Κατά τη διαδικασία της διάγνωσης επιφάνειας, θα πρέπει να ξεκινήσετε ελέγχοντας το επίπεδο στο σύστημα ψύξης. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να ξεβιδώσετε το καπάκι της δεξαμενής διαστολής σε μια ελαφρώς ψυχρή ή κρύα μονάδα. Η μείωση της στάθμης του ψυκτικού χωρίς προφανή λόγο μπορεί να υποδηλώνει δυσλειτουργία στην περιοχή της κεφαλής μπλοκ, προβλήματα με τη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής ή το ίδιο το μπλοκ κυλίνδρου.
- Η καταστροφή ή τα ελαττώματα στο παρέμβυσμα είναι τα περισσότερα κοινός λόγοςεισροή υγρασίας στο λάδι. Με άλλα λόγια, το λάδι περιέχει ψυκτικό, το οποίο είναι μίγμα χημικού συμπυκνώματος και νερού.
Η στεγανότητα της φλάντζας συνήθως σπάει ως αποτέλεσμα φυσικής φθοράς αυτού του στοιχείου και μετά από υπερθέρμανση του κινητήρα. Σε περίπτωση που έχει προηγηθεί υπερθέρμανση και το παρέμβυσμα δεν έχει αλλάξει, τότε η κατάσταση του λαδιού πρέπει να παρακολουθείται ξεχωριστά.
Η φυσική φθορά της φλάντζας συμβαίνει λόγω του γεγονότος ότι το στοιχείο αντιμετωπίζει σημαντικά φορτία θερμοκρασίας, λειτουργεί συνεχώς υπό συνθήκες υψηλή πίεση του αίματος... Κατά κανόνα, το παρέμβυσμα αποτυγχάνει σε διαδρομές από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. κι αλλα. Με ένα τρυπημένο παρέμβυσμα, ο κινητήρας λειτουργεί άνισα, το αντιψυκτικό φεύγει.
Για να εξαλείψετε μια δυσλειτουργία που προέκυψε μετά από φυσική φθορά, απλά πρέπει να αφαιρέσετε την κυλινδροκεφαλή και να αντικαταστήσετε τη φλάντζα. Εάν ο κινητήρας έχει υπερθερμανθεί, τότε μπορεί να απαιτήσει.
- Μετά την υπερθέρμανση, η κυλινδροκεφαλή του κινητήρα συχνά "οδηγεί". Αυτό σημαίνει ότι η γεωμετρία παραβιάζεται, τα επίπεδα ζευγαρώματος του BC και της κυλινδροκεφαλής δεν ταιριάζουν και δεν είναι δυνατό να επιτευχθεί κανονική εφαρμογή ακόμη και μετά την αντικατάσταση της φλάντζας. Σε μια τέτοια κατάσταση, ο κινητήρας απαιτεί πιο σοβαρές επισκευές ή ακόμη και αντικατάσταση της κυλινδροκεφαλής.
Τα αέρια εξάτμισης σε περίπτωση προβλημάτων με τη φλάντζα μπορούν να εισέλθουν στο σύστημα ψύξης, με αποτέλεσμα, αφού ξεβιδώσετε το καπάκι του ψυγείου ή τη δεξαμενή διαστολής, να δείτε τον καπνό και το ψυκτικό υγρό να αναβλύζουν διαφορετικού βαθμού έντασης.
- Η εμφάνιση ρωγμών στο μπλοκ κυλίνδρων ή στην κεφαλή του μπλοκ μπορεί επίσης να συμβεί ως αποτέλεσμα υπερθέρμανσης ή ακραίων θερμοκρασιών, καθώς και ως αποτέλεσμα φθοράς, βλάβης ή.
Στην τελευταία περίπτωση, ένας κοινός λόγος είναι η χρήση τρεχούμενου ή αποσταγμένου νερού αντί αντιψυκτικού, ρίψης ψυκτικού χαμηλής ποιότητας, μεγάλης ποσότητας νερού σε σχέση με το συμπύκνωμα, ή εσφαλμένα αραιωμένου αντιψυκτικού ή αντιψυκτικού συμπυκνώματος με νερό.
Σημειώνουμε επίσης ότι μπορεί να προκύψουν ρωγμές ή παραμόρφωση της κυλινδροκεφαλής εάν είναι μέσα πολύ κρύοαπενεργοποιήστε αμέσως τον κινητήρα, ο οποίος προηγουμένως λειτουργούσε στο όριο. Για παράδειγμα, τέτοιες συνέπειες προκαλούνται μερικές φορές από απότομη διακοπή της θερμαινόμενης μονάδας μετά την οδήγηση κατά μήκος της εθνικής οδού μέγιστη ταχύτητα... Ακόμα και οι μικρορωγμές στο μπλοκ και το κεφάλι μπορεί επίσης να είναι αποτέλεσμα ατυχημάτων, επιθετικής λειτουργίας του οχήματος, οδήγησης πάνω από σοβαρά εμπόδια κ.λπ.
- Δεν πρέπει να αποκλειστεί η πιθανότητα ενεργού συσσώρευσης συμπυκνώματος στην εσωτερική κοιλότητα του στροφαλοθαλάμου του κινητήρα. Αυτό συμβαίνει όταν ο καιρός ή άλλες συνθήκες συμβάλλουν σε σημαντικές διακυμάνσεις της θερμοκρασίας. Κατά τη διάρκεια τέτοιων αλλαγών, ο εξωτερικός αέρας εισέρχεται στον στροφαλοθάλαμο μέσω της αναπνοής και του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου.
Σε ορισμένες περιπτώσεις, η υγρασία από τον αέρα σε μεγάλες ποσότητες μπορεί να συμπυκνωθεί στους τοίχους, μετά την οποία εισέρχεται στο λάδι και σχηματίζεται ένα γαλάκτωμα στη ράβδο μέτρησης και στο καπάκι. Μια συμβατική αλλαγή λαδιού βοηθά στην επίλυση του προβλήματος, πριν από το οποίο συνιστάται επιπλέον έκπλυση του κινητήρα με ειδικές ενώσεις έκπλυσης.
- Η βαριά φθορά του CPG σε συνδυασμό με την είσοδο αντιψυκτικού στους κυλίνδρους μπορεί επίσης να προκαλέσει το σχηματισμό γαλακτώματος. Σε αυτή την περίπτωση, το ψυκτικό υγρό όχι μόνο εισέρχεται στους κυλίνδρους, αλλά και διαρρέει δαχτυλίδια εμβόλουστο κάρτερ.
