Τι σημαίνει ATF στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. ποια είναι η αποκρυπτογράφηση

Για να κατανοήσετε πλήρως αυτό το ζήτημα, πρέπει να πάτε από μακριά. Ας εξετάσουμε ποια λάδια χρησιμοποιούνται γενικά στα αυτοκίνητα, πώς διαφέρουν θεμελιωδώς. Χωρίς να μπω σε λεπτομέρειες, πρόκειται για λάδια κινητήρα, λάδια κιβωτίου ταχυτήτων, υδραυλικά ενισχυτικά λάδια, ATP και υγρό φρένων. Η ομοιότητα όλων των αναφερόμενων ελαίων, πρώτον, είναι ότι βασίζονται σε υδρογονάνθρακες που λαμβάνονται από την επεξεργασία πρώτων υλών απολιθωμένων υδρογονανθράκων, γεγονός που, κατά συνέπεια, δίνει κάποια ομοιότητα σε ιδιότητες. Όλα έχουν λιπαντική δράση που αυξάνει την ολίσθηση μεταξύ των τριβών και ένα υδρόφοβο (προς τα κάτω απωθητικό) αποτέλεσμα, καθώς και την ικανότητα να διαχέει τη θερμότητα. Ελαφρώς παρόμοια στην εμφάνιση: λιπαρή στην αφή με παρόμοια στην πρώτη προσέγγιση, εδώ τελειώνει η ομοιότητα στις ιδιότητες.

Αυτό μερικές φορές προκαλεί ανεπανόρθωτα σφάλματα όταν, για παράδειγμα, το λάδι κινητήρα χύνεται στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και το υγρό φρένων χύνεται στον υδραυλικό ενισχυτή. Φυσικά, αυτές οι ενέργειες ακολουθούνται αμέσως από τη διάσπαση της μονάδας. Τι είναι λοιπόν αυτό που διαφέρει παγκοσμίως το ATF (Automatic Transmission Fluid - υγρό για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων) από όλες τις άλλες ουσίες που χύνονται σε συσκευές αυτοκινήτων.

Ιδιότητες ATF

Το γεγονός είναι ότι το ATF είναι το πιο πολύπλοκο υγρό σε ένα αυτοκίνητο όσον αφορά τη σύνθεση, από το οποίο απαιτούνται διάφορες ιδιότητες, μερικές φορές αντικρουόμενες μεταξύ τους.

  1. Λιπαντικό αποτέλεσμα: μειωμένη τριβή και φθορά σε ρουλεμάν, δακτυλίους, γρανάζια, έμβολα, ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες.
  2. Αύξηση (τροποποίηση) των δυνάμεων τριβής στις ομάδες τριβής: μείωση της ολίσθησης (μετατόπιση) μεταξύ των συμπλέκων των πακέτων συμπλέκτη, ταινίες φρένων, μπλοκάρισμα του μετατροπέα ροπής.
  3. Αφαίρεση θερμότητας: γρήγορη αφαίρεση θερμότητας από τη ζώνη τριβής λόγω θερμικής αγωγιμότητας και ρευστότητας.
  4. Έλεγχος αφρού: χωρίς αφρισμό σε περιοχές επαφής με τον αέρα.
  5. Σταθερότητα: χωρίς οξείδωση όταν θερμαίνεται σε υψηλές θερμοκρασίες και σε επαφή με ατμοσφαιρικό οξυγόνο για το μεγαλύτερο δυνατό χρονικό διάστημα.
  6. Αντιδιαβρωτική: αποτρέπει τη δημιουργία διάβρωσης στα εσωτερικά μέρη του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
  7. Υδροφοβικότητα: η ικανότητα να σπρώχνει την υγρασία από τις επιφάνειες που εξυπηρετούνται.
  8. Υγρή ρευστότητα και υδραυλικές ιδιότητες: η ικανότητα διατήρησης σταθερής ρευστότητας και υδραυλικών ιδιοτήτων (λόγος συμπίεσης) σε ένα ευρύ φάσμα θερμοκρασιών από -50 C έως +200 C.

Τι πρέπει λοιπόν να συμπληρώσετε στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και πώς να προσθέσετε ATF εάν η απαιτούμενη μάρκα ATF δεν είναι διαθέσιμη ή γενικά δεν είναι γνωστό τι συμπληρώνεται στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων;

Για να απλοποιήσουμε την απάντηση, ας κάνουμε πρώτα μερικές δηλώσεις.

  1. Οποιοσδήποτε τύπος ATF - μεταλλικό νερό, ημι -συνθετικά ή καθαρά συνθετικά αναμειγνύονται μεταξύ τους χωρίς αρνητικές συνέπειες. Πιο σύγχρονα ATF έχουν η καλύτερη επίδοσηκαι ιδιότητες.
  2. Η προσθήκη ενός πιο σύγχρονου τύπου ATF σε λιγότερο σύγχρονο τύπο βελτιώνει τις ιδιότητές του.
  3. Όσο λιγότερο σύγχρονο ATF, τόσο χειρότερες είναι οι ιδιότητές του και επομένως πρέπει να αλλάζει συχνότερα, αλλά ακόμη και το πιο πυκνό ATF του τύπου DEXTRON II θα λειτουργεί το πιο σύγχρονο αυτόματο κιβώτιο τύπου ZF6HPZ6 χωρίς προβλήματα. Δοκιμασμένο στην πράξη!
  4. Κανένας κατασκευαστής δεν αποκαλύπτει πλήρεις πληροφορίες σχετικά με τη σύνθεση και τις ιδιότητες του ATF που παράγουν, περιοριζόμενες σε γενικές συστάσειςδιαφημιστική φύση. Η εξαίρεση είναι τα ειδικά τροποποιημένα λάδια, στα οποία οι κατασκευαστές τους δεν γνωρίζουν τι έχουν αναμίξει και υπόσχονται ένα φανταστικό αποτέλεσμα. Τέτοια υγρά, εάν υπάρχει η επιθυμία χρήσης τους, είναι καλύτερα να τα ρίξετε χωρίς ανάμειξη, καθώς το αποτέλεσμα είναι απρόβλεπτο.
  5. Οι οδηγίες των κατασκευαστών για τη χρήση του ATF στα προϊόντα τους υπαγορεύονται σε μεγάλο βαθμό από το στόχο της αύξησης των κερδών και δεν είναι πάντα τεχνικά δικαιολογημένες.
  6. Είναι σκόπιμο (αλλά όχι απαραίτητο) να χρησιμοποιήσετε ATF με σταθερές ιδιότητες τριβής για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων με άκαμπτα εγκλείσματα μπλοκαρίσματος μετατροπέα ροπής και ATF με μεταβλητές λειτουργικές ιδιότητες για αυτόματα κιβώτια με κύριο μπλοκάρισμα κινητήρα με ελεγχόμενη λειτουργία ολίσθησης, τα υπόλοιπα δεν είναι σημαντικά Το
  7. Όλοι οι αδένες, τα γρανάζια, τα ρουλεμάν, οι συμπλέκτες, οι σφραγίδες κ.λπ. στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων αποτελούνται από υλικά των ίδιων ιδιοτήτων, ανεξάρτητα από τον κατασκευαστή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, οι αποχρώσεις δεν είναι πολύ σημαντικές, πράγμα που σημαίνει ότι διαφορετικά ATF δεν μπορούν να έχουν θεμελιωδώς διαφορετικές ιδιότητες.

Συνοψίζοντας όλα τα παραπάνω, καταλήγουμε στο ακόλουθο συμπέρασμα: εάν ανεφοδιάζετε καύσιμο ή αλλάζετε τελείως ATF σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι σκόπιμο να χρησιμοποιήσετε ένα πιο σύγχρονο και προφανώς ακριβότερο ATF, λαμβάνοντας υπόψη μόνο τις ιδιότητες τριβής του (μεταβλητές ή σταθερές) για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σας. Εάν ο προϋπολογισμός είναι περιορισμένος, τότε μπορείτε να συμπληρώσετε οποιοδήποτε ATF είναι κατάλληλο για την τιμή - αυτό δεν θα επηρεάσει αισθητά τη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά το ATF θα πρέπει να αλλάζει πιο συχνά. Οι συστάσεις των κατασκευαστών μπορούν να αγνοηθούν εντελώς. Όταν ρίχνετε ATF σε ένα υπάρχον υγρό, εάν δεν είναι διαθέσιμος ο ίδιος βαθμός, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε ένα υγρό με κλάση όχι χαμηλότερη από την κύρια, δηλ. DEXTRON III αιώνα. Το DEXTRON II μπορεί να ξαναγεμίσει, αλλά αντίθετα, είναι ανεπιθύμητο, διότι εάν οι ιδιότητες ATF μειωθούν στο αρχικό αυτόματο κιβώτιο, μπορεί να αρχίσει να λειτουργεί χειρότερα, αλλά αν δεν γνωρίζετε καθόλου τι πλημμυρίζει και φοβάστε βλάβη, προσθέστε το πιο ακριβό σύγχρονο ATF τύπου DIV-DVI, πάλι σύμφωνα με τις ιδιότητες τριβής.

Κατάλογος ATF

Λόγω της ανάγκης απόκτησης ενός τόσο μεγάλου αριθμού πολυκατευθυντικών ιδιοτήτων, η σύνθεση ATF είναι εξαιρετικά πολύπλοκη και δεν αποκαλύπτεται λεπτομερώς από τους Κατασκευαστές. Σε ανοιχτές πληροφορίες, υπάρχουν μόνο γενικά δεδομένα για τη χημική και μοριακή σύνθεση των κύριων προσθέτων, είναι αυτά τα πρόσθετα (πρόσθετα) που τελικά σχηματίζουν το σύνολο των ιδιοτήτων που πρέπει να έχει το ATF, οι λεπτομερείς τύποι ουσιών και οι αλληλεπιδράσεις τους ταξινομούνται.

Η χημική σύνθεση του ATF αποτελείται από δύο κύρια μέρη - μια βάση βάσης και μια πρόσθετη συσκευασία. Το βασικό απόθεμα είναι το άμεσο υγρό φορέα που αποτελεί το μεγαλύτερο μέρος. Με βάση τον τύπο της, η βάση χωρίζεται σε τρεις κύριες ομάδες: ορυκτές, ημι-συνθετικές και συνθετικές. Χρησιμοποιείται επίσης ένα μείγμα ορυκτής και συνθετικής βάσης, το οποίο πωλείται ως συνθετικό. Οι μεταλλικές βάσεις περιλαμβάνουν παραφινικά (παραφινικά) και ναφθενικά έλαια, την ομάδα τους στα συστήματα ταξινόμησης XHVIYAPI ATIEL (η τεχνική ένωση του Ευρωπαϊκού Ινστιτούτου Λιπαντικών Αμερικανών Πετρελαίου). Τα ημι-συνθετικά ή συνθετικά υπό όρους είναι ενυδατωμένα (υδροϊσομερισμένα) ορυκτά βασικά έλαια που θεωρούνται βελτιωμένα, αλλά σε σχέση με την πρώτη ομάδα, η ταξινόμησή τους είναι VHVI, ένα από τα εμπορικά σήματα της Yubase. Αλλά η πραγματικά συνθετική βασική ομάδα είναι τα έλαια πολυαλφαλεφίνης HVHVI (PAD). Η τεχνολογία για την παραγωγή τους είναι εξαιρετικά περίπλοκη και δαπανηρή αυτή τη στιγμή, και στις περισσότερες περιπτώσεις, τα εμπορικά διαθέσιμα συνθετικά ATF αποτελούνται εν μέρει από μια συνθετική βάση με την προσθήκη ενός ορυκτού ή υπό συνθετικό βασικού συστατικού, για την οποία δεν θα ενημερωθείτε ποτέ πακέτο.

Πρόσθετα GATF

Το δεύτερο μέρος της χημικής σύνθεσης ATF είναι η πρόσθετη συσκευασία. Η χημική τους σύνθεση ταξινομείται επίσης από τους κατασκευαστές και υπάρχουν δημόσια διαθέσιμες πληροφορίες για τη συνολική χημική σύνθεση και το ποσοστό των ιόντων διαφόρων ουσιών: φώσφορος - P +, ψευδάργυρος - Zn +, βόριο - Bo, βάριο - Ba, θείο - S, Άζωτο, μαγνήσιο κ.λπ.

