριας Magneto.
Η συνδετική ράβδος είναι ένα σφραγισμένο τμήμα με κατεργασία και είναι μια ράβδος μιας διατομής 2 δρόμων με ένα έμβολο και το κεφάλι στροφάλου. Το συρόμενο ρουλεμάν του κεφαλιού στροφάλου έχει ένα μανίκι. Ο στροφαλοφόρος άξονας με συνδετικές ράβδους - το ακούσιο μέρος και η επισκευή υπό συνθήκες λειτουργίας δεν υπόκεινται σε. Το ακραίο τμήμα του στροφαλοφόρου άξονα από την πλευρά του ΡΤΟ έχει σχισμές και ένα νήμα του MZOH 1.5 για τη στερέωση του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης.
Το τερματικό τμήμα του στροφαλοφόρου άξονα από την πλευρά της κας έχει μία κυλινδρική επιφάνεια με μια γυάλινη αυλάκωση για να εγκαταστήσει ένα γρανάζι κίνησης εκκεντροφόρου, μια κυλινδρική επιφάνεια για τη δύναμη του ηλεκτρικού εργαλείου εκκίνησης, της κωνικής επιφάνειας και του αριστερού νήματος m34x1.5 για τη στερέωση του Στέγαση του συμπλέκτη overtook, μια κωνική επιφάνεια με μια αυλάκωση κάτω από το κλειδί και το εσωτερικό νήμα ML6x1.5 για τη στερέωση του ρότορα γεννήτριας μαγνητοσκόπησης Magneto.
Έμβολα, δαχτυλίδια και δάκτυλα εμβόλων .
Το έμβολο αντιλαμβάνεται την πίεση των αερίων και μεταφέρει τη δουλειά τους μέσω της ράβδου σύνδεσης. Το έμβολο χυτεύεται από κράμα αλουμινίου, μηχανικά επεξεργασμένο έξω και εν μέρει από το εσωτερικό. Το κάτω μέρος του εμβόλου έχει εμβάθυνση. Τρεις αυλακώσεις για την εγκατάσταση των δαχτυλιδιών ρέουν στην κεφαλή του εμβόλου. Η κάτω αυλάκωση έχει τέσσερις οπές επαναφοράς ακτινικών ελαίων. Οι άνω και μεσαίοι δακτύλιοι είναι συμπίεση, ο κατώτερος δακτύλιος είναι αδυνάτισμα λαδιού και έχει ένα ελατήριο διαχωρισμού. Στο μεσαίο τμήμα της φούστας, κατασκευάζονται δύο διαμετρικά αντίθετες κάδοι με οπές για την εγκατάσταση του δακτύλου εμβόλου. Οι οπές έχουν δύο δείγματα για να βελτιώσουν το λιπαντικό του δακτύλου. Το έμβολο δάχτυλο είναι ένας κοίλος, πλωτικός τύπος, συνδέει το έμβολο με μια ράβδο σύνδεσης. Από την αξονική κίνηση, το δάκτυλο στερεώνεται από δύο δακτυλίους ασφάλισης.
ΠΡΟΣΟΧΗ: Υπόλοιπες δακτύλιοι εφαρμογών μίας χρήσης.
Ο άξονας του δακτύλου εμβόλου μετατοπίζεται σε σχέση με τον άξονα του εμβόλου. Κατά την εγκατάσταση, είναι απαραίτητο να προσανατολίζετε το έμβολο έτσι ώστε το βέλος στο κάτω μέρος να κατευθύνεται προς το μειωτήρα. Οι δακτύλιοι εγκαθίστανται έτσι ώστε οι κλειδαριές των ανώτερων δακτυλίων συμπίεσης και των δαχτυλιδιών έλλειμμα να προσανατολίζονται προς τα πάνω και το κατώτερο κάστρο συμπίεσης. Στην εξωτερική διάμετρο των εμβόλων χωρίζονται σε δύο τάξεις: "Κόκκινο" και "πράσινο".
Στέγαση γεννήτριας.
Το σώμα της γεννήτριας χρησιμεύει ως κάλυμμα καλύμματος Carter από την πλευρά της κας. Το περίβλημα της γεννήτριας συνδέεται με τον μηχανικό του κινητήρα με εννέα μπουλόνια. Η σύνδεση συμπιέζεται από ένα ειδικό στεγανωτικό.
Ο στροφαλοθάλαμος του κινητήρα και το σώμα της γεννήτριας σχηματίζουν την κοιλότητα στην οποία η μονάδα εκκεντροφόρου, μια μονάδα αντλίας νερού, μια ηλεκτρική κίνηση εκκίνησης με ένα συμπλέκτη υπερθέρμανσης, μηχανική μονάδα ταχυμετρομετρητή. Στο κέντρο της κατοικίας υπάρχει ο πέμπτος πυλώνας του στροφαλοφόρου άξονα με τον αδένα. Το κάτω μέρος του σώματος της γεννήτριας είναι το περίβλημα της ενσωματωμένης αντλίας νερού. Το καπάκι της αντλίας νερού είναι προσαρτημένο στο σώμα με πέντε κοχλίες, εκ των οποίων δύο μέσου διέρχονται μέσω του σώματος της γεννήτριας και βιδώνονται στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα και ο κατώτερος μπουλόνι είναι ένα σύνδεσμο αποστράγγισης του συστήματος ψύξης του κινητήρα. Ο συνδυασμός του περιβλήματος και το κάλυμμα συμπιέζεται από την παράδεκτη παρέμβυσμα. Στην αριστερή πλευρά του περιβλήματος, τα στοιχεία γίνονται για την εγκατάσταση ενός ηλεκτρικού εκκίνησης. Στην αριστερή πλευρά του περιβλήματος, γίνεται μια τρύπα για να ρυθμίσετε το περίβλημα του μηχανικού οχομέτρου.
Στο εξωτερικό τμήμα του καλύμματος, γίνονται 12 οπές με σπείρωμα για την εγκατάσταση του στάτορα της γεννήτριας, των αισθητήρων συστήματος ανάφλεξης και τους σφιγκτήρες κάμψης.
 |
 |
1 - ακροφύσιο εισαγωγής. 2 - ακροφύσιο εξάτμισης. 3 - φίλτρο λαδιού. 4 - κιβώτιο ταχυτήτων. 5 - Φλάντζα BB. 6 - Αντλία καυσίμου. 7 - καρμπυρατέρ. 8 - Ηλεκτρικός εκκινητής. 9 - Μονάδα συστήματος ηλεκτρονικής ανάφλεξης. 10 - περίβλημα μαγνητοογενών.
