Συσκευή ανάρτησης ράβδου στρέψης δεξαμενής. Η αρχή της λειτουργίας και η συσκευή της ανάρτησης της ράβδου στρέψης

Η ράβδος στρέψης είναι ένα μεταλλικό ελαστικό στοιχείο που λειτουργεί στη συστροφή. Κατά κανόνα, πρόκειται για μια μεταλλική ράβδο στρογγυλής διατομής με σχισμή σύνδεση στα άκρα. Η στρέψη μπορεί να αποτελείται από ένα σύνολο πλακών, ράβδων, δοκών ενός συγκεκριμένου τμήματος. Δομικά, η ράβδος στρέψης είναι στερεωμένη στο ένα άκρο στο σώμα ή το πλαίσιο του αυτοκινήτου και στο άλλο - στο στοιχείο οδήγησης - στο μοχλό. Όταν μετακινούνται οι τροχοί, η ράβδος στρέψης συστρέφεται, γεγονός που επιτυγχάνει μια ελαστική σύνδεση μεταξύ του τροχού και του αμαξώματος. Ένα χαρακτηριστικό των ράβδων στρέψης είναι η περιστροφή προς μία μόνο κατεύθυνση - προς την κατεύθυνση της συστροφής. Ένα άλλο χαρακτηριστικό είναι ότι η ράβδος στρέψης μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη ρύθμιση του ύψους του αμαξώματος. Οι ράβδοι στρέψης χρησιμοποιούνται σε διάφοροι τύποιανεξάρτητες αναρτήσεις: σε διπλούς εγκάρσιους μοχλούς, σε διαμήκεις μοχλούς, με συνδεδεμένους διαμήκους μοχλούς (δοκός στρέψης).

Σε μια ανάρτηση ράβδου στρέψης σε διπλά ψαλίδια, οι ράβδοι στρέψης είναι παράλληλες με το σώμα, έτσι ώστε το μήκος τους και, κατά συνέπεια, οι ελαστικές ιδιότητες να μπορούν να ρυθμιστούν σε μεγάλο εύρος. Το ένα άκρο της ράβδου στρέψης είναι προσαρτημένο στον κάτω εγκάρσιο βραχίονα (σπάνια στον άνω βραχίονα), το άλλο άκρο στο πλαίσιο του οχήματος. Αυτή η σχεδίαση ανάρτησης ράβδου στρέψης χρησιμοποιείται ως μπροστινή ανάρτηση επιβατικά αυτοκίνηταοχήματα εκτός δρόμου - ορισμένα μοντέλα αμερικανικών και ιαπωνικών SUV. Σε μια ανάρτηση ράβδου στρέψης υστερούντος βραχίονα, οι ράβδοι στρέψης συνδέονται με τους συρόμενους βραχίονες και, κατά συνέπεια, βρίσκονται σε όλο το σώμα. Αυτή η σχεδίαση ανάρτησης ράβδου στρέψης χρησιμοποιείται ως πίσω ανάρτησημερικά μοντέλα μικρών αυτοκινήτων. Ξεχωριστή θέση στα σχέδια των αναρτήσεων ράβδου στρέψης κατέχουν τα λεγόμενα. δοκός στρέψης ή ανάρτηση υστερούντος βραχίονα. Η διάταξη οδήγησης αυτής της ανάρτησης είναι δύο συρόμενοι βραχίονες που συνδέονται άκαμπτα με μια δοκό. Οι πίσω βραχίονες συνδέονται με το σώμα στη μία πλευρά και στις πλήμνες των τροχών από την άλλη. Η δοκός έχει τμήμα σχήματος U, επομένως έχει υψηλή ακαμψία κάμψης και χαμηλή στρεπτική ακαμψία. Αυτή η ιδιότητα επιτρέπει στους τροχούς να κινούνται πάνω και κάτω ανεξάρτητα ο ένας από τον άλλο. Η δοκός στρέψης χρησιμοποιείται επί του παρόντος ευρέως ως η πίσω ανάρτηση των προσθιοκίνητων μικρών και μεσαίων οχημάτων. Λόγω του σχεδιασμού της, η ανάρτηση δοκού στρέψης καταλαμβάνει μια ενδιάμεση θέση μεταξύ του εξαρτημένου και ανεξάρτητου τύπου ανάρτησης, επομένως το άλλο του όνομα είναι ημι ανεξάρτητη αναστολή.

Ιστορία εμφάνισης

Ανάρτηση στρέψηςάρχισε να χρησιμοποιείται από τα μέσα της δεκαετίας του 1930 σε αυτοκίνητα γαλλική μάρκα Citroen. Στη δεκαετία του 1940, χρησιμοποιήθηκαν ράβδοι στρέψης αυτοκίνητα αγώνων Porsche. Στη συνέχεια, χρησιμοποιήθηκαν από πολλές άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες. Για παράδειγμα, η Renault, η ZIL και η Chrysler. Η χρήση ανάρτησης ράβδου στρέψης οφειλόταν κυρίως στην καλή οδηγική άνεση και στον απλό σχεδιασμό.

Τύποι αναρτήσεων στρέψης

Μπροστινή ανεξάρτητη ανάρτηση ράβδου στρέψης σε ψαλίδιαΗ ανάρτηση μπροστινής ράβδου στρέψης σε ψαλίδια (ένα ή δύο ανάλογα με το σχέδιο) αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία: Διαμήκης ράβδος στρέψης, που εργάζεται για το στρίψιμο και την αντικατάσταση του ελατηρίου. Ο κάτω ή ο άνω βραχίονας που δέχεται το κύριο φορτίο, μέσω του οποίου η δύναμη μεταφέρεται στη ράβδο στρέψης. Το στοιχείο απόσβεσης είναι ένα αμορτισέρ που εκτελεί τη λειτουργία της απόσβεσης κραδασμών. Σταθεροποιητής σταθερότητα ρολούαντιστάθμιση της κύλισης του αμαξώματος κατά την οδήγηση. Η συμπαγής ανάρτηση της μπροστινής ράβδου στρέψης στα ψαλίδια επιτρέπει την αποτελεσματική χρήση του ελεύθερου χώρου. Για παράδειγμα, για την εγκατάσταση τεράστιων τροχών. Από αυτή την άποψη, οι ράβδοι στρέψης έχουν γίνει ευρέως διαδεδομένες στην παραγωγή πλαίσιο SUVσυνδυάζοντας ικανότητα μεταξύ χωρώνμε την απαλότητα της ανάρτησης. Για παράδειγμα, Toyota Land Cruiser 100 (τοποθέτηση της ράβδου στρέψης στον κάτω βραχίονα) και Toyota Hilux Surf (μπάρα στρέψης στο πάνω μέρος του βραχίονα). Οι ράβδοι στρέψης χρησιμοποιούνται επίσης στον μπροστινό άξονα των επαγγελματικών οχημάτων.

