Σύμφωνα με την Κρατική Επιθεώρηση Κυκλοφοριακής Ασφάλειας, τα περισσότερα τροχαία ατυχήματα συμβαίνουν λόγω λανθασμένων ενεργειών του οδηγού σε ακραίες καταστάσεις. Επιπλέον, αυτό δεν ισχύει μόνο για άπειρους οδηγούς, αλλά και για όσους έχουν ήδη αρκετά αυτοπεποίθηση.
Ας προσπαθήσουμε να αναλύσουμε τα πιο συνηθισμένα λάθη που κάνουν οι οδηγοί όταν κάνουν ελιγμούς στο δρόμο.
1. Υπερβολική ταχύτητα κατά την είσοδο σε στροφή
Εάν πρέπει να κάνετε στροφή σε μια διασταύρωση, οι έμπειροι οδηγοί συμβουλεύουν να επιβραδύνετε στο ευθύ τμήμα του δρόμου όταν την πλησιάζετε. Η συνιστώμενη ταχύτητα στροφής δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 60 km/h. Αλλά πρέπει να προχωρήσετε από μια ανάλυση της πραγματικής κατάστασης του δρόμου, της γωνίας περιστροφής και του μεγέθους του τόξου στροφής. Πρέπει να επιβραδύνετε πριν από μια στροφή, ώστε να έχετε την ευκαιρία να το περάσετε σταθερή ταχύτητα, υποστηρίζεται πατώντας ελαφρά το πεντάλ του γκαζιού.
Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να εισάγετε μια στροφή υψηλή ταχύτητακαι φρένο στις στροφές, σε τόξο. Κινδυνεύετε να καταλήξετε στην άκρη του δρόμου ή σε ολίσθηση. Είναι επίσης επικίνδυνο να κινείσαι σε τόξο χωρίς φρένο, αλλά με το πεντάλ γκαζιού ελευθερωμένο. Να είστε προσεκτικοί όταν στρίβετε.
2. Εκτόνωση αερίου ή φρενάρισμα κατά τη στροφή
Πέραν του γεγονότος ότι η ανάγκη να επιβραδύνεις όταν κάνεις στροφή, από μόνη της σημαίνει ότι μπήκες στη στροφή στο υψηλή ταχύτητα. Το πεντάλ μπορεί επίσης να προκαλέσει ολίσθηση κατά τη στροφή. Με οποιοδήποτε φρενάρισμα, το βάρος του αυτοκινήτου μετατοπίζεται από πίσω άξοναςπρος τα εμπρός, αποδυναμώνοντας το κράτημα των πίσω ελαστικών στο δρόμο. Μερικές φορές αυτό μπορεί να προκαλέσει το αυτοκίνητο να γλιστρήσει και να εισέλθει σε ολίσθηση. Επομένως, ακολουθήστε τη συμβουλή έμπειρων ατόμων: επιβραδύνετε σε ευθύ τμήμα του δρόμου για να αποφύγετε να ελευθερώσετε το πεντάλ του γκαζιού και, ιδιαίτερα, να φρενάρετε.
3. Υπερβολικό τιμόνι κατά τη στροφή
Ένα από τα πιο συνηθισμένα λάθη όταν κάνετε στροφές, προσπεράσεις ή άλλους ελιγμούς στο δρόμο είναι το υπερβολικό τιμόνι. Οι οδηγοί συχνά στρίβουν το τιμόνι σε γωνία μεγαλύτερη από αυτή που απαιτείται για την ολοκλήρωση του ελιγμού. Αυτό μπορεί να προκαλέσει ολίσθηση του αυτοκινήτου. Όταν κάνετε ελιγμούς, πρέπει να θυμάστε ότι όσο μεγαλύτερη γωνία περιστρέφετε το τιμόνι, τόσο μεγαλύτερος είναι ο κίνδυνος που εκθέτετε τον εαυτό σας και το αυτοκίνητό σας. Το τιμόνι του αυτοκινήτου πρέπει να στρίψει προσεκτικά, όσο χρειάζεται για να κάνει μια στροφή. Αυτό επιτυγχάνεται με την επανάληψη τέτοιων ελιγμών πολλές φορές, εξάσκηση!
4. Απότομη αλλαγή κατεύθυνσης κίνησης.
Κατά την οδήγηση, όταν εκτελείτε ελιγμούς, αλλάζετε λωρίδα ή προσπερνάτε, συχνά πρέπει να αλλάξετε την κατεύθυνση κίνησης. Ταυτόχρονα, ο οδηγός στρίβει το τιμόνι είτε προς τα δεξιά είτε προς τα αριστερά. Ως αποτέλεσμα τέτοιων απότομων κινήσεων, το αυτοκίνητο μπορεί να γλιστρήσει, τώρα προς τη μία κατεύθυνση και μετά προς την άλλη. Για να αποφύγετε τέτοιες ολισθήσεις και να μάθετε να κρατάτε σωστά το αυτοκίνητο, προσπαθήστε να στρίψετε ομαλά το τιμόνι, αποφεύγοντας τις ξαφνικές κινήσεις.
5. Φρενάρισμα
Όταν συμβαίνει μια ακραία κατάσταση, η πρώτη αντίδραση του οδηγού είναι να φρενάρει. Όταν φρενάρετε απότομα «στο πάτωμα», οι τροχοί μπλοκάρονται και το αυτοκίνητο δεν μπορεί σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών(ABS) μπορεί να γλιστρήσει. Ο κύριος κίνδυνος ολίσθησης είναι η αστάθεια του αυτοκινήτου και η πιθανότητα ολίσθησης. Η ολίσθηση συμβαίνει συνήθως εάν το αυτοκίνητο χτυπήσει σε διαφορετικά σημεία του δρόμου, για παράδειγμα, άσφαλτο και άμμο ή χώμα.
Σε μια τέτοια κατάσταση, έμπειροι άνθρωποι συμβουλεύουν να φρενάρετε κατά διαστήματα και να αφήσετε το πεντάλ του φρένου όταν ξεκινά η ολίσθηση. Αλλά δεν μπορούν όλοι να αφήσουν το πεντάλ σε μια ακραία κατάσταση. Επομένως, προσπαθήστε να προβλέψετε την κατάσταση εκ των προτέρων και να προσαρμόσετε εκ των προτέρων την κίνηση του αυτοκινήτου σας, ώστε να μην υπάρχει ανάγκη για φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης.
6. Και τέλος, λίγα μαθήματα από έναν επαγγελματία
Για να αισθάνεστε σίγουροι για το αυτοκίνητό σας, πρέπει να μάθετε να το ελέγχετε. Αυτή η αίσθηση θα σας έρθει με την οδηγική εμπειρία. Θέλουμε να σας προσφέρουμε μερικές απλές ασκήσεις που θα σας βοηθήσουν να αναπτύξετε την αίσθηση του πεντάλ γκαζιού.
Σε ανοιχτό δρόμο με σταθερή κίνηση, προσπαθήστε να διατηρήσετε σταθερή ταχύτητα ώστε η βελόνα του ταχύμετρου να μην αποκλίνει από τη θέση της. Αυτή η άσκηση μπορεί να γίνει ως εξής: ομαλή οδός, και στο δρόμο με σκαμπανεβάσματα.
Μια άλλη άσκηση για προπόνηση για τη διατήρηση σταθερών στροφών του κινητήρα. Πραγματοποιήθηκε σε χώρο στάθμευσης. Ανάβω ουδέτερο εργαλείο, ασφαλίστε το αυτοκίνητο χειρόφρενοκαι πατήστε το πεντάλ του γκαζιού έτσι ώστε η βελόνα του στροφόμετρου να ανέβει, για παράδειγμα, στις 2.500 σ.α.λ. Πρέπει να προπονηθείτε μέχρι να καταφέρετε να φτάσετε την καθορισμένη ταχύτητα με ένα πάτημα του πεντάλ. Στη συνέχεια, πρέπει να μάθετε να διατηρείτε σταθερή ταχύτητα για κάποιο χρονικό διάστημα, για παράδειγμα 10 δευτερόλεπτα. Μετά από αυτό, μια παρόμοια άσκηση μπορεί να γίνει σε άλλες ταχύτητες - 2000, 3000 κ.λπ.