11 - Δεξαμενή συστήματος ψύξης; 12 - αντλία νερού
Κινητήρας "Rotax-912). Σχέδιο ενός κοινού τύπου.
3 - φίλτρο λαδιού. 5-φλάντζα εκρηκτικών. 7 - καρμπυρατέρ. 8 - Ηλεκτρικός εκκινητής. 10 - περίβλημα μαγνητοογενών. 13-αισθητήρας
πίεση λαδιού; 14-αντλία λαδιού. 15 - Αισθητήρας θερμοκρασίας λαδιού. 16.-Κύλινδρος
Κατεύθυνση περιστροφής
αριστερόστροφα, αν κοιτάξετε από την πλευρά του pTO (από το κιβώτιο ταχυτήτων).
ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ: Απαγορεύεται η ενεργοποίηση της βίδας του αέρα
κατά την περιστροφή.
Η κατεύθυνση περιστροφής του άξονα του αέρα αέρα
 |
Περιστέλλων
Ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα, το πιστοποιητικό και τη διαμόρφωση, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να παρέχεται με ή χωρίς συμπλέκτη ελέγχου.
♦ Σημείωση: Ο συμπλέκτης φωτισμού εγκαθίσταται σειριακά σε όλους τους πιστοποιημένους κινητήρες αεροπορικών αεροσκαφών και στους κινητήρες αεροπορίας χωρίς επιτήρηση στη διαμόρφωση N 3.
♦ Σημείωση: Το σχήμα εμφανίζει ένα κιβώτιο ταχυτήτων με σύζευξη κατά της φλόγας.
Ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων έχει ένα αποσβεστήρα αποσβεστήρα. Εάν εμφανιστεί η ταλάντωση ήχου, εμφανίζεται η γωνιακή κίνηση του σκλάβου σε σχέση με τη σύζευξη του έκκεντρου, γεγονός που προκαλεί γραμμική κίνηση της σύζευξης και συμπίεσης των ελατηρίων πλάκας.
Παρουσία ενός συμπλέκτη κατά της φόρτισης, η σβέση των μικρών ταλαντώσεων περιστροφής συμβαίνει λόγω του συμπλέκτη που σχηματίζεται από τις γροθιές της οδήγησης ταχυτήτων και του συμπλέκτη κατά της φόρτωσης, το οποίο εξασφαλίζει μεγαλύτερη ομαλή λειτουργία του κινητήρα στο "μικρό αέριο" τρόπος. Η ροπή λειτουργεί μόνο όταν ξεκινάει, σταματήστε και με απότομες αλλαγές στις λειτουργίες. Ο συμπλέκτης κατά της φόρτωσης εξασφαλίζει αβλαβείς στον κινητήρα αυτών των τρόπων.
♦ Σημείωση: Ο συμπλέκτης φόρτωσης Antice εμποδίζει επίσης τη μετάδοση
Ο στροφαλοφόρος άξονας του φορτίου που προκαλείται από μια βίδα απεργία σε ένα ξένο αντικείμενο.
Μια αντλία κενού ή ένας υδραυλικός ρυθμιστής της σταθερής ταχύτητας περιστροφής της βίδας αέρα μπορεί να εγκατασταθεί στο κιβώτιο ταχυτήτων. Η κίνηση των καθορισμένων συσσωματωμάτων γίνεται από τον άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων.
ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΑΥΣΙΜΩΝ.
Το σύστημα καυσίμου χρησιμοποιείται για την αποθήκευση, την προμήθεια και τον καθαρισμό καυσίμου, την παροχή και τον καθαρισμό αέρα, την παρασκευή μίγματος αέρα καυσίμου και τη τροφοδοσία του στο θάλαμο καύσης του κινητήρα. Το σύστημα καυσίμου (Εικ. 28) περιλαμβάνει:
1. Δεξαμενή καυσίμου.
2. Σταματήστε το λαιμό με μια βαλβίδα sfillage.
3. Φίλτρο χονδροειδούς καθαρισμού.
4. Φέρνοντας γερανό πυρκαγιάς.
5. Φίλτρο ωραίου καθαρισμού.
6. Μηχανική αντλία καυσίμου.
7. Γερανός αποστράγγισης.
8. Ενσωματωμένο φίλτρο αντλίας καυσίμου.
9. Επιστρέφοντας τον αυτοκινητόδρομο.
10. Ένδειξη πίεσης.
Αντλία καυσίμου.
Pierburg720 971 5 - Αντλία καυσίμου τύπου διαφράγματος με μηχανική
οδηγώ.
Η αντλία καυσίμου είναι τοποθετημένη στο κάλυμμα του γρανάζι, οδηγεί από
Εκκεντρικό στον άξονα του εκρηκτικού και παρέχει επιπλέον παροχή καυσίμου πίεσης
0.15...0.3 Mpa.
Όταν η δεξαμενή καυσίμου βρίσκεται κάτω από τον κινητήρα συνιστάται η εγκατάσταση
Πρόσθετη ηλεκτρική αντλία 996 730 ανά αυτοκινητόδρομο μεταξύ καυσίμου
Μπακού και κύρια αντλία.
Φίλτρο καυσίμων.
Στις αυξημένες δεξαμενές καυσίμου, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε φίλτρα καυσίμου πλέγματος με λεπτότητα διήθησης 0,3 mm.
Στο ταξίδι αναρρόφησης, πριν από την αντλία καυσίμου, πρέπει να εγκαταστήσετε ένα φίλτρο καυσίμου ματιών με τη λεπτότητα διήθησης 0,10 mm.
Carburetor "Bing 64/32".
Το καρμπυρατέρ "Bing 64/32" Bing 64/32 "ενός μόνιμου κενού, διπλού στίγματος, με οριζόντιο διαχύτη του εναλλασσόμενου τμήματος, με έναν εμπλουτισμό εκκίνησης, με ένα πτερύγιο εκκίνησης 36 mm (Σχήμα 31 και 32) έχει σχεδιαστεί για να προετοιμάσει το μείγμα καυσίμου σε όλους τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα.