Πίσω ανεξάρτητη ανάρτηση με εγκάρσιες ράβδους στρέψης

Σε σχέδια πίσω ανάρτησης με διαμήκης διάταξηΟι ράβδοι στρέψης μοχλών τοποθετούνται εγκάρσια. Θρυλικός Γάλλος αυτοκίνητο Renault 16, το οποίο κατασκευαζόταν μέχρι τη δεκαετία του 1990, ήταν εξοπλισμένο με μπροστινή ανάρτηση με διαμήκη τοποθετημένες ράβδους στρέψης και πίσω ανάρτηση με εγκάρσια. Ένα χαρακτηριστικό των ελαστικών στοιχείων της πίσω ανάρτησης ήταν η θέση τους - το ένα ήταν πίσω από το άλλο, γεγονός που συνεπαγόταν δομικά μια διαφορά στο μεταξόνιο στα πλάγια του αυτοκινήτου (ένας από τους τροχούς ήταν αρκετά εκατοστά πιο κοντά στο μπροστινό μέρος). Ο χειρισμός και η σταθερότητα του αυτοκινήτου άφηναν πολλά να είναι επιθυμητά, ωστόσο, ήταν η συμπαγής ανάρτηση της ράβδου στρέψης που κατέστησε δυνατή τη σημαντική αύξηση του όγκου χώρου αποσκευών, το οποίο καθόρισε σε μεγάλο βαθμό τη δημοτικότητα του μοντέλου. Επί του παρόντος, ένα τέτοιο σύστημα αναστολής δεν χρησιμοποιείται από τις αυτοκινητοβιομηχανίες.

Ημι-ανεξάρτητη πίσω δοκός στρέψης

Η ημιεξαρτώμενη δοκός στρέψης σε σχήμα U, η οποία έχει ενσωματωμένη ελαστική ράβδο, αποκτά μεγαλύτερη αντοχή σε κάμψη. Ταυτόχρονα, επιτρέπει στους τροχούς του ενός άξονα να κινούνται ελαφρώς μεταξύ τους κατά την οδήγηση μέσα από προσκρούσεις. Αυτό βελτιώνει τον χειρισμό και τη σταθερότητα του αυτοκινήτου. Αυτή η ανάρτηση χρησιμοποιείται σε πίσω άξοναςτα περισσότερα οικονομικά προσθιοκίνητα αυτοκίνητα.

Πλεονεκτήματα της ανάρτησης ράβδου στρέψης

✔ Υψηλή ομαλότητα λειτουργίας. ✔ Συμπαγές και μικρό βάρος. ✔ Υψηλή συντηρησιμότητα. ✔ Απλός και αξιόπιστος σχεδιασμός.

Μειονεκτήματα της ανάρτησης ράβδου στρέψης

✔ Η πολυπλοκότητα της παραγωγής ράβδων στρέψης. ✔ Μέτριος χειρισμός αυτοκινήτου. Επί του παρόντος, η μπροστινή ανεξάρτητη ανάρτηση, όπου τοποθετούνται ράβδοι στρέψης ως ελαστικά στοιχεία, χρησιμοποιείται στην παραγωγή φορτηγών και SUV που δεν έχουν σχεδιαστεί για δυναμική οδήγηση. Επιπλέον, η ανάρτηση της ράβδου στρέψης χρησιμοποιείται με επιτυχία στο σασί δεξαμενών και άλλων ειδικών οχημάτων με ιχνηλάτες.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ ΣΤΟ SITE Όλοι καταλαβαίνουμε ότι ένα σύστημα πέδησης είναι απαραίτητο για την ασφαλή λειτουργία οποιουδήποτε οχήματος. Ο κύριος ένοχος της αποτυχίας σύστημα πέδησηςσε παλαιότερα αυτοκίνητα, φορτηγά και SUV είναι ενισχυτής κενούφρένα. ... Το κιβώτιο ασφαλειών Chevrolet Niva βρίσκεται στα αριστερά της κολόνας του τιμονιού και κλείνει με καπάκι από κάτω. Για να φτάσετε σε αυτό, πρέπει να βιδώσετε 2 βίδες, αφού στύψετε την επάνω άκρη του καλύμματος, απελευθερώστε το σταδιακά από όλους τους συνδετήρες. ... σύστημα έγχυσης καύσιμο πετρελαίουέχει υποστεί πολλές αλλαγές όλα αυτά τα χρόνια. Όταν οι άνθρωποι σκέφτονται τη λέξη «ντίζελ», οι περισσότεροι πιστεύουν ότι τα τεράστια φορτηγά εκπέμπουν πολλή μαύρη αιθάλη και καπνό, κάτι που προκαλεί μεγάλη ζημιά. περιβάλλον. Ωστόσο...

Ας ορίσουμε τι είναι η ανάρτηση αυτοκινήτου. Αυτή είναι μια συσκευή που παρέχει ελαστική πρόσφυση των τροχών του αυτοκινήτου στο σύστημα μεταφοράς και επίσης ρυθμίζει τη θέση του σώματος κατά την κίνηση, μειώνοντας το φορτίο στους τροχούς.

Επί του παρόντος προσφέρεται Διάφοροι τύποιαναρτήσεις: ελατήριο, πνευματικό, ελατήριο, στρέψη κ.λπ. Έτσι, ο τύπος στρέψης είναι άξονες στρέψης κατασκευασμένοι από μέταλλο που λειτουργούν σε στρέψη, με το ένα άκρο να συνδέεται στο σασί, το άλλο σε έναν ειδικό μοχλό που στέκεται κάθετα και συνδέεται με τον άξονα.

