Πρέπει να αλλάξω το υγρό σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων;
Εάν πιστεύετε τις οδηγίες λειτουργίας, τότε στην περίπτωση ενός νέου αυτοκινήτου, το "αυτόματο" δεν απαιτεί καμία συντήρηση έως και χιλιόμετρα 100 χιλιομέτρων. Είναι αλήθεια ότι οι σκεπτικιστές-λιπαντές συνοφρυώνονται: λένε, κατά 40-50 χιλιάδες θα ήταν ωραίο να συμπληρώσετε φρέσκο ATF (Automatic Transmission Fluid), κατάλληλο για ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Αλλά μαζί με εξειδικευμένα υγρά, τα λεγόμενα "κινούμενα σχέδια" είναι επίσης δημοφιλή-ATF με το όμορφο όνομα Multi-Vehicle ("multi-Wiikl", δηλαδή, για διαφορετικά αυτοκίνητα), το οποίο μπορεί να χυθεί σε σχεδόν οποιοδήποτε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, χωρίς να μπείτε στον κόπο να βρείτε επώνυμο λάδι.
Φαίνεται, γιατί χρειάζονται αν μπορείτε να αγοράσετε το δικό σας υγρό; Η απάντηση είναι απλή: για το δευτερεύον περίβλημα. Τους παίρνουν όσοι βρίσκονται ήδη στον δεύτερο γύρο του χιλιομετρητή με το "αυτόματο" και δεν έχουν ιδέα τι και πότε χύθηκε. Επιπλέον, δεν έχει κάθε αποθήκη ή κατάστημα ένα μπουκάλι στους κάδους που είναι προφανώς κατάλληλο για το ΑΤ σας. Η παράδοση υγρού κατόπιν παραγγελίας μπορεί να διαρκέσει πολύ - και τα "κινούμενα σχέδια" αντιστοιχούν σε πολλές ανοχές. Έτσι, το ερώτημα εδώ δεν είναι καθόλου στην τιμή (τα "κινούμενα σχέδια" δεν είναι φθηνότερα), αλλά στην ταχύτητα επίλυσης του προβλήματος.
Γενικά, για τη δοκιμή, πήραμε οκτώ υγρά με την ονομασία Multi-Vehicle. Ο έλεγχος των «κινούμενων σχεδίων» μας φάνηκε πολύ ενδιαφέρον, γιατί με τεχνικό σημείοκατά την άποψη, η δημιουργία ενός τέτοιου προϊόντος είναι πολύ δύσκολη. Είναι σαφές ότι για να αξιολογηθεί η ευελιξία τους στο σε πλήρηένα αφόρητο έργο: ο αριθμός των απαιτήσεων, των ανοχών και των προδιαγραφών για το ATF υπερβαίνει τις εκατό (προσπαθούν τόσο οι κατασκευαστές αυτοκινήτων όσο και οι κατασκευαστές κιβωτίων ταχυτήτων). Ως εκ τούτου, έχουμε συνδυάσει κάθε είδους κριτήρια σε ομάδες που είναι πιο κοντά και πιο κατανοητές για τον καταναλωτή.
Αυτές είναι οι παράμετροι για τη δοκιμή τους.
1. Απώλειες τριβής στη μετάδοση. Αναρωτιέμαι αν ο οδηγός θα νιώσει τη διαφορά ή όχι;
2. Επίδραση του ρευστού στην απόδοση της μετάδοσης της ροής ενέργειας από τον κινητήρα στη μετάδοση. Η δυναμική και η κατανάλωση καυσίμου εξαρτώνται από αυτό.
3. Cυχρή εκκίνηση.
4. Προστατευτικές ιδιότητεςυγρά. Σύμφωνα με το ρυθμό φθοράς των ζευγών τριβής, εκτιμούμε την εγγύτητα επισκευής ή, Θεού φυλάξου, αντικατάστασης του κιβωτίου.
ΠΩΣ ΕΛΕΓΧΟΥΜΕ
Οι κύριοι φυσικοί και χημικοί δείκτες - δείκτης ιξώδους και ιξώδους, σημείο ανάφλεξης και σημείο ροής - μετρήσαμε σε πιστοποιημένο εργαστήριο. Οι απώλειες τριβής και φθοράς εκτιμήθηκαν χρησιμοποιώντας μια μηχανή τριβής, μια συσκευή που προσομοιώνει τις συνθήκες λειτουργίας διαφόρων ζευγών τριβής. Οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν σε δύο στάδια. Στην αρχή, διερευνήθηκε ένα μοντέλο παρόμοιο με ένα γρανάζι. Στο δεύτερο στάδιο, προσομοιώθηκαν οι συνθήκες λειτουργίας στα ρουλεμάν. Ταυτόχρονα, μετρήθηκαν οι συντελεστές τριβής, θέρμανση λαδιού, φθορά ζευγών τριβής. Η φθορά καθορίστηκε με ακριβή ζύγιση εξαρτημάτων πριν και μετά τον κύκλο δοκιμής, και για το μοντέλο ρουλεμάν - επίσης με τη μέθοδο της λακκούβας. Αυτό συμβαίνει όταν πριν από τις δοκιμές επιφάνεια εργασίαςτο δείγμα, στη ζώνη που είναι πιο ευαίσθητο στη φθορά, κόβεται μια τρύπα σταθερού μεγέθους και στο τέλος των δοκιμών καταγράφεται μια αλλαγή στη διάμετρό του. Όσο περισσότερο αυξάνεται, τόσο μεγαλύτερη είναι η φθορά.
Οι δοκιμές για κάθε υγρό στο ένα και στο άλλο στάδιο συνεχίστηκαν για μεγάλο χρονικό διάστημα: εκατό χιλιάδες κύκλοι φόρτωσης για το μοντέλο εδράνου και πενήντα χιλιάδες για το μοντέλο μετάδοσης.
ΔΙΑΝΟΜΗ ΤΩΝ ΜΕΛΙΣΣΙΩΝ
Λοιπόν, ας δούμε τι έγινε. Immediatelyταν αμέσως προφανές ότι η επίδραση της μάρκας υγρού στον συντελεστή τριβής ήταν πολύ διφορούμενη. Για το μοντέλο του γραναζιού, όλες οι διαφορές ήταν εντός του σφάλματος μέτρησης. Το ολλανδικό NGN Universal ATF φαίνεται λίγο καλύτερο από άλλα. Αλλά για το μοντέλο ρουλεμάν, όλα είναι διαφορετικά - η εκτέλεση της μετρημένης παραμέτρου είναι αρκετά μεγάλη. Τα Motul Multi ATF και Castrol ATF Multivehicle έχουν την καλύτερη απόδοση εδώ.
Πόσο κρίσιμη είναι η διαφορά σε αυτήν την παράμετρο; Σε μια κλίμακα των πάντων μονάδα ισχύος(κινητήρας και κιβώτιο ταχυτήτων) το ποσοστό των απωλειών τριβής στο κιβώτιο δεν είναι τόσο μεγάλο (αν δεν λάβετε υπόψη τις απώλειες στον μετατροπέα ροπής). Αλλά η θέρμανση του λαδιού από την τριβή όταν εργάζεστε διαφορετικά υγράη διαφορά είναι πολύ πιο σημαντική: η μέση αθροιστική διαφορά για τα μοντέλα μετάδοσης και ρουλεμάν είναι περίπου 17%. Από την άποψη της επίδρασης της θερμοκρασίας, αυτή η διαφορά είναι πολύ αισθητή - έως 10-15 μοίρες, οι οποίες δίνουν μια αλλαγή στην απόδοση του μετατροπέα ροπής κατά αξιοσημείωτες μονάδες τοις εκατό. Τα συνθετικά Motul φαίνονται καλύτερα από άλλα εδώ. Τα υγρά ATG πολλαπλών οχημάτων NGN Universal και Totachi είναι ελάχιστα κατώτερα από αυτό.