Μόνιμο καρμπυρατέρ κενού, διπλό στίγματα, με οριζόντιο διαχύτη, με ένα εμπλουτισμό εκκίνησης, με έναν αποσβεστήρα πεταλούδας σερβίρει για την προετοιμασία των συγκροτημάτων καυσίμου σε όλες τις λειτουργίες
Λειτουργία κινητήρα. Η θέση της βαλβίδας πεταλούδας, ο βαθμός ανακάλυψης αλλάζει την ποσότητα των δικαιωμάτων στη ζώνη του διαχύτη γαλακτώματος και παρέχει τις απαραίτητες προϋποθέσεις για το σχηματισμό κλιμακωμένων τηλεοράσεων. Η στερέωση του καρμπυρατέρ στον κινητήρα διεξάγεται μέσω μιας φλάντζας από καουτσούκ, η οποία εμποδίζει το φαινόμενο συντονισμού, οδηγώντας στην αποτυχία του μηχανισμού πλωτήρα.
Ο έλεγχος βαλβίδας πεταλούδας των καρμπυρατέρ (ισχύος) συγχρονίζεται, που διεξάγεται από την καμπίνα μετακινώντας το μεταλλεύμα μηχανικά συνδεδεμένο με μοχλούς πεταλούδας στον κινητήρα καλωδίωσης / ελέγχου κινητήρα. Η επιλεγμένη θέση του μεταλλεύματος αποθηκεύεται χρησιμοποιώντας τον μηχανισμό φόρτωσης μοχλού.
Μηχανισμός πλωτήρα.
Ο μηχανισμός πλωτήρα έχει σχεδιαστεί για να διατηρεί μια δεδομένη στάθμη καυσίμου και περιλαμβάνει δύο κάθετα μετακινούμενα πλαστικά δάπεδα (12), ένα μαχητικό μοχλό (13), μια βαλβίδα βελόνας (10). Η χρήση δύο ανεξάρτητων πλωτήρων που βρίσκεται και στις δύο πλευρές του OCI του καρμπυρατέρ εξασφαλίζει αδιάλειπτη λειτουργία του κινητήρα στην εξέλιξη του LA.
Η μεταφορά της προσπάθειας από τον μοχλό Wilk στη βαλβίδα βελόνας διεξάγεται μέσω του εμβόλου βαλβίδας της βαλβίδας και του ελατηρίου (II), το οποίο εμποδίζει την επίδραση των δονήσεων να λειτουργούν τον μηχανισμό πλωτήρα. Οι λεπτομέρειες του μηχανισμού δεν πρέπει να έχουν φθορά. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στην κατάσταση της βαλβίδας βελόνας (Εικ. 30).
Το επίπεδο καυσίμου στον θάλαμο πλωτήρα ρυθμίζεται από την κάμψη του άγριου μοχλού (13) κάμψης έτσι ώστε όταν το καρμπυρατέρ ανεστραμμένο, η απόσταση μεταξύ του μοχλού Wilic και του διαμετρήματος 877 730 ήταν 0,4 ... 0,5 mm (Εικ. 30). Για τον έλεγχο της προσαρμογής, είναι απαραίτητο να μετρηθεί η στάθμη καυσίμου στον θάλαμο πλωτήρα, η οποία πρέπει να είναι σε 13 ... 14 mm κάτω από την άνω άκρη του θαλάμου πλωτήρα (15) όταν οι πλωτήρες πυροβολούν. Η πίεση στον εξωφρενικό χώρο θαλάμου πλωτήρα πρέπει να είναι ίσο με την πίεση στην είσοδο στο καρμπυρατέρ. Η θέση του σωλήνα souflaming (71) πρέπει να εξασφαλίσει την εκτέλεση αυτής της απαίτησης.
Ο θάλαμος πλωτήρα (15) συνδέεται με το περίβλημα του καρμπυρατέρ μέσω του παρεμβύσματος (17) του βραχίονα ελατηρίου (18).
Σχέδιο συστήματος καυσίμου
 |
Σύκο. 32. Το σχέδιο του καρμπυρατέρ
Κύριο σύστημα δοσολογίας.
Το κύριο σύστημα μέτρησης παρέχει την παροχή της απαιτούμενης ποσότητας καυσίμου σε όλες τις λειτουργίες φόρτωσης και περιλαμβάνει ένα γκάζι (45), ένα έμβολο (19) με ένα ελατήριο επιστροφής (26) και μεμβράνη (23), δοσολογώντας τη βελόνα (20) Ένας δακτύλιος προσαρμογής (21), επικεφαλής juger (7), δοσολογική βελόνα Zibler (3) και ο διαχύτης γαλακτώματος (2).
Η ποιότητα του μίγματος αέρα καυσίμου σε όλους τους τρόπους φόρτωσης, εκτός από τη λειτουργία πλήρους φορτίου, προσδιορίζεται από την εγκάρσια τομή του καναλιού που σχηματίζεται από την υποδοχή της βελόνας δοσολογίας (3) και τη βελόνα δοσολογίας (20). Η ποιότητα του μείγματος αέρα καυσίμου στο πλήρες φορτίο καθορίζεται από τη διάμετρο του κύριου gibler. Η ποσότητα του μίγματος προσδιορίζεται από την περιοχή εγκάρσιας διατομής στον διαχύτη του καρμπυρατέρ, το οποίο ρυθμίζεται από τη θέση του γκαζιού (45). Η βαλβίδα πεταλούδας συνδέεται με τον άξονα (43) με δύο βίδες (46). Η σφράγιση μεταξύ του άξονα και του σώματος είναι εφοδιασμένη με ένα δακτύλιο (44). Το βραχίονα (47) περιορίζει την αξονική κίνηση του άξονα. Το άκρο του άξονα είναι τοποθετημένο XX (50) και το μοχλό κίνησης (51). Η διαχείριση θέσης της βαλβίδας διεξάγεται από το καλώδιο στον κάδο του τύπου "Bouden". Χρησιμοποιώντας το μπουλόνι (52), οι δακτυλίους (53), οι ροδέλες (54) και τα παξιμάδια (55) στο μοχλό κίνησης προσχώρησε στο καλώδιο ελέγχου που διέρχεται από την εστίαση του κτηνοτρόφου (66). Το σύστημα ελέγχου πρέπει να ρυθμιστεί έτσι ώστε κατά την εγκατάσταση των μεταλλευμάτων στη θέση του BP, το καλώδιο είχε ελεύθερη κυκλοφορία 1 mm. Το ελατήριο επιστροφής (56) είναι εγκατεστημένο στο βραχίονα (47) και το μοχλό κίνησης του πεταλούδας (51) και λειτουργεί για το τράβηγμα του καλωδίου (αύξηση των περιστροφών).