Ως αποτέλεσμα, το λάδι αραιώνεται, η στάθμη ψυκτικού μειώνεται και η στάθμη λαδιού αυξάνεται. Ταυτόχρονα, είναι σαφώς ορατό το γαλάκτωμα και η απώλεια των προστατευτικών και άλλων ιδιοτήτων του από το λάδι.
Προσθέτουμε ότι εάν το CPG είναι σε τάξη, τότε το αντιψυκτικό δεν θα μπει στο κάρτερ. Σε αυτή την περίπτωση, μια ισχυρή συσσώρευση ψυκτικού συχνά οδηγεί σε ένα σφυρί νερού. Μια άλλη συνηθισμένη κατάσταση είναι όταν, με μικρές διαρροές, ο κινητήρας ξεκινά, αλλά μετά την εκκίνηση είναι ισχυρός.
Ποια είναι η ουσία
Όπως μπορείτε να δείτε, η κύρια αιτία γαλακτώματος στη ράβδο μέτρησης και το καπάκι πλήρωσης λαδιού είναι υγρό εργασίαςσυστήματα ψύξης. Σε μια τέτοια κατάσταση, συνιστάται να σταματήσετε τη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης και να πραγματοποιήσετε αμέσως επισκευές.
Για να προσδιορίσετε τις μικρορωγμές και άλλες ανεπαίσθητες ζημιές, ελέγξτε την κυλινδροκεφαλή ή το BC για διαρροές σε ειδικό λουτρό. Αυτή η μέθοδος περιλαμβάνει την παροχή αέρα υπό πίεση και σας επιτρέπει να ανιχνεύσετε ακόμη και τα μικρότερα ελαττώματα.
Μετά τη διάγνωση, μπορείτε να επαληθεύσετε με ακρίβεια τη σοβαρότητα του προβλήματος, καθώς και τη δυνατότητα ή το αδύνατο. Σε κάθε περίπτωση, πριν από τον έλεγχο, δεν πρέπει να λάβετε βιαστική απόφαση σχετικά με την ανάγκη αντικατάστασης χαλασμένων στοιχείων.
Τέλος, προσθέτουμε ότι εάν στην κρύα εποχή ένα λευκό γαλάκτωμα είναι ορατό στο πώμα πλήρωσης λαδιού για κανέναν άλλο λόγο, ενώ η ποσότητα γαλακτώματος είναι πολύ μικρή και το αντιψυκτικό δεν εξαφανίζεται, τότε για αρχή θα αρκεί απλά αλλάξτε λάδι κινητήρα.
Μπορεί επίσης να χρειαστεί να μειωθεί ελαφρώς το επόμενο διάστημα εξυπηρέτησης. Με την έναρξη της θερμότητας, το πρόβλημα μπορεί να εξαφανιστεί από μόνο του, καθώς το αυτοκίνητο δεν θα υποστεί σημαντικές αλλαγές θερμοκρασίας και η υπερβολική υγρασία θα αφαιρεθεί από τον κινητήρα μαζί με την αλλαγή του λιπαντικού.
Διαβάστε επίσης
Γιατί η είσοδος αντιψυκτικού στο λάδι κινητήρα είναι σοβαρή δυσλειτουργία. Ποιες είναι οι συνέπειες για τον κινητήρα εσωτερικής καύσης μετά την οδήγηση σε μίγμα ψυκτικού και λαδιού.
Κατά την επιθεώρηση και τη διάγνωση του κινητήρα, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν την παρουσία μιας υπόλευκης επίστρωσης στο καπάκι πλήρωσης λαδιού και τη ράβδο στάθμης λαδιού.
Γιατί εμφανίζεται ένα γαλάκτωμα στο λάδι: αιτίες και συνέπειες
Το γαλάκτωμα μοιάζει με λεπτό αφρό λευκό, σχηματίζεται όταν εισέρχεται νερό ή άλλο υγρό στο λάδι κινητήρα, ακολουθούμενο από ενεργή ανάδευση. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μια τέτοια πλάκα δεν αποτελεί κίνδυνο και δεν πρέπει να ανησυχείτε για την παρουσία της. Αλλά αυτό δεν συμβαίνει πάντα, ένα γαλάκτωμα στο λάδι κινητήρα μπορεί επίσης να υποδηλώνει την εμφάνιση σοβαρών προβλημάτων με το εργοστάσιο και την ανάγκη επισκευών.
Η παρουσία νερού στο λάδι γενικά θεωρείται απαράδεκτη καθώς επηρεάζει την απόδοση και. Αλλά ο σχεδιασμός κάθε κινητήρα περιλαμβάνει μια αναπνοή που διατηρεί μια δεδομένη πίεση στο στροφαλοθάλαμο. Στην ουσία, συνδέεται εσωτερικός χώροςεργοστάσιο παραγωγής ενέργειας με ατμόσφαιρα. Επομένως, μέσω αυτού, ο αέρας εισέρχεται στο μπλοκ κυλίνδρων από περιβάλλον, στην οποία υπάρχει απαραίτητα υγρασία - σωματίδια νερού.
V καλοκαιρινή περίοδοςη διαφορά θερμοκρασίας είναι χαμηλή, οπότε το μεγαλύτερο μέρος του νερού παραμένει σε αέρια κατάσταση και στη συνέχεια αφαιρείται μαζί με τα αέρια που φυσούν. Το χειμώνα, η διαφορά θερμοκρασίας είναι σημαντική, έτσι η υγρασία συμπυκνώνεται σε υγρό, εγκαθίσταται στις εσωτερικές επιφάνειες του κινητήρα, όπου αναμιγνύεται στο λάδι κινητήρα. Εδώ λαμβάνεται το λευκό γαλάκτωμα στο πώμα πλήρωσης λαδιού.
Ως εκ τούτου, η παρουσία μιας μικρής υπόλευκης επικάλυψης σε αυτό το καπάκι πλήρωσης ή τη ράβδο λαδιού μέσα χειμερινή περίοδοείναι ο κανόνας και δεν υπάρχει τίποτα κακό σε αυτό.
Βίντεο: Γαλάκτωμα κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας !!!
Αλλά η εμφάνιση ενός κίτρινου γαλακτώματος στο καπάκι πλήρωσης λαδιού το καλοκαίρι ή η ποσότητα του είναι σημαντική - αυτό δείχνει πρόβλημα με τον κινητήρα. Το ίδιο ισχύει και για ίχνη γαλακτώματος στη ράβδο μέτρησης λαδιού κινητήρα. Σε έναν κινητήρα που λειτουργεί, ο αφρός δεν εμφανίζεται σε αυτόν ακόμη και το χειμώνα και αν εντοπιστεί, εμφανίστηκαν δυσλειτουργίες στον κινητήρα.
