Toyota Avensis 1ης γενιάς. Κριτικές κατόχων Toyota Avensis

Toyota Avensis- ένα αυτοκίνητο μεσαίας κατηγορίας D, που τέθηκε σε παραγωγή το 1997. Παράγεται στο Ηνωμένο Βασίλειο. Το μοντέλο αντικατέστησε το ξεπερασμένο Toyota sedan Carina E, το οποίο προσφέρθηκε για την ευρωπαϊκή και την ιαπωνική αγορά. Η Toyota Avensis ανταγωνίζεται Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Nissan Teanaκαι άλλα αυτοκίνητα κατηγορίας D. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο είναι αρκετά συμπαγές σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές, μόλις 4,6 μέτρα σε μήκος. Παρόλα αυτά, το Avensis έχει ένα ευρύχωρο εσωτερικό και είναι άνετο στην κίνηση της πόλης. Το αυτοκίνητο είναι γνωστό σε στυλ αμαξώματος station wagon και πεντάθυρο liftback, αλλά το τετράθυρο sedan θεωρείται η πιο δημοφιλής έκδοση. Τώρα παράγεται η τρίτη γενιά του μοντέλου. Το ντεμπούτο έγινε το 2009. Το σημερινό Avensis έχει ήδη υποστεί δύο αναδιαμόρφωση, η τελευταία το 2015.

Πλοήγηση

Κινητήρες Toyota Avensis. Επίσημη κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km.

Generation 1 (1997-2000)

Βενζίνη:

1,6, 101 l. δευτ., χειροκίνητο, εμπρός, 12,1 δευτ. έως 100 χλμ./ώρα, 9,4/5,9 λίτρα ανά 100 χλμ.
1,6, 110 l. σελ., χειροκίνητο, εμπρός, 11,7 δευτ. έως 100 km/h, 10,8/6,1 l ανά 100 km
1,8, 110 l. σ., χειροκίνητο, εμπρός, 11 δευτ. έως 100 km/h, 9,6/6,2 l ανά 100 km/h
2,0, 128 l. σ., χειροκίνητο, εμπρός, 9,3 δευτ. έως 100 χλμ./ώρα, 11,2/6,5 λίτρα ανά 100 χλμ.

Ντίζελ:

Restyling γενιά 1 (2000-2003)

Βενζίνη:

1,6, 110 l. δευτ., χειροκίνητο, εμπρός, 11,7 δευτ. έως 100 χλμ./ώρα, 10,6/6,1 λίτρα ανά 100 χλμ.
1,8, 129 l. p.s., αυτόματο, εμπρός, 10 δευτ. έως 100 χλμ./ώρα, 9,9/6 λίτρα ανά 100 χλμ.
1,8, 129 l. σ., χειροκίνητο, εμπρός, 10 δευτ. έως 100 χλμ./ώρα, 9,9/6 λίτρα ανά 100 χλμ.
2,0, 128 l. σ., χειροκίνητο, εμπρός, 9,3 δευτ. έως 100 χλμ./ώρα, 11,3/6,6 λίτρα ανά 100 χλμ.
2,0, 128 l. p.s., αυτόματο, εμπρός, 10,6 δευτ. έως 100 χλμ./ώρα, 12,4/7 λίτρα ανά 100 χλμ.
2,0, 150 λτ. p.s., αυτόματο, εμπρός, 9,1 δευτ. έως 100 χλμ./ώρα, 10,6/6,7 λίτρα ανά 100 χλμ.
2,0, 150 λτ. σ., χειροκίνητο, εμπρός, 9,1 δευτ. έως 100 χλμ./ώρα, 10,6/6,7 λίτρα ανά 100 χλμ.

Ντίζελ:

2,0, 90 l. σ., χειροκίνητο, εμπρός, 12 δευτ. έως 100 χλμ./ώρα, 8,5/5,4 λίτρα ανά 100 χλμ.
2,0, 110 l. p.s., χειροκίνητο, εμπρός, 11,4 δευτ. έως 100 χλμ./ώρα, 8/4,8 λίτρα ανά 100 χλμ.

Generation 2 (2003-2006)

Βενζίνη:

1,6, 110 l. σ., χειροκίνητο, εμπρός, 12 δευτ. έως 100 χλμ./ώρα, 9,5/5,8 λίτρα ανά 100 χλμ.
1,8, 129 l. p.s., αυτόματο, εμπρός, 11,6 δευτ. έως 100 χλμ./ώρα, 10,3/6,3 λίτρα ανά 100 χλμ.
2,0, 147 l. p.s., αυτόματο, εμπρός, 11,1 sec έως 100 km/h, 12,8/7,2 l ανά 100 km
2,4, 163 l. p.s., αυτόματο, εμπρός, 9,3 sec έως 100 km/h, 13,5/7,2 l ανά 100 km

Ντίζελ:

2,0, 116 l. σ., χειροκίνητο, εμπρός, 11,2 δευτ. έως 100 χλμ./ώρα, 7,5/4,9 λίτρα ανά 100 χλμ.
2,2, 148 l. p.s., χειροκίνητο, εμπρός, 9,3 δευτ. έως 100 km/h, 6,3/4,1 l ανά 100 km
2,2, 150 l. σ., χειροκίνητο, εμπρός, 9,3 δευτ. έως 100 χλμ./ώρα, 7,6/4,9 λίτρα ανά 100 χλμ.
2,2, 175 l. σ., χειροκίνητο, εμπρός, 8,6 δευτ. έως 100 χλμ./ώρα, 6,4/4,3 λίτρα ανά 100 χλμ.

Restyling γενιά 2 (2006-2008)

Βενζίνη:

1,8, 129 l. σ., χειροκίνητο, εμπρός, 10,3 δευτ. έως 100 χλμ./ώρα, 9,4/5,8 λίτρα ανά 100 χλμ.
1,8, 129 l. p.s., αυτόματο, εμπρός, 10,3 sec έως 100 km/h, 9,4/5,8 l ανά 100 km
2,0, 147 l. σ., χειροκίνητο, εμπρός, 9,4 δευτ. έως 100 χλμ./ώρα, 10,6/6,6 λίτρα ανά 100 χλμ.
2,0, 147 l. p.s., αυτόματο, εμπρός, 11,1 δευτ. έως 100 χλμ./ώρα, 12,8/7,2 λίτρα ανά 100 χλμ.
1,8, 129 l. σ., χειροκίνητο, εμπρός, 10,3 δευτ. έως 100 χλμ./ώρα, 9,4/5,8 λίτρα ανά 100 χλμ.
2,4, 163 l. p.s., αυτόματο, εμπρός, 9,1 sec έως 100 km/h, 13,5/7,2 l ανά 100 km

Generation 3 (2009-2011)

Βενζίνη:

1,6, 132 l. σ., χειροκίνητο, εμπρός, 10,4 δευτ. έως 100 χλμ./ώρα, 8,3/5,4 λίτρα ανά 100 χλμ.
1,8, 147 l. p., variator, εμπρός, 10,4 δευτ. έως 100 km/h, 8,6/5,6 l ανά 100 km
1,8, 147 l. σ., χειροκίνητο, εμπρός, 9,4 δευτ. έως 100 χλμ./ώρα, 8,5/5,4 λίτρα ανά 100 χλμ.
2,0, 152 l. p., variator, εμπρός, 10 δευτ. έως 100 km/h, 9,2/5,7 l ανά 100 km

Restyling γενιά 3 (2011-2015)

Βενζίνη:

1,8, 147 l. p., variator/μηχανικά, εμπρός, 8,6/5,6 l ανά 100 km, 10,4 sec έως 100 km/h

Δεύτερη ανανέωση της γενιάς 3 (2015-σήμερα)

Βενζίνη:

1,6, 132 l. p.s., χειροκίνητο, εμπρός, 10,4 δευτ. έως 100 χλμ./ώρα, 8/5,1 λίτρα ανά 100 χλμ.
1,8, 147 l. δευτ., χειροκίνητο, εμπρός, 9,4 δευτ. έως 100 χλμ./ώρα, 8,1/4,9 λίτρα ανά 100 χλμ.
1,8, 147 l. p., variator, εμπρός, 10,4 δευτ. έως 100 km/h, 8,4/4,8 l ανά 100 km
2,0, 152 λίτρα. p., variator, εμπρός, 10 δευτ. έως 100 km/h, 8,3/4,9 l ανά 100 km

Ντίζελ:

1,6, 112 l. σ., χειροκίνητο, εμπρός, 11,4 δευτ. έως 100 χλμ./ώρα, 5,1/3,6 λίτρα ανά 100 χλμ.
2,0, 143 l. σ., χειροκίνητο, εμπρός, 9,5 δευτ. έως 100 χλμ./ώρα, 5,7/3,8 λίτρα ανά 100 χλμ.