Στην πραγματικότητα, αυτά τα ιόντα αποτελούν μέρος των πολυεστέρων, οι οποίοι, στο μείγμα, δημιουργούν πρόσθετες χημικές ενώσεις, ενισχύοντας ορισμένες ιδιότητες των προσθέτων.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο μιλάμε πάντα για ένα πρόσθετο πακέτο με ορισμένα χαρακτηριστικά.

Ας εξετάσουμε την ιοντική σύνθεση της πρόσθετης συσκευασίας των πιο συνηθισμένων ATF του προτύπου DEXTRON III / MERCON. Η συνολική ποσότητα προσθέτων σε DIII σε σχέση με λάδι βάσηςείναι 17%, εκ των οποίων στη σύνθεση ιονιστών:

  • Φώσφορος-0,3% AW σε 2-αιθυλο-εξυλο-φωσφορικό οξύ, βελτιώνει τις ιδιότητες κατά της ένδυσης στο πρόσθετο ZDDP.
  • Zευδάργυρος - 0,23% σε ZDDP ψευδάργυρος -διαιθυλο -διθειοφωσφορικό - αντιοξειδωτικές ιδιότητες, αντιοξειδωτικά.
  • Άζωτο - πρόσθετο 0,9% AW (Anti -Wear)
  • Βόριο - πρόσθετο 0,16% AW, ενισχύει τις απορρυπαντικές ιδιότητες ενισχύοντας το ZDDP.
  • Ασβέστιο - 0,05%, στη σύνθεση φαινικών ασβεστίου - ένα αποτέλεσμα πλύσης, συν ένα μέσο διασποράς στη σύνθεση του πρόσθετου βάσης TBN, αντιδιαβρωτικό αποτέλεσμα.
  • Μαγνήσιο - 0,05% απορρυπαντικές ιδιότητες στο πρόσθετο βάσης, μείωση οξύτητας, αντιδιαβρωτικό αποτέλεσμα.
  • Θείο - 0,55% πρόσθετο AW, συν τροποποιητές τριβής (FM), αντιβακτηριακές ιδιότητες στο EP.
  • Βάριο - διάφορα%, έλεγχος καθυστερημένων σωματιδίων.
  • Siloxane - 0,005% ενεργός κατασταλτικός αφρός.

Τα ακόλουθα ιόντα αποτελούν μέρος πρόσθετων με σύνθετους τύπους, οι λεπτομέρειες των οποίων είναι ταξινομημένες, μερικά από τα ονόματά τους και ο γενικός χημικός τύπος:

  • ZDP - φωσφορικός ψευδάργυρος, αντιδιαβρωτικό αποτέλεσμα
  • ZDDP - - διθειοφωσφορικό, αντιοξειδωτικό, αντιδιαβρωτικό.
  • TCP - Tricresyl Phosphate, αυξημένη θερμική αντίσταση.
  • HP - χλωριωμένο κερί, αντοχή σε υψηλές θερμοκρασίες.
  • MOG - μονοπλάστης γλυκερίνης
  • Στεαρικό οξύ
  • PTFE - Teflon (σχεδόν ποτέ δεν χρησιμοποιείται σε ATF)
  • SO - θειωμένο EP (πρόσθετο πίεσης Extrime) σταθεροποιεί τις ιδιότητες σε υπερπίεση.
  • ZCO - καροοξυλικός ψευδάργυρος, αναστολέας διάβρωσης.
  • Η ΝΑ είναι μια ομάδα αλκυλιωμένων βενζολίων.
  • ΠΟΕ - αιθέρες.
  • TMP - λινελαϊκές εστερολινόλες
  • MODTP

Συνολικά, έχουν αναπτυχθεί περίπου εκατό τέτοια πρόσθετα και μία συσκευασία προσθέτων μπορεί να περιλαμβάνει έως 20 πολύπλοκες ουσίες, οι οποίες, όταν συνδυάζονται, δίνουν ένα εγκάρσιο αποτέλεσμα που δημιουργεί τα επιθυμητά χαρακτηριστικά του ATF.

Ιστορία της δημιουργίας ATF

Τα πειράματα για τη δημιουργία αυτόματων κιβωτίων άρχισαν μαζικά στη δεκαετία του 20 του 20ού αιώνα, αλλά εκείνη την εποχή κανείς δεν σκέφτηκε σοβαρά την αλλαγή των ιδιοτήτων των υδραυλικών υγρών που χρησιμοποιούνται σε αυτά. Η πρώτη μεγάλη ανακάλυψη ήρθε το 1949, όταν η General Motors παρουσίασε την πρώτη μαζικής παραγωγής ATF στον κόσμο, η οποία έλαβε τον δείκτη τύπου A. Βασίζεται στο πετρελαϊκό ορυκτέλαιο και το σπέρμα φάλαινας σπέρματος χρησιμοποιήθηκε ως το μόνο πρόσθετο. Το λίπος σπέρματος απελευθερώθηκε από το άτυχο ζώο από έναν ειδικό αδένα και συσσωρεύτηκε σε δύο σάκους που βρίσκονται στις κοιλότητες μεταξύ των οστών στο πάνω μέρος του κρανίου. Αυτές οι σακούλες χρησίμευσαν τη φάλαινα ως αντηχεία για τα υπερηχητικά σήματα που εξέπεμπε. Μετά τη θανάτωση και την κοπή της φάλαινας, το λίπος του σπέρματος καταψύχθηκε από το περιεχόμενο των σάκων σπέρματος και ενυδατώθηκε, με αποτέλεσμα μια ουσία που ονομάζεται Cetin, ο χημικός τύπος της οποίας είναι С15Н31СООС16Н33, η οποία χρησιμοποιήθηκε ως το κύριο συστατικό του πρώτου ATF.

Η ποιότητα του ATF Type A αποδείχθηκε τόσο υψηλή που το μείγμα ουσιαστικά δεν απαιτούσε καμία τροποποίηση, με βάση το γεγονός ότι εκείνη τη στιγμή τα κιβώτια ταχυτήτων ήταν χαμηλής ταχύτητας και η θερμοκρασία λειτουργίας δεν ξεπερνούσε τους 70-90 C. με την πάροδο του χρόνου, η ισχύς και οι ροπές αυξήθηκαν και ο αρχικός τύπος Α έπαψε να πληροί τις απαιτήσεις, καθώς οξειδώθηκε σε υψηλότερες θερμοκρασίες και αφρίστηκε, ανίκανος να αντέξει υψηλές ταχύτητες.

Το επόμενο στην ανάπτυξη του ATF ήταν το υγρό επιθέματος τύπου Α με βελτιωμένα χαρακτηριστικά, που δημιουργήθηκε το 1957. Για πρώτη φορά, πρόσθετα που περιέχουν ουσίες με βάση φώσφορο, ψευδάργυρο και θείο χρησιμοποιήθηκαν σε ελάχιστες ποσότητες (περίπου 6,2%), γεγονός που επέτρεψε τη βελτίωση των αντιοξειδωτικών και άλλων ιδιοτήτων του ATF.

Μετά από αυτό, για δέκα χρόνια δεν υπήρχε τίποτα νέο και μόνο το 1967 η GM έκανε το επόμενο βήμα, δημιουργώντας ATF με δείκτη Β. Από εκείνη τη στιγμή, εισήχθη μια ταξινόμηση με το όνομα DEXTRON και το υγρό ονομάστηκε DEXTRON B. Η θεμελιώδης διαφορά του ήταν ότι μια σημαντική ποσότητα (περίπου 9%) ουσιών με βάση το βάριο, τον ψευδάργυρο, τον φώσφορο, το θείο, το ασβέστιο και το βόριο εισήχθη στη σύνθεσή του, η οποία μπορεί να ονομαστεί μια συσκευασία προσθέτων.

Η απεριόριστη χημική εξαγωγή φαλαινών τις έθεσε στα πρόθυρα της εξαφάνισης και το 1972 η αμερικανική κυβέρνηση αναγκάστηκε να ψηφίσει τον νόμο για τη διατήρηση των απειλούμενων ειδών ζώων και πτηνών, απαγορεύοντας πλήρως το κυνήγι φαλαινών. Οι μαύρες μέρες ξεκίνησαν για τους κατασκευαστές ATF. Για αρκετά χρόνια δεν ήταν δυνατό να βρεθεί αντικατάσταση για το λίπος του σπέρματος. Χρησιμοποιώντας τα υπόλοιπα υγρά στη διάθεση των κατασκευαστών, ο αριθμός των βλαβών του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων αυξήθηκε 8 φορές στις Ηνωμένες Πολιτείες και η θήκη μύριζε καταστροφή. Μόλις στα μέσα της δεκαετίας του '70, η International Lubricants, σε συνεργασία με τον διάσημο οργανικό χημικό Philippe, ανέπτυξαν έναν υγρό συνθετικό εστέρα κεριού που ονομάζεται LIQUID WAXESTER, κατοχυρωμένος με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας με το εμπορικό σήμα LXE®, ο οποίος βελτίωσε τις απαιτούμενες ιδιότητες ATF κατά μέσο όρο κατά 50% Το Τα υγρά που προέκυψαν άρχισαν ακόμη και να ξεπερνούν σε έναν αριθμό Χαρακτηριστικά ATFμε βάση το σπερματοζωάριο. Με βάση αυτήν την τεχνολογία, το 1975 η GM δημιούργησε τον δείκτη DEXTRON II C με πρόσθετη περιεκτικότητα 10,5%. Αλλά σύντομα έγινε σαφές ότι το ATF αποδείχθηκε αρκετά επιθετικό και άρχισε να προκαλεί διάβρωση μεταλλικών επιφανειών, έτσι ένα χρόνο αργότερα δημιουργήθηκε ο δείκτης DEXTRON II, στον οποίο εισήχθησαν πρόσθετα αντιδιαβρωτικά. Το επόμενο βήμα το 1990 - ο δείκτης DEXTRON II E, στη σύνθεσή του εμφανίστηκαν σταθεροποιητές ιξώδους στο χαμηλές θερμοκρασίεςκαι σταθεροποιητές σε υψηλές θερμοκρασίες. Το στέμμα όλων των δημιουργιών ήταν το 1995 το DEXTRON III, το οποίο έλαβε υπόψη όλες τις σύγχρονες απαιτήσεις και εισήγαγε ένα πολύπλοκο πακέτο πρόσθετων. Μέχρι στιγμής, η GM έχει δημιουργήσει τα DEXTRON IV, DEXTRON V και DEXTRON VI. Παράλληλα με την GM, οι εσωτερικοί προγραμματιστές ηγήθηκαν μιας σειράς εταιρειών, όπως η Ford, η οποία δημιούργησε μια σειρά από δικά τους ATF, ενωμένα με την ταξινόμηση MERCON, ταξινόμηση Toyota Tyret (DTT).

Αυτό οδήγησε σε μια αρκετά μεγάλη σύγχυση στην ταξινόμηση των λαδιών και στην κατανόηση της συμβατότητάς τους μεταξύ τους και με το σχεδιασμό του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Ως εκ τούτου, με την πάροδο του χρόνου, αποφασίστηκε να συνδεθούν όλα αυτά τα πρότυπα με την ταξινόμηση GM-DEXTRON. Επομένως, στα περισσότερα πακέτα ATF οποιασδήποτε εταιρείας, μπορείτε να δείτε την επιγραφή στο πίσω μέρος του σχολιασμού: "Analogue of DEXTRON III" ή "DIV", κ.λπ.

Ποια είναι η διαφορά στις ιδιότητες ATF από διαφορετικούς κατασκευαστές; Προσδιορισμός συμβατότητας με το σχεδιασμό του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Θα ήθελα να σημειώσω αμέσως, ανεξάρτητα από το τι λένε οι άξιοι ειδικοί, δεν υπάρχει θεμελιώδης διαφορά στις ιδιότητες των πιο σύγχρονων ATF. Αν μπείτε σε λεπτομέρειες, τότε δύο βασικοί παράγοντες λαμβάνονται ως κριτήρια για τη διάκριση:

  1. Αλληλεπίδραση ATF με διάφορους τύπους υλικών τριβής.
  2. Διάφορα χαρακτηριστικά των συντελεστών τριβής κατά τη σύμπλεξη ιδιοτήτων τριβής (μεταβλητός και σταθερός συντελεστής τριβής).

