Crossover NissanΤο X-Trail 2ης γενιάς (T31) έκανε επίσημα το ντεμπούτο του το 2007 στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης και το 2010 υπέστη έναν μικρό εκσυγχρονισμό, με αποτέλεσμα να δεχτεί αναζωογονητικές αλλαγές στο εξωτερικό και το εσωτερικό. Το "Japanese" συνδυάζει τα πλεονεκτήματα ενός SUV και ενός κανονικού επιβατικό αυτοκίνητο, για το οποίο κέρδισε μεγάλη δημοτικότητα σε όλο τον κόσμο, αλλά το 2013 έφτασε μια αντικατάσταση με τη μορφή μοντέλου τρίτης γενιάς. Οι λάτρεις των Ρώσων αυτοκινήτων είναι πιο τυχεροί - στη χώρα μας, το "brutal X-Trail" T31 πωλήθηκε μέχρι το 2015.
Η εμφάνιση του «δεύτερου X-Trail» είναι φτιαγμένη σε γωνιακό, αυστηρό και απλό σχέδιο, χωρίς στιλιστικές βελτιώσεις. Αλλά είναι ακριβώς αυτή η καθαρά αρρενωπή και βάναυση εμφάνιση με τις μυώδεις και σωστές αναλογίες που επιτρέπει στους «Ιάπωνες» να μοιάζουν πραγματικό SUVξεχωρίζει ανάμεσα στο «πλήθος» σύγχρονα crossoverμε υπερβολικά «κομψές» φόρμες.
Σύμφωνα με τους δικούς τους συνολικές διαστάσειςΤο X-Trail με το σύμβολο "T31" ανήκει στην κατηγορία "compact SUV": 4636 mm σε μήκος, 1700 mm σε ύψος και 1790 mm σε πλάτος. Μεταξόνιοτο crossover περιορίζεται σε απόσταση 2630 mm, και το διάκενο από κάτω έως οδόστρωμα(κενό) έχει συμπαγή φιγούρα 210 χλστ.
Η εσωτερική σχεδίαση ακολουθεί την ιδέα που θέτει το εξωτερικό του αυτοκινήτου - τετράγωνα σχήματα, υψηλό επίπεδο λειτουργικότητας και υψηλής ποιότητας εκτέλεση. Μπροστά στα μάτια του οδηγού είναι πολυλειτουργικά τιμόνιΚαι ταμπλόμε απλό σχεδιασμό και εξαιρετικό περιεχόμενο πληροφοριών. Η τεράστια κεντρική κονσόλα διαθέτει οθόνη αφής 5 ιντσών, μονάδα ελέγχου για μουσική και άλλα gadget, καθώς και τρία χειριστήρια για το σύστημα κλιματισμού. Το μπροστινό πάνελ φαίνεται αυστηρό, αλλά αρκετά μοντέρνο και χαρακτηριστικό του είναι η καλά προσαρμοσμένη εργονομία.
Το εσωτερικό του «δεύτερου Hitril» είναι κατασκευασμένο από πλαστικό που είναι ευχάριστο στην εμφάνιση και στην αφή, αραιωμένο με ασημένια ένθετα που μοιάζουν με αλουμίνιο και ακριβές εκδόσειςκαι με δερμάτινη επένδυση καθισμάτων. Όλα τα πάνελ είναι σφιχτά προσαρμοσμένα μεταξύ τους, τα κενά μεταξύ τους είναι ελάχιστα.
Μπροστινά καθίσματα Ιαπωνικό crossoverέχω καλό προφίλκαι επαρκή πλευρική στήριξη, μπορούν να ρυθμιστούν σε έξι διαφορετικές κατευθύνσεις. Ο πίσω καναπές θα υποδέχεται τρεις επιβάτες με φιλικότητα, παρέχοντάς τους τον απαραίτητο χώρο σε όλα τα μέτωπα. Για τη διευκόλυνση των επιβατών, υπάρχει ρυθμιζόμενη πλάτη και ατομικοί εκτροπείς κλιματισμού.
