Γιατί οι στροφές του κινητήρα δεν πέφτουν στο ρελαντί; Γιατί οι στροφές του κινητήρα είναι υψηλές στο ρελαντί Γιατί δεν μειώνονται οι στροφές;

Υψηλές στροφές κινητήρα στο ρελαντί, εκτός από την εντελώς περιττή υπερβολική κατανάλωση καυσίμου, παρεμποδίζουν επίσης την οδήγηση του αυτοκινήτου - για παράδειγμα, όταν οδηγείτε μέσα από ένα ιδιαίτερα ανώμαλο τμήμα του δρόμου, όταν θέλετε να «γλιστρήσετε» προσεκτικά ανάμεσα στις λακκούβες στην πρώτη ταχύτητα και στο αυτοκίνητο δέχεται με τόλμη χτυπήματα στην ανάρτηση. Επιπλέον, σε μεγάλες περιόδους αδράνειας σε μποτιλιαρίσματα, ο κινητήρας θα λειτουργεί πάντα σε υψηλές θερμοκρασίες.
Ας δούμε διάφορους λόγους για τους οποίους οι υψηλές στροφές στο ρελαντί δεν πέφτουν σε έναν ζεστό κινητήρα. Οι λόγοι μπορεί να είναι δυσλειτουργίες τόσο στα μηχανικά όσο και στα ηλεκτρονικά εξαρτήματα του συστήματος ισχύος του κινητήρα, επομένως θα περιγράψουμε πιθανές επιλογέςβλάβες χωριστά. Αλλά επειδή σε ένα αυτοκίνητο αυτά τα εξαρτήματα αλληλεπιδρούν σε ένα συγκρότημα, τότε ίσως μπορείτε να βρείτε ανεξάρτητα την απάντηση στην ερώτηση γιατί ο κινητήρας σας έχει μεγάλο ταχύτητα ρελαντί, λαμβάνοντας το υλικό από αυτό το άρθρο ως «τροφή για σκέψη».

Έλεγχος της πολλαπλής εισαγωγής για διαρροές

Η υπερβολική διαρροή αέρα μπορεί να προκαλέσει υψηλές ταχύτητες στο ρελαντί. Επιπλέον, ανάλογα με το πού εισχωρεί ο υπερβολικός αέρας στην πολλαπλή εισαγωγής, η ταχύτητα ρελαντί είτε απλά θα αυξηθεί είτε θα αρχίσει να «επιπλέει» - .

Εάν η ταχύτητα ρελαντί "επιπλέει", τότε πιθανότατα αυτό συμβαίνει.

Εάν υπάρχει απλώς παραβίαση της στεγανότητας των παρεμβυσμάτων της πολλαπλής εισαγωγής, ζημιά στους εύκαμπτους σωλήνες κενού ή στους δακτυλίους στεγανοποίησης, τότε η ταχύτητα θα "επιπλέει". Αυτό συμβαίνει λόγω του γεγονότος ότι η ποσότητα βενζίνης που παρέχεται στους κυλίνδρους θα είναι σταθερή και η ποιότητα του μείγματος γίνεται είτε "πλουσιότερη" ή "φτωχότερη". Μόλις επιτευχθεί μια ορισμένη κρίσιμη τιμή (περιεκτικότητα αέρα μέσα μίγμα καυσίμου) ο κινητήρας θα αρχίσει να επιβραδύνει – μέχρι να σταματήσει. Αλλά καθώς μειώνεται η ταχύτητα, η ποσότητα του αέρα που εισέρχεται στην πολλαπλή θα μειωθεί, δηλαδή το μείγμα θα γίνει πιο πλούσιο και ο κινητήρας θα "ζωντανέψει" - η ταχύτητα ρελαντί θα αυξηθεί. Αυτό θα συνεχιστεί μέχρι να εξαλειφθεί η διαρροή στην πολλαπλή εισαγωγής.
Σε κινητήρες με στροβιλοσυμπιεστή, διαρροές αέρα μπορεί επίσης να προκύψουν λόγω βλάβης στις συνδέσεις του ενδιάμεσου ψύκτη ή του σωλήνα αέρα. Εάν υπάρχει σημαντική αναρρόφηση (για παράδειγμα, εάν ο σωλήνας έχει ξεκολλήσει από τον ενδιάμεσο ψύκτη), ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί με ένα σφύριγμα (ή συριγμό). Αλλά μερικές φορές είναι δυνατό να εντοπιστεί η θέση παραβίασης στην οδό εισαγωγής μόνο διακόπτοντας την παροχή αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής σε διαφορετικά σημεία με τη σειρά - από το φίλτρο αέρα μέχρι την ίδια την πολλαπλή.

Υπερβολική παροχή καυσίμου

Καθάρισμα ρυθμιστική βαλβίδα

Μια εντελώς διαφορετική κατάσταση θα αποδειχθεί εάν όχι μόνο εισέλθει υπερβολικός αέρας, αλλά μίγμα αέρα-καυσίμου– για παράδειγμα, μέσα από ένα διάκενο που σχηματίζεται ως αποτέλεσμα χαλαρού κλεισίματος της βαλβίδας πεταλούδας. Σε αυτή την περίπτωση, η υψηλή ταχύτητα ρελαντί του κινητήρα θα είναι σταθερή.
Τα συστήματα καυσίμου ορισμένων κινητήρων παρέχουν ημιαυτόματο έλεγχο της τροφοδοσίας καυσίμου κατά τη λειτουργία προθέρμανσης του κινητήρα - λόγω αυτού, διατηρούνται υψηλές ταχύτητες ρελαντί μέχρι να θερμανθεί ο κινητήρας στην καθορισμένη θερμοκρασία. Το καύσιμο παρέχεται μέσω ενός καναλιού που παρακάμπτει τη βαλβίδα γκαζιού.
Ένα τέτοιο κανάλι μπορεί να κλείσει/ανοιχθεί με διάφορους τρόπους– η βαλβίδα μέσα έχει είτε ηλεκτρική κίνηση(σωληνοειδές), ή μπορεί να σχεδιαστεί σαν θερμοστάτης ψυγείου - όταν ο κινητήρας ζεσταίνεται, το κανάλι κλείνει.

Σε υψηλές ταχύτητες ρελαντί, θα πρέπει να ελέγξετε ολόκληρο το συγκρότημα της βαλβίδας γκαζιού με αισθητήρες και έλεγχο ρελαντί.

