Από την ιστορία του μοντέλουΣΤΗΝ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗ:από το 2010? εργοστασιακό ευρετήριο F25 ΣΩΜΑ: 5θυρο station wagon (SUV) ΡΩΣΙΚΗ ΣΕΙΡΑ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ:βενζίνη, P4, 2,0 l (184 και 245 hp); P6, 3,0 l (306 hp); diesel, P4, 2,0 l (184 και 190 hp); P6, 3,0 l (249, 258 και 313 hp) ΚΙΒΩΤΙΑ ταχυτήτων:Μ6, Α8 ΟΔΗΓΩ:γεμάτος Ποιότητα επίστρωση βαφήςΗ BMW είναι ακόμα ψηλά. Κατά τη διάρκεια των επτά ετών ζωής του μεταφορέα του μηχανήματος, οι τεχνικοί σέρβις δεν μπόρεσαν να εντοπίσουν τυπικές περιοχές διάβρωσης και περιοχές του σώματος που ήταν επιρρεπείς σε ιδιαίτερα ενεργή αμμοβολή και θρυμματισμό. Ολοι Κινητήρες BMWχαρακτηρίζονται από υψηλό θερμικό φορτίο. Για να μην τα φέρετε σε υπερθέρμανση, η οποία έχει σοβαρές συνέπειες, είναι σημαντικό. Συνήθως πλένονται κάθε δύο χρόνια. Η επέμβαση περιλαμβάνει μερική αποσυναρμολόγηση του μπροστινού μέρους του αμαξώματος, αλλά υπολογίζεται σε λογικά χρήματα. Σε μηχανήματα παλαιότερα των τριών ετών, η πλακέτα κυκλώματος διαβρώνεται Φώτα LEDεγκατεστημένο στο καπό του πορτμπαγκάζ. Αυτοκίνητα σε "προ-μεταρρυθμίσεις" και ανασχεδιασμένες εκδόσεις είναι ευαίσθητα σε αυτό. Δυστυχώς, δεν υπάρχει πρόληψη, ένας καμένος φακός θα πρέπει να αντικατασταθεί ως συγκρότημα. Τα στοιχεία της μπροστινής ανάρτησης έχουν μεγάλη διάρκεια ζωής. Τα αμορτισέρ διαρκούν λιγότερο - συνήθως πρέπει να αλλάξουν μετά από 100.000 χλμ. Κατά προτίμηση - μαζί με ρουλεμάν στήριξης, ώστε να μην παρεμποδίσετε ξανά την ανάρτηση στο εγγύς μέλλον. Ο μόνος αδύναμος κρίκος στην πίσω ανάρτηση της X3 είναι τα αιωρούμενα αθόρυβα μπλοκ στο επάνω μέρος ψαλίδια. Αυτό είναι χαρακτηριστικό όλων σχεδόν των μοντέλων BMW. Συνήθως τα αθόρυβα μπλοκ σπάνε μετά από 80.000 χλμ. Η αρχή της καταστροφής τους θα ανακοινωθεί από έναν ήχο τριξίματος κατά την οδήγηση σε ανώμαλες επιφάνειες. Μετά από 100.000 km, μπορεί να εμφανιστούν θόρυβοι χτυπημάτων. Δυστυχώς, αυτή η μονάδα είναι πολύ δύσκολο να επισκευαστεί. Πολλά εξειδικευμένα πρατήρια δεν το προσλαμβάνουν καν. Ο μηχανισμός διεύθυνσης έχει ενσωματωμένο ηλεκτροκινητήρα, επομένως η νέα μονάδα είναι πολύ ακριβή. Τα υπόλοιπα στοιχεία διεύθυνσης (ράβδοι και άκρα) χρειάζονται πολύ χρόνο. Αντικαθίστανται κυρίως λόγω ζημιών - για παράδειγμα, σε ατυχήματα. Γελοίο σχεδιαστικό ελάττωμαθήκη μεταφοράς - ένα αναπνευστήρα, που είναι ένας απλός σωλήνας, χωρίς βαλβίδα ή τουλάχιστον ανθήρα. Κατά τη λειτουργία, η υγρασία εισέρχεται εύκολα στη μονάδα. Αυτό είναι ιδιαίτερα εμφανές σεχειμερινή περίοδο όταν μετά την οδήγηση η θήκη μεταφοράς κρυώνει και τραβάει υγρό αέρα μέσω του αναπνευστήραεξωτερικός αέρας Η αφθονία της υγρασίας στο εσωτερικό της μονάδας οδηγεί σε ταχεία και σοβαρή διάβρωση των στοιχείων της. Συνήθως, στα 50.000 km, αυτό προκαλεί κραδασμούς και τραντάγματα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Σε τροποποιήσεις με περισσότερα ισχυρούς κινητήρεςΑυτό εκδηλώνεται στην αρχή της κίνησης, με ασθενέστερους κινητήρες - σε ταχύτητες 60–80 km/h. Εάν επικοινωνήσετε έγκαιρα με το σέρβις, η θήκη μεταφοράς μπορεί να αποθηκευτεί. Αποσυναρμολογείται, πλένεται και συνήθως αντικαθίστανται τα ρουλεμάν. Διαφορετικά, η διάβρωση θα καταστρέψει εντελώς την ακριβή μονάδα. Αλίμονο, δεν έχουμε βρει ακόμη τρόπο να εκσυγχρονίσουμε την ανάσα της μεταγραφικής υπόθεσης. Παραδοσιακές μέθοδοιότι η εργασία σε σοβαρά SUV δεν είναι κατάλληλα για την X3. Είναι μια μικρή παρηγοριά ότι το υπόλοιπο σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς xDrive λειτουργεί καλά. Σε σύγχρονες BMW χρησιμοποιείται ηλεκτρονικό σύστημαειδοποιήσεις σχετικά με την ανάγκη συντήρησης. Λαμβάνει υπόψη τη διάρκεια και τις συνθήκες λειτουργίας και εμφανίζει ένα μήνυμα στον πίνακα οργάνων με μια λίστα απαιτούμενων λειτουργιών - αλλαγή λαδιού κινητήρα, αέρα ή φίλτρα καμπίνας, υγρό φρένων, μπουζί, τακάκια φρένων. Βολικό, αλλά μέσα Ρωσικές συνθήκεςΟ ηλεκτρονικός μετρητής δεν λειτουργεί σωστά. Αυτό σχετίζεται κυρίως με το διάστημα αλλαγής λαδιού κινητήρα. Σύμφωνα με τον υπολογιστή, είναι 20.000–25.000 χλμ. Στην πραγματικότητα, ακόμη και ένα διάστημα 15.000 km συχνά αποδεικνύεται πολύ μεγάλο, ειδικά όταν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται σκληρά σε μια μητρόπολη. Επομένως, για να μην σκοτώσετε πρόωρα τους κινητήρες BMW με υψηλό φορτίο, θα πρέπει να συνδέετε το κεφάλι σας - τουλάχιστον μία φορά κάθε 10.000 km. Στη σημερινή δύσκολη οικονομική συγκυρία έχουν μεγάλη ζήτηση. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων premium κατηγορίας, συμπεριλαμβανομένης της BMW, δεν τους περιφρονούν. Ευτυχώς, οι τεχνικοί σέρβις έχουν ήδη συσσωρεύσει μεγάλη εμπειρία στη χρήση ανταλλακτικών. Για παράδειγμα, τα ανταλλακτικά της μάρκας Lemförder έχουν καλή σχέση τιμής-ποιότητας. Υπάρχουν και καλής ποιότητας κινέζικα ανταλλακτικά, όπως καλοριφέρ. Τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας turbo 2.0 σειράς N20 έχει δύο εκδόσεις: 184 και 245 ίππους. Ταυτόχρονα, οι κινητήρες είναι απολύτως πανομοιότυποι από πλευράς υλικού, ακόμη και οι τουρμπίνες είναι πανομοιότυπες. Η μόνη διαφορά είναιλογισμικό . Αυτό χρησιμοποιείται από τους λάτρεις του chip tuning. Οι ασθένειες στους κινητήρες N20, παρά τους διαφορετικούς βαθμούς ώθησης, είναι οι ίδιες. Μετά από περίπου 70.000 χλμ., οι κινητήρες συχνά δέχονται σέρβις με σοβαρές γρατζουνιές στους στροφείς εκκεντροφόρου και στα κρεβάτια τους. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η επισκευή της κυλινδροκεφαλής δεν είναι πλέον δυνατή. Οδηγεί σε αυτό το ελάττωμαλιμοκτονία πετρελαίου Όλοι οι κινητήρες Η BMW είναι καλήλιπαρή όρεξη, έτσι οι ιδιοκτήτες συχνά «χάνουν» το επίπεδο ελέγχου. Επιπλέον, λόγω αδικαιολόγητα παρατεταμένων διαστημάτων αντικατάστασης για την επόμενη συντήρηση, το λάδι μερικές φορές χάνει τις ιδιότητες λειτουργίας του. Οι εκκεντροφόροι άξονες και τα κρεβάτια τους μπορεί να πεθάνουν λόγω βλάβης της αλυσίδας που κινεί την αντλία λαδιού. Μόλις περίπου 70.000 km, μπορεί να σπάσει λόγω αυξημένου φορτίου. Το γεγονός είναι ότι η αντλία λαδιού συνδυάζεται σε μια ενιαία μονάδα με ένα μπλοκ άξονες εξισορρόπησης, μειώνοντας τους κραδασμούς κατά τη λειτουργία του κινητήρα. Ένα ανοιχτό κύκλωμα αντλίας λαδιού συνήθως συνοδεύεται από βραχυκύκλωμα εξωγενής ήχος, που είναι δύσκολο να πιαστεί. Και σε αυτόν που εμφανίστηκε χαμηλή πίεσηΔεν δίνουν αμέσως προσοχή όλοι οι οδηγοί στα λάδια. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας υφίσταται τέτοια ζημιά που δεν είναι πλέον πρακτική η αποκατάστασή του. Η αλυσίδα χρονισμού είναι επίσης βραχύβια στους κινητήρες N20. Συνήθως αλλάζει μετά από 100.000 χλμ. λόγω υπερβολικής επιμήκυνσης. Αλλά οι μεταβλητοί συμπλέκτες χρονισμού βαλβίδων (Vanos) σε αυτούς τους κινητήρες διαρκούν αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα.Αντικατάσταση του συνηθισμένου ρυθμιστική βαλβίδασε πολλά βενζινοκινητήρες Σύστημα BMWΗ μεταβλητή διαδρομή βαλβίδας του μηχανισμού διανομής αερίου (Valvetronic) έχει εκσυγχρονιστεί. Αυτήν προηγούμενες γενιέςήταν ιδιότροπα, αλλά στην τρίτη γενιά, ιδίως στους κινητήρες N20, τα προβλήματα εξαφανίστηκαν. Οι μηχανικοί βελτίωσαν επίσης τη μονάδα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. Τώρα αλλάζει πολύ λιγότερο συχνά από ότι σε παλαιότερους βενζινοκινητήρες. Όλοι οι σύγχρονοι βενζινοκινητήρες BMW στερούνται τη συνηθισμένη στάθμη λαδιού ηλεκτρονικός αισθητήρας. Σε προηγούμενα αυτοκίνητα, αυτός ο "βοηθός" συχνά άρχισε να λέει ψέματα μετά από ένα τρέξιμο 100.000 km, εκθέτοντας τους ιδιοκτήτες σε σοβαρές επισκευές κινητήρα. Ο κινητήρας N20 έχει μια τροποποιημένη έκδοση του αισθητήρα και για επτά χρόνια έχουν καταγραφεί μόνο μεμονωμένες περιπτώσεις δυσλειτουργίας. Ευχαριστούμε το τεχνικό κέντρο UNIT South-West για τη βοήθειά του στην προετοιμασία του υλικού. |
Η BMW X3 E83 έχει μια αρκετά μεγάλη γκάμα κινητήρων, επομένως υπάρχουν και αποτυχημένες επιλογές, όπως οι «τέσσερις» της σειράς N46B20 και οι πολύ καλοί εξακύλινδροι κινητήρες της σειράς M54. Στην πρώτη περίπτωση, ο κινητήρας φαίνεται αδύναμος και επιπλέον η σχεδίασή του είναι πολύ περίπλοκη: το περίφημο Valvetronic, το οποίο είναι υπεύθυνο για την εισαγωγή χωρίς γκάζι, συχνά χαλάει, θερμοκρασία λειτουργίαςη μονάδα είναι υψηλή, συχνά «ευχαριστιέται» με καψίματα λαδιού και διαρροές κ.λπ. Επομένως, η αγορά μιας τέτοιας τροποποίησης του αυτοκινήτου δεν συνιστάται ιδιαίτερα, επειδή η κατανάλωση καυσίμου με έναν τέτοιο κινητήρα είναι σχεδόν ίση με το ποσό των τριών λίτρων εξακύλινδρος κινητήρας «τρώει». Φυσικά, συχνές επισκευές μαζί με πάρα πολύ συχνή αντικατάστασητα λάδια αυξάνουν το λειτουργικό κόστος του Βαυαρικού, όπως και .
Σειρά M54
Οι κινητήρες της σειράς M54 είναι δύο μονάδες ισχύος με όγκο 2,5 και 3,0 λίτρων, οι οποίοι είναι αισθητά πιο ισχυροί, απλούστεροι και πιο ανθεκτικοί από τους «τεσσάρες» της οικογένειας N46B20. Για να γίνει πιο σαφές για όσους δεν είναι εξοικειωμένοι με την ιστορία της μάρκας, τέτοιοι κινητήρες είναι από τους τελευταίους που μπορούν να λειτουργήσουν ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα ή περισσότερα. Επιπλέον, πριν από το πρώτο σοβαρό Επισκευή BMWΤο X3 E83 μπορεί να τρέξει 300-500 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά το M54 απαιτεί τακτική συντήρηση. Βασικά, πρέπει να εξαλείψετε τις διαρροές, να αντικαταστήσετε τα ελαστικά στεγανοποιητικά, να εργαστείτε με το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου και να αντικαταστήσετε πλαστικά στοιχεία σύστημα λαδιούκαι περίβλημα κινητήρα.
Τέτοιες μονάδες αυξάνουν σημαντικά την «όρεξή» τους για λάδι εάν οι δακτύλιοι κωκωθούν λόγω υπερθέρμανσης. Στα αρχικά στάδια, η ασθένεια αυτή αντιμετωπίζεται με αντικατάσταση των δακτυλίων ή αποανθρακοποίηση. Το χειμώνα, λόγω του κρύου λαδιού, οι κινητήρες της σειράς M54 είναι επιρρεπείς σε απώλεια συμπίεσης. Ωστόσο, το λάδι δεν είναι ο μόνος ένοχος εδώ, όπως και η κάθε άλλο παρά ιδανική σχεδίαση των υδραυλικών αντισταθμιστών. Εάν οδηγείτε ενεργά "όταν είναι κρύο", το κύκλωμα της αντλίας λαδιού μπορεί να αποτύχει και επιπλέον, το κύπελλο του φίλτρου λαδιού συνήθως παρουσιάζει διαρροή.