Ο χώρος αποσκευών αυτού του αυτοκινήτου έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει 479 λίτρα φορτίου, έχει σχεδόν τέλεια διάταξη, κάτω από το υπερυψωμένο πάτωμα κρύβονται επιπλέον συρτάρια, κάτω από τα οποία με τη σειρά τους υπάρχει ένας εφεδρικός τροχός πλήρους μεγέθους. Η δεύτερη σειρά καθισμάτων χωράει σε μια επίπεδη περιοχή, σχηματίζοντας ένα «στήριγμα» 1773 λίτρων για τις αποσκευές.
Τεχνικές προδιαγραφές.Η 2η γενιά του X-Trail εξοπλίστηκε με τρεις εν σειρά τετρακύλινδρους κινητήρες, καθένας από τους οποίους ήταν εξοπλισμένος με ιδιόκτητη τεχνολογία τετρακίνησης All Mode 4×4-i.
Η βασική έκδοση βενζίνης είναι ο κινητήρας MR20DE 2,0 λίτρων, ο οποίος αποδίδει 141 ίππους στις 6.000 rpm και 196 Nm μέγιστης ώθησης στις 4.800 rpm. Μαζί με αυτό είναι μια "μηχανική" 6 ταχυτήτων ή κλασική μεταβλητή CVT, χάρη στο οποίο ο «απατεώνας» σπεύδει στα πρώτα εκατό σε 11,1-11,9 δευτερόλεπτα και φτάνει σε μέγιστη ταχύτητα 169-181 km/h. Η κατανάλωση καυσίμου δεν ξεπερνά τα 8,5-8,7 λίτρα.
Η πιο παραγωγική μονάδα είναι η βενζινοκίνητη QR25DE με όγκο 2,5 λίτρων και δυναμικό 169 «ίππων» στις 6000 rpm, παράγοντας 233 Nm ροπής στις 4400 rpm. Σε συνδυασμό με μια μεταβλητή, επιτρέπει το "δεύτερο" Nissan X-Trailτα πρώτα 100 km/h σε 10,3 δευτερόλεπτα με «μέγιστο» 182 km/h. Κάθε εκατό χιλιόμετρα σε μικτή λειτουργία, το crossover καταναλώνει 9,1 λίτρα καυσίμου.
Εκτός εκδόσεις βενζίνηςΥπήρχε επίσης μια έκδοση turbodiesel του X-Trail T31, κάτω από την κουκούλα του οποίου τοποθετήθηκε κινητήρας M9R 2,0 λίτρων. Το "four" έχει 150 "mares" στις 4000 rpm και 320 Nm ροπής, που παρέχονται ήδη στις 2000 rpm. Δύο κιβώτια ταχυτήτων 6 ταχυτήτων είναι διαθέσιμα για αυτό - χειροκίνητο και αυτόματο. Το «αναγκάζοντας» το πρώτο εκατό διαρκεί 11,2-12,5 δευτερόλεπτα, οι μέγιστες δυνατότητες είναι 181-185 km/h, το «τρώγοντας» καύσιμο ντίζελ δεν υπερβαίνει τα 6,9-8,1 λίτρα.
Το σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς αυτού του αυτοκινήτου έχει τρεις τρόπους λειτουργίας - 2WD, Auto, Lock. Από προεπιλογή, όλη η στιγμή ξοδεύεται σε μπροστινός άξονας, αλλά σε ταχύτητες έως και 70 km/h μπορείτε να ξεκινήσετε τη λειτουργία Auto, μετά την οποία όταν ένας από τους τροχούς γλιστρήσει, ένα συγκεκριμένο ποσοστό ροπής αποστέλλεται σε πίσω άξονα. Στη λειτουργία Lock (λειτουργεί με ταχύτητες έως 40 km/h), οι δίσκοι του συμπλέκτη βρίσκονται συνεχώς σε σταθερή θέση και η πρόσφυση μεταδίδεται μέσω απλών συμμετρικών διαφορικών μεταξύ των τροχών και των δύο αξόνων σε ίσους όγκους.
