Η κορεσμένη κίνηση κατά μήκος των φορτωμένων κομματιών είναι πολύ ασφαλής και, οπότε ο λογαριασμός πηγαίνει για δευτερόλεπτα. Συγκεκριμένα, αυτά τα δευτερόλεπτα καθορίζουν τον τελικό της ζωής κάποιου. Κατά την οδήγηση στην πίστα, ο οδηγός πρέπει να μετρηθεί και προσεκτικός, εκτός από, σε καμία περίπτωση δεν αποσπάται από τα μικρά πράγματα. Ο σοφέρς μπορεί πάντα να σκεφτεί και να αποσπά την προσοχή από το δρόμο, και αυτή είναι η αναπόφευκτη σύγκρουση, το προ-ασφαλές σύστημα έχει σχεδιαστεί για να αποτρέψει ή να ελαχιστοποιήσει τη βλάβη από την πιθανή σύγκρουση.
Όταν το σύστημα αυτό δοκιμάστηκε σε αυτόματες μορφές, τότε 70 συνηθισμένοι προσκεκλημένοι γερμανικοί οδηγοί προσφέρθηκαν για να επιταχυνθεί σε 80 χιλιόμετρα σε ένα συνηθισμένο προαστιακό δρόμο και απλά να πάει. Αφού ο σοφέρ είναι περισσότερο ή λιγότερο προσαρμοσμένος με έναν τέτοιο τρόπο οδήγησης, για να τον αποσπάσει από το δρόμο προς αυτόν έδειξε ότι στο δρόμο από την πλευρά του αυτοκινήτου του υπήρξε μια καταστροφή: αυτοκίνητα με αστυνομικούς, ένας ορισμένος αριθμός ανθρώπων στο πλευρά του δρόμου - όλα αυτά αποσπά την προσοχή της πλειοψηφίας. Οι οδηγοί δοκιμής είναι τόσο αποσπασματικές ώστε να μην ανταποκρίνονται σε κανένα σημάδι ότι η μηχανή ήταν εξοπλισμένη με ένα καθαρό σύστημα προ-ασφαλές, τελικά εργάστηκε Κρίσιμη φρενάρισμαΤο οποίο μειώνει την ταχύτητα κατά 10 χιλιόμετρα, αλλά ακόμα, με όλα αυτά, η δύναμη μιας πιθανής σύγκρουσης είναι μικροσκοπική κατά 40%.
Αυτό το σύστημα χρησιμοποιεί τεχνολογίες ραντάρ, προκειμένου να αναγνωρίσει τον κίνδυνο στο δρόμο και να ειδοποιήσει τον οδηγό για αυτό. Συγκεκριμένα, αυτές οι τεχνολογίες ραντάρ έχουν περάσει ασύγκριτες δοκιμές (αυτοκίνητα, εξοπλισμένα με προ-ασφαλή, περίπου 1 εκατομμύριο χιλιόμετρα στους απλούς δρόμους, πριν εισέλθουν σειριακή δημιουργία). Το ίδιο σύστημα δοκιμάστηκε επίσης σε αυτόματα και πολυγωνικά δοκιμών. Δεν είναι ένα μυστικό σε κανέναν ότι η πρόληψη των ατυχημάτων είναι ένα από τα καθήκοντα προτεραιότητας για τουλάχιστον έναν αυτοσυγκράτο τρόπο κατασκευαστή αυτόματου γιγαντιού, οπότε η Mercedes-Benz απέχει πολύ από την 1η στην περίπτωση αυτή.
Το σύστημα με προ-ασφαλή έχει σχεδιαστεί για να σώσει τη διάρκεια ζωής του οδηγού και όχι μόνο σε αυτόν, αναπτύχθηκε από τη Mercedes-Benz. Το αυτοκίνητο, εξοπλισμένο με ένα τέτοιο σύστημα, δίνει στον οδηγό οπτικά και σε φήμες σχετικά με την κρίσιμη σύγκλιση με ένα άλλο αυτοκίνητο και τη δυνατότητα εμφάνισης σύγκρουσης, αν ο οδηγός δεν αντιδράσει σε αυτό, τότε το ίδιο το αυτοκίνητο είναι μέσα Αυτόματη λειτουργία Περιλαμβάνει μερική πέδηση (σε ποσότητα 40%, η ισχύς του φρένου οχήματος ενεργοποιείται σε 2,6 δευτερόλεπτα στην επιδιωκόμενη σύγκρουση).