Η κατασκευή ενός τέτοιου εξαρτήματος είναι κατασκευασμένη από θερμικά επεξεργασμένο χάλυβα, ο οποίος του επιτρέπει άμεσα να αντέχει βαριά φορτία τη στιγμή της στρέψης.

Η κύρια αρχή της ανάρτησης είναι η εργασία κάμψης.

Εφαρμογή του μοντέλου στρέψης

Η θέση της δοκού στρέψης είναι δυνατή κατά μήκος και εγκάρσια. Η διαμήκης διάταξη χρησιμοποιείται σε μεγάλα, βαριά φορτηγά. Στα επιβατικά αυτοκίνητα, χρησιμοποιείται εγκάρσια διάταξη, συνήθως με κίνηση στους πίσω τροχούς.

Σε αυτές τις δύο περιπτώσεις, ο μηχανισμός έχει σχεδιαστεί για να εξασφαλίζει ομαλή λειτουργία, να ελέγχει το ρολό κατά το στρίψιμο, να εξασφαλίζει τη βέλτιστη απόσβεση των κραδασμών των τροχών, του αμαξώματος και να μειώνει τους κραδασμούς των κατευθυνόμενων τροχών.

Για ορισμένα οχήματα, η ανάρτηση ράβδου στρέψης χρησιμοποιείται για αυτόματη ισοπέδωση, χρησιμοποιώντας έναν κινητήρα για τη σύσφιξη των δοκών για πρόσθετη ακαμψία, ανάλογα με την ταχύτητα καθώς και τις συνθήκες του οδοστρώματος.

Ο σχεδιασμός ρυθμιζόμενου ύψους μπορεί να χρησιμοποιηθεί κατά την αλλαγή τροχών. Αυτό συμβαίνει όταν το όχημα ανυψώνεται με τη βοήθεια τριών τροχών και ο 4ος ανυψώνεται με τη βοήθεια ενός γρύλου. Το κύριο πλεονέκτημα αυτού του τύπου ανάρτησης είναι η ανθεκτικότητα, η ευκολία ρύθμισης ύψους, καθώς και η συμπαγή στο πλάτος του οχήματος.

Καταλαμβάνει πολύ λιγότερο χώρο από τις ανοιξιάτικες κρεμάστρες. Φυσικά, η διαμόρφωση της ράβδου στρέψης είναι εύκολη στη χρήση και επίσης εύκολη στη συντήρηση.

Διαδικασία εργασίας

Από αυτό το βίντεο, θα μάθετε πώς λειτουργεί η ανάρτηση της ράβδου στρέψης.

Λόγω του γεγονότος ότι ο άξονας στρέψης είναι στερεωμένος άκαμπτα στο σώμα ή στο πλαίσιο του αυτοκινήτου, οι δυνάμεις συστροφής ενεργούν σε αυτόν κατά τη λειτουργία της ανάρτησης. Αλλά ο άξονας στρέψης είναι κατασκευασμένος από ένα ειδικό κράμα και έχει μια ορισμένη σκλήρυνση, η οποία του επιτρέπει να λειτουργεί ως στοιχείο ελατηρίου.

Τη στιγμή της συστροφής, ο άξονας επιδιώκει να επαναφέρει τον τροχό του αυτοκινήτου στην αρχική του θέση. Έτσι, η αρχή λειτουργίας είναι παρόμοια με μια έκδοση ελατηρίου ή ελατηρίου αυτού του ανταλλακτικού αυτοκινήτου. Η ημι-ανεξάρτητη ανάρτηση είναι ένα σύστημα ανάρτησης κατασκευασμένο με τη μορφή δύο συρόμενοι βραχίονεςσυρόμενοι βραχίονες που συνδέονται με ένα εγκάρσιο μέλος.

Τα κύρια πλεονεκτήματα ενός τέτοιου μηχανισμού:

• ευκολία εγκατάστασης?
• ελαφρύ βάρος?
• συμπαγές.

Το βασικό μειονέκτημα είναι η δυνατότητα εφαρμογής μόνο σε μη κινητήριο άξονα.

ρύθμιση της ανάρτησης

Σε περίπτωση χαλαρής ανάρτησης, μπορείτε να ρυθμίσετε τις θέσεις χρησιμοποιώντας ένα συνηθισμένο κλειδί. Αρκεί να κατεβείτε στο αυτοκίνητο, να σφίξετε τα απαραίτητα μπουλόνια. Το κύριο πράγμα δεν είναι να το παρακάνετε για να αποφύγετε την υπερβολική ακαμψία του εγκεφαλικού επεισοδίου τη στιγμή της κίνησης. Τα εξαρτήματα στρέψης προσαρμόζονται ευκολότερα από τους τύπους ελατηρίου.

Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων αλλάζουν τη δοκό στρέψης για να ελέγχουν τη θέση της κίνησης, ανάλογα με το βάρος του κινητήρα.

Βασικές ιδιότητες επισκευής

Λαμβάνοντας υπόψη όλα τα προβλήματα των δοκών στρέψης, είναι πολύ πιθανό να συμπεράνουμε ότι η συντήρηση, καθώς και η επισκευή μιας ανάρτησης ράβδου στρέψης, σχετίζεται με τέτοιες καταστάσεις:

• Ρύθμιση ύψους κατασκευής.
• Αποσυναρμολόγηση ή αντικατάσταση ράβδων στρέψης.
• Αντικατάσταση ρουλεμάν βελόνας.
• Αντικατάσταση ακίδων, αξόνων της πίσω δοκού.
• Επισκευή μοχλών πίσω δοκού.

Η ρύθμιση του ύψους της πίσω ανάρτησης δεν πρέπει να θεωρείται ως επισκευή ολόκληρης της δομής. Αυτό συμβαίνει συνήθως λόγω του γεγονότος ότι ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θέλει να σηκώσει το πίσω μέρος του αυτοκινήτου.