Κριτικές κατόχων Toyota Avensis

Γενιά 1

Με κινητήρα 1.4

Maxim, Γιαροσλάβλ. Καλό μηχάνημα, εύκολο στη χρήση. Αγόρασα ένα Avensis σε συντηρημένη κατάσταση, με κινητήρα 1,6 λίτρων και χειροκίνητη μετάδοση. Το αυτοκίνητο καταναλώνει 8-9 λίτρα ανά 100 χλμ. Το αυτοκίνητο είναι άνετο, αξιόπιστο, με διακριτική σχεδίαση. Το εσωτερικό είναι ευρύχωρο, όπως και το πορτμπαγκάζ. Στον εξωαστικό κύκλο μπορείς να πετύχεις 5-6 λίτρα στα 100 χλμ., το γεμίζω με βενζίνη 95 βαθμών. Τα τρέχοντα χιλιόμετρα είναι 111 χιλιάδες χλμ, οδηγώ άνετα και δεν έχω κανένα παράπονο. Θα ήθελα να σημειώσω την ιδανική εργονομία της καμπίνας, όλα γίνονται απλά και στο χέρι. Αγοράζω μόνο γνήσια ανταλλακτικά, αν και αυτό είναι σπάνια απαραίτητο - το αυτοκίνητο είναι αξιόπιστο και για το 2003 είναι σε άριστη κατάσταση.
Μιχαήλ, Γιαροσλάβλ. Το Avensis αξίζει τα χρήματα που ξοδεύτηκαν, το αγόρασα στη δευτερογενή αγορά το 2015. Αυτή είναι η πρώτη γενιά του Avensis, αποφάσισα να το δοκιμάσω, τι είναι; Ιαπωνική ποιότητα. Πριν από αυτό καβάλα σε λεκάνες. Το αυτοκίνητο είναι αξιόπιστο, έχει απλή σχεδίαση και είναι ευχάριστη η συντήρηση. Ο κινητήρας 1.6 καταναλώνει 10 λίτρα.
Σβετλάνα, Μούρμανσκ. Ένα δροσερό αυτοκίνητο, που σαγηνεύει με την ενεργοβόρα ανάρτηση, την καλή οδική συμπεριφορά και το μαλακό σε κακούς δρόμους. Με κινητήρα 1.6 και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων μπορείτε να πετύχετε 10 λίτρα ανά εκατό.
Ekaterina, περιοχή Nizhny Novgorod. Ένα παλιό Avensis αγοράστηκε το 2015, με χιλιομετρική απόσταση 200 χιλιομέτρων. Το αυτοκίνητο λειτουργεί, δεν χρειάστηκε καν να το επαναφέρω. Ένα είδος άλογο εργασίας για κάθε μέρα, δουλεύω σε ταξί χωρίς κανένα πρόβλημα. Ο κινητήρας των 1,6 λίτρων καταναλώνει 8-9 λίτρα.
Βασίλι, Πέτρος. Βέλτιστη μηχανήγια τις ανάγκες μου - χρησιμοποιείται στην εργασία, στην οικογένεια και για άλλες οικιακές ανάγκες. Ο κινητήρας 1.6 καταναλώνει το πολύ 10 λίτρα κατά την έντονη οδήγηση. Μου αρέσει το αυτοκίνητο και δεν έχω σκοπό να το αλλάξω ακόμα.
Anton, Dnepropetrovsk. Η Toyota Avensis αγοράστηκε το 2010 για να αντικαταστήσει το VAZ-2107. Το αυτοκίνητο είναι άνετο και εύκολο στη συντήρηση. Η ανάρτηση είναι ρυθμισμένη όπως πρέπει για τους δρόμους μας. Μπορείτε να οδηγείτε πάνω από τα τροχόσπιτα με αξιοπρεπή ταχύτητα χωρίς να ανησυχείτε για τρυπήματα. Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας κινητήρας 1,6 λίτρων που λειτουργεί με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Η μέγιστη ταχύτητα είναι κάτω από 170 km/h, η επιτάχυνση σε εκατοντάδες επιτυγχάνεται σε 12 δευτερόλεπτα. Η δυναμική είναι φυσιολογική για ένα αυτοκίνητο αυτής της ηλικίας, είναι κρίμα να παραπονιόμαστε. Η μέση κατανάλωση είναι 10 λίτρα.
Τατιάνα, Αγία Πετρούπολη. Δροσερό αυτοκίνητο, ικανοποιημένος από κάθε άποψη. Προσπαθώ να μην βρω λάθος, όλα είναι έτσι Avensis μου - οικονομικό αυτοκίνητομέχρι σήμερα. Το μοντέλο κατασκευάστηκε το 2003, με τρέχουσα χιλιομετρική απόσταση 128 χιλιάδων χιλιομέτρων. Η κατασκευή είναι στιβαρή, δεν τρίζει τίποτα. Ενεργοβόρα ανάρτηση, καλή δυναμική και δυνατός κινητήρας 1,6 λίτρων που καταναλώνει 9-10 λίτρα ανά εκατό.

Με κινητήρα 1,8

Ντμίτρι, Ιρκούτσκ. Αγόρασα ένα Toyota Avensis το 2015, σε έκδοση με κινητήρα 1,8 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Βρήκα ένα κατάλληλο αντίγραφο με χιλιόμετρα 120 χιλιομέτρων. Καρότσι μέσα καλή κατάσταση, η επιτάχυνση στα πρώτα εκατό σε 10 δευτερόλεπτα είναι ένας εξαιρετικός δείκτης για έναν μεγαλύτερο κρατικό υπάλληλο. Το σεντάν μας ταιριάζει από όλες τις απόψεις. Όλα είναι καλά, εκτός από το ότι δεν υπάρχει οθόνη αφής πολυμέσων στην κεντρική κονσόλα... Αλλά όλα αυτά είναι μικρά πράγματα, το κύριο πράγμα στο αυτοκίνητο είναι ο κινητήρας και η αξιοπιστία. Το Avensis καταναλώνει κατά μέσο όρο 10 λίτρα ανά 100 χλμ.
Georgiy, Μινσκ. Μου άρεσε το αυτοκίνητο, αξίζει τα χρήματα που ξοδέψαμε. Έχω έκδοση με αυτόματη μετάδοσηκαι κινητήρα 1,8 λίτρων. Το αυτοκίνητο είναι αρκετά δυνατό, επιταχύνει γρήγορα και φρενάρει αποτελεσματικά. Καταναλώνει από 8 έως 11 λίτρα ανά 100 km.
Ruslan, Τομσκ. Είμαι ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο, αγόρασα ένα Avensis του 2002 με ισχυρό κινητήρα 1,8 λίτρων. Τα τρέχοντα χιλιόμετρα είναι 170 χιλιάδες χιλιόμετρα, το οδηγώ και δεν παραπονιέμαι, το σέρβις στο δικό μου γκαράζ. Η μέση κατανάλωση βενζίνης είναι 10 λίτρα.
Yaroslav, περιοχή Perm. Το αυτοκίνητο αξίζει τα λεφτά του. Ανεπιτήδευτος στη συντήρηση, έχω ήδη οδηγήσει 120 χιλιάδες χλμ. Δεν υπάρχουν σοβαρά παράπονα. Είμαι ο δεύτερος ιδιοκτήτης της Avensis, προσπαθώ να διατηρήσω το αυτοκίνητο σε καλή κατάσταση, ώστε αργότερα να μην υπάρχουν προβλήματα με την προετοιμασία προπώλησης - εξάλλου, όλα πρέπει να ληφθούν υπόψη. Το αυτοκίνητο καταναλώνει 10 λίτρα ανά εκατό. Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας κινητήρας 1,8 λίτρων που λειτουργεί με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Δεν είμαι απαιτητικός άνθρωπος και αυτό το άλογο εργασίας είναι αρκετά για μένα. Στον αυτοκινητόδρομο μπορείτε να εξοικονομήσετε ακόμα περισσότερα - στην πέμπτη ταχύτητα παίρνετε 7-8 λίτρα.

Με κινητήρα 2.0

Vladislav, Volgograd. Καλό αυτοκίνητο, μου ταιριάζει από όλες τις απόψεις. Αποφάσισα να εξοικονομήσω χρήματα για την αγορά ενός ξένου αυτοκινήτου, οπότε αγόρασα ένα μεταχειρισμένο Avensis, αλλά σε αξιοπρεπή κατάσταση. Ένας ισχυρός κινητήρας 2 λίτρων με απόδοση 128 ίππων, γρήγορο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και καλή οδική συμπεριφορά για ένα τόσο παλιό αυτοκίνητο - παρεμπιπτόντως, σύντομα θα είναι 15 ετών. Καλή δυναμική επιτάχυνσης, ανεπιτήδευτος κινητήρας και εξαιρετική ορατότητα. Ένα πρακτικό αυτοκίνητο για κάθε μέρα και πολύ αξιόπιστο σε ένα μακρύ ταξίδι. Καταναλώνει 11 λίτρα ανά 100 χλμ.
Denis, Lipetsk. Ένα αξιοπρεπές αυτοκίνητο για κάθε μέρα, με ισχυρή και αξιόπιστη σχεδίαση. Ακόμη Μάρκα Toyotaλέει πολλά. Έχω μια έκδοση δύο λίτρων, έχει καλή δυναμική και αποτελεσματικότητα πέδησης, ακριβώς για τον αυτοκινητόδρομο της πόλης. Καταναλώνει από 10 έως 12 λίτρα.
Νικολάι, Ιρκούτσκ. Ωραίο αυτοκίνητο, το ονειρευόμουν εδώ και πολύ καιρό. Περίμενα τρεις μήνες, πέρασα την άδεια μου και πήγα στο Avito για να ψάξω για ένα κατάλληλο αντίγραφο. Ως αποτέλεσμα, συναντήσαμε ένα Toyota Avensis του 2003, σε άριστη κατάσταση, και μάλιστα με ισχυρό κινητήρα 150 ίππων. Επιτάχυνση σε εκατοντάδες σε 9-10 δευτερόλεπτα, μέγιστη ταχύτητα 220 km/h, μέση κατανάλωση βενζίνης ανά 100 km είναι 12 λίτρα. Το αυτοκίνητο ταιριάζει σε εμένα, τη γυναίκα και τα παιδιά μου· όλοι σε αυτό το αυτοκίνητο είναι άνετοι και άνετοι. Το Avensis εξακολουθεί να είναι σχετικό όσον αφορά τη δυναμική και την αξιοπιστία, επομένως δεν βιάζομαι να το πουλήσω ακόμα.

Με κινητήρα diesel 2.0

Anton, περιοχή Σταυρούπολης. Δροσερό αυτοκίνητο, δυνατό και άνετο. Σκέφτηκα να πάρω το Lada Vesta, αλλά μετά την αγορά ενός Toyota Avensis η ανάγκη για αυτό εξαφανίστηκε. Το αυτοκίνητο είναι δροσερό, γρήγορο και μπορεί να εξοικονομήσει καύσιμα. Ένας δίλιτρος κινητήρας ντίζελ καταναλώνει μόνο 8-9 λίτρα κατά την έντονη οδήγηση. Τα κύρια έξοδα είναι μόνο για συντήρηση και μετά μόνο για μικροπράγματα. Μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, αντικατέστησα το συγκρότημα κιβωτίου ταχυτήτων και συμπλέκτη με σχετικά φθηνό κόστος. Έχουν περάσει 50 χιλιάδες χιλιόμετρα, το αυτοκίνητο είναι ακόμα δυνατό και μπορείτε να βασιστείτε σε αυτό σε ένα μακρύ ταξίδι.
Γιαροσλάβ. Το Toyota Avensis είναι το αυτοκίνητο που χρειάζεστε, επιταχύνει και φρενάρει καλά. Τετραδρομικός έλεγχος. Παρά τις 120 χιλιάδες στο χιλιομετρητή, η Avensis καλά κρατεί. Διαθέτει ευρύχωρο πορτμπαγκάζ και άφθονο χώρο στην καμπίνα - ιδανικό για οικογένεια. Με κινητήρα 2.0 χωράω σε 10-12 λίτρα, ανάλογα με τη φύση της διαδρομής.
Maxim, περιοχή Νίζνι Νόβγκοροντ. Ωραίο αυτοκίνητο, μου αρέσει. Απλά και βολικά χειριστήρια, πρακτικό εσωτερικό και φινίρισμα, τίποτα περιττό. Είμαι ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο. Πλήρης πενταθέσια καμπίνα και καλή ορατότητα πίσω. Το Toyota Avensis είναι ένα ισορροπημένο αυτοκίνητο από άποψη άνεσης και χειρισμού, είναι απλό και βολικό. Όλοι τους μπορούσαν να φτιάχνουν αυτοκίνητα χωρίς ηλεκτρονικά, υπάρχουν πολύ περισσότερα προβλήματα με αυτά. Το My Avensis είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 2 λίτρων και καταναλώνει κατά μέσο όρο 12 λίτρα.