Στην καρδιά της δεύτερης γενιάς Nissan X-Trail βρίσκεται το «τρόλεϊ» Nissan C. Αεριζόμενοι μηχανισμοί δίσκων σε όλους τους τροχούς με Συστήματα ABS, EBD και ESP παρέχουν στο crossover αποτελεσματική επιβράδυνση και διευκολύνουν τον χειρισμό ηλεκτρικός ενισχυτήςτιμόνι
Τιμές.Σε σχέση με την είσοδο της τρίτης γενιάς στην αγορά, το X-Trail T31 συνταξιοδοτήθηκε (στις αρχές του 2015, μπορούσε ακόμα να αγοραστεί από επίσημους αντιπροσώπους της μάρκας σε τιμή 1.093.000 ρούβλια). Καθ' όλη τη διάρκεια του κύκλου ζωής του, το crossover ήταν ιδιαίτερα δημοφιλές στους λάτρεις των Ρώσων αυτοκινήτων, έτσι δευτερογενής αγοράΔιατίθεται μεγάλος αριθμός προσφορών, η τιμή των οποίων κυμαίνεται κατά μέσο όρο από 700.000 έως 1.300.000 ρούβλια (ανάλογα με το έτος κατασκευής, την κατάσταση του εξοπλισμού και άλλους παράγοντες).
Ο κόσμος είδε το crossover X trail T31 από τον διάσημο Ιάπωνα Nissan Corporationπριν από οκτώ χρόνια, στη διεθνή έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύης 2007. Προκάλεσε αμέσως πρωτοφανές ενδιαφέρον για κόσμο του αυτοκινήτου: κατακρίθηκε, επαίνεσε, αλλά σίγουρα κανείς δεν έμεινε αδιάφορος. Το 2010, το μοντέλο ενημερώθηκε ελαφρώς ως αποτέλεσμα της ανανέωσης, το αυτοκίνητο έλαβε μια πιο φωτεινή εμφάνιση και μοντέρνος σχεδιασμόςσαλόνι Οι ειδικοί ονόμασαν τον μοναδικό συνδυασμό τη βάση για τη μεγάλη δημοτικότητα του crossover από τη Nissan. καλύτερα χαρακτηριστικάισχυρό αυτοκίνητο. Και το 2013 έγινε η πρεμιέρα της εντελώς προβλέψιμης και αναμενόμενης τρίτης γενιάς του ήδη αγαπημένου «Ιάπωνα».
Οι Ιάπωνες προγραμματιστές έχουν προικίσει το X trail T31 με έναν αρκετά απλό και αυστηρό σχεδιασμό, χωρίς περίπλοκες γραμμές και στροφές. Αλλά είναι ακριβώς αυτή η «γωνιότητα» που εκτιμάται από πολλούς λάτρεις του αυτοκινήτου σε όλο τον κόσμο, επειδή οι σωστές αναλογίες του αμαξώματος το κάνουν δυνατό και μυώδες. Αυτό είναι που κάνει το πνευματικό τέκνο της Nissan να μοιάζει περισσότερο με ένα βάναυσο SUV παρά με ένα κομψό σύγχρονο αυτοκίνητοαπό τα περισσότερα σύγχρονα crossover.
Το X trail T31 διαφέρει από τον προκάτοχό του με έναν πιο εμφανή μπροστινό προφυλακτήρα και μια ενημερωμένη μάσκα ψυγείου. Μια άλλη ενημέρωση στο μπροστινό μέρος είναι μια νέα μορφή οπτικών κεφαλών, η οποία είναι γεμάτη με LED. Επίσης, χάλυβας LED και πίσω φώτα. Επιπλέον ενημερωμένο crossoverαπό τη Nissan έλαβε μια ευρύτερη γκάμα χρωμάτων και νέα «παπούτσια»: ζάντες 17 ιντσών άλλαξαν αισθητά την εμφάνισή τους και έλαβαν ελαστικά μεγέθους 225/60 R17.