Το σύστημα ελέγχου κινητήρα της Siemens δεν είναι επίσης χωρίς προβλήματα, αλλά γενικά είναι το πιο επιτυχημένο στην X3. Το σύστημα ψύξης του αυτοκινήτου απαιτεί προσεκτική φροντίδα: τα θερμαντικά σώματα πρέπει να διατηρούνται καθαρά, οι ανεμιστήρες σε καλή κατάσταση λειτουργίας και το λάδι πρέπει να είναι καλό, με βάση το PAO ή εστέρα, αλλά σε καμία περίπτωση πρωτότυπο. Μερικές φορές πρέπει να αλλάξετε το κάλυμμα δοχείο διαστολής, αλλά αυτό το μέρος, όπως το , είναι φθηνό.
Σειρά M57
Οι κινητήρες αυτής της σειράς εγκαταστάθηκαν τόσο πριν όσο και μετά την αναδιαμόρφωση, απλώς οι τροποποιήσεις ήταν διαφορετικές. Και όλα ήταν παραλλαγές του διάσημου τρίλιτρου M57 με κυλίνδρους σε σειρά, οι κορυφαίες εκδόσεις του οποίου απέδιδαν έως και 286 «άλογα». Και αυτό είναι κάτι περισσότερο από οποιονδήποτε ατμοσφαιρικό κινητήρα για την X3. Βασικά, οι κινητήρες ντίζελ χωρητικότητας 201 έως 218 λίτρων εγκαταστάθηκαν κάτω από την κουκούλα της "τρόικας" και είχαν επίσης καλή απόδοση.
Γιατί αυτοί οι κινητήρες θεωρούνται οι πιο επιτυχημένοι ακόμη και σε σύγκριση με μονάδες της σειράς βενζίνης M54; Πρώτον, δεν έχουν τάση υπερθέρμανσης, δεν απαιτούνται σοβαρές επισκευές έως και 300 χιλιάδες χιλιόμετρα, το καύσιμο καταναλώνεται μέτρια με καλή πρόσφυση. Τα μειονεκτήματα του M57 περιλαμβάνουν προβλήματα με την αντλία λαδιού, όπως το M54, καθώς και διαρροές, καθώς και ευαισθησία σε βλάβες του συστήματος ψύξης. Επιπλέον, ο κινητήρας δεν διαθέτει πολύ αξιόπιστο θερμοστάτη και ανεμιστήρα ψύξης. Επιπλέον, θα πρέπει να παρακολουθείτε προσεκτικά την τροχαλία και τον αποσβεστήρα του στροφαλοφόρου, που είναι επιρρεπείς σε αποκόλληση, και να παρακολουθείτε την ακεραιότητα της πολλαπλής εξαγωγής - συχνά σπάει και αυτό οδηγεί σε ζημιά από θραύσματα στροβίλου. Υπήρχαν επίσης περιπτώσεις που η ομάδα εμβόλων έπρεπε να αλλάξει λόγω της πολλαπλής. Και τέτοια εξαρτήματα είναι πιο ακριβά από .
Το M57 δεν ήταν χωρίς προβλήματα τυπικά των κινητήρων ντίζελ, όπως η ευαισθησία των μπεκ και των αντλιών έγχυσης στην ποιότητα του καυσίμου και η μικρή διάρκεια ζωής των προθερμαντήρων. Επιπλέον, η βαλβίδα EGR απαιτεί συντήρηση μετά από 30 χιλιάδες χιλιόμετρα και η τουρμπίνα, λόγω της μεταβλητής γεωμετρίας της, πρέπει να καθαρίζεται περιοδικά.
Σειρά M47
Αυτή η σειρά περιλαμβάνει τους "νεότερους" μονάδες ντίζελόγκος 2 λίτρων, τοποθετημένος σε εκδόσεις προ-αναδιαμόρφωσης της BMW X5 E53. Μεταξύ των σοβαρών προβλημάτων, οι αυτοκινητιστές σημειώνουν βλάβες του κινητήρα ECU, αλλά κατά τα άλλα τα προβλήματα είναι τα ίδια με τους "παλαιότερους" κινητήρες της σειράς M57. Αλλά υπάρχει μια ιδιαιτερότητα: ο πόρος του ιμάντα χρονισμού σπάνια υπερβαίνει τα 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, ωστόσο, δεδομένου ότι η αλυσίδα σε τέτοιες μονάδες βρίσκεται στον μπροστινό τοίχο, μπορεί να αντικατασταθεί χωρίς μεγάλη δυσκολία.
Κινητήρες μετά την επαναφορά
Όταν η BMW X3 E83 ανανεώθηκε, υπήρχαν λιγότεροι επιτυχημένοι κινητήρες. Η αρκετά επιτυχημένη σειρά M54 αντικαταστάθηκε από την «θραύσιμη» και πολύπλοκη M52, επιπλέον, οι «junior» πετρελαιοκινητήρες της σειράς M47 έδωσαν τη θέση τους στα N47 και Alusil, τα οποία υπέφεραν από παιδικές ασθένειες.
Αν και εκ πρώτης όψεως οι εν σειρά εξακύλινδροι κινητήρες N52 μοιάζουν με κλασικούς, δεν είναι: έχουν πολύ υψηλότερη θερμοκρασία λειτουργίας, διαθέτουν Valvetronic δεύτερης γενιάς και συστήματα ψύξης με ηλεκτρική αντλία. Αυτό δεν πρέπει να αναφέρουμε την τεχνολογία Alusi για τους δακτυλίους από κράμα μαγνησίου και το μπλοκ κυλίνδρων. Ως εκ τούτου, στα προβλήματα των προκατόχων του 52ου κινητήρα, προστέθηκαν νέα, ιδιαίτερα χαρακτηριστικά τροποποιήσεων με κυλινδρισμό 2,5 λίτρων: έχουν μια πολύ αποτυχημένη ομάδα εμβόλων, κατώτερη στα χαρακτηριστικά της από προηγούμενες εκδόσεις, επιπλέον υπάρχει μια επίμονη τάση για οπτάνθρακα.
Ναι, και δεν μπορούμε παρά να πούμε τι να αναζητήσουμε στο N52 ράβδος στάθμης λαδιούδεν έχει νόημα, αφού αντί για αυτό, αυτοί οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με έναν όχι πολύ αξιόπιστο ηλεκτρονικό αισθητήρα, ο οποίος, σε συνδυασμό με τον καυστήρα λαδιού, συχνά οδηγεί σε βλάβη μονάδα ισχύος. Επιπλέον, το σύστημα ψύξης αποτυγχάνει συχνότερα λόγω της υψηλότερης θερμοκρασίας λειτουργίας - συμβάλλει στην πρόωρη γήρανση των πλαστικών εξαρτημάτων και των ελαστικών σωλήνων. Τέλος, η ηλεκτρική αντλία είναι επίσης μια τάξη μεγέθους κατώτερη σε αξιοπιστία από την παραδοσιακή σχεδίαση με ιμάντα.
