Ποιες τροποποιήσεις κινητήρα στην Toyota θεωρούνται οικονομικές. ο καλύτερος κινητήρας της Toyota

Μηχανές εκατομμυριούχων. Αυτή είναι η πραγματικότητα, ή απόηχοι της συνεχούς πάλης μεταξύ Ευρωπαίων, Ιαπωνικών και αμερικανικά αυτοκίνητα? Πολλοί άνθρωποι δεν σταματούν ποτέ να διαφωνούν για αυτό. εμπειρογνώμονες αυτοκινήτων. Εκεί, εξάλλου, εμφανίζονται συνεχώς στην αγορά και στην πράξη νέα, πιο εξελιγμένα μοντέλα μονάδων πραγματικό πόροαπλά δεν είχαν χρόνο να δείξουν ακόμα.

Ωστόσο, υπάρχει ισχυρή πεποίθηση μεταξύ των ανθρώπων ότι ένας από τους πιο αξιόπιστους κινητήρες στον κόσμο είναι εγκατεστημένος σε αυτοκίνητα Toyota. Συγκεκριμένα, μιλάμε για το μοντέλο Toyota Avensisπου έχει γίνει ένα από τα πιο δημοφιλή στον κόσμο σήμερα.

Είναι εύκολο να μαντέψει κανείς ότι ο λόγος δεν είναι μόνο ο πραγματικός σχεδιασμός, ευρύχωρο σαλόνικαι εξαιρετική χαρακτηριστικά τρεξίματος.Οι κινητήρες και των τριών γενεών Toyota Avensis θεωρούνται μοναδικοί στο είδος τους, γι' αυτό πολλοί γνώστες των καλών μονάδων θα προτιμήσουν να αγοράσουν ένα μεταχειρισμένο Toyota Avensis αντί για ένα νέο αυτοκίνητο από άλλο κατασκευαστή.

Πλεονεκτήματα των κινητήρων Toyota Avensis

Υπάρχουν μερικοί λόγοι για τους οποίους οι καλύτεροι κινητήρες Toyota έχουν κερδίσει παγκόσμια δημοτικότητα:

Καλά οργανωμένος χώρος κινητήρα σε σύγκριση με άλλες εξίσου δημοφιλείς μάρκες αυτοκινήτων. Ως αποτέλεσμα, η επισκευή του κινητήρα δεν απαιτεί αποσυναρμολόγηση μεγάλου αριθμού εξαρτημάτων και αφαίρεση πολλών εξαρτημάτων μόνο για να γίνει διάγνωση ή προγραμματισμένη συντήρηση. Ως αποτέλεσμα γίνεται φθηνότερο.
Οι κινητήρες Toyota Avensis είναι άξιοι σεβασμού λόγω του γεγονότος ότι η ανάπτυξή τους ήταν πάντα καλά χρηματοδοτούμενη, επειδή οι κινητήρες έχουν πραγματικά εξαιρετική απόδοσηακόμη και σε σύγκριση με μονάδες περισσότερο ακριβά αυτοκίνητα.
Τηρούνται όλοι οι δείκτες αξιοπιστίας και ανθεκτικότητας. Αυτά είναι: αργή φθορά των εξαρτημάτων τριβής, λειτουργία χωρίς αστοχίες όλων των μονάδων της μονάδας, εξαιρετική δυνατότητα συντήρησης.

Επισκόπηση των καλύτερων κινητήρων Toyota Avensis

Κάποτε, το μοντέλο Toyota Avensis αντικατέστησε τα Carina E και Corona, που ήταν δημοφιλή εκείνη την εποχή. Το αυτοκίνητο με το νέο όνομα ήταν πιο σχετικό και μοντέρνο. Αυτό το μεγάλο σεντάν είδε για πρώτη φορά το φως της δημοσιότητας το 1997. Είχε έναν εντελώς Ευρωπαίο εμφάνισηκαι ήταν εξαιρετικής ποιότητας. Το μοντέλο έγινε σκανδαλώδες γιατί σε ορισμένες ευρωπαϊκές χώρες αρνήθηκαν να το πουλήσουν. Ήταν απλώς θέμα ανταγωνιστικότητας σε σύγκριση με πιο εγγενείς μάρκες. Αλλά γενικά, το αυτοκίνητο διέφερε στα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

εξαιρετική ποιότητα κατασκευής?
μοντέρνος, φρέσκος σχεδιασμός?
υψηλό επίπεδο άνεσης και ασφάλειας.
άριστης ποιότητας μονάδα.

Πρώτη γενιά

Οι αγοραστές της πρώτης γενιάς Toyota Avensis είχαν τη δυνατότητα επιλογής από τρεις μονάδες βενζίνης με όγκο 1,6, 1,8 και 2,0 λίτρων. Παρουσιάστηκε επίσης μια επιλογή turbodiesel 2,0 λίτρων. Αντίστοιχα, ένας κινητήρας 1,6 λίτρων παράγει 1-9 άλογα, ένας κινητήρας 1,8 λίτρων παράγει επίσης 109 ίππους. s, και η μονάδα 2,0 λίτρων - 126 Ιπποδύναμη. Μπορούμε να συμφωνήσουμε ότι εκείνη την εποχή οι δείκτες ήταν κάτι παραπάνω από εντυπωσιακοί. Με τη σειρά του, ο turbodiesel αποδίδει 89 ίππους. Με.

Το 2001, το αποκλειστικό μοντέλο Avensis Verso εισήχθη στην αγορά. Αυτό συνολικό αυτοκίνητοαναγνωρίστηκε ως το καλύτερο μεταξύ των μοντέλων Toyota Avensis στην Αυστραλία. Σήμερα, η πλατφόρμα του θεωρείται πιο προηγμένη από τη δεύτερη γενιά.

Σπουδαίος! Όλες οι μονάδες της πρώτης γενιάς Toyota Avensis είχαν εξαιρετική ποιότητασυγκροτήματα, χρησιμοποιούσαν τελευταίας τεχνολογίας, όπως ένα σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων.

Δεύτερη γενιά

Η ανανεωμένη έκδοση του Toyota Avensis, που παρήχθη από το 2003 έως το 2008, είχε τις ακόλουθες επιλογές κινητήρα:

1,6 l στους 109 HP;
1,8 L με απόδοση 127 HP;
δίλιτρο turbodiesel με 125 άλογα?
αργότερα προστέθηκε μια τετρακύλινδρη μονάδα 2,4 L με 124 ίππους.

Σπουδαίος! Οι σχεδιαστές αυτοκινήτων μπόρεσαν να δημιουργήσουν την καλύτερη ανάρτηση στην κατηγορία και μοναδικό σύστημαασφάλεια. Οι ιαπωνικές δοκιμές πρόσκρουσης έδωσαν στο μοντέλο όλα τα δυνατά αστέρια κύρους.

τρίτη γενιά

Στο Έκθεση Αυτοκινήτου του ΠαρισιούΤο 2008, παρουσιάστηκε η τρίτη γενιά του Toyota Avensis. Η κυκλοφορία του αυτοκινήτου συνεχίζεται μέχρι σήμερα.Οι κινητήρες του παρουσιάζονται σε έξι παραλλαγές. Τρεις βενζίνες και το ίδιο ντίζελ:

ένας δίλιτρος κινητήρας ντίζελ αποδίδει 126 ίππους. Με.;
Μονάδα ντίζελ 2,2 λίτρων, απόδοση 150 ίππων.
Diesel 2,2 λίτρων με 177 άλογα.
Κινητήρας αερίουόγκος 1,6 λίτρων, απόδοσης 132 λίτρων. Με.;
Μονάδα 1,8 λίτρων, αποδίδει 147 ίππους στην ισχύ. Με.;
benzy νέο κινητήραόγκος 2,0 λίτρων με χωρητικότητα 152 λίτρων. Με.

Συμπερασματικά, μπορούμε να πούμε ότι η πρώτη και η δεύτερη έκδοση του Toyota Avensis χρησιμοποιούνται ευρέως από τους αυτοκινητιστές σήμερα. Η μονάδα δύο λίτρων από την πρώτη γενιά 3S-FE είναι μία από τις τρεις πιο αξιόπιστες μονάδες στον κόσμο, αξίζει επίσης τον τίτλο του εκατομμυριούχου κινητήρα.