Το πιο σημαντικό πράγμα στο δρόμο είναι η εξαιρετική προσοχή, η ικανότητα πρόβλεψης της κατάστασης και η εμπιστοσύνη στις συνέπειες των πράξεών σας. Καλή τύχη στους δρόμους!
Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να ενεργοποιήσετε το φλας για να τραβήξετε την προσοχή των οδηγών με την πρόθεσή σας να στρίψετε. Αμέσως πριν τη στροφή, επιβραδύνετε στα 20 km/h (η ταχύτητα μπορεί να είναι μεγαλύτερη ανάλογα με την απότομη στροφή). Εκτός αν είναι απολύτως απαραίτητο, δεν πρέπει να φρενάρετε πιο δυνατά. Δεν πρέπει να κάνετε μια απότομη στροφή 90 μοιρών με υψηλή ταχύτητα, καθώς υπάρχει πιθανότητα να μην έχετε χρόνο να γυρίσετε το τιμόνι και, ως εκ τούτου, να μην μπορείτε να ελέγξετε το τιμόνι: μπορεί να μπείτε επερχόμενη λωρίδα, για να μπω μετωπική σύγκρουση, ή απλώς οδηγήστε στο πεζοδρόμιο.
Παραγγείλετε μαθήματα οδήγησης για αρχάριους ΕΝΑΡΞΗ Κόστος 1ου μαθήματος οδήγησηςΕπιλέξτε έναν εκπαιδευτή οδήγησηςΜειώστε την ταχύτητα πριν το γυρίσετε, ενεργοποιήστε κατέβασμα ταχύτητας(2η ή 3η ανάλογα με το επιλεγμένο όριο ταχύτητας). Πρέπει να γίνουν σύντομα αλλαγές για να επιστρέψετε το δεξί σας χέρι στο τιμόνι πριν μπείτε στη στροφή. Μην μπείτε σε μια στροφή με τον συμπλέκτη πατημένο - το αυτοκίνητο γίνεται λιγότερο σταθερό.
Πριν στρίψετε, κοιτάξτε τους καθρέφτες και τα πλαϊνά σας για να δείτε αν κάποιος πρέπει να υποχωρήσει. Ταυτόχρονα, μην ξεχνάτε να στρίβετε ταυτόχρονα το τιμόνι προς τη σωστή κατεύθυνση. Για παράδειγμα, όταν στρίβετε δεξιά, αξιολογήστε την κατάσταση στρέφοντας το κεφάλι σας προς τα αριστερά και ξανά προς τα δεξιά - και ούτω καθεξής έως και πέντε φορές μέχρι να βεβαιωθείτε ότι ο ελιγμός είναι δυνατός. Θυμηθείτε, μπορείτε να κινηθείτε μόνο αν κοιτάξετε προς την κατεύθυνση της κίνησης - όπου κι αν κοιτάξω, πηγαίνω! Όταν αφήνετε μια γωνία, αυξήστε προσεκτικά το αέριο. Φυσικά, αν κάποιος οδηγεί αργά μπροστά, ή έχει σταματήσει τελείως με την επιθυμία να αφήσει κάποιον να περάσει, δεν χρειάζεται να πατήσετε το γκάζι. Αφήστε τον να ανεβάσει ταχύτητα πρώτα, διαφορετικά μπορεί να "προλάβετε".
Ξεκινήστε το φρενάρισμα μετά από περίπου 60 μέτρα.
Γίνεται δεξιά στροφή σε απόσταση ενός μέτρου από το πλάι στο κράσπεδο. Πρέπει επίσης να ξεκινήσετε το τιμόνι προς τα δεξιά περίπου ένα μέτρο πριν από τη στροφή - πρέπει να δείξετε το σώμα του αυτοκινήτου προς την κατεύθυνση της στροφής (κοιτάξτε δεξιά, στρίψτε το τιμόνι 55-65 μοίρες προς τα δεξιά και μετά κοιτάξτε αριστερά, αφήστε τα αυτοκίνητα να περάσουν. Ακόμα κι αν σηκωθείτε, οι τροχοί θα πρέπει να είναι πιο στενοί γυρισμένοι προς τα δεξιά). Αν αρχίσετε να στρίβετε αργά, μπορεί να καταλήξετε στη μέση του δρόμου. Αν στρίψετε πολύ λίγο το τιμόνι, θα καταλήξετε στην αριστερή λωρίδα κάποιου άλλου ή θα τρέξετε πίσω τροχόςστο κράσπεδο. Πρέπει λοιπόν να στρίβετε πιο γρήγορα, πιο δυνατά.
Για να στρίψετε αριστερά, πρέπει να οδηγήσετε στη μέση της πιο αριστερής λωρίδας. Στη συνέχεια, διαιρείτε οπτικά τη διασταύρωση στο μισό (σε σχέση με το δρόμο δίπλα στα αριστερά) και αρχίζετε να κάνετε ελιγμούς μόνο αφού περάσετε το πρώτο μισό της διασταύρωσης. Ανεξάρτητα από το αν η στροφή είναι σε διασταύρωση ή σε στροφή του δρόμου, θα πρέπει να πραγματοποιηθεί με τον ίδιο τρόπο - να οδηγήσετε στη μέση του παρακείμενου δρόμου, να κάνετε έναν ελιγμό.
Αφού κάνετε μια στροφή, θα πρέπει να απενεργοποιήσετε το φλας, εκτός αν σβήσει η ίδια η ένδειξη. Όταν ανάβει το φλας, ακούγεται ένα χαρακτηριστικό «τικ» του ρελέ και αυτό φαίνεται και στον πίνακα.
Ερωτήσεις σχετικά με τη σωστή στροφή
Γιατί είναι απαραίτητο να μετακινήσετε το αμάξωμα του αυτοκινήτου προς την κατεύθυνση της στροφής, δηλαδή να ξεκινήσετε το τιμόνι λίγο νωρίτερα από τη στροφή;
Για να υποδείξετε σε άλλους οδηγούς τις προθέσεις σας να στρίψετε δεξιά. Δεν μπορείτε ποτέ να είστε απόλυτα σίγουροι ότι το φως στο πίσω φλας σας δεν έχει καεί. Μπορεί επίσης να είναι ότι λόγω βρωμιάς, κατά τη διάρκεια της ημέρας, θα εκπέμπει ένα αδύναμο φως, απαρατήρητο στον οδηγό από πίσω. Πώς θα καταλάβει τότε ότι πρόκειται να γυρίσετε;
Εάν στρίψετε το αυτοκίνητό σας προς τα δεξιά σε δευτερεύοντα δρόμο (πρέπει να δώσετε δρόμο για να διασταυρωθεί η κυκλοφορία), τότε είναι καλύτερα όταν οι τροχοί σας δείχνουν ήδη προς την κατεύθυνση που θα γίνει ο ελιγμός. Τότε, τη στιγμή που θα χρειαστεί να πάρεις τη θέση σου στην κίνηση, θα πρέπει να στρίψεις το τιμόνι πολύ λιγότερο. Επιπλέον, απλά θα κάνετε μια στροφή πολύ πιο ομαλή, πιο όμορφη, με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση, χωρίς αιχμηρές τροχιές.
Εάν δεν μετακινήσετε το σώμα, πρέπει να κοιτάξετε πρώτα προς τα αριστερά (ποιος οδηγεί, όχι), μετά προς τα δεξιά (που να πάτε; Υπάρχουν πεζοί εκεί κ.λπ.). Θα πρέπει να γυρίσετε το κεφάλι σας, αλλά όχι αριστερά-δεξιά, αλλά αριστερά-ίσια.