Σε κάθε περίπτωση, μια τέτοια βαλβίδα μπορεί να σπάσει και τότε η περίσσεια καυσίμου θα ρέει πάντα στην πολλαπλή εισαγωγής, η οποία θα προκαλέσει υψηλές ταχύτητες ρελαντί μετά την προθέρμανση του κινητήρα.
Σε όλες αυτές τις περιπτώσεις, πρώτα απ 'όλα, πρέπει να αφαιρέσετε το σώμα του γκαζιού και να το πλύνετε με ένα ειδικό διάλυμα - υπάρχουν πολλά παρόμοια "χημικά" που πωλούνται στα καταστήματα. Μετά το πλύσιμο, πρέπει να επιθεωρήσετε προσεκτικά το συγκρότημα - ειδικά για κόλληση ή, αντίθετα, υπερβολική χαλαρότητα της βαλβίδας γκαζιού.
Οι βαλβίδες γκαζιού ορισμένων κινητήρων ψεκασμού διαθέτουν επίσης μια βίδα για τη ρύθμιση των στροφών ρελαντί του κινητήρα ή τον περιορισμό του κλεισίματος της βαλβίδας - θα πρέπει επίσης να προσέξετε - εάν η μονάδα μπορεί να ρυθμιστεί.
Συχνά, οι στροφές του κινητήρα δεν πέφτουν στο ρελαντί λόγω κολλήματος του καλωδίου αερίου ή λόγω ξένων αντικειμένων κάτω από το πεντάλ - για παράδειγμα τη γωνία του χαλιού.
Φυσικά, σχεδόν όλα τα παραπάνω μπορούν να ισχύουν και για κινητήρες καρμπυρατέρ. Εκτός, χαρακτηριστική δυσλειτουργία(ή, πιο συγκεκριμένα, απόκλιση από τον κανόνα) γι 'αυτούς είναι το ατελές άνοιγμα του αποσβεστήρα αέρα - κυρίως λόγω λανθασμένης εγκατάστασης του καλωδίου "τσοκ". Ελλείψει βλαβών, κανονική ταχύτητα ρελαντί κινητήρας καρμπυρατέρρυθμίζονται με προσαρμογή χρησιμοποιώντας δύο βίδες - «ποσότητα» και «ποιότητα» του μείγματος.

Βλάβες ηλεκτρονικών

Έλεγχος του ελέγχου στροφών ρελαντί του κινητήρα

Μετά την αντικατάσταση του ρυθμιστή αέρα ρελαντί, πρέπει να «καταχωριστεί» δηλ. εισάγετε τις παραμέτρους του στη μνήμη ECU.

Ο έλεγχος αέρα ρελαντί (IAC) είναι βηματικός κινητήρας(σωληνοειδές) που λειτουργεί από παλμικά σήματα που παρέχονται από . Λειτουργεί με παρόμοιο τρόπο με τη βίδα για τη ρύθμιση της ποσότητας του μείγματος στο καρμπυρατέρ - όταν η βαλβίδα εκτείνεται, κλείνει το κανάλι καυσίμου και όταν μετακινείται προς τα πίσω, το ανοίγει.
Συχνά συμβαίνει ότι ο πυρήνας του ρυθμιστή απλώς μπλοκάρει και σταματά να ανταποκρίνεται στα σήματα ECU. Επιπλέον, μπορείτε να καταστρέψετε τη βαλβίδα ελέγχου αέρα ρελαντί στο κατάστημα κατά την αγορά της - προσπαθώντας να γυρίσετε ή να πιέσετε τη βελόνα της βαλβίδας με τα χέρια σας.
Εάν, μετά την αντικατάσταση του αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί (ρυθμιστής), υψηλές στροφές, τότε, πιθανότατα, το πρόβλημα είναι είτε στην ECU είτε στον αισθητήρα ροής μάζας αέρα - όλα τα στοιχεία που απαρτίζουν το σύστημα ισχύος λειτουργούν σε αλληλεπίδραση και πρέπει να γίνουν διαγνωστικά. Είναι πολύ πιθανό ότι θα πρέπει να "εγγράψετε" έναν νέο ρυθμιστή - δηλαδή, να εισαγάγετε τις παραμέτρους του στη μνήμη ECU.

Αισθητήρας θερμοκρασίας

Αυτός ο αισθητήρας μπορεί επίσης να επηρεάσει το σύστημα καυσίμου του κινητήρα. Εκδίδοντας ένα λανθασμένο σήμα (που αντιστοιχεί σε χαμηλή θερμοκρασία) στην ECU, θα αναγκάσει τον ελεγκτή να δώσει σήμα σε άλλα στοιχεία σύστημα καυσίμου(συμπεριλαμβανομένων των μπεκ) σχετικά με τον εμπλουτισμό του μείγματος. Ένα λανθασμένο σήμα αισθητήρα θα έχει ως αποτέλεσμα ταχύτητες ρελαντί που υπερβαίνουν τα 1000 min-1.

Αισθητήρας ροής μάζας αέρα

Ο αισθητήρας ροής μάζας αέρα επηρεάζει άμεσα την ποιότητα και την ποσότητα του μείγματος που παρέχεται στους κυλίνδρους - εξάλλου, η ECU "γνωρίζει" τη σύνθεσή του χάρη σε αυτόν (και ορισμένους άλλους) αισθητήρες.
Συμπερασματικά, αν ο κινητήρας του αυτοκινήτου σας έχει αυξήσει τις στροφές στο ρελαντί χωρίς λόγο, αναζητήστε πρώτα την αιτία σε πιθανή εμπλοκή των μηχανισμών του συστήματος καυσίμου - σε τελική ανάλυση, αυτοί είναι που επηρεάζονται κυρίως από διάφορους ρύπους, και για τα ηλεκτρονικά εξαρτήματα, οι υπερτάσεις τάσης ή τα βραχυκυκλώματα είναι πολύ πιο επικίνδυνα.

Είναι πολύ σημαντικό ο κινητήρας να λειτουργεί σωστά σε οποιαδήποτε λειτουργία, συμπεριλαμβανομένου του ρελαντί. Ωστόσο, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν ένα πρόβλημα: όταν απελευθερώνουν το αέριο, οι στροφές του κινητήρα δεν πέφτουν. Μόλις ανακαλυφθεί ένα τέτοιο ελάττωμα, είναι απαραίτητο να ανακαλύψετε αμέσως την αιτία και να εξαλείψετε τη δυσλειτουργία αδιάκοπη λειτουργίααυτο. Επίσης, ο κινητήρας μπορεί να επιβραδύνει για μεγάλο χρονικό διάστημα, κάτι που επίσης δεν συμβάλλει στη σωστή λειτουργία.

Συνήθως κατά την άφιξη θερμοκρασία λειτουργίας, η ταχύτητα πρέπει να πέσει στο κανονικό της επίπεδο. Δείκτες για κάθε συγκεκριμένο μοντέλο όχημαυποδεικνύει ο κατασκευαστής στο εγχειρίδιο οδηγιών. Μπορεί να διαφέρουν ελαφρώς ανάλογα με τα χιλιόμετρα και τη γενική κατάσταση του αυτοκινήτου, αλλά συνήθως παραμένουν στην περιοχή των 650-1000 σ.α.λ.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, η ταχύτητα πέφτει πολύ αργά ή ακόμα και παραμένει στο ίδιο επίπεδο των 1500-2000 στροφών. Σε αυτή τη λειτουργία, όχι μόνο αυξάνεται η κατανάλωση καυσίμου, η οποία επηρεάζει τα οικονομικά του οδηγού, αλλά συμβάλλει επίσης στη φθορά του κινητήρα.

Η αιτία της βλάβης στο ρελαντί πρέπει να διαγνωστεί από ειδικευμένους τεχνικούς. Ωστόσο, μπορείτε να καταλάβετε και μόνοι σας γιατί δεν πέφτουν οι στροφές του κινητήρα.

Προβλήματα με το σύστημα του καρμπυρατέρ

Κατά την απελευθέρωση αερίου, η πτώση της ταχύτητας μπορεί να είναι κακή τόσο για τα μπεκ όσο και για τα συστήματα καρμπυρατέρ.

Εάν το αυτοκίνητο έχει καρμπυρατέρ, τότε μπορεί να υπάρχουν πολλά ελαττώματα.