Η επίστρωση Alusil N52 είναι ένα θέμα για άλλη συζήτηση. Αυτή η τεχνολογία, που θεωρούνταν προηγμένη εκείνη την εποχή, τελικά αποδείχθηκε αποτυχημένη: σε αντίθεση με τα μανίκια από χυτοσίδηρο, το alusil δεν ανέχεται την απώλεια της κινητικότητας του δακτυλίου και καταστρέφεται εύκολα. Αντίστοιχα, οποιαδήποτε αύξηση στην κατανάλωση λαδιού απαιτεί κυριολεκτικά άμεση εξάλειψη. Όπως λένε οι έμπειροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αυτής της μάρκας, εάν ένα σταθερό "απόβλητο" είναι 200-300 g ανά χίλια χιλιόμετρα, τότε είναι απλά απαραίτητη η επείγουσα παρέμβαση. Και πάλι, λόγω υψηλή θερμοκρασίαη απώλεια λιπαντικού υγρού μέσω του συστήματος εξαερισμού και των στεγανοποιήσεων βαλβίδων είναι πολύ μεγαλύτερη από το συνηθισμένο, επομένως όλα τα ελαστικά στοιχεία του κινητήρα πρέπει να αντικαθίστανται κάθε 3 χρόνια.
Είναι καλύτερα να αρνηθείτε τις επανασχεδιασμένες εκδόσεις κινητήρων 2,5 λίτρων, αφού μετά από 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. είναι ξεκάθαρος υποψήφιος για μεγάλη ανακαίνιση. Και χωρίς αντικατάσταση ομάδα εμβόλωνΜια τέτοια μονάδα ουσιαστικά αρνείται να λειτουργήσει κανονικά. Και ο λόγος για αυτό δεν είναι μόνο το ίδιο το alusil, αλλά και οι προβληματικοί καταλύτες που μπορούν να «τελειώσουν» τη λεπτή επίστρωση των κυλίνδρων.
Οι ντίζελ της σειράς N47 "παρακαλούν" επίσης με το σχεδιασμό του ιμάντα χρονισμού: για να αντικαταστήσετε την αλυσίδα, η οποία μετακινήθηκε από το μπροστινό μέρος της μονάδας στο πλάι, πρέπει να αφαιρέσετε τον ίδιο τον κινητήρα. Επιπλέον, οι σχεδιαστές BMW έκαναν ξεκάθαρα λάθος με τους υπολογισμούς της μονάδας, η διάρκεια ζωής της οποίας είναι απρεπώς χαμηλή - ήδη μετά από 70 και κατά μέσο όρο 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, η αλυσίδα αρχίζει να γλιστράει και να φλυαρεί. Και οι συνέπειες τέτοιων ολισθήσεων είναι οι πιο καταστροφικές που μπορείτε να σκίσετε την πλάκα της βαλβίδας και γενικά να καταστρέψετε τον κινητήρα. Αυτό για να μην αναφέρουμε το κόστος της εργασίας που σχετίζεται με την αντικατάσταση της αλυσίδας χρονισμού: μπορείτε εύκολα να καταλήξετε να κοστίσετε τουλάχιστον 100 χιλιάδες ρούβλια, οπότε όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο, μάθετε αν πραγματοποιήθηκε τέτοια εργασία και πότε έγινε.
Δημοφιλής Γερμανικό crossoverΗ δεύτερη γενιά BMW X3 παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο κοινό τον Ιούλιο του 2010 και σειριακή παραγωγήξεκίνησε μετά από μόλις 1,5 μήνα. Επί αρχικό στάδιο, ξεκίνησε η μαζική παραγωγή «τριών ρουβλίων» σε εργοστάσιο στο Greer της Νότιας Καρολίνας των ΗΠΑ και ένα χρόνο αργότερα ξεκίνησε η συναρμολόγηση στη Ρωσία σε εργοστάσιο στο Καλίνινγκραντ.
Κατά την έναρξη των πωλήσεων, για τους κατοίκους της χώρας μας, οι έμποροι προμήθευαν αυτοκίνητα από την Αμερική. Αυτοί, με τη σειρά τους, ήταν αρκετά διαφορετικοί από τους τοπικούς ομολόγους τους. Έτσι, για παράδειγμα, το επίπεδο ηχομόνωσης, η ποιότητα του φινιρίσματος και η αξιοπιστία των υλικών είναι μια τάξη μεγέθους υψηλότερη από εκείνη του ομολόγου τους στο εξωτερικό, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη, επειδή ο πελάτης εκεί αγαπά την άνεση και εκτιμά την ευκολία.
Δεν είναι μυστικό ότι τα αυτοκίνητα του Καλίνινγκραντ χρησιμοποιούν οικολογικό δέρμα και τεχνητά υλικά, ενώ τα ξένα αυτοκίνητα αποκλειστικά φυσικά υλικά. Εδώ προκύπτει το πρόβλημα: τα αυτοκίνητα ηλικίας άνω των τριών ετών έχουν συχνά γρατζουνιές στο τιμόνι και ρωγμές στην επένδυση στα πλαϊνά των καθισμάτων. Όσο για την εμφάνιση, αυτό που σου τραβάει αμέσως το μάτι είναι ότι η δεύτερη γενιά x3 έχει γίνει μια τάξη μεγέθους μεγαλύτερη από την πρώτη παραλλαγή. Το αμάξωμα έλαβε πιο λεία και διογκωμένα σχήματα, το μέγεθος του μεταξονίου έγινε σχεδόν στο ίδιο επίπεδο με το X-5 και υπήρχε πολύ περισσότερος χώρος στην καμπίνα.
Για οικιακό καταναλωτή, το αυτοκίνητο διατίθεται μόνο σε τετρακίνηση, με πολλούς κινητήρες βενζίνης και ντίζελ:
Ενσωματωμένα τετράκια βενζίνης με υπερσυμπίεση με όγκο 2 λίτρων και ισχύ 184 και 245 ίππων.
Εξακύλινδρος σε σειρά κινητήρας βενζίνης turbo 3,0 λίτρων και 306 «άλογα»
Κινητήρες ντίζελ, 184 και 190 ίππων σε σειρά, κυβισμού 2 λίτρων.
Πάνω, τρία λίτρα μονάδες ντίζελ, χωρητικότητας 249, 258 και 313 ίππων.
Αξίζει να σημειωθεί ότι για ορισμένες χώρες το “Bavarian” κατασκευάστηκε με διάταξη τροχών 4x2, αποκλειστικά με κίνηση στους πίσω τροχούς. Έχοντας συναντήσει ένα τέτοιο αυτοκίνητο δευτερογενής αγορά, μπορείτε να είστε σίγουροι ότι αυτή είναι μια έκδοση εξαγωγής που έχει εισαχθεί από το εξωτερικό.
Restyling 2014, τι νέο υπάρχει;
Η ενημέρωση επηρέασε κυρίως τα οπτικά στοιχεία της κεφαλής, τη μάσκα του ψυγείου, το μπροστινό μέρος και πίσω προφυλακτήραςαπέκτησε νέα σχήματα, δείκτες κατεύθυνσης εμφανίστηκαν στους πλευρικούς καθρέφτες, ο κεντρικός πίνακας έγινε πιο ενημερωτικός και το εσωτερικό απέκτησε μια νέα στιλ λύση.
Τα πιο αδύναμα σημεία της BMW x3
1. Όπως πολλά άλλα μοντέλα αυτού του κατασκευαστή, η μπαταρία βρίσκεται στο πίσω μέρος του αμαξώματος και το καλώδιο τροφοδοσίας από την ίδια την μπαταρία πηγαίνει ακριβώς κάτω από το κάτω μέρος. Η συνεχής έκθεση στην υγρασία, τη βρωμιά και τις χημικές ουσίες του οδοστρώματος κάνουν το δικό τους φόρο. Με την πάροδο του χρόνου, το καλώδιο αρχίζει να οξειδώνεται και να διαβρώνεται, γεγονός που οδηγεί σε μείωση της τάσης λειτουργίας και αυτό με τη σειρά του προκαλεί μια σειρά σφαλμάτων στη λειτουργία της ECU. Σχετικά με αυτή την ασθένεια Ιδιοκτήτες BMWξέρετε από πρώτο χέρι, γιατί αυτή τη δυσλειτουργίαόχι ασυνήθιστο σε άλλα αυτοκίνητα της γερμανικής εταιρείας.