Στο πρώτο σημείο: Υπάρχουν περίπου δώδεκα κατασκευαστές υλικών τριβής στον κόσμο, όπως οι Borg Warren, Alomatic, Alto και άλλοι, καθένας από τους οποίους αναπτύσσει τα δικά του πρωτότυπα σκευάσματα. Η βάση είναι συνήθως μια ειδικά επεξεργασμένη ίνα κυτταρίνης (σανίδα τριβής), στην οποία προστίθενται διάφορες συνθετικές ρητίνες ως συνδετικό υλικό και εισάγεται αιθάλη, αμίαντος σε διάφορες αναλογίες για την ενίσχυση και τη βελτίωση των ιδιοτήτων τριβής. Διάφοροι τύποικεραμικά, χάλκινα τσιπ, σύνθετα υλικά από ίνες * και πλαστικό ενισχυμένο με ίνες άνθρακα. Κατά συνέπεια, πιστεύεται ότι ο κατασκευαστής του αυτόματου κιβωτίου επιλέγει τον τύπο του ATF για το υλικό τριβής που χρησιμοποιείται, επιλέγοντας τη βέλτιστη τιμή του συντελεστή διάτμησης μεταξύ των συμπλέκτων σε πλήρη επαφή, προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί η παραγωγή θερμότητας στα πακέτα συμπλέκτη. Ωστόσο, ανεξάρτητα από τη διαφορά στη σύνθεση των συμπλέκτων, όλοι οι προγραμματιστές χρησιμοποιούν την ίδια αλυσίδα, επομένως, οι υψηλής ποιότητας συμπλέκτες των γηγενών επιχειρήσεων δεν διαφέρουν πολύ σε ιδιότητες, επομένως αντιδρούν παρόμοια με διαφορετικούς τύπους ATF.

Στο δεύτερο σημείο: Οι παράμετροι εμπλοκής των στοιχείων τριβής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων καθορίζονται από τον συντελεστή τριβής. Η τριβή είναι, αντίστοιχα, δύο τύπων:

  • τριβή ολίσθησης που προκύπτει όταν τα στοιχεία τριβής έρθουν σε επαφή μέχρι να εμπλακούν πλήρως.
  • τριβή κατά την ηρεμία, όταν οι συμπλέκτες έρχονται σε κατάσταση πλήρους εμπλοκής και ακινητοποιούνται μεταξύ τους.

Εκτός από τους συμπλέκτες στα στοιχεία πέδησης και κίνησης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, υπάρχει επίσης ένας συμπλέκτης κλειδώματος μετατροπέα ροπής, ο οποίος, όταν αλλάζει από υδροδυναμικό (λόγω συμπίεσης υγρών μεταξύ αντίθετων λεπίδων), μεταφέρει τον κύριο ροπή σε μια σκληρή (όταν η κλειδαριά πιέζεται εντελώς στο σώμα και το G / TP λειτουργεί ως συνήθως με τη μηχανική πρόσφυση) παίρνει το ίδιο σύνολο εφέ τριβής. Ωστόσο, στο H / T των σύγχρονων αυτόματων κιβωτίων 6 ή περισσότερων σταδίων, εμφανίστηκε μια ενδιάμεση λειτουργία, η οποία ονομάζεται κλειδαριά ελεγχόμενης ολίσθησης (FLU - Flex Lock Up) για ομαλότερη και πιο άνετη εναλλαγή, όταν ο ρυθμιστής πίεσης παρέχει και απενεργοποιεί την πίεση έλεγχος του μπλοκαρίσματος με υψηλή συχνότητα ενεργοποίησης. κρατώντας το στα πρόθυρα ολίσθησης. Κατά συνέπεια, όλοι οι τύποι ATF χωρίζονται σε δύο κατηγορίες: με σταθερές ιδιότητες τριβής (Τύπος F, Τύπος G) και μεταβλητές ιδιότητες τριβής (DEXTRON, MERCON, MOPAR).

Το ATF με αμετάβλητες ιδιότητες τριβής έχει μια αρκετά γραμμική εικόνα: καθώς πιέζεται ο συμπλέκτης (μειώνεται ο ρυθμός ολίσθησης), ο συντελεστής τριβής αυξάνεται και τη στιγμή που οι συμπλέκτες εμπλέκονται, φτάνει στο μέγιστο. Αυτό δίνει το αποτέλεσμα σαφών μεταδόσεων με έμφαση στο ελάχιστο ταίριασμα.

Συνεπώς, υπάρχει ένα φαινόμενο αλλαγής αίσθησης. Όταν χρησιμοποιείτε ATF με μεταβλητές ιδιότητες τριβής στο αρχικό στάδιο πίεσης του συμπλέκτη τριβής, ο συντελεστής ολίσθησης τριβής έχει μέγιστη τιμή, αλλά καθώς συμπιέζονται μειώνεται ελαφρώς, φτάνοντας πάλι στο μέγιστο σε πλήρη επαφή, αλλά σε αυτήν την τιμή ο εκτατρικός συντελεστής ανάπαυσης είναι πολύ χαμηλότερος. Αυτό δίνει το αποτέλεσμα μιας ομαλότερης και πιο άνετης αλλαγής ταχυτήτων, αλλά η ποσότητα θερμότητας που παράγεται αυξάνεται.

Πιθανές συνέπειες: Εάν ρίξετε ATF με μεταβλητές ιδιότητες σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με σκληρή εμπλοκή g / t, αυτό μπορεί να προκαλέσει ανεπιθύμητο αποτέλεσμα μπλοκαρίσματος της ολίσθησης. Σε περίπτωση μη φορεμένου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, το υδροδυναμικό κιβώτιο θα διατηρήσει τη ροπή μέχρι να ενεργοποιηθεί πλήρως και δεν θα συμβεί τίποτα δυσάρεστο. Σε ένα φθαρμένο ή κατεστραμμένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με καμένη κλειδαριά και συμπλέκτες, η υπερβολική ολίσθηση μπορεί να επιδεινώσει την κατάσταση και να προκαλέσει θανατηφόρα καταστροφή. Εάν το ATF με αμετάβλητες ιδιότητες τριβής χυθεί σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με ελεγχόμενη ολίσθηση μπλοκ, αυτό μπορεί να προκαλέσει μια πιο άκαμπτη εμπλοκή των γραναζιών, αλλά δεν θα φέρει τραγικές συνέπειες. Από αυτό μπορούμε να συμπεράνουμε ότι είναι δυνατόν να προσθέσουμε ATF με τροποποιημένες ιδιότητες τριβής σε αυτό και θα λειτουργήσει πιο ήπια, και εάν υπάρχει η αίσθηση ότι το αυτόματο κιβώτιο γλιστρά λίγο περισσότερο από όσο χρειάζεται, μπορείτε να συμπληρώσετε το ATF με αμετάβλητο ιδιότητες τριβής και θα λειτουργήσει πιο καθαρά.

Εν κατακλείδι, μπορώ να προσθέσω ότι σημαντικά πιο σοβαροί παράγοντες από τις ιδιότητες τριβής των λαδιών που επηρεάζουν τη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι το καθεστώς θερμοκρασίας, ο βαθμός φθοράς των επιφανειών των συμπλέκτων και άλλων συσκευών και των εξαρτημάτων ελέγχου, ο παγετός. Πριν από αυτούς τους παράγοντες, οι διαφορές στις ιδιότητες ATF γίνονται ασήμαντες. Είναι λογικό να τα λαμβάνουμε υπόψη μόνο εάν υπάρχουν ιδανικές συνθήκες λειτουργίας για το νέο αυτοκίνητο.

Η τελευταία εξέλιξη στην αγορά ATF

Πριν από αρκετά χρόνια, οι τεχνολόγοι της πετροχημικής εταιρείας AMALIE MOTOR OIL ανέπτυξαν ένα γενικό συνθετικό ATF, το οποίο δεν έχει ανάλογα στον κόσμο, έχει φανταστικές ιδιότητες, οι οποίες ικανοποιούν εξίσου τις απαιτήσεις αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων όλων των τύπων. Το υγρό ονομάστηκε "Amalie Universal Synthetic Automatic Transmission Fluid", το οποίο έφερε επανάσταση στην αμερικανική αγορά με την πιστοποίηση από όλους τους κορυφαίους κατασκευαστές αυτοκινήτων και αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων. Ένας νέος τύπος πλήρως συνθετικής βάσης και ένα υπερσύγχρονο πακέτο πολυλειτουργικών προσθέτων παρέχουν αξεπέραστη προστασία και σταθερή απόδοση όταν χρησιμοποιούνται σε όλους τους τύπους αυτόματων και ρομποτικών κιβωτίων, υδραυλικού τιμονιού και άλλων υδραυλικών συστημάτων, ανεξάρτητα από τον κατασκευαστή. Αντικαθιστά επιτυχώς ολόκληρη τη σειρά DEXTRON, MERCON, υγρά μετάδοσης από την Chryster, την Toyota, την Caterpilar και άλλους κατασκευαστές. Το υγρό συνιστάται για χρήση σε αυτόματα κιβώτια υψηλής φόρτωσης από κατασκευαστές όπως BMV, Audi, Land rover, Mercedes, Mitsubishi, Toyota και οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο της αμερικανικής, ευρωπαϊκής και ασιατικής αγοράς. Πριν από δύο χρόνια, εμφανίστηκε αυτό το ATF Ρωσική αγορά... Για εκείνους τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που έχουν τα μέσα και δεν τα γλιτώνουν για τη συντήρηση των σιδερένιων αλόγων τους, αυτά τα προϊόντα είναι μια πραγματική λύση.

ΓιατίATFτο λάδι είναι τόσο σημαντικό στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

ATF - AutomaticTransmission Fluid, oil (υγρό) για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, σε αυτόματο κιβώτιο εκτελεί πολλές λειτουργίες ταυτόχρονα, οι κυριότερες από τις οποίες είναι:

  • Λάδωμα
  • Μεταφορά δύναμης
  • Cύξη εξαρτημάτων

Μειωμένη φθορά

Ο συντελεστής τριβής είναι πολύ σημαντικός, ο οποίος παρέχει το υγρό μέσα συμπλέκτες τριβής... Εάν η αναλογία είναι πολύ μικρή, τότε το κιβώτιο θα γλιστρήσει, αν είναι πολύ μεγάλο, θα λειτουργήσει σε τράνταγμα και θα φθαρεί γρήγορα.

Διάρκεια ΖωήςATFλάδι σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Λάδι στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - Το ATF (Automatik Transmission Fluid) έχει τη δική του διάρκεια ζωής, μετά τη λήξη του, οι ιδιότητες του υγρού αλλάζουν και ολόκληρο το αυτόματο κιβώτιο σταματά να λειτουργεί όπως αναμενόταν. Κατά τη διάρκεια ζωής του, οι μολυσματικοί παράγοντες συσσωρεύονται στο κουτί, τα οποία είναι προϊόντα φθοράς των οδοντωτών τροχών και συμπλέκτων και προϊόντα οξείδωσης του ίδιου του υγρού.


Στα περισσότερα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, το φίλτρο λαδιού στο τηγάνι χρησιμεύει μόνο ως ανταλλακτικό έκτακτης ανάγκης και είναι τόσο χοντρό που θα παγιδεύει μόνο τα ρινίσματα που σχηματίζονται κατά τη λειτουργία έκτακτης ανάγκης του κιβωτίου. Επομένως, οι μολυσματικοί παράγοντες μπορούν να κυκλοφορούν με το υγρό και να σχηματίζουν ιζήματα και λάσπη στο μετατροπέα ροπής, στο φρεάτιο, καθώς και μολυσματικοί παράγοντες να εισέρχονται στα κανάλια και τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, γεγονός που οδηγεί σε απόφραξη και βλάβη του κιβωτίου. Επομένως, το υγρό στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να αλλάζει περιοδικά.

Ορισμένοι κατασκευαστές, για παράδειγμα, Mercedes benz, προσπάθησε να παράγει αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων με πλήρωση "εφ 'όρου ζωής", αλλά μετά τη συσσωρευμένη αρνητική εμπειρία, αυτή η πρακτική έπρεπε να εγκαταλειφθεί.

Τώρα, σχεδόν όλοι οι κατασκευαστές προτείνουν την αλλαγή υγρού σε τακτά χρονικά διαστήματα, η οποία επηρεάζεται από τις συνθήκες λειτουργίας του αυτοκινήτου. Εάν συνοψίσουμε τις συστάσεις για το χρονοδιάγραμμα, τότε κατά μέσο όρο θα αποδειχθεί ότι Το ATF πρέπει να αντικαθίσταται τουλάχιστον μία φορά κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά αυτή η περίοδος μπορεί να διαφέρει για κάθε αυτοκινητοβιομηχανία.