Η θέρμανση του υγρού επηρεάζει επίσης το ιξώδες του: όσο περισσότερη θέρμανση, τόσο χαμηλότερη είναι. Και με μια πτώση του ιξώδους, η απόδοση του μετατροπέα ροπής μειώνεται. Πολλοί άνθρωποι θυμούνται προβλήματα με τα "αυτόματα μηχανήματα" των όχι πολύ νέων "Γάλλων", όταν, λόγω της αύξησης της θερμοκρασίας του υγρού (ειδικά το καλοκαίρι σε μποτιλιάρισμα), αρνήθηκαν καθόλου να εργαστούν!
Προχώρα. Είναι πολύ σημαντικό η εξάρτηση του ιξώδους από τη θερμοκρασία να είναι όσο το δυνατόν πιο επίπεδη. Ένα από τα κύρια κριτήρια για αυτήν την επιπεδότητα είναι ο δείκτης ιξώδους: όσο υψηλότερος είναι, τόσο το καλύτερο. Οι ηγέτες εδώ είναι οι Mobil Multi-Vehicle ATF, Motul Multi ATF και Formula Shell Multi-Vehicle ATF. Δεν είναι πολύ πίσω τους το "καρτούν" της μάρκας NGN.
Ας δούμε πώς αλλάζει το ιξώδες του υγρού στην περιοχή εργασίας του κουτιού, λαμβάνοντας υπόψη τη θέρμανσή του. Η διαφορά είναι αισθητή! Για κινηματικό ιξώδες, φτάνει το 26%. Και η απόδοση των "αυτόματων μηχανών" (ειδικά των παλαιών σχεδίων) είναι μάλλον χαμηλή και καθορίζεται σε μεγάλο βαθμό από την απόδοση του μετατροπέα ροπής - η οποία υποφέρει όταν μειώνεται το ιξώδες. υγρό εργασίας.
Η μικρότερη πτώση του ιξώδους βρέθηκε στο Λάδια Motul Multi ATF, Formula Shell Multi-Vehicle και NGN Universal ATF. Το μεγαλύτερο είναι το Totachi Multi-Vehicle ATF. Αυτά είναι, φυσικά, συγκριτικά αποτελέσματα · δεν μπορεί να γίνει άμεση μεταφορά στην απόδοση του κουτιού. Αλλά για εξαναγκασμένους κινητήρες, στους οποίους το φορτίο στους κόμβους αυτόματο κουτίπαραπάνω, είναι προτιμότερο να υπάρχουν υγρά με σταθερότερο χαρακτηριστικό.
Οι ιδιότητες χαμηλής θερμοκρασίας εκτιμήθηκαν με συνδυασμό πολλών παραμέτρων. Προφανώς, όλα τα υγρά, συμπεριλαμβανομένου του ATF, πυκνώνουν στο κρύο. Αυτό σημαίνει ότι με ένα δίκαιο μείον στη θάλασσα, το υπερβολικό ιξώδες θα επηρεάσει τη στροφή του κινητήρα στην αρχή, καθώς το πεντάλ συμπλέκτη δεν παρέχεται σε αυτοκίνητα με αυτόματο μηχάνημα. Ως εκ τούτου, προσδιορίσαμε το κινητικό ιξώδες κάθε δείγματος σε τρεις σταθερές αρνητικές θερμοκρασίες. Επιπλέον, εκτιμήσαμε τη θερμοκρασία στην οποία το κινηματικό ιξώδες του λαδιού φθάνει σε μια ορισμένη σταθερή τιμή, η οποία θεωρείται συμβατικά ως το όριο, στην οποία το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί ακόμα να "στροβιλιστεί".
Ταυτόχρονα, προσδιορίστηκε το σημείο πήξης: αυτή η παράμετρος περιλαμβάνεται σε όλες τις περιγραφές ATF και δείχνει έμμεσα με βάση ποια βάση παρασκευάζεται το υγρό - συνθετικό ή ημι -συνθετικό.
Συνθετικά με υψηλό δείκτη ιξώδους κέρδισαν ξανά σε αυτήν την υποψηφιότητα: Motul Multi ATF, Mobil Multi-Vehicle ATF, NGN Universal ATF, Formula Shell Multi-Vehicle. Έχουν επίσης τα περισσότερα χαμηλές θερμοκρασίεςστερεοποίηση. Τέλος, η προστατευτική λειτουργία των υγρών, δηλαδή η ικανότητά τους να αντιστέκονται στη φθορά. Ερευνήσαμε τη φθορά δύο μοντέλων - ένα γρανάζι και ένα απλό ρουλεμάν, επειδή σε ένα πραγματικό κουτί, οι συνθήκες λειτουργίας αυτών των μονάδων είναι αισθητά διαφορετικές. Κατά συνέπεια, οι ιδιότητες ATF που παρέχουν μείωση φθοράς θα πρέπει να είναι διαφορετικές και να σχετίζονται με τη λειτουργία του μετατροπέα ροπής. Και εδώ βρήκαμε μια διασπορά αποτελεσμάτων. Ο ηγέτης στην ελαχιστοποίηση της φθοράς των γραναζιών είναι το Mobil Multi-Vehicle ATF, ενώ οι Motul Multi ATF και Totachi Multi-Vehicle ATF κέρδισαν με μεγάλη διαφορά στον ανταγωνισμό απλών ρουλεμάν.
ΣΥΝΟΛΟ
Εάν, στις παραδοσιακές εξετάσεις βενζίνης και λαδιών κινητήρα, κατά κανόνα, αποκαλύψαμε μόνο ασήμαντες διαφορές μεταξύ του ενός δείγματος και του άλλου, εδώ η κατάσταση είναι διαφορετική. Όσον αφορά τις βασικές παραμέτρους, η εκτέλεση ήταν σημαντική για διαφορετικά ATF. Και αν σκεφτείτε ότι ο βαθμός επιρροής αυτού του δύσκολου υγρού στην ισχύ, την κατανάλωση καυσίμου και τον πόρο του κουτιού είναι πολύ αισθητός, τότε θα πρέπει να σκεφτείτε την επιλογή του. Τα καλά συνθετικά με υψηλό δείκτη ιξώδους είναι η καλύτερη επιλογή, το οποίο θα προστατεύσει τα νεύρα σας κατά τη διάρκεια μιας χειμερινής εκκίνησης σε έναν παγετό και δεν θα δημιουργήσει προβλήματα μετά από μια μακρά παραμονή σε μποτιλιάρισμα κάτω από τον καυτό ήλιο.
Ας αφήσουμε τον βαθμό συμμόρφωσης του Multi στο όνομά του στη συνείδηση των προγραμματιστών τους. Στην αρχή, παρατηρήσαμε ότι δεν είναι ρεαλιστικό να δοκιμάζουμε κάθε ATF στην πράξη σε όλες τις "μηχανές" που αναγράφονται στις ετικέτες τους. Παρεμπιπτόντως, στις περιγραφές (με ελάχιστες εξαιρέσεις), οι ανοχές υποδεικνύονται είτε άμεσα είτε από προεπιλογή με τη λέξη συναντά, δηλαδή "αντιστοιχεί". Αυτό σημαίνει ότι οι ιδιότητες του υγρού είναι εγγυημένες από τον κατασκευαστή του, αλλά δεν υπάρχει επιβεβαίωση συμμόρφωσης από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου ή του κιβωτίου. Εν κατακλείδι, να σας ενημερώσουμε ότι εάν η προγραμματισμένη διάρκεια ζωής ενός νέου αυτοκινήτου δεν υπερβαίνει τα 50-70 χιλιάδες χιλιόμετρα (τότε σχεδιάζεται αντικατάσταση), τότε διαβάζετε το άρθρο μάταια - δεν θα χρειαστεί να αλλάξετε τον "συμπλέκτη υγρού ". Και σε άλλες περιπτώσεις, οι πληροφορίες που έχουμε λάβει θα πρέπει να είναι χρήσιμες. Προσθέτοντας τα αποτελέσματα από όλες τις δοκιμές, διαπιστώσαμε ότι τα καλύτερα προϊόντα ήταν τα Motul και Mobil, πίσω από τα οποία το υγρό της Formula Shell ήταν ελαφρώς πίσω.