Το άνοιγμα του γκάζι (45) οδηγεί σε αύξηση του ρεύματος αέρα στον διαχύτη και τη δημιουργία ενός κενού στη ζώνη του διαχύτη γαλακτώματος (2), το οποίο εξασφαλίζει την παροχή καυσίμου από το θάλαμο πλωτήρα στο διάχυτο καρμπυρατέρ. Αλλά αυτό το κενό δεν παρέχει επαρκή ποσότητα καυσίμου, οπότε το καρμπυρατέρ είναι εξοπλισμένο με σταθερό μόνιμο ρυθμιστή. Ο ρυθμιστής αποτελείται από ένα έμβολο (19), ένα διάφραγμα (23), το οποίο, μαζί με το περίβλημα του καρμπυρατέρ (1) και το καπάκι (27), σχηματίζουν δύο κοιλότητες. Η άδεια στο διαχύτη μεταδίδεται στην άνω κοιλότητα του ρυθμιστή μέσω της οπής (U). Η κατώτερη κοιλότητα του ρυθμιστή μέσω του καναλιού (V) μεταδίδεται στην είσοδο στο καρμπυρατέρ. Η δύναμη που προκύπτει από τη διαφορά στην περιοχή ανυψώνει το έμβολο, ξεπερνώντας το βάρος του και συμπιέζοντας το ελατήριο (26), το οποίο οδηγεί σε αύξηση της διατομής του διαχυτή και της διατομής του καναλιού που σχηματίζεται από τη βελόνα δοσολογίας ( 3) Τζακ και τη βελόνα δοσολογίας (20). Το βάρος του εμβόλου (19) και της δύναμης συμπίεσης ελατηρίου (26) συντονίζεται και παρέχει ένα σταθερό κενό στη ζώνη του διαχύτη γαλακτώματος μέχρις ότου το έμβολο πέσει στην άνω θέση. Μετά από αυτό, το καρμπυρατέρ λειτουργεί ως καρμπυρατέρ με ένα σταθερό διάχυτο. Στο καπάκι (27), διεξήχθη μία οπή (D) που συνδέει την άνω κοιλότητα του ρυθμιστή με την εσωτερική κοιλότητα του καπακιού. Η διάμετρος του ανοίγματος σχεδιάζεται έτσι ώστε η εσωτερική κοιλότητα του καλύμματος να λειτουργεί ως αμορτισέρ ταλάντωσης εμβολιασμού. Η πλυντήριο (6) τοποθετημένη μεταξύ του κύριου πίδακα (7) και του χιτωνίου (4), μαζί με τον θάλαμο πλωτήρα, σχηματίζει ένα κανάλι δακτυλίου, το οποίο εξασφαλίζει την παρουσία καυσίμου στη ζώνη του κύριου gibber στην εξέλιξη του LA. Η σύνδεση του χιτωνίου (4) με το περίβλημα του καρμπυρατέρ σφραγίζεται από έναν δακτύλιο (5) για την εξάλειψη της παροχής καυσίμου παρακάμπτοντας τον κύριο τζάμι. Υπό τη δράση του κενού, το καύσιμο από το θάλαμο πλωτήρα εισέρχεται μέσω του κύριου τζάκια (7), το μανίκι μετάβασης (4), ο jibeler της βελόνας δοσολογίας (3) στον διαχύτη γαλακτώματος (2) και στη συνέχεια στο Carburetor Diffuser. Για το σχηματισμό υψηλής ποιότητας του μίγματος καυσίμου-αέρα, το καύσιμο αναμιγνύεται με τον αέρα που εισέρχεται στο κανάλι (z) στον διαχύτη γαλακτώματος στον δυστόσμο του καρμπυρατέρ.
Ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας (θερμοκρασία περιβάλλοντος, το ύψος του αεροδρομίου βάσης), είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε το κύριο σύστημα δοσολογίας. Η ποιότητα του μίγματος καυσίμου σε όλους τους τρόπους φορτίου, εκτός από τον τρόπο πλήρους φορτίου, ρυθμίζεται με την μετατροπή του δακτυλίου ρύθμισης στη βελόνα δοσομέτρησης (θέση 1 είναι το φτωχότερο μείγμα. Η θέση 4 είναι το πλουσιότερο μείγμα. Εικ. 31 ). Η ποιότητα του μείγματος καυσίμου στη μέγιστη λειτουργία φορτίου ρυθμίζεται από την αντικατάσταση του κύριου gibler. Η απαιτούμενη διάμετρος Bicker καθορίζεται από τον τύπο:
Δ - Η απαιτούμενη διάμετρος Gibler,
D 0 - Τυπική διάμετρος Gibler,
Κ είναι ένας συντελεστής διόρθωσης, ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας.
Ο συντελεστής διόρθωσης καθορίζεται από τον πίνακα:
| N, m t, ° C | |||||||||
| -30 | 1,04 | 1,03 | 1,01 | 1,00 | 0,98 | 0,97 | 0,95 | 0,94 | 0,93 |
| -20 | 1,03 | 1,02 | 1,00 | 0,99 | 0,97 | 0,96 | 0,95 | 0,93 | 0,92 |
| -10 | 1,02 | 1,01 | 0,99 | 0,98 | 0,96 | 0,95 | 0,94 | 0,92 | 0,91 |
| 1,01 | 1,00 | 0,98 | 0,97 | 0,95 | 0,94 | 0,93 | 0,91 | 0,90 | |
| 1,00 | 0,99 | 0,97 | 0,96 | 0,95 | 0,93 | 0,92 | 0,91 | 0,89 | |
| 1.00 | 0,99 | 0,97 | 0,96 | 0,94 | 0,93 | 0,92 | 0,90 | 0,89 | |
| 1,00 | 0,98 | 0,97 | 0,95 | 0,94 | 0,93 | 0,91 | 0,90 | 0,88 | |
| 0,99 | 0,97 | 0,96 | 0,94 | 0,93 | 0,92 | 0,90 | 0,89 | 0,88 | |
| 0,98 | 0,96 | 0,95 | 0,94 | 0,92 | 0,91 | 0,90 | 0,88 | 0,87 | |
| 0,97 | 0,96 | 0,94 | 0,93 | 0,92 | 0,90 | 0,89 | 0,88 | 0,86 |
Όπου: n, m - το ύψος του αεροδρομίου βάσης πάνω από τη στάθμη της θάλασσας.
t, ° C - θερμοκρασία περιβάλλοντος.