Γιατί είναι σκόπιμο να στρίβετε με ακρίβεια σε απόσταση ενός μέτρου από το δεξί κράσπεδο;
Η πιο απλή κατάσταση: άρχισα να γυρίζω πιο κοντά, οι μπροστινοί τροχοί πήγαν μια χαρά, φυσικά, αλλά πίσω τροχούςχτυπάς στη γωνία του κρασπέδου. Αυτό είναι μέσα το καλύτερο σενάριο. Και στη χειρότερη περίπτωση: το κράσπεδο αποδείχθηκε ψηλό, και σιωπήσατε ολόκληρο το χαμηλό στα δεξιά.
Εάν αποφασίσετε να στρίψετε 2-2,5 μέτρα μακριά από το κράσπεδο, τότε θα δημιουργηθεί ένα εντυπωσιακό κενό ανάμεσα στη δεξιά πλευρά και το κράσπεδο. Ένας αδέσποτος ποδηλάτης ή μοτοσικλετιστής μπορεί να προσπαθήσει να γλιστρήσει μέσα από αυτήν την τρύπα. Εάν λάβετε επίσης υπόψη την κατάσταση με μια καμένη λάμπα, τότε μπορεί να αποδειχθεί ότι σφίγγετε τον άτυχο απερίσκεπτο οδηγό στις ρωγμές, πιέζοντάς τον σταδιακά όλο και περισσότερο προς το κράσπεδο. Εδώ θα έχει μόνο δύο εξόδους: είτε στο αυτοκίνητό σας (!), είτε στο πεζοδρόμιο. Και δεν είναι γεγονός ότι δεν θα επιλέξει το αυτοκίνητό σας. Και αν το κενό είναι ελάχιστο, θα παίξει το ένστικτο της αυτοσυντήρησης και είναι απίθανο να χώσει το κεφάλι του.
Όλα στη ζωή μας είναι σχετικά. Τελικά, κανείς δεν μετράει με χάρακα και η βάση κάθε αυτοκινήτου είναι διαφορετική· η απόσταση από τη δεξιά πλευρά μέχρι το κράσπεδο εξαρτάται και από την τροχιά εισόδου στη στροφή.
Όταν στρίβετε προς τα δεξιά όταν βγαίνετε από δευτερεύοντα δρόμο στον κεντρικό δρόμο, είστε υποχρεωμένοι να δίνετε προτεραιότητα μόνο σε οχήματα που κινούνται εγκάρσια που κινούνται από αριστερά προς τα δεξιά. Επομένως, αν κοιτάξετε αριστερά, στρίβετε δεξιά.
Σε μια διασταύρωση όπου οι διασταυρούμενοι δρόμοι έχουν την ίδια σημασία (δεν υπάρχει πινακίδα για κύριο ή δευτερεύοντα), δεν πρέπει να υποχωρείτε σε κανέναν όταν στρίβετε δεξιά, γιατί είσαι εμπόδιο στα δεξιά.
Αριστερή στροφή
Όταν ενεργοποιείτε την αριστερή στροφή άναρχη διασταύρωσηΟ οδηγός πρέπει να υποχωρήσει σε όλα, δηλαδή:
- Ένα αυτοκίνητο που έρχεται προς το μέρος σας από τη δεξιά πλευρά (εμπόδιο στα δεξιά).
- Ένα αυτοκίνητο που οδηγεί στην αντίθετη λωρίδα.
- Ένα αυτοκίνητο που θέλει να στρίψει όπου θέλετε, αλλά κάνει έναν ελιγμό από την επερχόμενη λωρίδα - θα το ακολουθήσετε.
Στην πρώτη περίπτωση, θα πρέπει να υποχωρήσετε πριν μπείτε στη διασταύρωση, στην υπόλοιπη πρέπει να πάτε στο κέντρο της διασταύρωσης και στη συνέχεια να δώσετε τη θέση σας στο νεοσχηματισμένο εμπόδιο στα δεξιά.
Εάν ένα αυτοκίνητο κινείται προς το μέρος σας και κάνει μια στροφή παρόμοια με τη δική σας, πρέπει να το περάσετε από τη δεξιά στη δεξιά πλευρά. Ωστόσο, στην πράξη αυτό δεν συμβαίνει πάντα.
Η στροφή αριστερά γίνεται από την πιο αριστερή λωρίδα. Μην ξεχνάτε ότι πρέπει πάντα να αλλάζετε ομαλά στη λωρίδα που χρειάζεστε, χωρίς να ξεχνάτε την πιθανότητα να μπουν αυτοκίνητα στο τυφλό σημείο σας.
Στα προηγούμενα άρθρα της σειράς μας, εξετάσαμε πολλά θέματα που σχετίζονται με την κίνηση ενός αυτοκινήτου με τις στροφές - αυτές είναι οι δυνάμεις που δρουν στους τροχούς, οι μέθοδοι διεύθυνσης και η ανάγκη για ομαλή κίνηση. Τώρα ας συνοψίσουμε όλες αυτές τις γνώσεις και ας εξετάσουμε λεπτομερώς τις ενέργειες του οδηγού στις στροφές.
Βασικές μέθοδοι τροχοδρόμησης
Εξετάσαμε λεπτομερώς την τεχνική των κινήσεων των χεριών και εντοπίσαμε δύο βασικές μεθόδους διεύθυνσης - απλή και υψηλή ταχύτητα. Στην πραγματική ζωή, χρειάζεστε μια απλή μέθοδο στο 90% των περιπτώσεων, γιατί... πάντα σε κίνηση, εκτός από περιπτώσεις ολίσθησης ολισθηρός δρόμος, πρέπει να στρίψετε το τιμόνι αργά και σε μικρές γωνίες.
Είναι εξαιρετικά σημαντικό να χειρίζεστε επιδέξια το τιμόνι όταν στρίβετε, γιατί... αυτή είναι η μερίδα του λέοντος της επιτυχίας. Γνωρίζουμε την απλή τεχνική τροχοδρόμησης, αλλά η έγκαιρη εφαρμογή της δεν είναι λιγότερο σημαντική. Γυρίστε το τιμόνι με απλό τρόποσημαίνει ότι τα χέρια του οδηγού δεν φεύγουν ποτέ από το χείλος του τιμονιού, ολισθαίνοντας σταθερά κατά μήκος του.
Όσο κι αν προσπαθεί ο οδηγός, αν στρίψει στην ίδια τη στροφή τιμόνιμε το ένα χέρι (ενώ σύρετε ταυτόχρονα το άλλο χέρι), οι κινήσεις είναι κλιμακωτές. Επιπλέον, το ένα χέρι, λόγω του αυξημένου φορτίου, μπορεί να αισθάνεται σημαντικά λιγότερη αντίδραση στο τιμόνι (δηλαδή αυτό που συμβαίνει στους μπροστινούς τροχούς) από τα δύο χέρια. Επομένως, συνιστάται να ενεργείτε με τέτοιο τρόπο ώστε στη μέση μιας στροφής να μην χρειάζεται να στρίψετε το τιμόνι, αλλά μπορείτε απλά να το κρατήσετε και με τα δύο χέρια.
Για να το κάνετε αυτό, θα πρέπει να πιάσετε το τιμόνι εκ των προτέρων, όταν πλησιάζετε σε μια στροφή, ώστε να μπορείτε να εκτελέσετε ολόκληρο τον ελιγμό και με τα δύο χέρια. Αυτή η μέθοδος ονομάζεται προ-σύλληψη.
Ακολουθία ενεργειών του οδηγού χρησιμοποιώντας το παράδειγμα μιας δεξιάς στροφής
- Προχωρώντας σε ευθεία γραμμή, κρατάς το τιμόνι με δύο χέρια, τα οποία είναι τοποθετημένα συμμετρικά.
- Όταν πλησιάζετε σε μια στροφή, πιάνετε το τιμόνι εκ των προτέρων για εύκολους ελιγμούς. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να σηκώσετε το δεξί σας χέρι πιο ψηλά στο χείλος του τιμονιού και να τοποθετήσετε το αριστερό σας χέρι χαμηλότερα. Ως αποτέλεσμα, είστε προετοιμασμένοι πριν τη στροφή και στρίβετε το τιμόνι με τα δύο χέρια, ενώ κατά τη στροφή τα χέρια σας βρίσκονται στις πιο άνετες θέσεις - στις απέναντι πλευρές του τιμονιού, το καθένα στον τομέα του.