Γενιά 2

Με κινητήρα 1,8

Ιγκόρ, Βορκούτα. Ωραίο αυτοκίνητο, με κάνει χαρούμενη κάθε μέρα. Άλλωστε και η σύζυγος είναι ευτυχισμένη, όπως και τα παιδιά. Έχουμε έκδοση του 2004, καταναλώνει γύρω στα 11 λίτρα ανά 100 χλμ. Θα ήθελα να σημειώσω ένα πλήρες πενταθέσιο εσωτερικό, καλό φρενάρισμα και δυναμική επιτάχυνσης
Anton, Σμολένσκ. Έχω ένα Toyota Avensis του 2005 και το οδηγώ ακόμα. Σε δέκα χρόνια χρήσης δεν υπήρξαν σοβαρά περιστατικά ανωτέρας βίας, το αυτοκίνητο καλά κρατεί, ο χιλιομετρητής δείχνει 163 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το αυτοκίνητο είναι εκπληκτικά φθηνό στη συντήρηση, ακόμη και με γνήσια ανταλλακτικά. Αν και είμαι έτοιμος να κερδίσω χρήματα για ένα τέτοιο αυτοκίνητο, αρκεί να με εξυπηρετεί πιστά. Ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο, δυναμικό και άνετο, με αξιόπιστο χειρισμό, ακριβή και διακριτική λειτουργία ηλεκτρονικά συστήματατύπου ABS και EBD. Ο κινητήρας 1.8 καταναλώνει 10-11 λίτρα ανά 100 km.
Νικολάι, Νοβοσιμπίρσκ. Ωραίο αυτοκίνητο, το αγόρασα από αγορά μεταχειρισμένων. Έκδοση με 58 χιλιάδες χιλιόμετρα, σε καλή κατάσταση. Το Avensis είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 1.8 που συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Καλή δυναμική και φρένα, υψηλής ποιότητας ηχομόνωση. Στον αστικό κύκλο παίρνω 11 λίτρα με έντονη οδήγηση.
Vladislav, περιοχή Nizhny Novgorod. Το Toyota Avensis μου έχει διανύσει περίπου 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Έχω δει πολλά στην πορεία, αλλά είμαι ακόμα σε κίνηση. Στο 85ο χιλιάρικο έπρεπε να αντικατασταθεί αντλία καυσίμου, και στα 138 χιλ. χλμ. το υδραυλικό τιμόνι απέτυχε. Λίγο αργότερα ήρθε η ώρα της αντικατάστασης του κιβωτίου ταχυτήτων. Το αυτοκίνητο από μόνο του είναι αξιόπιστο, δεν χαλάει ποτέ στη μέση του δρόμου, σε αντίθεση με τις λεκάνες μου. Ολα εργασίες ανακαίνισης- σχεδιασμένος. Ένα Avensis με κινητήρα 1,8 και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων χωράει σε 10 λίτρα ανά εκατό.
Λεονίντ, Ιρκούτσκ. Μου άρεσε το αυτοκίνητο και αγόρασα αυτό το σεντάν το 2006, με βασικό κινητήρα 1,8 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο κινητήρας καταναλώνει 10 λίτρα ανά εκατό. Αυτόματη μετάδοσηπερνάει ομαλά και αβίαστα μέσα από τις ταχύτητες και δεν φαίνεται να βιάζεται, αν και ο κινητήρας ζητά να πιεστεί σωστά στην πίστα. Σε γενικές γραμμές, μια διφορούμενη εντύπωση - ο Avensis φαίνεται να μπορεί να οδηγεί γρήγορα, αλλά το κιβώτιο ταχυτήτων δεν του το επιτρέπει. Στην πόλη χρησιμοποιώ 10 λίτρα. Στον αυτοκινητόδρομο αποδεικνύεται ότι είναι 7-8 λίτρα.
Denis, περιοχή Perm. Avensis - υπέροχο αυτοκίνητογια την πόλη, δεν δημιουργεί κανένα πρόβλημα. Σέρβις το αυτοκίνητο στον αντιπρόσωπο, όλα είναι όπως πρέπει. Στην πόλη μπορείτε να πετύχετε 11-12 λίτρα ανά 100 χλμ.
Kirill, Ekaterinoslavl. Είναι καλό αυτοκίνητο, αγόρασα συγκεκριμένα το αυτοκίνητο για μεγάλη διάρκεια ζωής. Για τους σκοπούς αυτούς, η επιλογή είναι σαφής - υπέρ της Toyota, τι να σκεφτεί. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με 130 ίππους κινητήρας βενζίνηςκαι αυτόματα. Αξιοπρεπή δυναμική και οδική συμπεριφορά, θα σημειώσω επίσης την εκπληκτική ομαλότητα της διαδρομής στους σπασμένους δρόμους μας. Επιπλέον, το Avensis έχει μικρούς προεξοχές σώματος, οι οποίοι αυξάνουν τη γεωμετρική ικανότητα διασταύρωσης. Ο κινητήρας των 1,8 λίτρων είναι αρκετός για τα μάτια και το ελαφρώς μπερδεμένο αυτόματο κιβώτιο δεν τον ενοχλεί. Η μέση κατανάλωση είναι από 11 έως 12 λίτρα ανά 100 km στον αστικό κύκλο.

Με κινητήρα 2.0

Αλεξέι, Νίζνι Νόβγκοροντ. Έχω ένα Toyota Avensis με κινητήρα δύο λίτρων, με το οποίο το αυτοκίνητο είναι αρκετά δυνατό και γρήγορο, ανεξαρτήτως ποιότητας επιφάνεια δρόμου. Επιπλέον, επαινώ το αυτοκίνητο για την εξαιρετική ορατότητα και την ενεργοβόρα ανάρτηση. Το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι κατάλληλο για καθημερινή χρήση, παρά τα 180 χιλιάδες χιλιόμετρα στο χιλιομετρητή. Έχω μια έκδοση με αυτόματο κιβώτιο, μια αρκετά οικονομική επιλογή για μη απαιτητικούς. Όλα στο αυτοκίνητο γίνονται απλά και με γούστο. Υλικά φινιρίσματος υψηλής ποιότητας, πλήρεις πέντε θέσεις, καλός χώρος για τα πόδια και ζωηρός κινητήρας 2 λίτρων. Στην πόλη το αυτοκίνητο καταναλώνει 12 λίτρα ανά εκατό.
Ντμίτρι, Εκατερίνμπουργκ. Ωραίο αυτοκίνητο, αξίζει τα λεφτά του. Στην καμπίνα υψηλό επίπεδοάνεση, αλλά ταυτόχρονα το αυτοκίνητο σας επιτρέπει να οδηγείτε γρήγορα - το ένα δεν παρεμβαίνει στο άλλο. Χρειάζονται περίπου 10 δευτερόλεπτα για να επιταχυνθεί σε εκατοντάδες, κάτι που είναι αρκετά καλό. Η μέση κατανάλωση είναι 10-11 λίτρα.
Alexey, Petrozavodsk. Έχω ένα Toyota Avensis εδώ και επτά χρόνια, αγόρασα το αυτοκίνητο με 68 χιλιάδες χιλιόμετρα, σε άριστη κατάσταση. Δεν χρειάστηκε να επαναφέρω τίποτα, όλα λειτουργούν σαν ρολόι. Φυσικά, το σέρβις του Avensis το κάνω μόνο από επίσημους αντιπροσώπους· άλλωστε το Avensis δεν είναι για επισκευές χειροτεχνίας. Αυτό είναι ένα εντελώς σοβαρό, επαγγελματικό και συμπαγές αυτοκίνητο για κάθε μέρα. Με κινητήρα 2.0 και αυτόματο κιβώτιο, καταναλώνει από 10 έως 12 λίτρα ανά εκατό.
Oleg, Αρχάγγελσκ. Το Toyota Avensis μου είναι εκπληκτικά καλά προσαρμοσμένο στις δύσκολες συνθήκες. Ο κινητήρας 2.0 ξεκινάει με μισή στροφή, δεν πειράζει καθόλου παγετό. Το αυτόματο κιβώτιο λειτουργεί ομαλά, οι ταχύτητες αλλάζουν απαρατήρητα και χωρίς σημαντικές καθυστερήσεις. Η κατανάλωση βενζίνης ανά 100 km είναι 11 λίτρα κατά μέσο όρο.
Νικολάι, Αγία Πετρούπολη. Μου άρεσε το αυτοκίνητο, αξίζει τα χρήματα που ξοδεύτηκαν. Το αγόρασα το 2008, σε καινούργια κατάσταση. Επέλεξα την κορυφαία έκδοση με κινητήρα 2 λίτρων. Ό,τι χρειαζόμαστε για τους δρόμους μας. Η Avensis τα έχει όλα - δυναμική, άνεση και αξιόπιστο χειρισμό. Θα σημειώσω επίσης το μεγάλο πορτμπαγκάζ και τον προηγμένο εξοπλισμό. Για παράδειγμα, υπάρχει αποτελεσματικός έλεγχος κλιματισμού που ψύχει/ζεσταίνει γρήγορα το εσωτερικό. Παρεμπιπτόντως, υπάρχει αρκετός χώρος στην καμπίνα για όλους τους επιβάτες οποιουδήποτε μεγέθους. Στον αστικό κύκλο παίρνω γύρω στα 11-12 l/100 km.
Καρίνα, Συμφερούπολη. Είμαι ιδιοκτήτης της Toyota Avensis από το 2007, στο μέγιστη διαμόρφωσημε κινητήρα 2 λίτρων. Γρήγορο, άνετο και αξιόπιστο αυτοκίνητο, φέρνει ευχαρίστηση κάθε μέρα. Οδηγώντας ένα Avensis νιώθεις επιχειρηματίας - όλα γίνονται με στυλ και γούστο, δεν υπάρχει τίποτα περιττό. Ο κινητήρας καταναλώνει από 10 έως 12 λίτρα.
Τζούλια, περιοχή Περμ. Το αυτοκίνητο κληρονομήθηκε από τον σύζυγό μου, ο οποίος άλλαξε σε μεταχειρισμένο Land Cruiser. Το Avensis είναι ακόμα σε υπηρεσία, μόλις άλλαξε ιδιοκτήτη - δηλαδή σε μένα. Παρά τον ισχυρό δίλιτρο κινητήρα, οδηγώ αργά και απολαμβάνω την άνεση. Και ως αποτέλεσμα, καταφέρνω να διατηρώ τα 10 λίτρα ανά εκατό.