Αυτό σύντομη κριτικήαφιερωμένο στους κοινούς κινητήρες της Toyota της δεκαετίας 1990-2010. Τα δεδομένα βασίζονται σε εμπειρία, στατιστικά στοιχεία, σχόλια από ιδιοκτήτες και επισκευαστές. Παρά την κρισιμότητα των αξιολογήσεων, πρέπει να θυμόμαστε ότι ακόμη και ένας σχετικά αποτυχημένος κινητήρας Toyota είναι πιο αξιόπιστος από πολλές δημιουργίες της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας και βρίσκεται στο επίπεδο των περισσότερων παγκόσμιων μοντέλων.

Από την έναρξη των μαζικών εισαγωγών στη Ρωσική Ομοσπονδία Ιαπωνικά αυτοκίνηταΑρκετές γενιές κινητήρων Toyota υπό όρους έχουν ήδη αλλάξει:

1ο κύμα(1970 - αρχές δεκαετίας 1980) - τώρα αξιόπιστα ξεχασμένοι κινητήρες της παλιάς σειράς (R, V, M, T, Y, K, αρχές A και S).
2ο κύμα(δεύτερο μισό της δεκαετίας του 1980 - τέλη της δεκαετίας του 1990) - Toyota classics (τέλη A και S, G, JZ), η βάση της φήμης της εταιρείας.
3ο κύμα(από τα τέλη της δεκαετίας του 1990) - "επαναστατική" σειρά (ZZ, AZ, NZ). Χαρακτηριστικά- μπλοκ κυλίνδρων από ελαφρύ κράμα ("μιας χρήσης"), μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων, κίνηση αλυσίδαςΧρονοδιάγραμμα, εφαρμογή του ETCS.
4ο κύμα(από το δεύτερο μισό της δεκαετίας του 2000) - εξελικτική ανάπτυξη προηγούμενης γενιάς(Σειρά ZR, GR, AR). Χαρακτηριστικά - DVVT, εκδόσεις με Valvematic, υδραυλικά ανυψωτικά. Από τα μέσα της δεκαετίας του 2010 - επανεισαγωγή άμεση ένεση(D-4) και τούρμπο

"Ποιος κινητήρας είναι ο καλύτερος;"

Είναι αδύνατο να ξεχωρίσετε αφηρημένα τον καλύτερο κινητήρα, εάν δεν λάβετε υπόψη το βασικό αυτοκίνητο στο οποίο εγκαταστάθηκε. Η συνταγή για τη δημιουργία μιας τέτοιας μονάδας είναι γνωστή κατ 'αρχήν - χρειάζεστε έναν εξακύλινδρο κινητήρα βενζίνης σε σειρά με μπλοκ από χυτοσίδηρο, όσο το δυνατόν μεγαλύτερο και όσο το δυνατόν λιγότερο αναγκασμένο. Πού είναι όμως ένας τέτοιος κινητήρας και σε πόσα μοντέλα τοποθετήθηκε; Ίσως, η Toyota έφτασε πιο κοντά στον «καλύτερο κινητήρα» στις αρχές της δεκαετίας του 80-90 με τον κινητήρα 1G στις διάφορες παραλλαγές του και με το πρώτο 2JZ-GE. Αλλά…

Πρώτον, δομικά και το 1G-FE δεν είναι ιδανικό από μόνο του.

Δεύτερον, όντας κρυμμένος κάτω από την κουκούλα κάποιου Corolla, θα υπηρετούσε εκεί για πάντα, ικανοποιώντας σχεδόν κάθε ιδιοκτήτη τόσο με επιβίωση όσο και με δύναμη. Αλλά εγκαταστάθηκε πραγματικά σε πολύ βαρύτερα μηχανήματα, όπου τα δύο λίτρα του δεν ήταν αρκετά και η εργασία με τη μέγιστη απόδοση επηρέασε τον πόρο.

Επομένως, μπορούμε να πούμε μόνο για τον καλύτερο κινητήρα στην κατηγορία του. Και εδώ " τρία μεγάλα" είναι γνωστό:

4A-FE STDτύπου '90 στην κατηγορία "C"

Το Toyota 4A-FE είδε για πρώτη φορά το φως το 1987 και δεν έφυγε από τη γραμμή συναρμολόγησης μέχρι το 1998. Οι δύο πρώτοι χαρακτήρες στο όνομά του υποδεικνύουν ότι αυτή είναι η τέταρτη τροποποίηση στη σειρά κινητήρων A που κατασκευάζει η εταιρεία. Η σειρά ξεκίνησε δέκα χρόνια νωρίτερα, όταν οι μηχανικοί της εταιρείας ξεκίνησαν να δημιουργήσουν έναν νέο κινητήρα για την Toyota Tercel, ο οποίος θα παρείχε πιο οικονομική κατανάλωση καυσίμου και καλύτερες τεχνικές επιδόσεις. Ως αποτέλεσμα, δημιουργήθηκαν τετρακύλινδροι κινητήρες χωρητικότητας 85-165 ίππων. (τόμος 1398-1796 cm3). Το περίβλημα του κινητήρα ήταν κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο με κεφαλές αλουμινίου. Επιπλέον, χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά ο μηχανισμός διανομής αερίου DOHC.

Αξίζει να σημειωθεί ότι ο πόρος 4A-FE μέχρι το διάφραγμα (όχι γενική επισκευή), ο οποίος συνίσταται στην αντικατάσταση στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδαςκαι φθαρμένοι δακτύλιοι εμβόλου, ισούται περίπου με 250-300 χιλιάδες km. Πολλά, φυσικά, εξαρτώνται από τις συνθήκες λειτουργίας και την ποιότητα συντήρησης της μονάδας.

Ο κύριος στόχος στην ανάπτυξη αυτού του κινητήρα ήταν η μείωση της κατανάλωσης καυσίμου, η οποία επιτεύχθηκε με την προσθήκη ενός συστήματος ηλεκτρονική έγχυση EFI στο μοντέλο 4A-F. Αυτό αποδεικνύεται από το συνημμένο γράμμα "E" στη σήμανση της συσκευής. Το γράμμα "F" υποδηλώνει τυπικούς κινητήρες ισχύος με κυλίνδρους 4 βαλβίδων.

Το μηχανικό μέρος των κινητήρων 4A-FE έχει σχεδιαστεί τόσο καλά που είναι εξαιρετικά δύσκολο να βρεθεί ένας κινητήρας με πιο σωστή σχεδίαση. Από το 1988, αυτοί οι κινητήρες παράγονται χωρίς σημαντικές τροποποιήσεις λόγω της απουσίας σχεδιαστικών ελαττωμάτων. Οι μηχανικοί αυτοκινήτων κατάφεραν να βελτιστοποιήσουν την ισχύ και τη ροπή του κινητήρα εσωτερικής καύσης 4A-FE με τέτοιο τρόπο που, παρά τον σχετικά μικρό όγκο κυλίνδρων, έχουν επιτύχει εξαιρετική απόδοση. Μαζί με άλλα προϊόντα της σειράς Α, οι κινητήρες αυτής της μάρκας κατέχουν ηγετική θέση όσον αφορά την αξιοπιστία και την επικράτηση μεταξύ όλων των παρόμοιων συσκευών που κατασκευάζονται από την Toyota.

Η επισκευή του 4A-FE δεν θα είναι δύσκολη. Η μεγάλη γκάμα ανταλλακτικών και η εργοστασιακή αξιοπιστία σας δίνουν εγγύηση λειτουργίας για πολλά χρόνια. Οι κινητήρες FE στερούνται μειονεκτήματα όπως η μίζα ρουλεμάν μπιέλαςκαι διαρροή (θόρυβος) στον συμπλέκτη VVT. Μια πολύ απλή ρύθμιση βαλβίδας φέρνει αναμφισβήτητα οφέλη. Η μονάδα μπορεί να λειτουργεί με βενζίνη 92, καταναλώνοντας (4,5-8 λίτρα) / 100 km (λόγω τρόπου λειτουργίας και εδάφους)

Toyota 3S-FE

3S-FE στην κατηγορία «D/D+».

Η τιμή να ανοίξει τη λίστα έχει ο κινητήρας Toyta 3S-FE, εκπρόσωπος της άξιας σειράς S, που θεωρείται μια από τις πιο αξιόπιστες και ανεπιτήδευτες μονάδες σε αυτήν. Ένας όγκος δύο λίτρων, τέσσερις κύλινδροι και δεκαέξι βαλβίδες είναι τυπικοί δείκτες για τους κινητήρες μάζας της δεκαετίας του '90. Μονάδα οδήγησης εκκεντροφόρος άξοναςζώνη, απλή κατανεμημένη έγχυση. Ο κινητήρας κατασκευάστηκε από το 1986 έως το 2000.