Τα σχόλιά μας για κάθε φάρμακο βρίσκονται στις λεζάντες φωτογραφιών.
ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ ATF;
Δεν υπάρχει πιο περίπλοκη και αντιφατική συσκευή στη μετάδοση ενός αυτοκινήτου από ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Συνδυάζει δύο μονάδες - έναν μετατροπέα ροπής, ο οποίος διασφαλίζει τη συνέχεια της ροής ενέργειας από τον κινητήρα στους τροχούς και έναν πλανητικό μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων.
Ο μετατροπέας ροπής είναι, στην πραγματικότητα, δύο ομοαξονικοί τροχοί: αντλία και τουρμπίνα. Δεν υπάρχει άμεση επαφή μεταξύ τους: η σύνδεση πραγματοποιείται με τη ροή του υγρού. Η αποτελεσματικότητα αυτής της συσκευής θα εξαρτηθεί από τη μάζα των παραμέτρων - ο σχεδιασμός των τροχών, τα κενά μεταξύ τους, οι διαρροές ... Και φυσικά, από τις ιδιότητες του υγρού μεταξύ των τροχών. Λειτουργεί ως ένα είδος συμπλέκτη υγρού.
Ποιο πρέπει να είναι το ιξώδες του; Υπερβολικά θα αυξηθούν οι απώλειες τριβής στο κουτί - θα καταναλωθεί αρκετή ισχύς και θα αυξηθεί η κατανάλωση καυσίμου. Επιπλέον, το αυτοκίνητο θα γίνει αισθητά θαμπό στο κρύο. Πολύ χαμηλό ιξώδες θα μειώσει δραστικά την απόδοση της μετάδοσης ισχύος στον μετατροπέα ροπής, θα αυξήσει τις διαρροές, πράγμα που θα μειώσει επίσης την απόδοση της μονάδας. Επιπλέον, το ιξώδες του υγρού στο κρύο αυξάνεται έντονα και μειώνεται με την αύξηση της θερμοκρασίας - η διαφορά μπορεί να είναι δύο τάξεις μεγέθους! Επίσης, το υγρό μπορεί να αφρίσει και να διαβρώσει τα μέρη του κουτιού. Είναι επιθυμητό το υγρό να διατηρεί τις ιδιότητές του για μεγάλο χρονικό διάστημα: τότε δεν μπορείτε να κοιτάξετε στο κουτί για χρόνια.
Δεν είναι μόνο αυτό. Το ίδιο υγρό πρέπει να λειτουργεί στον μετατροπέα ροπής, στον πλανητικό μηχανισμό και στα ρουλεμάν του κιβωτίου, αν και οι εργασίες και οι συνθήκες εργασίας σε αυτούς τους μηχανισμούς είναι έντονα διαφορετικές. Στο γρανάζι, είναι απαραίτητο να αποφευχθεί το τρίψιμο και η φθορά, να λιπάνετε αποτελεσματικά τα ρουλεμάν και ταυτόχρονα να μην παρεμβαίνετε στο έργο τους με το υπερβολικό ιξώδες τους: τελικά, με την αύξηση του ιξώδους, αυξάνονται οι απώλειες τριβής. Αλλά η απόδοση του μετατροπέα ροπής αυξάνεται επίσης με περισσότερα ιξώδη υγρά.
Πόσες παράμετροι! Επομένως, απαιτείται ένας πολύπλοκος συμβιβασμός ιδιοτήτων που πρέπει να συνδυάσει ένα ATF.
ATF - ΥΓΡΟ OR ΛΑΔΙ;
Η ταξινόμηση ταξινομεί το ATF ως λάδια μετάδοσης, αλλά ο σκοπός του είναι πολύ ευρύτερος. Μετά από όλα, λίπανση των στοιχείων μετάδοσης - γρανάζιακαι τα ρουλεμάν δεν είναι η μόνη (αν και σημαντική) λειτουργία εδώ. Το κύριο πράγμα είναι ότι το ATF λειτουργεί ως ρευστό εργασίας για τον μετατροπέα ροπής. Είναι αυτή που μεταφέρει τη ροή ισχύος από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων, επομένως οι ιδιότητες αυτού του υγρού είναι πολύ σημαντικές για την απόδοση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Τα διαβατήρια ATF τυποποιούν τους δείκτες του ιξώδους του (σε θερμοκρασίες λειτουργίας και σε αρνητικές θερμοκρασίες), καθώς και το σημείο ανάφλεξης και το σημείο στερεοποίησης, την ικανότητα σχηματισμού αφρού κατά τη λειτουργία. Εξάλλου, είναι το ιξώδες που παρέχει λίπανση και, ως εκ τούτου, η λειτουργικότητα των τροχών και των ρουλεμάν, η αποτελεσματικότητα της μεταφοράς ροπής από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων.
ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ;
Τα υγρά ATF είναι πολύ κυκλοθυμικά. Ένα σύγχρονο ATF μπορεί να μην ταιριάζει πάντα σε ένα παλιό μηχάνημα της ίδιας μάρκας. Το ίδιο ισχύει και για την εναλλαξιμότητα: για παράδειγμα, ένα αυτόματο μηχάνημα από Ιάπωνα το 2006 σε εξειδικευμένο ATF που απευθύνεται σε σύγχρονο Γερμανό μπορεί να γίνει κακό ... Οι λιπαντικοί τροχοί και τα έδρανα θα είναι τόσο ατέφκα, αλλά ο μετατροπέας ροπής μπορεί να προσβληθεί και απεργία. Επομένως, κάθε κατασκευαστής αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων αναζητά τη δική του λύση στο πρόβλημα. Και το πιο δύσκολο είναι να φτιάξετε ένα καθολικό, κατάλληλο για όλα τα "κινούμενα σχέδια".
Έχω ήδη αγγίξει τη συντομογραφία "ATF" στο άρθρο. Σήμερα όμως θέλω να σας πω περισσότερα γι 'αυτό. Θα αναλύσουμε όλες τις πτυχές του νοήματος, αποκωδικοποιώντας γιατί είναι κατηγορηματικά διαφορετικό από τα υγρά σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, πώς λειτουργεί. Πράγματι, υπάρχουν πολλές ερωτήσεις, ακόμη και μια τόσο απλή - είναι υγρή ή είναι πετρέλαιο; Ας το καταλάβουμε ...
Θα ξεκινήσω με τον ορισμό.
ATF ( Αυτόματο Μετάδοση Υγρό ) - σημαίνει υγρό αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (αυτόματο). Χρησιμοποιείται μόνο σε αυτόματες μηχανές "μετατροπής ροπής", επίσης σε ορισμένους μεταβλητές, σε ρομπότ πρακτικά δεν χρησιμοποιείται. Χρησιμεύει για λίπανση εσωτερικών εξαρτημάτων, καθώς και μετάδοση ροπής από τον κινητήρα - μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων - στους τροχούς.