Άλλοι κινητήρες

Konstantin, Smolensk, 2,4 163 l. Με. Είμαι ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο τέλεια επιλογήΓια επιτυχημένο άτομοκαι ένας περιποιητικός οικογενειάρχης. Μπορεί να μην είμαι έτσι, αλλά προσπαθώ πολύ. Έχω μια σύζυγο και δύο παιδιά, υπάρχουν δύο παιδικά καθίσματα στην καμπίνα - τα παιδιά μας μπορούν να κάθονται άνετα, ακόμη και με ρεζέρβα, οπότε το αυτοκίνητο έχει ακόμα δυνατότητες. Αγόρασα ένα μεταχειρισμένο Avensis, ήταν το 2015. Επέλεξα την πιο ισχυρή επιλογή με κινητήρα 2,4 λίτρων. Η αξιοπρεπής δυναμική και τα αποτελεσματικά φρένα είναι ό,τι χρειάζεστε για μεγάλα ταξίδια εξοχής. Το αυτοκίνητο καταναλώνει από 11 έως 14 λίτρα στα 100 χλμ, το γεμίζω με βενζίνη 95 βαθμών.
Daniil, Ryazan, 1,8 129 l. Με. Ένα αυτοκίνητο για όλες τις περιστάσεις, είμαι πολύ εντυπωσιασμένος με τις δυνατότητες αντοχής και επιτάχυνσης του Avensis. Ο κινητήρας 1,8 λίτρων σας επιτρέπει να φτάσετε στην πρώτη εκατό σε 10 δευτερόλεπτα - αυτό είναι αρκετά. Κατανάλωση 9-11 l.
Denis, Kirovsk, 2,0, 147 l. Με. Έχω ένα Toyota Avensis αντί για ένα GAZ-31105. Παρεμπιπτόντως, αυτό είναι το δεύτερο αυτοκίνητο της business class μου· πριν από αυτό οδηγούσα μικρά αυτοκίνητα όπως το Dacia Logan. Το αυτοκίνητο είναι ευρύχωρο και αρκετά δυνατό. Είναι αλήθεια ότι η δυναμική είναι καλή μόνο σε ευθεία πίστα, ενώ στις στροφές η οδική συμπεριφορά στερείται ευκρίνειας. Ωστόσο, το αυτοκίνητο είναι ρυθμισμένο περισσότερο για άνεση παρά για δυναμική οδήγηση. Απαλό και απαλό, σας αποκοιμίζει πραγματικά και σας κάνει να χαλαρώνετε μετά από μια κουραστική μέρα εργασίας. Στον αστικό κύκλο το Avensis καταναλώνει 10-12 λίτρα.

Γενιά 3

Με κινητήρα 1,8

Νικολάι, Γιαροσλάβλ. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε το 2009, σε αμάξωμα σεντάν. Παρεμπιπτόντως, ήμουν από τους πρώτους Ρώσοι αγοραστές Toyota Avensis τρίτης γενιάς. Οδήγησα επίσης τη δεύτερη γενιά, αλλά το Avensis του 2009 είναι πολύ καλύτερο - είναι πιο άνετο και χωρίς να θέτει σε κίνδυνο τις ικανότητές του στην επιτάχυνση. Εξοπλισμένο με κινητήρα 1,8 λίτρων απόδοσης 147 ίππων. s., καταναλώνει κατά μέσο όρο 8 λίτρα, στον αυτοκινητόδρομο αποδεικνύεται ότι είναι εντός 5 λίτρων. Το variator λειτουργεί άψογα, προσαρμόζεται σε γρήγορη οδήγησηκαι δεν σας ενοχλεί με καθυστερήσεις κατά την εναλλαγή.
Karina, περιοχή Κρασνοντάρ. Η Avensis αγοράστηκε το 2012, στο αντικαταστάτης της Renault Logan. Και τα δύο αυτοκίνητα φαίνεται να είναι από άλλη εποχή. Είναι ξεκάθαρο ότι είναι απρεπές να συγκρίνεις διαφορετικές τάξεις, αλλά για μένα αυτό είναι μεγάλη πρόοδος. Το Avensis εκπλήσσει με ακόμη μεγαλύτερη άνεση και σιωπή στην καμπίνα από το Dishman Logan. Ο ισχυρός κινητήρας των 1,8 λίτρων καταναλώνει 10 λίτρα.
Τατιάνα, περιοχή της Μόσχας. Το αυτοκίνητο είναι αυτό που χρειαζόμαστε για τους δρόμους μας - η Avensis έχει μια από τις καλύτερες ομαλότητες οδήγησης στην κατηγορία, ακόμη και σε σύγκριση με περισσότερες σύγχρονα αυτοκίνητα. Επομένως, δεν σκοπεύω να το πουλήσω ακόμα· προτιμώ να περιμένω την επόμενη γενιά Avensis να βγει. Ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,8 λίτρων καταναλώνει 10-11 λίτρα κατά την έντονη οδήγηση.
Peter, Ryazan. Έχω ένα Toyota Avensis με κινητήρα 1,8 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο. Κατά τη γνώμη μου, αυτό είναι ένα εξαιρετικό tandem για ταξίδια στην πόλη. Ο κινητήρας λειτουργεί 100%, τελικά, ένα Toyota CVT είναι ένα πράγμα, όχι σαν ρομποτικό Lada Vesta. Ταυτόχρονα, αγόρασα ένα αυτοκίνητο στη δευτερογενή αγορά στην τιμή της ίδιας Vesta. Και απέκτησα περισσότερη άνεση, περισσότερη λειτουργικότητα και αξιοπιστία. Γενικά έκανα μια καλή επιλογή. Στον αστικό κύκλο, ο κινητήρας καταναλώνει 9-11 λίτρα.
Μιχαήλ, περιοχή Σταυρούπολης. Toyota Avensis τρίτης γενιάς – όρθιο αυτοκίνητο, επίκαιρο και σήμερα. Οδηγώ με άνεση, απολαμβάνοντας την αξιοπιστία και τη δυναμική αυτού του υπέροχου αυτοκινήτου. Στην πόλη χωράω 10 λίτρα, κάτω από το καπό είναι κινητήρας 1.8 και αυτόματο κιβώτιο.
Vladislav, Tambov. Το Avensis είναι το αυτοκίνητο που χρειάζομαι, δουλεύω μαζί του σε ένα ελίτ ταξί. Όλοι οι επιβάτες είναι ευχαριστημένοι, το κύριο πράγμα είναι να μην ξεχνάμε να το σέρβις τακτικά, να μην παραλείπουμε τη συντήρηση κ.λπ. Το αυτοκίνητο είναι ακόμα φρέσκο, αλλά αξίζει να βεβαιωθείτε πριν από κάθε ταξίδι. Όλοι οι πελάτες μου είναι σοβαροί άνθρωποι και δεν ανέχονται την ανωτέρα βία. Ωστόσο, το ίδιο και εγώ. Έχω έκδοση 1,8 λίτρων με αυτόματο κιβώτιο, καταναλώνει 9-10 λίτρα στα 100 χλμ.
Μπόρις, περιοχή Νίζνι Νόβγκοροντ. Υψηλής ποιότητας και αξιόπιστο αυτοκίνητοτι άλλο χρειάζεσαι από το παρόν; Ιαπωνικό αυτοκίνητο. Είμαι ευχαριστημένος με την επιλογή, δεν μετανιώνω καθόλου που αγόρασα ένα μεταχειρισμένο Avensis με 80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τίποτα δεν σπάει, δεν τρίζει, όλα λειτουργούν σαν σύμφωνα με το πρόγραμμα. Η έκδοση 1,8 λίτρων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων καταναλώνει από 9 έως 11 λίτρα ανά 100 χλμ.
Igor, περιοχή Rostov. Αγόρασα ένα Toyota Avensis το 2010 και επέλεξα τη βέλτιστη διαμόρφωση - με κινητήρα 1,8 και CVT. Κατά τη γνώμη μου, είναι μια εξαιρετική επιλογή· δεν θα μπορούσε να είναι καλύτερη από πλευράς εξοικονόμησης κόστους. Η έκδοσή μου έχει κλιματισμό, κορυφαία μουσική, αξεσουάρ full power, είναι κρίμα να παραπονιόμαστε με λίγα λόγια. Παρά τον μέτριο κινητήρα 1,8 λίτρων, σε ευθεία γραμμή μπορείτε να επιταχύνετε στην πρώτη εκατό σε 10 δευτερόλεπτα - ένας εξαιρετικός δείκτης για μια τέτοια διαμόρφωση. Και η μέγιστη κατανάλωση καυσίμου είναι 9 λίτρα.

Με κινητήρα 2.0

Yaroslav, Dnepropetrovsk. Αξιοπρεπές αυτοκίνητο, κατάλληλο για τις ανάγκες της οικογένειάς μας. Για παράδειγμα είμαι ικανοποιημένος από το αυτοκίνητο από άποψη χειρισμού και δυναμικής, ευτυχώς ο δίλιτρος κινητήρας είναι ικανός για πολλά, και ταυτόχρονα είναι και πολύ οικονομικός. Η σύζυγός μου αξιολόγησε θετικά την πρακτικότητα και την άνεση του Avensis, το οποίο είναι ιδανικό για τους δρόμους μας. Η ανάρτηση δεν φοβάται τις βλάβες, είναι ενεργοβόρα και δεν σε ενοχλεί με ρολά στις στροφές. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε το 2009, με απόσταση 122 χιλιάδων χιλιομέτρων αυτή τη στιγμή. Ίσως το πουλήσουμε σύντομα όταν βγει η επόμενη γενιά Toyota Camry. Είναι καιρός να προχωρήσεις νέα τάξη. Παρεμπιπτόντως, το Avensis καταναλώνει κατά μέσο όρο 11 λίτρα ανά εκατό.
Daniil, Ιρκούτσκ. Το Toyota Avensis μου έχει διανύσει 125 χιλιάδες χλμ. Μια καλή συσκευή business class για κάθε μέρα, δεν θα την άλλαζα με κανένα άλλο αυτοκίνητο - η Avensis έχει όλα όσα χρειάζομαι, ακόμα και με ρεζέρβα. Ισχυρός κινητήρας δύο λίτρωνΚαταναλώνει μέσα σε 10-12 λίτρα σε έντονη οδήγηση, γεμίζω με βενζίνη 95 βαθμών.
Σεργκέι, περιοχή Ροστόφ. Αγόρασα ένα Avensis το 2015, σε συντηρημένη κατάσταση, με χιλιόμετρα 50 χιλιάδες χλμ. Ελπίζω το αυτοκίνητο να μου ταιριάζει για τουλάχιστον άλλα τρία χρόνια. Το αγόρασα καθαρά για τις ανάγκες μου - να οδηγώ γρήγορα, και, όπως λένε, με το αεράκι και χωρίς ανησυχίες. Ο κινητήρας 2.0 καταναλώνει 10-11 λίτρα.
Αικατερίνα, Πέτρος. Είμαι ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο, έχω Avensis τρία χρόνια. Βρήκα ένα αντίγραφο σε καλή κατάσταση, παρά τα 150 χιλιάδες στο χιλιομετρητή. Κορυφαίος εξοπλισμός, υπάρχει κλιματισμός και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αξεσουάρ πλήρους ισχύος, θερμαινόμενα καθίσματα και τιμόνι. Επιπλέον, μου άρεσαν τα δερμάτινα καθίσματα - έμοιαζαν σαν καινούργια μετά το στεγνό καθάρισμα. Λατρεύω αυτό το αυτοκίνητο και δεν θέλω να το πουλήσω. Κατά τη γνώμη μου, το Avensis μου εξακολουθεί να είναι επίκαιρο. Με κινητήρα 2.0 καταναλώνει από 10 έως 12 λίτρα ανά 100 km. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί καθαρά και ομαλά.