Πρόσθετα συμπτώματα δυσλειτουργίας
Όπως σημειώθηκε, ένα γαλάκτωμα είναι ένα μείγμα νερού και ελαίου με τη μορφή αφρού. Μια άφθονη ποσότητα λευκού ή κιτρινωπού αφρού στο κάλυμμα και τη ράβδο μέτρησης δείχνει ότι διαρρέει υγρό στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα και υπάρχει μόνο μέσα. Επομένως, ο τόπος διαρροής πρέπει να αναζητηθεί κυρίως σε εκείνα τα μέρη του κινητήρα όπου τα κανάλια λίπανσης και ψύξης κινούνται το ένα δίπλα στο άλλο.
Σημειώστε ότι η εμφάνιση διαρροής ψυκτικού (ψυκτικού) στο εσωτερικό του κινητήρα μπορεί να συνοδεύεται από μια σειρά άλλων σημείων:
- Συνεχής μείωση της στάθμης του ψυκτικού σε δεξαμενή διαστολήςκαι την ανάγκη για περιοδική συμπλήρωση.
- Μεμβράνη λαδιού στη δεξαμενή διαστολής.
- Η στάθμη λαδιού κινητήρα είναι πολύ υψηλή.
- Αφθονος λευκός καπνόςαπό το σωλήνα εξάτμισης.
- Διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα.
Όλα αυτά δείχνουν την είσοδο αντιψυκτικού σε κανάλια λαδιού... Εάν δεν προβείτε σε καμία ενέργεια και συνεχίσετε να χειρίζεστε το αυτοκίνητο, ο κινητήρας θα υποστεί βλάβη λόγω της έλλειψης κανονικής λίπανσης και ενός ακριβού εξετάζω και διορθώνω επιμελώς, ή πλήρη αντικατάσταση του κινητήρα.
Πού να αναζητήσετε την αιτία της διαρροής αντιψυκτικού;
Η διαρροή μπορεί να συμβεί λόγω:
- μπλοκ κεφαλες?
- φλάντζες κυλινδροκεφαλής;
- ρωγμές στον κύλινδρο.
- ρωγμές στην κεφαλή του μπλοκ.
Ας ξεκινήσουμε με την κεφαλή του μπλοκ. Αυτό το εξάρτημα του κινητήρα είναι κατασκευασμένο από μη σιδηρούχα μέταλλα και, όταν εγκατασταθεί, βιδώνεται έντονα στο μπλοκ κυλίνδρων.
Ως αποτέλεσμα της διαστολής του μετάλλου λόγω υπερθέρμανσης, η κεφαλή στρεβλώνει. Σε ορισμένα σημεία, εμφανίζονται κενά μεταξύ της κυλινδροκεφαλής και του μπλοκ, μέσω των οποίων τα τεχνικά υγρά εισέρχονται στα κανάλια άλλων συστημάτων. Δηλαδή, το ψυκτικό μέσο φτάνει απλά στα κανάλια λαδιού μέσω των σχισμών και αναμειγνύεται με το λιπαντικό.
Αυτή η δυσλειτουργία δεν είναι πολύ δύσκολη και μπορεί να επιδιορθωθεί. Αλλά αυτό θα απαιτήσει αποσυναρμολόγηση της κεφαλής, λείανση της επιφάνειάς της δίπλα στο μπλοκ, αντικατάσταση της φλάντζας και του λιπαντικού. Κατά την αλλαγή, είναι επιτακτική ανάγκη να ξεπλύνετε τον κινητήρα και το σύστημα λίπανσης με την αντικατάσταση του "παλιού" λαδιού με αντιψυκτικές ακαθαρσίες.
Αλλά η παραμόρφωση της κεφαλής του μπλοκ δεν προκαλεί συχνά το σχηματισμό ενός γαλακτώματος. Ένα πιο συνηθισμένο πρόβλημα είναι η βλάβη της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής.
Αυτό συμβαίνει για τον ίδιο λόγο -. Αλλά αν το κεφάλι παραμορφώνεται μόνο με παρατεταμένη έκθεση σε υψηλές θερμοκρασίες, τότε μια βραχυπρόθεσμη υπερθέρμανση είναι αρκετή για να βλάψει το παρέμβυσμα. Και δεδομένου ότι τα κανάλια λίπανσης και ψύξης περνούν μέσα από το παρέμβυσμα, οι γέφυρες μεταξύ τους καταστρέφονται από υψηλή θερμοκρασία. Σημειώστε ότι η διάσπαση δεν συμβαίνει πάντα μόνο μεταξύ των καναλιών. Η βλάβη μπορεί επίσης να συνδέσει τα κανάλια στον κύλινδρο ή να οδηγήσει στο εξωτερικό του κινητήρα.
Παρόλο που η βλάβη της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής είναι η πιο κοινή αιτία εμφάνισης λευκού γαλακτώματος στο λάδι κινητήρα, θεωρείται επίσης η πιο εύκολη για εξάλειψη. Για να το κάνετε αυτό, απλά πρέπει να αντικαταστήσετε το χαλασμένο παρέμβυσμα με ένα νέο, καθώς και να αντικαταστήσετε το λάδι κινητήρα και να ξεπλύνετε τον κινητήρα. Ένας έμπειρος λάτρης του αυτοκινήτου είναι σε θέση να πραγματοποιήσει επισκευές εντός 4-5 ωρών.
Αν και σπάνια συμβαίνουν ρωγμές στον κύλινδρο, μπορεί επίσης να γίνει η αιτία σχηματισμού ενός γαλακτώματος. Αυτό συμβαίνει συνήθως λόγω ελαττωμάτων στη μεταλλική δομή του χιτωνίου.
Βίντεο: Γαλάκτωμα στο καπάκι πλήρωσης λαδιού
Με την πάροδο του χρόνου, τα υπάρχοντα ελαττώματα μπορούν να οδηγήσουν στην εμφάνιση ρωγμής στο τοίχωμα του κυλίνδρου και καθώς ψύχεται, το υγρό αρχίζει να εισχωρεί στους θαλάμους καύσης. Το μεγαλύτερο μέρος του υγρού εξέρχεται από τον κινητήρα εξάτμιση, αλλά λίγο από αυτό εισέρχεται στον χώρο του εμβόλου, επομένως το γαλάκτωμα λαμβάνεται.
Είναι δυνατή η επισκευή ενός κινητήρα με τέτοια βλάβη μόνο εάν οι επενδύσεις σε αυτό είναι αφαιρούμενες και μπορούν να αντικατασταθούν. Αλλά σε έναν αριθμό σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειαςοι κύλινδροι δεν μπορούν να αποσυναρμολογηθούν, οπότε ολόκληρο το μπλοκ πρέπει να αντικατασταθεί.