Η ισχύς κυμαινόταν από 128 έως 140 ίππους. Οι πιο ισχυρές εκδόσεις αυτού του κινητήρα, 3S-GE και υπερτροφοδοτούμενος 3S-GTE, κληρονόμησαν έναν επιτυχημένο σχεδιασμό και έναν καλό πόρο. Ο κινητήρας 3S-FE εγκαταστάθηκε σε πολλά μοντέλα Toyota: Toyota Camry(1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170/T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1994) , και το υπερτροφοδοτούμενο 3S-GTE είναι επίσης σε Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Οι μηχανικοί σημειώνουν την εκπληκτική ικανότητα αυτού του κινητήρα να αντέχει υψηλά φορτία και κακή εξυπηρέτηση, την ευκολία της επισκευής του και τη συνολική στοχαστική σχεδίαση. Με καλή συντήρηση, τέτοιοι κινητήρες ανταλλάσσουν χιλιόμετρα 500 χιλιομέτρων χωρίς μεγάλες επισκευές και με καλό περιθώριο για το μέλλον. Και ξέρουν να μην ενοχλούν τους ιδιοκτήτες με μικροπροβλήματα.

Ο κινητήρας 3S-FE θεωρείται ένας από τους πιο αξιόπιστους και ανθεκτικούς μεταξύ των τεσσάρων βενζίνης. Για τις μονάδες ισχύος της δεκαετίας του '90, ήταν αρκετά συνηθισμένο: τέσσερις κύλινδροι, δεκαέξι βαλβίδες και όγκος 2 λίτρων. Κίνηση εκκεντροφόρου με ιμάντα, απλός κατανεμημένος ψεκασμός. Ο κινητήρας κατασκευάστηκε από το 1986 έως το 2000.

Η ισχύς κυμαινόταν από 128 έως 140 «άλογα». Ο κινητήρας 3S-FE έχει εγκατασταθεί σε πολλά δημοφιλή Μοντέλα Toyota, μεταξύ των οποίων: Toyota Camry, Toyota Celica, Toyota MR2, Toyota Carina, Toyota Corona, Toyota Avensis, Toyota RAV4, ακόμη και Toyota Lite/TownACE Noah. Πιο ισχυρές εκδόσεις αυτού του κινητήρα, όπως το 3S-GE και το υπερτροφοδοτούμενο 3S-GTE, που έχουν εγκατασταθεί σε Toyota Caldina, Toyota Altezza, κληρονόμησαν έναν επιτυχημένο σχεδιασμό και έναν καλό πόρο του προγονικού.

Ένα ξεχωριστό χαρακτηριστικό του κινητήρα 3S-FE είναι η καλή του συντηρησιμότητα, η ικανότητα αντοχής σε υψηλά φορτία και, γενικά, η προσεγμένη σχεδίαση. Με καλή και έγκαιρη συντήρηση, οι κινητήρες μπορούν εύκολα να «τρέξουν πίσω» 500.000 χιλιόμετρα χωρίς μεγάλες επισκευές. Και θα υπάρχει ακόμα ένα περιθώριο ασφάλειας.

1G-FEστην τάξη «Ε».

Ο κινητήρας 1G-FE ανήκει στην οικογένεια των εν σειρά 24 βαλβίδων εξακύλινδρων κινητήρων εσωτερικής καύσης με κίνηση ιμάντα σε έναν εκκεντροφόρο άξονα. Ο δεύτερος εκκεντροφόρος άξονας κινείται από τον πρώτο μέσω ενός ειδικού γραναζιού ("TwinCam με στενή κυλινδροκεφαλή").

Ο κινητήρας 1G-FE BEAMS είναι κατασκευασμένος σύμφωνα με ένα παρόμοιο σχέδιο, αλλά έχει πιο περίπλοκο σχεδιασμό και πλήρωση κυλινδροκεφαλής, καθώς και μια νέα ομάδα κυλίνδρων-εμβόλων και στροφαλοφόρος άξων. Από ηλεκτρονικές συσκευέςστον κινητήρα εσωτερικής καύσης υπάρχει σύστημα αυτόματης αλλαγής χρονισμού βαλβίδων VVT-i, ηλεκτρονικά ελεγχόμενο ρυθμιστική βαλβίδα ETCS, ανέπαφο ηλεκτρονική ανάφλεξηΣύστημα διαχείρισης DIS-6 και γεωμετρίας πολλαπλή εισαγωγής ACIS.
Ο κινητήρας Toyota 1G-FE εγκαταστάθηκε στα περισσότερα πισωκίνητα αυτοκίνητα κατηγορίας Ε και σε ορισμένα μοντέλα κατηγορίας Ε +.

Μια λίστα με αυτά τα αυτοκίνητα με τις τροποποιήσεις τους δίνεται παρακάτω:

Mark 2 GX81/GX70G/GX90/GX100;
Chaser GX81/GX90/GX100;
Cresta GX81/GX90/GX100;
Κορώνα GS130/131/136;
Κορώνα/Στέφανο MAJESTA GS141/ GS151;
Soarer GZ20;
Supra GA70

Περισσότερο ή λιγότερο αξιόπιστα, μπορούμε να μιλήσουμε μόνο για τον «πόρο πριν από το διάφραγμα», όταν ο κινητήρας μιας μαζικής σειράς, όπως το A ή το S, θα απαιτήσει την πρώτη σοβαρή παρέμβαση στο μηχανικό μέρος(χωρίς να υπολογίζεται η αντικατάσταση ιμάντα χρονισμού). Για τους περισσότερους κινητήρες, το διάφραγμα πέφτει στα 300 χιλιόμετρα (περίπου 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα). Κατά κανόνα, αυτή η παρέμβαση συνίσταται στην αντικατάσταση φθαρμένων ή κολλημένων δακτυλίων εμβόλου και ταυτόχρονα στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας, δηλαδή είναι απλώς ένα διάφραγμα και όχι μια σημαντική επισκευή (η γεωμετρία των κυλίνδρων και η κοπή στους τοίχους του κυλίνδρου συνήθως διατηρούνται).

Andrey Goncharov, ειδικός του τμήματος επισκευής αυτοκινήτων

Κινητήρες Toyota Corollaθεωρείται αξιόπιστη και ανεπιτήδευτη από το 1993. Οι Ιάπωνες ξέρουν πώς να δημιουργούν σχέδια που, με μικρό όγκο, έχουν υψηλή ισχύ, ενώ διαθέτουν ελάχιστη κατανάλωση. Αυτές είναι τεχνικά άρτιες και πρακτικές μονάδες με μεγάλους πόρους.

Κινητήρας Toyota Corolla 1.6 1ZR FE

Ο κινητήρας Toyota Corolla 1.6 1ZR FE μπορεί να ονομαστεί ο πιο δημοφιλής και επιτυχημένος. Αυτός ο κινητήρας περιέχει 4 κυλίνδρους, 16 βαλβίδες, μια αλυσίδα χρονισμού, η οποία πρακτικά εξαλείφει τα προβλήματα με αυτόν.

Ο πόρος του κινητήρα είναι αρκετά μεγάλος.

Θα περάσει τις πρώτες 200 χιλιάδες χωρίς καμία παρέμβαση, το κύριο πράγμα είναι να βεβαιωθείτε ότι η κατανάλωση λαδιού δεν είναι πολύ υψηλή, να αλλάξετε υγρά εγκαίρως (κατά προτίμηση μετά από 10-15 χιλιάδες διαδρομές) και να συμπληρώσετε καύσιμο υψηλής ποιότητας, καθώς Ο κινητήρας 1.6 1ZR FE είναι αρκετά ευαίσθητος στις ακαθαρσίες της βενζίνης.

Πώς κατασκευάζεται αυτός ο κινητήρας;

Ο κινητήρας για το 1.6 1ZR FE βρίσκεται στο πίσω μέρος των E160 και E150, αναπτύχθηκε με βάση την προηγούμενη εμπειρία, που δημιουργήθηκε με χρήση προηγμένων τεχνολογιών. Η διανομή αερίου διαθέτει σύστημα VVTI, χάρη στο οποίο η τροφοδοσία ρεύματος είναι άριστης ποιότητας. Επιπλέον, τα ηλεκτρονικά ελέγχει την ανύψωση της βαλβίδας, τη ροή αέρα στο σύστημα, γεγονός που κάνει τη μονάδα να λειτουργεί πιο αποτελεσματικά.