Σε ορισμένα φόρουμ διάβασα - αυτό που ονομάζεται "αίμα" της μηχανής, επειδή το υγρό είναι πραγματικά κόκκινο.
Λάδι - όχι λάδι;
Ας ξεκινήσουμε με την πιο εύκολη ερώτηση, τι είναι αυτό το λάδι ή καθόλου λάδι; Παιδιά, αυτό είναι υγρό λάδι μετάδοσης, είναι πολύ λεπτότερο από, ας πούμε, μηχανικές μεταδόσεις... Αυτό λέγεται από πολλά χαρακτηριστικά εδώ, η ροπή μεταδίδεται χρησιμοποιώντας έναν μετατροπέα ροπής και, όπως έχουμε ήδη συζητήσει, απαιτείται υψηλή πίεση - ροή λαδιού. Λόγω της υψηλής ρευστότητάς του, συνηθίζεται να το ονομάζουμε υγρό.
Για παράδειγμα, τα λιπαντικά ταχυτήτων για μηχανικούς έχουν ανοχές ιξώδους και χωρίζονται σε χειμερινά, καλοκαιρινά και πολλαπλών χρήσεων. Μπορείτε συχνά να δείτε αριθμούς όπως SAE 70W-85, SAE 80W-90 κ.λπ., επιλέγοντας για τις καιρικές συνθήκες, αλλά οι περισσότεροι χρησιμοποιούν πλέον καθολικούς.
Δεν υπάρχουν τέτοιες ανοχές στα μηχανήματα! Το ιξώδες SAE δεν χρησιμοποιείται σε αυτά τα υγρά, πρέπει να παραμένουν πάντα ρευστά σε οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες και πρέπει επίσης να αντέχουν σε πολύ υψηλότερες θερμοκρασίες από τα "μηχανικά" αντίστοιχά τους. Τα υγρά ATF περιλαμβάνουν πολύ υψηλότερα φορτία, αυτό εκδηλώνεται στη λίπανση, την προστασία των εξαρτημάτων από μόλυνση και οξείδωση (σκουριά), καθώς και από υπερθέρμανση.
Έτσι, οι μηχανικοί μπορούν να ζεσταθούν έως και 60 βαθμούς Κελσίου κατά τη λειτουργία.
Αλλά το μηχάνημα συχνά λειτουργεί με θερμοκρασίες 90 - 110 μοίρες. Για παράδειγμα, τα μηχανήματα Chevrolet μπορούν να θερμανθούν έως και 120 μοίρες.
Επομένως, τα ψυγεία ψύξης εγκαθίστανται στα μηχανήματα έτσι ώστε το λάδι να μην καίγεται σε υψηλές θερμοκρασίες. Αυτό λοιπόν είναι λάδι, αλλά δεν είναι όπως τα άλλα δύο, κιβώτιο ταχυτήτων, μηχανικό και κινητικό.
Γιατί έντονο κόκκινο;
Όπως συζητήσαμε παραπάνω, τα έλαια ATF δεν μοιάζουν με κανένα άλλο είδος λιπαντικού. Και ως εκ τούτου, δεν μπορεί να χυθεί οπουδήποτε αλλού, αν το μπερδέψετε, μπορεί να υπάρχει σοβαρές βλάβες... Και αντίστροφα - εάν ρίξετε τη συνήθη "μηχανική μετάδοση" στο μηχάνημα. Αυτό είναι σχεδόν άμεσος θάνατος. Και υπήρχαν τέτοιες περιπτώσεις, χύνονταν συχνά λάδι μηχανήςκαι μετά από λίγα χιλιόμετρα το αυτόματο κιβώτιο σηκώθηκε.
Για να αποφευχθούν τέτοια περιστατικά, ήταν συνηθισμένο να βάφουμε το ATF κόκκινο - δηλαδή δεν είναι τίποτα άλλο από απλό - μια διαφορά, τίποτα περισσότερο. Λοιπόν, σκεφτείτε μόνοι σας, δεν θα ρίξετε ποτέ κόκκινο υγρό στον κινητήρα, αν και όλα μπορούν να συμβούν ...
Πώς λειτουργείΥγρό ATF;
Έχω ήδη αγγίξει διάφορες πτυχές του έργου από πάνω και τώρα θα ήθελα να μιλήσω λεπτομερώς για το πώς λειτουργεί.
Θερμοκρασία
Κατά μέσο όρο θερμοκρασία εργασίαςΤο υγρό είναι περίπου 80 - 95 βαθμοί Κελσίου, αν και σε ορισμένες στιγμές, για παράδειγμα σε μποτιλιάρισμα το καλοκαίρι, μπορεί να ζεσταθεί έως και 150 μοίρες. Μα γιατί? Είναι απλό - το μηχάνημα δεν έχει άκαμπτη μετάδοση ροπής από τον κινητήρα στους τροχούς. Επομένως, μερικές φορές ο κινητήρας δίνει αυξημένη ισχύ, την οποία οι τροχοί δεν χρειάζονται για να ξεπεράσουν την αντίσταση στο δρόμο - η περίσσεια ενέργειας πρέπει να απορροφηθεί από το λάδι και να καταναλωθεί σε τριβή, επομένως η θέρμανση στα μποτιλιάρισμα είναι απλά τεράστια.
Αφρισμός και διάβρωση
Μεγάλες μάζες λαδιού που λειτουργούν υπό τεράστια πίεση δημιουργούν ένα ευνοϊκό περιβάλλον για τον αφρισμό των υγρών ATF. Και με τη σειρά της, αυτή η διαδικασία οδηγεί στην οξείδωση του ίδιου του λαδιού και των μεταλλικών μερών. Επομένως, το υγρό πρέπει να έχει απαραίτητα πρόσθεταώστε να ελαχιστοποιηθούν αυτές οι διαδικασίες. Επιπλέον, τα πρόσθετα επιλέγονται κάθε φορά διαφορετικά, δεν υπάρχουν πανομοιότυπα έλαια ATF. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η εσωτερική δομή των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων είναι διαφορετική παντού, σε ορισμένες συσκευές υπάρχει περισσότερο μέταλλο, σε άλλες υπάρχει μέταλλο - κεραμικό, σε άλλες χάλυβας - μπρούτζο, αυτό πρέπει να ληφθεί υπόψη.
Ρευστός πόρος
Όπως μπορείτε να φανταστείτε, αυτό το υγρό είναι ουσιαστικά μοναδικό, λειτουργεί σε πολύ δυσμενείς συνθήκες, αλλά ακόμη και σε τέτοιες θερμοκρασίες μπορεί να λειτουργήσει για χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο πόρος του είναι περίπου 50 - 70.000 χιλιόμετρα. Ωστόσο, μην ξεχνάτε ότι δεν είναι αιώνιο και μετά από 70.000 χιλιόμετρα χάνονται οι ιδιότητές του, απαιτείται αντικατάσταση.
Εξάτμιση
Δεν γνωρίζουν πολλοί άνθρωποι, αλλά τα λάδια ATF μπορούν να εξατμιστούν, οπότε ορισμένοι κατασκευαστές εγκαθιστούν στάνταρ (για τη μέτρηση του επιπέδου) στις μηχανές τους. Το επίπεδο μπορεί να πέσει λόγω της διαφυγής ατμών μέσω του συστήματος εξαερισμού των κοιλοτήτων του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, με απλά λόγιαμέσα από την «ανάσα». Ως εκ τούτου, είναι σημαντικό να παρακολουθείται το επίπεδο, αυτό είναι ένα είδος υποχρεωτικής πρακτικής.