Μερικές φορές παρέχεται αλλαγή στο ύψος της δοκού για να αυξηθεί η ακαμψία και να μειωθεί το βύθισμα του πίσω μέρους του αυτοκινήτου, στο μέγιστο φορτίο. Πρέπει να γνωρίζετε ότι η ράβδος στρέψης της πίσω δέσμης δεν μπορεί να λειτουργήσει όταν αλλάζει το ύψος της πίσω δέσμης, θα λειτουργεί με πιο επιθετικό φορτίο και αυτό μπορεί να επηρεάσει τον πόρο της.

Η διαδικασία αλλαγής του ύψους συνίσταται στην αλλαγή της θέσης της ράβδου στρέψης, ή μάλλον του νηματισμένου άκρου της, καθώς και του οδοντωτού τροχού. Η ράβδος στρέψης έχει συνδετήρες με σχισμή στα άκρα. Η ράβδος στρέψης είναι προσαρτημένη στο ένα άκρο στον συνδετήρα με σχισμή, τον μοχλό της πίσω δοκού.
Και άλλα - στην υποδοχή στο σώμα της δοκού. Εάν γίνονται επισκευές αυτού του τύπουανάρτηση, τότε πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τις ράβδους στρέψης.

Σε αυτήν την περίπτωση, είναι σημαντικό να κάνετε τη φυσική θέση των ράβδων στρέψης στην πίσω δοκό, έτσι ώστε τη στιγμή της εγκατάστασης να είναι σαφές τι και πού εισάγεται. Προκειμένου να αποσυναρμολογηθεί η ράβδος στρέψης κατά τη διαδικασία σύσφιξης από τη σύνδεση σπάιν, χρησιμοποιείται ένας αδρανειακός εξολκέας.

Ο πείρος εξολκέα βιδώνεται στο σπείρωμα στο άκρο της ράβδου στρέψης, ίσως αυτό το σπείρωμα πρέπει να καθαριστεί.

Συχνά, οι συνδέσεις spline "ξινοί" ή "κολλάνε", σε αυτήν την περίπτωση, ένας τυπικός εξολκέας δεν θα βοηθήσει, μόνο μια συνηθισμένη βαριοπούλα μπορεί να βοηθήσει.

Συχνά η επισκευή της ανάρτησης της ράβδου στρέψης σχετίζεται με τη διαδικασία αντικατάστασης των ρουλεμάν βελόνας της πίσω δοκού. Σύμφωνα με ορισμένα δεδομένα, η διαδικασία αντικατάστασης των ρουλεμάν βελόνας χρειάζεται μετά από 80.000 km διαδρομής.

Κατά την αντικατάσταση των ρουλεμάν, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε τις ράβδους στρέψης, καθώς και τους μοχλούς δοκών. Κάθε πλευρά της δοκού περιέχει δύο ρουλεμάν. Το πιο επικίνδυνο πρόβλημα της πίσω δέσμης είναι η φθορά. βελονοφόρο ρουλεμάν, γιατί είναι δύσκολο για έναν απλό οδηγό να το προσδιορίσει αυτό.

Ελλείψει διαγνωστικών, το αυτοκίνητο λειτουργεί επίσης με θρυμματισμένο ρουλεμάν, επιδεινώνοντας έτσι το πρόβλημα. Ως αποτέλεσμα, ο άξονας φθείρεται. Φυσικά, είναι δυνατή η αντικατάσταση των αξόνων της πίσω δοκού, αλλά αυτό είναι πολύ δύσκολο σε συνθήκες «σπίτι», αφού εκτός από γνώση και εμπειρία, απαιτείται ειδικός εξοπλισμός και συσκευές.

Σταθμοί Συντήρησηδεν θα αντικαταστήσει τους άξονες, αλλά θα προσφέρει μόνο ένα νέο συγκρότημα δοκών με νέους άξονες, και αυτή είναι μια πολύ ακριβή πρόταση.

Η πιο σοβαρή περίπτωση στην επισκευή μιας δομής τύπου στρέψης είναι η καταστροφή της έδρας του ρουλεμάν στο μοχλό. Αυτό συμβαίνει σπάνια, σε μια πολύ «παραμελημένη» κατάσταση.

Η καταστροφή του καθίσματος συμβαίνει για τους λόγους που ο πείρος της πίσω δοκού, αν και πολύ λιγότερο συχνά, αφού αυτό το μέρος προστατεύεται από την εξωτερική κούρσα του ρουλεμάν. Διαδικασία επισκευής μοχλού: αποκατάσταση καθίσματος σε εξοπλισμό κοπής μετάλλων.

Το κύριο πρόβλημα της αποκατάστασης του βραχίονα δοκού είναι η εύρεση του απαιτούμενου εξοπλισμού, μια τέτοια εργασία πραγματοποιείται σε μια βαρετή και περιστρεφόμενη μηχανή.

Εκθεσιακός χώρος

Σε αυτή την ενότητα, υπάρχουν φωτογραφίες αναρτήσεων ράβδου στρέψης για δεξαμενή, ρυμουλκούμενο και άλλα.

Διαφέρει από το κλασικό ελατήριο στο ότι αντί για ελατήρια χρησιμοποιούνται ράβδοι στρέψης στο σχεδιασμό του. εξαιρετικά απλό και ταυτόχρονα αποτελεσματικό. Η ράβδος στρέψης είναι ένας ελαστικός άξονας, ο οποίος στερεώνεται άκαμπτα από τη μία πλευρά προς ή, και η άλλη πλευρά συνδέεται με την πλήμνη του τροχού. Στην περίπτωση αυτοκινήτου με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, η ράβδος στρέψης είναι τοποθετημένη στο κάτω ψαλίδι.

Ποικιλίες και διάταξη ανάρτησης ράβδου στρέψης

Σε οχήματα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και εγκάρσιους βραχίονες ανάρτησης, οι ράβδοι στρέψης στερεώνονται κατά μήκος του αμαξώματος. Στην περίπτωση των συρόμενων βραχιόνων, οι ράβδοι στρέψης είναι αντίστοιχα στερεωμένες σε όλο το αμάξωμα του αυτοκινήτου.

Το πιο συνηθισμένο παράδειγμα ανάρτησης ράβδου στρέψης είναι η ημι-ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση των μπροστινών τροχών αυτοκινήτων. Αυτή η ανάρτηση αποτελείται από δύο συρόμενους βραχίονες που συνδέονται μεταξύ τους U-ακτίνα. Η δοκός σύνδεσης, λόγω της σχεδίασής της, έχει την ικανότητα να λειτουργεί σε συστροφή και επιτρέπει στους τροχούς να δημιουργούν εξογκώματα ανεξάρτητα ο ένας από τον άλλο.