1.6 VVT είναι εξοπλισμένο με δύο εκκεντροφόρους ταυτόχρονα, η διάταξη βαλβίδων είναι σχήματος V. Υπάρχουν υδραυλικοί ανυψωτές, επομένως δεν απαιτείται ρύθμιση της βαλβίδας. Είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε την ποιότητα του λαδιού, είναι επιθυμητό να συμπληρώσετε την αρχική ουσία. Εάν δεν το κάνετε αυτό, οι υδραυλικοί ανυψωτές αποτυγχάνουν, μπορείτε να μάθετε για αυτό εάν υπάρχει ένα χτύπημα στον κινητήρα.

Λειτουργίες Drive

Η συσκευή του κινητήρα Toyota Corolla 1.6 1ZR FE είναι όσο το δυνατόν πιο αξιόπιστη και απλή: οι μηχανικοί αφαίρεσαν όλους τους περιττούς εντατήρες και άξονες, αφήνοντας ένα ισχυρό μεταλλική αλυσίδα. Για σωστή λειτουργίαη αλυσίδα έχει μόνο έναν εντατήρα και έναν αποσβεστήρα.

Για ευκολία προσαρμογής, οι επιθυμητοί σύνδεσμοι έχουν πορτοκαλί χρώμα.

Τεχνικές λεπτομέρειες

Το Toyota Corolla 1ZR FE ICE διακρίνεται από τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

Χωρητικότητα κινητήρα - 1,6 λίτρα.
4 κύλινδροι, ισχύς - 122 λίτρα. Με.
Η επιτάχυνση σε εκατοντάδες πραγματοποιείται σε 10,5 δευτερόλεπτα.

Ο κινητήρας τροφοδοτείται από AI 95, η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο είναι 5,5 λίτρα, μεικτού κύκλουανά λίτρο περισσότερο, στην πόλη - περίπου 9-10 λίτρα. Ο πόρος εργασίας είναι 400 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ένα χαρακτηριστικό είναι η απουσία διαστάσεων επισκευής για κυλίνδρους. Επιπλέον, ο κινητήρας υποφέρει πολύ από υπερθέρμανση. Τέτοιοι κινητήρες εγκαταστάθηκαν σχεδόν σε όλα τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2008.

Μοτέρ Toyota Corolla 1.6 3ZZ

Η Toyota Corolla ήταν εξοπλισμένη με άλλους κινητήρες. Σε αυτοκίνητα με αμάξωμα E150, μπορείτε συχνά να βρείτε τον κινητήρα 3ZZ I. Τις περισσότερες φορές βρίσκεται σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 2002, το 2005, αλλά η σειρά ήταν εξοπλισμένη με τέτοιους κινητήρες από το 2000 έως το 2007. Αυτός ο κινητήρας θεωρείται αναβαθμισμένος 1ZZ-FE.

Τα κύρια χαρακτηριστικά

μοτερ εχει σύστημα έγχυσηςδύναμη, οπότε μπορεί να υποδηλωθεί με το γράμμα ΕΓΩ. 4 κύλινδροι, όγκος 1,6 λίτρα, ισχύς - 190 λίτρα. Με.; η κατανάλωση της πόλης είναι ίδια με προηγούμενη έκδοση, στον αυτοκινητόδρομο, η κατανάλωση θα είναι περίπου 6 λίτρα, με μικτή χρήση - 7.

Το σώμα είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο, το οποίο κατασκευάζεται μονάδα ισχύοςαναπτήρας, τον έσωσε από υπερθέρμανση. Κύρια μειονεκτήματα:

Ένα συχνό πρόβλημα είναι υψηλή κατανάλωσηελαιογραφίες. Εάν η κατανάλωση λαδιού είναι αυξημένη, το πρόβλημα θα πρέπει να αναζητηθεί στους δακτυλίους ξύστρας λαδιού. Θα πρέπει να εξεταστεί προσεκτικά ποια φίλτρο λαδιούεγκατασταθεί. Όταν χρησιμοποιείτε μη γνήσιο, η κατανάλωση λαδιού μπορεί να αυξηθεί λόγω κακού καθαρισμού.
Η αλυσίδα χρονισμού μπορεί να τεντωθεί με την πάροδο του χρόνου, έτσι εμφανίζεται ένα χαρακτηριστικό χτύπημα. Σπάνια, οι βαλβίδες είναι η αιτία.
Η επένδυση μπορεί να γίνει μεγάλο πρόβλημα εάν ο κινητήρας συντηρηθεί ακανόνιστα. Το πρόβλημα της υπερθέρμανσης, αν και μειώθηκε σημαντικά, δεν εξαλείφθηκε πλήρως.

Ο πόρος αυτού του κινητήρα της Toyota είναι τουλάχιστον 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι επισκευάσιμοι κύλινδροι επιτρέπουν την αύξηση του.

Πρέπει να είστε προσεκτικοί σχετικά με την αλλαγή λαδιού, πρέπει να γίνεται κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα, για τα οποία πρέπει να αγοράσετε 4,2 λίτρα.

Κινητήρας Toyota Corolla 1.6 VVT I

Ο κινητήρας VVT I βρίσκεται συχνά σε αυτοκίνητα που κατασκευάζονται για τη Ρωσική Ομοσπονδία. Διαθέτουν 4 κυλίνδρους, σώμα αλουμινίου, 16 βαλβίδες, σύστημα τροφοδοσίας ψεκασμού και αλυσίδα χρονισμού. Ήταν δυνατή η βελτίωση των χαρακτηριστικών της μονάδας χάρη στη χρήση της τεχνολογίας VVT-I. Ο χρονισμός της βαλβίδας ρυθμίζεται σχεδόν τέλεια, οπότε ο κινητήρας αποδείχθηκε αρκετά δυναμικός με οικονομική κατανάλωση (κάτω από 10 λίτρα).

Τα αυτοκίνητα από το 2011-2014 έλαβαν υδραυλικά ανυψωτικά, τα οποία εξαλείφουν την ανάγκη ρύθμισης των βαλβίδων. Ένα σοβαρό μειονέκτημα του VVT-I είναι η κακή συντήρηση του, οι κύλινδροι δύσκολα μπορούν να βαρεθούν. Τα χαρακτηριστικά του μοντέλου κινητήρα είναι παρόμοια με του 1ZR FE.

συμπέρασμα

Κινητήρες για Toyota Corolla από το 1993 και όχι μόνο μεταγενέστερες εκδόσεις(Ε80, 150, 160 κ.λπ. με όγκους 1,5, 1,6 και άλλα) προκαλούν ελάχιστα παράπονα από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Μπορείτε να μάθετε περισσότερα για αυτές τις μονάδες με τη βοήθεια βίντεο στο Διαδίκτυο.

Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έχουν έναν μύθο. Σχετικά με έναν κινητήρα που δεν χαλάει. Και όχι μόνο ένας, αλλά πολλοί. Αυτοί οι θρύλοι είναι γεμάτοι με εκπληκτικές βιογραφίες με την πάροδο του χρόνου, δίνοντας αφορμή για αδιάκοπες διαφωνίες σχετικά με το θέμα "Γερμανικά εναντίον Ιαπωνικών εναντίον Αμερικανών".

Πολλοί αυτόπτες μάρτυρες είναι έτοιμοι να καταθέσουν την αξιοπιστία αυτού ή του άλλου κινητήρα με χιλιομετρική απόσταση από μισό εκατομμύριο έως ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα, καθόλου ντροπιασμένοι από το γεγονός ότι η προέλευσή του είναι κρυμμένη στο σκοτάδι αιώνων και έχει παρατηρηθεί από αυτόπτες μάρτυρες για αρκετά χρόνια το πολύ. Αλλά οι θρύλοι δεν λένε ψέματα: τέτοιοι κινητήρες υπάρχουν. Τα έχουμε συνδυάσει σε μια λίστα, κατά την προετοιμασία της οποίας παρείχαμε κάθε δυνατή βοήθεια σε μηχανικούς αυτοκινήτων με καλή εργασιακή εμπειρία.

Ο κατάλογος αποδείχθηκε αρκετά μεγάλος - τις τελευταίες δεκαετίες, οι αυτοκινητοβιομηχανίες κατάφεραν να δημιουργήσουν αρκετά αριστουργήματα κατασκευής κινητήρων. Και θα κάνουμε μια κράτηση ότι δεν θα συμπεριληφθούν όλοι οι κινητήρες στην αναθεώρησή μας, αλλά μόνο δέκα, οι πιο διάσημοι και ογκώδεις. Αυτά που τοποθετήθηκαν στα εμβληματικά μοντέλα της εποχής τους κέρδισαν αγώνες. Κάποιο είδος διασημότητας στον κόσμο των αυτοκινήτων.