Εάν χρησιμοποιείτε το αυτοκίνητο σε λειτουργία πόλης, συνιστάται να αλλάξετε το λάδι ATF στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κάθε 40 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Πλήρης ή μερική αντικατάσταση ATF λάδια (υγρά) στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Σε γενικές γραμμές, η διαδικασία αντικατάστασης μοιάζει με την αποστράγγιση μέρους του υγρού μέσω του βύσματος στο δοχείο και την αναπλήρωσή του με φρέσκο ​​μέσω της οπής της ράβδου λαδιού. Τώρα, με την επιπλοκή των σχεδίων κουτιού και την απελευθέρωση μονάδων χωρίς καθετήρα, η διαδικασία για μια τέτοια αντικατάσταση έχει γίνει κάπως πιο περίπλοκη, αλλά δεν έχει αλλάξει ριζικά.

Υπάρχουν δύο τύποι αλλαγής λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων:

  • Πλήρης αντικατάσταση λαδιού ATF στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
  • Μερική αλλαγή λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Ας υποθέσουμε ότι το μεσαίο κουτί περιέχει 10 λίτρα ATF. Με την τυπική διαδικασία αντικατάστασης, η μέγιστη μισή χωρητικότητα - πέντε λίτρα - θα αποστραγγιστεί από το κουτί, το υπόλοιπο θα εξακολουθεί να εκτοξεύεται στα κανάλια και στο "ντόνατ" του μετατροπέα ροπής. Κατά την αποστράγγιση, το λάδι, φυσικά, θα πάρει μαζί του μερικά από τα προϊόντα φθοράς, αλλά το μεγαλύτερο μέρος της μόλυνσης θα παραμείνει μέσα στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτή η αντικατάσταση ονομάζεται μερική και εφαρμόζεται παντού.

Δυστυχώς, οι οδηγοί συνήθως παράγουν μερική αλλαγή υγρού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Λόγοι για τη δημοτικότητα της μερικής αντικατάστασηςΥγρό ATF στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων:

  • Εξοικονόμηση χρημάτων... Και, πρώτα απ 'όλα, αυτό δεν αναφέρεται στο κόστος της διαδικασίας, το οποίο είναι φθηνότερο από μια πλήρη αλλαγή λαδιού σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά το πρόσθετο κόστος του λαδιού ATF, το οποίο είναι απαραίτητο για την πλήρη απομάκρυνση των απορριμμάτων από το κιβώτιο ταχυτήτων Σύστημα.
  • Φυσική προσβασιμότητα... Μερική αλλαγή λαδιού σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πραγματοποιείται σχεδόν σε όλες τις υπηρεσίες. Για πλήρη αλλαγή λαδιού, απαιτείται ειδικός εξοπλισμός.

Μειονεκτήματα μερικής αλλαγής λαδιού σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων:

  • Περίπου η μισή βρωμιά στο αυτόματο κιβώτιο παραμένει μέσα.

Περίπου το μισό λάδι παραμένει στο σύστημα, το οποίο έχει χάσει εν μέρει τις ιδιότητές του.

Πλήρης αντικατάσταση λαδιού ATF στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Η πλήρης αντικατάσταση είναι πολύ πιο σπάνια, αλλά η αποτελεσματικότητά της δεν συγκρίνεται με τη μερική αντικατάσταση. Πλήρης αντικατάσταση πραγματοποιείται με τη χρήση ειδικού εξοπλισμού, ο οποίος επιτρέπει τη χρήση ειδικών συνθέσεων για έκπλυση αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων.


Εικόνα: Πλυντήριο κινητήρα Gear Tronic χρησιμοποιώντας ειδικό αυτόματο πλυντήριο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Πλήρη οφέλη αντικατάστασηςΛάδι ATF στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων:

  • Πλήρης ανανέωση λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
  • Πλύσιμο όλων των ρύπων και των επεξεργασμένων προϊόντων από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
  • Παράταση της διάρκειας ζωής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Όπως δείχνουν οι στατιστικές, το επιπλέον κόστος για μια πλήρη αλλαγή λαδιού ATF στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων επιστρέφεται πολλές φορές λόγω της επέκτασης της υπηρεσίας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Η διαδικασία για πλήρη αντικατάσταση του υγρού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι πολύ δημοφιλής στη Ρωσία, την Άπω Ανατολή και τη Σιβηρία, όπου οι σκληρές συνθήκες λειτουργίας των ελαφρών οχημάτων δικαιολογούν το πρόσθετο κόστος. Στις κεντρικές περιοχές της Ρωσίας, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων γνωρίζουν αρκετά για αυτήν την τεχνολογία μέχρι τώρα.

Η σημασία της επιλογής λαδιού για αντικατάσταση σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Όταν αλλάζετε λάδι σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, σας συνιστούμε να επιλέξετε το υγρό ATF με πλήρη ευθύνη. Για παράδειγμα, η LIQUI MOLY παράγει έλαια που όχι μόνο συμμορφώνονται πλήρως με τις απαιτήσεις κατασκευαστές αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων, αλλά παρέχει επίσης έναν επιπλέον πόρο εργασίας σε όλες τις βασικές παραμέτρους.

Πώς να επιλέξετε το βέλτιστο και το καλύτερο λάδιγια το κιβώτιο ταχυτήτων σας.

Το λάδι πρέπει να επιλέγεται σύμφωνα με τις ανοχές που καθορίζονται στην τεχνική τεκμηρίωση για το αυτοκίνητο. Εάν δεν έχετε την ευκαιρία να χρησιμοποιήσετε το εγχειρίδιο για οποιονδήποτε λόγο, τότε μπορείτε εύκολα να επιλέξετε το απαραίτητο υγρό ATF στον κατάλογο επιλογών

ΚΑΙ . Αυτά είναι τα πιο δημοφιλή υγρά που έχουν τις βασικές εγκρίσεις και προδιαγραφές των κατασκευαστών αυτοκινήτων και των μονάδων αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

- κατάλληλο για σχεδόν όλους τους μεταβλητές CVT.

Μέχρι πρόσφατα, πίστευαν ότι ο πόρος ενός αυτόματου κιβωτίου σπάνια υπερβαίνει τα 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά τακτικά, μία φορά κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, η αντικατάσταση του λαδιού ATF με έκπλυση μπορεί τουλάχιστον να το διπλασιάσει.

Το αυτοκίνητο θα απαντήσει για τη σωστή και έγκαιρη συντήρηση αυξάνοντας τη διάρκεια ζωής του.

;

Αντικατάσταση ATF στο αυτόματο κιβώτιο ZF

Παρά όλα τους διάσημες μάρκες(Sachs, Boge, Lemfoerder) Το ZF στους επαγγελματικούς κύκλους σχετίζεται κυρίως με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Εκτός από προϊόντα υψηλής τεχνολογίας και υψηλής ποιότητας, η εταιρεία παρέχει στους συνεργάτες της όλα τα απαραίτητα εργαλεία και γνώσεις για τη διάγνωση, τη συντήρηση και την επισκευή των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων. Το επόμενο βήμα σε αυτόν τον δρόμο ήταν η μεταφορά εκπαιδευτικών σεμιναρίων εκτός Γερμανίας. Το πρώτο τέτοιο σεμινάριο στην Ουκρανία πραγματοποιήθηκε τον Σεπτέμβριο του 2015 και ήταν αφιερωμένο στην αντικατάσταση του ATF σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων που κατασκευάζει η ZF.

Αντικατάσταση ATF στο αυτόματο κιβώτιο ZF

Γιατί και πόσο συχνά πρέπει να αλλάζει το ATF; Ποιος είναι ο σωστός τρόπος εκτέλεσης αυτής της διαδικασίας; Η autoExpert γνώρισε τη γνώμη των ειδικών της ZF Services για αυτά τα θέματα σε σεμινάρια που πραγματοποιήθηκαν στη Γερμανία και την Ουκρανία.

Παρά όλες τις γνωστές μάρκες του (Sachs, Boge, Lemfoerder), το ZF στους επαγγελματικούς κύκλους σχετίζεται κυρίως με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Εκτός από προϊόντα υψηλής τεχνολογίας και υψηλής ποιότητας, η εταιρεία παρέχει στους συνεργάτες της όλα τα απαραίτητα εργαλεία και γνώσεις για τη διάγνωση, τη συντήρηση και την επισκευή των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων. Το επόμενο βήμα σε αυτόν τον δρόμο ήταν η μεταφορά εκπαιδευτικών σεμιναρίων εκτός Γερμανίας. Το πρώτο τέτοιο σεμινάριο στην Ουκρανία πραγματοποιήθηκε τον Σεπτέμβριο του 2015 και ήταν αφιερωμένο στην αντικατάσταση του ATF σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων που κατασκευάζει η ZF.

Το ATF ονομάζεται συχνά "πετρέλαιο", αλλά αυτό δεν είναι αλήθεια. Εξάλλου, το υγρό του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, ακόμη και κυριολεκτικά μεταφρασμένο, είναι ένα υγρό για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Δεν λιπαίνει μόνο τους μηχανισμούς, αλλά συμμετέχει και στον έλεγχο της λειτουργίας του κουτιού. Για πολύ καιρό πιστεύεται ότι το ATF στα αυτόματα κιβώτια έχει σχεδιαστεί για όλη τη διάρκεια ζωής του εξαρτήματος και δεν μπορεί να αντικατασταθεί. Πιο πρόσφατα, η αυτοκινητοβιομηχανία άρχισε να εγκαταλείπει αυτό το δόγμα. Η ZF Services συνιστά την αλλαγή ATF στα αυτόματα κιβώτια παραγωγής τους κάθε 80-140 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά τουλάχιστον μία φορά κάθε 8 χρόνια. Σήμερα, η BMW, η Mercedes και άλλες ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες συμμετέχουν σε αυτές τις συστάσεις.

Πώς λειτουργεί το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων;

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι μια πολύ περίπλοκη μονάδα. Διαθέτει ένα σύνολο πλανητικών γραναζιών που μεταδίδουν ροπή από τον κινητήρα στους τροχούς. Και για να ρυθμίσετε την κατεύθυνση περιστροφής του άξονα στην έξοδο από το κιβώτιο ή να αλλάξετε την σχέση μετάδοσης, είναι απαραίτητο να μπλοκάρετε ή να συνδέσετε ορισμένα γρανάζια. Ο ρόλος των "διακοπτών" εκτελείται από ειδικά φρένα και συμπλέκτες (συμπλέκτες), τα οποία ενεργοποιούνται από ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο υδραυλικό σύστημα.

Για να αλλάξει ταχύτητα, ένα σύγχρονο "αυτόματο" μηχάνημα χρειάζεται από 400 έως 200 ms, και σε κουτιά εγκατεστημένα σε σπορ αυτοκίνητα, ο αριθμός αυτός μειώνεται στα 80 ms. Τα ηλεκτρονικά ανοίγουν επιθυμητή βαλβίδαμέσω του οποίου το ATF ρέει υπό υψηλή πίεση, κλείνοντας τον επιθυμητό συμπλέκτη ή φρένο.


Ομάδα συμμετεχόντων στο σεμινάριο για την αντικατάσταση υγρών στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Schweinfurt, Γερμανία.

Γιατί να αλλάξω ATF;

Αρχικά, το αυτόματο κιβώτιο 5-6 σχέσεων περιέχει περίπου 10 λίτρα ATF. Αλλά με την πάροδο του χρόνου, παράγεται το υγρό διεργασίας και όταν φτάσουμε τα 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι απώλειες είναι συνήθως 1-1,5 λίτρα. Αυτό είναι το 10-15% της έντασης ATF στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Με τέτοιες απώλειες, το φορτίο σε υδραυλικό σύστημαο έλεγχος αλλαγής αυξάνεται σημαντικά και μειώνεται η αποτελεσματικότητα της λειτουργίας του. Σε ανηφόρες και στροφές, το υγρό στο φρεάτιο μετατοπίζεται και αν η στάθμη του είναι ανεπαρκής, η αντλία μπορεί να συλλάβει αέρα. Αυτό θα δημιουργήσει προβλήματα πίεσης στο σύστημα ελέγχου αλλαγής ταχυτήτων.

Μια υψηλή συγκέντρωση προϊόντων που μολύνουν ATF από εξαρτήματα μπορεί να βλάψει την αυτόματη αντλία λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων.