Σύστημα εγκεφαλικού επεισοδίου.
Το σύστημα ρελαντί έχει σχεδιαστεί για την παρασκευή και την παροχή εμπλουτισμένου μείγματος αέρα καυσίμου προκειμένου να εξασφαλιστεί η βιώσιμη λειτουργία του κινητήρα με χαμηλή ταχύτητα του RV. Αποτελείται από ένα ρελαντί (8), το κανάλι Air LLD, δύο κανάλια LA και BP, βίδες ελέγχου ποιότητας (57) και ποσότητα (49) του μείγματος.
Κατά την εγκατάσταση της βαλβίδας πεταλούδας στη θέση ρελαντί στη ζώνη του καναλιού LA (πριν από το γκάζι) δημιουργείται ένα μεγάλο εμβόλιο, κάτω από τη δράση του οποίου το καύσιμο παρέχεται μέσω του αδρανούς buster στο κανάλι γαλακτώματος, το οποίο αναμιγνύεται με αέρα που εισέρχεται μέσω του αέρα που εισέρχεται το κανάλι LLD. Το προκύπτον γαλάκτωμα εισέρχεται στον διαχύτη μέσω του καναλιού LA. Όταν εμφανίζονται μετακινούμενα μεταλλεύματα από τη θέση MG, η περιοχή ανακατανεμηθεί στη ζώνη πεταλούδας και το γαλάκτωμα τροφοδοτείται μέσω των καναλιών LA και BP, το οποίο εξασφαλίζει αύξηση της παροχής καυσίμου για μια ομαλή μετάβαση, χωρίς αποτυχίες, από τη λειτουργία ρελαντί, στη λειτουργία του κινητήρα στα μεσαία φορτία όταν το κύριο σύστημα δοσολογίας.
Η παρακολούθηση της βίδας ποιότητας του μίγματος μειώνει την κατανάλωση καυσίμου, η οποία οδηγεί σε μείγμα καυσίμου καυσίμου. Όταν η βίδα ποσότητας είναι τυλιγμένη στο μείγμα, το γκάζι ανοίγει, το οποίο οδηγεί σε αύξηση της ταχύτητας περιστροφής ενός KV.
Η βίδα ποιότητας του μίγματος και ο Jibeler XX συμπιέζονται με δακτυλίους (9). Το ελατήριο (58) εμποδίζει την αυθόρμητη στροφή ή την περιτύλιξη της βίδας ποιότητας του μίγματος.
Το εμπλουτισμένο του καρμπυρατέρ.
Ο εμπεριέτρητος καρμπυρατέρ χρησιμεύει για να εμπλουτίσει το μίγμα καυσίμου-αέρα κατά την έναρξη της ψυχρής μηχανής και αποτελείται από βαλβίδα δίσκου (34), Gibber (16), καλύμματα (33) και κανάλια. Ανάλογα με τη θέση της βαλβίδας, δημιουργείται ένα κενό στα κανάλια καυσίμου. Στη θέση "Off", το κενό παρέχει μόνο την πλήρωση του εμπλουτισμού καλά στο θάλαμο πλωτήρα. Όταν ο εμπλουτισμός είναι ενεργοποιημένος, η βαλβίδα συνδέει τα κανάλια αέρα και καυσίμων, η οποία οδηγεί σε αύξηση του κενού, σε βάρος των οποίων παρέχεται μια πρόσθετη ποσότητα καυσίμου στον διαχύτη του καρμπυρατέρ, το οποίο είναι έντονα για το μείγμα εξασφαλίστε την εκτόξευση. Με περαιτέρω εργασία με τον εμπλουτισμό που περιλαμβάνεται, το καύσιμο εισέρχεται στις δαπάνες καλά μέσω της γνάθου (16), δηλ. Το επίπεδο επανεγγραφής του μίγματος μειώνεται. Ο άξονας της βαλβίδας δίσκου συμπυκνώνεται με ένα δακτύλιο (35). Το κάλυμμα εμπλουτισμού συνδέεται με το σώμα του καρμπυρατέρ με τέσσερα μπουλόνια (37) και τηρείται με ένα παρέμβυσμα (36). Η διαχείριση θέσης του μοχλού εμπλουτισμού πραγματοποιείται από ένα καλώδιο στον τύπο του κάδου "Bouden". Στον μοχλό, με μια σφαίρα ή κύλινδρο με βίδα ασφάλισης, το καλώδιο ελέγχου συνδέει την εστίαση του κτηνοτρόφου (68-70). Το σύστημα ελέγχου πρέπει να ρυθμίζεται έτσι ώστε κατά την εγκατάσταση του εμπλουτισμού στη θέση "OFF", το καλώδιο είχαν ελεύθερη κίνηση 1 mm. Το ελατήριο επιστροφής (42) είναι εγκατεστημένο στην παλίρροια στο καπάκι (27) και το μοχλό κίνησης εμπλουτισμού (39) και ενεργεί κατά την έλξη του καλωδίου (απενεργοποίηση του εμπλουτισμού).
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: I. Η αποτελεσματικότητα του εμπλουτισμού μειώνεται εάν το ORE_ δεν είναι στη θέση MG.
2. Για να διευκολυνθεί η "ψυχρή" εκτόξευση κινητήρα, συνιστάται να εκτελέσετε "κρύο". Μετακινηθείτε με απενεργοποίηση με εμπεριέχει για να συμπληρώσετε τα αναλώσιμα.
ΠΡΟΣΟΧΗ: Όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε τρόπους φόρτωσης με τους εμπεριέους καρμπυρατέρ, μπορεί να εμφανιστεί μια αυθόρμητη μείωση στην ταχύτητα περιστροφής KB, μέχρι το αυτοπραγμάτευση του κινητήρα.
Προσαρμογή καρμπυρατέρ.
Η προσαρμογή των καρμπυρατέρ παρέχει την ακόλουθη εργασία:
Προσαρμογή της στάθμης καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα ·
Ρύθμιση του κύριου συστήματος δοσολογίας ·
Ρύθμιση του συστήματος αδράνειας ·
Ρύθμιση του συστήματος εκκίνησης,
Κατά την εκτέλεση του οποίου είναι απαραίτητο να εξασφαλιστεί η συγχρονισμένη λειτουργία των καρμπυρατέρ.