Καλό απόγευμα. Στη σημερινή ανάρτηση θα σας μιλήσω για αδύναμα σημεία Toyota Avensis χρόνια μοντέλου 2003-2008. Το άρθρο θα είναι χρήσιμο σε όλους όσους αξιολογούν τη σκοπιμότητα αγοράς αυτού του αυτοκινήτου. Ας συμφωνήσουμε στην ακτή - το άρθρο γράφτηκε από έναν μεταπωλητή, επομένως δεν θα βρείτε αναλύσεις της τιμής ιδιοκτησίας, αλλά το κόστος και το τι πρέπει να αναζητήσετε κατά την αγορά λέγεται αρκετά αντικειμενικά.

Οι λάτρεις των αυτοκινήτων συνηθίζουν να πιστεύουν ότι δεν υπάρχει τίποτα στον κόσμο. Από τη μία πλευρά, τα αυτοκίνητα της ιαπωνικής εταιρείας στην πραγματικότητα ξεπερνούν πολλές αξιολογήσεις αξιοπιστίας και καταρρέουν αισθητά λιγότερο συχνά από τους περισσότερους συμμαθητές τους, αλλά στην πραγματικότητα αποδεικνύεται ότι η λειτουργία των "Ιαπωνικών" δεν μπορεί να ονομαστεί εντελώς απροβλημάτιστη. Αδυναμίες ή χαρακτηριστικά στο σχεδιασμό αυτοκίνητα Toyotaαρκετά επίσης. Και ένα σαφές παράδειγμα αυτού είναι η δεύτερη γενιά Toyota Avensis, η οποία έκανε το ντεμπούτο της το 2003 και εξακολουθεί να έχει σταθερή ζήτηση στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων.

Σώμα και εσωτερικό.

Δεν υπάρχουν παράπονα για το αμάξωμα του ιαπωνικού αυτοκινήτου, αλλά υπάρχουν παράπονα για τα μπροστινά οπτικά του. Όχι μόνο οι προβολείς της Avensis θολώνουν συχνά, αλλά ο καθρέφτης του ανακλαστήρα σε αυτούς καταρρέει μετά από μόλις 2-3 χρόνια χρήσης του αυτοκινήτου. Ως αποτέλεσμα, οι προβολείς δεν φωτίζουν πλέον σωστά το δρόμο. Επιπλέον, μετά από 7-9 χρόνια λειτουργίας σε Toyota Avensis, ο κινητήρας του πλυντηρίου προβολέων συνήθως αποτυγχάνει. Για αυτόν τον λόγο, κατά την αποσυναρμολόγηση, είναι εξαιρετικά σπάνιο να βρείτε πραγματικούς προβολείς και αυτό που προσφέρουν οι Κινέζοι είναι κατάλληλο μόνο για εμφάνιση κατά την πώληση. Το φως είναι πολύ κακό.

Το εσωτερικό της δεύτερης γενιάς Toyota Avensis δεν αρχίζει να τρίζει ακόμη και με την ηλικία, αλλά ακόμη και χωρίς αυτό υπάρχουν αρκετά παράπονα για αυτό. Για παράδειγμα, μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, το κάθισμα του οδηγού σε ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο αρχίζει να κρεμάει και στην ταπετσαρία του εμφανίζονται καθαρά ορατά γδαρσίματα. Με τα ίδια χιλιόμετρα, πολλοί ιδιοκτήτες Avensis αρχίζουν να παραπονιούνται για προβλήματα με τη σωστή κατανομή των ροών αέρα κατά τη λειτουργία σύστημα κλιματισμού. Αυτό συμβαίνει λόγω βλάβης του μηχανισμού κίνησης του αποσβεστήρα. Επιπλέον, θα πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για το γεγονός ότι ο κινητήρας του θερμαντήρα θα αρνηθεί εντελώς να λειτουργήσει. Ο λόγος για αυτό είναι οι φθαρμένες βούρτσες κινητήρα.

Λίγο αργότερα, η Avensis αρχίζει να υποφέρει από πιο σοβαρά προβλήματα. Μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα σε ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο, ο συμπιεστής κλιματισμού μπορεί να αποτύχει. Και δεν είναι μόνο αυτό. Η αστοχία των αντιστάσεων στα ηλεκτρικά κυκλώματα μπορεί να θεωρηθεί σοβαρό πρόβλημα, αλλά θα πρέπει να ξοδέψετε χρόνο και χρήμα για να εξαλείψετε αυτήν τη δυσλειτουργία.

Κινητήρες και τα μειονεκτήματά τους.

Το περισσότερο δημοφιλής κινητήρας, εγκατεστημένο στη δεύτερη γενιά Toyota Avensis, είναι ένα βενζινοκίνητο "τεσσάρων" 1,8 λίτρων (129 Ιπποδύναμη). Και το να το αποκαλείς αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο δεν είναι καν ένα τέντωμα. Λόγω λανθασμένου σχεδιασμού, οι μονάδες ισχύος που συναρμολογήθηκαν πριν από το 2005. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, η κατανάλωση λαδιού έφτασε το ένα λίτρο ανά χίλια χιλιόμετρα, που ξεπερνά κάθε λογικό όριο.

Με την πάροδο του χρόνου, οι Ιάπωνες βελτίωσαν τον σχεδιασμό των δακτυλίων και των εμβόλων ξύστρας λαδιού, γεγονός που έλυσε το πρόβλημα. Ωστόσο, άλλα προβλήματα παρέμειναν. Το κυριότερο είναι οι νταήδες ρουλεμάν μπιέλας, που εμφανίζονται μετά από 80-90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επιπλέον, οι ιδιοκτήτες της δεύτερης γενιάς Toyota Avensis θα πρέπει να προετοιμαστούν για τον χαρακτηριστικό ήχο ντίζελ που μπορεί να εμφανιστεί μετά από διαδρομή 70-100 χιλιομέτρων. Εμφανίζεται όταν ο κινητήρας δεν έχει ζεσταθεί και υποδεικνύει την ανάγκη αντικατάστασης του εντατήρα ιμάντα κίνησηςτοποθετημένες μονάδες.

Δύο λίτρα μονάδα βενζίνης(147 ίπποι), αν και είναι απαιτητικό σε ποιότητα καυσίμου, όσον αφορά την αξιοπιστία δείχνει λίγο καλύτερο από έναν κινητήρα 1,8 λίτρων. Το μεγαλύτερο πρόβλημα με τον δίλιτρο κινητήρα Avensis είναι το τράβηγμα και η απογύμνωση των σπειρωμάτων των μπουλονιών της κυλινδροκεφαλής. Για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να πούμε ότι αυτό το πρόβλημα δεν έχει γίνει ευρέως διαδεδομένο, αλλά το γεγονός παραμένει. Έτσι, οι ιδιοκτήτες ενός Avensis με κινητήρα δύο λίτρων μπορούν επίσης να αγοράσουν ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο και μετά από κάποιο χρονικό διάστημα να πληρώσουν για πολύ ακριβές επισκευές.

Ο κινητήρας 2,4 λίτρων (163 ίππων) κάτω από το καπό του Toyota Avensis δεν βρίσκεται πολύ συχνά. Και ακόμα πιο προσβλητικό. Πράγματι, όσον αφορά την αξιοπιστία, η συγκεκριμένη μονάδα ισχύος φαίνεται βέλτιστη. Μόνο μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα αρχίζει να τρώει λάδι. Η κατανάλωσή του όμως σπάνια ξεπερνά ένα δυο λίτρα ανά δέκα χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ντίζελ.

Κινητήρες ντίζελ εγκαταστάθηκαν επίσης στη δεύτερη γενιά Toyota Avensis, αλλά τα αυτοκίνητα με αυτούς είναι εξαιρετικά σπάνια στην αγορά μας. Και δεν έχει νόημα να τα αγοράσετε, καθώς οι σύγχρονες μονάδες ισχύος ντίζελ είναι εξαιρετικά ευαίσθητες στην ποιότητα των καυσίμων και μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα πιθανότατα θα αναστατωθούν από προβλήματα με τη βαλβίδα EGR. Στα μειονεκτήματα κινητήρες ντίζελΤο Avensis μπορεί επίσης να αποδοθεί στο γεγονός ότι οι περισσότεροι μη πυρηνικοί μηχανικοί δεν είναι πρακτικά εξοικειωμένοι με αυτά.

Αδύναμα σημεία της μετάδοσης.

Τα κιβώτια ταχυτήτων είναι εγκατεστημένα σε Ιαπωνικό αυτοκίνητο, επίσης δεν μπορεί να καυχηθεί για υψηλή αξιοπιστία. για παράδειγμα, μπορεί να αρχίσει να βουίζει μετά από 60-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο λόγος για αυτό είναι τα ρουλεμάν του πρωτεύοντος και του δευτερεύοντος άξονα. Και το χειρότερο είναι ότι δεν μπορείτε να καθυστερήσετε τις επισκευές, γιατί στη χειρότερη περίπτωση, η καθυστέρηση μπορεί να οδηγήσει σε εμπλοκή του κουτιού. Μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι ιδιοκτήτες Avensis με χειροκίνητη μετάδοσηΟι επιλογείς ταχυτήτων αρχίζουν να παρατηρούν ότι απαιτείται αυξημένη προσπάθεια για την αλλαγή ταχυτήτων. Μετά από άλλα 50 χιλιάδες χιλιόμετρα, ήρθε η ώρα να αντικαταστήσετε τον συμπλέκτη. Σε αυτό το φόντο, η αλλαγή ταχυτήτων φαίνεται πολύ πιο προτιμότερη. Δεν προκαλεί ιδιαίτερα προβλήματα.

Αδύναμα σημεία της ανάρτησης.