- Αντίστοιχα, στην κορυφή μιας στροφής, όταν οι δυνάμεις στο τιμόνι είναι μέγιστες, είναι εύκολο για τον οδηγό να κρατήσει το τιμόνι και με τα δύο χέρια, αισθάνεται διακριτικά την αντίδραση από τους τροχούς και μπορεί να δοσομετρήσει με ακρίβεια τις δυνάμεις.
- Η αρχή της επιστροφής του τιμονιού γίνεται και με τα δύο χέρια.
Έτσι, η φάση που τα χέρια γλιστρούν κατά μήκος του τιμονιού μπορεί να θεωρηθεί προπαρασκευαστική και όταν απαιτείται η μεγαλύτερη προσπάθεια, δύο χέρια λειτουργούν ταυτόχρονα. Εάν η στροφή είναι πολύ απότομη και απαιτείται σημαντική στροφή του τιμονιού, μπορείτε να το κάνετε αυτό σε 2-3 προκαταρκτικά πιασίματα.
Ικανό τιμόνι στις στροφές
Υπάρχει επίσης ένα δεύτερο σημαντικό επιχείρημα υπέρ της προτεινόμενης τακτικής διεύθυνσης στις στροφές. Γνωρίζετε ήδη ότι όσο αυξάνεται η γωνία διεύθυνσης, οι πλευρικές δυνάμεις που ασκούνται στο αυτοκίνητο αυξάνονται. Είναι πολύ σημαντικό να αναπτυχθεί ένας τρόπος οδήγησης στις στροφές κατά τον οποίο ο οδηγός στρέφει το τιμόνι στη μέγιστη απαιτούμενη γωνία από την αρχή.
Ταυτόχρονα, από την αρχή ο οδηγός προκαλεί μέγιστες πλευρικές δυνάμεις και, αν ξαφνικά συνειδητοποιήσει ότι έχει πάει πολύ μακριά - το αυτοκίνητο αρχίζει να γλιστράει, δεν μπαίνει στη στροφή - αυτό συμβαίνει στην αρχή του ελιγμού, δηλ. όταν υπάρχει ακόμα αρκετός χώρος και χρόνος για να διορθωθεί η κατάσταση.
Ως αποτέλεσμα, ο οδηγός έχει την ευκαιρία να λάβει μέτρα αντιμετώπισης έκτακτης ανάγκης. Εάν, όταν οδηγεί σε μια στροφή, ο οδηγός στρίβει σταδιακά το τιμόνι όλο και περισσότερο, τότε κινδυνεύει να διασχίσει τη γραμμή πρόσφυσης του τροχού με το δρόμο στη μέση ή στην έξοδο της στροφής - τότε το αυτοκίνητο βρίσκεται αμέσως στο αντίθετη λωρίδα ή πλευρά του δρόμου και δεν υπάρχει χρόνος για να διορθωθεί η κατάσταση.
Επομένως, είναι σημαντικό όταν πλησιάζετε σε μια στροφή, να στρίβετε το τιμόνι στην επιθυμητή γωνία από την αρχή, κατευθύνοντας το αυτοκίνητο κατά μήκος του επιθυμητού τόξου και στη μέση της στροφής, να κρατάτε το τιμόνι ακίνητο, ακολουθούμενο από ένα ομαλή επιστροφή στην έξοδο. Δημιουργείτε από την αρχή μέγιστες πλευρικές δυνάμεις, βεβαιωθείτε ότι όλα είναι εντάξει και το αυτοκίνητο «κρατάει» καλά το δρόμο και οδηγείτε μέσα από τη στροφή αξιόπιστα και γρήγορα κατά μήκος ενός τόξου της ίδιας ακτίνας. Η μέθοδος προ-σύλληψης θα σας επιτρέψει:
- πιάστε το τιμόνι πιο άνετα, γυρίζοντάς το και με τα δύο χέρια.
- αισθανθείτε διακριτικά την αξιοπιστία της πρόσφυσης των τροχών στο δρόμο.
- είναι εύκολο να το κρατήσετε στη μέση μιας στροφής όταν τα φορτία είναι μέγιστα.
- επιστρέψτε ομαλά το τιμόνι καθώς βγαίνετε από τη στροφή.
Ένα από τα πιο συνηθισμένα λάθη
Σε πολλούς οδηγούς αρέσει να αφήνουν το τιμόνι όταν βγαίνουν από μια στροφή, έτσι ώστε να επιστρέφει αυθόρμητα. Αυτό είναι εξαιρετικά επικίνδυνο. Η σχεδίαση του τιμονιού είναι τέτοια που το τιμόνι τείνει να επιστρέφει πίσω. Αλλά αυτό δεν γίνεται για να διευκολύνει τη δουλειά του οδηγού, αλλά για να αισθάνεται ανατροφοδότησηαπό τους τροχούς.
Το τιμόνι δεν επιστρέφει ποτέ αυθόρμητα στη γωνία και την ταχύτητα που χρειάζεται ο οδηγός· η αυθόρμητη κίνηση του πάντα εισάγει αστάθεια στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Επομένως, είτε το τιμόνι αντιστέκεται είτε βοηθάει, ο οδηγός διατηρεί συνεχώς τα χέρια του σε καλή κατάσταση, κρατά το τιμόνι και το περιστρέφει ανεξάρτητα με την ταχύτητα που χρειάζεται σε μια δεδομένη κατάσταση.
Οι σκληρές πλευρικές επιταχύνσεις, που συμβαίνουν όταν το τιμόνι επιστρέφει ξαφνικά, μπορούν εύκολα να οδηγήσουν σε ολίσθηση σε ολισθηρό δρόμο ή σε υψηλή ταχύτητα. Και γενικά, ο οδηγός θα πρέπει να συνηθίσει στην ιδέα ότι χωρίς αυτόν τίποτα δεν συμβαίνει στο αυτοκίνητο, τίποτα δεν κινείται.
Οι πιο σημαντικές δεξιότητες ενός ικανού οδηγού
Αυτό που άλλο χρειάζεται για αξιόπιστες και βέλτιστες στροφές είναι μια ματιά μπροστά. Ανυπομονώντας για τη μελλοντική σας πορεία. Η απαίτηση τοποθέτησης του αυτοκινήτου στο απαιτούμενο τόξο σε μια στροφή από την αρχή μπορεί να εκπληρωθεί μόνο εάν η στροφή εκτιμηθεί εκ των προτέρων από τον οδηγό.
Κάποιος αρχίζει να χρησιμοποιεί το τιμόνι μόνο όταν ο δρόμος έχει μετακινηθεί στο πλάι (αυτό μπορεί να είναι ήδη πολύ αργά) ή το τιμόνι επιστρέφει όταν εμφανιστεί μια ευθεία γραμμή μπροστά από το αυτοκίνητο (απότομη επιστροφή).
Όταν πλησιάζετε μια στροφή, δεν πρέπει να κοιτάτε την αρχή, ή ακόμα και τη μέση της, αλλά το τέλος της. Μόνο τότε ο οδηγός βλέπει ολόκληρη την κατάσταση στο σύνολό του, βλέπει τη μελλοντική του πορεία, καταλαβαίνει τι πρέπει να προετοιμαστεί, βλέπει τον στόχο και μπορεί να ενεργήσει ήρεμα, προληπτικά και ομαλά. Αν κοιτάτε τη μέση της στροφής, τότε η πορεία σας προς αυτήν θα είναι ομαλή και αξιόπιστη. Αλλά τότε θα ανοίξει το δεύτερο ημίχρονο και μπορεί να βρεθείτε αντιμέτωποι με την ανάγκη να αλλάξετε απότομα κατεύθυνση στην έξοδο, και αυτό, όπως ήδη αναφέρθηκε, είναι γεμάτο με προβλήματα.