ΠΡΟΣΟΧΗ: Το ασύγχρονο έργο των καρμπυρατέρ οδηγεί σε αύξηση του επιπέδου των δονήσεων του κινητήρα και των φορτίων στις λεπτομέρειες του μηχανισμού σύνδεσης στροφάλου.
Με μια μηχανική μέθοδο συγχρονισμού, ελέγχεται οπτικά με συγχρονισμό των αποσβεστήρων γκαζιού των καρμπυρατέρ, τη θέση της ποσότητας των βιδών και της ποιότητας του μείγματος και να μετακινήσετε τις βαλβίδες εκκίνησης.
Με μια μέθοδο πνευματικού συγχρονισμού στους δικηγόρους του Carb, αντί για μια βίδα (50), ένα διπλό ή "U" είναι συνδεδεμένο - ένα σχήμα μετρητή πίεσης για τον έλεγχο του κενού στους διαχρονισμούς των καρμπυρατέρ, οι οποίες πρέπει να είναι οι ίδιες σε όλες τις λειτουργίες της λειτουργίας του κινητήρα.
Μηχανισμός διανομής αερίου.
Ο μηχανισμός διανομής αερίου έχει σχεδιαστεί για έγκαιρη πρόσληψη στους κυλίνδρους του μίγματος καυσίμου-αέρα και την απελευθέρωση των καυσαερίων. Ο μηχανισμός διανομής αερίου κινητήρα "Rotax-912L" έχει τη χαμηλότερη διάταξη του εκκεντροφόρου και την άνω θέση των βαλβίδων.
Ο μηχανισμός περιλαμβάνει ένα εκκεντροφόρο άξονα με υδραυλικά συστατικά κενού, ράβδους, ροκ, άξονες κωπηλασίας, βαλβίδες, ελατήρια και οδηγό χιτωνίας βαλβίδων.
Η προσπάθεια από έκκεντρους άξονα μέσω υδροκομοκροκευτικών, ράβδων και rockers μεταδίδονται στις βαλβίδες που ανοίγουν, συμπιέζοντας τις πηγές. Το κλείσιμο των βαλβίδων συμβαίνει υπό τη δράση συμπιεσμένων ελατηρίων.
ΠΡΟΣΟΧΗ: Πριν ξεκινήσετε τον κινητήρα, είναι απαραίτητο να εκτελέσετε μια "κρύα" κύλιση έως ότου η πίεση λαδιού φαίνεται να γεμίζει τα υδραυλικά συστατικά.
Ο εκκεντροφόρος άξονας βρίσκεται στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα και έχει κίνηση από τον στροφαλοφόρο μετά από μερικά γρανάζια. Η ταχύτητα περιστροφής είναι δύο φορές μικρότερη από τη συχνότητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα. Η αξονική κίνηση του εκκεντροφόρου περιορίζεται από τις επιφάνειες στήριξης των εργαλείων που είναι εγκατεστημένες στον άξονα.
Από τον άξονα διανομής από το PTO, η ισχύς επιλέγεται για τη μονάδα αντλίας λαδιού και από την πλευρά της κας για να οδηγήσει μια αντλία νερού και ένα μηχανικό ταχόμετρο.
Κατά τη συναρμολόγηση του στροφαλοθαλάμου, είναι απαραίτητο να συνδυάσετε τις ετικέτες στα γρανάζια κίνησης, τα οποία εξασφαλίζουν τη σωστή εγκατάσταση των φάσεων της κατανομής του αερίου.
Σύστημα λίπανσης κινητήρα.
Το λιπαντικό σύστημα έχει σχεδιαστεί για να λιπάνει τα τμήματα οδήγησης του κινητήρα, καθώς και για μερική ψύξη τους και να απομακρυνθούν τα προϊόντα φθοράς από αυτά. Σύστημα λίπανσης κινητήρα (Εικ. 37) είναι ένα σύστημα κλειστού τύπου με ένα "στεγνό" στροφαλοθάλαμο, με κυκλοφορία εξαναγκαστικού ελαίου. Η ολοκληρωμένη αντλία λαδιού τύπου χύδην ενεργοποιείται από τον εκκεντροφόρο.
Από το ρολόι λαδιού (1), το έλαιο, κάτω από τη δράση του κενού που παράγεται από την αντλία λαδιού, εισέρχεται στη γραμμή αναρρόφησης (2), περνά, ψυκτικό, μέσω του ψυγείου (3) και τη γραμμή αναρρόφησης του δικτύου (4 ) εμπίπτει στην κοιλότητα αναρρόφησης της αντλίας λαδιού που σχηματίζεται από τους ρότορες (5). Όταν εμφανίζονται περιστρεφόμενες ρότορες, συμπίεση και κίνηση του τμήματος ελαίου στην κοιλότητα άντλησης της αντλίας λαδιού. Από αυτή την κοιλότητα, το έλαιο μέσω των περιφερικών ανοιγμάτων του φίλτρου (7) πέφτει στην εσωτερική κοιλότητα του. Περνώντας μέσα από το στοιχείο φίλτρου στην εσωτερική κοιλότητα του φίλτρου, το λάδι καθαρίζεται σε ακαθαρσίες. Όταν το στοιχείο φίλτρου φράζει, η βαλβίδα (10) ανοίγει από την πτώση πίεσης και το λάδι, παρακάμπτοντας το στοιχείο φίλτρου, εισέρχεται στον κινητήρα, η οποία εμποδίζει το λάδι "λιμάνι".
ΠΡΟΣΟΧΗ: Το λιπαντικό κινητήρα με μη επεξεργασμένο λάδι οδηγεί σε πρόωρη φθορά των λεπτομερειών του. Η χρήση των συνιστώμενων ελαίων, η χρήση των αρχικών φίλτρων πετρελαίου και τακτική, η έγκαιρη εκτέλεση των ρυθμιστικών εργασιών εξαλείφει το φαινόμενο αυτό.