Ντίζελ

Οι μονάδες παραγωγής ενέργειας ντίζελ θεωρούνται παραδοσιακά οι πιο αξιόπιστες. Σε μεγάλο βαθμό λόγω του γεγονότος ότι ακόμη και πριν από δέκα χρόνια ήταν δύσκολο να φανταστεί κανείς ένα αυτοκίνητο με σπορ χαρακτήρα και μονάδα ντίζελ, και ακόμη και τώρα τα ντίζελ παίρνουν όσοι χρειάζονται πολύ ταξίδια, πράγμα που σημαίνει ότι ο κινητήρας λειτουργεί σε καλύτερες συνθήκες. Επιπλέον, οι παλαιότερες γενιές κινητήρων έχουν σχετικά απλό σχεδιασμό με καλό περιθώριο ασφάλειας.

Mercedes-Benz OM602

Η οικογένεια των πετρελαιοκινητήρων OM602, πεντακύλινδροι, με δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο και μια μηχανική αντλία ψεκασμού Bosch κρατάει επάξια την παλάμη όσον αφορά τα χιλιόμετρα, την αντοχή στις δυσκολίες της ζωής και τον αριθμό των αυτοκινήτων που μένουν μαζί τους σε κίνηση. Αυτοί οι ντίζελ κατασκευάστηκαν από το 1985 έως το 2002 - σχεδόν είκοσι χρόνια.

Όχι και οι πιο ισχυροί, από 90 έως 130 ίππους, φημίζονταν για την αξιοπιστία και την αποτελεσματικότητά τους. Αυτή η οικογένεια είχε αρκετά άξιους προγόνους, τη γενιά OM617, και αρκετά άξιους διαδόχους - OM612 και OM647.

Μπορείτε να συναντήσετε τέτοιους κινητήρες στη Mercedes στο πίσω μέρος των W124, W201 (MB190), σε SUV της κατηγορίας G, σε φορτηγά T1 και Sprinter, ακόμη και σε μεταγενέστερα W210. Οι διαδρομές πολλών περιπτώσεων ξεπερνούν το μισό εκατομμύριο χιλιόμετρα και οι ρεκόρ - σε δύο. Και αν φροντίζετε για τον αποτυχημένο εξοπλισμό καυσίμων και συνημμένα, τότε ο σχεδιασμός δεν θα αποτύχει.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

BMW M57

Οι βαυαρικοί κινητήρες δεν αξίζουν λιγότερο από αυτούς της Στουτγάρδης. Αυτοί οι εξακύλινδροι πετρελαιοκινητήρες σε σειρά, εκτός από την εντυπωσιακή αξιοπιστία, διακρίνονταν και από πολύ ζωηρή διάθεση, συμβάλλοντας πολύ στην αλλαγή της εικόνας μηχανή πετρελαίου. Δεν είναι πλέον δυνατό να αντιληφθούμε την BMW 330D στο αμάξωμα E46 ως ένα αργό αυτοκίνητο για συνταξιούχους ή οδηγούς ταξί, είναι ένα αυτοκίνητο οδηγό, αλλά με έναν ισχυρό και υψηλής ροπής κινητήρα ντίζελ.

Η ισχύς αυτών των κινητήρων σε διαφορετικές εκδόσεις κυμαινόταν από 201 ίππους. έως 286 ίππους και κατασκευάστηκαν από το 1998 έως το 2008 και ήταν στα περισσότερα βαυαρικά μοντέλα της δεκαετίας. Όλοι τους, από την τρίτη σειρά έως την έβδομη, είχαν παραλλαγές με το M57. Συναντιούνται επίσης στις range rover- ο κινητήρας του θρυλικού "Mumusik" ήταν από αυτή τη σειρά.

Παρεμπιπτόντως, ο ήρωάς μας είχε έναν όχι λιγότερο θρυλικό πρόγονο, αν και όχι τόσο συνηθισμένο. Η οικογένεια κινητήρων M51 κατασκευάστηκε από το 1991 έως το 2000. Οι κινητήρες είχαν αρκετά μικρά προβλήματα, αλλά οι μηχανικοί είναι ομόφωνοι: σοβαρή ζημιάείναι σπάνιες και «τρέχει» καλά, τουλάχιστον μέχρι 350-500 χιλιάδες τρεξίματα.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Βενζίνη σε σειρά τέσσερα

Οι βενζινοκινητήρες στη Ρωσία εξακολουθούν να αγαπούνται περισσότερο από τους πετρελαιοκινητήρες. Ακόμα, η βενζίνη δεν παγώνει το χειμώνα και είναι πιο απλά. Και αν οι ντίζελ στη λίστα των φιναλίστ αποδείχτηκαν σχετικά μεγάλοι, τότε μεταξύ των "θρύλων" της βενζίνης θα υπάρχουν μικρότεροι κινητήρες, συνηθισμένοι "τετράδες" σε σειρά.

Toyota 3S-FE

Η τιμή να ανοίξει τη λίστα έχει ο κινητήρας Toyta 3S-FE, εκπρόσωπος της άξιας σειράς S, που θεωρείται μια από τις πιο αξιόπιστες και ανεπιτήδευτες μονάδες σε αυτήν. Ένας όγκος δύο λίτρων, τέσσερις κύλινδροι και δεκαέξι βαλβίδες είναι τυπικοί δείκτες για τους κινητήρες μάζας της δεκαετίας του '90. Κίνηση εκκεντροφόρου με ιμάντα, απλός κατανεμημένος ψεκασμός. Ο κινητήρας κατασκευάστηκε από το 1986 έως το 2000.

Η ισχύς κυμαινόταν από 128 έως 140 ίππους. Οι πιο ισχυρές εκδόσεις αυτού του κινητήρα, 3S-GE και υπερτροφοδοτούμενος 3S-GTE, κληρονόμησαν έναν επιτυχημένο σχεδιασμό και έναν καλό πόρο. Ο κινητήρας 3S-FE εγκαταστάθηκε σε πολλά μοντέλα Toyota: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota (1994- 2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 και υπερτροφοδοτούμενο 3S-GTE επίσης σε Toyota Caldina, Toyota Altezza.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Mitsubishi 4G63

Άλλη μια επική ιαπωνική οικογένεια δίλιτρων βενζινοκινητήρες. Οι πρώτες παραλλαγές του εμφανίστηκαν το 1982 και εξακολουθούν να παράγονται αντίγραφα με άδεια χρήσης και μοντέλα διάδοχων. Αρχικά, ο κινητήρας κατασκευάστηκε με έναν μόνο εκκεντροφόρο (SOHC) και τρεις βαλβίδες ανά κύλινδρο, αλλά το 1987 εμφανίστηκε μια έκδοση DOHC με δύο εκκεντροφόρους. Εγκαταστάθηκαν οι πιο πρόσφατες ποικιλίες της μονάδας Mitsubishi Lancer Evolution IX μέχρι το 2006. Οι κινητήρες της οικογένειας βρήκαν μια θέση κάτω από την κουκούλα όχι μόνο των αυτοκινήτων Mitsubishi, αλλά και των Huyndai, Kia, καθώς και της κινεζικής μάρκας Brilliance.

Με τα χρόνια παραγωγής, ο κινητήρας έχει αναβαθμιστεί επανειλημμένα, οι πιο πρόσφατες εκδόσεις του διαθέτουν σύστημα χρονισμού για τη ρύθμιση του χρονισμού και πιο περίπλοκα συστήματα ισχύος και ώθησης. Όλα αυτά δεν επηρεάζουν την αξιοπιστία με τον καλύτερο τρόπο, αλλά η συντήρηση και η ευκολία διάταξης παραμένουν. Μόνο οι ατμοσφαιρικές εκδόσεις του κινητήρα θεωρούνται «εκατομμυριούχοι», αν και οι υπερτροφοδοτούμενες μπορούν επίσης να έχουν πολύ μεγάλο πόρο, σύμφωνα με τα πρότυπα των ανταγωνιστών.

Σειρά Honda D

Μια άλλη ιαπωνική οικογένεια κινητήρων, η οποία περιλαμβάνει περισσότερες από δώδεκα ποικιλίες με όγκο από 1,2 έως 1,7 λίτρα, οι οποίες δικαιωματικά έχουν κερδίσει την κατάσταση του πρακτικά «άφθαρτου». Κατασκευάστηκαν από το 1984 έως το 2005. Οι επιλογές D15 και D16 θεωρούνται οι πιο αξιόπιστες, αλλά όλες έχουν ένα κοινό χαρακτηριστικό - τη θέληση για ζωή και τις υψηλές ενδείξεις του στροφόμετρου.