Η μέγιστη επιτρεπτή περίοδος χρήσης ATF είναι η περίοδος κατά την οποία το υγρό διατηρεί τις ποιότητές του και εξασφαλίζει υψηλή ποιότητα λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων. Οι αλλαγές στο ATF συμβαίνουν όχι μόνο με την αύξηση των χιλιομέτρων του οχήματος, αλλά και με την πάροδο του χρόνου. Εάν το αυτοκίνητο έχει σταθεί για πολλά χρόνια χωρίς κίνηση και στη συνέχεια άρχισαν να το οδηγούν ενεργά, τότε τους πρώτους μήνες ο οδηγός δεν θα αισθανθεί δυσλειτουργίες στη λειτουργία του κουτιού. Ωστόσο, η καμπύλη φθοράς του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων όταν οδηγείτε με υπερήλικη ATF θα είναι σημαντικά πιο απότομη από την καμπύλη φθοράς του κιβωτίου ταχυτήτων, στην οποία το υγρό του κιβωτίου ταχυτήτων άλλαζε τακτικά και εγκαίρως. Η ZF συνιστά την αλλαγή του ATF τουλάχιστον κάθε 8 χρόνια. Αυτή είναι η μέγιστη περίοδος απολύτως ασφαλούς χρήσης του υγρού με ασήμαντα φορτία στο κιβώτιο και τα χιλιόμετρα σε αυτό, μακριά από τα μέγιστα επιτρεπτά πρότυπα για μία πλήρωση - 80-140 χιλιάδες χιλιόμετρα, ανάλογα με το μοντέλο του κιβωτίου.

Το νέο υγρό έχει πάντα τις καλύτερες λιπαντικές ιδιότητες. Χάρη σε αυτά, βελτιώνεται η λειτουργία των μηχανισμών αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Οι βαλβίδες ελέγχου αλλαγής ταχυτήτων είναι πιο γρήγορες και ομαλότερες. Η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται και η συνολική άνεση οδήγησης αυξάνεται. Και αυτό είναι μόνο ένα προφανές μέρος των πλεονεκτημάτων της αντικατάστασης του ATF. Δεν είναι προφανές να ελέγχετε την κατάσταση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (με βάση την ανάλυση του υγρού που αποστραγγίζεται από το κουτί) και να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής της μονάδας.


Ένα παράδειγμα αυτοκόλλητου που προειδοποιεί ότι δεν υπάρχει ανάγκη αντικατάστασης του ATF.

Προετοιμασία για αντικατάσταση ATF

Πριν ξεκινήσετε την αντικατάσταση του ATF σε αυτόματο κιβώτιο, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι ο κινητήρας λειτουργεί σωστά αδρανής... Αυτό γίνεται χρησιμοποιώντας ένα κατάλληλο διαγνωστικό εξοπλισμόκαι είναι απαραίτητο για τη ρύθμιση της στάθμης του υγρού μετάδοσης.

Αν στο ρελαντίεντάξει και δεν χρειάζεται προσαρμογή, η δοκιμαστική οδήγηση είναι απαραίτητη. Αυτό σας επιτρέπει να ελέγξετε τη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και την ποιότητα αλλαγής ταχυτήτων, καθώς και να φέρετε τη θερμοκρασία ATF στις τιμές λειτουργίας.

Μετά την ολοκλήρωση της δοκιμαστικής οδήγησης, το αυτοκίνητο τίθεται σε ανελκυστήρα, αφού έχει αλλάξει το κουτί στη λειτουργία "P".

Με την πρώτη ματιά στο δοχείο λαδιού ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ενός αυτοκινήτου σε ανελκυστήρα, είναι πιθανό να δείτε ένα κίτρινο αυτοκόλλητο που ειδοποιεί ότι το γεμισμένο υγρό διεργασίας έχει σχεδιαστεί για όλη τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου και δεν χρειάζεται αλλαγή. Το Μέχρι το 2014, όλα τα αυτοκίνητα εφοδιάζονταν με τέτοια αυτοκόλλητα και ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες συνεχίζουν να το κάνουν σήμερα. Το αλίευμα είναι ότι αυτή η αποκαλούμενη "ολόκληρη ζωή" του αυτοκινήτου, σύμφωνα με την πρόθεση των κατασκευαστών, περιορίζεται σε 140-180 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά τα περισσότερα αυτοκίνητα διανύουν πολύ μεγαλύτερες αποστάσεις, ζώντας 2-3 ή περισσότερες «ζωές». Αυτό αυξάνει τη ζήτηση για συντήρηση διαφόρων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων και, προκειμένου να αποφευχθεί η απώλεια εικόνας, αναγκάζει τους κατασκευαστές, κυρίως τις μονάδες, να εκδώσουν τις κατάλληλες οδηγίες για τη σωστή και έγκαιρη συντήρηση των προϊόντων τους.

Η χαραγμένη πινακίδα αριθμού μέρους βρίσκεται στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Στο σώμα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων υπάρχει μια πινακίδα που υποδεικνύει τον τύπο, το μοντέλο, τον αριθμό σειράς και τον κατάλογο του κουτιού. Στα σεμινάρια ZF, η επίδειξη πραγματοποιήθηκε στο αυτόματο κιβώτιο ZF 6HP21 με εμβέλεια 80 χιλιάδων χιλιομέτρων. Αυτές οι πληροφορίες σάς επιτρέπουν να καθορίσετε τον αριθμό του κιτ ZF για αντικατάσταση του ATF, της μάρκας υγρό επεξεργασίαςκαι τη διαδικασία αντικατάστασής του. Συνολικά, υπάρχουν τρεις παραλλαγές αυτής της διαδικασίας για αυτόματα κιβώτια ZF 5 και 6 σχέσεων, οι διαφορές στις οποίες είναι η σειρά αλλαγών ταχυτήτων κατά την πλήρωση του κιβωτίου με νέο υγρό.

Επιλογή ATF

Η ZF Services συνιστά ανεπιφύλακτα ότι κατά την αντικατάσταση των ATF, να χρησιμοποιείτε γνήσια υγρά επεξεργασίας ZF ή αυτά που παρέχονται από τον κατασκευαστή του οχήματος. Κάποιος μπορεί να υποψιαστεί ότι η εταιρεία αναζητά τα δικά της οφέλη, επειδή η ZF δεν παράγει ATF μόνη της. Όλα όμως δεν είναι τόσο απλά.

Για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, τα οποία η ZF σχεδιάζει να ξεκινήσει να παράγεται το 2018, η ATF έχει δοκιμαστεί από τους ειδικούς της εταιρείας από το 2011. Δηλαδή, κατά τη στιγμή της μετάδοσης στην αγορά, η περίοδος δοκιμών ATF θα φτάσει τα 7 χρόνια. Είναι επίσης σημαντικό οι εταιρείες υγρών μετάδοσης να μην επιτρέπεται να αναπαράγουν τη φόρμουλα ZF ATF σε άλλα προϊόντα που κατασκευάζονται με τη δική τους μάρκα. Με άλλα λόγια, τα αυτόματα κιβώτια ZF έχουν σχεδιαστεί για ορισμένα ATF, τα οποία διατίθενται μόνο σε συσκευασίες με το λογότυπο ZF ή εμφιαλώνονται στην αρχική συσκευασία της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Κιτ αντικατάστασης ATF

Το πλήρες σύνολο κιτ για την αντικατάσταση του υγρού μετάδοσης στο αυτόματο κιβώτιο ZF είναι διαφορετικό και εξαρτάται από το μοντέλο του κιβωτίου. Μπορούν να χωριστούν σε δύο κατηγορίες: για κουτιά με μεταλλική παλέτα και για κουτιά με πλαστική παλέτα. Τα κιτ για κουτιά με μεταλλική παλέτα περιέχουν ένα σύνολο παρεμβυσμάτων για την παλέτα, βύσματα για την αποστράγγιση και οπές πλήρωσης στην παλέτα, αντικαταστάσιμο φίλτρο λαδιού, ένα σύνολο μαγνητών για την αφαίρεση σωματιδίων μετάλλων από το ATF. Τα κιτ για κουτιά με πλαστική παλέτα περιλαμβάνουν ένα αφαιρούμενο συγκρότημα παλετών (με φίλτρο, μαγνήτες, βύσματα και παρεμβύσματα) και ένα σετ μπουλονιών για τη στερέωσή του. Επίσης, όλα τα κιτ περιέχουν 7 λίτρα ATF σε συσκευασία 1 λίτρου και τυπωμένες οδηγίες για την αλλαγή του υγρού μετάδοσης σε κουτιά ZF. 7 λίτρα είναι ο όγκος που απαιτείται για μερική αντικατάσταση ATF. Για πλήρη αντικατάσταση, πρέπει να αγοράσετε άλλα 3-4 λίτρα.

Σετ αντικατάστασης ZF ATF για κουτιά με μεταλλικές (αριστερές) και πλαστικές (δεξιά) παλέτες.

Το κόστος του κιτ αντικατάστασης υγρού μετάδοσης ZF είναι περίπου ίσο με το συνολικό κόστος όλων των εξαρτημάτων του. Αλλά είναι πολύ πιο βολικό να πάρετε όλα όσα χρειάζεστε σε ένα κουτί.

Αποστράγγιση ATF

Πριν ξεβιδώσετε βύσμα αποστράγγισηςστο δοχείο λαδιού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, είναι απαραίτητο να προετοιμάσετε ένα δοχείο κατάλληλου όγκου και να λάβετε μέτρα κατά της πιθανής μόλυνσης του περιβάλλοντος χώρου με πιτσιλιές υγρού μετάδοσης. Η ποσότητα του ATF που θα χυθεί από την οπή αποστράγγισης του κουτιού μπορεί να είναι διαφορετική και εξαρτάται από το βαθμό παραγωγής υγρού. Θα πρέπει να υπολογίζετε σε 5-6 λίτρα. Η οπή αποστράγγισης δεν βρίσκεται στο χαμηλότερο σημείο του φρεατίου, το κάτω μέρος καταλαμβάνεται από ένα φίλτρο και μένει λίγο λάδι σε αυτό. Για να το αφαιρέσετε, πρέπει να αφαιρέσετε την παλέτα.

Πριν προχωρήσετε στη διαδικασία αντικατάστασης ATF, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι όλα είναι εντάξει με το κουτί. Για να γίνει αυτό, πρέπει να ελέγξετε την ποιότητα του στραγγισμένου υγρού. Δεν πρέπει να μυρίζει καμένο και δεν πρέπει να περιέχει λεπτά σωματίδια χαρτιού από τους δακτυλίους τριβής μετάδοσης. Σε αυτή την περίπτωση, το χρώμα του στραγγισμένου υγρού μπορεί να διαφέρει σημαντικά από το χρώμα του νέου - αυτό είναι φυσιολογικό για το ATF, το οποίο αλλάζει τις ιδιότητές του λόγω της επαναλαμβανόμενης θέρμανσης.

Η παρουσία ισχυρής εναπόθεσης ή μεγάλων μεταλλικών σωματιδίων στον μαγνήτη στην παλέτα υποδηλώνει δυσλειτουργία του κουτιού. Σε αυτή την περίπτωση, η αλλαγή λαδιού πρέπει να σταματήσει και το ελαττωματικό ανταλλακτικό πρέπει να σταλεί για επισκευή. Σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, οι μαγνήτες πρέπει να είναι καθαροί. Επιτρέπεται η παρουσία ελαφριάς ματ επίστρωσης.

Στο εσωτερικό της παλέτας, πρέπει να ελέγξετε τους μαγνήτες. Η πλάκα ματ είναι αποδεκτή, αλλά η παρουσία μεγάλων σωματιδίων μετάλλου υποδηλώνει ένα σοβαρό πρόβλημα μέσα στο κουτί. Εάν υπάρχουν τα παραπάνω προβλήματα, η αλλαγή λαδιού πρέπει να σταματήσει επειδή το κιβώτιο ταχυτήτων χρειάζεται επισκευή.

Μερική ή πλήρης αντικατάσταση?

Θεωρητικά, όταν ο πλοίαρχος αποστραγγίσει το ATF από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αφαιρέσει την παλέτα και βεβαιωθεί ότι δεν υπάρχουν σημάδια δυσλειτουργιών στο κουτί, μπορείτε να αρχίσετε να αντικαθιστάτε το φίλτρο (στην περίπτωση μεταλλικής παλέτας), εγκαθιστώντας το παλέτα και ATF έκχυσης. Αυτή τη στιγμή, έχουν αποστραγγιστεί 5-6 λίτρα υγρού από το κιβώτιο ταχυτήτων από τα 10. Αλλά μπορείτε να "οδηγήσετε" άλλα 2-3 λίτρα έξω από το κουτί. Για να γίνει αυτό, πρέπει να αφαιρέσετε τη μηχατρονική συσκευή ηλεκτρονικό έλεγχοαυτόματη μετάδοση.