Όσο για τις διαστάσεις, το X-Trail T31 ταιριάζει απόλυτα στη σειρά συμπαγή crossover: το μήκος του είναι 4636 mm, το «ύψος» του είναι 1700 mm, το πλάτος του είναι 1790 mm. Το μεταξόνιο του εντυπωσιακού αυτοκινήτου της Nissan έχει δείκτη 2630 mm και η απόσταση από το έδαφος είναι 210 mm. Μια τόσο υψηλή απόσταση από το έδαφος υπογραμμίζει για άλλη μια φορά την εξαιρετική ικανότητα ελιγμών.
Εσωτερικό σαλονιού.
Αν αναλογιστούμε την ομορφιά του κομμωτηρίου, μπορούμε να συμφωνήσουμε απόλυτα με την άποψη ότι οι Ιάπωνες ξέρουν πώς να μένουν πιστοί στο στυλ που έχουν επιλέξει κάποτε. Ο αυστηρός σχεδιασμός του αμαξώματος συνεχίζεται μέσα στο αυτοκίνητο: τα σωστά γεωμετρικά σχήματα του ταμπλό, άριστη ποιότηταυλικά φινιρίσματος και το υψηλότερο επίπεδο λειτουργικότητας όλων των συσκευών και συστημάτων.
Το ρυθμιζόμενο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών φαίνεται αρκετά εντυπωσιακό με φόντο έναν απλό και βολικό πίνακα οργάνων. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο πολλοί άνθρωποι αγαπούν τη Nissan, επειδή οι προγραμματιστές δεν προσπαθούν να "υπερκορεσίσουν" τη συσκευή (να την κάνουν φωτεινή και περίπλοκη). Η ιαπωνική ιδέα είναι ακριβώς το αντίθετο: ακόμη και χρησιμοποιώντας καινοτόμες εξελίξεις, κάνουν τον πίνακα οργάνων εύκολο στη χρήση και όσο το δυνατόν πιο λειτουργικό. Η οθόνη αφής 5 ιντσών βρίσκεται στη συνηθισμένη της θέση, δίπλα στη μονάδα ελέγχου του συστήματος ήχου και στο τηλεχειριστήριο ελέγχου κλιματισμού. Στο τέλος της περιγραφής, αξίζει να σημειωθεί: ο πίνακας ελέγχου αποδείχθηκε μοντέρνος, βολικός και εργονομικός.
Για τη διακόσμηση του εσωτερικού του ανασχεδιασμένου X trail T31 χρησιμοποιήθηκε πλαστικό υψηλής ποιότητας, το οποίο σας γεμίζει ευχάριστες εντυπώσεις τη στιγμή της επαφής και έχει υψηλές αισθητικές αξίες. Τα ασημένια ένθετα τονίζουν την ομορφιά του πλαστικού. Τα πιο ακριβά διακοσμητικά crossover της Nissan έχουν δερμάτινα καθίσματα για όλους τους επιβάτες. Όλα τα πάνελ έρχονται σε επαφή όσο το δυνατόν πιο σφιχτά, πρακτικά δεν υπάρχουν κενά.
Τα καθίσματα της πρώτης σειράς έχουν εξαιρετικό προφίλ ακαμψίας, εξαιρετική πλευρική στήριξη και έχουν έξι θέσεις ρύθμισης. Σε αυτό το κάθισμα ο οδηγός μπορεί εύκολα να αντέξει ακόμη και αρκετά μεγάλα ταξίδια. Το πίσω κάθισμα είναι αρκετά ευρύχωρο για τρεις μεγάλους επιβάτες, με άφθονο χώρο για τα πόδια τους. Η πλάτη έχει πολλές γωνίες κλίσης. Για κάθε επιβάτη εγκαθίσταται ατομικός εκτροπέας συστήματος κλιματισμού.