Η ισχύς φτάνει τους 131 ίππους και η ταχύτητα λειτουργίας - έως και 7 χιλιάδες. Τέτοιοι κινητήρες τοποθετήθηκαν Honda Civic, HR-V, Stream, Accord και Acura Integra. Με μαχητικό χαρακτήρα και μικρό όγκο εργασίας, ο πόρος πριν από την επισκευή 350-500 χιλιάδων μπορεί να θεωρηθεί εξαιρετικός και ο καλά μελετημένος σχεδιασμός δίνει ευκαιρίες για μια δεύτερη ζωή και άλλα 350 χιλιάδες χιλιόμετρα.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Opel 20ne

Τη λίστα των εξαιρετικών και απλών «τεσσάρων» κλείνει ο εκπρόσωπος της ευρωπαϊκής σχολής μηχανοκίνησης - x20se από την οικογένεια κινητήρων Opel 20ne. Αυτό το μέλος της οικογένειας κινητήρων GM Family II έγινε διάσημο επειδή συχνά έζησε περισσότερο από τα αυτοκίνητα στα οποία είχε τοποθετηθεί.

Ένας απλός σχεδιασμός - 8 βαλβίδες, κίνηση ιμάντα εκκεντροφόρου - και ένα απλό σύστημα ψεκασμού πολλαπλών θυρών είναι τα μυστικά της μακροζωίας. Όπως τα πιο επιτυχημένα παραδείγματα της ιαπωνικής σχολής, έχει όγκο δύο λίτρων και την ίδια αναλογία οπής και διαδρομής εμβόλου όπως στο 3S-FE - 86 x 86 mm.

Η ισχύς διαφορετικών επιλογών κυμαίνεται από 114 έως 130 ίππους. Οι κινητήρες κατασκευάστηκαν από το 1987 έως το 1999 και τοποθετήθηκαν σε μοντέλα όπως τα Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, καθώς και τα αυστραλιανά Holden και τα αμερικανικά Buick και Oldsmobile. Στη Βραζιλία, παρήγαγαν ακόμη και μια υπερτροφοδοτούμενη έκδοση του κινητήρα - Lt3 με χωρητικότητα 165 ίππων.

Η έκδοση με δεκαέξι βαλβίδες, η περίφημη C20XE, χρησιμοποιήθηκε σε αυτοκίνητα Lada και Chevrolet στο αγωνιστικό πρωτάθλημα WTCC μέχρι πέρυσι (μιλάμε για τις επιτυχίες της εργοστασιακής ομάδας AvtoVAZ) και η υπερτροφοδοτούμενη έκδοσή της, C20LET, κατάφερε να σημειωθεί στο το ράλι και θεωρείται ένα από τα πιο απλά και επιτυχημένα.

Οι απλές εκδόσεις του κινητήρα μπορούν να ανταλλάξουν όχι μόνο μισό εκατομμύριο χιλιόμετρα χωρίς μεγάλη επισκευή, αλλά με προσεκτική στάση, θα προσπαθήσουν να πάνε για ένα εκατομμύριο. Οι ποικιλίες με δεκαέξι βαλβίδες, X20XEV και C20XE, δεν έχουν τέτοια «υγεία», αλλά μπορούν επίσης να ευχαριστήσουν τον ιδιοκτήτη για μεγάλο χρονικό διάστημα και ο σχεδιασμός τους είναι εξίσου απλός και λογικός.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Σε σχήμα V "οκτώ"

Κινητήρες V8 για αυτοκίνητασυνήθως δεν διαφέρουν σε έναν εξαιρετικά μεγάλο πόρο - ο ελαφρύς σχεδιασμός και η πολυπλοκότητα της διάταξης ενός τόσο μεγάλου κινητήρα δεν προσθέτουν αξιοπιστία στη μονάδα στο σύνολό της. Αυτό δεν ισχύει ακριβώς για τα αμερικανικά V8, αλλά είναι μια ξεχωριστή συζήτηση.

Πραγματικά αξιόπιστοι κινητήρες σχήματος V, που δεν ενοχλούν τους ιδιοκτήτες με μεγάλες και μικρές βλάβες, μπορούν εύκολα να περάσουν το κατώφλι του μισού εκατομμυρίου χιλιομέτρων, μπορούν να μετρηθούν στα δάχτυλα.

BMW M60

Και πάλι στη λίστα αξιόπιστων κινητήρων - Βαυαρικά προϊόντα. Η εταιρεία έφτιαξε το πρώτο επιβατικό V8 μετά από πολλά χρόνια στη φήμη: αλυσίδα διπλής σειράς, επινικελωμένοι κύλινδροι και καλό περιθώριο ασφαλείας. Ένας σχετικά μικρός βαθμός πίεσης και μια καλή μελέτη σχεδίασης κατέστησαν δυνατή τη δημιουργία ενός πραγματικά πολυμήχανου κινητήρα.

Η χρήση μιας επίστρωσης νικελίου-πυριτίου (Nikasil) καθιστά τους κυλίνδρους ενός τέτοιου κινητήρα ουσιαστικά χωρίς φθορά. Κατά μισό εκατομμύριο χιλιόμετρα, συχνά ο κινητήρας δεν χρειάζεται καν αλλαγή δακτύλιοι εμβόλου. Αλλά μια τέτοια ανθεκτική επίστρωση νικελίου φοβάται το θείο στο καύσιμο και μετά από πολυάριθμες περιπτώσεις βλάβης του κινητήρα στις ΗΠΑ, η χρήση της εγκαταλείφθηκε υπέρ της τεχνολογίας Alusil, με μια πιο "απαλή" επίστρωση. Παρά την ίδια υψηλή σκληρότητα, καταρρέει με την πάροδο του χρόνου υπό την επίδραση των φορτίων κραδασμών και άλλων παραγόντων. Αυτοί οι κινητήρες εγκαταστάθηκαν στα μοντέλα BMW 5ης και 7ης σειράς το 1992-1998.

Η απλότητα του σχεδιασμού, η υψηλή ισχύς, το καλό περιθώριο ασφαλείας τους επιτρέπει να καλύψουν περισσότερα από μισό εκατομμύριο χιλιόμετρα. Εκτός βέβαια και αν λειτουργείς με καναδική βενζίνη με υψηλή περιεκτικότητα σε θείο... Οι μεταγενέστεροι κινητήρες, ο M62, έγιναν πολύ πιο περίπλοκοι και, ως εκ τούτου, πολύ λιγότερο αξιόπιστοι. Μπορούν να ανταγωνιστούν ως προς τους πόρους πριν από την γενική επισκευή, αλλά όχι ως προς τον αριθμό των βλαβών. Οι πρώτες εκδόσεις του M62 χρησιμοποιούσαν επίσης μια επίστρωση nikasil, η οποία αργότερα αντικαταστάθηκε από το alusil.

Βενζίνη σε σειρά "εξάρια"

Παραδόξως, είναι γεγονός: υπάρχουν πολλοί εν σειρά εξακύλινδροι κινητήρες μεταξύ των εκατομμυριούχων. Σχετικά απλό σχέδιο, η ισορροπία (και επομένως η απουσία κραδασμών) και η δύναμη αποδίδουν καρπούς με τη μορφή αξιοπιστίας και πόρων.

Toyota 1JZ-GE και 2JZ-GE

Αυτοί οι κινητήρες 2,5 και 3 λίτρων έχουν κερδίσει το δικαίωμα να αποκαλούνται θρυλικοί. Ένας εξαιρετικός πόρος με πολύ ζωντανό χαρακτήρα - αυτή είναι η φόρμουλα για την επιτυχία. Κατασκευάστηκαν από το 1990 έως το 2007 σε διάφορες εκδόσεις. Υπήρχαν επίσης εκδόσεις τους με στροβιλοσυμπιεστή - 1JZ-GTE και 2JZ-GTE.

Στη Ρωσία, είναι πιο γνωστά στην Άπω Ανατολή λόγω της επικράτησης του δεξιοτίμονο "ιαπωνικού". Μεταξύ άλλων, τοποθετήθηκαν 1JZ και 2JZ Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, καθώς και τα αμερικανικά Lexus Is 300, GS300, που είναι ασύγκριτα λιγότερο διαδεδομένα στη χώρα μας. Παρεμπιπτόντως, γράψαμε για δεξιοτίμονο θρύλους των 90s στους δικούς μας.

Οι ατμοσφαιρικές εκδόσεις αυτών των κινητήρων μπορούν να διανύσουν ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα πριν από μεγάλες επισκευές, κάτι που διευκολύνεται από έναν απλό και πολύ καλά σχεδιασμένο σχεδιασμό και καλής ποιότηταςεκτέλεση.