Στην ανάρτηση ενός ιαπωνικού αυτοκινήτου, τα γόνατα και οι δακτύλιοι του μπροστινού σταθεροποιητή είναι τα πρώτα που χαλάνε. Μπορούν να αντέξουν όχι περισσότερο από 20-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα πίσω γόνατα σταθεροποίησης και οι δακτύλιοι διαρκούν περίπου διπλάσιο χρόνο. Τα υπόλοιπα «αναλώσιμα» είναι ακόμα πιο αξιόπιστα. Ρουλεμάν τροχούστο "δεύτερο" Avensis μπορούν να αντέξουν τουλάχιστον 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι βραχίονες ανάρτησης με αμορτισέρ έχουν περίπου την ίδια διάρκεια ζωής.

Πηδαλιούχηση.

Το αδύνατο σημείο στο τιμόνι ενός ιαπωνικού αυτοκινήτου θεωρείται ηλεκτρικός ενισχυτής, το οποίο εγκαταστάθηκε στην έκδοση με κινητήρα 1,8 λίτρων. Ήδη μετά από 30-50 χιλιάδες χιλιόμετρα, όταν στρίβετε το τιμόνι, οι ιδιοκτήτες αυτής της έκδοσης του Avensis μπορούν να ακούσουν κλικ ή πλαστικό τρίξιμο, που υποδηλώνει παιχνίδι στο ζεύγος σκουληκιών. Όσον αφορά τις άκρες διεύθυνσης, κατά κανόνα, μπορούν να αντέξουν τουλάχιστον 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Συμπέρασμα.

Φαίνεται ότι η δεύτερη γενιά Avensis δεν σχεδιάστηκε καθόλου από μηχανικούς της Toyota, αλλά από κάποιον άλλο. Υπάρχουν ακόμη πάρα πολλά αδύναμα σημεία στη σχεδίαση του ιαπωνικού σεντάν. Το μόνο καλό είναι ότι εταιρεία Toyotaδιόρθωσε σταδιακά τις υπάρχουσες ελλείψεις. Επομένως, εάν αγοράσετε ένα Toyota Avensis δεύτερης γενιάς, είναι καλύτερο να επιλέξετε τα πιο πρόσφατα αυτοκίνητα. Τα περισσότερα από τα «παιδικά» προβλήματα έχουν ήδη λυθεί.

Εν κατακλείδι, σας προτείνω να παρακολουθήσετε αυτήν την ανασκόπηση βίντεο της δεύτερης γενιάς Avensis:

Αυτό είναι όλο για μένα σήμερα. Εάν θέλετε να προσθέσετε στο άρθρο σχετικά με τις αδυναμίες του Toyota Avensis 2003-2008, αφήστε σχόλια και μοιραστείτε την εμπειρία σας.

➖ Άκαμπτη ανάρτηση
➖ Ποιότητα υλικών φινιρίσματος
➖ Ηχομόνωση

πλεονεκτήματα

➕ Ευρύχωρο πορτμπαγκάζ
➕ Αξιοπιστία
➕ Ευρύχωρο σαλόνι(χωρίς κεντρικό τούνελ στο πίσω μέρος)
➕ Σχεδιασμός

Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Toyota Avensis 3 εντοπίστηκαν με βάση κριτικές πραγματικών ιδιοκτητών. Πιο αναλυτικά οφέλη και μειονεκτήματα της Toyota Avensis 1.8 και 2.0 με χειροκίνητο και CVT μπορείτε να βρείτε στις παρακάτω ιστορίες:

Κριτικές ιδιοκτητών

Το αυτοκίνητο το χρησιμοποιώ από τον Αύγουστο του 2011. Τα χιλιόμετρα είναι 61.000 χλμ. Μέχρι τώρα έχω αλλάξει μόνο αναλώσιμα. Ακόμα και η μπαταρία είναι γνήσια και δεν έχει επαναφορτιστεί ποτέ. Το μηχάνημα δεν απέτυχε ποτέ σε κανένα παγετό. Λαμβάνοντας υπόψη ότι ζω στο βορρά, αυτό είναι ένας σοβαρός δείκτης. Για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να πούμε ότι είναι σε γκαράζ, αλλά το γκαράζ είναι κρύο.

Υπέροχο εξωτερικό. Αξιόπιστο στη λειτουργία. Κατανάλωση το καλοκαίρι: αυτοκινητόδρομος - 7 λίτρα, μικτή - 9 λίτρα, χειμώνας - 12 λίτρα (με προθέρμανση). Το εσωτερικό ζεσταίνεται τέλεια το χειμώνα, η σφράγιση είναι καλή, διατηρεί τη θερμότητα και το καλοκαίρι η σκόνη δεν διεισδύει στο εσωτερικό.

Η ηχομόνωση είναι καλή και δεν παρεμβαίνει στη συνομιλία στον αυτοκινητόδρομο. Ο διζωνικός έλεγχος κλιματισμού λειτουργεί άψογα. Δεν υπάρχουν παράπονα για το variator. Το AI-92 τρώει χωρίς προβλήματα. Sport mode καλός βοηθόςστον αυτοκινητόδρομο κατά την προσπέραση. Τα ηλεκτρονικά δεν απέτυχαν.

Αλλά η ανάρτηση είναι λίγο σκληρή, θα ήθελα να είναι πιο απαλή, για παράδειγμα, όπως το Camry. Δεν υπάρχουν αρκετές πρόσθετες χειμερινές επιλογές (θερμαινόμενο τιμόνι, ανεμοθώρακας). Προσωπικά μου λείπει το cruise control στον αυτοκινητόδρομο.

Yuri Naletov, κριτική του Toyota Avensis 1.8 (147 hp) CVT 2011

Κριτική βίντεο

Γύρω από την καμπίνα... Ταμπλόμακριά από τα χειρότερα. ΕΝΑ πίνακας οργάνων, γενικά, κατά τη γνώμη μου, πολύ καλό - κατατοπιστικό και με ευχάριστο οπίσθιο φωτισμό (πορτοκαλί/σεληνιακό οπτίτρον).

Εργονομία. Δεν υπάρχουν εκπλήξεις εδώ. Όλα είναι στυλ Toyota. Το βρίσκω βολικό όταν πρόκειται για τα χειριστήρια του τιμονιού και τον έλεγχο του κλίματος. Όχι όμως το κάθισμα του οδηγού. Μου είναι καταστροφικά άβολο και όχι μόνο. Από αυτούς που κλήθηκαν να αξιολογήσουν το κάθισμα, μόνο κάθε πέμπτος το βρήκε άνετο.

Ποιότητα ταπετσαρίας. Αλίμονο, το έφτιαξαν με φειδώ με ευρωπαϊκό τρόπο: όχι μόνο ήταν απλό, αλλά ήταν και από φιλικό προς το περιβάλλον πλαστικό. Αρκεί να σύρετε το δάχτυλό σας για να αφήσετε ένα εμφανές σημάδι που δεν αφαιρείται εύκολα. Επιπλέον, το ύφασμα στα καθίσματα είναι πολύ λερωμένο, και τα πατάκια είναι αφρώδες...

Αυτό που μου άρεσε: απολύτως επίπεδο πάτωμα στο πίσω μέρος (χωρίς σήραγγα). οι πίσω πλάτες κατεβαίνουν και χωριστά. Υπάρχει μια καταπακτή στο πορτμπαγκάζ, ενώ το ίδιο το πορτμπαγκάζ είναι πολύ ευρύχωρο, και λαμβάνοντας υπόψη τις αναδιπλούμενες πλάτες, είναι απλά τεράστιο. Δυστυχώς, η επένδυση του κορμού αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά.

Κιβώτιο ταχυτήτων - CVT (K311, εάν εξυπηρετεί η μνήμη). Λειτουργεί με τρόπο CVT - χωρίς κραδασμούς και όλες τις απολαύσεις της «ύδρας», αν και σε μποτιλιαρίσματα υπάρχουν μερικές φορές ελαφρά χτυπήματα. Υπάρχει μια λειτουργία σπορ - αυτό είναι από το κακό, τίποτα άλλο παρά υψηλή ταχύτητακαι κατανάλωση βενζίνης. Αυτό δεν είναι καθόλου άθλημα. Τέτοιοι τρόποι είναι σε ζήτηση μόνο στα βουνά.

Η ανάρτηση είναι πιο σκληρή από ό,τι στο Camry. Πως αλλιώς? Αλλά σε οποιαδήποτε ταχύτητα (ακόμα και σε χτένα) κρατάει τέλεια το δρόμο. Δοκιμή Toyota.

Συμπεριφορά στο δρόμο. Πολλά εξαρτώνται από τον τιμονιέρη εδώ. Δεν έγινε καλύτερο στο Avensis και δεν πρόσθεσε ηλεκτρικό ενισχυτή ανατροφοδότηση. Αισθάνεστε σαν να γυρίζετε τους τροχούς μέσα από ένα λάστιχο - δεν υπάρχει άμεση αντίδραση. Το τιμόνι, αν και βαρύ κατά την επιτάχυνση, δεν είναι ούτε πληροφοριακό ούτε ακριβές.

Ηχομόνωση. Το κάτω μέρος είναι καλυμμένο με πλαστικό, όπως στους "Γερμανούς", και υπάρχουν επενδύσεις πίσω φτερών. Είναι καλύτερο, αλλά δεν ήταν αρκετό. Οι σφραγίδες και οι κλειδαριές της πόρτας, το κλείδωμα των θυρών στις κλειδαριές, παραμένουν ίδια. Οι πόρτες σε έναν κακό δρόμο τρίζουν δόλια (τρίξιμο) και μερικές φορές κάνουν ακόμη και ένα θαμπό χτύπημα στα ανοίγματα.

Κριτική του Toyota Avensis 1.8 (147 hp) με CVT 2009

Κινητήρας + κιβώτιο ταχυτήτων. Ο κινητήρας εδώ είναι 2λιτρος με CVT. Γενικά, μου αρέσει αυτός ο συνδυασμός· χάρη στο CVT, το αυτοκίνητο επιταχύνει σαν ατμομηχανή ντίζελ, ομαλά, χωρίς τραντάγματα. Ο κινητήρας είναι αρκετός, σίγουρα δεν θα προσβληθείτε στην πόλη.

Το κουμπί "sport" ή η χειροκίνητη λειτουργία μπορεί να βελτιώσει λίγο τη δυναμική εάν χρειαστεί να "πυροβολήσετε" απότομα και να συμμετάσχετε στο πυκνή ροήαπό το δευτερεύον. Επίσης, δεν υπάρχουν ιδιαίτερα προβλήματα με το προσπέρασμα στον αυτοκινητόδρομο, αν και θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη εδώ· οδηγώ πάντα μόνος, σπάνια με άλλο επιβάτη, επομένως δεν ξέρω πώς συμπεριφέρεται ένα πλήρως φορτωμένο αυτοκίνητο.