Τις περισσότερες φορές, η ταχύτητα δεν πέφτει λόγω μιας ελαττωματικής βαλβίδας γκαζιού. Όταν ο κινητήρας ζεσταίνεται, βρίσκεται στην ανοιχτή θέση για να επιτρέψει στο νερό να εισέλθει στο σύστημα. περισσότερο αέρα. Μετά κλείνει και η ταχύτητα πρέπει να πέσει.

Εάν η βαλβίδα γκαζιού δεν κλείσει τελείως, το μείγμα θα εξακολουθεί να είναι υπερβολικά πλούσιο όταν επιτευχθεί η θερμοκρασία λειτουργίας και η ταχύτητα θα παραμείνει στο ίδιο επίπεδο. Εάν αυτό το τμήμα είναι πολύ λερωμένο ή παραμορφωμένο, δεν μπορεί να κλείσει εντελώς.

Μπορείτε να καθαρίσετε τον αποσβεστήρα χρησιμοποιώντας ένα ειδικό προϊόν, το οποίο μπορείτε να αγοράσετε σε κατάστημα ειδών αυτοκινήτων. Η παραμόρφωση μπορεί να απαιτεί την πλήρη αντικατάσταση του καρμπυρατέρ. Ο αποσβεστήρας μπορεί να μην κλείσει ερμητικά εάν το καλώδιο της μονάδας έχει φθαρεί άσχημα. Η αντικατάστασή του μπορεί να βελτιώσει την κατάσταση.

Ένας άλλος συνηθισμένος λόγος για τον οποίο οι στροφές του κινητήρα δεν πέφτουν στο ρελαντί είναι η φλάντζα μεταξύ του καρμπυρατέρ και της κυλινδροκεφαλής, η οποία έχει καταστεί άχρηστη ή μια κατεστραμμένη πολλαπλή εισαγωγής.

Μετά την αντικατάσταση του καρμπυρατέρ ή τον καθαρισμό του συστήματος ισχύος, μπορείτε συχνά να παρατηρήσετε ότι οι στροφές του κινητήρα πέφτουν αργά. Αυτό συμβαίνει λόγω ακατάλληλης ρύθμισης του συστήματος ρελαντί, συχνά παρέχεται ένα υπερβολικά εμπλουτισμένο μείγμα αέρα-καυσίμου. Για την εξάλειψη της δυσλειτουργίας, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε την αναλογία παροχής καυσίμου και αέρα στο σύστημα.

Ένα υψηλό επίπεδο καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα του καρμπυρατέρ μπορεί επίσης να προκαλέσει δυσλειτουργία. Η βελόνα βαλβίδα είναι υπεύθυνη για αυτό. Ο έλεγχος αυτής της λεπτομέρειας μπορεί να διορθώσει την κατάσταση.

Σύστημα μπεκ ψεκασμού

Αν το αυτοκίνητο έχει σύστημα έγχυσης, τότε μπορεί να υπάρχουν πολλοί περισσότεροι λόγοι για υψηλές ταχύτητες ρελαντί. Εδώ, τόσο τα μηχανικά στοιχεία όσο και ηλεκτρονικές συσκευές, υπεύθυνος για τη ρύθμιση XX.

Οι κύριες δυσλειτουργίες του μπεκ ψεκασμού περιλαμβάνουν:

1. Λανθασμένη λειτουργία του αισθητήρα θερμοκρασίας που είναι εγκατεστημένος στο σύστημα ψύξης. Τα λανθασμένα δεδομένα από αυτήν τη συσκευή αναγκάζουν τα ηλεκτρονικά να αναγνωρίζουν τον κινητήρα ως κρύο και να τον προθερμάνουν, διατηρώντας έτσι τις υψηλές ταχύτητες που είναι απαραίτητες για την επίτευξη της θερμοκρασίας λειτουργίας. Συχνά μπορεί να συμβεί υπερθέρμανση, που οδηγεί σε περισσότερα σοβαρή ζημιά, μέχρι την γενική επισκευή του κινητήρα. Το ίδιο αποτέλεσμα είναι δυνατό εάν ο έλεγχος στροφών ρελαντί δεν λειτουργεί σωστά.
2. Το καλώδιο ελέγχου του γκαζιού μπορεί να κολλήσει. Πως περισσότερα χιλιόμετρααυτοκίνητο, τόσο μεγαλύτερος είναι ο κίνδυνος να αντιμετωπίσετε παρόμοιο πρόβλημα.
3. Ο ηλεκτρονικός αισθητήρας λειτουργίας XX συχνά δυσλειτουργεί, τότε η ταχύτητα είτε θα αυξηθεί είτε θα εξαφανιστεί εντελώς.
4. Το ελατήριο που φέρνει τη βαλβίδα γκαζιού στην αρχική του κλειστή θέση δεν λειτουργεί σωστά, πηδάει ή τεντώνεται πολύ.
5. Υπερβολικός αέρας εισέρχεται στο θάλαμο καύσης καυσίμου λόγω κακής ποιότητας ή στεγανοποίησης φλάντζας. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε προσεκτικά τις στεγανοποιήσεις της πολλαπλής και των μπεκ.
6. Και ο πιο απλός λόγος είναι συνήθως η λανθασμένη τοποθέτηση του χαλιού μετά από επίσκεψη σε πλυντήριο αυτοκινήτων ή στεγνό καθάρισμα εσωτερικού χώρου. Συχνά τοποθετείται λανθασμένα κάτω από το πεντάλ του γκαζιού, με αποτέλεσμα την εμφάνιση ακατάλληλης λειτουργίας του κινητήρα.

Εάν το αυτοκίνητο είναι υπερκορεσμένο με διάφορα ηλεκτρονικά και όλη η εργασία βασίζεται στη σωστή λειτουργία των αισθητήρων, ένας από αυτούς μπορεί κάλλιστα να γίνει πρόβλημα. Θα παρέχει λανθασμένα δεδομένα στον υπολογιστή και ως αποτέλεσμα, η ταχύτητα δεν θα πέσει. Πιθανότατα δεν θα μπορέσετε να εντοπίσετε το πρόβλημα μόνοι σας.

Είναι απαραίτητο να επικοινωνήσετε με ένα σέρβις αυτοκινήτου για διαγνωστικά υπολογιστών. Η εργασία διεκπεραιώνεται καλύτερα από ειδικούς που εργάζονται σε κέντρο σέρβις που ειδικεύεται στις επισκευές. συγκεκριμένη μάρκααυτοκίνητο. Εάν η διάγνωση γίνει εγκαίρως, τότε είναι πολύ πιθανό να ξεφύγετε με την απλή αντικατάσταση του αισθητήρα.

Δεν πρέπει να καθυστερήσετε τις επισκευές, επειδή ένα υπερκορεσμένο μείγμα έχει κακή επίδραση στην απόδοση του κινητήρα και μειώνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του.

Πλωτή ταχύτητα

Εκτός από την αργή πτώση των στροφών, οι λάτρεις των αυτοκινήτων μπορεί να αντιμετωπίσουν ένα φαινόμενο που ονομάζεται αιωρούμενες στροφές, όταν πέφτουν και στη συνέχεια ανεβαίνουν απότομα. Ο λόγος είναι η υπερβολική παροχή αέρα στο σύστημα, που κάνει τον κινητήρα να περιστρέφεται έως και 2 χιλιάδες στροφές στο ρελαντί.

Αυτό συμβαίνει συχνά σε αυτοκίνητα που διαθέτουν αισθητήρα ψεκασμού καυσίμου. Υπολογίζει πόσο αέρα χρειάζεται το μείγμα. Όταν διακόπτεται η λειτουργία του, παρέχονται διαφορετικές ποσότητες οξυγόνου σε διαφορετικές χρονικές στιγμές, με αποτέλεσμα να παρατηρούνται άλματα ταχύτητας περίπου κάθε 3 δευτερόλεπτα.