Είναι δύσκολο να αφαιρέσετε το προστατευτικό περίβλημα της μηχανικής με το χέρι, οπότε ο κύριος καταφεύγει στη χρήση βάσης. Αυτή η λειτουργία είναι απολύτως ασφαλής εάν το εργαλείο βρίσκεται σε επιδέξια χέρια.

Υπάρχει η άποψη ότι η αφαίρεση και η εγκατάσταση της μηχανικής πίσω μπορεί να οδηγήσει σε δυσλειτουργίες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Στην πραγματικότητα, αυτό δεν ισχύει. Στην Ευρώπη, η ZF διεξάγει ετησίως περίπου 40 εκπαιδεύσεις για αντικατάσταση ATF σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Κάθε φορά που ο εκπαιδευτής φτάνει στον χώρο του σεμιναρίου με ένα αυτοκίνητο επίδειξης, αφαιρεί και εγκαθιστά αυτήν τη μονάδα όταν αντικαθιστά το ATF και στη συνέχεια επιστρέφει. Αυτό δεν προκαλεί κανένα πρόβλημα. Το κυριότερο είναι να κάνουμε τα πάντα σωστά.

Για να αφαιρέσετε τα μηχατρονικά, πρέπει να αποσυνδέσετε το σύνδεσμο της ομάδας επαφών καλωδίων από αυτό και, στη συνέχεια, τραβήξτε έξω το μάνδαλο που στερεώνει το προστατευτικό περίβλημα και αφαιρέστε το ίδιο το μανίκι. Δεν είναι εύκολο να το κάνετε - ο διαθέσιμος χώρος είναι πολύ μικρός για να τον πιάσετε εύκολα, οπότε ο εκπαιδευτής ZF καταφεύγει στη βοήθεια ενός pry bar κατά τη διάρκεια του σεμιναρίου. Στις περισσότερες περιπτώσεις, το μανίκι θα σπάσει όταν αφαιρεθεί και πρέπει να θεωρηθεί ως αναλώσιμο μέρος.

Υπάρχουν δύο ακόμη επιχειρήματα υπέρ της αντικατάστασης του αφαιρεθέντος προστατευτικού περιβλήματος με ένα νέο. Πρώτον, κατά την επαναχρησιμοποίηση του παλιού δακτυλίου, υπάρχει κίνδυνος ανεπαρκούς σφιχτής προσαρμογής των στεγανοποιητικών λαδιών στην επιφάνειά του στο περίβλημα μηχατρονικής. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε διαρροή ATF και είσοδο νερού στο κουτί. Δεύτερον, μπορεί να υπάρχουν κόκκινες σφραγίδες λαδιού στον δακτύλιο. Αυτό σημαίνει ότι αυτός ο δακτύλιος είναι παλιού σχεδιασμού. Η ZF παράγει τώρα δακτυλίους με μαύρες σφραγίδες που είναι ισχυρότερες και πιο αξιόπιστες. Σε κάθε περίπτωση, το κόστος ενός νέου δακτυλίου είναι ασήμαντο και δεν υπάρχει λόγος εξοικονόμησης στην αντικατάστασή του. αλλά αυτή τη λεπτομέρειαδεν περιλαμβάνεται στο κιτ αντικατάστασης ZF ATF και πρέπει να αγοραστεί ξεχωριστά.

Κατά την αποσύνδεση των καλωδίων από τη μηχανική και την αφαίρεση του προστατευτικού χιτωνίου, θυμηθείτε ότι η εκκένωση στατικού ηλεκτρισμού από τα χέρια του πλοιάρχου μπορεί να βλάψει τα ηλεκτρονικά της μονάδας. Θα πρέπει να ληφθούν τα κατάλληλα μέτρα: χρησιμοποιήστε βραχιόλια και παπούτσια γείωσης, εκτελέστε εργασίες με ειδικά προστατευτικά γάντια και αποφύγετε να αγγίξετε την ομάδα επαφής των μηχανημάτων με τα δάχτυλά σας.

Αφού αποσυνδέσετε τα καλώδια και αφαιρέσετε το προστατευτικό περίβλημα, μπορείτε να αρχίσετε να αφαιρείτε το συγκρότημα. Ο αριθμός των μπουλονιών που συγκρατούν τη μηχανική μπορεί να ποικίλει. Η ZF παράγει 760 τροποποιήσεις αυτής της συσκευής. Πρέπει να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια με μεγάλες κεφαλές (M40), συνδέουν τα μηχατρονικά στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Μικρά μπουλόνια κεφαλής (M27) συγκρατούν τα στοιχεία συναρμολόγησης μαζί. Δεν μπορείτε να τα ξεβιδώσετε, διαφορετικά θα καταρρεύσει. Πρώτα πρέπει να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια στο πλαστικό μέρος της συσκευής για να αποφύγετε την υπερβολική πίεση στο πλαστικό και, στη συνέχεια, να ξεβιδώσετε τα απαραίτητα μπουλόνια στο μεταλλικό μέρος. Κατά την αφαίρεση της μονάδας από το κουτί, το ATF θα χυθεί, επομένως, ένα δοχείο πρέπει να αντικατασταθεί εκ των προτέρων για να το συλλέξει.

Η αφαίρεση της μηχατρονικής ανοίγει την πρόσβαση στις οπές μέσω των οποίων το ATF εισέρχεται από το αυτόματο κιβώτιο στη συσκευή και αντίστροφα. Με την παροχή πεπιεσμένου αέρα σε μία από τις οπές, το υπόλοιπο υγρό μπορεί να αποβληθεί από τον μετατροπέα ροπής. Μετά από αυτό, μπορείτε να ξεκινήσετε την εγκατάσταση των μηχανημάτων και της παλέτας στις θέσεις τους.

Πρέπει να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια με μεγάλες κεφαλές (M40), συνδέουν τα μηχατρονικά στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Μικρότερα μπουλόνια (M27) στερεώνουν τα μέρη της συσκευής μεταξύ τους.


Η αφαίρεση της μηχατρονικής ανοίγει την πρόσβαση στις οπές μέσω των οποίων το ATF εισέρχεται από το αυτόματο κιβώτιο στη συσκευή και αντίστροφα.

Καθαρισμός αέρα του μετατροπέα ροπής.

Κατά την εγκατάσταση μηχατρονικών, πρέπει πρώτα να βιδώσετε τα μπουλόνια που στερεώνουν το μεταλλικό του μέρος στο κουτί και στη συνέχεια βιδώστε τα μπουλόνια που στερεώνουν το πλαστικό μέρος. Δεν υπάρχει συγκεκριμένη ροπή για το σφίξιμο αυτών των μπουλονιών, αρκεί να αισθανθείτε ότι το μπουλόνι έχει σφίξει. Οι θήκες του κουτιού και της μηχανικής είναι κατασκευασμένες από κράμα αλουμινίου ή μαγνησίου, οπότε ο υπερβολικός ζήλος με το σφίξιμο των μπουλονιών είναι ακατάλληλος εδώ. Σε αυτήν την περίπτωση δεν υπάρχει καμία τάση σφίξιμο των μπουλονιών σε κύκλο, θα πρέπει να καθοδηγείτε από την κοινή λογική.

Μετά από παρατεταμένη χρήση, η τσίχλα στεγανοποίησης στα "γυαλιά" τσαλακώνεται. Για το λόγο αυτό, η επαναχρησιμοποίηση του εξαρτήματος μπορεί να θέσει σε κίνδυνο τη στεγανότητα των οπών κυκλοφορίας ATF μεταξύ της μηχανικής και του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Το ανταλλακτικό πρέπει να αντικατασταθεί.

Κατά την εγκατάσταση της συσκευής ξανά στο αυτοκίνητο, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τα λεγόμενα "γυαλιά" - πλαστικό μέροςμε σφραγίδα λαδιού, παρέχοντας στενή σύνδεση των οπών κυκλοφορίας ATF μεταξύ της μηχανικής και του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτή η λεπτομέρεια κοστίζει μόνο μερικά ευρώ. Αν συγκρίνετε τα αφαιρούμενα "γυαλιά" με τα καινούργια, μπορείτε να δείτε ότι τα παρεμβύσματα του παλιού τμήματος είναι τσαλακωμένα. Αυτό σημαίνει ότι υπάρχει κίνδυνος ανεπαρκώς σφραγισμένης σύνδεσης.

Τι πρέπει να γνωρίζετε για τις παλέτες

Στην περίπτωση μεταλλικού ταψιού λαδιού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, όλα είναι απλά και καθαρά. Είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το φίλτρο λαδιού, τους μαγνήτες, ένα παρέμβυσμα που εξασφαλίζει τη στεγανότητα της σύνδεσης με το κουτί και να εγκαταστήσετε την παλέτα, καθοδηγούμενη από το σχέδιο σύσφιξης των μπουλονιών και σφίγγοντάς την στην κατάλληλη ροπή (για χαλύβδινες παλέτες, αυτό είναι 12 Nm, για παλέτες αλουμινίου - 4 Nm + 450).

Η πλαστική παλέτα είναι αρκετά ακριβή, αλλά δεν μπορείτε να εξοικονομήσετε χρήματα για την αντικατάστασή της. Και δεν αφορά μόνο το φίλτρο ATF, το οποίο είναι μέρος του φρεατίου. Το γεγονός είναι ότι είναι αδύνατο να διασφαλιστεί η πλήρης στεγανότητα της σύνδεσης μεταξύ της επανεγκατεστημένης πλαστικής παλέτας και του κιβωτίου.

Δεδομένου ότι όλες οι εκπαιδεύσεις αντικατάστασης ATF στη Γερμανία πραγματοποιούνται στο ίδιο όχημα, η ZF Services πειραματίστηκε με την επαναχρησιμοποίηση πλαστικών παλετών για μείωση του κόστους. Ωστόσο, αποδείχθηκε ότι η στεγανότητα της σύνδεσης της παλέτας με το κουτί δεν διατηρείται πλήρως. Το ATF, φυσικά, δεν χύθηκε στο δρόμο, αλλά υπήρχαν σαφώς ορατά ίχνη διαρροής στην παλέτα. Δεν ήταν δυνατό να εξασφαλιστεί εκ νέου η στεγανότητα ακόμη και με τη χρήση ειδικών συγκολλητικών και στεγανωτικών, και το παρέμβυσμα δεν μπορεί να αντικατασταθεί με ένα νέο, επειδή είναι στερεωμένο κατά μήκος της περιμέτρου της παλέτας στο εργοστάσιο. Ως εκ τούτου, η εταιρεία εγκατέλειψε αυτό το εγχείρημα.

Γιατί η ZF δεν κάνει όλες τις παλέτες του αυτόματου κιβωτίου μετάλλων; Όλα είναι πολύ απλά. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες προσπαθούν να κρατήσουν το κόστος παραγωγής αυτοκινήτων όσο το δυνατόν χαμηλότερο και οι πλαστικές παλέτες είναι φθηνότερες στην κατασκευή. Εάν η αξιοπιστία δύο τμημάτων από διαφορετικά υλικά είναι η ίδια, τότε ο κατασκευαστής αυτοκινήτων θα επιλέξει το φθηνότερο. Η ZF είναι προμηθευτής ΚΑΕ, οπότε η γνώμη της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι καθοριστική σε αυτό το θέμα. Έτσι, τόσο οι κατασκευαστές αυτοκινήτων όσο και η ZF κερδίζουν χρήματα σε παλέτες.

Κατά την εγκατάσταση της παλέτας σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει να ακολουθήσετε το σχήμα σύσφιξης των μπουλονιών, το οποίο είναι το ίδιο τόσο για πλαστικές όσο και για μεταλλικές παλέτες. Αυτό βοηθά στην αποφυγή στρεβλώσεων. Σφίξτε τα μπουλόνια στερέωσης της πλαστικής παλέτας με ροπή 10 Nm.