Το καθαρισμένο έλαιο πέφτει στην κοιλότητα της κοίλης πίεσης της αντλίας λαδιού, η οποία έχει βαλβίδα παράκαμψης (8). Εάν ξεπεραστεί η ονομαστική πίεση, η σφαίρα ανοίγει το κανάλι (9) της αντλίας λαδιού, κατά μήκος του οποίου το πλεόναλο λαδιού τροφοδοτείται στην κοιλότητα αναρρόφησης της αντλίας λαδιού. Η πίεση πίεσης (η στιγμή του ανοίγματος της βαλβίδας) ρυθμίζεται από τον αριθμό των ροδέλες κάτω από το ελατήριο.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Με το "κρύο" ξεκινήστε σε χαμηλές θερμοκρασίες, η απόδοση της βαλβίδας παράκαμψης μπορεί να είναι ανεπαρκής λόγω του υψηλού ιξώδους του λαδιού. Αλλά κατά την οδήγηση του κινητήρα, το ιξώδες των σταγόνων πετρελαίου και η πίεση δεν πρέπει να υπερβαίνει την ονομαστική τιμή.
Από την κοιλότητα της υψηλής πίεσης, το λάδι εισέρχεται στο κανάλι (11) που βρίσκεται στο αριστερό μισό του στροφαλοθαλάμου. Από το κανάλι (11), το έλαιο εμπίπτει στα κανάλια των κυλίνδρων των κυλίνδρων 2 και 4 και από αυτούς, στα κανάλια, τα κανάλια (13) και ο rocker (15) προορίζονται να λιπαίνουν τα τμήματα του μηχανισμού κατανομής αερίου . Σύμφωνα με την εσωτερική κοιλότητα των κύτος, των ράβδων και των καναλιών (17) το πετρέλαιο ρέει στο στροφαλοθάλαμο, λίπανση των εκκεντροφόρων εκκεντροφόρου. Από το κανάλι (Ρ), το έλαιο επιτρέπει επίσης το λιπαντικό της λυχνίας Ν3 (18) του εκκεντροφόρου, μέσω καναλιών (19), (20) και (21) - στο λιπαντικό των LC και S2 του στροφαλοφόρου άξονα και Η ράβδος σύνδεσης κυλίνδρου (22) Το λάδι εισέρχεται στο κανάλι (23) που βρίσκεται στο δεξί μισό του στροφαλοθαλάμου. Από το κανάλι (23), το λάδι εισέρχεται στο λιπαντικό των υποστηρίξεων Ν1 (28) και Ν2 (24) του εκκεντροφόρου. Υποστηρίζει Γεια, Η2 και S1 του στροφαλοφόρου άξονα. Κύλινδροι που συνδέουν τη ράβδο 1.2 και 3. Λεπτομέρειες του μηχανισμού διανομής αερίου των κυλίνδρων 1 και 3. Μετά τη λίπανση των ρουλεμάν της ράβδου σύνδεσης, η εκτόξευση λαδιού πέφτει στους τοίχους των κυλίνδρων, των εμβόλων και των δακτύλων εμβόλων. Μετά τη λίπανση των υποστηρίξεων S 1 (31) και S2 (21), το λάδι πέφτει στη χειρονομία του κιβωτίου ταχυτήτων και των δίσκων για λίπανση των τμημάτων τους.
Εάν ο κινητήρας είναι εφοδιασμένος με ρυθμιστή του βήματος βίδας αέρα (έκδοση 912ul3), κατόπιν το κύριο έλαιο ελαίου (33) πέφτει στην κοιλότητα της φλάντζας (34) και στη συνέχεια στην αντλία γραναζιού (35) του ρυθμιστή. Η πίεση λαδιού ανεβαίνει σε 23 MPa και το κανάλι (36) εισέρχεται στην εσωτερική κοιλότητα του BB του BB και του καναλιού (39) επιστρέφει στην κοιλότητα του κιβωτίου ταχυτήτων. Η κατανάλωση πετρελαίου και ως αποτέλεσμα η πίεση στην κοιλότητα του άξονα BB (38) εξαρτάται από τη θέση του μοχλού ελέγχου. Η πίεση στην κοιλότητα επηρεάζει τον εκτελεστικό μηχανισμό του BB.
Όλα τα λάδια, μετά από λίπανση εξαρτημάτων, ρέουν στο κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμου (40) και υπό την επίδραση της πίεσης των αερίων στροφαλοθαλάμου, μέσω του εξαρτήματος (41) και της οδού επιστροφής (42) εισέρχεται στο λάδι (1). Το υιοθετημένο εξάρτημα ρολογιού πετρελαίου προσανατολίζεται έτσι ώστε το εφαπτόμενο έλαιο να πέσει στον διαχωριστή (43), το οποίο παρέχει διαχωρισμό αερίων. Στο πλέγμα διαχωρισμού, το λάδι ρέει προς τα κάτω και τα αέρια μέσω του εξάρτησης εξαερισμού (44) αφήνουν τη δεξαμενή. Η αφαίρεση αερίου μπορεί να πραγματοποιηθεί στην ατμόσφαιρα, σε ένα φίλτρο αέρα ή μια πρόσθετη δεξαμενή που έχει ένα μήνυμα με ατμόσφαιρα. Είναι απαραίτητο να παρέχεται προστασία για το άνοιγμα εξαερισμού από την πάγο και τη φράση. Εάν η επικάλυψη της οπής εξαερισμού εξακολουθεί να συνέβη, τότε η περίσσεια πίεσης χύνεται μέσω του καλύμματος βαλβίδας του λαιμού πλήρωσης του ρολογιού λαδιού.
Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας, είναι απαραίτητο να παρακολουθείται συνεχώς η πίεση και η θερμοκρασία του ελαίου. Για να το κάνετε αυτό, ο αισθητήρας θερμοκρασίας είναι εγκατεστημένος στη ζώνη καναλιού (11) και η ζώνη καναλιού (23) είναι ο αισθητήρας πίεσης.
Λειτουργία του συστήματος λαδιού.
Με προληπτική επιθεώρηση, ελέγξτε οπτικά τη στεγανότητα του λιπαντικού συστήματος, βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει έλαιο.
Το Rotax 912 είναι / ISC Engine
Κινητήρας εμβολοφόρου Το ROTAX 912 είναι / ISC (100 λίτρα σελ.) - Βενζίνη, τέσσερις διαδρομές, τεσσά-κύλινδρος με μίγμα έγχυσης.
Με βάση την αποδεδειγμένη έννοια κινητήρων ROTAX 912 ULS / S, το νέο ROTAX 912 είναι / ISC προσφέρει επιπλέον όλων των γνωστών επανεγκατάστασης των τεσσάρων διαδρομών του Rotax νέες προοδευτικές λύσεις, όπως Άμεση έγχυση καυσίμου και ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου.