Ένα άλλο σοβαρό πρόβλημα, συνέπεια του οποίου είναι ο σχηματισμός γαλακτώματος στο λάδι κινητήρα, είναι ρωγμές στο κεφάλι και μπλοκ. Μπορούν να σχηματιστούν από υπερθέρμανση, εσωτερικό ελάττωμα μετάλλου, φορτία κλονισμού.
Είναι πολύ δύσκολο να εντοπιστεί μια τέτοια ζημιά, ειδικά στο μπλοκ, αφού τα κανάλια λίπανσης και ψύξης περνούν μέσα του και δεν είναι πάντα δυνατό να τα επιθεωρήσουμε ή να τα διαγνώσουμε.
Επίσης, δεν θα είναι δυνατή η αποκατάσταση τέτοιων ζημιών. Να γιατί συστατικόο κινητήρας με ρωγμή αντικαθίσταται απλά.
Για να μην κάνετε απρογραμμάτιστες επισκευές κινητήρα λόγω εμφάνισης γαλακτώματος λαδιού κινητήρα, αρκεί μόνο να πραγματοποιήσετε Συντήρηση, ειδικά όσον αφορά την αντικατάσταση τεχνικά υγρά, και επίσης να αποτρέψετε την υπερθέρμανση του κινητήρα. Και για αυτό, θα πρέπει να παρακολουθείτε συνεχώς το καθεστώς θερμοκρασίας κατά την οδήγηση.
Εάν εμφανιστεί πρόβλημα με το γαλάκτωμα στο λάδι κινητήρα, είναι καλύτερο να ξεκινήσετε την αναζήτηση με το πιο απλό πράγμα - φλάντζες κυλινδροκεφαλής. Σε αυτή την περίπτωση, μετά την αποσυναρμολόγηση της κεφαλής κατά την αντικατάσταση, θα πρέπει να ελεγχθεί για παραμόρφωση. Είναι πολύ εύκολο να το κάνετε αυτό ακόμα και μέσα συνθήκες γκαράζ... Για να το κάνετε αυτό, τοποθετήστε την κεφαλή με την επιφάνεια δίπλα στο μπλοκ σε καθαρό γυαλί. Οι παρατυπίες που σχηματίστηκαν ως αποτέλεσμα της στρέβλωσης θα είναι σαφώς ορατές.
Συνήθως ο λόγος βρίσκεται στο κεφάλι και το παρέμβυσμά του. Οι ρωγμές στις επενδύσεις, το μπλοκ και η κυλινδροκεφαλή είναι πολύ σπάνιες.
Οι ειδικοί σέρβις αυτοκινήτων και οι αυτοκινητοβιομηχανίες συνιστούν την αλλαγή λαδιού σε κινητήρες βενζίνης ή ντίζελ κάθε 10.000 χιλιόμετρα. Αλλά ακόμη και αν τηρείται αυτός ο κανονισμός, αργά ή γρήγορα ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου παρατηρεί ότι έχει σχηματιστεί ένα γαλάκτωμα στο καπάκι πλήρωσης λαδιού. Στην εμφάνιση, αυτό το γαλάκτωμα μοιάζει με μαγιονέζα και βυθίζει πολλούς οδηγούς, και κυρίως αρχάριους, σε σοκ. Με την ευκαιρία, το χρώμα της "μαγιονέζας" μπορεί να διαφέρει. Ας δούμε τους λόγους για αυτό το φαινόμενο και επίσης να μάθουμε πώς να αντιμετωπίσουμε το πρόβλημα.
Τι είναι ένα λευκό γαλάκτωμα;
Μοντέρνο λάδια κινητήραπου πωλούνται παντού σήμερα βασίζονται σε υδρογονάνθρακες. Όταν καίγεται η βενζίνη, σχηματίζονται διάφορες ουσίες. Αυτά είναι αντιψυκτικά, νερό, αλκοόλες, οξέα και επίσης υπεροξείδια. Όλες αυτές οι ουσίες στους υδρογονάνθρακες αναμειγνύονται, με αποτέλεσμα να σχηματίζεται ένα λευκό γαλάκτωμα στο πώμα πλήρωσης λαδιού. Γιατί εμφανίζεται εδώ; Είναι απλό - λόγω του τεράστιου αριθμού μικροσκοπικών φυσαλίδων, το γαλάκτωμα γίνεται λευκό σε περίπτωση σοβαρής μόλυνσης λαδιού. Το καπάκι πλήρωσης και ο δείκτης στάθμης είναι ένα από τα πιο κρύα μέρη.
Επομένως, η "μαγιονέζα" κολλάει καλά σε αυτές τις επιφάνειες.
Αιτίες
Ειδικοί σέρβις αυτοκινήτων και απλά έμπειροι λάτρεις του αυτοκινήτουαναφέρουν ότι υπάρχουν πολλοί λόγοι για την εμφάνιση ενός γαλακτώματος. Τις περισσότερες φορές, αυτό το λευκό μείγμα μπορεί να εμφανιστεί όταν βρίσκεται στο στροφαλοθάλαμο μονάδα ισχύοςεισέρχεται ψυκτικό υγρό. Αυτό μπορεί να συμβεί λόγω βλάβης του παρεμβύσματος μεταξύ της κυλινδροκεφαλής και του μπλοκ κινητήρα. Επίσης, το γαλάκτωμα στο πώμα πλήρωσης λαδιού μπορεί να υποδεικνύει ρωγμές στο μπλοκ κυλίνδρων ή στην κεφαλή. Ένας άλλος πιθανός λόγος για την είσοδο αντιψυκτικού στο στροφαλοθάλαμο είναι η παραμόρφωση των στοιχείων της κυλινδροκεφαλής. Η συμπύκνωση είναι ακόμα δυνατή, ειδικά το χειμώνα.