Αυτό το σύστημα σαρώνει όλη την κίνηση στην ακτίνα του αυτοκινήτου, δίνει στον οδηγό μερικές πιθανότητες να ανταποκριθεί και να αλλάξει σωστά την κατάσταση για να γυρίσει. Με όλα αυτά, ο οδηγός και ο επιβάτης, ο οποίος έρχεται κοντά, τεντώστε τις ζώνες και σε πολυεπιστημονικά καθίσματα είναι φουσκωμένοι αερόσακοι, η θέση του σώματος των επιβατών και ο οδηγός είναι σταθερός, όλα είναι σταθερά έτσι ώστε το σώμα και το επιβατικό σώμα να γίνει αποδεκτό η πιο απογοητευμένη θέση που ελαχιστοποιεί τις ζημιές κατά τη διάρκεια του πιθανού ατυχήματος.
Συνολικά, περισσότερο από 1 δευτερόλεπτο πριν από τη σύγκρουση, το αυτοκίνητο, εξοπλισμένο με ένα τέτοιο σύστημα, αρχίζει να επιβραδύνει με μια μηχανή, με όλη αυτή την ταχύτητα του οχήματος, η οποία μετακινείται σε σύγκρουση δεν είναι πολύ σημαντική, αλλά εξακολουθεί να μειώνεται, και αυτό με τη σειρά του ελαχιστοποιεί τη δύναμη εμφύσησης.
Σε περίπτωση που ο οδηγός απάντησε στις παρατηρήσεις του αυτοκινήτου, ο τελευταίος με τη βοήθεια ενός συγκεκριμένου συστήματος το βοηθά να επιβραδύνει, με όλα αυτά να αυξηθεί η δύναμη πέδησης. Πρέπει να σημειωθεί ότι το αυτοκίνητο Mercedes-Benz πριν από την εισαγωγή αυτού του συστήματος σε μάζα σειρά ήταν εξοπλισμένο με άλλα συστήματα ασφαλείας, η οποία, με την ασφάλιση, ενισχύει την ασφάλεια του ίδιου του αυτοκινήτου.
Το προ-ασφαλές σύστημα σε συνδυασμό με άλλα συστήματα από τη Mercedes-Benz ελαχιστοποιεί σημαντικά τη ζημιά κατά τη διάρκεια του ατυχήματος ή βοηθά στην προειδοποίηση. Συνήθως το 70% των οδηγών ανταποκρίνεται σε αυτά τα σημάδια ότι το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ένα ασφάλιστο σύστημα, αλλά το άλλο 30% δεν ανταποκρίνεται και η σύγκρουση εξακολουθεί να γίνεται αναπόφευκτη.
Γενική περιγραφή του συστήματος
Σύστημα προ-ασφαλούς (Προληπτικό σύστημα ασφαλείας του επιβάτη) Περιλαμβάνει τις ακόλουθες λειτουργίες:
* Αντισταθμίζοντας τον εντατήρα ζώνης ασφαλείας για τον οδηγό και τον συνοδηγό
* Ρύθμιση της θέσης του συνοδηγού συνοδηγού
* Αυτόματο κλείσιμο της ανύψωσης / ολίσθησης Hatch (SHD).
Το προ-ασφαλές σύστημα ενεργοποιείται σε κρίσιμες οδικές καταστάσεις (προς τα εμπρός), σε μια κατάσταση που μπορεί να τερματίσει το ατύχημα. Λειτουργίες που ενεργοποιούνται στην πραγματικότητα πριν από ένα ατύχημα (δείτε τη λίστα των λειτουργιών στην κορυφή), θα πρέπει να δημιουργήσει βέλτιστες συνθήκες πριν από την αναμενόμενη σύγκρουση.
Οι ακόλουθες μονάδες ελέγχου και στοιχεία είναι ενεργοί συμμετέχοντες στη λειτουργία του συστήματος:
* Arcade Airbag (N2 / 11) Μονάδα εκμετάλλευσης επιβατών
* Μονάδα ελέγχου ESP (N30 / 4)
* Αναστρέψιμος ιμάντας του οδηγού (A76)
* Αντιστρέφοντας τον εντατήρα ζώνης ασφαλείας του συνοδηγού (A76 / 1)
Λειτουργία συστήματος
Συνθήκες για τη λειτουργία του συστήματος
* Τερματικό 15 "
* Ταχύτητα αυτοκινήτου V\u003e 30 km / h και μετακινήστε το αυτοκίνητο προς τα εμπρός
Κρίσιμες συνθήκες για την κίνηση του αυτοκινήτου, στην οποία λειτουργεί το σύστημα προ-ασφαλούς συστήματος:
* Περπατήστε έκτακτη πέδηση στην οποία ενεργοποιείται ο βοηθός φρένων (BAS)
* Η υπερβολική στροφή (querdynamik) καθορίζεται από: τη γωνία περιστροφής του τιμονιού, τη γωνία της μετατόπισης, της εγκάρσιας επιτάχυνσης, της ταχύτητας περιστροφής των τροχών
* Η ανεπαρκής στροφή (querdynamik) καθορίζεται από: τη γωνία περιστροφής του τιμονιού, τη γωνία της μετατόπισης, της εγκάρσιας επιτάχυνσης, της ταχύτητας περιστροφής των τροχών
Σημείωση:
* Η κρίσιμη κατάσταση της κίνησης του αυτοκινήτου λαμβάνεται υπόψη κατά την κίνηση προς τα εμπρός και προς τα εμπρός.