Η θέση των κυλίνδρων είναι το αντίθετο, η θέση του εκκεντροφόρου του συστήματος διανομής αερίου είναι χαμηλότερη. Εξοπλισμένο με υδραυλικά συστατικά κενού στις βαλβίδες.
Ο κινητήρας διαθέτει κυλίνδρους που ψύχουν σύστημα αέρα και ένα υγρό σύστημα ψύξης κεφαλής κύλινδρου. Εξοπλισμένο με ηλεκτρονικό διπλό σύστημα ανάφλεξης.
Καύσιμα - Αυτοκίνητο βενζίνη με οκτάνιο αριθμό τουλάχιστον 95 Σύμφωνα με τη μέθοδο έρευνας (85 στον κινητήρα).
Ο πόρος κινητήρα στην πρώτη επισκευή, καθώς και έναν πόρο Interemmer - 2000 ώρες ή 15 χρόνια λειτουργίας.
Πόρος εγγύησης - 100 ώρες εργασίας ή 6 μήνες από την ημερομηνία της πρώτης εκκίνησης ή 1 έτος από την ημερομηνία αγοράς.
Τεχνικά δεδομένα και μαζικά χαρακτηριστικά
Διάμετρος κυλίνδρου:
84 mm
Έμβολο κίνησης:
61,0 mm
Όγκος εργασίας:
1352 cm 3.
Αναλογία συμπίεσης:
10,8:1
Εξουσία:
73,5 kW (100 hp) στις 5800 σ.α.λ.
69 kW (93 hp) στις 5500 σ.α.λ.
Ροπή:
121,0 nm στις 5800 σ.α.λ.
Κατανάλωση καυσίμου:
26.1 l / h
23.6 l / h
16,5 l / h
250 g / kw h
Μέγιστη επιτρεπόμενη περιστροφή στροφαλοφόρου άξονα
5800 rpm
Ελάχιστη περιστροφή στροφαλοφόρου
1400 σ.α.λ.
Η κατεύθυνση περιστροφής του άξονα του αέρα αέρα
αριστερά (αριστερόστροφα), αν κοιτάξετε από τη δύναμη της ισχύος
Εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας:
-25 ... + 50 ° C
Μέγιστο επιτρεπόμενο φθηνό:
-0,5 g όχι περισσότερο από 5 s
Χαρακτηριστικά μαζικών
Ο κινητήρας ως στάνταρ με ένα κιβώτιο ταχυτήτων Ι \u003d 2.43 και ένας συμπλέκτης κατά της φόρτωσης, με ένα πανί λαδιού, με ένα ηλεκτρικό σύστημα, χωρίς κινητήρα, συστήματα καυσαερίων, αντλίες καυσίμου, εκτροπέα, θερμαντικά σώματα:63,6 kg
Εξάτμιση συστήματος
4,3 κιλά
Εκτροπέας
0,4 kg
Πρόσθετη γεννήτρια
3.0 kg
Αντλίες καυσίμου
1,6 κιλά
Μοτέρ
2.0 kg
Προϊόντα παρόμοια με με τον κινητήρα Rotax 912 είναι / ISC κινητήρες αεροπορίας δύο σημείων Rotax
Μπορείτε να κάνετε μια παραγγελία για τους κινητήρες αεροσκάφους του Rotax 912 Twek Throke Rotax "στην οργάνωση" Aviation Mammum, JSC "μέσω του καταλόγου Biezorg. Τώρα η προσφορά είναι στην κατάσταση του "διαθέσιμη".
Γιατί "Aviation Magmum, JSC"
Ειδική προσφορά για την τιμή των χρηστών της πλατφόρμας εμπορίας Bizorg.
έγκαιρη εκπλήρωση των υποχρεώσεων ·
Διάφορες μέθοδοι πληρωμής.
Αφήστε την αίτηση τώρα!
Συχνές ερωτήσεις.
- Πώς να αφήσετε μια εφαρμογή;
Για να αφήσετε μια αίτηση για "Rotax 912 IS / ISC κινητήρες T-Shock κινητήρες αεροσκαφών Rotax" Επικοινωνήστε με την εταιρεία "Avianthmma, JSC" με δεδομένα επικοινωνίας που καθορίζονται στην επάνω δεξιά γωνία. Βεβαιωθείτε ότι ορίζει ότι ο οργανισμός έχει βρεθεί στην εμπορική περιοχή Biezorg.
- Πού να μάθετε πιο λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με τον οργανισμό "Aviation Mammum, JSC";
Για λεπτομέρειες σχετικά με την οργάνωση, μεταβείτε στην επάνω δεξιά γωνία με αναφορά με το όνομα της εταιρείας. Στη συνέχεια, μεταβείτε στην καρτέλα που θέλετε με την περιγραφή.
- Η προσφορά υποδεικνύεται με τα σφάλματα, ο αριθμός τηλεφώνου επαφής δεν ανταποκρίνεται κ.λπ.
Εάν αντιμετωπίζετε προβλήματα με την αλληλεπίδραση με την Aviammamma, την JSC, ενημερώστε τα αναγνωριστικά του Οργανισμού (276488) και αγαθών / Υπηρεσιών (2108521) στην υπηρεσία υποστήριξης υπηρεσιών μας.
Πληροφορίες υπηρεσίας
"Rotax 912 IS / ISC Engine Towe-Point Aviation Minies Rotax" μπορεί να βρεθεί στην ακόλουθη κατηγορία: "Aviation Double-Contray Engines".
Η προσφορά δημιουργήθηκε 08/30/2013, η ημερομηνία της τελευταίας ενημερωμένης έκδοσης είναι 11/15/2013.
Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η προσφορά θεωρήθηκε 765 φορές.
Έχουμε την προσοχή σας στο γεγονός ότι η πλατφόρμα εμπορίας ιστοσελίδων είναι αποκλειστικά πληροφορίες και σε καμία περίπτωση δεν είναι δημόσια προσφορά.
Η εταιρεία που δηλώνεται από την Εταιρεία, το JSC, η τιμή των εμπορευμάτων "Rotax 912 IS / ISC κινητήρας με δύο αγωγούς αεροσκάφους ο Rotax" μπορεί να μην είναι η τελική τιμή πώλησης. Για λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με τη διαθεσιμότητα και το κόστος αυτών των αγαθών και υπηρεσιών, επικοινωνήστε με τους εκπροσώπους της εταιρείας Aviagamma, AO στην καθορισμένη διεύθυνση τηλεφώνου ή ηλεκτρονικού ταχυδρομείου.