2. Η ανθεκτικότητα της βαφής του crossover είναι εκπληκτικά πολύ υψηλή. Για παράδειγμα, τα αυτοκίνητα ηλικίας 5-7 ετών δεν έχουν ούτε μια ένδειξη σκουριάς, τα τσιπς στο καπό δεν φαίνονται εύκολα και το βερνίκι γυαλίζει σχεδόν όπως σε ένα νέο αυτοκίνητο.
3. Από την αρχαιότητα, η BMW διακρίνεται από τα άλλα αυτοκίνητα για την ιδανική οδική συμπεριφορά και ισχυρούς κινητήρες, για το οποίο εκτιμάται ουσιαστικά από τους θαυμαστές του. Πρέπει όμως να σημειωθεί ότι οι κινητήρες τους συχνά τείνουν να υπερθερμαίνονται λόγω ισχυρής υπερκίνησης και λειτουργούν σχεδόν στο όριο των θερμικών δυνατοτήτων. Επομένως, θα πρέπει να παρακολουθείτε προσεκτικά τη θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού και γενικά τη σωστή λειτουργία του συστήματος.
Υπερθέρμανση κινητήρα ή χειρότερα πολύωρη δουλειάυπό τέτοιες συνθήκες, μπορεί να οδηγήσει σε δαπανηρές επισκευές, που κυμαίνονται από την επισκευή της κυλινδροκεφαλής έως την πλήρη αντικατάσταση του κινητήρα. Συνιστάται στους ιδιοκτήτες "τριών ρούβλια" να παρακολουθούν συστηματικά τη στάθμη του ψυκτικού υγρού, την απουσία διαρροών, τη σωστή λειτουργία της αντλίας υγρού (αντλία) και την καθαριότητα των καλοριφέρ, τα οποία συνιστάται να ξεπλένονται τουλάχιστον μία φορά κάθε 2 χρόνια.
4. Πίσω φώτα, εγκατεστημένα στο καπό του πορτμπαγκάζ τείνουν να καούν. Αυτό συμβαίνει λόγω της οξείδωσης των ηλεκτρονικών πλακών από την υγρασία, με αποτέλεσμα οι λάμπες να αναβοσβήνουν και να «κλείνουν» τη ζωή τους για κάποιο χρονικό διάστημα, μετά την οποία καίγονται εντελώς. Αυτή η ασθένεια μπορεί να θεραπευτεί, δυστυχώς, μόνο με την αντικατάστασή της με έναν νέο προβολέα.
5. Εμπρός Ανάρτηση BMWΤο x3 F25, είναι ένα γόνατο MacPherson με σταθεροποιητή πλευρική σταθερότητα, τα κύρια προβλήματα εδώ προκύπτουν σπάνια, εκτός από το ότι τα αμορτισέρ πρέπει να αντικαθίστανται κάθε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ρουλεμάν στήριξηςΤα γόνατα μερικές φορές φροντίζουν δύο από τους πόρους τους, αλλά συνιστάται η αλλαγή τους μαζί με το γόνατο, την μπότα και το στοπ πρόσκρουσης.
6. Πίσω ανάρτηση, είναι πιο σύνθετο σε σχεδιασμό από το μπροστινό και είναι σχέδιο πολλαπλών μοχλών. Εδώ κύριο μειονέκτημαβρίσκεται στα πάνω ψαλίδια. Περίπου σε χιλιόμετρα 80 τ.χλμ. αιωρούμενα αθόρυβα μπλοκ σπάνε, τα οποία αρχίζουν να τρίζουν όταν οδηγείτε σε ανώμαλες επιφάνειες.
7. Πηδαλιούχηση. Ο Βαυαρός είναι φτιαγμένος για ιδανικούς δρόμουςκαι στους αυτοκινητόδρομους, όταν χρησιμοποιείται σε ανώμαλες και εκτός δρόμου συνθήκες, το ράφι τιμονιού σπάνια θα επιβιώσει σε περισσότερα από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς να χτυπήσει. Εδώ φταίνε όλα, σπάνε και δακτύλιοι άξονας γραναζιών, και το ρουλεμάν του άξονα του τιμονιού. Εκτός από όλα, σχάρα τιμονιούσυνοδεύεται από ηλεκτρικό ενισχυτή, η αντικατάσταση θα κοστίσει πολύ μεγάλο ποσό και επισκευές υψηλής ποιότηταςσε αυτή την περίπτωση είναι πρακτικά αδύνατο. Οι ράβδοι και τα καλάμια είναι πολύ αξιόπιστα και διαρκούν αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα.
8. Ο εξαερισμός της θήκης μεταφοράς είναι κατασκευασμένος χωρίς βαλβίδα ή μπότα σκόνης, εξ ου και η υγρασία που εισέρχεται στο εσωτερικό της μονάδας. Ως αποτέλεσμα, τα ρουλεμάν άξονα είναι τα πρώτα που υποφέρουν. Αυτό εκδηλώνεται με τη μορφή δόνησης και βουητού που προέρχονται από τη θήκη μεταφοράς, συνήθως πιο κοντά σε χιλιόμετρα 50-70 χιλιάδων χιλιομέτρων.
9. Αξιοπρέπεια εργοστάσια ηλεκτροπαραγωγήςΗ BMW, πρώτα απ' όλα, είναι η ισχύς, η υψηλή ροπή και η μέτρια όρεξη για καύσιμο. Υπάρχουν όμως και κάποιες αρνητικές πλευρές...
Διαβάστε περισσότερα για τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των κινητήρων
Ο κινητήρας turbo βενζίνης, ταξινόμησης N20, διατίθεται σε δύο παραλλαγές, δηλαδή 184 και 245 ίππους. Πρακτικά δεν υπάρχουν διαφορές μεταξύ των κινητήρων, η όλη διαφορά έγκειται στο υλικολογισμικό του ECU, το οποίο ρυθμίζεται διαφορετικές γωνίεςχρονισμός ανάφλεξης και ποιότητα-ποσότητα μίγμα καυσίμου. Αυτοί οι κινητήρες χρησιμοποιούν κινήσεις αλυσίδαςτόσο ο ιμάντας χρονισμού όσο και η αντλία λαδιού (ξεχωριστά). Αυτοί οι δίσκοι δεν είναι απολύτως αξιόπιστοι κατά κανόνα, η αλυσίδα τεντώνεται και μπορεί να πηδήξει πάνω σε ένα δόντι, να σπάσει ή να πετάξει.
Εάν η κίνηση της αντλίας λαδιού αποτύχει, οι συνέπειες είναι προφανείς. Η ασιτία του λιπαντικού θα οδηγήσει σε γδαρσίματα, τόσο στον ιμάντα χρονισμού όσο και στην ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου, η επισκευή του κινητήρα σε μια τέτοια προηγμένη περίπτωση θα είναι πολύ δαπανηρή και σε ορισμένες περιπτώσεις ακόμη και άσκοπη. Η έξοδος θα είναι ένας ή νέος ή συμβατικός κινητήρας.
Όσον αφορά την αλυσίδα χρονισμού, ο μέσος πόρος της είναι 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, στις περισσότερες περιπτώσεις, στο παραμικρό τέντωμα, η ενδεικτική λυχνία είναι αναμμένη ταμπλό, υπάρχουν και συχνές περιπτώσεις απώλειας ισχύος και πρόσφυσης.