Επομένως, κοιτάξτε την έξοδο της στροφής από την αρχή - τότε θα μπορείτε να ολοκληρώσετε τη στροφή με μια βέλτιστη κίνηση. Θα είστε σε θέση να αξιολογήσετε εκ των προτέρων τη στροφή, την απότομή της, να επιλέξετε τη βέλτιστη τροχιά και να καταλάβετε πόσο χρειάζεται για να πιάσετε το τιμόνι για την απαιτούμενη στροφή.
Θα μιλήσουμε για την επιλογή μιας τροχιάς σε μια στροφή στο επόμενο άρθρο, αλλά προς το παρόν, συνηθίστε να κοιτάτε εκ των προτέρων τις στροφές και να οδηγείτε μέσα από αυτές όχι με τη μέθοδο "χτυπώντας το καπό στο δρόμο", αλλά κατά μήκος μιας συγκεκριμένης καμπύλης που έχετε καθορίσει εκ των προτέρων για τον εαυτό σας. Η έξοδος από μια στροφή είναι η ίδια πλήρης στροφή, μόνο προς την άλλη κατεύθυνση - θα πρέπει επίσης να προετοιμαστείτε για αυτήν και να ξεκινήσετε ενέργειες εκ των προτέρων.
Από τα παραπάνω προκύπτει ότι αν η στροφή είναι «κλειστή», δηλ. Δεν υπάρχει τρόπος να το δείτε μέχρι το τέλος εκ των προτέρων· ξεκινήστε να κινείστε κατά μήκος του με εσκεμμένα χαμηλή ταχύτητα. Με αυτόν τον τρόπο, διατηρείτε τη δυνατότητα να κάνετε αλλαγές εάν παραστεί ανάγκη. Μπορείτε να κάνετε μια στροφή γρήγορα και με σιγουριά μόνο εάν είναι εντελώς ανοιχτή σε εσάς.
συμπέρασμα
Λοιπόν, ας συλλέξουμε όλες τις γνωστές πληροφορίες και ας συνοψίσουμε τις ενέργειες του οδηγού όταν οδηγεί σε μια στροφή. Όταν πλησιάζει σε μια στροφή, ο οδηγός:
- το κοιτάζει εκ των προτέρων.
- μειώνει την ταχύτητα σε απαιτούμενο επίπεδοκαι περιλαμβάνει την απαραίτητη μετάδοση.
- σηκώνει το τιμόνι πιο άνετα (σημειώστε ότι όλα αυτά συμβαίνουν σε ευθεία γραμμή πριν στρίψετε).
- γυρίζει το τιμόνι στην απαιτούμενη γωνία, κατευθύνοντας το αυτοκίνητο κατά μήκος της επιθυμητής τροχιάς.
- κινεί γύρω από μια καμπύλη κατά μήκος ενός τόξου σταθερής ακτίνας με ομοιόμορφη ταχύτητα.
Στην έξοδο μιας στροφής, καθώς το τιμόνι επιστρέφει και, κατά συνέπεια, μειώνονται οι πλευρικές δυνάμεις, ο οδηγός μπορεί να προσθέσει αέριο, επιταχύνοντας ομαλά. Σε αυτό το στυλ θα μπορείτε να οδηγείτε στις στροφές γρήγορα και, το πιο σημαντικό, αξιόπιστα και με ασφάλεια.
Τελευταία ενημέρωση: 11/12/2019
Βασικά στοιχεία οδήγησης
Η στροφή, ή ακριβέστερα, η τεχνική της στροφής ενός αυτοκινήτου, είναι το επόμενο στοιχείο των βασικών στοιχείων της οδήγησης μετά την οδήγηση «ευθεία».
Αφού κατακτήσετε την τεχνική και φύγετε, το πιο δύσκολο πράγμα, στην αρχή, θα είναι. Σε έναν πραγματικό δρόμο, αυτό είναι οδήγηση κατά μήκος μιας λωρίδας, μεταξύ των γραμμών οδική σήμανσηχωρίς να μπείτε σε αυτή τη σήμανση.
Αλλά ευθύγραμμη κίνηση- αυτή είναι μόνο η μισή μάχη. Πρέπει ακόμα να μάθετε πώς να στρίβετε σωστά το αυτοκίνητο ενώ κινείστε. Σωστά σημαίνει γρήγορα, με ακρίβεια και με ασφάλεια. Πριν βγείτε στον πραγματικό δρόμο, είναι καλύτερο να υποβληθείτε σε εκπαίδευση εναλλάξ σε έναν εξειδικευμένο χώρο.
Η εκτέλεση οποιασδήποτε στροφής μπορεί να χωριστεί σε τέσσερα στάδια:
- Προσέγγιση αυτοκινήτου σε στροφή - οδήγηση σε ευθεία γραμμή.
- Εισαγωγή αυτοκινήτου σε στροφή - στροφή του τιμονιού.
- Κίνηση του αυτοκινήτου σε τόξο.
- Όταν το αυτοκίνητο βγαίνει από μια στροφή, το τιμόνι επιστρέφει και η τροχιά ισιώνει.
Για να εκπληρώσετε αυτά τα τέσσερα σημεία τεχνικά και με ασφάλεια, πρέπει να συντονίσετε την ταχύτητα του αυτοκινήτου, τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα και την τροχιά του αυτοκινήτου σε ένα σύνολο. Τώρα για καθέναν από αυτούς τους παράγοντες με περισσότερες λεπτομέρειες.
Ταχύτητα οχήματος σε στροφή.
Όταν οδηγείτε μέσα από διασταυρώσεις πόλεων, η ταχύτητα υπαγορεύεται από τους κανόνες ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣκαι η συγκεκριμένη κατάσταση στο δρόμο, όπως η οξύτητα της στροφής, η παρουσία άλλων αυτοκινήτων, πεζών κ.λπ.
Επομένως, είναι αδύνατο να απαντήσουμε κατηγορηματικά ποια ταχύτητα πρέπει να είναι σε μια στροφή για να είναι ασφαλής η οδήγηση. Επιπλέον, υπάρχουν πολλοί τύποι στροφών όταν ο δρόμος αλλάζει κατεύθυνση (συμπεριλαμβανομένων των οδικών διασταυρώσεων).
Για τέτοιες καταστάσεις υπάρχει ένα γενικός κανόνας, ισχύει για απολύτως οποιεσδήποτε στροφές - πριν στρίψετε, πρέπει να επιβραδύνετε το αυτοκίνητο (μειώστε την ταχύτητα) και να κινηθείτε κατά μήκος του τόξου της στροφής με σταθερή ταχύτητα. Σε τι χρησιμεύει;
Δεν είναι πάντα δυνατό να επιβραδύνεις ένα αυτοκίνητο ενώ στρίβεις μια στροφή γρήγορα ή με ασφάλεια. Και το φρενάρισμα και η επιτάχυνση σε μια στροφή θα οδηγήσει σε ολίσθηση του τροχού και στη συνέχεια ολίσθηση. Επομένως, είναι απαραίτητο να μειώσετε την ταχύτητα ακόμη και όταν πλησιάζετε σε στροφή, σε ευθύ δρόμο, και να περνάτε από το τόξο της στροφής με σταθερή ταχύτητα.
Διαδρομή στροφής οχήματος
Μια άλλη σημαντική προϋπόθεση για ασφαλή στροφή είναι το όχημα να κινείται κατά μήκος της σωστής διαδρομής στροφής. Η σωστή τροχιά στροφής πραγματοποιείται εντός της λωρίδας οδήγησης χωρίς περιττούς χειρισμούς του τιμονιού.
Με άλλα λόγια, στρίβουμε το τιμόνι μια φορά στην είσοδο της στροφής, περνάμε από το τόξο της στροφής και επαναφέρουμε το τιμόνι σε ευθεία κίνηση στην έξοδο.