* Πληροφορίες " Οπισθεν On "αποστέλλεται από την ηλεκτρονική μονάδα επιλογής ηλεκτρονικού ταχυδρομείου EWM (N15 / 5).
Η λογική ενεργοποίησης της προ-ασφαλούς συστήματος ενσωματώνεται τόσο στον εντατήρα του ιμάντα ασφαλείας (A76, A76 / 1), δηλαδή, και οι δύο αναστροφή του εντατήρα ιμάντα λαμβάνουν και μεταδίδουν τα ίδια σήματα μέσω του δίαυλου δεδομένων Can-C που είναι απαραίτητες για την ενεργοποίηση και Εφαρμογή των λειτουργιών του ασφαλή του προ- συστήματος. Ανάλογα με την κατάσταση που αναγνωρίζεται από το ασφάλιστο σύστημα, Πέδηση έκτακτης ανάγκης (Querdynamik) ή μετατόπιση αυτοκινήτων (Querdynamik), ο τρόπος λειτουργίας της αναστροφής των αντιστροφών εμπρόσθιων αριστερών / εμπρόσθιων δεξιών ιμάντων ασφαλείας (A76, A76 / 1) διαφέρει.
Πέδηση έκτακτης ανάγκης (διαμήκη δυναμική)
Τα δεδομένα που μεταδίδονται από τη μονάδα ελέγχου ESP (N30 / 4) δίνουν την εντολή στους αντιστρόφους των εντατήρων ασφαλείας των ζώων ασφαλείας στο μπροστινό αριστερό / εμπρόσθιο δεξί (A76, A76 / 1), εκτελέστε τις αντίστοιχες λειτουργίες του προ-ασφαλούς συστήματος:
1. ένταση ζώνης ασφαλείας
Προαπαιτούμενα:
* Τόσο η ζώνη ασφαλείας οδηγού / ο συνοδηγός που στερεώνεται
* Το κάθισμα του μπροστινού συνοδηγού αναγνωρίζεται ως απασχολημένος (σήμα μέσω ενός δίαυλου δεδομένων CAN-C από τη μονάδα ελέγχου ARCADE AIRBAG (N2 / 11)).
2. Προετοιμασία του εμπρόσθιου καθίσματος του συνοδηγού για πιθανές κινήσεις
Οι παρακάτω ρυθμίσεις καθισμάτων πρέπει να είναι διαβρωτικές:
Διαμήκης εγκατάσταση και ρύθμιση στάθμης
Επιστροφή καθίσματος κλίσης
Αντισταθμίζοντας τις ζώνες ασφαλείας μπροστά αριστερά / δεξιά (A76, A76 / 1) Κυκλικά στέλνουν πληροφορίες ετοιμότητας σχετικά με το λεωφορείο δεδομένων CAN-C στην κεντρική διεπαφή του ZGW (N93) και από αυτό στο δοχείο δεδομένων CAN-B στο μπροστινό έλεγχο του καθίσματος Μονάδα επιβάτη με τη λειτουργία μνήμης (N32 / 2)
Μόνο εάν το κάθισμα του συνοδηγού δεν βρίσκεται στη βέλτιστη θέση (από την άποψη της σύγκρουσης) και αναγνωρίζεται ως απασχολημένος (σήμα πάνω από το λεωφορείο δεδομένων CAN-C από τη μονάδα ελέγχου Airbag Arcade (N2 / 11)), Το κάθισμα ρυθμίζεται στη βέλτιστη θέση σύμφωνα με την προ-ασφαλή κατάσταση.
Αυτή η αυτόματη εγκατάσταση του προσμείτου συνοδηγού μπορεί να διακοπεί ανά πάσα στιγμή πατώντας τα πλήκτρα ρύθμισης θέσης καθίσματος.
Η επιστροφή του καθίσματος στην αρχική θέση μετά την ολοκλήρωση της κατάστασης που σχετίζεται με τη λειτουργία του προ-ασφαλούς συστήματος δεν εκτελείται.