Αντιμέτωποι με ένα παρόμοιο φαινόμενο, προαπαιτούμενοθα είναι ακόμα το ίδιο διαγνωστικά υπολογιστών. Είναι πολύ σημαντικό αυτή και όλες οι επόμενες εργασίες να εκτελούνται από έμπειρους, καταρτισμένους ειδικούς. Εάν επικοινωνήσετε με μια υπηρεσία που δεν ειδικεύεται σε βλάβες αυτού του είδους, μπορεί να αντιμετωπίσετε την ανάγκη να πραγματοποιήσετε μια ακριβή μεγάλη ανακαίνισηκινητήρα μπροστά από το χρόνο.

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με ψεκασμό μπορούσαν να παρατηρήσουν τα αποτελέσματα όταν πέσει ξαφνικά η ταχύτητα στο ρελαντί. Αυτό το φαινόμενο συμβαίνει ιδιαίτερα συχνά όταν ο κινητήρας θερμαίνεται σε θερμοκρασίες λειτουργίας. Μερικές φορές οι στροφές πέφτουν τόσο χαμηλά που ο κινητήρας σταματά. Ας καταλάβουμε τι μπορεί να προκαλέσει χαμηλές στροφέςστο ρελαντί σε έναν ζεστό κινητήρα και μάθετε επίσης γιατί πέφτουν. Αυτή η πληροφορίαθα είναι χρήσιμο σε όλους.

Οι απαρχές της ασταθούς λειτουργίας του κινητήρα στο XX

Πώς θα εξελιχθεί η εικόνα εάν η μονάδα ελέγχου δεν λάβει δεδομένα για την ποσότητα και τον όγκο του αέρα που καταναλώνεται; Έτσι, για παράδειγμα, η αντίδραση του αισθητήρα γκαζιού θα είναι η εξής - η ταχύτητα θα αυξηθεί αρχικά, αλλά στη συνέχεια το μείγμα καυσίμου θα αρχίσει να γίνεται πιο αδύνατο, με αποτέλεσμα να δημιουργηθούν χαμηλές ταχύτητες σε έναν ζεστό κινητήρα. Υπάρχει μόνο ένας λόγος για αυτό - η ποσότητα του αέρα που καταναλώνεται από τον κινητήρα έχει μειωθεί.

Ωστόσο, συμβαίνει το αντίθετο - το μείγμα καυσίμου γίνεται πιο πλούσιο και ο κινητήρας αρχίζει να κερδίζει ξανά ταχύτητα. Τέτοιοι κύκλοι μπορούν να εναλλάσσονται ατελείωτα, πρόκειται για περιστροφές. Το πρόβλημα των χαμηλών στροφών ρελαντί σε έναν ζεστό κινητήρα το χειμώνα είναι ιδιαίτερα πιεστικό.

Σε ορισμένα αυτοκίνητα, τα γεγονότα μπορεί να εξελιχθούν διαφορετικά - η ταχύτητα αυξάνεται, για παράδειγμα, στις 2000 σ.α.λ. και παραμένει εκεί. Ο λόγος είναι ότι το μπεκ ψεκάζει αυξημένες ποσότητες καυσίμου. Η ποσότητα του αέρα δεν αυξάνεται, διαφορετικά ο κινητήρας θα μπορούσε να αυξήσει τις στροφές στις 3 χιλιάδες, ωστόσο, τότε θα εξακολουθούσε να αρχίζει να σταματά.

Ποιότητα καυσίμου

Όταν η ταχύτητα στο ρελαντί πέφτει σε έναν ζεστό κινητήρα, δεν πρέπει να κάνετε έκπτωση στα καύσιμα. Είναι πιθανό το πρόβλημα να μην σχετίζεται με τα ηλεκτρονικά, τους αισθητήρες ή τους ενεργοποιητές. Ίσως το όλο θέμα είναι ότι ο οδηγός γεμίζει με βενζίνη χαμηλότερων οκτανίων και η ECU είναι σχεδιασμένη για μάρκες υψηλών οκτανίων. Εξ ου και το άπαχο μείγμα, οπότε η μονάδα ελέγχου δεν έχει άλλη επιλογή από το να λειτουργήσει έτσι.

Πιθανοί λόγοι

Λοιπόν, τι προκαλεί αυτό το πρόβλημα; Ένας από τους πιο ευάλωτους συνδέσμους σε κινητήρες έγχυσης- αυτοί είναι αισθητήρες. Ένα από τα στοιχεία που επηρεάζει άμεσα την απόδοση και την ποιότητα του κινητήρα είναι ο αισθητήρας στροφών ρελαντί. Μπορείτε συχνά να το βρείτε κοντά στη βαλβίδα γκαζιού. Αυτός είναι ένας βηματικός κινητήρας με κωνική βελόνα ασφάλισης. Όταν το γκάζι είναι κλειστό, ο αέρας παρακάμπτει τον αποσβεστήρα μέσω του καναλιού ρελαντί, το οποίο μπλοκάρεται από τη βελόνα.

Ένας άλλος ένοχος για τις πολύ χαμηλές στροφές στο ρελαντί είναι ο αέρας - το δεύτερο σημαντικό συστατικό για την προετοιμασία του μείγματος καυσίμου μετά τη βενζίνη. Επομένως, αν το μείγμα είναι αρκετά άπαχο, τότε υψηλές στροφέςαπό πουθενά.

Όταν παρουσιαστούν δυσλειτουργίες στο σύστημα, η ECU δεν μπορεί να επιλέξει και να υπολογίσει σωστά τις αναλογίες του μείγματος καυσίμου σε κατάσταση αδράνειας. Ως αποτέλεσμα, η λειτουργία του κινητήρα θα είναι ασταθής, η ταχύτητα θα αρχίσει να πέφτει και να αυξάνεται.

Ένα λιγότερο κοινό πρόβλημα χαμηλών στροφών ρελαντί σε ζεστό κινητήρα μπορεί να είναι η ακατάλληλη λειτουργία Συστήματα EGR, ή μάλλον η βαλβίδα του. Το στοιχείο είναι εγκατεστημένο σε πολλαπλή εισαγωγήςκαι η λειτουργία του είναι να αφαιρεί τα καυσαέρια. Αυτό δεν είναι τίποτα άλλο από το περιοδικό καθαρισμό του αισθητήρα.

Θα ήταν επίσης καλή ιδέα να βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει διαρροή αέρα στο σύστημα και να ελέγξετε την κατάσταση της βαλβίδας γκαζιού. Συχνά το πρόβλημα των χαμηλών στροφών μπορεί να σχετίζεται με μια βρώμικη βαλβίδα ή τη μηχανική βλάβη ή παραμόρφωσή της. Συμβαίνει συχνά για τον ένα ή τον άλλο λόγο η βαλβίδα να μπλοκάρει - εξ ου και ένας άλλος λόγος για τις χαμηλές στροφές.

Γιατί πεθαίνουν οι αισθητήρες;

Οι ειδικοί εντοπίζουν δύο λόγους για τη χαμηλή ταχύτητα στο ρελαντί. Ένα από αυτά σχετίζεται με χαμηλής ποιότηταςκαύσιμα. Συχνά υποτιμάται αριθμός οκτανίουόχι μόνο είναι πολύ ρυπογόνο επιφάνεια εργασίαςαισθητήρα, αλλά μπορεί επίσης να προκαλέσει διάφορες δυσλειτουργίες στη λειτουργία των ηλεκτρονικών εξαρτημάτων.