Η στροφή του τιμονιού πρέπει να υπολογίζεται έτσι ώστε να μην πηδήξετε στην επερχόμενη λωρίδα και για να μην χρειαστεί αργότερα να γυρίσετε το τιμόνι στη λωρίδα σας. Αυτό το σφάλμα συχνά οδηγεί σε ολίσθηση τροχού. Οι σωστές επιλογές θεωρούνται τροχιές με σταθερή ακτίνα στροφής του αυτοκινήτου και μέγιστη ακτίνα στροφής του αυτοκινήτου.
Μια τροχιά με μέγιστη ακτίνα ονομάζεται επίσης τροχιά περιστροφής. Αυτές οι δύο τροχιές στροφών είναι παρόμοιες: στην πρώτη περίπτωση, ο οδηγός κατευθύνει το αυτοκίνητο κατά μήκος της κεντρικής γραμμής της λωρίδας του και στη δεύτερη περίπτωση, ο οδηγός χρησιμοποιεί ολόκληρη τη λωρίδα του για ελιγμούς.
Η τροχιά εκτύλιξης θεωρείται η ασφαλέστερη και ταυτόχρονα η «γρηγορότερη» τροχιά στροφής, αλλά απαιτεί τον πιο ακριβή υπολογισμό από τον οδηγό. Η αυτοπεποίθηση θα έρθει με την εμπειρία και στην αρχή της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε μια τροχιά με σταθερή ακτίνα στη μέση της λωρίδας.
Όλοι γνωρίζουν ότι οι δρόμοι μας απέχουν πολύ από το να είναι ιδανικοί. Κάπου υπάρχει μια τρύπα, κάπου υπάρχει μια ανομοιομορφία και ένας τροχός που πέφτει σε μια τρύπα στο δρόμο προκαλεί κάθε άλλο παρά ευχάριστες αισθήσεις. Πώς να αντιμετωπίσετε τέτοιες ανομοιομορφίες κατά τη στροφή; Φυσικά, πηγαίνετε γύρω. Μόνο σε αυτή την περίπτωση η τροχιά δεν θα είναι καθόλου σωστή. Η ακόλουθη συμβουλή θα σας βοηθήσει να περάσετε «ανώδυνα» από ένα χτύπημα σε μια στροφή.
Εάν εμφανιστεί ανομοιομορφία στη διαδρομή του εξωτερικού μπροστινού τροχού, συνιστάται να ισιώσετε την τροχιά και να ξεπεράσετε τις ανομοιομορφίες σε «ίσιους» τροχούς και στη συνέχεια να συνεχίσετε να κινείστε σε τόξο. Το γεγονός είναι ότι κατά τη διάρκεια μιας στροφής το εξωτερικό μπροστινός τροχόςφορτωμένο, και όταν χτυπήσει ένα χτύπημα, η ανάρτηση χτυπά καλά.
Και αν προσπαθήσετε να ξεπεράσετε μια ανομοιομορφία σε ένα τόξο, τότε η τροχιά "σπάει". Τότε θα είναι δύσκολο να επιστρέψετε στο αρχικό τόξο. Αυτό θα προκαλέσει ολίσθηση των τροχών και μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια ελέγχου.
Επομένως, είναι απαραίτητο να χτίσετε μια τροχιά εκ των προτέρων, έτσι ώστε η ανομοιομορφία του δρόμου να πέφτει μόνο κάτω από τον εσωτερικό (χωρίς φορτίο) μπροστινό τροχό. Σε αυτή την περίπτωση, θα είναι δυνατή η οδήγηση πάνω από την ανομοιομορφία σε ένα τόξο χωρίς αλλαγή της τροχιάς.
Τώρα μια άλλη ερώτηση - πού να κοιτάξετε ενώ κάνετε μια στροφή; Ενώ το αυτοκίνητο κινείται, το βλέμμα μας πρέπει να είναι στραμμένο στο τμήμα ή στο σημείο του δρόμου όπου θέλουμε να είμαστε. Σε έναν ευθύ δρόμο, πρέπει να κοιτάξετε όσο το δυνατόν πιο μακριά προς την κατεύθυνση του ταξιδιού. Το αυτοκίνητο πλησιάζει σε αυτό το σημείο και ρίχνουμε ξανά το βλέμμα μας μπροστά κατά μήκος της κυκλοφορίας. Έτσι, σαρώνουμε τον δρόμο μπροστά από το αυτοκίνητο.
Ενώ στρίβετε το αυτοκίνητο, πρέπει να κοιτάξετε το σημείο εξόδου (αν η στροφή είναι εντελώς ορατή). Τη στιγμή που στρίβουμε το τιμόνι (αυτό συμβαίνει στο σημείο εισόδου στη στροφή), τα μάτια μας θα πρέπει ήδη να κοιτάζουν πού θα γυρίσουμε το τιμόνι πίσω. Θα είναι ασυνήθιστο στην αρχή, αλλά πρέπει να το μάθετε.
Το βλέμμα πρέπει να γλιστρήσει κατά μήκος του δρόμου μαζί με το αυτοκίνητο, αλλά σε κάποια απόσταση μπροστά του. Εάν δεν βλέπουμε το σημείο εξόδου (η στροφή δεν είναι ορατή), για παράδειγμα, δέντρα, κτίρια ή αλλαγές στο επίπεδο του δρόμου μπορεί να παρεμβαίνουν, τότε θα ήταν σκόπιμο να επιβραδύνουμε, αλλά αυτό πρέπει να γίνει πριν σημείο εισόδου στη στροφή.
Ένα αυτοκίνητο έχει τη μεγαλύτερη σταθερότητα σε ένα τόξο στροφής όταν οδηγεί με σταθερό γκάζι. Αυτό ισχύει για ένα αυτοκίνητο με οποιοδήποτε τύπο κίνησης. Ταυτόχρονα, θα πρέπει να είστε πάντα προετοιμασμένοι για ενέργειες αντιμετώπισης έκτακτης ανάγκης, οι οποίες σχεδόν πάντα συνοδεύονται είτε με απελευθέρωση του αερίου είτε με επιτάχυνση στην έξοδο της στροφής.
Ο κινητήρας του αυτοκινήτου, όπως έχει ήδη συζητηθεί στο άρθρο, ανταποκρίνεται καλά στην επαναφορά και την επιτάχυνση μόνο στη λειτουργία μέγιστης ροπής (MTM). Επομένως, όταν στρίβετε, είναι ασφαλέστερο να οδηγείτε σε λειτουργία MKM, δηλ. σε χαμηλή ταχύτητα.
Τι δεν πρέπει να κάνετε ενώ οδηγείτε σε μια στροφή.
Πρώτον, ενώ το αυτοκίνητο κινείται όταν στρίβει, δεν πρέπει να τραντάζετε το τιμόνι. Αυτό θα μπορούσε να σας οδηγήσει να φύγετε από την πορεία σας. Μια απότομη αλλαγή στην τροχιά ενός αυτοκινήτου σε έναν ολισθηρό δρόμο θα οδηγήσει σε ολίσθηση, αλλά σε ένα τόξο στροφής αυτό είναι 100% ολίσθηση.
Δεύτερον, όταν το αυτοκίνητο κινείται σε τόξο στροφής, δηλ. πατήστε το πεντάλ του φρένου. Μόνο πολύ ελαφρύ φρενάρισμα είναι αποδεκτό, και ακόμη και τότε όχι πάντα. Το φρενάρισμα σε έναν ολισθηρό δρόμο μπορεί πολύ εύκολα να μπλοκάρει τους τροχούς και να κάνει το αυτοκίνητο ανεξέλεγκτο.
Πλοήγηση σειρών άρθρων
Καλησπέρα αγαπητέ αναγνώστη.
Στο επόμενο άρθρο της σειράς «Περάστε την πίστα σε μισή κλωτσιά» θα μιλήσουμε για την ικανή εκτέλεση της άσκησης «στροφές 90 μοιρών».