Επίσης, η "μαγιονέζα" σχηματίζεται όταν δεν υπάρχει εξαερισμός αερίων του στροφαλοθαλάμου στον κινητήρα. Το αέριο είναι ζεστό και περιέχει μεγάλη ποσότητα νερού, το οποίο εναποτίθεται με τη μορφή συμπύκνωσης στο πάνω μέρος του κινητήρα. Ως αποτέλεσμα, ένα λευκό γαλάκτωμα συσσωρεύεται στο πώμα πλήρωσης λαδιού. Είναι μάλλον δύσκολο να βρούμε τον ακριβή λόγο για τον οποίο αυτή η τρομακτική «μαγιονέζα» προκύπτει για πολλούς οδηγούς. Αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις αυτό οφείλεται στη βλάβη της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής. Ως αποτέλεσμα, το ψυκτικό ρέει ελεύθερα στις διόδους λαδιού και αναμειγνύεται με το λάδι εκεί. Πρέπει να σημειωθεί ότι εάν το αντιψυκτικό εισέλθει στο λίπος, δεν μπορεί πλέον να χρησιμοποιηθεί. Τόσο το λάδι όσο και το ψυκτικό πρέπει να αντικατασταθούν. Αυτό ισχύει για όλα τα μοντέλα αυτοκινήτων χωρίς εξαίρεση. Εμφανίζεται ένα γαλάκτωμα στο καπάκι πλήρωσης λαδιού σε όλα τα μηχανήματα, χωρίς εξαίρεση, εάν υπάρχει ζημιά ή παραβιαστούν οι συνθήκες λειτουργίας. Συχνά οι οδηγοί αντιμετωπίζουν "μαγιονέζα" διαφορετικά χρώματαστις πρώτες πτώσεις της θερμοκρασίας - το φθινόπωρο και το χειμώνα. Αλλά μην χτυπάτε τον συναγερμό. Αυτό είναι συμπύκνωση λόγω της διαφοράς θερμοκρασίας μεταξύ ενός ζεστού κινητήρα και του εξωτερικού αέρα. Όταν ο κινητήρας ζεσταθεί, τότε η υγρασία στο λάδι θα εξατμιστεί, αλλά μέρος του θα συσσωρευτεί με τη μορφή συμπύκνωσης στο καπάκι πλήρωσης. Αυτό που είναι ενδιαφέρον: πολλά αυτοκίνητα είναι ευαίσθητα σε αυτήν την ασθένεια, αλλά το Gazelle πρακτικά δεν πάσχει από αυτό.
Πιθανές συνέπειες
Όταν μέσα λιπαντικά προϊόνταεισέρχεται νερό, συμπύκνωμα ή ψυκτικό, το λάδι χάνει γρήγορα τις ιδιότητές του. Κατά συνέπεια, οι λιπαντικές ιδιότητες μειώνονται. Το χειμώνα, τα λάδια μπορούν ακόμη και να κρυσταλλωθούν, κάτι που δεν θα επηρεάσει τον κινητήρα με τον καλύτερο τρόπο. Η μεμβράνη ανάμεσα στα ζεύγη τριβής τμημάτων οδηγεί σε γρήγορη φθορά όλων των εξαρτημάτων του κινητήρα, χωρίς εξαίρεση.
Τις περισσότερες φορές, σε αυτές τις περιπτώσεις, ο κινητήρας απλά τρελαίνεται και αυτό είναι μια ακριβή επισκευή. Επομένως, εάν έχει σχηματιστεί γαλάκτωμα στο πώμα πλήρωσης λαδιού, οι λόγοι πρέπει να διερευνηθούν προσεκτικά. Είναι επείγον να βρεθεί η δυσλειτουργία και να διορθωθεί.
Σχετικά με το συμπύκνωμα περισσότερο
Ακόμα και εκείνοι που αποθηκεύουν τα αυτοκίνητά τους στο γκαράζ αντιμετωπίζουν αυτό το πρόβλημα. Αλλά τις περισσότερες φορές ανησυχεί όσους σταθμεύουν τα αυτοκίνητά τους στην αυλή. Εάν το αυτοκίνητο διανυκτερεύει τακτικά στο δρόμο το φθινόπωρο κατά τη διάρκεια της περιόδου των βροχών, τότε μια μεγάλη ποσότητα υδρατμών μπορεί κάλλιστα να εισέλθει στο στροφαλοθάλαμο. Συμπυκνώνονται σε σωλήνες και σε λιπαρές επιφάνειες. Κάθε φορά, 1-2 g συμπυκνώματος μπορούν να μπουν στον κινητήρα. Αυτό είναι αρκετό για να σχηματιστεί ένα γαλάκτωμα στο πώμα πλήρωσης λαδιού. Παρεμπιπτόντως, οι φυσαλίδες θα είναι ορατές και στη ράβδο μέτρησης. V χειμερινή ώραο ιδιοκτήτης θα βλέπει μαγιονέζα πολύ συχνά. Εάν το αυτοκίνητο οδηγείται συνεχώς για μικρές αποστάσεις και ο κινητήρας δεν θερμαίνεται έως 90 μοίρες, τότε αυτός είναι επίσης ένας από τους λόγους για τους οποίους συσσωρεύεται συμπύκνωση στον κινητήρα. Η "επεξεργασία" πραγματοποιείται με μεγάλες διαδρομές ή με θέρμανση σε θερμοκρασίες λειτουργίας.
Ελαττωματικό σύστημα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου
Εάν το σύστημα εξαερισμού είναι φραγμένο και δεν λειτουργεί όπως θα έπρεπε, τότε αέρια και ατμοί θα προσπαθήσουν να διαφύγουν μέσω του καθετήρα και άλλων θέσεων στον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Σε αυτή την περίπτωση, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι ένα γαλάκτωμα εμφανίστηκε στο πώμα πλήρωσης λαδιού.
Το μόνο καλό νέο είναι ότι το λάδι είναι καθαρό και δεν υπάρχει αντιψυκτικό σε αυτό. Εάν διορθώσετε το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου, τότε δεν χρειάζεται καν να αντικαταστήσετε τα λιπαντικά.
Coυκτικό: σοβαρή περίπτωση
Πρέπει να εξετάσουμε αυτό το θέμα με περισσότερες λεπτομέρειες. Μια από τις πιο κοινές πηγές υγρών που σχηματίζουν γαλάκτωμα όταν αναμειγνύεται με λάδι είναι το αντιψυκτικό ή το αντιψυκτικό. Γιατί συμβαίνει αυτό και πώς το ψυκτικό εισέρχεται στον κινητήρα; Είναι απλό. Το ψυκτικό θα υποστεί ζημιά στην περιοχή της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής από τα κυκλώματα ψύξης. Το αντιψυκτικό διαρρέει εκεί υπό υψηλή πίεση. Αυτό είναι φυσιολογικό γιατί υπάρχει πολύ λιγότερο λάδι στη μισή ποσότητα λαδιού.