Ο κινητήρας είναι αρκετά οικονομικός, στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα κρουαζιέρας 120 km/h (2.000 rpm) η κατανάλωση είναι περίπου 7 λίτρα, από 140 km/h (2.500 rpm) - 7,5-8,0 λίτρα, από 160 km/h (3.000 rpm) - 8,5 λίτρα. Στην πόλη, η κατανάλωση κυμαίνεται από 12 έως 17 λίτρα, ανάλογα με το στυλ οδήγησης, τον αριθμό των προθερμάνσεων, την πυκνότητα ροής και άλλους παράγοντες. Ο κινητήρας δεν καταναλώνει ούτε μια ουγγιά λάδι, από αντικατάσταση σε αντικατάσταση, αν και λειτουργεί, όπως πολλοί κινητήρες Toyota, λίγο θορυβώδης.

Ανάρτηση και χειρισμός. Το αυτοκίνητο είναι λίγο πιο άκαμπτο από το Camry στο αμάξωμα 35. Το τιμόνι σε τροχούς 17 ιντσών είναι απλά εκπληκτικό, όχι BMW, φυσικά, αλλά είναι το καλύτερο πράγμα που έχω οδηγήσει ποτέ. Στον 16ο δίσκο και χειμερινά λάστιχαΓίνεται ήδη πιο ρολό, αλλά ταυτόχρονα πιο άνετο.

Το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι κάνει τη δουλειά του στα 5+· σε ένα πάρκινγκ το τιμόνι είναι ελαφρύ, αλλά με ταχύτητα γίνεται ευχάριστα βαρύ. Το αυτοκίνητο δύσκολα αντιδρά στις γρατζουνιές, έχει την αίσθηση ότι οδηγείτε σε ράγες. Έχω μια έκρηξη στον αυτοκινητόδρομο· δεν ταλαντεύεται όπως το ίδιο Camry στα εγκάρσια κύματα - το αυτοκίνητο παραμένει πάντα υπό έλεγχο.

Κριτική του Toyota Avensis 2.0 (152 hp) με CVT 2010

Εμφάνιση. Διαβάζω κριτικές, ανάλογα με το ποιος σου αρέσει. Σε άλλους δεν αρέσει το πρόσωπο, σε άλλους δεν αρέσει ο κώλος. Εδώ είναι για μένα εμφάνισηΜου αρέσει, το μόνο που συμφωνώ είναι ότι γιατί να υπάρχουν τρύπες στον προφυλακτήρα αν δεν υπάρχουν προβολείς ομίχλης; Αφαίρεσα αυτά τα βύσματα και τα έβαψα άσπρο χρώμα. Κατά τα άλλα όλα είναι καλά.

Εσωτερικό ύφασμα. Μπορώ όμως να πω ότι το ύφασμα δεν είναι κακό. Λαμβάνοντας υπόψη ότι σε 3 χρόνια και 100.000 χλμ το αυτοκίνητό μου δεν έχει δει καλύμματα καθισμάτων, τότε μπορούμε να του δώσουμε μια σταθερή πεντάδα. Το κάθισμα του οδηγού είναι λίγο φθαρμένο γιατί οδηγώ συχνά. Θα κάνω στεγνό καθάρισμα αυτό το καλοκαίρι. Πίσω θέσηκανονικό, καθώς υπάρχει μια κουβέρτα στον πίσω καναπέ. Η επένδυση στο μπροστινό υποβραχιόνιο έχει γίνει λίγο ταλαντευόμενη, αφού το δεξί μου χέρι στηρίζεται πάντα εκεί.

Καλός οπίσθιος φωτισμός optitron, ρυθμιζόμενη φωτεινότητα. Μου αρέσει το τιμόνι (γυρίζει εύκολα και επιστρέφει στην αρχική του θέση), το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι και το καλό χειρόφρενο με μπουτόν. Ο μπροστινός πίνακας είναι καλός, χωρίς γρατζουνιές. Το μόνο είναι που είναι τα κατώφλια, ναι, γρατσουνίζονται και πλένονται πολύ άσχημα. Ίχνη παραμένουν.

Υπάρχει πολύς χώρος, δεν υπάρχει σωλήνας στη μέση στο πίσω μέρος, το πάτωμα είναι επίπεδο. Ηλεκτρικά παράθυρα μπροστά, κουπιά πίσω. Το παιδί τα γυρίζει συνέχεια μπρος-πίσω, αλλά όλα λειτουργούν, χωρίς προβλήματα.

Κινητήρας. Δεν θα γράψω πολλά για τον κινητήρα. Ο χώρος του κινητήρα είναι εντάξει, όλα είναι πλαστικά, τίποτα δεν λερώνεται. Παρεμπιπτόντως, δεν καταναλώνει καθόλου λάδι, από τη συντήρηση έως τη συντήρηση δεν υπάρχουν προβλήματα, το λάδι είναι πάντα το ίδιο με αυτό που χύθηκε, το χρώμα δεν αλλάζει καθόλου, αν και τα χιλιόμετρα είναι ήδη πάνω από εκατό.

Όσον αφορά τη δυναμική, ο κινητήρας ξυπνά μετά από 3 χιλιάδες στροφές. Η επιτάχυνση από φανάρι είναι αδύναμη, αν και αν τα αθλητικά παπούτσια είναι στο πάτωμα, τότε ναι, σουτάρει καλά. Αυτός ο κινητήρας συμπεριφέρεται καλά στην πίστα, εκεί νιώθει σαν στο σπίτι του. Με ταχύτητα 100 km/h το αυτοκίνητο επιταχύνει πολύ γρήγορα, μερικές φορές ακόμα και όταν προσπερνάω δεν αλλάζω από την 6η, αλλά αν χρειάζεται να επιταχύνεις, είναι καλύτερα στην 5η.

Κορμός. Δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερο να γράψω. Ο κορμός είναι τεράστιος. Κάποτε πήγαμε στην παραλία και είχα ένα καρότσι εκεί και ένα σωρό άλλες βαλίτσες. Στην επιστροφή φορτώσαμε κι άλλα καρπούζια. Υπάρχει και εφεδρικό λάστιχο (δεν το έχω χρησιμοποιήσει ακόμα, είναι εντελώς καινούργιο), γρύλος, καρφίτσα ρυμούλκησης και γάντια.

Δεν υπάρχουν καθόλου παράπονα για την ανάρτηση μετά από 100.000 χλμ., όλα λειτουργούν σαν καινούργια, τίποτα δεν κροταλίζει ή χτυπάει. Τίποτα δεν έχει αλλάξει ακόμα. Τα φρένα είναι εξαιρετικά. Το αυτοκίνητο φρενάρει πολύ γρήγορα.

Ανασκόπηση του Toyota Avensis 1.8 με εγχειρίδιο 2011.

Οδηγώ ένα ανασχεδιασμένο Toyota Avensis τρίτης γενιάς για σχεδόν πέντε χρόνια. Έχω ένα από τα τελευταία αντίγραφα αυτού του μοντέλου που πουλήθηκαν επίσημα στη Ρωσία.

Από πλευράς εξοπλισμού, το Toyota Avensis ήταν ήδη κατώτερο σύγχρονα αυτοκίνητα. Το αυτοκίνητό μου έχει ένα απλό ραδιόφωνο CD. Εφόσον πήρα από ό,τι ήταν διαθέσιμο, έπρεπε να είμαι ικανοποιημένος υφασμάτινο εσωτερικόόχι την υψηλότερη ποιότητα.

Το εσωτερικό είναι ζοφερό, αλλά και πάλι τίποτα δεν τρίζει. Το εσωτερικό είναι ευρύχωρο και η εργονομία καλή. Το πορτμπαγκάζ είναι ευρύχωρο, ένα καροτσάκι μωρού μπορεί εύκολα να χωρέσει, αλλά δεν υπάρχουν θήκες για μικροαντικείμενα και το καπάκι έχει τεράστιους μεντεσέδες που μπορούν εύκολα να βλάψουν το φορτίο.

Αδύναμος βαφή, μετά τον δεύτερο χειμώνα, η μπροστινή άκρη του καπό και ο προφυλακτήρας καλύφθηκαν πλήρως με τσιπς. Μετά από ένα μικρό ατύχημα, ο προφυλακτήρας και το καπό βάφτηκαν πλήρως. Το τζάμι είναι πολύ μαλακό, σκουπίζεται γρήγορα από τους υαλοκαθαριστήρες, το έχω ήδη αντικαταστήσει δύο φορές.

Αλλά το αυτοκίνητο λειτουργεί χωρίς προβλήματα. Οδήγησα 95.000 χλμ., μόνο αλλαγμένο δίσκοι φρένωνκαι συνδέσμους σταθεροποιητή. Εξαιρετικό μοτέρ, αρκετά δυνατό και οικονομικό. Στην πόλη η κατανάλωση είναι περίπου 10 λίτρα ανά 100 χλμ., στον αυτοκινητόδρομο 7-8 λίτρα.

Στην αρχή υπήρχαν κάποιες ανησυχίες σχετικά με την αξιοπιστία του CVT, αλλά μέχρι στιγμής λειτουργεί καλά. Το χειμώνα, ο κινητήρας ξεκινά εύκολα ακόμη και σε σοβαρό παγετό και το εσωτερικό ζεσταίνεται γρήγορα.

Ο χειρισμός είναι καλός, τα φρένα είναι αποτελεσματικά. Ηχομόνωση καμάρες τροχώνδεν είναι πολύ καλή. Απόσταση από το έδαφοςφυσιολογικό ακόμα και για τις συνθήκες λειτουργίας μας, αλλά ο μπροστινός προφυλακτήρας βρίσκεται λίγο χαμηλά. Η ανάρτηση είναι κάπως σκληρή, αλλά η ενεργειακή απόδοση δεν είναι κακή.

Ivan Akamov, κριτική του Toyota Avensis 1.8 (147 hp) με CVT 2012

Ναι, το Toyota Avensis δεν θα κάνει καμία εντύπωση στους φίλους σας και δεν θα πάρετε μια δόση αδρεναλίνης πίσω από το τιμόνι, αλλά το πορτοφόλι σας θα εκτιμήσει την αξιοπιστία του. Η Avensis κατείχε πάντα υψηλές θέσεις στις αξιολογήσεις αξιοπιστίας των γερμανικών TUV και ADAC.

Toyota Avensis I 1997-2000

Ιστορικό μοντέλου

Η Toyota Avensis έκανε το ντεμπούτο της το φθινόπωρο του 1997, αντικαθιστώντας το μοντέλο Carina E. Δύο χρόνια αργότερα, ένας πετρελαιοκινητήρας 2 λίτρων D-4D εμφανίστηκε στη σειρά κινητήρων. Το 2000, η Avensis υποβλήθηκε σε αναδιαμόρφωση: οι προβολείς και πίσω φώτα, και το σήμα της Toyota μετακινήθηκε από το καπό στη μάσκα του ψυγείου. Η παραγωγή της πρώτης γενιάς Toyota Avensis ολοκληρώθηκε το 2003, δίνοντας τη θέση της στην επόμενη γενιά Avensis.