Η άσκηση "" αναφέρεται σε μια ομάδα νέων ασκήσεων που χρησιμοποιούνται κατά την επιτυχία στις εξετάσεις στην τροχαία από την 1η Σεπτεμβρίου 2016.
Διάγραμμα ασκήσεων
Χώρος άσκησηςΟι "στροφές 90 μοιρών" έχουν τη μορφή ενός ελικοειδή διαδρόμου:
Το πλάτος του διαδρόμου είναι 3,9 μέτρα. Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι ο διάδρομος είναι περίπου 2 φορές ευρύτερος από το εκπαιδευτικό όχημα, δηλ. Υπάρχει αρκετός χώρος για να κάνετε ελιγμούς.
Το μήκος των τμημάτων του διαδρόμου είναι ίσο με 2 μήκη του αμαξώματος του αυτοκινήτου.
Η ακτίνα των καμπυλών στις στροφές είναι 1 μέτρο.
Σημείωση. Αυτό το άρθρο εξετάζει ένα σχέδιο που περιλαμβάνει την πραγματοποίηση στροφών πρώτα προς τα αριστερά και μετά προς τα δεξιά. Από τις 14 Οκτωβρίου 2017, είναι δυνατή η χρήση ενός συμμετρικού σχήματος, στο οποίο πρώτα υπάρχει μια δεξιά στροφή και μετά μια αριστερή. Το σχήμα επιλέγεται ανάλογα με τη διαμόρφωση του κυκλώματος.
Όταν εκτελεί μια άσκηση στροφής, ο οδηγός πρέπει να κάνει τα εξής:
- Οδηγήστε μέχρι τη γραμμή εκκίνησης της άσκησης και σταματήστε.
- Μπείτε στο διάδρομο και στρίψτε αριστερά 90 μοίρες.
- Κάντε μια δεξιά στροφή 90 μοιρών.
- Οδηγήστε μέχρι την τελική γραμμή της άσκησης και σταματήστε.
Κατά την εκτέλεση αυτής της άσκησης, σε αντίθεση με την άσκηση, το αυτοκίνητο μπορεί να κινηθεί μόνο μπροστά, δηλ. χρήση ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗαπαγορευμένος.
Πίνακας σφαλμάτων για την άσκηση "Στροφές 90 μοιρών"
Η πρώτη στήλη του πίνακα περιέχει περιγραφές πιθανών σφαλμάτων και η δεύτερη στήλη δείχνει τον αριθμό των σφαλμάτων που μπορούν να γίνουν. 0 σημαίνει ότι μετά το πρώτο λάθος η εξέταση βαθμολογείται «ΑΠΤΥΧΙΑ».
| Λάθος | Πιθανή ποσότητα |
| 113.1. Δεν ξεκίνησε η εκτέλεση της δοκιμαστικής άσκησης εντός 30 δευτερολέπτων από τη λήψη της εντολής (σήμα) για να ξεκινήσει η εκτέλεσή της. | 0 |
| 113.2. Καταρρίφθηκε εξοπλισμός σήμανσης. | 2 |
| 113.3. Σύμφωνα με την προβολή του μεγέθους του οχήματος, οδήγησε πέρα από τα όρια των περιοχών δοκιμαστικής άσκησης, που υποδεικνύονται από τις γραμμές οδικής σήμανσης 1.1 άσπροή 1,4 κίτρινους κώνους και σήμανσης (στύλοι σήμανσης), ή οδήγησε τον τροχό στη γραμμή σήμανσης που σηματοδοτεί τα όρια των τμημάτων της δοκιμαστικής άσκησης, ανάλογα με τις συνθήκες της δοκιμαστικής άσκησης. | 0 |
| 113,7. Άφησε τον κινητήρα να σταματήσει. | 2 |
| 113,9. Οδήγηση με όπισθεν εάν η όπισθεν δεν προβλέπεται από τις συνθήκες της δοκιμαστικής άσκησης. | 0 |
| 113,15. Έφυγε από τις εξετάσεις (αρνήθηκε να ολοκληρώσει τη δοκιμαστική άσκηση). | 0 |
Πώς να κάνετε σωστά τις στροφές
Ας σκεφτούμε οδηγίες βήμα προς βήμα για την εκτέλεση της άσκησης «Στροφές 90 μοιρών»:
1. Σταματήστε στη γραμμή εκκίνησης της άσκησης. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να προσεγγίσετε τη γραμμή με τέτοιο τρόπο ώστε το αυτοκίνητο να βρίσκεται όσο το δυνατόν πιο κοντά στη δεξιά άκρη του διαδρόμου. Αυτό θα διευκολύνει την εκτέλεση της άσκησης αργότερα.
Όσο πιο κοντά μπορείτε να φτάσετε στη δεξιά πλευρά, τόσο το καλύτερο. Ωστόσο, προσέξτε να μην χτυπήσετε τους στύλους ή να διασχίσετε τα σημάδια.
2. Ξεκινήστε να κινείστε, κινηθείτε αργά κατά μήκος της δεξιάς πλευράς του διαδρόμου παράλληλα με αυτόν. Πρέπει να μετακινηθείτε έως ότου ο αριστερός καθρέφτης οπισθοπορείας φτάσει στο επίπεδο του κώνου με τον αριθμό 1.
Δεν χρειάζεται να στρίψετε το τιμόνι του αυτοκινήτου σε αυτό το στάδιο. Μόλις ο κώνος αριθμός 1 βρεθεί στο ίδιο επίπεδο με τον καθρέφτη, σταματήστε.
3. Γυρίστε το τιμόνι τέρμα προς τα αριστερά. Το αυτοκίνητο στέκεται ακίνητο.
4. Ξεκινήστε να κινείστε. Το αυτοκίνητο στρίβει σταδιακά αριστερά. Σε αυτό το στάδιο, πρέπει να οδηγήσετε όσο το δυνατόν πιο κοντά στην αριστερή πλευρά του διαδρόμου και να σταματήσετε παράλληλα με αυτόν.
5. Βάλτε το τιμόνι στην «ίσια» θέση και κινηθείτε παράλληλα με τον αριστερό τοίχο του διαδρόμου. Ταυτόχρονα, προσέξτε τη θέση του κώνου με αριθμό 2. Μόλις αυτός ο κώνος βρίσκεται στο επίπεδο του δεξιού καθρέφτη του αυτοκινήτου, σταματήστε.
6. Ενώ στέκεστε ακίνητος, στρίψτε το τιμόνι του αυτοκινήτου τέρμα προς τα δεξιά.
7. Ξεκινήστε να οδηγείτε και κάντε μια δεξιά στροφή. Σταματήστε πριν από την τελική γραμμή. Μπορείτε να προσεγγίσετε αυτή τη γραμμή από οποιαδήποτε γωνία· δεν είναι απαραίτητο να σταθμεύσετε το αυτοκίνητο κάθετα. Αυτό δεν είναι σφάλμα.
Η άσκηση ολοκληρώθηκε με επιτυχία.
Οδηγίες για την εκτέλεση των στροφών άσκησης
Μπορείτε να κατεβάσετε τις οδηγίες για την εκτέλεση της άσκησης σε μορφή pdf για να τις χρησιμοποιήσετε απευθείας στην πίστα:
Πιθανά σφάλματα και προβλήματα
Το περισσότερο προβληματικές περιοχέςκατά την εκτέλεση της άσκησης "Στροφές", αυτοί είναι οι κώνοι 1 και 2, οι οποίοι βρίσκονται μέσα στη στροφή. Εάν ένας υποψήφιος οδηγός αρχίσει να στρίβει νωρίς, μπορεί να χτυπήσει αυτούς τους κώνους. Ωστόσο, αν ακολουθήσετε πιστά το παραπάνω διάγραμμα, δεν θα πιάσετε τους κώνους.
Πόντοι ποινής για στροφές 90 μοιρών
Οι παραβάσεις 113.2 (χτύπημα κώνου), 113.3 (χτύπημα ή διέλευση γραμμής), 113.9 (αντίστροφη κίνηση) θα γίνουν απολύτως αντιληπτές από τον αστυνομικό της τροχαίας. Επομένως δεν πρέπει να επιτρέπονται.