Διαγνωστικά
Για να ελέγξετε αυτούς τους λόγους, το λιπαντικό αποστραγγίζεται από έναν αρκετά ζεστό κινητήρα σε ένα δοχείο που είχε προετοιμαστεί προηγουμένως. Σε καυτό λάδι, ακόμη και με γυμνό μάτι, θα είναι ορατά ίχνη ψυκτικού, το οποίο θα μετατραπεί σε γαλάκτωμα καθώς κρυώνει. Εάν υπάρχει πολύ νερό στο αντιψυκτικό, τότε το μεγαλύτερο μέρος του θα συσσωρευτεί κάτω από ένα στρώμα στο κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμου. Φυσικά, αυτός ο πολτός θα απορροφηθεί από τον δέκτη λαδιού. Εάν έχει δημιουργηθεί ένα κίτρινο γαλάκτωμα στο πώμα πλήρωσης λαδιού, τότε είναι καλύτερα να σταματήσετε προσωρινά τη λειτουργία του οχήματος. Ένα παχύρρευστο μείγμα θα φράξει τα περάσματα του λιπαντικού. Ρουλεμάν σύνδεσης ράβδου, δακτύλιοι εμβόλου, τα κύρια ρουλεμάν με ένα τέτοιο υγρό θα αποτύχουν γρήγορα.
Το κακό καύσιμο ως ένας από τους λόγους
Εάν το λάδι περιέχει γαλάκτωμα, αυτό είναι συνέπεια του γεγονότος ότι το αυτοκίνητο ήταν γεμάτο με βενζίνη χαμηλής ποιότητας.
Σήμερα, κηροζίνη, αλκοόλ, νερό και άλλα συστατικά περιέχονται μερικές φορές στο καύσιμο. Συμπέρασμα - για να αποκλειστεί ο σχηματισμός "μαγιονέζας" στον κινητήρα, είναι καλύτερο να ανεφοδιαστείτε σε αποδεδειγμένα βενζινάδικα.
Βλάβη της φλάντζας κυλινδροκεφαλής
Εάν ένα γαλάκτωμα είναι ορατό στο πώμα πλήρωσης λαδιού, η αιτία είναι συχνά μια διαρροή στο παρέμβυσμα. Η βλάβη είναι πιθανή λόγω εξουθένωσης λόγω υπερθέρμανσης ή ως αποτέλεσμα φυσικής παλαίωσης και φθοράς του παρεμβύσματος. Αλλά τέτοιες περιπτώσεις συμβαίνουν μόνο σε παλαιότερους κινητήρες που δεν έχουν παρακολουθείται. Το κύριο σημάδι μιας βλάβης είναι ασταθής εργασίαμοτέρ. Επίσης, το ψυκτικό θα είναι αισθητό από το δοχείο διαστολής. Εάν πραγματοποιήσετε τη διάγνωση εγκαίρως, τότε μπορείτε να περιοριστείτε μόνο στην αντικατάσταση της φλάντζας. Αυτό γίνεται κυριολεκτικά σε δύο ώρες. Εάν αφήσετε την κατάσταση, τότε όλα θα είναι πολύ χειρότερα.
Ρωγμές στην κυλινδροκεφαλή και στο μπλοκ
Το γαλάκτωμα στο πώμα πλήρωσης λαδιού (συμπεριλαμβανομένου του VAZ-2107) σχηματίζεται συχνά λόγω ρωγμών στο κεφάλι ή στο μπλοκ. Αυτό συμβαίνει λόγω της κατάψυξης του αντιψυκτικού. Είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε τα χαρακτηριστικά των θερμοκρασιών εργασίας του ψυκτικού. Μην ρίχνετε νερό στο ψυγείο.
Παραμένει μέσα στο σύστημα ακόμη και αν το ψυκτικό υγρό έχει αποστραγγιστεί εντελώς. Ως αποτέλεσμα, το νερό παγώνει στα πιο ακατάλληλα μέρη. Τις περισσότερες φορές, τα κανάλια του μπλοκ ή της κυλινδροκεφαλής ραγίζουν. Επίσης, ο κινητήρας παραμορφώνεται λόγω μηχανικού κλονισμού. Εάν υπήρχε μετωπική πρόσκρουση στο αυτοκίνητο, δεν πρέπει να αποκλείσετε την πιθανότητα ρωγμών στο μπλοκ.
Νερό στο δοχείο του κινητήρα
Αυτό το πρόβλημα μπορεί να διορθωθεί μόνο με πλήρης αντικατάσταση λιπαντικό υγρό... Είναι καλύτερο να ξεπλύνετε τον κινητήρα με εξειδικευμένο ξέπλυμα. Ένα γαλάκτωμα σχηματίζεται συχνά στο καπάκι πλήρωσης λαδιού το χειμώνα λόγω αλλαγών θερμοκρασίας.
Η κατάσταση όταν το νερό εισέρχεται στον στροφαλοθάλαμο μέσω των θαλάμων καύσης είναι πολύ σπάνια από μόνη της. Αυτό είναι δυνατό μόνο σε κινητήρες όπου η ομάδα εμβόλων είναι σε κακή κατάσταση με "κουρασμένους" δακτυλίους.
συμπέρασμα
Όπως μπορείτε να δείτε, "μαγιονέζα" είναι κακό σημάδιγια το μοτερ. Είναι σημαντικό να παρακολουθείτε συνεχώς την κατάσταση της μονάδας ισχύος. Εάν δεν διορθώσετε το πρόβλημα εγκαίρως, μπορείτε να λάβετε ακριβές επισκευές. Στο πρώτο σημάδι, όταν σχηματιστεί ένα γαλάκτωμα στο πώμα πλήρωσης λαδιού (είτε πρόκειται για συμπύκνωμα είτε όχι, δεν έχει σημασία), πρέπει να λάβετε αμέσως τα απαραίτητα μέτρα.
Η καλή κατάσταση του αυτοκινήτου μπορεί να κριθεί από πολλά σημάδια, άλλοτε έμμεσα, άλλοτε σαφώς υποδεικνύοντας την εμφάνιση ενός συγκεκριμένου ελαττώματος. Ο οδηγός πρέπει να είναι προσεκτικός σε οτιδήποτε ασυνήθιστο συμβαίνει στο αυτοκίνητό του. Έτσι, για παράδειγμα, κατά τον έλεγχο της στάθμης του λιπαντικού στον κινητήρα πριν οδηγήσετε, βρίσκετε ένα λευκό γαλάκτωμα στη ράβδο μέτρησης (αφρός). Και τι είναι γεμάτο για το αυτοκίνητο;
Υπάρχει ένα λευκό γαλάκτωμα στη ράβδο μέτρησης - ποιοι είναι οι λόγοι;
Πρέπει να σημειωθεί αμέσως ότι αυτό μπορεί να είναι ήδη σημάδι δυσλειτουργίας. Τυπικά, ένα λευκό γαλάκτωμα που εντοπίζεται κατά τον έλεγχο της στάθμης του λιπαντικού εμφανίζεται όταν το ψυκτικό εισέρχεται στο στροφαλοθάλαμο. Αυτό μπορεί να συμβεί, για παράδειγμα, λόγω:
Βλάβη της φλάντζας μεταξύ της κυλινδροκεφαλής και του ίδιου του μπλοκ.