Όταν ενεργοποιείται το προ-ασφαλές σύστημα, εμφανίζονται οι ακόλουθες ρυθμίσεις στη θέση του καθίσματος:
Εάν οι επιβάτες είναι στερεωμένοι (η κλειδαριά ζώνης ασφαλείας είναι στερεωμένη):
* Εάν η γωνία κλίσης της πλάτης του καθίσματος είναι μεγαλύτερη από 28 ° από την εμπρόσθια ακραία θέση, τότε η πλάτη του καθίσματος κινείται σε κατακόρυφη θέση. Εάν η γωνία κλίσης είναι μικρότερη από 28 °, τότε δεν γίνονται εγκαταστάσεις.
* Η γωνία κλίσης του μαξιλαριού καθίσματος στο μπροστινό μέρος είναι εγκατεστημένο στη μεσαία θέση. Εάν το μπροστινό μέρος του μαξιλαριού ανεβαίνει υψηλό, τότε δεν γίνονται αλλαγές.
* Εάν το κάθισμα μετατοπίζεται έντονα, κινείται 100 mm πίσω από την ακραία εμπρόσθια θέση. Εάν αντίθετα, είναι πολύ μετατοπισμένο πίσω, στη συνέχεια μετακινείται προς τα εμπρός κατά 50 mm από την ακραία πίσω θέση.
Εάν οι επιβάτες δεν είναι στερεωμένοι (η κλειδαριά ζώνης ασφαλείας δεν είναι στερεωμένη):
* Εάν η γωνία κλίσης του καθίσματος είναι μεγαλύτερη από 20 ° από την εμπρόσθια ακραία θέση, τότε η πλάτη του καθίσματος κινείται σε κατακόρυφη θέση. Εάν η γωνία κλίσης είναι μικρότερη από 20 °, τότε δεν γίνονται εγκαταστάσεις.
* Το μαξιλάρι καθίσματος στο μπροστινό μέρος ανεβαίνει μέχρι την ακραία θέση.
* Το κάθισμα μειώνεται στη χαμηλότερη θέση.
* Εάν το κάθισμα τραβηχτεί πολύ πίσω, τότε πιέζει προς τα εμπρός 100 mm από την ακραία πίσω θέση. Σημείωση:
* Οποιαδήποτε εγκατάσταση και κίνηση του προσκέφαλου του εμπρόσθιου επιβάτη που σχετίζεται με τη λειτουργία του προ-ασφαλούς συστήματος δεν παρέχεται.
* Λειτουργία του προ-ασφαλούς συστήματος, δηλαδή, τον αντίκτυπό του στο κάθισμα του συνοδηγού, μπορείτε να απενεργοποιήσετε τη χρήση του Star-Diagnose στις ρυθμίσεις της μονάδας ελέγχου καθίσματος του συνοδηγού (N32 / 2).
* Για το κάθισμα του οδηγού δεν παρέχεται οποιαδήποτε εγκατάσταση και μετατόπιση που σχετίζεται με το έργο του προ-ασφαλούς συστήματος.
Σταυρωμένη επιτάχυνση του αυτοκινήτου (Querdynamik)
1. Τύπος ζώνης ασφαλείας: (βλέπε πέδηση έκτακτης ανάγκης)
2. Προετοιμασία του εμπρόσθιου καθίσματος συνοδηγού για πιθανές κινήσεις: (βλέπε πέδηση έκτακτης ανάγκης)
3. Κλείσιμο της ανύψωσης και ολισθαίνουσας καταπακτής (SHD): Σήματα από τη μονάδα ελέγχου ESP (N30 / 4) και τη μονάδα στήλης διεύθυνσης (N80) προκαλεί τη λειτουργία του προ-ασφαλούς συστήματος, δηλαδή: αναστροφή των εταίρων ζώνης ασφαλείας (μπροστά αριστερά / Μπροστά δεξιά (A76, A76 / 1), η ανύψωση και η συρόμενη καταπακτή (SHD) κλείνει
Ο πίνακας ελέγχου οροφής DBE (N70) κλείνει αυτόματα την ανύψωση Hatch (SHD) μετά τη λήψη της "εντολής" από το προ-ασφαλές σύστημα πάνω από το λεωφορείο δεδομένων CAN-B μέσω της κεντρικής διεπαφής ZGW (N93). Αυτή η λειτουργία ανά πάσα στιγμή μπορεί να ακυρωθεί με την επίδραση του διακόπτη ελέγχου ολισθαίνουσας καταπακτής (N70S1). Εάν η μονάδα ελέγχου DBE (N70) εξακολουθεί να λαμβάνει πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργία του προ-ασφαλούς συστήματος, η διαδικασία κλεισίματος της κατακόρυφης ανανεώνεται ξανά. Επιστροφή της ανυψωτικής εκκόλαψης στην αρχική θέση μετά την ολοκλήρωση της κατάστασης που σχετίζεται με τη λειτουργία του προ-ασφαλούς συστήματος δεν εκτελείται.