Επιπλέον, οι αισθητήρες συχνά αποτυγχάνουν λόγω κοινών ελαττωμάτων ή υπέρβασης της διάρκειας ζωής τους. Οι φθηνοί αισθητήρες μπορεί κάλλιστα να αποδειχθούν χαμηλής ποιότητας ή ελαττωματικοί. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο εμφανίζονται χαμηλές ταχύτητες ρελαντί στα αυτοκίνητα.

Πώς να αποτρέψετε τις διαρροές αέρα;

Για να αποκλείσετε ή να επιβεβαιώσετε τη διαρροή υπερβολικού μη καταγεγραμμένου αέρα στο σύστημα, ελέγξτε τη στεγανότητα του συστήματος παροχής αέρα.

Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να αφαιρέσετε τον σωλήνα αέρα και να τον φυσήξετε από συμπιεστή ή αντλία. Ο εύκαμπτος σωλήνας μπορεί να τοποθετηθεί σε νερό. Αυτό θα αποκαλύψει ρωγμές και άλλα ελαττώματα.

Πώς να ελέγξετε τον αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί;

Για να ελέγξετε τη λειτουργικότητα του αισθητήρα, συνιστάται η χρήση πολύμετρου. Η διαδικασία επαλήθευσης είναι πολύ απλή. Αντικαταστήστε την αντίσταση μεταξύ των επαφών στο μπλοκ αισθητήρα. Είναι σημαντικό να είναι ανοιχτή η ανάφλεξη. Η αντίσταση μεταξύ διαφορετικών ζευγών επαφών πρέπει να είναι μεταξύ 39,5 και 81 ohms. Εάν κατά τη διάρκεια των μετρήσεων το πολύμετρο δίνει διαφορετικές ενδείξεις, τότε ο αισθητήρας πρέπει να αντικατασταθεί.

Έλεγχος του αισθητήρα ροής μάζας αέρα

Έτσι, πρώτα, για έλεγχο, ανοίξτε την ανάφλεξη. Πρέπει να ελέγξετε την τάση με ένα πολύμετρο. Μετρήστε το μεταξύ των επαφών με το πράσινο και το κίτρινο καλώδιο. Επί διάφορα αυτοκίνηταη τάση μπορεί να κυμαίνεται από 0,9 έως 1,2 V. Μπορείτε να προσδιορίσετε εάν ο αισθητήρας ροής μάζας αέρα έχει αποτύχει και με εμφάνισηΜπουζί - μαύρα ιζήματα άνθρακα δείχνουν ότι είναι καλύτερο να τα αντικαταστήσετε.

Πώς να καθαρίσετε το σύστημα ελέγχου αέρα ρελαντί (IAC);

Όταν υπάρχει πρόβλημα με τις χαμηλές στροφές ρελαντί σε έναν ζεστό κινητήρα, σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να εξαλειφθεί με το ξέπλυμα του IAC. Για να το κάνετε αυτό, απενεργοποιήστε το αυτοκίνητο. Ο ρυθμιστής βρίσκεται στο συγκρότημα του γκαζιού, κάτω από το TPS (αισθητήρας θέσης γκαζιού). Θα πρέπει να προετοιμάσετε ένα καθαρό πανί, ένα κατσαβίδι, ένα υγρό σε ένα δοχείο αεροζόλ - αυτό μπορεί να είναι οποιοδήποτε προϊόν για τον καθαρισμό καρμπυρατέρ ή μπεκ.

Ο καθαρισμός ξεκινά με την αποσυναρμολόγηση - για να το αφαιρέσετε, απλώς ξεβιδώστε τις βίδες στερέωσης. Μερικές φορές υπάρχουν και μπουλόνια. Αφού αφαιρέθηκε ο αισθητήρας από αυτόν κάθισμα, μπορείτε να ξεκινήσετε τη διαδικασία καθαρισμού. Η εργασία πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας κουρέλια επεξεργασμένα με υγρό από δοχείο ψεκασμού.

Είναι επίσης απαραίτητο να ψεκάσετε τη βελόνα από το κουτί. Τελευταία στις διάφορα μοντέλαένα αυτοκίνητο μπορεί να είναι είτε μεταλλικό είτε πλαστικό. Το καθαριστικό δεν θα βλάψει το πλαστικό. Αλλά το υγρό δεν πρέπει να μπει κάτω από το ελατήριο. Εάν συμβεί αυτό, συνιστάται να σβήσετε τον αισθητήρα όσο το δυνατόν γρηγορότερα. πεπιεσμένος αέρας. Εάν αυτό δεν γίνει, το υγρό θα ξεπλύνει το εσωτερικό λιπαντικό, το οποίο θα προκαλέσει πλήρη απώλεια. Πρόοδος IACεκτός λειτουργίας.

Σύναψη

Όπως μπορείτε να δείτε, μόνο λίγοι αισθητήρες μπορούν να προκαλέσουν χαμηλές στροφές κινητήρα στο ρελαντί. Αλλά ακόμη και ένα μικρό στοιχείο μπορεί να καταστρέψει σημαντικά τη ζωή του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, ειδικά εάν η ταχύτητα δεν πέφτει πάντα. Αλλά αυτό δεν είναι πρόβλημα, γιατί αυτό το ζήτημα μπορεί να λυθεί εύκολα, χωρίς μεγάλες επενδύσεις.

Σχεδόν κάθε ιδιοκτήτης ενός εγχώριου VAZ έχει αντιμετωπίσει το πρόβλημα της υψηλής ταχύτητας ρελαντί. Δηλαδή κατά την εκκίνηση του κινητήρα οι στροφές αυξάνονται όπως αναμενόταν, αλλά όταν ζεσταθεί ο κινητήρας δεν πέφτει κάτω από τις 1500 ή τις 1000 στροφές, κάτι που δεν είναι φυσιολογικό. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό, συμπεριλαμβανομένου ενός δυσλειτουργικού TPS και του ελέγχου αέρα στο ρελαντί.

Για να διορθώσετε το πρόβλημα, θα πρέπει να διαγνώσετε τα κύρια εξαρτήματα και εξαρτήματα που επηρεάζουν την αύξηση της ταχύτητας.

Γιατί μπορεί να υπάρχει υψηλή ταχύτητα ρελαντί;

Ένας από τους κύριους λόγους μπορεί να είναι η αστοχία του IAC, του ρυθμιστή αέρα στο ρελαντί, ο οποίος είναι υπεύθυνος για τη ρύθμιση των στροφών του κινητήρα στο ρελαντί. Στο , η ταχύτητα μπορεί να «επιπλέει», να ανεβαίνει και να πέφτει αυθόρμητα. Εάν ο αισθητήρας αποτύχει εντελώς, το αυτοκίνητο μπορεί απλώς να σταματήσει στο ρελαντί.

Επίσης, οι αυξημένες ταχύτητες μπορεί να προκληθούν από δυσλειτουργία του αισθητήρα θέσης γκαζιού (TPS). Με την πάροδο του χρόνου, η υγρασία εισέρχεται κάτω από τον αισθητήρα, γεγονός που οδηγεί στο σχηματισμό οξειδίου και σκουριάς στη ράβδο του ρυθμιστή. Για να το ελέγξετε αυτό, πρέπει να ξεβιδώσετε τον αισθητήρα και να τον επιθεωρήσετε προσεκτικά και τη ράβδο. Εάν εντοπιστεί σκουριά πάνω τους, θα πρέπει να υποβληθούν σε επεξεργασία με διεισδυτικό λιπαντικό ή WD 40.