- εμφάνιση ρωγμής στην κυλινδροκεφαλή ή στο μπλοκ ·
- παραμόρφωση της κυλινδροκεφαλής ·
- είσοδο νερού στους κυλίνδρους του κινητήρα και στη συνέχεια στον στροφαλοθάλαμο.
- ο σχηματισμός συμπύκνωσης στο στροφαλοθάλαμο.
Μερικές φορές μπορεί να είναι δύσκολο να προσδιοριστεί τι προκαλεί την εμφάνιση ενός λευκού γαλακτώματος στη ράβδο μέτρησης κατά τον έλεγχο της στάθμης του λιπαντικού. Ωστόσο, οι συνέπειες θα είναι αρκετά δυσάρεστες. Οι ιδιότητες του λαδιού επιδεινώνονται, γεγονός που εμποδίζει τη λειτουργία του κινητήρα και οδηγεί σε πιθανή κατάσχεση του κινητήρα.
Πιο συχνά, αφρός στη ράβδο μέτρησης εμφανίζεται μετά την είσοδο ψυκτικού στο σύστημα λίπανσης. Αυτό πρέπει να επιβεβαιωθεί με την παρακολούθηση του επιπέδου αυτών των δύο υγρών. Εάν, σύμφωνα με τα σημάδια κατά τον έλεγχο, το επίπεδο του τελευταίου στο στροφαλοθάλαμο αυξήθηκε και το αντιψυκτικό στη δεξαμενή, αντίθετα, έγινε λιγότερο, τότε μπορείτε να υποθέσετε ότι το γαλάκτωμα εμφανίστηκε για τον παραπάνω λόγο. Είναι απαραίτητο να αναζητήσετε ένα μέρος όπου διεισδύει το ψυκτικό υγρό και αφού εξαλείψετε τη δυσλειτουργία, αλλάξτε επίσης το λάδι. Μέχρι να εξαλειφθούν τα αίτια, είναι προτιμότερο να μην χρησιμοποιείτε το μηχάνημα και να μην θέτετε σε λειτουργία τον κινητήρα.
Τι άλλο μπορείτε να πείτε για αυτό;
Οι συνθήκες λειτουργίας μπορεί επίσης να είναι η αιτία αυτού του φαινομένου. Πολύ συχνά, ο αφρός εμφανίζεται στον αισθητήρα το χειμώνα ή κατά τη διάρκεια ενός κρύου τραβήγματος. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι όταν η θερμαινόμενη μηχανή κρυώνει, σχηματίζεται συμπύκνωση. Όταν ο κινητήρας είναι ζεστός, οι ατμοί υγρασίας που εισέρχονται στο λάδι εξατμίζονται και στη συνέχεια συμπυκνώνονται στο κάλυμμα, για παράδειγμα, όπως φαίνεται στη φωτογραφία.
Συχνά, ένα τέτοιο συμπύκνωμα, εκτός από το καπάκι, εμφανίζεται επίσης στη ράβδο μέτρησης. Ένας άλλος λόγος για το σχηματισμό μιας τέτοιας βρωμιάς μπορεί να είναι κακό λάδι... Όταν χρησιμοποιείτε ένα καλό, όχι "καμένο" προϊόν, αυτό δεν συμβαίνει.
Η παρηγοριά είναι ότι αυτό εμφανίζεται μόνο το χειμώνα και εξαφανίζεται με τη θέρμανση. Συνήθως, αυτό το φαινόμενο δεν αποτελεί άμεσο κίνδυνο για τον κινητήρα και δεν απαιτεί έκτακτα μέτρα. Ωστόσο, είναι απαραίτητο να παρακολουθούμε προσεκτικά τα επίπεδα λιπαντικού και αντιψυκτικού, είναι πολύ πιθανό αυτό που συμβαίνει να είναι μόνο προάγγελος της βλάβης του παρεμβύσματος της κυλινδροκεφαλής.
Ανακεφαλαίωση
Ένα μάλλον δυσάρεστο πράγμα είναι η εμφάνιση λευκού αφρού στον καθετήρα. Τις περισσότερες φορές αυτό είναι το αποτέλεσμα της εισόδου ψυκτικού στο σύστημα λίπανσης του κινητήρα λόγω της διάσπασης του παρεμβύσματος μεταξύ της κυλινδροκεφαλής και του ίδιου του μπλοκ.
Ως αποτέλεσμα, κατά κανόνα, αυτό, καθώς και το λάδι, πρέπει να αλλάξουν. Εάν το επίπεδο του δεν έχει αυξηθεί, υπάρχει πολύ λίγος αφρός και το αντιψυκτικό δεν έχει μειωθεί, και επιπλέον, ένα γαλάκτωμα εμφανίστηκε στο καπάκι του λαιμού πλήρωσης λαδιού, είναι πολύ πιθανό ότι ο λόγος για αυτό ήταν κακής ποιότητας λάδιή συμπύκνωση υγρασίας που έχει παγιδευτεί σε αυτό. Σε γενικές γραμμές, όταν εμφανιστεί αυτό το πρόβλημα, είναι δυνατό να λειτουργήσει το μηχάνημα, αλλά εδώ ο καθένας αποφασίζει μόνος του τι θα κάνει.
Αλλά αν κλείσετε τα μάτια σας και προσποιηθείτε ότι δεν συμβαίνει τίποτα, τότε μετά από λίγο, ίσως χρειαστεί να κάνετε μια σημαντική αναθεώρηση του κινητήρα.
Χαιρετισμούς σε εσάς τους φίλους στον ιστότοπο επισκευής αυτοκινήτων που κάνετε μόνοι σας. Ο έλεγχος του λαδιού στον κινητήρα είναι ένα από τα κύρια καθήκοντα του λάτρη του αυτοκινήτου. Με τη βοήθειά του, μπορείτε όχι μόνο να μάθετε το επίπεδο του λιπαντικού υγρού, αλλά και να αξιολογήσετε την κατάσταση του λαδιού.
Γαλάκτωμα στη ράβδο μέτρησης
Για παράδειγμα, το σκοτάδι και η εμφάνιση σκοτεινών ακαθαρσιών σε αυτό κυριολεκτικά "ουρλιάζει" για την ανάγκη αντικατάστασης και η εμφάνιση μικρών μεταλλικών ροκανιδιών είναι ένα σημάδι αυξημένης τριβής μεταξύ των στοιχείων του κινητήρα ( πιθανός λόγος- λάθος επιλεγμένο είδος λαδιού).