Σημείωση:
Όταν κλείνετε την προστατευτική προστασία από την τσίμπημα. Όταν αναγνωρίζετε το εμπόδιο, ο δίσκος εκτροπής μεταβαίνει σε Αναστρέψιμη κυκλοφορία. Για προαιρετικά εγκατεστημένη ολισθαίνουσα γυάλινη οροφή (στον τύπο W251), το προ-ασφαλές σύστημα δεν προσφέρεται.
Τέλος δράσης του προ-ασφαλούς συστήματος
Αναστρέψιμες ζώνες ασφαλείας μπροστά αριστερά / εμπρός δεξιά (A76, A76 / 1) Εγκαταστήστε το σήμα ελέγχου μέσω του δίαυλου δεδομένων Can-C ανά παθητικό επίπεδο εάν η κατάσταση που σχετίζεται με το προ-ασφαλές σύστημα δεν αναγνωρίζεται πλέον.
Συνεπώς, εάν η ρύθμιση της θέσης του συνοδηγού συνοδηγού διακοπεί από τη μονάδα ελέγχου καθίσματος του συνοδηγού (N32 / 2), με μνήμη, αν και η βέλτιστη θέση για το προ-ασφαλές σύστημα δεν έχει ακόμη επιτευχθεί. Εάν η επιτάχυνση του αυτοκινήτου φτάσει στην τιμή μικρότερη από 0,3 g (αρνητική επιτάχυνση), στη συνέχεια αντιστρέφοντας τους εντατήρες της ζώνης ασφαλείας εμπρόσθια αριστερά / εμπρόσθια δεξιά (A76, A76 / 1) εξασθενίζουν τον επιπλέον τεντωμένο οδηγό και τις ζώνες ασφαλείας του συνοδηγού. Εάν το πρώτο στάδιο χαλαρώνοντας ζώνες δεν ολοκληρωθεί με επιτυχία, τότε η δεύτερη προσπάθεια χαλάρωσης των ζώων ασφαλείας είναι αρχικοποιείται. Το αυτόματο κλείσιμο της ανύψωσης και ολίσθησης (SHD) στο τέλος της λειτουργίας του προ-ασφαλούς συστήματος δεν διακόπτεται.
Η επιστροφή του εμπρόσθιου καθίσματος του συνοδηγού και της ανύψωσης (SHD) στην αρχική θέση μετά την ολοκλήρωση της κατάστασης που σχετίζεται με τη λειτουργία του προ-ασφαλούς συστήματος, δεν εκτελείται.
Το προ-ασφαλές σύστημα που προτείνεται από τη γερμανική ανησυχία Daimlerchrysler ήταν μία από τις τελευταίες καινοτομίες στον τομέα της ασφάλειας. Πώς είναι σαφές από τον τίτλο, λειτουργεί σε έλεγχο σύγκρουσης.
Σήμερα, είναι εξοπλισμένο με αυτοκίνητα μάρκας και. Οι μηχανές είναι εξοπλισμένες με τρεις απομακρυσμένους αισθητήρες που εργάζονται στην αρχή του ραντάρ. Δύο από αυτά, με συχνότητα 24 GHz, τοποθετούνται στον μπροστινό προφυλακτήρα και σερβίρουν τη ζώνη μέχρι 30 μέτρα με γωνιακή σάρωση σε 80 °. Ένα άλλο, λειτουργεί σε συχνότητα 77 GHz-στη μάσκα ψυγείου. Αυτός "διάτρητο" στο μπροστινό μέρος ενός αυτοκινήτου για απόσταση 150 m με σάρωση 9 °.