Ο χώρος αποσκευών της Nissan είναι ευρύχωρος, ακόμα κι αν θεωρήσουμε το αυτοκίνητο ως SUV: ο όγκος του είναι 479 λίτρα. Το "highlight" του χώρου αποσκευών μπορεί να ονομαστεί διπλό πάτο - συρτάρια είναι κρυμμένα στο "υπόγειο", ένα από τα οποία έχει τη θέση του ρεζέρβα. Εάν υπάρχει ανάγκη να αυξήσετε σημαντικά τον όγκο του πορτμπαγκάζ, μπορείτε να διπλώσετε την πίσω σειρά καθισμάτων επιβατών, στο τέλος παίρνουμε έως και 1773 λίτρα.
Τεχνικές προδιαγραφές.
Η ανανεωμένη έκδοση του crossover της Nissan είναι εξοπλισμένη με τρεις τετρακύλινδρους κινητήρες, ο καθένας με ειδική τεχνολογία τετρακίνησης All Mode 4×4-i.
Το βασικό πακέτο του crossover περιλαμβάνει ένα 2λιτρο μονάδα ισχύος MR20DE, που λειτουργεί με βενζίνη, που κρύβει 141 άλογα στις 6000 rpm και 196 Nm μέγιστης ώθησης στις 4800 rpm βενζινοκινητήραλειτουργεί 6 ταχυτήτων χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτωνγρανάζια ή CVT. Αυτή η σειρά επιτρέπει στο αυτοκίνητο να επιταχύνει στα 100 km/h σε μόλις 11,1-11,9 δευτερόλεπτα. Μέγιστη ταχύτηταΤο X-Trail T31 ισούται με 181 km/h. Η κατανάλωση καυσίμου είναι αρκετά μέτρια για ένα crossover με παρόμοια χαρακτηριστικά είναι 8,7 λίτρα σε μικτή λειτουργία.
Ο ισχυρότερος είναι ο βενζινοκινητήρας QR25DE, με κυβισμό 2,5 λίτρων και ισχύ 169 ίππων που παράγει ροπή 233 Nm στις 4400 σ.α.λ. CVTεπιτρέπει στο αυτοκίνητο να επιταχύνει σε μόλις 10 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 180-185 km, και η κατανάλωση έχει αυξηθεί στα 9,1 λίτρα.
Η τρίτη επιλογή είναι ο 2λιτρος turbodiesel M9R. Η ισχύς του είναι 150 ίπποι. στις 4000 rpm και 320 Nm μέγιστης ώσης στις 2000 rpm. Μπορεί να συνδυαστεί με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, καθένα από τα οποία έχει έξι στάδια. Για να επιταχύνετε σε εκατοντάδες km/h, αρκούν μόνο 11,2 – 12,5 δευτερόλεπτα. Γενικά, ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με turbodiesel επιταχύνει σε πραγματικά 180-190 χιλιόμετρα. Η μικτή κατανάλωση θα είναι 6,9-8,1 λίτρα.
Το δημοφιλές crossover της Nissan είναι εξοπλισμένο με σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς που έχει τρεις τρόπους λειτουργίας: 2WD, Auto, Lock. Κάθε ένα από αυτά είναι σχετικό σε δρόμους διαφορετικής ποιότητας και διαφορετικής ταχύτητας. Για τα περισσότερα χαμηλές ταχύτητεςόταν ταξιδεύετε σε πολυσύχναστο αυτοκινητόδρομο πόλης, είναι προτιμότερο να επιλέξετε τη λειτουργία Κλείδωμα και εάν είναι δυνατό να επιταχύνετε πάνω από 70 km/h, θα ήταν καλύτερα να μεταβείτε στη λειτουργία 2WD. Το ισχυρό ηλεκτρικό τιμόνι, οι πίσω πολλαπλοί σύνδεσμοι και η ανάρτηση με γόνατα MacPherson που είναι εγκατεστημένα στο μπροστινό μέρος παρέχουν υψηλό βαθμό ελέγχου στον χειρισμό του οχήματος και εγγυώνται άμεσο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης.
Ας συνοψίσουμε.
Έχοντας εξετάσει λεπτομερώς ενημερωμένο μοντέλο X-Trail, μπορούμε με ασφάλεια να πούμε ότι οι Ιάπωνες προγραμματιστές πραγματικά δεν εργάστηκαν μάταια: το crossover αποδείχθηκε υψηλής ποιότητας, αξιοσημείωτο και έχει εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά.