Συμπλήρωση ATF στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Πριν αρχίσετε να ρίχνετε ATF στο κουτί, πρέπει να κάνετε τα εξής: βεβαιωθείτε ότι η αντλία περιέχει επαρκή ποσότητα υγρού (τουλάχιστον 7 λίτρα για μερική και τουλάχιστον 10 λίτρα για πλήρη αντικατάσταση ATF), ελέγξτε ότι το βύσμα αποστράγγισης βιδώνεται σωστά και σφίγγεται αν είναι με την κατάλληλη στιγμή. Η ροπή σύσφιξης βρίσκεται στην τεκμηρίωση που παρέχεται από την ZF με κάθε κιτ αντικατάστασης ATF. Θα πρέπει επίσης να συνδέσετε το αυτοκίνητο σε μια διαγνωστική συσκευή που μπορεί να διαβάσει πληροφορίες σχετικά με το κουτί (KTS, Launch, "Vasya diagnostician" και τα παρόμοια).

Για περαιτέρω ενέργειες σε ιδανική κατάσταση θα απαιτηθεί η συμμετοχή 3 ατόμων. Το ένα θα ρίξει ATF στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το δεύτερο θα ανάψει τον κινητήρα του αυτοκινήτου τη σωστή στιγμή, έτσι ώστε η αντλία λαδιού να αρχίσει να αντλεί υγρό από το δοχείο στο κιβώτιο ταχυτήτων και το τρίτο θα παρέχει επικοινωνία μεταξύ των δύο πρώτων. Ο ρόλος του τρίτου συμμετέχοντα στη διαδικασία μπορεί να φαίνεται ασήμαντος, λένε, υπάρχουν πραγματικά δύο έμπειροι τεχνίτεςδεν μπορείτε να βρείτε μια κοινή γλώσσα σε μια τόσο απλή διαδικασία; Αλλά στην πραγματικότητα, είναι αρκετά δύσκολο να διακρίνουμε τα λόγια ενός συναδέλφου που έρχεται από κάτω από το αυτοκίνητο με τον κινητήρα αναμμένο, που κάθεται στην καμπίνα ακόμη και με τα τζάμια κάτω.

Μια πραγματική περίπτωση από την πρακτική των προπονητών ZF. Κατά την έκχυση ATF στο τηγάνι, εντοπίστηκε έλλειψη υγρού στην αντλία. Ένας έμπειρος προπονητής ανακοίνωσε το πρόβλημα σε έναν εξίσου έμπειρο βοηθό, ο οποίος βρισκόταν στο αυτοκίνητο του εκθεσιακού χώρου. Ο βοηθός άκουσε αντί για αίτημα να φέρει άλλη εντολή ATF για να σβήσει τον κινητήρα. Το αποτέλεσμα των ενεργειών του ήταν αρκετά λίτρα που προέκυψαν, με την κυριολεκτική έννοια της λέξης, συνέπειες από το κουτί του αυτοκινήτου απευθείας στο πούλμαν κάτω από αυτό.

Το πρώτο στάδιο είναι η πλήρωση της παλέτας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Η τρύπα πλήρωσης ATF μπορεί να βρίσκεται στο πλάι ή στο κάτω μέρος του φρεατίου, ανάλογα με την τροποποίησή του. Η θέση της οπής πλήρωσης επηρεάζει μόνο την επιλογή του άκρου για τον εύκαμπτο σωλήνα τροφοδοσίας λαδιού - μια καμπύλη "χήνα" στην περίπτωση της κάτω πλευράς και ένας συμβατικός εύκαμπτος εύκαμπτος σωλήνας κατάλληλης διαμέτρου για την οπή που βρίσκεται στο πλάι.

Το ATF χύνεται στο τηγάνι μέχρι να αρχίσει να ρέει υγρό από την οπή πλήρωσης. Στη συνέχεια, πρέπει να ενεργοποιήσετε τον κινητήρα (δεύτερο άτομο) και να συνεχίσετε να αντλείτε έντονα υγρό. Με τον κινητήρα σε λειτουργία, η αντλία λαδιού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων αντλεί υγρό στον μετατροπέα ροπής. Η πλήρωση συνεχίζεται έως ότου αρχίσει να ρέει ξανά υγρό από την οπή πλήρωσης στο τηγάνι. Τώρα μπορείτε να βιδώσετε την τρύπα με το βύσμα και μόνο τότε να σβήσετε τον κινητήρα του αυτοκινήτου.

Το ATF χύνεται μέχρι να αρχίσει να ρέει έξω από την οπή πλήρωσης.

Ρύθμιση του σωστού επιπέδου ATF στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Πριν ελέγξετε την ορθότητα του επιπέδου ATF, είναι απαραίτητο να "οδηγήσετε" το υγρό μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων με επανεκκίνηση του κινητήρα. Για το αυτόματο κιβώτιο ZF, υπάρχουν τρία σχήματα για την εκτέλεση αυτής της λειτουργίας, τα οποία χρησιμοποιούνται ανάλογα με την τροποποίηση του κουτιού.

Το πρώτο σχήμα προβλέπει διαδοχική εναλλαγή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στις λειτουργίες R, D και αλλαγή ταχυτήτων από 1 σε 3. Είναι απαραίτητο να καθυστερήσετε 3 δευτερόλεπτα σε κάθε σχέση. V χειμερινή περίοδοη αλλαγή ταχυτήτων πραγματοποιείται σε χειροκίνητη λειτουργία.

Το δεύτερο σχήμα είναι παρόμοιο με το πρώτο, αλλά πρέπει να αλλάξετε ταχύτητες έως 4.

Το τρίτο σχήμα προβλέπει τη συμπερίληψη των τρόπων R, D και όλων των μεταδόσεων με καθυστέρηση δέκα δευτερολέπτων σε καθένα. Στη συνέχεια, πρέπει να καθορίσετε τις στροφές του κινητήρα περίπου 2000 για να γεμίσετε τον μετατροπέα ροπής. Αφού ολοκληρώσετε όλες τις ενέργειες σύμφωνα με το επιθυμητό σχήμα, θα πρέπει να αλλάξετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στη λειτουργία "P".

Εάν το μηχάνημα είναι εγκατεστημένο σε ανελκυστήρα, τότε όλες οι απαραίτητες λειτουργίες μπορούν να εκτελεστούν απευθείας στο κουτί. Στην περίπτωση που το ATF αντικαθίσταται από λάκκο επιθεώρησης, θα χρειαστεί να εκτελέσετε μια δοκιμαστική κίνηση για να περάσετε το υγρό μέσα από το κιβώτιο - δεν θα λειτουργήσει για να αλλάξετε ταχύτητες υψηλότερες από τη δεύτερη και να αφήσετε το αυτοκίνητο ακίνητο.

Αφού ολοκληρώσετε τους παραπάνω χειρισμούς με το κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει να ελέγξετε τη θερμοκρασία ATF κοιτάζοντας την οθόνη του διαγνωστικού εργαλείου. Ο σωστός προσδιορισμός της ποσότητας του υγρού που χύνεται είναι δυνατός σε θερμοκρασία 30-350C. Εάν η θερμοκρασία είναι χαμηλότερη, πρέπει να αφήσετε τη μετάδοση να ζεσταθεί. Εάν είναι υψηλότερο, αφήστε το να κρυώσει. Εάν η θερμοκρασία ATF είναι εντός των καθορισμένων τιμών, ανοίξτε την οπή πλήρωσης υγρού στο δοχείο μετάδοσης. Το ATF πρέπει να βγαίνει από το στάξιμο της οπής πλήρωσης. Εάν το υγρό δεν χυθεί, είναι απαραίτητη η συμπλήρωση.

Φέρνοντας θερμοκρασία εργασίας ATF έως 40 ° C (ένα μικρό σφάλμα είναι επιτρεπτό, αλλά η θερμοκρασία δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 500 ° C) και αφού βεβαιωθείτε ότι το υγρό χύνεται όπως αναμένεται, είναι απαραίτητο να σφίξετε το πώμα πλήρωσης με την προβλεπόμενη ροπή σύσφιξης και μετά σβήστε τον κινητήρα του αυτοκινήτου. Η αντικατάσταση ATF στο αυτόματο κιβώτιο έχει ολοκληρωθεί.

Πού να βρείτε τις πληροφορίες που χρειάζεστε

Η αξία των ροπών σύσφιξης των μπουλονιών του αυτόματου κιβωτίου λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων, των βυσμάτων αποστράγγισης και πλήρωσης, ο τύπος προγράμματος για την άντληση ATF στον μετατροπέα ροπής και το κιβώτιο ταχυτήτων και ένα άλλο ΧΡΗΣΙΜΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣμπορεί να βρεθεί σε πηγές όπως TecDoc, InCat, WebCat ή στις πληροφορίες τυπωμένων υπηρεσιών των ZF Parts. Επίσης περιλαμβάνεται σε κάθε κιτ αντικατάστασης ZF ATF στο κιβώτιο ταχυτήτων ένα εγχειρίδιο για αυτήν τη διαδικασία.

Χρειάζεται να απορρίψω τα δεδομένα προσαρμογής;

Τα αυτόματα κιβώτια ZF είναι προσαρμοστικά όπως τα περισσότερα σύγχρονα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Είναι σε θέση να "προσαρμοστούν" στο ατομικό στυλ οδήγησης, παρέχοντας ομαλές και έγκαιρες αλλαγές ταχυτήτων. Αυτή η μάθηση γίνεται αυτόματα. Αρκεί ο οδηγός ενός νέου αυτοκινήτου να διανύσει 500-1000 χιλιόμετρα προκειμένου τα ηλεκτρονικά του κουτιού να αναγνωρίσουν τον τρόπο οδήγησής του και να αρχίσουν να αλλάζουν ταχύτητες στην ιδανική για αυτόν λειτουργία.

Τα σύγχρονα διαγνωστικά εργαλεία σάς επιτρέπουν να επαναφέρετε αυτά τα δεδομένα στις εργοστασιακές ρυθμίσεις. Αυτή η διαδικασία απαιτείται εάν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει επισκευαστεί (για παράδειγμα, οι δίσκοι τριβής άλλαξαν σε αυτό). Μερικές φορές χρησιμοποιείται όταν ριζική αλλαγή στο στυλ οδήγησης (από επιθετικό-σπορ σε ήρεμο ή αντίστροφα), όταν νέος ιδιοκτήτηςτο αυτοκίνητο αισθάνεται δυσφορία από τη λειτουργία του κουτιού.

Οι μηχανικοί σέρβις της ZF Services δεν συνιστούν την επαναφορά των δεδομένων προσαρμογής μετά από μια κανονική αλλαγή ATF σε ένα αυτόματο κιβώτιο. Αυτό θα οδηγήσει σε περισσότερα προβλήματα παρά σε οφέλη. Πρώτα απ 'όλα, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα πρέπει να εξηγήσει γιατί, μετά το σέρβις του αυτοκινήτου του, τα γρανάζια άρχισαν να αλλάζουν σκληρά και γιατί αυτός, που πλήρωσε χρήματα για να αντικαταστήσει το ATF, θα έπρεπε να το αντέξει για τα επόμενα εκατοντάδες χιλιόμετρα.

Από τη συντακτική επιτροπή

Οι πληροφορίες που παρουσιάζονται στο άρθρο περιγράφουν τη διαδικασία αντικατάστασης του ATF σε 5 και 6 σχέσεις αυτόματα κιβώτιαγρανάζια κατασκευασμένα από την ZF, εξοπλισμένα με τηγάνι λαδιού. Το autoExpert δεν έχει πληροφορίες σχετικά με το αν οι περιγραφόμενες μέθοδοι είναι εφαρμόσιμες κατά την αλλαγή υγρού διεργασίας σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων από άλλους κατασκευαστές.

Υγρό ATFΕίναι ένα ειδικό λάδι μετάδοσης που έχει υγρή σύσταση και έχει μεταλλική ή συνθετική βάση. Προορίζεται για οχήματα που λειτουργούν με "αυτόματο". Υγρό μετάδοσηςΗ ATF είναι υπεύθυνη για την εκτέλεση πολλών λειτουργιών, για παράδειγμα:

  • αδιάλειπτη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων - ο έλεγχος και η διαχείρισή του.
  • ψύξη και σωστή λίπανση τμημάτων που ενδίδουν στην τριβή.
  • μετάδοση ροπής, η οποία περνά από τον κινητήρα στο κιβώτιο μέσω του μετατροπέα ροπής.
  • διασφαλίζοντας τη λειτουργία των δίσκων τριβής.