Οι μετρήσεις αισθητήρων εγγράφονται στη μονάδα ελέγχου του συστήματος. Όταν η απόσταση από το εμπόδιο - για παράδειγμα, το επόμενο αυτοκίνητο είναι δίπλα σας - μειώνεται σε ένα επικίνδυνο μέγεθος, ταμπλό Ένα κόκκινο προειδοποιητικό σήμα ανάβει. Εάν το αυτοκίνητο μπροστά σας αρχίζει να μειώνει την ταχύτητα, τότε το μπιπ ακούγεται επιπλέον. Ταυτόχρονα, η προ-ασφαλής υπολογίζει την πίεση στο Σύστημα πέδησηςαναγκαία για την πρόληψη της σύγκρουσης. Όταν πατάτε το πεντάλ φρένου, ένας άλλος ηλεκτρονικός βοηθός περιλαμβάνεται στη διαδικασία - υποβοήθηση φρένων συν (BAS Plus). Ωστόσο, όπως δείχνει πρακτική, οι οδηγοί δεν ανταποκρίνονται αμέσως σε προειδοποιητικό φως και σήματα ήχουΑκόμη και επανειλημμένα επαναλάβει. Για ένα ιδιαίτερα απρόσεκτο σύστημα, η αυτόνομη πέδηση του αυτοκινήτου με συντελεστή επιβράδυνσης παρέχεται σε 0,4 δ. 2,6 ° C στον εκτιμώμενο χρόνο της σύγκρουσης που καθορίζεται από τη μονάδα ελέγχου, ενεργοποιείται η μονάδα ελέγχου και ο ήχος, ο οποίος μοιάζει με πιθανές. Εάν ο οδηγός εξακολουθεί να αντιδράσει, αφού ένα δεύτερο προ-ασφαλές παίρνει την κατάσταση υπό τον έλεγχό του και ήδη παρεμβαίνει σοβαρά τη διαχείριση του αυτοκινήτου. Έκανε μερική πέδηση. Το σύστημα δίνει στον οδηγό για ένα δευτερόλεπτο να γνωρίζει την κατάσταση. Εάν δεν επιβραδύνεται απότομα, η προ-ασφαλή θα λάβει μέτρα για τη μείωση του επιπέδου πιθανών συνεπειών της σύγκρουσης.
Το σύστημα περιλαμβάνει επίσης στοιχεία Παθητική ασφάλεια Για αυτοκίνητα Mercedes-Benz. Μετά από προειδοποιητικά σήματα, τα μπροστινά καθίσματα δέχονται αυτόματα τη θέση βέλτιστη για τον αερόσακο. Τα ανοιχτά παράθυρα και μια καταπακτή στην οροφή είναι κλειστά, έτσι ώστε οι επιβάτες να μην πέσουν έξω από το αυτοκίνητο με πλευρική ολίσθηση ή την ανατροπή, καθώς και για πιο αποτελεσματική εργασία των πλευρικών κουρτίνων πλευρικής ασφάλειας. Τα προ-ασφαλή έργα στην περιοχή ταχύτητας από 30 έως 180 km / h ανά αυτοκινητόδρομο, όπου οι αισθητήρες είναι σε θέση να διακρίνουν μεταξύ μεμονωμένων μηχανών ή έως 70 km / h σε μια πυκνή πόλη μεταφοράς.
Η κίτρινη προειδοποίηση καίει Λάμπα σήματος . Ηλεκτρικός Φρένο στάθμευσης ελαττωματικός.Απενεργοποιήστε την ανάφλεξη.
Κάντε κλικ στη λαβή του ηλεκτρικού φρένου στάθμευσης και κρατήστε πατημένο τουλάχιστον δέκα δευτερόλεπτα. Ενεργοποιήστε την πρώτη ταχύτητα. Αλλάξτε το κιβώτιο ταχυτήτων στη θέση. Επικοινωνήστε με ένα εξειδικευμένο εργαστήριο με εξειδικευμένο προσωπικό. Κίτρινο προειδοποιητικό σήμα λαμπτήρα και κόκκινο Λυχνία ελέγχου έγκαυμα. Το ηλεκτρικό φρένο στάθμευσης είναι ελαττωματικό.
Αφήστε το ηλεκτρικό φρένο στάθμευσης χειροκίνητα. Ή: Απελευθερώστε αυτόματα το ηλεκτρικό στάδιο στάθμευσης.
Εάν το ηλεκτρικό φρένο στάθμευσης συνεχίσει να μετακινεί την κίνηση.
Επικοινωνήστε με ένα εξειδικευμένο εργαστήριο με εξειδικευμένο προσωπικό. Η κόκκινη λυχνία ελέγχου αναβοσβήνει και οι προειδοποιητικές λυχνίες προειδοποίησης που προειδοποιούν. Το ηλεκτρικό φρένο στάθμευσης είναι ελαττωματικό.
Ενεργοποιήστε ξανά την ανάφλεξη.
Αφήστε το ηλεκτρικό φρένο στάθμευσης χειροκίνητα.
Ενεργοποιήστε ξανά την ανάφλεξη.
Δημιουργία χειροκίνητα ένα ηλεκτρικό φρένο στάθμευσης.
Εάν η κόκκινη λυχνία ελέγχου συνεχίσει να συνεχίζει την κίνηση.