Ανάμεσα στα πιο ελκυστικά αυτοκίνητα στον κόσμο, η Toyota εμφανίζεται συνεχώς. Πρόκειται για μια μάρκα που πραγματικά αξίζει σεβασμό και μπορεί να σας προσφέρει μοναδικές επιλογές εξοπλισμού. Σε κάθε στάδιο ανάπτυξης, ο κατασκευαστής είχε τις δικές του ιδέες για τον ποιοτικό κινητήρα και την κανονική τεχνική υποστήριξη του μηχανήματος. Υπήρξαν περίοδοι στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας που πολλοί κατασκευαστές στον κόσμο αναζήτησαν εξελίξεις Ιαπωνική εταιρεία. Σήμερα θα μιλήσουμε για μοντέλα κινητήρων Toyota, τα οποία έχουν λάβει τη φήμη των εκατομμυριούχων. Σημειώστε ότι μεταξύ των σύγχρονων μονάδων υπάρχουν πολύ λίγοι τέτοιοι εκπρόσωποι. Η εταιρεία άρχισε να παράγει τα λεγόμενα κινητήρες μιας χρήσηςπου δεν υπόκεινται σε μεγάλες επισκευές. Αυτό είναι ένα κοινό γεγονός για κόσμο του αυτοκινήτου, αφού όλοι οι κατασκευαστές ακολουθούν αυτόν τον δρόμο.

Η εξέταση των καλύτερων κινητήρων της Toyota είναι πολύ δύσκολη, καθώς η εταιρεία προσφέρει πραγματικά πολλές ενδιαφέρουσες επιλογές κινητήρων. Για δεκαετίες επιτυχημένης δουλειάς, οι Ιάπωνες ανέπτυξαν και έβαλαν με επιτυχία στην παραγωγή περισσότερα από εκατό μοντέλα μονάδων για τον εξοπλισμό τους. Και οι περισσότερες εξελίξεις ήταν επιτυχείς. Η εταιρεία άρχισε να γεμίζει το κύριο σύνολο κινητήρων με τεράστια πλεονεκτήματα το 1988 και αργότερα μέχρι τις αρχές του νέου αιώνα. Αυτή είναι η εποχή που έφερε φήμη στον κατασκευαστή και τον έκανε παγκοσμίως γνωστό. Το σύνολο των μονάδων ισχύος είναι τόσο μεγάλο που δεν θα είναι εύκολο να επιλέξετε μερικά από τα καλύτερα ανάμεσα σε αυτόν τον στρατό οχημάτων. Ωστόσο, σήμερα θα προσπαθήσουμε να εξετάσουμε μόνο τις πιο διάσημες και επιτυχημένες εγκαταστάσεις που έχει κυκλοφορήσει η εταιρεία στη ζωή της.

Toyota 3S-FE - ο πρώτος εκατομμυριούχος με εξαιρετικές επιδόσεις

Πριν από την εισαγωγή του κινητήρα της σειράς 3S-FE, υπήρχε η αντίληψη ότι τα αξιόπιστα κινητήρια σύνολα δεν μπορούσαν να είναι αποδοτικά. Οι πάντα άφθαρτοι κινητήρες θεωρούνταν μάλλον βαρετοί και όχι ιδιαίτερα ελκυστικοί από άποψη απόδοσης, αδηφάγοι και θορυβώδεις στη λειτουργία. Όμως η σειρά 3S της Toyota κατάφερε να αλλάξει όλες τις αντιλήψεις. Η μονάδα κυκλοφόρησε το 1986 και υπήρχε χωρίς αλλαγές μέχρι το 2002 - πριν από την παγκόσμια αλλαγή στη σειρά της εταιρείας. Τώρα λίγο για τα χαρακτηριστικά:

ο όγκος εργασίας είναι 2 λίτρα, ο τυπικός σχεδιασμός είναι χτισμένος σε 4 κυλίνδρους και 16 βαλβίδες, δεν υπάρχουν τεχνικές εξαιρέσεις και διακοσμητικά στοιχεία στο σχεδιασμό της μονάδας.
σύστημα έγχυσης - απλή διανομή, τοποθετείται ζώνη στο σύστημα χρονισμού, μέταλλο ομάδα εμβόλωναπλά υπέροχο, το οποίο επηρεάζει την εξαιρετική λειτουργία της μονάδας.
εξουσία διάφορες τροποποιήσειςκυμαινόταν από 128 έως 140 ίππους, που κατά τη στιγμή της ανάπτυξης της μονάδας ισχύος ήταν στην πραγματικότητα ένα ρεκόρ με μόνο 2 λίτρα χωρητικότητας κινητήρα.
ακόμα και με κακή εξυπηρέτηση, η εγκατάσταση μπορεί να διαρκέσει έως και 500.000 χιλιόμετρα, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν το έχουν κάνει από τα τέλη της δεκαετίας του '80 εξετάζω και διορθώνω επιμελώςμονάδα ισχύος?
μετά την γενική επισκευή, παραμένει επίσης ένας αρκετά υψηλός πόρος και εξαιρετική λειτουργία, επομένως μια τέτοια εγκατάσταση μπορεί να φτάσει έως και 1.000.000 χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα.

Είναι ενδιαφέρον ότι οι ακόλουθοι αυτής της μονάδας στα μοντέλα 3S-GE και το υπερτροφοδοτούμενο 3S-GTE κληρονόμησαν επίσης έναν εξαιρετικό σχεδιασμό και έναν πολύ καλό πόρο. Κατά τη λειτουργία, αυτός ο κινητήρας δεν ανησυχεί ιδιαίτερα για την ποιότητα του λαδιού και τη συχνότητα αντικατάστασής του. Δεν υπάρχουν προβλήματα στην αλλαγή φίλτρων ή στη χρήση κακό καύσιμο. Τοποθέτησε το μοτέρ σχεδόν σε ολόκληρο η παράταξηεκτός από τα SUV.

Μοναδική μονάδα 2JZ-GE και οι ακόλουθοί της

Ένας από τους καλύτερους κινητήρες της Toyota που κατασκευάστηκαν ποτέ είναι η σειρά JZ. Η σειρά διαθέτει μονάδα 2,5 λίτρων με την ονομασία GE, καθώς και μονάδα 3 λίτρων με το όνομα 2JZ-GE. Επίσης, στη σειρά προστέθηκαν υπερτροφοδοτούμενες μονάδες με αυξημένο όγκο και την ονομασία GTE. Αλλά σήμερα θα δώσουμε προσοχή στη μονάδα 2JZ-GE, η οποία έγινε θρύλος και υπήρχε από το 1990 έως το 2007 χωρίς μεταρρυθμίσεις. Τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα είναι τα εξής:

με 3 λίτρα όγκου εργασίας, η μονάδα έχει 6 κυλίνδρους σε σειρά - ο σχεδιασμός είναι πολύ απλός, κλασικός και μπορεί να χρησιμεύσει για απίστευτα μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς βλάβες.
όταν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, οι βαλβίδες δεν συναντώνται και δεν λυγίζουν, επομένως ακόμη και με κακή εξυπηρέτηση, δεν θα αναγκαστείτε να ξοδέψετε πολλά χρήματα για επισκευές αυτοκινήτων.
ένας μεγάλος κυβισμός έχει προκαλέσει αρκετά ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά - 225 ίπποι και 300 N * m ροπής κάνουν απλώς μια μοναδική δουλειά.
τα μέταλλα που χρησιμοποιούνται δεν είναι ακονισμένα για ελαφρύτητα, η μονάδα είναι πολύ βαριά και ογκώδης, επομένως χρησιμοποιήθηκε σε μεγάλα αυτοκίνηταεταιρείες με ανάγκη για ενέργεια·
λειτουργία έως και 1.000.000 χιλιόμετρα μπορεί κάλλιστα να συμβεί χωρίς πρόσθετες επισκευές, ο σχεδιασμός είναι πολύ αξιόπιστος και παράγεται με εξαιρετική λεπτομέρεια.

Δεν υπάρχουν καθόλου ελαττώματα στη γραμμή, όπως λένε οι κριτικές. Στα γεωγραφικά πλάτη μας, ο πιο κοινός κινητήρας είναι ο Mark 2 και ο Supra. Άλλα μοντέλα δεν είναι τόσο κοινά. Αμερικανικά μοντέλαΤα σεντάν της Lexus ήταν επίσης εξοπλισμένα με τέτοιες μονάδες, αλλά στη Ρωσία υπάρχουν μόνο λίγα από αυτά. Εάν αποφασίσετε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με μια τέτοια μονάδα, τότε μπορείτε να πάρετε με ασφάλεια ένα απόθεμα χιλιομέτρων άνω του ενός εκατομμυρίου χιλιομέτρων, αυτός είναι ένας απολύτως αποδεκτός πόρος για έναν κινητήρα.