Τυπικά το πρόβλημα αυξημένη ταχύτηταστο VAZ 2110-12 βρίσκεται ακριβώς σε αυτούς τους δύο αισθητήρες. Επομένως, πρώτα απ 'όλα, πρέπει να τους δώσετε προσοχή.

Πού βρίσκονται οι αισθητήρες IAC και TPS;

Λοιπόν, πρώτα, ας ελέγξουμε τον αισθητήρα IAC. Βρίσκεται στο συγκρότημα γκαζιού κάτω από τον αισθητήρα TPS. Η αποσυναρμολόγηση του είναι πολύ απλή - αφαιρέστε το μπλοκ από τον αισθητήρα και χρησιμοποιήστε το Κατσαβίδι Phillipsξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια που το στερεώνουν. Στη συνέχεια, βγάζουμε τον αισθητήρα ή τον κάνουμε διάγνωση, διαβάστε για αυτό παρακάτω.

Ο αισθητήρας θέσης γκαζιού βρίσκεται πάνω από το IAC και είναι επίσης ασφαλισμένος με δύο μπουλόνια. Ξεβιδώνει αρκετά εύκολα δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε ούτε τον σωλήνα στο γκάζι ούτε το ίδιο το γκάζι. Αποσυνδέστε το μπλοκ, ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια και τραβήξτε έξω τον αισθητήρα.

Για να βεβαιωθείτε ότι το πρόβλημα με την υψηλή ταχύτητα βρίσκεται πραγματικά σε έναν από αυτούς τους αισθητήρες και ίσως ο ένας στον άλλο ταυτόχρονα, θα πρέπει να τους διαγνώσετε.

Διαγνωστικά του αισθητήρα IAC 2110

Υπάρχουν διάφοροι τρόποι. Για να ελέγξουμε χρειαζόμαστε ένα πολύμετρο. Αρχικά, ας περιγράψουμε τον απλούστερο τρόπο:

Μέθοδος ελέγχου IAC 1

1. Αποσυνδέστε το μπλοκ από τον αισθητήρα και ξεβιδώστε τον αισθητήρα
2. Ανοίξτε την ανάφλεξη
3. Συνδέουμε το μπλοκ στον αφαιρεμένο αισθητήρα, η βελόνα στον αισθητήρα θα πρέπει να μετακινηθεί έξω, εάν όχι, τότε ο αισθητήρας είναι ελαττωματικός

Μέθοδος ελέγχου IAC 2

1. Αποσυνδέστε τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας
2. Χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο, μετράμε την αντίσταση των εξωτερικών και εσωτερικών περιελίξεων του IAC, ενώ οι παράμετροι αντίστασης των επαφών A και B, και C και D πρέπει να είναι 40-80 Ohms.
3. Εάν η κλίμακα του οργάνου είναι μηδέν, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το IAC με ένα επισκευήσιμο και εάν ληφθούν οι απαιτούμενες παράμετροι, ελέγχουμε τις τιμές αντίστασης στα ζεύγη B και C, A και D.
4. Το πολύμετρο θα πρέπει να ανιχνεύει ένα ανοιχτό κύκλωμα
5. Με τέτοιους δείκτες, το IAC είναι επισκευήσιμο και εάν απουσιάζουν, ο ρυθμιστής πρέπει να αντικατασταθεί.

Μέθοδος δοκιμής IAC 3

1. Αποσυνδέστε το μπλοκ από τον αισθητήρα
2. Χρησιμοποιώντας ένα βολτόμετρο, ελέγχουμε την τάση - το "μείον" πηγαίνει στον κινητήρα και το "συν" στους ακροδέκτες του ίδιου μπλοκ καλωδίων A και D.
3. Η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη και τα δεδομένα που λαμβάνονται αναλύονται - η τάση πρέπει να είναι εντός δώδεκα βολτ, εάν είναι μικρότερη τότε πιθανότατα υπάρχει πρόβλημα με τη φόρτιση της μπαταρίας, εάν δεν υπάρχει τάση, τότε θα πρέπει να ελέγξετε και ηλεκτρονική μονάδαέλεγχο και ολόκληρο το κύκλωμα πλήρως.
4. Στη συνέχεια, συνεχίζουμε την επιθεώρηση με την ανάφλεξη ανοιχτή και αναλύουμε τους ακροδέκτες A:B, C:D έναν προς έναν - η βέλτιστη αντίσταση θα είναι περίπου πενήντα τρία ohms. στο κανονική λειτουργίαΗ αντίσταση IAC θα είναι απείρως υψηλή.

Διαγνωστικά TPS VAZ 2110

Για τη διάγνωση του αισθητήρα χρειαζόμαστε ένα βολτόμετρο.

1. Είναι απαραίτητο να ενεργοποιήσετε την ανάφλεξη και να ελέγξετε την τάση μεταξύ της επαφής του ολισθητήρα και του μείον με ένα βολτόμετρο. Το βολτόμετρο δεν πρέπει να δείχνει περισσότερο από 0,7 V.
2. Τώρα πρέπει να γυρίσετε τον πλαστικό τομέα, ανοίγοντας έτσι εντελώς τον αποσβεστήρα και μετά μετρήστε ξανά την τάση. Η συσκευή πρέπει να δείχνει τουλάχιστον 4 V.
3. Κλείστε την ανάφλεξη και αποσυνδέστε τη φίσα από τον αισθητήρα. Ελέγχουμε την αντίσταση μεταξύ της επαφής του ολισθητήρα και κάποιου ακροδέκτη.
4. Σιγά-σιγά, περιστρέφοντας τον τομέα, παρακολουθήστε τις ενδείξεις του βολτόμετρου. Βεβαιωθείτε ότι η βελόνα κινείται ομαλά και αργά, εάν παρατηρήσετε άλματα, ο αισθητήρας θέσης γκαζιού είναι ελαττωματικός και πρέπει να αντικατασταθεί.

Συμπτώματα δυσλειτουργίας TPS

• Επιδείνωση της δυναμικής του οχήματος
• Πλωτή ταχύτητα ρελαντί
• Τράνταγμα κατά την επιτάχυνση
• Αυξημένη ταχύτητα ρελαντί
• Ο κινητήρας μπορεί να σταματήσει στο ρελαντί

Εάν εντοπιστούν ένα ή περισσότερα από τα παραπάνω συμπτώματα, ο αισθητήρας θα πρέπει να ελεγχθεί και να διαγνωστεί με τον τρόπο που περιγράφεται παραπάνω.

Ποιον αισθητήρα TPS να επιλέξετε για αντικατάσταση

• DPDZ /2110/ GM 2112-1148200 τιμή από 300 τρίψτε.
• DPDZ /2110/ PEKAR 2112-1148200 τιμή από 200 τρίψτε.
• TPDZ /2110/ StartVOLT VS-TP 0110 τιμή από 200 τρίψιμο.
• TPDZ /2110/ HOFER HF 750260 τιμή από 150 τρίψτε.
• DPDZ /2110/ CJSC Account Mash 2112-1148200-05 τιμή από 400 τρίψιμο.
• DPDZ /2110/ JSC RIKOR ELECTRONICS 2112-1148200 τιμή από 300 τρίψιμο.