Θα ήθελα να συμπεριλάβω τους συμπλέκτες μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων και τους στρόβιλους που είναι εγκατεστημένοι σε κινητήρες, οι οποίοι μερικές φορές διαρκούν 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα, ως ανθεκτικά εξαρτήματα.
Ενσωματωμένος εξακύλινδρος βενζινοκινητήραΤο N55, όπως και οι άλλοι κινητήρες X3 της οικογένειας F25, υπόκειται σε σημαντική όρεξη για λάδι. Είναι πολύ σημαντικό να αλλάζετε λάδια και φίλτρα εγκαίρως ή και νωρίτερα. Η έλλειψη σωστής λίπανσης καταστρέφει τους εκκεντροφόρους άξονες και τις κυλινδροκεφαλές.
Πλην αυτού του κινητήρα , μπορούμε ξεκάθαρα να εξετάσουμε την ευθραυστότητα των συμπλεκτών χρονισμού. Είναι σπάνιες οι περιπτώσεις που ασκούν 60 τ.χλμ.
Ο κινητήρας ντίζελ N47, όπως πολλοί άλλοι, είναι πολύ ευαίσθητος στην υπερθέρμανση. Όταν συμβαίνει αυτό, συχνά εμφανίζονται μικρορωγμές στις επενδύσεις των κυλίνδρων. Οι επισκευές θα κοστίσουν μια όμορφη δεκάρα και για να αντικαταστήσετε την επένδυση θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε ολόκληρο τον κινητήρα ή να αντικαταστήσετε ολόκληρη τη μονάδα.
Η αλυσίδα χρονισμού διαρκεί κατά μέσο όρο 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επί οχήματα με εγγύηση, πολλοί ιδιοκτήτες είχαν περιπτώσεις αντικατάστασής του πολύ νωρίτερα (στα 20-30 χιλιάδες χλμ.).
Το σύστημα καυσίμου είναι πολύ ευαίσθητο στην ποιότητα του καυσίμου, επομένως θα πρέπει να επιλέξετε προσεκτικά ένα βενζινάδικο. Ο κατά προσέγγιση πόρος των πιεζοηλεκτρικών μπεκ είναι 150-200 t.km. Δεν είναι κινητήρας ντίζελ υψηλής ποιότητας, μπορεί κάλλιστα να τα καταστρέψει ακόμα και μετά από 20 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Τροχαλία στροφαλοφόρου, σε όλους τους κινητήρες ντίζελ Κινητήρες BMWδιαθέτει ελαστικό αποσβεστήρα. Από σταθερά θερμικά φορτία τείνει να ραγίζει. Αυτό συμβαίνει πιο κοντά στα χιλιόμετρα των 100 χιλιομέτρων ή από την ηλικία (περίπου 5 χρόνια)
Εν σειρά εξακύλινδρος κινητήρας ντίζελ N57, εγκατεστημένος σε δύο διαμορφώσεις, με 1 και 2 τουρμπίνες, η ισχύς από αυτό είναι 249 (258) και 313 ίπποι, αντίστοιχα. αντίστοιχα. Αυτός ο κινητήραςΕίναι πολύ αξιόπιστο, δεν έχουν παρατηρηθεί σημαντικά ελαττώματα. Απλά πρέπει να προσέξετε ότι, όπως όλοι οι άλλοι κινητήρες, είναι επίσης επιρρεπής σε υπερθέρμανση και εγκαύματα λαδιού.
Όπως ήδη γράφτηκε παραπάνω, όλοι οι κινητήρες X3 έχουν υψηλή ισχύ και ροπή, που δεν θα μπορούσαν να επηρεάσουν την αξιοπιστία και την ανθεκτικότητα. Κάτω από «κουρασμένες» και επιθετικές συνθήκες λειτουργίας, μια σειρά από χαρακτηριστικές βλάβες είναι αρκετά λογικές.
Υπάρχουν πολλές περιπτώσεις που οι ιδιοκτήτες βαυαρικών crossover τα οδήγησαν για 300-400 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς μεγάλες επισκευές και μιλούν από μόνα τους.
Σχεδόν κάθε άντρας έχει μια στιγμή στη ζωή του που θέλει μια BMW. Για κάποιους ξεκινά στην παιδική ηλικία και για άλλους σε πιο συνειδητή ηλικία. Συχνά όμως συμβαίνει αυτό να συμβαίνει σε αρκετά νεαρή ηλικία. Όπως θα έπρεπε οι περισσότεροι άνθρωποι σε νεαρή ηλικία, να αγοράσουν νέο αυτοκίνητοΔεν λειτουργεί από το σαλόνι. Αλλά εξακολουθείτε να θέλετε ένα αυτοκίνητο της αγαπημένης σας μάρκας. Και τότε έρχεται η στιγμή που έχετε εξοικονομήσει χρήματα και μπορείτε ήδη να αντέξετε οικονομικά μια επιλογή αυτοκινήτων στη δευτερογενή αγορά. Αλλά δεν είστε πλέον 18 και χρειάζεστε την άνεση ενός σεντάν, δεν θα μπορείτε να πάρετε ένα κουπέ. Επίσης, πιθανότατα έχετε ήδη οικογένεια ή απλώς χρησιμοποιείτε πραγματικά το πορτμπαγκάζ για να μεταφέρετε κάποια πράγματα.
Επομένως, ένα σεντάν δεν σας αρκεί. Ως αποτέλεσμα, θα έχετε μια επιλογή: είτε τη σειρά X είτε ένα station wagon. Αποδεικνύεται ότι θα θέλατε να πάτε στη φύση και το χειμώνα δεν θέλετε να κολλήσετε στο πρώτο χιόνι. Ως αποτέλεσμα, παραμένουν μόνο ορισμένα crossover της σειράς X. Η επιλογή γίνεται είτε της BMW X3 e83 είτε της X5. Εδώ μπαίνει ο εγκέφαλος στην επιλογή, παρόλο που θέλεις BMW. Η πέμπτη σειρά, φυσικά, είναι πολύ πιο προσχηματική, αλλά το X 5 σπάει απλά με μαγευτική κανονικότητα. Άλλωστε, το αυτοκίνητο προκαλεί επιθετική οδήγηση και συνεχή επίδειξη κυριαρχίας στο δρόμο. Αλλά τα τρία είναι λίγο διαφορετικά.
Το X3 στο αμάξωμα E83 είναι ένα από τα πιο όχι τυπική BMWσε όλα γκάμα μοντέλων. Το μοντέλο δεν έχει μόνο μια διφορούμενη σχεδίαση, αλλά και μια εντελώς αντι-BMW ιδεολογία. Αυτό συμβαίνει όταν οι Βαυαροί προσπάθησαν για άλλη μια φορά να φτιάξουν ένα πρακτικό αυτοκίνητο, αλλά αυτή τη φορά τα κατάφεραν. Το αυτοκίνητο, αν και αμφιλεγόμενο στη σχεδίασή του, είναι τεχνικό σημείοη όραση είναι πολύ καλή.
Σχέδιο
Αν και το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε στη βάση, είναι αρκετά μεγάλο. Καλές αναλογίες και αποκομμένο εμφάνιση. Το απείρως μακρύ καπό τυπικό μιας BMW, η επιθετική εμφάνιση και τα ευρέως ανοιχτά ρουθούνια προσδίδουν τον δυναμικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Αν και αυτό δεν είναι εντελώς αλήθεια, μόνο εσείς θα το ξέρετε αυτό για όλους, το αυτοκίνητο φαίνεται σαν επιθετικός στους δρόμους. Αλλά αυτά είναι ήδη προκαταλήψεις της κοινωνίας μας, γιατί οι Γερμανοί δημιούργησαν ένα αυτοκίνητο για κάτι εντελώς διαφορετικό.