Θρύλος και βασικός κινητήρας από την Toyota - 4A-FE

Μία από τις θρυλικές και πρώτες επιτυχημένες εξελίξεις της εταιρείας μπορεί να ονομαστεί με ασφάλεια το μοντέλο 4A-FE. Πρόκειται για μια απλή μονάδα ισχύος βενζίνης που μπορεί απλά να εκπλήξει τον ιδιοκτήτη με τα χαρακτηριστικά αντοχής και ποιότητας εξυπηρέτησης. Η απέριττη συμπεριφορά του κινητήρα θα τον έκανε δημοφιλή σήμερα, αλλά η εταιρεία αποφάσισε να προχωρήσει σε πιο μοντέρνες οικονομικές σειρές. Η μονάδα εξακολουθεί να λειτουργεί καλά με τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

ο κλασικός σχεδιασμός με όγκο εργασίας 1,6 λίτρων παράγει μάλλον μέτρια ισχύ 110 ίππων, αλλά ταυτόχρονα λειτουργεί πάντα στο μέγιστο των δυνατοτήτων του σε ένα αυτοκίνητο.
Η ροπή δεν προκαλεί επίσης έκπληξη - τα 145 N * m δεν μπορούν να ονομαστούν εξαιρετικός συνδυασμός δυναμικής και ισχύος, αλλά η μονάδα συμπεριφέρεται εκπληκτικά αξιοπρεπή στα βαρέα οχήματα.
όταν σπάσει ο ιμάντας, δεν οδηγεί σε κάμψη των βαλβίδων, κανένα πρόβλημα ακόμα και όταν κακή εξυπηρέτησηδεν συμβαίνει και αυτό δείχνει την ανεπιτήδευτη και την ποιότητα των προϊόντων.
δεν υπάρχουν απαιτήσεις για ακριβή βενζίνη- μπορείτε να συμπληρώσετε με ασφάλεια το 92 και να οδηγήσετε χωρίς προβλήματα, χωρίς να χάσετε ούτε ένα χιλιόμετρο του πόρου (η κατανάλωση θα είναι λίγο μεγαλύτερη).
ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα δεν είναι το όριο, αλλά μόνο λίγες μονάδες φτάνουν σε αυτό το νούμερο χωρίς σημαντική επισκευή, όλα εξαρτώνται από την ποιότητα της υπηρεσίας και τους τρόπους λειτουργίας.

ΣΤΟ περισσότεροδεν υπάρχουν προβλήματα με τα αυτοκίνητα. Κατά τη συντήρηση, ο μόνος σημαντικός παράγοντας μπορεί να θεωρηθεί η απαίτηση για έγκαιρη αντικατάσταση των κεριών. Αυτή η προσέγγιση θα σας βοηθήσει να έχετε πραγματικά οφέλη στη λειτουργία πολύ απλά και να μειώσετε την κατανάλωση καυσίμου. Πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι το μοτέρ δεν έχει σχεδιαστικά προβλήματα, μπορεί πραγματικά να διανύσει όσα χιλιόμετρα θέλετε και να μην δημιουργήσει κανένα πρόβλημα στον ιδιοκτήτη.

Άφθορο μοτέρ για crossover 2AR-FE

Ο τελευταίος κινητήρας που θα συζητηθεί σήμερα είναι ένας ακόμη εκπρόσωπος της κατηγορίας της Toyota, που στη λειτουργία του μπορεί να δώσει αποδόσεις σε οποιονδήποτε. Αυτή είναι η γραμμή 2AR-FE, η οποία εγκαταστάθηκε στα Toyota RAV4 και Alphard. Τον γνωρίζουμε καλύτερα από το crossover RAV 4 με τις απίστευτες δυνατότητες λειτουργίας του. Ο κινητήρας είναι κατασκευασμένος με υψηλή ποιότητα και μπορεί να προσφέρει στους ιδιοκτήτες του απλά εκπληκτικά λειτουργικά οφέλη:

με όγκο 2,5 λίτρα αυτού μονάδα βενζίνηςαρκετά για 179 ίππους και μόλις απίστευτα 233 N * m ροπής, τα χαρακτηριστικά είναι κατάλληλα για crossover.
στη βενζίνη, τα αυτοκίνητα με τέτοιες εγκαταστάσεις είναι εντελώς ανεπιτήδευτα, δεν χρειάζεται να ψάξετε το καλύτερο καύσιμο, μπορείς να γεμίσεις ακόμα και βενζίνη 92 χωρίς κούραση συνείδησης?
η αλυσίδα στο σύστημα χρονισμού εξαλείφει τα προβλήματα με τις βαλβίδες, πρέπει να αντικαθίσταται κάθε 200.000 χιλιόμετρα, αλλά η διάρκεια ζωής του κινητήρα υπερβαίνει τα 1.000.000 χιλιόμετρα.
υπάρχουν μεγάλα οφέλη από τη λειτουργία της μεταφοράς όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, το κόστος συντήρησης - πρακτικά δεν υπάρχουν απαιτήσεις για σέρβις, αλλά η συχνότητά της θα πρέπει να είναι κανονική.
Αναμφίβολα το πιο εντυπωσιακό παράδειγμα χρήσης της μονάδας είναι το Toyota Camry, στο οποίο αυτός ο κινητήρας έπαιξε ιδιαίτερο ρόλο κατά τη μακρά περίοδο παραγωγής του αυτοκινήτου.

Όπως μπορείτε να δείτε, αυτή η μονάδα ισχύος άξιζε επίσης την προσοχή της παγκόσμιας κοινότητας. Όλοι οι αυτοκινητιστές που έχουν συναντήσει τις δυνατότητες του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής μιλούν για την απίστευτη αξιοπιστία του και απλώς εξαιρετικές επιλογές λειτουργίας. Στη χειρότερη περίπτωση, αυτός ο κινητήρας θα πρέπει να σταλεί για γενική επισκευή στα 500-600 χιλιάδες χιλιόμετρα. Απομένει μόνο να πηγαίνετε περιοδικά στο σέρβις και να απολαμβάνετε την αξιοπιστία αυτής της μονάδας. Σας προσφέρουμε να παρακολουθήσετε ένα βίντεο σχετικά με τους πέντε κορυφαίους κινητήρες από την εταιρεία:

Ανακεφαλαίωση

Στην αγορά μπορείτε να βρείτε έναν πραγματικά μεγάλο αριθμό διαφορετικών εκπροσώπων εκατομμυριούχων κινητήρων. Αλλά ως επί το πλείστον, αυτές οι μονάδες τελείωσαν την ύπαρξή τους το 2007, όταν η εταιρεία πέρασε σε μια νέα εποχή των σταθμών παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Στη νέα γενιά, τα τοιχώματα των κυλίνδρων είναι τόσο λεπτά που οι επισκευές γίνονται απλά αδύνατες. Έτσι, οι παλιοί κλασικοί εκατομμυριούχοι είναι διαθέσιμοι μόνο στο δευτερογενής αγορά. Ωστόσο, πολλά μοντέλα πωλούνται σήμερα σε μεταχειρισμένη μορφή με χιλιομετρική απόσταση έως και 200.000 και με τεράστιο υπολειπόμενο πόρο.

Ωστόσο, όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο, πρέπει να κοιτάξετε όχι μόνο τον κινητήρα, αλλά και όλα τα άλλα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Μερικές φορές τα χιλιόμετρα δεν σημαίνει τίποτα, αλλά η ποιότητα της υπηρεσίας και η κανονική λειτουργία κατά την αγορά αξίζει να αξιολογηθεί. Μπορείτε να βρείτε απροσδόκητα δεδομένα σχετικά με τους κινητήρες της Toyota, που προκαλούν όχι πολύ επιτυχημένη λειτουργία. Για παράδειγμα, η χρήση υπερβολικά φτωχού καυσίμου με ακαθαρσίες μπορεί να καταστρέψει το νεογέννητο Σύστημα VVT-iκαι να οδηγήσει σε άλλα προβλήματα στο σύστημα. Έτσι, ο εκατομμυριούχος δεν παραμένει πάντα έτσι στη διάρκεια της ζωής του. Έχετε συναντήσει από την εμπειρία σας με τα μοντέλα κινητήρων που παρουσιάστηκαν παραπάνω;