Αλλά αυτό που είναι πιο παραπλανητικό είναι το λευκό γαλάκτωμα στη ράβδο μέτρησης. Ποιός είναι ο λόγος? Ο κινητήρας χρειάζεται επισκευή; Πρέπει να πανικοβληθείτε καθόλου;
Οι κύριοι λόγοι για την εμφάνιση γαλακτώματος στη ράβδο μέτρησης
Θυμηθείτε ότι οποιαδήποτε ξένη ύλη, αποχρωματισμός ή γαλάκτωμα στη ράβδο μέτρησης είναι ένδειξη δυσλειτουργίας. Το μόνο ερώτημα είναι πόσο σοβαρό είναι το πρόβλημα. Στην περίπτωση του λευκού "αφρού", μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι:
- Παραμόρφωση της επιφάνειας της κυλινδροκεφαλής.
- την εμφάνιση ρωγμής (ελαττώματος) στο μπλοκ κυλίνδρων ή στο ίδιο το κεφάλι.
- βλάβη (εξάντληση) του παρεμβύσματος που βρίσκεται μεταξύ του μπλοκ της μονάδας ισχύος και της κυλινδροκεφαλής.
- εισροή υγρασίας στον θάλαμο καύσης του κινητήρα. Μετά από αυτό, το νερό μπορεί να εισέλθει στον στροφαλοθάλαμο.
- ο σχηματισμός συμπύκνωσης απευθείας στο στροφαλοθάλαμο λόγω ξαφνικών αλλαγών θερμοκρασίας.
Οι τρεις πρώτες δυσλειτουργίες είναι αλληλένδετες, γιατί σε όλες τις περιπτώσεις το αποτέλεσμα είναι το ίδιο - το ψυκτικό εισέρχεται στον κινητήρα και αναμειγνύεται με το λάδι.
Σε μια τέτοια κατάσταση, κάντε μερικούς ακόμη ελέγχους:
- Ελέγξτε την περίμετρο του κινητήρα κατά μήκος της άρθρωσης της κυλινδροκεφαλής και του μπλοκ κυλίνδρου. Η παρουσία διαρροών λαδιού είναι ένα σαφές σημάδι βλάβης στο παρέμβυσμα ή, ακόμη χειρότερα, στο ίδιο το μέταλλο του κινητήρα.
- εκτιμώ το χρώμα του καπνού της εξάτμισης. Εάν είναι παχύ και λευκό, τότε η πιθανότητα του προβλήματος που αναφέραμε (ανάμειξη λαδιού και αντιψυκτικού) είναι πολύ υψηλή.
- κοιτάξτε τη δεξαμενή ψυκτικού. Εάν υπάρχει λιγότερο αντιψυκτικό ή αντιψυκτικό και η στάθμη λαδιού, αντίθετα, έχει αυξηθεί, τότε όλα είναι σαφή χωρίς λέξεις.
Ένα άλλο πρόβλημα είναι η συμπύκνωση. Φαίνεται από πού να έρθει. Αλλά με Ειδικές καταστάσειςμπορεί να εμφανιστεί στον κινητήρα. Κατά κανόνα, ο αφρός εμφανίζεται κατά τη διάρκεια της κρύας περιόδου.
Ας φανταστούμε μια κατάσταση. Το αυτοκίνητο ζεσταίνεται καλά και «ξενυχτά» στο δρόμο. Μια απότομη πτώση της θερμοκρασίας οδηγεί στο σχηματισμό συμπύκνωσης. Η υγρασία εισέρχεται στο λάδι, εξατμίζεται κατά τη λειτουργία και μπορεί να εμφανιστεί στο κάλυμμα ή στη ράβδο μέτρησης. Με την έλευση της θερμότητας, αυτό το πρόβλημα συνήθως εξαφανίζεται.
Λίγες ακόμη εκδόσεις δεν μπορούν να απορριφθούν - χαμηλή ποιότηταλάδια, επιλέγοντας λάθος μάρκα ή αναμειγνύοντας συνθέσεις ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙ, για παράδειγμα, "συνθετικά" και "μεταλλικό νερό". Το τελευταίο συμβαίνει σπάνια, αλλά από αμέλεια συμβαίνει.
Τι συμβαίνει εάν εμφανιστεί ένα λευκό γαλάκτωμα στη ράβδο μέτρησης;
Σε μια τέτοια κατάσταση, πρέπει να αφαιρέσετε την κυλινδροκεφαλή και να αλλάξετε τη φλάντζα (αλέστε τις άκρες του μπλοκ ή της κεφαλής). Εάν δεν λάβετε κανένα βήμα, τότε οι συνέπειες είναι απίθανο να σας ευχαριστήσουν:
- Η εμφάνιση του αφρού επιδεινώνεται χαρακτηριστικά απόδοσηςελαιογραφίες;
- μειώνεται η ποιότητα λίπανσης των κύριων στοιχείων της μονάδας, αυξάνεται η πιθανότητα υπερθέρμανσης και η βλάβη της μονάδας ισχύος. Το χειρότερο αποτέλεσμα είναι η εμπλοκή του κινητήρα, μετά την οποία θα πρέπει να ξοδέψετε περισσότερες από δώδεκα χιλιάδες για επισκευές.
Εάν ο λόγος είναι η κακή ποιότητα του λαδιού, τότε αξίζει να στραγγίξετε την παλιά λιπαντική σύνθεση, να ξεπλύνετε καλά τον κινητήρα και να ρίξετε ένα ποιοτικό προϊόν. Στην περίπτωση που η αιτία του αφρού είναι η εμφάνιση συμπύκνωσης, τότε με την άφιξη της θερμότητας, το πρόβλημα θα εξαφανιστεί από μόνο του.
Προσέξτε το αυτοκίνητό σας, ελέγξτε τη στάθμη λαδιού και εκτιμήστε την κατάσταση του λιπαντικού. Αν είναι ενεργοποιημένη ράβδος λαδιούλευκό γαλάκτωμα, μην πανικοβληθείτε. Απλώς διαγνώστε, λαμβάνοντας υπόψη τις συστάσεις στο άρθρο και βγάλτε τα σωστά συμπεράσματα.
Εάν εντοπιστεί εγκαίρως μια δυσλειτουργία, τότε είναι πολύ πιο εύκολο να το διορθώσετε. Καλό δρόμο και, φυσικά, καμία βλάβη.