Και, φυσικά, τα επόμενα χρόνια εμφανίστηκαν «μάτια αγγέλου», τονίζοντας περαιτέρω την ιδιότητά τους στη βαυαρική μάρκα. Τουλάχιστον αυτό το μοντέλοδεν είχε ποτέ μεγάλη παλέτα χρωμάτων, έδειχνε πάντα αξιοπρεπής. Ακόμη και σε γκρι χρώματο αυτοκίνητο φαίνεται premium και δεν μοιάζει με τενεκέ. Όσον αφορά τις ελλείψεις, πρέπει να ειπωθεί για τα μεγάλα κατώφλια. Προαιρετικά, οι ιδιοκτήτες εγκαθιστούν επενδύσεις παρόμοιες με τα κατώφλια. Μπορείτε να σταθείτε πάνω τους, αλλά είναι άβολο και αποδεικνύεται ότι το ήδη ευρύ κατώφλι γίνεται ακόμη ευρύτερο και ακόμη πιο άβολο. Σε κακές καιρικές συνθήκες, είναι γενικά αδύνατο να διατηρήσετε τα ρούχα καθαρά με αυτό.
Διαστάσεις BMW X3 e83:
- μήκος – 4569 mm;
- πλάτος – 1853 mm;
- ύψος – 1674 mm;
- μεταξόνιο – 2795 mm;
- απόσταση από το έδαφος - 201 mm.
Προδιαγραφές
| Τύπος | Τόμος | Εξουσία | Ροπή | Overclocking | Μέγιστη ταχύτητα | Αριθμός κυλίνδρων |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Βενζίνη | 2,0 λίτρα | 150 ίπποι | 200 H*m | 11,5 δευτ. | 198 km/h | 4 |
| Ντίζελ | 2,0 λίτρα | 177 ίπποι | 350 Υ*μ | 8,9 δευτ. | 206 km/h | 4 |
| Βενζίνη | 2,5 l | 218 ίπποι | 250 Υ*μ | 8,5 δευτ. | 210 km/h | 6 |
| Βενζίνη | 3,0 λίτρα | 272 ίπποι | 315 Υ*μ | 7,2 δευτ. | 210 km/h | 6 |
| Ντίζελ | 3,0 λίτρα | 286 ίπποι | 580 Υ*μ | 6,4 δευτ. | 240 km/h | 6 |
Όλα αυτά είναι καλά, φυσικά, αλλά δεν είναι πλέον μυστικό - μια μεταχειρισμένη BMW σημαίνει πάντα πολλές επισκευές, βλάβες κ.λπ. Συμβαίνει αυτό με αυτό το αυτοκίνητο; Όχι πραγματικά. Το σώμα E83 είναι πραγματικά ένα από τα πιο αξιόπιστα και αν κάτι σπάσει, αξίζει τον κόπο λογικά χρήματα. Για να γίνουμε πιο συγκεκριμένοι, δεν τοποθετήθηκαν ποτέ στο αυτοκίνητο. προβληματικούς κινητήρες– καλή τετρακίνηση, καλή ανάρτησηκαι χωρίς υπερβολικά πολύπλοκους μηχανισμούς.
Όσον αφορά τον κινητήρα, είναι δύσκολο να επιλέξετε έναν κακό σε αυτή την περίπτωση. Είναι όλα αρκετά καλά και έχουν τα δικά τους χαρακτηριστικά. Υπάρχουν σειρές τετρακύλινδρων βενζίνης και κινητήρες ντίζελ, αλλά δεν είναι ιδεολογικά κατάλληλα για BMW. Άλλωστε, η βαυαρική μάρκα έχει κλασικούς εξακύλινδρους κινητήρες με τον δικό τους χαρακτήρα. Πιο συγκεκριμένα, πρόκειται για μονάδες τριών λίτρων, τόσο βενζίνης όσο και πετρελαίου. Αν και το X3 diesel ανατριχιάζει λίγο στο αμάξωμα, αυτός είναι ακριβώς ο κινητήρας με τον οποίο αυτό το μοντέλο θα παραμείνει πραγματική BMW και θα διατηρήσει την ιδεολογία του πρακτικό αυτοκίνητο. Λίγο περισσότερες από διακόσιες δυνάμεις σε δύο τουρμπίνες δίνουν εξαιρετική δυναμική.
Αν πιστεύετε ότι αυτό δεν είναι αρκετό, τότε αξίζει να θυμάστε ότι πρόκειται για κινητήρα ντίζελ και υπάρχουν 500 newton ανά μέτρο. Η δυναμική αυτής της μονάδας είναι ακριβώς αυτό που θα περιμένατε από αυτό το αυτοκίνητο. Ούτε περισσότερο, ούτε λιγότερο. Ο κινητήρας, τόσο αυτός όσο και ο βενζινοκινητήρας, είναι αρκετά αξιόπιστος, το μόνο που φοβούνται πραγματικά είναι χαμηλής ποιότητας καύσιμοκαι υπερθέρμανση. Ο κινητήρας είναι μακρύς και πρέπει να είστε προσεκτικοί όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο που έχει οδηγηθεί ενεργά. Εξάλλου, αν το υπερθερμάνετε, το κάλυμμα της βαλβίδας θα διαρρεύσει.
Το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να είναι χειροκίνητο ή αυτόματο. Αν και τα χειροκίνητα είναι καλά για τη σαφήνεια και την αξιοπιστία τους, σε μεγάλη πόληαυτή η επιλογή δεν είναι σχετική. Και τέτοιες επιλογές είναι εξαιρετικά σπάνιες στη δευτερογενή αγορά. Όσο για την αυτόματη BMW X3 e83, είναι πολυμήχανη, λειτουργεί ομαλά και χωρίς παράπονα υπερβολικής ευκρίνειας ή, αντίθετα, στοχασμού.
Υπάρχει όμως και κάτι που πρέπει να προσέξεις: μονάδα διανομής. Δεν είναι πολύ αξιόπιστο, δεδομένου ότι είναι αδύνατο να το απενεργοποιήσετε και λειτουργεί πάντα. Αλγόριθμοι εργασίας κίνηση σε όλους τους τροχούςμε κάνει πραγματικά χαρούμενη. Δεν υπάρχουν προβλήματα ούτε στην άμμο ούτε στο χιόνι. Αλλά πρέπει να θυμάστε ότι μια BMW δεν είναι ένα σκληρό όχημα εκτός δρόμου και δεν πρέπει να οδηγείτε σε πραγματικά σημαντική λάσπη. Αλλά το αυτοκίνητο αντιμετωπίζει δυσμενείς καιρικές συνθήκες και βγαίνει εκτός δρόμου χωρίς κανένα πρόβλημα. Αλλά για σημαντικά εμπόδια δεν θα έχετε αρκετά απόσταση από το έδαφος, δεν κινείται η ανάρτηση.
Παρεμπιπτόντως, δεν πρέπει να τη φοβάστε. Λόγω του ότι η ιδεολογία δεν ήταν δυναμική οδήγηση, το αυτοκίνητο δεν ήταν εξοπλισμένο προσαρμοστική ανάρτηση. Ίσως όχι τόσο άνετο, αλλά πολύ φθηνότερο στην επισκευή. Η αντικατάσταση των συγκροτημάτων μοχλού επίσης δεν είναι σε κίνδυνο για εσάς, επειδή υπάρχουν ήδη πολλά κιτ επισκευής καλής ποιότητας και όλα τα ελαστικά μέρη μπορούν να αλλάξουν χωρίς προβλήματα. Όμως, παρά την απλότητά της, αξίζει να σημειωθεί ότι η ίδια αίσθηση μιας BMW παραμένει, το τιμόνι της, η ακαμψία της και πράγματι το X στέκεται στο δρόμο με πολύ μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση από τους ανταγωνιστές του.