Η αρχή της λειτουργίας της ανάρτησης της ράβδου στρέψης

Λόγω του γεγονότος ότι ο άξονας στρέψης είναι άκαμπτα στερεωμένος στο σώμα ή το πλαίσιο του αυτοκινήτου, τότε κατά τη λειτουργία της ανάρτησης ενεργούν δυνάμεις συστροφής σε αυτό. Ωστόσο, ο άξονας στρέψης είναι κατασκευασμένος από ειδικό κράμα και έχει μια ορισμένη σκλήρυνση, που του επιτρέπει να λειτουργεί ως στοιχείο ελατηρίου. Κατά τη συστροφή, ο άξονας τείνει να επιστρέψει στην αρχική του θέση. Η αρχή λειτουργίας είναι παρόμοια με μια ανάρτηση με ελατήριο ή ελατήριο.

Πλεονεκτήματα των ράβδων στρέψης

Παρά το γεγονός ότι η αρχή λειτουργίας της ράβδου στρέψης και της ανάρτησης ελατηρίου είναι πρακτικά η ίδια, οι ράβδοι στρέψης έχουν πολλά πλεονεκτήματα έναντι των ελατηρίων ή των φυλλοφόρων ελατηρίων:

• απλή και συμπαγής συσκευή ανάρτησης.
• ευκολία επισκευής και συντήρησης.
• τη δυνατότητα ρύθμισης της ακαμψίας της ανάρτησης.

Οι άξονες στρέψης καταλαμβάνουν πολύ λίγο χώρο, γεγονός που σας επιτρέπει να κάνετε την ανάρτηση όσο το δυνατόν πιο συμπαγή. Εξυπηρέτηση και εαυτός επισκευή ανάρτησης ράβδου στρέψηςδεν προκαλεί κανένα πρόβλημα. Η αντικατάσταση μιας από τις ράβδους στρέψης γίνεται με πολύ λιγότερη εργασία από την αντικατάσταση ελατηρίων.

Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι η ανάρτηση ράβδου στρέψης μπορεί προσαρμόστε τη σκληρότητα, που δεν το επιτρέπει η κλασική άνοιξη. Σε ορισμένα οχήματα, η ακαμψία της ανάρτησης ρυθμίζεται αυτόματα ή χειροκίνητα από απόσταση, χρησιμοποιώντας ηλεκτρικούς κινητήρες που ρυθμίζουν την προφόρτιση των ράβδων στρέψης.

Όταν επιλέγει ένα αυτοκίνητο, κάθε αυτοκινητιστής ξοδεύει χρόνο σε βαθιά σκέψη για μεγάλο χρονικό διάστημα, μερικές φορές βασανίζεται από τα συναισθήματα και τους φόβους του και μερικές φορές ζει εν αναμονή αυτής της χαρούμενης στιγμής - για κάποιον πρώτα και για κάποιον άλλο. Ωστόσο, αξίζει να λύσετε πολλές απορίες, και ένα από αυτά είναι ένα αυτοκίνητο με το οποίο να επιλέξετε ανάρτηση.

Είναι καλύτερα να αποφασίσετε εκ των προτέρων τι είδους ανάρτηση θέλετε.

Αναστολή - τι είναι;

Σίγουρα δεν είχε ο καθένας μας στον 21ο αιώνα την ευκαιρία να καβαλήσει σε ένα άλογο καροτσάκι, να βιώσει τις αισθήσεις κάθε λακκάκι και λακκούβας. Αυτό είναι λοιπόν το πιο ξεκάθαρο παράδειγμα κινητού οχήματος χωρίς την ίδια ανάρτηση. Είναι ένα τόσο σημαντικό μέρος του αυτοκινήτου όπως η ανάρτηση που καθορίζει το επίπεδο άνεσης, ευκολίας ελέγχου, καθώς και σταθερότητας και ευελιξίας. Μέχρι σήμερα, υπάρχουν διάφοροι τύποι μενταγιόν, μεταξύ των οποίων διακρίνονται τα ακόλουθα κύρια μέρη:

• Συνδετήρες.
• Στοιχεία σταθεροποίησης εγκάρσιας ελαστικότητας.
• Στοιχεία κατανομής της κατεύθυνσης της δύναμης.
• Κατάσβεση στιγμή.
• Στοιχεία ελαστικότητας.

Κάθε τύπος ανάρτησης έχει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του.

Ανάρτηση ανάλογα με το βαθμό ελαστικότητας

Ανάλογα με τον τύπο του ελαστικού στοιχείου, η ανάρτηση χωρίζεται συνήθως σε τέσσερις τύπους:

• Συστροφή.
• Ανοιξη.
• Ανοιξη.
• Πνευματικός.

Η ανάρτηση ράβδου στρέψης αποτελείται από ράβδους που συστρέφονται υπό φορτίο. Μία από τις ράβδους στρέψης είναι η υψηλή ελαστικότητα. Η βάση του σχεδιασμού είναι χάλυβας, σκληρυμένος υπό την επίδραση του υψηλές θερμοκρασίες. Εάν η ανάρτηση της ράβδου στρέψης περιγράφεται εν συντομία, με λίγα μόνο λόγια, τότε αμέσως έρχεται στο μυαλό το εξής: αντοχή σε φορτία κραδασμών, ανθεκτικότητα, συμπαγές.

Η ανάρτηση ελατηρίου έχει βρει την εφαρμογή της εδώ και πολύ καιρό. Ακόμη και οι πλούσιοι ευγενείς μπορούσαν να αντέξουν οικονομικά να εξοπλίσουν βαγόνια με ανάρτηση ελατηρίου, γεγονός που αύξησε σημαντικά την άνεση του ταξιδιού. Η βάση είναι μεταλλικές πλάκες συνδεδεμένες μεταξύ τους, οι οποίες λειτουργούν εν μέρει ως αμορτισέρ, μειώνοντας το φορτίο στα τελευταία. Πλεονέκτημα - υψηλή αντοχή, μειονέκτημα - όχι το καλύτερο, για να το θέσω ήπια, δείκτες ελαστικότητας και μεγάλη μάζα της δομής.