Βάλτε το αυτοκίνητο από την κύλιση. Αυτοκίνητα S. μηχανικό κουτί Gears: Ενεργοποιήστε την πρώτη ταχύτητα. Αυτοκίνητα S. αυτόματο κουτί Gears: Αλλάξτε το κιβώτιο ταχυτήτων στη θέση. Περιστρέψτε τους μπροστινούς τροχούς στην πέτρα των πεζοδρομίων. Επικοινωνήστε με ένα εξειδικευμένο εργαστήριο με εξειδικευμένο προσωπικό. Μια κίτρινη προειδοποίηση προειδοποιητική λυχνία καύση. Η κόκκινη λυχνία ελέγχου αναβοσβήνει περίπου δέκα δευτερόλεπτα μετά τη χρήση ή απελευθέρωση του ηλεκτρικού φρένου στάθμευσης. Μετά από αυτό, η λυχνία σβήνει ή συνεχίζει να καεί. Το ηλεκτρικό φρένο στάθμευσης είναι ελαττωματικό.
Ενεργοποιήστε ξανά την ανάφλεξη.
Ενεργοποιήστε το ηλεκτρικό φρένο στάθμευσης.
Εάν το ηλεκτρικό φρένο στάθμευσης Αυτοκίνητα με χειροκίνητο εργαλείο: Ενεργοποιήστε την πρώτη ταχύτητα.
Αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων: Αλλάξτε το κιβώτιο ταχυτήτων στη θέση. Επικοινωνήστε με ένα εξειδικευμένο εργαστήριο με εξειδικευμένο προσωπικό.Εάν το ηλεκτρικό φρένο στάθμευσης επικοινωνήστε με ένα εξειδικευμένο εργαστήριο με εξειδικευμένο προσωπικό.
Μια κίτρινη προειδοποίηση προειδοποιητική λυχνία καύση. Όταν το ηλεκτρικό φρένο στάθμευσης εμπλέκεται ή απελευθερώνεται με το χέρι, αναβοσβήνει μια κόκκινη λυχνία ελέγχου. Το ηλεκτρικό φρένο στάθμευσης είναι ελαττωματικό. Το ηλεκτρικό φρένο στάθμευσης δεν καθυστερεί χειροκίνητα.
Αυτοκίνητα με χειροκίνητο εργαλείο: Απενεργοποιήστε την ανάφλεξη.
Η εντατική κίνηση κατά μήκος των φορτωμένων διαδρομών από μόνη της είναι πολύ επικίνδυνη και, οπότε ο λογαριασμός πηγαίνει για δευτερόλεπτα. Είναι αυτά τα δευτερόλεπτα που καθορίζουν το αποτέλεσμα της ζωής κάποιου. Κατά την οδήγηση στην πίστα, ο οδηγός πρέπει να είναι ήρεμος και προσεκτικός, εκτός από, σε καμία περίπτωση να μην αποστασιοποιηθεί από τα μικρά πράγματα. Ο οδηγός μπορεί πάντα να σκεφτεί και να αποσπά την προσοχή από το δρόμο, και αυτό θα πέσει σε μια αναπόφευκτη σύγκρουση, το προ-ασφαλές σύστημα έχει σχεδιαστεί για να αποτρέψει ή να ελαχιστοποιήσει τη ζημιά από μια πιθανή σύγκρουση.
Όταν το σύστημα αυτό δοκιμάστηκε σε αυτόματες μορφές, τότε 70 συνηθισμένοι προσκεκλημένοι γερμανικοί οδηγοί προσφέρθηκαν για να επιταχυνθεί σε 80 χιλιόμετρα σε έναν τακτικό δρόμο και απλά να πάει. Αφού ο οδηγός είναι περισσότερο ή λιγότερο προσαρμοσμένος με έναν τέτοιο τρόπο οδήγησης, για να τον αποσπά την προσοχή από τον δρόμο σε αυτόν έδειξε ότι ένα ατύχημα συνέβη στο δρόμο από το αυτοκίνητό του: αυτοκίνητα με αστυνομικούς, μερικούς ανθρώπους στην πλευρά του δρόμου - όλα αυτά που αποσπάται την προσοχή της πλειοψηφίας. Τα δοκιμασμένα προγράμματα οδήγησης είναι τόσο αποσπασματικά ώστε να μην ανταποκρίνονται σε κανένα σημάδι ότι η μηχανή παρέχεται, εξοπλισμένη με το προ-ασφαλές σύστημα, τελικά εργάστηκε Πέδηση έκτακτης ανάγκηςΤο οποίο μειώνει την ταχύτητα των 10 χλμ., αλλά παρ 'όλα αυτά, η ισχύς μιας πιθανής σύγκρουσης μειώνεται κατά 40%.