Toyota Avensis I 2000-2002

Κινητήρες

R4 1.6 (101 - 110 ίπποι)

R 4 1.6 VVT-I (110 ίπποι)

R4 1.8 (110 ίπποι)

R 4 1.8 VVT-I (129 ίπποι)

R4 2.0 (128 ίπποι)

R4 2 0 VVT-I (150 ίπποι)

R 4 2.0 TD (90 ίπποι)

R 4 2.0 D-4D (110 hp)

Μεταξύ των βενζινοκινητήρων, όλες οι μονάδες αξίζουν προσοχής, με εξαίρεση τον πιο αδύναμο κινητήρα 1,6 λίτρων. Αυτός ο κινητήρας είναι πολύ μικρός για κάτι τέτοιο. μεγάλο αυτοκίνητο. Επιπλέον, οι αισθητήρες θέσης άξονα και οι ανιχνευτές λάμδα πρέπει συχνά να αντικαθίστανται. Το πρώτο Avensis με κινητήρα 1,6 16V είχε προβλήματα λόγω καμένης φλάντζας κυλινδροκεφαλής. Επιπλέον, ένας κινητήρας με σώμα από χυτοσίδηρο έχει κίνηση ιμάντα χρονισμού και είναι επιρρεπής στη φθορά του κυλίνδρου. Το μπλοκ του νέου 1.6 16V VVT-i είναι χυτευμένο από ελαφρά κράματα, η μονάδα χρονισμού έχει σχεδόν αιώνια αλυσίδα και τα τοιχώματα του κυλίνδρου έχουν γίνει πιο ανθεκτικά στη φθορά.

Toyota Avensis I 1997-2000

Θα πρέπει να είστε ιδιαίτερα προσεκτικοί όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα VVT-i. Τα πρώτα αντίγραφα μετά την αναδιαμόρφωση είχαν συχνά προβλήματα με το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων.

Toyota Avensis I 2000-2002

Σε αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρεςστο μεγάλες διαδρομέςΟ διανομέας της ανάφλεξης συχνά αποτυγχάνει. Επιπλέον, καθώς οι κινητήρες γερνούν, αρχίζουν να παίρνουν σταδιακά λάδι.

Το TD των 90 ίππων μπορεί να μην ευχαριστεί με τη δυναμική και την ευχάριστη σιωπή του, αλλά δεν επιφυλάσσει δυσάρεστες εκπλήξεις. Το ίδιο δεν μπορεί να ειπωθεί για το D-4D: πρέπει να αντικαταστήσετε τα αποτυχημένα μπεκ, έναν υπερσυμπιεστή και μερικές φορές έναν υπερβολικά ευαίσθητο σφόνδυλο διπλής μάζας.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Σε όλες τις εκδόσεις του Toyota Avensis I, έχει κίνηση μπροστινού άξονα. Υπάρχουν δύο κιβώτια ταχυτήτων: ένα αυτόματο 4 σχέσεων και ένα χειροκίνητο 5 σχέσεων. Εμπρός και πίσω ανάρτηση ανεξάρτητου τύπου Toyota. Στις δοκιμές πρόσκρουσης του EuroNCAP, η πρώτη γενιά Avensis κέρδισε 4 αστέρια. Το αυτοκίνητο προσφέρθηκε σε στυλ αμαξώματος 5θυρων hatchback, sedan και station wagon.

Ελαττώματα

Όταν βλέπετε ένα Avensis, πρέπει να προσέχετε τον κορμό για να δείτε αν υπάρχει νερό μέσα. Φτάνει εκεί μέσα από τις αρθρώσεις της λαμαρίνας του αμαξώματος στην περιοχή του χώρου αποσκευών.

Αποτυγχάνει σε πολλά αντίγραφα κεντρικό κλείδωμα. Κατά κανόνα, ευθύνεται μια ελαττωματική μονάδα που είναι υπεύθυνη για τη λειτουργία του ενεργοποιητή. Θα πρέπει επίσης να ελέγξετε τη λειτουργία των ηλεκτρικών παραθύρων, τα οποία συχνά αποτυγχάνουν. Ωστόσο, τα ηλεκτρικά προβλήματα είναι πιο χαρακτηριστικά για την έκδοση προ-αναδιαμόρφωσης του μοντέλου. Ο διακόπτης ανάφλεξης υπάρχει επίσης στα στατιστικά στοιχεία αστοχίας.

Τα πρώτα αντίγραφα δείχνουν θορυβώδη λειτουργία του κιβωτίου κατά την οδήγηση με τρίτη ταχύτητα. Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι το κουτί είναι ελαττωματικό. Επιπλέον, υπάρχουν περιπτώσεις αστοχίας των συγχρονιστών 4ης και 5ης ταχύτητας, γεγονός που καθιστά δύσκολη την εμπλοκή τους.

Πριν από το φθινόπωρο του 2000, οι μπροστινοί δίσκοι φρένων συχνά υπερθερμαίνονταν εύκολα και παραμορφώνονταν. Αυτό οδήγησε στην εμφάνιση χτυπήματος στο πεντάλ του φρένου κατά το φρενάρισμα και δονήσεων στο τιμόνι. Μετά την ανανέωση σύστημα πέδησηςέχει εκσυγχρονιστεί.

Παρά καλή προστασίαΛόγω της διάβρωσης, εμφανίζονται εστίες διάβρωσης σε παλιά αυτοκίνητα. Θα πρέπει να αναζητηθούν, πρώτα απ 'όλα, στο κάτω μέρος, τα μαρσπιέ και τα κάτω άκρα των θυρών. Το σύστημα εξάτμισης είναι επίσης ευαίσθητο στη διάβρωση.

Οι ιδιοκτήτες Avensis διαμαρτύρονται επίσης για το τρίξιμο πλαστικού στην καμπίνα. Με τον καιρό, τα μπροστινά καθίσματα πέφτουν, γίνονται άβολα και χρειάζονται επισκευή. Ορισμένοι σημειώνουν την ανεπαρκή απόδοση του θερμαντήρα όταν έντονοι παγετοίτο χειμώνα.

Η ανάρτηση Avensis είναι αρκετά ανθεκτική. Απαιτείται όμως η επιθεώρησή του. Κατά διαστήματα πρέπει να αλλάζετε τους αντηρίδες και τους δακτυλίους του σταθεροποιητή. Σε παλαιότερα αντίγραφα, τα στοιχεία στερέωσης του μπροστινού σταθεροποιητή μερικές φορές σκίζονται πλευρική σταθερότητα. Επιπλέον, κατά την επιθεώρηση είναι απαραίτητο να ελέγξετε την κατάσταση της δοκού πίσω ανάρτηση. Είναι επίσης απαραίτητο να ελέγξετε την κατάσταση άξονες μετάδοσης κίνησης, που πιθανότατα είναι ήδη πολύ «κουρασμένοι».

Το Toyota Avensis είναι ένα υγιεινό και ορθολογική επιλογήλάτρεις των αυτοκινήτων που εκτιμούν την αξιοπιστία περισσότερο από τη δυναμική και την κατάσταση. Εκτός από την αξιοπιστία, αυτό το ιαπωνικό αυτοκίνητο διαθέτει ευρύχωρο εσωτερικό και καλή εργονομία.

Η πρώτη γενιά του Toyota Avensis με τον εργοστασιακό δείκτη T220 παρουσιάστηκε το 1997 και το γκάμα μοντέλωνκατασκευαστής, αντικατέστησε το Carina E. Στα μέσα του 2000, το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε προγραμματισμένο εκσυγχρονισμό, μετά τον οποίο παρέμεινε στη γραμμή συναρμολόγησης μέχρι το 2003 και απέκτησε έναν ακόλουθο.

Το «πρώτο» Toyota Avensis είναι εκπρόσωπος της D-class όσον αφορά Ευρωπαϊκή ταξινόμηση, το οποίο προσφέρθηκε σε τρία στυλ αμαξώματος: sedan, πεντάθυρο liftback και station wagon.

Ανάλογα με την τροποποίηση, το μήκος του αυτοκινήτου κυμαίνεται από 4520 έως 4600 mm, το ύψος - από 1425 έως 1500 mm, το πλάτος και το μέγεθος του μεταξονίου παραμένουν αμετάβλητα σε όλες τις περιπτώσεις - 1710 mm και 2630 mm, αντίστοιχα. Χαλιναγώγηση Βάρος ToyotaΗ 1η γενιά Avensis κυμαίνεται από 1205 έως 1245 κιλά.

Για το αρχικό Avensis, προσφέρθηκε μια μεγάλη γκάμα μονάδες ισχύος, που αποτελείται από βενζίνη και μονάδες ντίζελ. Το τμήμα της βενζίνης αποτελείται από έναν κινητήρα 1,6 λίτρων με δυναμικό 110 ίππων και απόδοση ώσης 145 Nm, έναν κινητήρα 1,8 λίτρων που αποδίδει 129 ίππους και 170 Nm, καθώς και έναν κινητήρα 2,0 λίτρων. που παράγει 150 «άλογα» και 200 Nm.
Υπήρχε επίσης ένας turbodiesel 2,0 λίτρων 110 ίππων που απέδιδε 250 Nm ροπής.
Οι κινητήρες συνδυάζονταν με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων, με κίνηση αποκλειστικά στους εμπρός τροχούς.

Το «πρώτο» Avensis βασίζεται στο τρόλεϊ Toyota «T» με ανεξάρτητη ανάρτηση ελατηρίου με γόνατα MacPherson γύρω-γύρω. Κάθε ένας από τους τέσσερις τροχούς έχει δίσκους. συσκευές πέδησης, συμπληρωμένο με αερισμό στο μπροστινό μέρος. Ο μηχανισμός διεύθυνσης του μοντέλου είναι εξοπλισμένος με υδραυλικό ενισχυτή.

Λίστα πλεονεκτήματα της ToyotaΗ Avensis 1ης γενιάς συνδυάζει τη συνολική αξιοπιστία σχεδιασμού, ευρύχωρο εσωτερικό, αποδοτικοί κινητήρες, αποδεκτή κατανάλωση καυσίμου, άνετη ανάρτηση, παρέχοντας εξαιρετική ομαλότητα, ευχάριστα υλικά φινιρίσματος και καλό εξοπλισμό.

Υπάρχουν όμως και ορισμένα μειονεκτήματα - η μόνωση θορύβου δεν είναι η καλύτερη στην κατηγορία, η αλλαγή ταχυτήτων είναι ασαφής και σε κακές καιρικές συνθήκες κάνουν πολύ εμετό πλαϊνά παράθυρακαι καθρέφτες, χαμηλή απόσταση από το έδαφος.