Η αερανάρτηση χαρακτηρίζεται, πρώτα απ 'όλα, από υψηλό κόστος και αυξημένο επίπεδοάνεση. ΣΕ Οχημααχ με αερανάρτηση απόσταση από το έδαφοςμπορεί να ρυθμιστεί σε ύψος, μπορεί επίσης να ρυθμιστεί ο βαθμός ελαστικότητας. Λόγω της πολυπλοκότητάς του, αυτός ο τύπος σασί δεν είναι ευρέως διαδεδομένος στη χώρα μας.

Το ελατηριωτό υπόστρωμα, που είναι ο κύριος «ανταγωνιστής» της ράβδου στρέψης, έχει πολύ ευρεία εφαρμογή. Τα κύρια πλεονεκτήματα είναι το χαμηλό κόστος, η διαθεσιμότητα, η αξιοπιστία, καθώς και η παροχή μεγαλύτερης άνεσης. Μειονεκτήματα - χαμηλή ικανότητα φόρτωσης, ευαισθησία ελατηρίου σε υψηλά φορτία.

Στρέψη ή ελατήριο;

Ποια ανάρτηση λοιπόν είναι καλύτερη: ράβδος στρέψης ή ελατήριο; Οι ιδιοκτήτες, οι ειδικοί και οι απλοί άνθρωποι δεν μπορούν να βρουν κοινό έδαφος, αμφισβητώντας καθεμία από τις απόψεις για το ζήτημα των οποίων, τελικά, σύστημα προσγείωσηςεπιλέγω. Οι σύγχρονοι κατασκευαστές έχουν αρχίσει να συνδυάζονται σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων και να χρησιμοποιούν και τους δύο τύπους ελαστικών στοιχείων. Για παράδειγμα, τα λεγόμενα "τακούνια" ή "φορτηγά" έχουν μπροστινή ανάρτηση ελατηρίου και πίσω ανάρτηση ράβδου στρέψης, η οποία παρέχει εξαιρετική απαλότητα και άνεση στους επιβάτες και τον οδηγό και είναι δυνατή η μεταφορά μικρών φορτίων που ζυγίζουν ένα ζευγάρι εκατοντάδων κιλών. Η πλήρης ανάρτηση ελατηρίου μπορεί να εφαρμοστεί σε αυτοκίνητα τάξη στελεχών, σε εκείνα τα οχήματα στα οποία δεν υπονοείται η μεταφορά έστω και μεσαίου μεγέθους φορτίου.

Εξαρτημένος ή ανεξάρτητος;!

Αυτή η ερώτηση αξίζει επίσης να ληφθεί υπόψη για κάθε οδηγό όταν επιλέγει το "χελιδόνι" του. Είναι στην αναστολή που χωρίζεται: εξαρτημένη και ανεξάρτητη. Εξαρτημένο είναι ένα σχέδιο στο οποίο δύο τροχοί ενός άξονα συνδέονται άκαμπτα μεταξύ τους. Σε αυτή την περίπτωση, η κίνηση ενός τροχού στον άξονα επηρεάζει την κίνηση του δεύτερου. Η εξαρτημένη "σχεδίαση" χρησιμοποιείται κυρίως σε αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς, ένα ζωντανό παράδειγμα είναι το "Zhiguli", καθώς και ισχυρά βαρέα φορτηγά και τρακτέρ. Ένα από τα κύρια μειονεκτήματα αυτού του τύπου είναι το μεγάλο βάρος συναρμολόγησης. Στην περίπτωση που η γέφυρα χρησιμοποιείται ως κορυφαία, χάνεται η ομαλότητα της διαδρομής.

Η ανεξάρτητη ανάρτηση είναι μια πολύπλοκη σχεδίαση στην οποία ένας τροχός σε έναν άξονα είναι ανεξάρτητος από έναν άλλο τροχό στον ίδιο άξονα και εάν υπάρχει κάποια εξάρτηση, τότε είναι ελάχιστη. Τώρα οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν διάφορους τύπους κατασκευής αυτού του τύπου: McPherson (MacPherson), πολλαπλών μοχλών, μονού μοχλού. Καθένα από αυτά, φυσικά, έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Το πιο αποτελεσματικό, μαλακό και άνετο είναι πολλαπλών συνδέσμων, αλλά είναι επίσης το πιο μη πρακτικό και ακριβό στη λειτουργία του. Χρησιμοποιείται ευρέως σε πολυτελή αυτοκίνητα. Τα περισσότερα οχήματα που χρησιμοποιούνται χρησιμοποιούν ανάρτηση γόνατου MacPherson - μια ημι-ανεξάρτητη ανάρτηση με μέσο κόστοςεξυπηρέτηση και ένα αποδεκτό επίπεδο άνεσης.

Λειτουργία στη Ρωσία

Προσδιορίστε ποια είναι η καλύτερη ανάρτηση Ρωσικοί δρόμοι, οι συμπατριώτες μας συγκεκριμένα δεν μπορούν. Όλα εξαρτώνται από το σκοπό για τον οποίο το παίρνετε, τι περιμένετε από αυτό, από ποιο εύρος τιμών είναι. Το στυλ οδήγησης επηρεάζει επίσης πολύ την επιλογή. Καλύτερη ανάρτησηαυτή με την οποία θα νιώθετε σίγουροι στο δρόμο και άνετα στην καμπίνα. Για τη μεταφορά και παράδοση εμπορευμάτων, είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείτε μια πιο ανθεκτική ανάρτηση, δηλαδή μια ράβδο στρέψης ή ακόμα και ένα ελατήριο. Για καθημερινή οδήγηση στην πόλη με ένα μικρό αυτοκίνητο ή ένα αυτοκίνητο οικονομικής θέσης, μπορείτε να επιλέξετε ανάρτηση με γόνατο MacPherson ή ανάρτηση με ελατήριο ενός μοχλού. Η business class, φυσικά, χρησιμοποιείται για άνεση· γι 'αυτούς, μια ανεξάρτητη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων θα είναι μια εξαιρετική βάση για μια άνετη οδήγηση.