Αυτό το σύστημα χρησιμοποιεί τεχνολογίες ραντάρ προκειμένου να αναγνωρίσει την απειλή στο δρόμο και να ειδοποιήσει τον οδηγό για αυτό. Είναι αυτές οι τεχνολογίες ραντάρ που έχουν περάσει πρωτοφανή δοκιμές (αυτοκίνητα εξοπλισμένα με το ασφάλιστο σύστημα, περίπου 1 εκατομμύριο χιλιόμετρα στους απλούς δρόμους, προτού εισέλθουν στη μαζική παραγωγή). Το ίδιο σύστημα δοκιμάστηκε επίσης σε αυτόματα και πολυγωνικά δοκιμών. Δεν είναι μυστικό ότι η πρόληψη των ατυχημάτων είναι ένα από τα καθήκοντα προτεραιότητας για οποιοδήποτε αυτοσχεδιασμό αυτόματο γίγαντας, οπότε η Mercedes-Benz απέχει πολύ από την πρώτη στην περίπτωση αυτή.
Το σύστημα σε προ-ασφαλή έχει σχεδιαστεί για να σώσει τη ζωή του οδηγού και όχι μόνο σε αυτόν, σχεδιάζεται από τη Mercedes-Benz. Το αυτοκίνητο εξοπλισμένο με ένα τέτοιο σύστημα σας δίνει να γνωρίζετε οπτικά τον οδηγό και στη φήμη σχετικά με την κρίσιμη σύγκλιση με ένα άλλο αυτοκίνητο και τη δυνατότητα σύγκρουσης, εάν ο οδηγός δεν αντιδράσει σε αυτό, τότε το ίδιο το αυτοκίνητο περιλαμβάνει αυτόματα τη μερική πέδηση ( Σε ποσότητα 40% η δύναμη του φρένου αυτοκινήτου ενεργοποιείται 2,6 δευτερόλεπτα πριν από την επιδιωκόμενη σύγκρουση).
Αυτό το σύστημα σαρώνει όλη την κίνηση στην ακτίνα του αυτοκινήτου, δίνει στον οδηγό μερικές πιθανότητες, προκειμένου να ανταποκριθεί σωστά και να αλλάξει την κατάσταση στην ενεργοποίηση του χρόνου. Ταυτόχρονα, ο οδηγός και ένας επιβάτης που κάθεται κοντά, οι ζώνες ασφαλείας καθίσματος εντάσσονται και οι αερόσακοι διογκώνονται σε πολυεπιστημονικά καθίσματα, ενώ καταγράφεται η θέση του σώματος των επιβατών και ο οδηγός, όλα γίνονται έτσι ώστε το σώμα και το σώμα Το σώμα του επιβάτη παίρνει την ασφαλέστερη θέση που ελαχιστοποιεί τη ζημιά στο χρόνο ενός πιθανού ατυχήματος.
Σε λίγο περισσότερο από 1 δευτερόλεπτο πριν από μια σύγκρουση, ένα αυτοκίνητο, εξοπλισμένο με ένα τέτοιο σύστημα, αρχίζει να επιβραδύνει αυτόματα, ενώ η ταχύτητα του αυτοκινήτου, η οποία κινείται στη σύγκρουση δεν είναι πάρα πολύ, αλλά εξακολουθεί να μειώνεται και αυτό Με τη σειρά του ελαχιστοποιεί τη δύναμη εμφύσησης.
Σε περίπτωση που ο οδηγός απάντησε στις παρατηρήσεις του αυτοκινήτου, ο τελευταίος με τη βοήθεια ενός συγκεκριμένου συστήματος το βοηθά να επιβραδύνει, ενώ η δύναμη πέδησης αυξάνεται. Αξίζει να σημειωθεί ότι mercedes-Benz αυτοκίνητα Πριν από την εισαγωγή αυτού του συστήματος, η σειρά μαζικής τάξης ήταν εφοδιασμένη με άλλα συστήματα ασφαλείας, τα οποία, όταν αλληλεπιδρούν με την ασφάλιση, αύξησαν την ασφάλεια του ίδιου του αυτοκινήτου.
Το προ-ασφαλές σύστημα σε συνδυασμό με άλλα συστήματα Mercedes-Benz ελαχιστοποιεί σημαντικά τη ζημιά κατά τη διάρκεια του ατυχήματος ή βοηθά στην αποτροπή της. Συνήθως το 70% των οδηγών αντιδρούν σε εκείνα τα σημάδια ότι το αυτοκίνητο εξοπλισμένο με το ασφάλιστο σύστημα, αλλά το υπόλοιπο 30% δεν αντιδράσει και η σύγκρουση εξακολουθεί να είναι αναπόφευκτη.