Γιατί "ATF "κοστίζει τόσο πολύ
Αλλά πραγματικά, γιατί ένα λίτρο μπορεί να φτάσει την τιμή των 700 - 800 ρούβλια, ενώ ένα μηχάνημα αυτόματης πώλησης χρειάζεται συχνά περίπου 8 - 10 λίτρα; Αλλά όπως καταλάβατε από πάνω, αυτό είναι το πιο τεχνολογικά προηγμένο υγρό και εξελίσσεται κάθε χρόνο.
Είναι πολύ πιο τέλειο από το λάδι κινητήρα, και ακόμη περισσότερο από το συμβατικό λάδι κιβωτίου ταχυτήτων, εξ ου και οι τιμές. Ωστόσο, επαναλαμβάνω ξανά, λειτουργεί σε επιθετικό περιβάλλον και για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα, 60 - 70.000 χιλιόμετρα.
Αυτό είναι το λάδι ATF, νομίζω ότι σας άρεσε το άρθρο. Διαβάστε το AUTOBLOG, εγγραφείτε στις ενημερώσεις.
Αφιερωμένο στα καλύτερα έλαια μετάδοσης, στα αγγλικά - υγρά μετάδοσης (υγρά μετάδοσης). Αυτή η ανασκόπηση καλύπτει μόνο λάδια αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων - ATF ( Υγρό αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων).
Κατά τη σύνταξη αυτού του κορυφαίου 10, ελήφθησαν υπόψη πολλές παράμετροι, συγκεκριμένα, οι συντελεστές τριβής, η απόδοση, το ιξώδες, η αξιοπιστία, η τιμή και οι κριτικές πελατών.
Για να περιηγηθείτε ανάμεσα στα πολλά λάδια για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, θα είναι χρήσιμο να εξοικειωθείτε με τα πιο δημοφιλή παραδείγματα. Αυτό ισχύει τόσο στην περίπτωση που το αυτοκίνητο είναι υπό εγγύηση όσο και όταν όχημαήδη μεγάλη απόσταση σε μίλια... Είναι ενδιαφέρον ότι το 2013 εντελώς διαφορετικά έλαια συμμετείχαν σε παρόμοια βαθμολογία. Μπορείτε να δείτε τους ηγέτες του 2013.
1
ένα μέρος. ... Είναι καλύτερο για τους ιδιοκτήτες της Honda να συμπληρώνουν το λάδι ταχυτήτων με το ίδιο όνομα. Το αναμφισβήτητο πλεονέκτημα των αυθεντικών ATF της Honda είναι ότι ο ιδιοκτήτης οποιασδήποτε Honda έχει εγγυημένη βέλτιστη συμβατότητα με το αυτοκίνητό του. Το λάδι έχει ελάχιστο ρυθμό οξείδωσης, επιτρέποντας σημαντικά παρατεταμένα διαστήματα αποστράγγισης. Τα συστατικά που περιέχει προστατεύουν επίσης τους δακτυλίους Ο και τους αδένες.
2
ένα μέρος. θεωρείται ένα από τα καλύτερα συνθετικά έλαιαγια αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, παρέχοντας εξαιρετική θερμική σταθερότητα. Το ATF Red Line 30504 D4 διαθέτει χαμηλό επίπεδοιξώδες, το οποίο επηρεάζει ευνοϊκά την απόδοση του μηχανισμού του κιβωτίου ταχυτήτων κατά την αλλαγή ταχυτήτων.
3
ένα μέρος. Λάδι γραναζιών υψηλής απόδοσης. Δημιουργεί μια ταινία υψηλής αντοχής εσωτερικές λεπτομέρειεςκουτιά, η οποία μειώνει την απώλεια θερμότητας και μειώνει την ένταση της φθοράς. Το Royal Purple είναι πλήρως συμβατό με τα περισσότερα άλλα λάδια αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
4
ένα μέρος. χαρακτηρίζεται από συμβατότητα με άλλα υγρά Dexron που χρησιμοποιούνται σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Οι ειδικοί συνιστούν τη χρήση του ACDelco 10-9030 για μηχανές με μεγάλα τρεξίματα. Αυτό το λάδιπαρέχει σταθερό ιξώδες και δεν αφρίζει.
5
ένα μέρος. - ένα λάδι που συμβάλλει στη βελτίωση της απόδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων και (σύμφωνα με τον κατασκευαστή) συμβάλλει στην οικονομία καυσίμου. Με το Mobil Synthetic ATF, μπορείτε να είστε σίγουροι για τη μακροζωία του αυτόματου κιβωτίου σας, ακόμη και σε πολύ κρύες συνθήκες.
6
ένα μέρος. Μεταξύ των ηγετών των λιπαντικών ATF, που παράγονται με τη μάρκα γνωστών κατασκευαστών αυτοκινήτων, είναι και. Αυτό το συνθετικό βασικό λάδι με την προσθήκη ειδικών προσθέτων βελτιώνει την απόδοση της αλλαγής ταχυτήτων, ανεξάρτητα από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος. το περιβάλλον... Το υγρό παρέχει τη βέλτιστη λίπανση, παρατείνοντας τη διάρκεια ζωής των ρουλεμάν και των συγχρονιστών.
7
ένα μέρος. είναι μια εξαιρετική επιλογή για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με κουτιά γεμάτα με Dexron 2 και Dexron 3 και πληροί επίσης τις απαιτήσεις του MERCON. Το λάδι Castrol είναι καλό στη μείωση της τριβής μεταξύ λείων επιφανειών.
8
ένα μέρος. σχεδιασμένο κυρίως για χρήση σε κινητήρες μοντέλων GM. Το λάδι είναι ανθεκτικό στις διαδικασίες οξείδωσης και υποβάθμισης σε υψηλές θερμοκρασίες λειτουργίας, εξασφαλίζοντας σταθερότητα των ιδιοτήτων κάτω από ακραίες συνθήκες λειτουργίας του οχήματος.
"Λάδι μετάδοσηςσε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, συνήθως αντικαθίσταται κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. »(Από το« Εγχειρίδιο επισκευής και συντήρησης »).
Οι τεχνικοί είναι ένας σοβαρός λαός, όπως η θεά Τεχνική, την οποία λατρεύουν. Η τεχνική δεν ανέχεται ανακρίβειες ή, Θεός φυλάξου, αστεία. Είναι εξαιρετικά ακριβής σε όλα, συμπεριλαμβανομένης της γλώσσας, δηλαδή της ορολογίας. Λέγεται "βαλβίδα σε σαμπρίτ", που σημαίνει ότι είναι ακριβώς "βαλβίδα" και ακριβώς "σαμπρίτη". Και αν, αντίθετα, είναι γραμμένο: "να εκτρέψεις έναν Σουηδό", τότε δεν υπάρχει πουθενά να πας - είναι απαραίτητο να αναπαραχθεί ...
Σχετικά με την ορολογία
Η συζήτηση γι 'αυτήν δεν έγινε τυχαία. Από την άποψη της ορολογίας, η φράση "Οδηγίες" που δόθηκε από εμάς δεν "αντέχει" λίγο. Μυρίζει, συγγνώμη, τεχνικό "fenny".
Και η ουσία είναι η εξής. Δεν είναι λάδι που χύνεται σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, αλλά ένα υγρό ειδικά σχεδιασμένο για αυτούς τους σκοπούς αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, το οποίο επιβεβαιώνεται με την αγγλική συντομογραφία ATF (υγρό αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων), η οποία υπάρχει πάντα στη συσκευασία αυτού του προϊόντος.