Κάντε την επιλογή σας μόνο σωστή κατεύθυνση, και, όπως λένε, ούτε καρφί, ούτε ραβδί!

Η δοκός στρέψης αναφέρεται σε έναν τύπο ανάρτησης που χρησιμοποιεί μια ράβδο στρέψης ως ελαστικό στοιχείο. Αυτή η μεταλλική ράβδος χαρακτηρίζεται από ένα στρογγυλό τμήμα, στα άκρα του οποίου υπάρχει μια σύνδεση με σχισμή. Η ίδια η στρέψη περιλαμβάνει:

• ένα σετ πιάτων?
• ράβδοι?
• δοκάρια του καθιερωμένου τμήματος.

Ο σχεδιασμός της ράβδου στρέψης είναι προσαρτημένος στο ένα άκρο στο πλαίσιο ή στο σώμα του αυτοκινήτου και στο άλλο - στο μοχλό. Η περιστροφή των τροχών συμβάλλει στη συστροφή της ράβδου στρέψης, λόγω αυτού, επιτυγχάνεται ελαστική στερέωση μεταξύ του σώματος και του τροχού. Χαρακτηριστικό του μηχανισμού: περιστρέφεται μόνο προς μία κατεύθυνση - προς τη συστροφή. Το άλλο χαρακτηριστικό του είναι ότι η ράβδος στρέψης χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση του ύψους του αμαξώματος. Αυτός ο τύπος ανάρτησης χρησιμοποιείται μεταξύ ανεξάρτητων αναρτήσεων:

• διπλό ψαλιδάκι?
• συρόμενος βραχίονας?
• συνδεδεμένος συρόμενος βραχίονας.

Σχηματική διάταξη ανάρτησης ράβδου στρέψης

Ανάρτηση ράβδου στρέψης με διπλό γιάντεςΟι ράβδοι στρέψης βρίσκονται κατά μήκος του σώματος. Αυτός ο παράγοντας προβλέπει ότι το μήκος τους, αντίστοιχα, και οι ελαστικές τους ιδιότητες προσαρμόζονται σε μεγάλο εύρος. Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, ο σχεδιασμός της ράβδου στρέψης συνδέεται στο ένα άκρο στο σώμα ή στο πλαίσιο του αυτοκινήτου και στο άλλο στο μοχλό. Μερικά μοντέλα ιαπωνικών και Αμερικανικά SUVχρησιμοποιεί αυτόν τον μηχανισμό ως μπροστινή ανάρτηση αυτοκινήτων εκτός δρόμου.

Σε μια ανάρτηση τύπου στρέψης, οι οπίσθιοι βραχίονες των ράβδων στρέψης συνδέονται κατά μήκος, αντίστοιχα, που βρίσκονται σε όλο το σώμα. Αυτό το σχέδιο έχει τη μορφή μιας πίσω ανάρτησης σε ορισμένα μοντέλα μικρών αυτοκινήτων.

Σχηματική διάταξη δοκού στρέψης

Ιδιαίτερη θέση στα σχέδια αυτού του τύπου ανάρτησης δίνεται στη δοκό στρέψης. Ως συσκευή καθοδήγησης, χρησιμοποιούνται εδώ δύο συρόμενοι βραχίονες, οι οποίοι συνδέονται μεταξύ τους με μια δοκό. Οι πίσω βραχίονες στερεώνονται από τη μία πλευρά στο σώμα και από την άλλη - στις πλήμνες των τροχών. Η δοκός χαρακτηρίζεται από τμήμα σχήματος U. Αυτός ο παράγοντας δίνει τη μονάδα περισσότεροακαμψία κάμψης και λιγότερο στρέψη. Και χάρη σε αυτή την ιδιότητα, οι τροχοί έχουν τη δυνατότητα να κινούνται πάνω-κάτω ο ένας από τον άλλο αυτόνομα.

Μια υποδειγματική σχηματική σύνθεση περιλαμβάνει:

1. μεντεσέ από καουτσούκ-μεταλλικό.
2. αμορτισέρ;
3. εγκάρσια δοκός (ράβδος στρέψης).
4. στριμμένο ελατήριο?
5. πλήμνη τροχού?
6. συρόμενος βραχίονας

Διαμήκης ή εγκάρσια τοποθέτηση

Η τοποθέτηση της ράβδου στρέψης παράλληλα με τον διαμήκη άξονα του οχήματος είναι χαρακτηριστική για τους μπροστινούς τροχούς ορισμένων τύπων SUV και εμπορικών μοντέλων. Χαρακτηριστικές είναι αποκλειστικά οι αναρτήσεις ράβδου στρέψης πίσω τύπου αυτοκίνητασχεδιασμένο για το μικρό ή χαμηλότερο τμήμα της μεσαίας τάξης. Σε αυτή την περίπτωση, χαρακτηρίζονται από εγκάρσια διάταξη σε σχέση με το σώμα.

Τα χαρακτηριστικά κάθε τύπου ανάρτησης ράβδου στρέψης αντικατοπτρίζονται όταν είναι απαραίτητο να επιλυθούν ζητήματα που σχετίζονται με την υποστήριξή τους σε τεχνικά καλή κατάσταση. Ας πάρουμε για παράδειγμα δοκούς στρέψης πίσω τύπου. Και ας αναζητήσουμε μια απάντηση στην ερώτηση σχετικά με την αποκατάσταση των δοκών αυτοκινήτων με τα χέρια μας.