Αντικατάσταση του αισθητήρα θέσης πεταλούδας σε VAZ 2110

Με τη χρήση Κατσαβίδι PhillipsΞεβιδώστε τα δύο μπουλόνια στερέωσης του αισθητήρα, αποσυνδέστε το μπλοκ και αφαιρέστε τον αισθητήρα.

Αν βρεθούν ίχνη σκουριάς ή οξείδωσης στη ράβδο, η οποία ρυθμίζει την ταχύτητα, είναι απαραίτητο να την καθαρίσετε με διεισδυτικό λιπαντικό.

Οι ιδιοκτήτες μπροστινών VAZ έχουν αρκετά προβλήματα σε όλη τη λειτουργία του αυτοκινήτου. Ένα από τα πιο ενοχλητικά είναι οι υψηλές ταχύτητες στο ρελαντί, επιπλέον, σε ένα αυτοκίνητο που έχει ήδη ζεσταθεί. Αυτό το πρόβλημα προκαλεί συνήθως ενόχληση επειδή υπάρχουν πάρα πολλοί λόγοι για την εμφάνισή του και η εύρεση τους δεν είναι εύκολη.

Ας τις απαριθμήσουμε.

1. Το πιο βασικό είναι μια δυσλειτουργία ή βλάβη του αισθητήρα ροής μάζας αέρα.
2. Όχι λιγότερο συνηθισμένη είναι η βλάβη της βαλβίδας ελέγχου αέρα ρελαντί.
3. Ένας αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου που παρέχει εσφαλμένες πληροφορίες στη μονάδα ελέγχου μπορεί επίσης να είναι η βασική αιτία ενός υψηλού ή αιωρούμενου ρελαντί.
4. Μπορεί επίσης να φταίει ο αισθητήρας θέσης γκαζιού.
5. Συμβαίνει ότι για κάποιο λόγο το πεντάλ γκαζιού δεν επιστρέφει μέχρι το τέλος. Επιπλέον, αυτό συμβαίνει τόσο λόγω μιας συνηθισμένης δυσλειτουργίας του καλωδίου όσο και λόγω κάτι εντελώς γελοίου - για παράδειγμα, μετά το πλύσιμο του αυτοκινήτου, κάλυψαν το χαλάκι του οδηγού με τέτοιο τρόπο που η άκρη του χαλιού άρχισε να αγγίζει το πεντάλ.
6. Βαρύ βουλωμένο φίλτρο αέρα. Εξαιτίας αυτού, το μείγμα καύσης είναι πολύ πλούσιο σε βενζίνη, με αποτέλεσμα και πάλι σε υψηλές ταχύτητες ρελαντί.
7. Το καλώδιο βγήκε από τη βαλβίδα του γκαζιού.
8. Ελαττωματικός αισθητήρας θερμοκρασίας κινητήρα. Δίνει στον «εγκέφαλο» του αυτοκινήτου λανθασμένες τιμές, οι οποίες αυξάνουν την ταχύτητα του στροφαλοφόρου, νομίζοντας ότι ο κινητήρας είναι κρύος.

Όπως μπορείτε να δείτε, έχουμε μπροστά μας ένα ολόκληρο δάσος με πολύ διαφορετικούς λόγους για τους οποίους εμφανίζονται οι υψηλές στροφές! Στη συνέχεια, θα ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στα πιο τυπικά, καθώς και στα πιο συνηθισμένα προβλήματα που σχετίζονται με το πρόβλημα που περιγράφηκε. Ταυτόχρονα, θα καταλάβουμε πώς να τα εξαλείψουμε με τα χέρια μας.

Τρόποι για την εξάλειψη της «πληγής»

Εάν παρουσιαστεί τέτοιο πρόβλημα, πρέπει να αναζητήσετε αναλυτικά ποιος κόμβος ευθύνεται, ελέγχοντας όλους τους καθορισμένους αισθητήρες.

Αρχικά, ας εξετάσουμε την ακόλουθη επιλογή για τη διόρθωση της προβληματικής κατάστασης. Ας υποθέσουμε ότι ένα VAZ 2110 έχει υψηλές στροφές Μια εξέταση των ύποπτων εξαρτημάτων για ελαττωματικά εξαρτήματα έδειξε ότι ο αισθητήρας θέσης γκαζιού έχει ίχνη σκουριάς. Βρίσκεται ακριβώς πάνω από τη βαλβίδα γκαζιού. Οι μετρήσεις με βολτόμετρο έδειξαν ότι όταν ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί, η τάση σε αυτόν παραμένει υψηλή - πράγμα που σημαίνει ότι δεν κλείνει τον αποσβεστήρα.

Πώς να διορθώσετε το πρόβλημα; Για αυτό χρειαζόμαστε μόνο ένα κατσαβίδι. Ας ξεκινήσουμε τη διαδικασία.

1. Αποσυνδέοντας το μπλοκ ακροδεκτών και επίσης ξεβιδώνοντας δύο βίδες, αποσυναρμολογούμε το συγκρότημα.
2. Παρατηρούμε ότι ίχνη σκουριάς στο εσωτερικό παρεμβαίνουν στην κίνηση του τροχού που ρυθμίζει τη θέση του αποσβεστήρα.
3. Γεμίζουμε το εσωτερικό της ελαττωματικής συσκευής με ένα διεισδυτικό αντισκωριακό αεροζόλ.
4. Χρησιμοποιήστε ένα αναπτυξιακό κατσαβίδι για να περιστρέψετε τον τροχό.
5. Επανασυναρμολογούμε με αντίστροφη σειρά.

Ελέγξτε εάν οι στροφές ρελαντί του κινητήρα είναι τώρα υψηλές. Το πρόβλημα πρέπει να φύγει.

Ας δούμε τώρα μια άλλη περίπτωση. Ας υποθέσουμε ότι έχουμε υψηλή ταχύτητα στο ρελαντί σε ένα VAZ 2114. Αυτό κάνουμε όταν αντιμετωπίζουμε αυτήν την κατάσταση.

Όταν διευκρινίζουμε τις συνθήκες του υπό διερεύνηση προβλήματος, ελέγχουμε πάντα αρχικά τη λειτουργία του αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί. Αυτή η συσκευή αποτελείται από μια βελόνα χτισμένη μέσα σε ένα ηλεκτρομαγνητικό πηνίο.Η βελόνα είτε κινείται μέσα στο πηνίο, απομακρύνεται από την οπή του σωλήνα του γκαζιού, είτε απομακρύνεται, κλείνοντας αυτή την οπή, σταματώντας έτσι την παροχή αέρα για την καύση του μείγματος.

Διαβάστε επίσης για και.

Αυτό το στοιχείο βρίσκεται στη βαλβίδα γκαζιού, απέναντι από το καλώδιο του πεντάλ αερίου. Για να το διαγνώσουμε, βγάζουμε το μπλοκ ακροδεκτών από αυτό, ξεκινάμε το αυτοκίνητο και μετά βλέπουμε ότι έχουμε ακόμα υψηλές στροφές κινητήρα που δεν έχουν αλλάξει στο ρελαντί. Στη συνέχεια αφαιρούμε αυτήν την ελαττωματική μονάδα, την καθαρίζουμε ή την αντικαθιστούμε. Για εργασία παίρνουμε:

• κατσαβίδι;
• οδοντόβουρτσα;
• βενζίνη.

Ας ξεκινήσουμε.