Πολλοί εξισώνουν το λάδι με ένα μείγμα για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, ωστόσο, οι ιδιότητες του ATF διαφέρουν σε πολλές παραμέτρους. Για να αποκτήσετε τη σωστή σύνθεση, λειτουργήστε ορυκτέλαια, στα οποία προστίθενται ειδικές ουσίες. Εάν χρησιμοποιείτε εξωτερικά υγρά για "αυτοματοποίηση", τότε αυτό σίγουρα θα προκαλέσει βλάβη του κιβωτίου ταχυτήτων ή πλήρη βλάβη του.

Ο κατασκευαστής της πρώτης προδιαγραφής λαδιού ήταν η εταιρεία αυτοκινήτων της General Motors. Το νέο μείγμα εισήλθε στη μαζική αγορά το 1949. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το 1938 η ίδια εταιρεία ανέπτυξε το πρώτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Στη συνέχεια, η αυτοκινητοβιομηχανία αντιμετώπισε τη βελτίωση των προδιαγραφών των μειγμάτων μετάδοσης και καθιερώθηκε τις αυστηρότερες απαιτήσειςστη σύνθεση. Δεδομένου ότι δεν υπήρχαν ανταγωνιστές σε αυτήν την αγορά, η GM έγινε ο καθοριστής προδιαγραφών για το ATF.

Οι πρώτοι τύποι υγρών κατασκευάστηκαν πάνω σε λίπος, το οποίο παρήχθη από το λίπος των φαλαινών. Λόγω του νόμου που απαγορεύει το κυνήγι αυτών των κατοίκων των ωκεανών, η εταιρεία έπρεπε να αναπτύξει μια συνθετική βάση.

Προς το παρόν, άλλες διάσημες μάρκες αυτοκινήτων - Chrysler, Hyundai, Mitsubishi Ford και Toyota - ανταγωνίζονται με τις προδιαγραφές της General Motors.

Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στη συσκευασία του ATF που αγοράζετε. Εξετάστε τον τύπο λαδιού καθώς και τις προδιαγραφές που ταιριάζουν στο κιβώτιο ταχυτήτων σας.

Τύποι λαδιών μετάδοσης ATF

Αφού εξοικειωθούμε με το τι είναι το ATF, θα μελετήσουμε κάθε είδους προδιαγραφές υγρού. Το πρώτο από αυτά, όπως σημειώθηκε παραπάνω, είδε το φως της δημοσιότητας το 1949 χάρη στις προσπάθειες της General Motors. Το κοινό όνομα για το μείγμα είναι ATF-A, το οποίο χρησιμοποιήθηκε σε όλα τα οχήματα εξοπλισμένα με "αυτόματο". Το 1957, οι προδιαγραφές αναθεωρήθηκαν και έτσι το Πρόθεμα τύπου Α.

Υπάρχουν λοιπόν βασικοί τύποι ATF:

  • Mercon- Εισήχθη από τη Ford στη δεκαετία του '80 του περασμένου αιώνα. Είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά σε άλλες προδιαγραφές και ενδέχεται να είναι συμβατές με αυτές. Οι κύριες διαφορές μεταξύ των παραλλαγών από τη GM και τη Ford είναι ότι η πρώτη δίνει μεγαλύτερη προσοχή στην ομαλή μετατόπιση, ενώ η δεύτερη στην ταχύτητα.
  • Dexron- παράγεται από την GM από το 1968. Δεδομένου ότι το λάδι φαλαινών χρησιμοποιήθηκε στην κατασκευή, η παραγωγή έπρεπε να ανασταλεί. Αυτό οφειλόταν επίσης σε κακά τεχνικά χαρακτηριστικά, καθώς το λάδι έδειχνε κακή ανοχή σε υψηλές θερμοκρασίες. Το 1972, εμφανίστηκε το Dexron ІІС, όπου το λάδι jojoba χρησίμευσε ως βάση, το οποίο στη συνέχεια προκάλεσε διάβρωση ορισμένων τμημάτων. Το επόμενο λάδι, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με πρόσθετα που καταστέλλουν την ανάπτυξη σκουριάς, απέκτησε το πρόθεμα IID. Ρευστό με τον δείκτη ΙΙΕ παρήχθη μέχρι το 1993. Το διακριτικό του χαρακτηριστικό είναι η παρουσία προσθέτων που μειώνουν τον υγροσκοπικό πλεονασμό. Η καινοτομία ήταν η κυκλοφορία του τύπου Dexron III (1993). Η καινοτομία διατήρησε τις υγρές της ιδιότητες ακόμη και σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες και τα χαρακτηριστικά τριβής βελτιώθηκαν επίσης. Το 2005, μια νέα γενιά εμφανίστηκε με το πρόθεμα "VI". Ένα λάδι μετάδοσης ATF αναπτύχθηκε για χρήση σε μια νέα 6-σειρά. Το μείγμα έχει μεγαλύτερη διάρκεια ζωής καθώς και μικρότερο κινηματικό ιξώδες. Η τελευταία παράμετρος βελτιώνει την απόδοση καυσίμου.
  • Alison C-4- αναπτύχθηκε από τη General Motors ειδικά για την πλήρωση μεγάλων οχημάτων - οχημάτων εκτός δρόμου και φορτηγών.

Πότε να αλλάξετε το μείγμα μετάδοσης;

Το ATF πρέπει να αλλάζει περιοδικά, επειδή αυτό θα αυξήσει τη διάρκεια ζωής όχι μόνο του κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά και του αυτοκινήτου συνολικά. Επομένως, είναι απαραίτητο να πραγματοποιούνται συστηματικές μετρήσεις της στάθμης του λαδιού. Η περίοδος αντικατάστασης επηρεάζεται από:

  • χιλιόμετρα οχήματος?
  • όροι χρήσης;
  • στυλ οδήγησης.

Η διαδικασία πρέπει να ανατεθεί σε ειδικούς στο πρατήριο, όπου υπάρχει όλος ο απαραίτητος εξοπλισμός που θα σας επιτρέψει να αλλάξετε το λάδι. Μετά από όλα, μπορείτε μόνο να αποστραγγίσετε μόνοι σας μέρος του ATF, ένα σημαντικό μέρος παραμένει στο κουτί. Με βοήθεια τεχνικές συσκευές, οι επαγγελματίες μπορούν επίσης να ξεπλύνουν ή να αντικαταστήσουν το φίλτρο.

Έλεγχος λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Η μεγάλη διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων εξασφαλίζει έγκαιρο έλεγχο των υπολειμμάτων μείγματος στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτή η λειτουργία πραγματοποιείται με διαφορετικούς τρόπους - όλα εξαρτώνται από τον τύπο της μετάδοσης. Πριν προχωρήσετε στη διαδικασία, διαβάστε προσεκτικά τις οδηγίες χρήσης.

Μπορείτε να ελέγξετε το υπόλοιπο επίπεδο μείγματος τόσο σε θερμές όσο και σε κρύες εκπομπές, επειδή η ράβδος μέτρησης έχει τις κατάλληλες ενδείξεις.

Εάν αποφασίσετε να πραγματοποιήσετε αυτήν τη λειτουργία μόνοι σας, τότε αξίζει να θυμηθείτε την ανάγκη να διατηρήσετε την ακριβή στάθμη λαδιού. Σε κάθε περίπτωση, θέτετε ολόκληρο το σύστημα σε κίνδυνο:

  • ένα ανεπαρκές επίπεδο προκαλεί την είσοδο αέρα στην αντλία μαζί με το λάδι (σε ​​μια τέτοια κατάσταση, συμβαίνει καύση, ολίσθηση των συμπλέκτων και γενική βλάβη του συστήματος). Εάν διαπιστώσετε ότι το επίπεδο δεν φτάνει το επιθυμητό σημείο, προσπαθήστε να προσδιορίσετε την αιτία της διαρροής λαδιού.
  • το αυξημένο επίπεδο προκαλεί την υπερχείλιση του υπερβολικού λαδιού μέσω της αναπνοής, το επίπεδο μειώνεται, επομένως, προκύπτουν τα ίδια προβλήματα με την παραπάνω κατάσταση. Η εκτίναξη μέσω του αναπνευστήρα διαγιγνώσκεται από τον βαθμό μόλυνσης του τμήματος με υγρό.

Πώς να επιλέξετε ένα υγρό εργασίας σύμφωνα με τις προδιαγραφές ATF

Κάθε μία από τις ομάδες λαδιών έχει διαφορετικά χαρακτηριστικά τριβής και διαφορές θερμοκρασίας. Τι σημαίνουν οι διαφορετικές προδιαγραφές ATF:

  • Dexron IIDδεν ανέχεται πολύ χαμηλές θερμοκρασίες, επομένως, είναι κατάλληλο για χρήση μόνο σε εκείνες τις χώρες όπου η θερμοκρασία δεν πέφτει κάτω από -15 βαθμούς κατά τη χειμερινή περίοδο. Κατάλληλο για αυτοκίνητα προηγούμενων γενιών.
  • Dexron IIEεκδηλώνεται καλά ακόμη και σε θερμοκρασίες -30, είναι απαραίτητο μόνο σε εκείνες τις περιοχές όπου επικρατούν έντονοι και συχνοί παγετοί. Ο κατασκευαστής εγγυάται ότι το υγρό θα διατηρήσει το ιξώδες του. Ακόμα κι αν η μετάδοσή σας είναι IID, αλλάξτε την σε IIE κατά τη διάρκεια της κρύας περιόδου.
  • Dexron IIIισχύει κυριολεκτικά για όλα τα μοντέρνα μοντέλα αυτοκινήτων.

Ένα λάθος επιλεγμένο μείγμα θα προκαλέσει πολλαπλές δυσλειτουργίες στη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Ολίσθηση δίσκου, αυξημένος χρόνος που απαιτείται για αλλαγή ταχυτήτων, σπασμωδική εκκίνηση κ.λπ. είναι πολύ προβλέψιμοι. Όλα αυτά θα προκληθούν από έναν μεγαλύτερο σχηματισμό της πίεσης λειτουργίας του λαδιού. Αρχικά, μπορεί να μην δίνετε προσοχή σε τέτοια συμπτώματα, αλλά στη συνέχεια θα εκδηλωθούν σε μεγαλύτερο βαθμό.

Μπορώ να αναμίξω διάφορα είδη υγρών;

Η ανάμειξη υγρών είναι επιτρεπτή, αλλά ακόμα είναι καλύτερα να μην το ρισκάρετε, γιατί αυτό μπορεί να οδηγήσει σε βλάβη και η πλήρης αντικατάσταση του αυτόματου κιβωτίου θα χτυπήσει λίγο την τσέπη σας. Για να προσδιορίσετε τον τύπο λαδιού, προσθέστε μια ειδική βαφή σε αυτό, η οποία δεν θα επηρεάσει τα χαρακτηριστικά των ελαίων ATF. Εάν δεν είναι δυνατόν να προσδιοριστεί η προδιαγραφή, τότε είναι καλύτερα να το ξαναγεμίσετε εντελώς.

Η μακροχρόνια χρήση του ίδιου υγρού ή η χρήση ενός πλαστικού χαμηλής ποιότητας, οδηγεί σε δυσλειτουργίες και βλάβες σε διαφορετικά συστήματα κινητήρα.

Χρήση ATF

Η ανθεκτικότητα της μετάδοσης εξαρτάται από τη διατήρηση του βέλτιστου επιπέδου ρευστού. Εάν γνωρίζετε τι είναι το ATF, τότε γνωρίζετε επίσης ότι οι αλλαγές λαδιών πραγματοποιούνται μόνο σε υπηρεσίες αυτοκινήτου υπό την επίβλεψη ειδικών.

Το γεγονός ότι κάτι δεν πάει καλά με το υγρό αποδεικνύεται από το μαύρο ή σκούρο καφέ χρώμα του. Σε αυτή την περίπτωση, η εμφάνιση καμένη μυρωδιά... Το χρώμα λαδιού μιας κανονικά λειτουργούσας μετάδοσης είναι βαθύ κόκκινο ή κόκκινο με πορτοκαλί απόχρωση.

Όπως σημειώθηκε παραπάνω, είναι σημαντικό να αποφευχθεί η υπερχείλιση υγρών. Ο αφρισμός του λαδιού προκαλεί την απελευθέρωσή του μέσω της αναπνοής. Εάν η στάθμη είναι ανεπαρκής, τότε η αντλία συλλαμβάνει αέρα. Αυτό επηρεάζει τους συμπλέκτες - οι δίσκοι αρχίζουν να γλιστρούν και να καίγονται.



Παρόμοια άρθρα