Αιτίες δυσλειτουργιών

• κατά το πολύ αδύναμο σημείοοι δοκοί είναι ρουλεμάν. Η διάρκεια ζωής των ρουλεμάν οποιουδήποτε τύπου ρυθμίζεται από τη φθορά τους. Τα ρουλεμάν τύπου βελόνας δεν αποτελούν εξαίρεση, γιατί κανείς δεν έχει ακυρώσει τους παράγοντες που επιταχύνουν την απόσβεση. Αυτό το τμήμα του συστήματος δοκού δεν υπόκειται σε κρουστικά φορτία. Επομένως, η επίδραση των κραδασμών από την οδήγηση υψηλής ταχύτητας, σε αντίθεση με τα ρουλεμάν πλήμνης, είναι ασυνήθιστη για αυτούς. Στις περισσότερες περιπτώσεις, υποφέρουν από φερόμενη βρωμιά. Οποιοδήποτε στεγανωτικό δεν μπορεί να αποφευχθεί από τη γήρανση και το νερό θα ρέει αμέσως μέσα από τη μικρότερη τρύπα. Μόλις εισέλθει η υγρασία μέσα, μπορείτε να πείτε αντίο στο ρουλεμάν. εξωγενείς ήχους, που προέρχονται από τη δοκό σε ανώμαλη επιφάνεια - σημάδια αστοχίας των ρουλεμάν. Εάν κάνετε επισκευές αμέσως, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα κατέβει με μια απλή αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων. Η παραμέληση αυτού του παράγοντα οδηγεί σε πλήρη αντικατάσταση των αξόνων. Εξάλλου, δεν ήταν μάταιο ότι αναπτύχθηκαν τυπικοί όροι για την αντικατάσταση ρουλεμάν κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, παρόλο που δεν παρατηρήθηκαν σημάδια. Όταν οι τροχοί του οχήματος γίνονται σε σχήμα σπιτιού, είναι απίθανο να είναι δυνατό να βγούμε από την κατάσταση μόνο με την αντικατάσταση των ρουλεμάν.
• Αμορτισέρ και ελατήρια. Αυτά τα προβλήματα δεν είναι πολύ συνηθισμένα στην πράξη.
• Στρέψη ως πηγή δυσλειτουργιών. Ανάλογα με το μοντέλο, μπορεί να υπάρχουν δύο, τρία ή τέσσερα. Ο λόγος για τη φθορά κάθε επιλογής είναι η ζημιά στις σφήνες, με τη βοήθεια των οποίων συνδέονται οι ράβδοι στρέψης στον σωλήνα και τους μοχλούς ή το σπάσιμο της ράβδου. Η αντοχή σε κόπωση των ράβδων στρέψης είναι υψηλή, αλλά όχι απεριόριστη. Οι ράβδοι στρέψης καθιζάνουν με τον ίδιο τρόπο που κρεμούν τα ελατήρια, ενώ το διάκενο του πίσω μέρους του αυτοκινήτου μειώνεται. Τα χαρακτηριστικά της ανάρτησης της ράβδου στρέψης επιτρέπουν, με την επανεγκατάσταση των ράβδων στρέψης, όχι μόνο να επαναφέρετε την αρχική θέση του αμαξώματος, αλλά και να αυξήσετε την απόσταση από το έδαφος, εάν είναι απαραίτητο. Ωστόσο, η τάση κόπωσης συσσωρεύεται σταδιακά στη ράβδο και η διάβρωση μειώνει τη διατομή της ράβδου στρέψης, η οποία τελικά οδηγεί σε θραύση. Δεν υπάρχει τίποτα άλλο να σπάσει στις δοκούς στρέψης.

Προβλήματα αυτο-αντικατάστασης

Εάν είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τη δοκό, δεν είναι ρεαλιστικό να αντιμετωπίσετε αυτό το έργο μόνοι σας. Το εξάρτημα χαρακτηρίζεται από σημαντικό βάρος και διαστάσεις. Το πάτημα των παλιών αξόνων και η περαιτέρω εγκατάσταση στην αρχική τους θέση απαιτεί θέρμανση και σχετική θερμή εργασία. Χωρίς τη βοήθεια ειδικής πρέσας, οι άξονες δεν μπορούν να αποσυναρμολογηθούν διαφορετικά.Εδώ απαιτείται ποιοτική εκπαίδευση. καθίσματα. Και χωρίς σταθερή εμπειρία, είναι εξαιρετικά δύσκολο να ρυθμίσετε σωστά τις ράβδους στρέψης και την απόσταση από το έδαφος.

Ο ρόλος των πρόσθετων στοιχείων

Τα γόνατα του αμορτισέρ σε ένα σύστημα τύπου στρέψης είναι πολύ σημαντικά. Χάρη στη συσκευή τους, κραδασμούς του αμαξώματος, στοιχεία ανάρτησης και συνημμένα. Το αμορτισέρ στη σύγχρονη παραγωγή αντιπροσωπεύεται από δύο τύπους: μονοσωλήνιο και δύο σωλήνα. Τα χαρακτηριστικά των αμορτισέρ κάθε τύπου εξαρτώνται από το σχεδιασμό τους. Αμορτισέρ αυτοκινήτουεξαρτάται από υγρό εργασίαςχωρίζεται σε φυσικό αέριο, πετρέλαιο και πετρέλαιο. Το στήριγμα γόνατου αμορτισέρ είναι μια συσκευή με την οποία το ίδιο το αμορτισέρ συνδέεται με το πάνω μέρος στο σώμα του αυτοκινήτου.

Σύγχρονα ανάλογα

Η δοκός στρέψης έχει γίνει πλέον δημοφιλής ως η πίσω ανάρτηση των προσθιοκίνητων οχημάτων που ανήκουν στη μικρή και μεσαία κατηγορία. Λόγω του σχεδιασμού, η ανάρτηση και το αμορτισέρ με δοκό στρέψης καταλαμβάνουν μια ενδιάμεση θέση μεταξύ του εξαρτημένου και ανεξάρτητου τύπου αναρτήσεων, είναι αυτός ο παράγοντας που καθορίζει το δεύτερο όνομά του - ημι-ανεξάρτητη ανάρτηση.

Οι δεξαμενές είναι οι πιο διάσημοι φορείς αναρτήσεων ράβδου στρέψης μεταξύ των οχημάτων.

Οι πίσω δοκοί και το αμορτισέρ των γαλλικών αυτοκινήτων περιγράφονται μερικές φορές με αυτόν τον τρόπο - ρεζερβουάρ - που σημαίνει με αυτό την αξιοπιστία τους. Είναι πραγματικά αξιόπιστα, ωστόσο, μπορούν να κατακριθούν με τις δυσκολίες επισκευής και το υψηλό κόστος τους σε σύγκριση με τα δοκάρια, όπου τα ελαστικά στοιχεία είναι ελατήρια.

Όχι πραγματικά