Όσο για την παράβαση 113.7 (ο κινητήρας είναι σβησμένος), μπορεί να μην γίνει αντιληπτή από μακριά. Επομένως, εάν σταματήσετε, απλά ξεκινήστε το αυτοκίνητο και συνεχίστε την άσκηση.
Γενικά, η άσκηση «στροφές 90 μοιρών» δεν έχει υπερφυσικές απαιτήσεις στους οδηγούς και είναι αρκετά απλή στην ολοκλήρωσή της.
Λοιπόν, η επόμενη άσκηση στην πίστα είναι...
Καλή τύχη στους δρόμους!
Andrey-155
Σχετικά με το γεγονός ότι αν σβήσει ο κινητήρας, από μακριά είναι σχεδόν απαρατήρητο...
Πώς γίνεται αν ένας τροχονόμος κάθεται δίπλα σε έναν μαθητή στο αυτοκίνητο;
Αντρέι, αν κάθεται στο αυτοκίνητο, τότε φυσικά θα το προσέξει.
Σε πολλά τμήματα εξετάσεων, ένας αστυνομικός της τροχαίας κάθεται σε άλλο αυτοκίνητο και παρακολουθεί ταυτόχρονα πολλά αυτοκίνητα των εξεταζομένων. Σε αυτήν την κατάσταση, είναι αρκετά δύσκολο να παρατηρήσετε έναν σβησμένο κινητήρα.
Καλή επιτυχία στις εξετάσεις!
Γειά σου! Στην πίστα, αναγκαζόμαστε να σταματήσουμε μπροστά από τις διακεκομμένες γραμμές στην αρχή και στο τέλος κάθε άσκησης, σβήνοντας την ταχύτητα και σηκώνοντας το χειρόφρενο. Ταυτόχρονα, πόσο κρίσιμο θα είναι αν διασταυρωθεί λίγο η διακεκομμένη γραμμή; Σε ποιο σημείο παραβίασης σχετίζεται αυτό το σφάλμα;
ΜΑΡΙΑ, Γειά σου.
Πρέπει να σταματήσετε μόνο σε εκείνα τα μέρη όπου απαιτείται άμεσα. Δεν είναι απαραίτητο να σταματήσετε πριν από τη γραμμή εκκίνησης της άσκησης· η οδήγηση χωρίς στάση δεν πρέπει να θεωρείται λάθος.
Καλή τύχη στους δρόμους!
Νικολάι-78
Είναι σημαντικό να στρίβετε αριστερά και μετά δεξιά ή μπορείτε πρώτα αριστερά και μετά δεξιά;
Νικολάι, για να είμαι ειλικρινής, δεν κατάλαβα πώς διέφεραν οι δύο επιλογές που περιγράψατε. Παρακαλώ διευκρινίστε αυτό το σημείο.
Νικολάι-78
Είναι σημαντικό να στρίψετε αριστερά και μετά δεξιά ή είναι δυνατόν να τοποθετήσετε τα σημάδια για την άσκηση συμμετρικά, δηλ. από την αρχή στρίψτε δεξιά και μετά αριστερά
Η άσκηση που σας ενδιαφέρει είναι η N5, παράγραφος 18.1. Αυτό το στοιχείο απαιτεί από τον οδηγό να κάνει εναλλάξ αριστερά και δεξιά στροφές κατά μήκος μιας τροχιάς που αντιστοιχεί στο σχέδιο.
Για σύγκριση, δείτε την άσκηση N6. Δηλώνει ξεκάθαρα ότι είναι δυνατή η συμμετρική εκτέλεση της άσκησης:
Ανάλογα με το σχήμα διαχείρισης της κυκλοφορίας που χρησιμοποιείται σε μια πίστα αγώνων, αυτοματοποιημένη αγωνιστική πίστα ή κλειστό χώρο, η άσκηση μπορεί να εκτελεστεί τόσο στην αριστερή όσο και στη δεξιά πλευρά του κουτιού.
Έτσι, στην άσκηση στροφών 90 μοιρών πρέπει να γίνει πρώτα η αριστερή στροφή και μετά η δεξιά στροφή.
2. Εάν ο χώρος στην πίστα είναι περιορισμένος, τότε συνιστώ να επικοινωνήσετε προσωπικά με την τροχαία και να συζητήσετε τη δυνατότητα συμμετρικής οργάνωσης της άσκησης στο χώρο. Εάν η τροχαία συμφωνεί να κάνει την άσκηση με τη σειρά που χρειάζεστε, τότε σημειώστε την πίστα αναλόγως.
Καλή τύχη στους δρόμους!
Βαλέρια-9
Γιατί να σταματάτε όταν κάνετε στροφές; Μια επιπλέον ευκαιρία για στάσιμο συν σύγχυση στην αλληλουχία των ενεργειών. Είναι πιο εύκολο να το κάνετε με χαμηλή ταχύτητα, ειδικά από τις διασταυρώσεις και τις ΣΤΡΟΦΕΣ οχήματαΠΕΡΝΟΥΝ.
ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ ΔΙΚΟ ΣΟΥ
συμβουλές που θα απλοποιήσουν σημαντικά την επιτυχία αυτής της άσκησης, καθώς και των άλλων.
Για να κινηθείτε κατά μήκος του «φιδιού» δεν χρειάζεται να χρησιμοποιήσετε το πεντάλ γκαζιού. Απλώς πρέπει να αφήσετε το πεντάλ του συμπλέκτη πριν από τη γραμμή εκκίνησης και να το πιέσετε ξανά όταν πλησιάζετε στη γραμμή στάσης.
Με αυτήν την προσέγγιση, το αυτοκίνητο θα κινείται σταθερά και ομοιόμορφα κατά μήκος του φιδιού και το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να γυρίσετε το τιμόνι. Συμφωνώ, είναι βολικό και όχι δύσκολο.
ΠΑΝΤΩΝΤΑΣ ΣΤΙΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ ΤΟ ΚΥΡΙΟ είναι να μπορείς να ΟΔΗΓΗΣΕΙΣ, γιατί ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ ΔΕΝ ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΑ ΞΕΠΕΡΑΣΘΟΥΝ ΟΙ ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΕΤΣΙ
Σκοπός της μελέτης είναι να ΜΑΘΩ, όχι να ΠΕΡΑΣΩ ΕΞΕΤΑΣΗ
Αλέξανδρος-454
Δεν συμφωνώ για τους πιο προβληματικούς κώνους. Από τη δική μου εμπειρία και την παρατήρηση άλλων μαθητών, ο πιο προβληματικός κώνος είναι ο δεύτερος από πάνω από αριστερά. Μόλις περάσαμε το σημείο όπου πρέπει να στρίψετε το τιμόνι προς τα δεξιά και υπάρχει πραγματικός κίνδυνος να το χτυπήσετε. Κατά τη διάρκεια της εξέτασης, ο αριστερός μπροστινός τροχός ήταν λίγα χιλιοστά μακριά από αυτόν τον κώνο, αλλά τελικά, από θαύμα, τον πέρασα χωρίς να τον χτυπήσω.
Γειά σου! Σημειώστε στο άρθρο ότι οι κανονισμοί σχετικά με τη σειρά των στροφών έχουν αλλάξει από τις 17 Οκτωβρίου. Από τον ίδιο ιστότοπο: "Αυτή η άσκηση έχει υποστεί μια μικρή αλλαγή. Τώρα η σειρά των στροφών μπορεί να είναι οποιαδήποτε και εξαρτάται από τη διάταξη του κυκλώματος." Γιατί στο τελευταίο σχόλιο (απάντηση στον Νικολάι) οι πληροφορίες δεν είναι πλέον επίκαιρες.
Άννα, Γειά σου.
Ευχαριστώ για τη σημείωση, το άρθρο έχει ενημερωθεί.
Καλή τύχη στους δρόμους!
Το σχόλιο προστίθεται