1. Ξεβιδώστε τις δύο βίδες. Βγάζουμε τον σπασμένο κόμβο.
2. Συνδέουμε την καλωδίωση σε αυτό. Ανοίξτε την ανάφλεξη. Εάν η βελόνα της συσκευής μετακινηθεί ελαφρώς μέσα στο πηνίο στην αφή, τότε λειτουργεί.
3. Εάν η βελόνα δεν ανταποκρίνεται κατά τη σίτιση ηλεκτρικό ρεύμα, πλύνετε τη συσκευή χρησιμοποιώντας οδοντόβουρτσα με βενζίνη.
4. Κάνουμε τη συναρμολόγηση με αντίστροφη σειρά.

Όταν δεν μπορείτε να επαναφέρετε τη λειτουργικότητα αυτής της μονάδας με τα χέρια σας, είναι προτιμότερο να αγοράσετε μια νέα. Επιπλέον, το κόστος των ανταλλακτικών είναι χαμηλό.

Άλλες διορθώσεις

Φυσικά, οι επιλογές που εξετάζονται δεν εξαντλούν τους πιθανούς τρόπους διόρθωσης του ελλείμματος όταν παρατηρούνται υψηλές ταχύτητες ακριβώς σε ζεστό κινητήρα. Για να μελετήσουμε περαιτέρω τις πιο συνηθισμένες καταστάσεις, ας δούμε την περίπτωση ενός δυσλειτουργικού αισθητήρα ροής μάζας αέρα.


Αυτή η συσκευή είναι υπεύθυνη για την παροχή των σωστών μερών αέρα για την καύση του μείγματος και παρέχει επίσης δεδομένα στη μονάδα ηλεκτρονικός έλεγχοςπερίπου αυτές οι μερίδες έτσι ώστε η μονάδα να αναλογεί τις παρεχόμενες μερίδες βενζίνης.

Αυτός ο κόμβος μπορεί να διαγνωστεί ως εξής. Είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε το μπλοκ ακροδεκτών από τον ρυθμιστή ροής μάζας και, στη συνέχεια, να ξεκινήσετε τον κινητήρα, μετά από τον οποίο πρέπει να οδηγείτε με στροφές ανά λεπτό στροφαλοφόρος άξωνπάνω από 2000 σ.α.λ.

Αυτό θα ξεκινήσει αυτόματα λειτουργία έκτακτης ανάγκης, τμήματα του μείγματος υπολογίζονται τώρα μόνο από τη θέση του αποσβεστήρα. Εάν οι αισθήσεις δείχνουν ότι το αυτοκίνητο με τον αποσυνδεδεμένο αισθητήρα έχει γίνει πιο δυναμικό από το συνδεδεμένο, τότε η δυσλειτουργία αυτής της μονάδας είναι προφανής.

Για να το αντικαταστήσετε, πάρτε τα παρακάτω εργαλεία:

• Κατσαβίδι Phillips;
• επίπεδο κατσαβίδι.

Ξεκινάμε ανακαινίσεις.

1. Αφού σβήσετε τον κινητήρα, αποσυνδέστε τα καλώδια από τον αισθητήρα ροής μάζας αέρα.
2. Χαλαρώστε τον σφιγκτήρα και αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα στο σωλήνα εισαγωγής.
3. Αποσυναρμολογούμε την ελαττωματική συσκευή ξεβιδώνοντας δύο μπουλόνια.
4. Αντικαθιστούμε τη συσκευή.
5. Κάνουμε τη συναρμολόγηση κινούμενοι προς τα πίσω σημείο προς σημείο.

Έτσι εξαλείφεται αυτός ο λόγοςυψηλή ταχύτητα.

Για κάποιο λόγο δεν βοήθησε

Ας δούμε τώρα μια άλλη κατάσταση. Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου άλλαξε, για παράδειγμα, τον αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί και η ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα έγινε υψηλή ή παρέμεινε υψηλή όπως πριν.

Οι λόγοι για αυτό το δυσάρεστο φαινόμενο μπορεί να είναι οι εξής.

1. Πιθανότατα, ο λάτρης του αυτοκινήτου έκανε την αντικατάσταση ακριβώς έτσι, τυχαία, ίσως σταματούσε να στρίβει πολύ γρήγορα. Η πραγματική κατάσταση των πραγμάτων υποδηλώνει ότι το σφάλμα πρέπει να αναζητηθεί αλλού.
2. Εάν αυτός ο αισθητήρας δεν είναι ένα εντελώς νέο μοντέλο, έχει μπουλόνι ρύθμισης, μπορεί να χρειαστεί να το σφίξετε για να ρυθμίσετε την προβληματική μονάδα. Οι σύγχρονες βαλβίδες αέρα ρελαντί δεν απαιτούν πρόσθετη ρύθμιση κατά την εγκατάσταση. Ωστόσο, για παράδειγμα, εάν ένα Priora έχει υψηλές ταχύτητες στο ρελαντί, τότε αυτού του αυτοκινήτουΜπορείτε να αναζητήσετε τη βίδα ρύθμισης.
3. Είναι πιθανό ότι νέο ανταλλακτικόαποδείχθηκε ελαττωματικό.
4. Το νέο ανταλλακτικό τοποθετήθηκε λανθασμένα.

Εδώ, ίσως, απαριθμούνται όλες οι ρίζες του φαινομένου.

Ας μιλήσουμε για το κόστος

Δεν μπορούν όλοι να αντέξουν οικονομικά αυτού του είδους την επισκευή, όπως ακόμη και την επανεγκατάσταση ενός αισθητήρα. Αν και οι κύριες δυσκολίες προκαλούνται όχι τόσο με την αντικατάσταση ενός από τους αισθητήρες που εμπλέκονται στη διαδικασία, αλλά με τη διάγνωση των πηγών υπερεκτίμησης της ταχύτητας του στροφαλοφόρου άξονα κατά το ρελαντί. Άλλωστε, έχουμε διαπιστώσει ότι η αναζήτηση των αιτιών αυτής της ασθένειας περιπλέκεται από την ποικιλομορφία τους.

Εάν ένας λάτρης του αυτοκινήτου αποφασίσει να επικοινωνήσει με ένα πρατήριο καυσίμων με αίτημα να βρει την αιτία των υψηλών στροφών του κινητήρα στο ρελαντί, τότε το κόστος των διαγνωστικών στις μεγάλες πόλεις της Ρωσικής Ομοσπονδίας θα είναι το εξής.

Πόλη	Τιμή
Μόσχα	700 τρίψτε.
Αγία Πετρούπολη	650 τρίψτε.
Αικατερινούπολη	500 τρίψτε.
Σαμαρά	500 τρίψτε.
Κρασνοντάρ	550 τρίψτε.

Δεδομένου ότι το κόστος χειραγώγησης είναι χαμηλό, εάν ένας ιδιοκτήτης αυτοκινήτου αμφιβάλλει για την επιτυχία μιας χειροκίνητης διάγνωσης, μπορεί να επικοινωνήσει με ασφάλεια με ένα πρατήριο καυσίμων.

Σε όλο το άρθρο, εξετάσαμε τις κύριες επιλογές για την επίλυση ενός κοινού προβλήματος. Τώρα, εάν ένας λάτρης του αυτοκινήτου αντιμετωπίσει αύξηση της ταχύτητας του στροφαλοφόρου άξονα στο ρελαντί, θα ξέρει ήδη τι να κάνει.

Τώρα διαβάστε για και.