Εσωτερικό X3 E83
Λόγω του γεγονότος ότι αυτή η X3 είναι κατασκευασμένη με βάση μια τρόικα σε ένα αμάξωμα E46, απορρόφησε εν μέρει τα χαρακτηριστικά της. Το εσωτερικό μοιάζει πολύ με αυτό που μπορούμε να δούμε στα τρία. Παρόμοια κουμπιά, σχεδόν ο ίδιος κεντρικός πίνακας, μόνο που το σύστημα πολυμέσων διαφέρει σημαντικά. Λόγω του μεγαλύτερου μεγέθους του ίδιου του αυτοκινήτου, ο κεντρικός πίνακας είναι μεγαλύτερος. Λόγω αυτού, τα κουμπιά διασκορπίζονται σε πολύ μεγαλύτερη απόσταση μεταξύ τους, κάτι που είναι λίγο αποπροσανατολιστικό. Αλλά μετά από μερικές ώρες πίσω από το τιμόνι, όλα μπαίνουν στη θέση τους. Σχεδόν αμέσως συνηθίζεις την εργονομία της BMW. Η τοποθεσία των απολύτως όλων φαίνεται όσο το δυνατόν πιο βολική, σαν το σαλόνι να ήταν κατάλληλο για εσάς. Τη νύχτα, το αυτοκίνητο ευχαριστεί με έναν ευχάριστο κόκκινο οπίσθιο φωτισμό, είναι εκπληκτικά εντελώς διακριτικό και δεν ερεθίζει ακόμη και μετά από αρκετές ώρες οδήγησης στον αυτοκινητόδρομο.
Μεταξύ των μειονεκτημάτων του εσωτερικού της BMW X3 e83, αξίζει να σημειωθεί το μάλλον τραχύ δέρμα και η έλλειψη ξεχωριστού κλιματισμού σε κάθε τιμή. Αυτό είναι ίσως ένα από τα μεγαλύτερα μειονεκτήματα. Εξάλλου, το αυτοκίνητο έχει σχεδόν τα πάντα: πανόραμα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα κ.λπ. αλλά δεν υπάρχει ξεχωριστό κλίμα... Επίσης, δεν υπάρχει ηλεκτρική ρύθμιση του τιμονιού, αλλά αυτό δεν είναι πλέον τόσο σημαντικό. Αλλά το ίδιο το τιμόνι έχει σχεδόν τέλεια εργονομία, τα χέρια σας εφαρμόζουν σωστά και δεν σας κουράζουν. μακρινά ταξίδια. Σημειώνω επίσης ότι το πλαστικό δεν διαφέρει καλής ποιότητας. Είναι σκληρό, λεπτό και παρόλο που έχει ευχάριστη υφή, δημιουργεί μια αίσθηση απλότητας. Οπτικά, τα ένθετα με εφέ ξύλου στον κεντρικό πίνακα λείπουν λίγο. Αυτή η σχεδιαστική κίνηση ήταν εντελώς παράταιρη. Άλλωστε, υπάρχουν ωραία ένθετα στις χειρολαβές των θυρών, αλλά όχι στο κέντρο. Μπορεί επίσης να υπάρχει ένα εσωτερικό με ένθετα με εμφάνιση αλουμινίου, φαίνεται λίγο πιο ολιστικό.
Αν και το μοντέλο κατασκευάστηκε αρχικά σε μια αρκετά κοντή βάση, υπάρχει αρκετός χώρος στο αυτοκίνητο όχι μόνο μπροστά, αλλά και πίσω. Η πίσω σειρά είναι πραγματικά καλή. Υπάρχει αρκετός χώρος για όλους. Το φαρδύ πίσω υποβραχιόνιο βρίσκεται στο σωστό ύψος και είναι αρκετά εργονομικό. Δεν θα χρειαστεί να τρίψετε τους αγκώνες με τον επόμενο επιβάτη. Οι πίσω ποτηροθήκες έχουν περίεργο σχέδιο αν βάλεις ένα ποτήρι εκεί, είναι αρκετά δύσκολο να το βγάλεις. Φαίνεται ότι οι μηχανικοί, έχοντας κάνει την ανάρτηση λίγο πιο άκαμπτη, φρόντισαν ιδιαίτερα ακόμη και τέτοια μικρά πράγματα. Και υπάρχουν πολλά τέτοια μικρά πράγματα, από την αρχή δεν είναι αισθητά, αλλά μόλις αρχίσετε να χρησιμοποιείτε το αυτοκίνητο, βρίσκετε πολλές στιγμές που είναι πολύ καλά μελετημένες και αυτό δεν μπορεί παρά να φέρει ευχαρίστηση.
Το πορτμπαγκάζ της BMW X3, διαστάσεων μισού κυβικού, δεν μπορεί παρά να παρακαλέσει. Για να είμαι ειλικρινής, κανείς από έξω δεν περιμένει ότι υπάρχει τόσος χώρος εκεί. Από αυτή την άποψη, το αυτοκίνητο ξεπερνά σίγουρα τις προσδοκίες. Αναδιπλώνοντας τα καθίσματα, έχετε σχεδόν ενάμιση κυβικό μέτρο χώρου φόρτωσης. Όλα μπορούν να μεταφερθούν. Εντός λογικής, φυσικά. Όχι όμως χωρίς τα μειονεκτήματά του. Από αυτά, αξίζει να σημειωθεί ότι ο φαρδύς προφυλακτήρας δεν καθιστά δυνατή την πρόσβαση σε κάτι κοντά στο κάθισμα. Κατά τα άλλα, ο κορμός είναι καλός, έχει αρκετές ωραίες οργανώσεις για μικροαντικείμενα, πλέγμα στην αριστερή πλευρά και ωραία υλικά φινιρίσματος.
Κατώτατη γραμμή
Η BMW X3 e83 είναι μια πραγματικά καλή, λογική επιλογή. Αυτό είναι πραγματικά ένα απομονωμένο μοντέλο με τον δικό του χαρακτήρα, το δικό του χάρισμα. Εάν θέλετε μια BMW εδώ και πολύ καιρό, δεν θέλετε να ξοδέψετε εκατοντάδες χιλιάδες για συντήρηση, να οδηγείτε με οποιονδήποτε καιρό και χρειάζεστε πραγματικά πρακτικότητα με ευχάριστη δυναμική - αυτή είναι η επιλογή σας.
Το βασικό πακέτο είχε:
- εσωτερικό ύφασμα?
- κλιματιστικό?
- αδύναμο πρότυπο ηχοσύστημα?
- φώτα ομίχλης?
- πλήρες ηλεκτρικό πακέτο.
Και αυτό είναι βασικά, θα συμφωνήσετε ότι δεν είναι τόσο πολύ, αλλά τέτοιες διαμορφώσεις είναι βασικά φθηνές. Αλλά ο πιο ακριβός εξοπλισμός, ο οποίος θα κοστίσει ελαφρώς περισσότερο στη δευτερογενή αγορά μέσες τιμές, έχει πιο ενδιαφέρον εξοπλισμό:
- οπτικά xenon?
- οθόνη συστήματος πολυμέσων.
- ξεχωριστός έλεγχος κλίματος.
- Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα.
- θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα.
- θερμαινόμενα πίσω καθίσματα.
- Πλήρης δερμάτινη επένδυση.
Βίντεο