Φαίνεται, ποια είναι η διαφορά - λάδι ή υγρό; Αλλά όχι. Υπάρχει μια διαφορά, και μια σημαντική. Στην τεχνολογία, είναι συνηθισμένο να αποκαλούμε το λάδι μια ουσία που χρησιμοποιείται κυρίως για τη λίπανση των τριβών των τμημάτων και των μηχανισμών. Αντίθετα, το υγρό που χρησιμοποιείται στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων εκτελεί πολλές άλλες εντελώς ασυνήθιστες λειτουργίες για το λάδι. Και λειτουργεί σε συνθήκες πέρα από τα όρια λαδιών κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων. Ας μιλήσουμε για αυτό.
Η θεμελιώδης διαφορά μεταξύ των αυτόματων κιβωτίων και των μηχανικών κιβωτίων είναι ότι όταν το όχημα κινείται μεταξύ του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα και κύριος άξοναςΤο αυτόματο κιβώτιο δεν είναι μια άκαμπτη σύνδεση. Ο ρόλος του γνωστού συμπλέκτη αποδίδεται στον υδροδυναμικό μετασχηματιστή (GDT). Είναι αυτός που μεταφέρει τη ροπή από τον κινητήρα στο κιβώτιο. Ο κύριος χαρακτήρας, δηλ. το υγρό εργασίας είναι ATF.
Επιπλέον, το ATF χρησιμοποιείται για τη μετάδοση της πίεσης ελέγχου στους συμπλέκτες των συμπλέξεων πολλαπλών πλακών, προκαλώντας την εμπλοκή ενός συγκεκριμένου γραναζιού.
Κατά τη λειτουργία, οι μονάδες και οι μηχανισμοί του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων αντιμετωπίζουν σοβαρά θερμικά φορτία. Η θερμοκρασία στην επιφάνεια των συμπλέκτων τη στιγμή που αλλάζετε ταχύτητα φτάνει τα 300-400 o C. Υπάρχει έντονη θέρμανση του μετατροπέα ροπής. Όταν οδηγείτε σε κατάσταση λειτουργίας πλήρης δύναμηη θερμοκρασία του μπορεί να φτάσει τους 150 o C.
Η παροχή απομάκρυνσης θερμότητας από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και η απόρριψη θερμότητας στην ατμόσφαιρα συμβαίνει επίσης με τη βοήθεια υγρό μετάδοσης.
Επιπλέον, το ATF πρέπει ακόμη, χωρίς να οξειδώνεται σε υψηλές θερμοκρασίες και χωρίς αφρισμό, να παρέχει λίπανση μηχανισμών μετάδοσης, ρουλεμάν και άλλων εξαρτημάτων που υπόκεινται σε τριβή και βαθμολόγηση. Για αυτό, ένα ολόκληρο σύμπλεγμα προσθέτων προστίθεται στο υγρό. Επιπλέον, θα πρέπει να εκδηλώνει πλήρως τις ιδιότητές του σε όλο το εύρος των επιτρεπόμενων θερμοκρασιών λειτουργίας: από -40 έως +150 ο C.
Ένας μαγειρεύει φαγητό, ένας πλένει, ένας μεγαλώνει παιδιά ... Είναι δύσκολο!
Και λες: βούτυρο ...
Γιατί;
Οι χημικοί-τεχνολόγοι προσπάθησαν να δημιουργήσουν ένα "περίπλοκο" υγρό, αλλά δεν κατάφεραν να παράσχουν έναν τέτοιο πόρο για το έργο του, έτσι ώστε κατά τη λειτουργία ενός αυτοκινήτου, να μπορεί κανείς να ξεχάσει την ίδια την ύπαρξη ATF. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό.
Πρώτον, ακόμη και αν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι σφραγισμένο και δεν έχει διαρροές, κατά τη λειτουργία η ποσότητα υγρού μειώνεται λόγω της απομάκρυνσης των ατμών του μέσω του συστήματος εξαερισμού της αυτόματης κοιλότητας του κιβωτίου ταχυτήτων εξοπλισμένου με βαλβίδα "αναπνοής". Επομένως, στο συντήρησηείναι απαραίτητο να συμπληρώσετε το υγρό μετάδοσης στο επίπεδο λειτουργίας
Αυτή η διαδικασία είναι εύκολο να εκτελεστεί εάν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διαθέτει σωλήνα για την παρακολούθηση της στάθμης του υγρού με μια ράβδο μέτρησης. Πολλά σύγχρονα κουτιά δεν είναι εξοπλισμένα με καθετήρα. Αυτό είναι ιδιαίτερα χαρακτηριστικό για τους Ευρωπαίους κατασκευαστές, οι οποίοι προσπαθούν επίμονα να αφαιρέσουν τον ακατάλληλο ιδιοκτήτη αυτοκινήτου (και πιθανότατα έχουν την πλειοψηφία) από το σέρβις προσωπικού εξοπλισμού.
Δεύτερον, κατά τη διάρκεια μακροχρόνιας λειτουργίας, το υγρό μετάδοσης αργά ή γρήγορα χάνει τις φυσικοχημικές του ιδιότητες, οι οποίες είναι τόσο απαραίτητες για να εκτελέσει πολλές χρήσιμες λειτουργίες... Λόγω της εξάτμισης των ελαφρών κλασμάτων, το ιξώδες του αυξάνεται πάνω από το επιτρεπτό επίπεδο. Θαυμαστά πρόσθετα αναπτύσσουν τον πόρο τους.
Το υγρό μετάδοσης πρέπει να παραμένει καθαρό σε κανονικά κιβώτιο λειτουργίας καθ 'όλη τη διάρκεια της λειτουργίας. Επιτρέπεται μόνο μια μικρή αλλαγή στο χρώμα του - σκουραίνει.
Ένα βρώμικο μαύρο υγρό με συγκεκριμένη μυρωδιά καύσης είναι ένας δείκτης ότι το κουτί δεν χρειάζεται αντικατάσταση υγρού, αλλά σοβαρές επισκευές.
Οι ειδικοί συνιστούν την αλλαγή λαδιού αφού ένα αυτοκίνητο έχει διανύσει 50-70 χιλιάδες χιλιόμετρα, εάν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται σε κανονική λειτουργία και μετά από 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα-με πολύ εντατική οδήγηση ("αστυνομία"). Σημειώστε ξανά ότι η ένδειξη για την αντικατάσταση του υγρού δεν είναι το χρώμα του, αλλά μόνο τα χιλιόμετρα του μηχανήματος. Εάν, φυσικά, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί σωστά.
Τι?
Το συνιστώμενο υγρό μετάδοσης αναφέρεται συνήθως στο Εγχειρίδιο επισκευής και συντήρησης του οχήματος. Εάν αυτές οι πληροφορίες δεν είναι διαθέσιμες, είναι χρήσιμο να γνωρίζετε τα παρακάτω. Παρά την ποικιλία των μαρκών, αυτό που χρειάζεστε έχει πάντα τη συντομογραφία "ATF" στη συσκευασία. Η πιο κοινή μάρκα ATF είναι η Dexron (συνήθως με ρωμαϊκούς αριθμούς I, II ή III). Όσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός, τόσο υψηλότερη είναι η ποιότητα του ρευστού και τόσο πιο σύγχρονο το αυτόματο κιβώτιο στο οποίο χρησιμοποιείται. Για οχήματα Ford, συνιστάται η χρήση υγρού Dexron-Megsop. Αυτά τα υγρά, όπως και η συντριπτική πλειοψηφία αυτών που κυκλοφορούν σήμερα, έχουν βάση ορυκτών και έχουν κόκκινο χρώμα. Είναι όλα γενικά συμβατά μεταξύ τους.
Ως συνήθως, οι Γάλλοι κατασκευαστές είναι πρωτότυποι, αναπτύσσοντας κίτρινα και πράσινα ATF για μερικά από τα αυτοκίνητά τους. Είναι αποθαρρυντικό να τα αναμειγνύουμε με υγρά του γηγενή κόκκινου χρώματος, διαφορετικά, ό, τι κι αν συμβεί ...
Συνθετικό ATF εμφανίστηκε πρόσφατα στην αγορά. Η συνοδευτική τεχνική τεκμηρίωση αναφέρει ότι το "synthetics" παρέχει καλή ρευστότητα σε θερμοκρασίες έως -48 oC, καλύτερη σταθερότητα σε υψηλές θερμοκρασίες και αυξημένη διάρκεια ζωής. Ταυτόχρονα, το συνθετικό υγρό μετάδοσης είναι πλήρως συμβατό με ορυκτά ATF (και πάλι, σε αντίθεση με το συνθετικό λάδι κινητήρα).
Το κόστος ενός λίτρου "συνθετικών" είναι περίπου 10 δολάρια ΗΠΑ, ενώ ένα λίτρο ορυκτού ATF κοστίζει 3-4 δολάρια.
Δεν θα τολμήσουμε να το προτείνουμε για χρήση "οπουδήποτε". Αυτό συμβαίνει, όπως λένε, με το κεφάλι και το πορτοφόλι. Εάν η χρήση συνθετικών ορίζεται συγκεκριμένα από τον "Οδηγό ..." (για παράδειγμα, για αυτόματη μετάδοση τύπου 5NRZO, η οποία είναι εξοπλισμένη με ορισμένες μάρκες Αυτοκίνητα BMW), αυτό είναι ιερό πράγμα - θα πρέπει να πάτε με μεγάλα έξοδα.
Σύνολο στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙμπορεί να τροφοδοτηθεί από 7 έως 15 λίτρα. υγρό μετάδοσης. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι πρέπει να αγοράσετε ένα τόσο τρελό ποσό ATF για να το αντικαταστήσετε. Εδώ εκδηλώνεται η θεμελιώδης διαφορά μεταξύ της διαδικασίας αλλαγής υγρού και αλλαγής λαδιού κινητήρα στον κινητήρα.
Το γεγονός είναι ότι όταν αντικαθιστάτε το ATF, θα μπορείτε να αποστραγγίσετε όχι περισσότερο από το 50% του συνολικού όγκου. Η επιδεξιότητα και η ικανότητά σας δεν έχουν καμία σχέση με αυτά - αυτά είναι τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Είναι δυνατή η πλήρης αλλαγή του υγρού μετάδοσης μόνο όταν το κιβώτιο ταχυτήτων αποσυναρμολογηθεί πλήρως. Πριν πάτε στο κατάστημα, μελετήστε προσεκτικά την τεχνική τεκμηρίωση. Μερικές φορές υποδεικνύει τον πλήρη όγκο του ATF, μερικές φορές τον όγκο που πρέπει να αντικατασταθεί. Μην ξεχάσετε να αποκτήσετε επίσης ένα νέο στοιχείο φίλτρου.
Πως?
Πρέπει να αποστραγγίσετε το υγρό μετάδοσης από ένα θερμαινόμενο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, για το οποίο, πριν στραγγίξετε, πρέπει να οδηγήσετε ένα αυτοκίνητο δώδεκα ή περισσότερα χιλιόμετρα.
Προσέξτε τις προφυλάξεις: η θερμοκρασία του υγρού μπορεί να είναι πολύ υψηλή. Κατά κανόνα, παρέχεται βύσμα αποστράγγισης για αποστράγγιση, αλλά ... σήμερα, προφανώς, δεν είναι η μέρα μας. Δεν έχουμε τύχη. Μάλλον, ο πλοίαρχος Mikhail Gulut-kin, ο οποίος κάθισε απασχολημένος σε μια καρέκλα κάτω από το αυτοκίνητο, ήταν άτυχος: ένα κουτί A4LD, με το οποίο είναι εξοπλισμένο το Ford Scorpio, βύσμα αποστράγγισηςδεν έχει. Εχεις ξεχάσει? Έγινε μια λογική υπόθεση ότι αυτό δεν είναι λήθη, αλλά προστασία από τον ανόητο: αν θέλετε να στραγγίξετε, ξεβιδώστε την παλέτα. Ξεβιδώστε το - θα δείτε το φίλτρο.
Σε ορισμένα σχέδια αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, για παράδειγμα, σε αυτοκίνητα Mercedes, είναι δυνατόν να αποστραγγιστεί το υγρό μετάδοσης όχι μόνο από το φρεάτιο, αλλά και από το μετατροπέα ροπής μέσω του βιδωτού βύσματος.
Αφού αφαιρέσετε την παλέτα, μην βιαστείτε να την ξεπλύνετε. Πρώτον, κοιτάξτε αν υπάρχουν ξένες εναποθέσεις στην εσωτερική του επιφάνεια, υποδεικνύοντας μηχανική φθορά των εξαρτημάτων του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Μόνο μια μικρή ποσότητα μεταλλικής σκόνης επιτρέπεται στον μαγνήτη παγίδας που βρίσκεται στη γωνία της παλέτας.
Κατά τη συντήρηση ορισμένων τύπων αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων, ανοίγοντας την παλέτα, δεν θα βρείτε το στοιχείο φίλτρου. Μην ανησυχείτε - συμβαίνει επίσης. Για παράδειγμα, σε ένα κουτί της μάρκας AW50-40 LE που είναι εγκατεστημένο σε ένα Opel Vectra, το φίλτρο βρίσκεται έτσι ώστε να μπορεί να αντικατασταθεί μόνο όταν το κουτί έχει επισκευαστεί.
Κατά την εγκατάσταση ενός νέου στοιχείου φίλτρου, φροντίστε να εγκαταστήσετε όλα τα παρεμβύσματα και τους δακτυλίους Ο που περιλαμβάνονται στο κιτ φίλτρου.
Αφού γεμίσετε την απαιτούμενη ποσότητα ATF, ρυθμίστε τον επιλογέα λειτουργίας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση που απαιτείται για τον έλεγχο της στάθμης του υγρού και ελέγξτε τον με τον κινητήρα σε λειτουργία.
Μετά από ένα σύντομο ταξίδι, επαναλάβετε τη μέτρηση και φέρτε το επίπεδο στο φυσιολογικό. Επιθεωρήστε την παλέτα για διαρροές.
Άλλες λεπτομέρειες της διαδικασίας αλλαγής λαδιού μπορούν να διευκρινιστούν εξετάζοντας τα φωτογραφικά υλικά. Απλά επαγγελματικά. Όπως λέει ένας γνωστός μας, "Οδήγησε και μην στεναχωριέσαι!"
- Η αναδημοσίευση επιτρέπεται μόνο με την άδεια του συγγραφέα και υπό την προϋπόθεση τοποθέτησης συνδέσμου προς την πηγή
Τα λάδια ATF SP3 είναι συνθετικά που έχουν αναπτυχθεί για αυτόματα κιβώτια τεσσάρων και πέντε ταχυτήτων που έχουν εγκατασταθεί σε οχήματα Mitsubishi. Επιπλέον, αυτό το προϊόν λαδιού μπορεί να χυθεί σε κιβώτια ταχυτήτων, τα οποία είναι ανάλογα του κιβωτίου ταχυτήτων Mitsubishi (Hyundai, KIA), με τις απαιτήσεις της προδιαγραφής DiaQueen.
Αυτό το γράσο είναι κατασκευασμένο από υψηλής ποιότητας βάση λαδιού (PAO). Λάδια βάσηςέχουν υψηλό συντελεστή ιξώδους. Επιπλέον, το ATP SP 3 4 l είναι διαφορετικό βέλτιστο σετστοιχεία πλήρωσης που παρέχουν αποτελεσματική προστασία από τη φθορά, εξαιρετική χαρακτηριστικά τριβής... Όλα αυτά σας επιτρέπουν να αλλάζετε ομαλά τις λειτουργίες της μονάδας μετάδοσης. Το γράσο έχει εξαιρετικές ιδιότητες ιξώδους-θερμοκρασίας και εξαιρετική αντοχή στη διάτμηση. Η αυξημένη αντίσταση στη μηχανική καταστροφή και οι εξαιρετικές αντιοξειδωτικές ιδιότητες καθιστούν δυνατή τη διατήρηση των αρχικών παραμέτρων για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα.
Τι είναι το ATF
Το ATF σημαίνει Automatic Transmission Fluid. Όπως μπορείτε να δείτε, η αποκρυπτογράφηση είναι αρκετά απλή. Ένα τέτοιο λιπαντικό χρησιμοποιείται αποκλειστικά στην αυτοματοποίηση, ορισμένες εκπομπές CVT. Δεν χρησιμοποιείται σχεδόν ποτέ σε ρομπότ. Το ATF προορίζεται για λίπανση εξαρτημάτων μετάδοσης, μετάδοση ροπής από τον κινητήρα στο τμήμα τροχού μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων.
Η θερμοκρασία λειτουργίας του ATF είναι περίπου ογδόντα έως ενενήντα πέντε μοίρες. Στα καλοκαιρινά μποτιλιάρισμα, το λάδι αυτοκινήτου μπορεί να θερμανθεί έως και εκατόν πενήντα βαθμούς. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο αυτοματισμός δεν έχει άκαμπτη μεταφορά ροπής από τον κινητήρα στο τμήμα του τροχού. Λαμβάνοντας υπόψη αυτό, συμβαίνει ότι ο κινητήρας είναι πολύ ισχυρός. Η περίσσεια ενέργειας απορροφάται από το λιπαντικό και σπαταλάται στην τριβή.
Μεγάλοι όγκοι πετρελαιοειδών που περνούν από κάτω υψηλή πίεσησχηματίζουν ένα περιβάλλον στο οποίο το ATF μπορεί να αφρίσει. Εξαιτίας αυτού, τα λιπαντικά αυτοκινήτου και τα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων μπορούν να οξειδωθούν. Λαμβάνοντας υπόψη αυτό, το προϊόν πετρελαίου πρέπει να έχει τα απαραίτητα πρόσθετα για την ελαχιστοποίηση της οξείδωσης.
Η διάρκεια ζωής του ATF είναι περίπου πενήντα έως εβδομήντα χιλιάδες χιλιόμετρα. Πρέπει να θυμόμαστε ότι μετά αυτη την περιοδοαπαιτείται η υποχρεωτική αλλαγή αναλώσιμων.
Χαρακτηριστικά των ελαίων ATF SP3, διαφορετικών κατασκευαστών Λίγοι άνθρωποι γνωρίζουν ότι τέτοια λιπαντικά τείνουν να εξατμίζονται. Για το λόγο αυτό, ορισμένοι κατασκευαστές εγκαθιστούν δοκιμαστικά καλώδια στα δικά τους αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Επιτρέπουν τον έλεγχο της στάθμης του λαδιού του αυτοκινήτου ανά πάσα στιγμή.
Το μέσο κόστος ενός λίτρου ATF είναι 700-800 ρούβλια. Για ένα τυπικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, απαιτούνται περίπου οκτώ έως δέκα λίτρα αναλώσιμων.
Χρήση, απόδοση
Μετάδοση Λάδι ZICΤο ATF προορίζεται για αυτόματα Mitsubishi. Ο κατασκευαστής συμβουλεύει να χρησιμοποιείτε ένα τέτοιο λάδι αυτοκινήτου αποκλειστικά σε αυτόματα κιβώτια Mitsubishi. Επιπλέον, το ZIC ATF SP3 4 l μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε αυτοκίνητα Hyundai και KIA εξοπλισμένα με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων του ίδιου σχεδιασμού με το Mitsubishi. Το γράσο είναι ικανό να αντικαταστήσει τα λάδια ATF SP 2 4 l. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε μονάδες σερβοκινητήρων, υδραυλικούς ενισχυτές διεύθυνσης.
Περιγραφή τεχνικά χαρακτηριστικάΤο "ZIK ATF SP 3" έχει ως εξής:
- κινηματικό ιξώδες - 38 cSt (σε σαράντα μοίρες), 7 cSt (σε εκατό μοίρες).
- σημείο ανάφλεξης - διακόσιες τριάντα μοίρες.
- θερμοκρασία κατάψυξης - μείον σαράντα δύο μοίρες.
- πυκνότητα σε τριάντα μοίρες - 0,84 kg / l.
- συντελεστής ιξώδους - εκατόν πενήντα ένα?
- η σκιά είναι κοκκινωπή.
Αναλώσιμα συν, πρότυπα
Το ZIC ATF SP 3, διαθέσιμο σε δοχεία 4 λίτρων, έχει τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:
- λόγω των εξαιρετικών ιδιοτήτων καθαρισμού και της αντοχής στην οξείδωση, το λιπαντικό παρέχει καθαρισμό του συγκροτήματος λαδιού, έχει περίοδο λειτουργίας τουλάχιστον πενήντα χιλιάδες χιλιόμετρα.
- σταθερά χαρακτηριστικά τριβής για μετάδοση ροπής. Χάρη σε αυτό, οι ταχύτητες αλλάζουν ομαλά σε διαφορετικές συνθήκες θερμοκρασίας.
- διατηρώντας καλή ρευστότητα σε συνθήκες χαμηλής θερμοκρασίας, δημιουργώντας ένα ισχυρό λιπαντικό φιλμ σε συνθήκες υψηλής θερμοκρασίας. Όλα αυτά αυξάνουν την περίοδο λειτουργίας της μετάδοσης.
- πρόληψη της εμφάνισης βερνικιού, εναποθέσεων άνθρακα και σχηματισμών ιλύος, αξιόπιστη προστασίααυτόματοι ψύκτες λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων έναντι διαβρωτικών αποτελεσμάτων.
Λάδι κιβωτίου ταχυτήτων ZIC ATF SP 3 Το λάδι αυτοκινήτου συμμορφώνεται με τα πρότυπα "Mitsubishi DiaQwin ATF SP 3", "Hyundai ATF SP 3". Πριν αγοράσετε ένα αναλώσιμο, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι είναι σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή του αυτοκινήτου.
Πώς να φυλάσσετε πετρελαιοειδή, προφυλάξεις ασφαλείας
Οι κανόνες για την αποθήκευση αναλωσίμων είναι οι εξής:
- Μην αφήνετε το προϊόν λαδιού να έρθει σε επαφή με άμεσο ηλιακό φως.
- Τα δοχεία που είναι συσκευασμένα σε κουτιά από χαρτόνι πρέπει να προστατεύονται από την υγρασία και να φυλάσσονται σε δωμάτιο με χαμηλή υγρασία.
- συνιστάται να αποθηκεύετε βαρέλια σε ξηρό δωμάτιο σε παλέτες ή ράφια.
- έξω από τις εγκαταστάσεις, τα βαρέλια πρέπει να τοποθετούνται στο πλάι τους. Τα βύσματα παλετών πρέπει να είναι οριζόντια. Τα βαρέλια πρέπει να τοποθετούνται είτε κάτω από θόλο είτε κάτω από τέντα.
Πληροφορίες σχετικά με την προστασία της υγείας, τους κανόνες ασφαλείας αναγράφονται στην αντίστοιχη ενότητα του εγχειριδίου λειτουργίας που επισυνάπτεται στο πετρελαιοειδές προϊόν.