Μειονεκτήματα του αυτοκινήτου: αρκετά σεβαστό κόστος - βασικό εξοπλισμόθα κοστίσει τουλάχιστον 1.093.000 ρούβλια. Παρεμπιπτόντως, οι πωλήσεις νέων ειδών στην αγορά ξεκίνησαν με αυτόν τον αριθμό. Αν και η κυκλοφορία του μοντέλου ολοκληρώθηκε πέρυσι, η μείωση της δημοτικότητας δεν ξεκίνησε ποτέ και τώρα οι τιμές ανεβαίνουν ραγδαία. Αυτό το αυτοκίνητο προορίζεται για όσους δεν θέλουν να ταλαιπωρούνται με επισκευές αυτοκινήτων και συνεχείς διαδρομές στο πρατήριο, για όσους πραγματικά εκτιμούν την ποιότητα και δεν δίνουν σημασία στο κόστος.
Κριτική-Nissan X-Trail T31 ενημερώθηκε: 30 Αυγούστου 2015 από: dimajp
| Μοντέλο | Κινητήρας βενζίνης 2,0 λτ | Κινητήρας βενζίνης 2,5 λίτρων | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Εξοπλισμός | SE, LE | ||||||
| Τύπος αμαξώματος και αριθμός θυρών | 5θυρο στέισον βάγκον | ||||||
| Αριθμός θέσεων | 5 | ||||||
| Μηχανή | |||||||
| Κωδικός κινητήρα | MR20DE | QR25DE | |||||
| Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων | 4, σε σειρά | ||||||
| Αριθμός βαλβίδων/κύλινδρος | 4 | ||||||
| Εξωτερικό σύστημα εισαγωγής αέρα | |||||||
| Κυβισμός κινητήρα, cm 3 | 1997 | 2488 | |||||
| Διάμετρος κυλίνδρου και διαδρομή εμβόλου, mm | 84 x 90,1 | 89,0 x 100,0 | |||||
| Μέγ. ισχύς κινητήρα, kW (hp)/rpm 1 | 104 (141)/6000 | 124(169)/6000 | |||||
| Μέγ. ροπή, Nm/rpm. 1 | 196/4800 | 233/4400 | |||||
| Αναλογία συμπίεσης | 10,2 ± 0,2 | 9,6 ± 0,2 | |||||
| Τύπος καυσίμου | Αμόλυβδη βενζίνη, POC 95 | ||||||
| Σύστημα ανάφλεξης | Ηλεκτρονικό, με σύστημα άμεσης ανάφλεξης | ||||||
| Σύστημα παροχής καυσίμου | Έγχυση πολλαπλών σημείων | ||||||
| Σύστημα ελέγχου εκπομπών καυσαερίων | Καταλύτης 3 επιπέδων | ||||||
| Μετάδοση | |||||||
| Τύπος μετάδοσης | 6 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων | Συνεχώς μεταβλητό CVT | 6 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων | Συνεχώς μεταβλητό CVT με δυνατότητα επιλογής χειροκίνητη εναλλαγή | |||
| Σχέσεις μετάδοσης | |||||||
| 1η ταχύτητα | 3,727 | 3,727 | 2,349 | ||||
| 2η ταχύτητα | 2,043 | 2,043 | 2,349 | ||||
| 3η ταχύτητα | 1,392 | 1,392 | 2,349 | ||||
| 4η ταχύτητα | 1,055 | 1,055 | 2,349 | ||||
| 5η ταχύτητα | 0,865 | 0,865 | 2,349 | ||||
| 6η ταχύτητα | 0,732 | 0,394 | 0,732 | 0,394 | |||
| Αντίστροφο | 3,641 | 1,75 | 3,641 | 1,75 | |||
| σχέση μετάδοσης τελική οδήγηση(εμπρός/ πίσω τροχούς) | 4,687/2,466 | 6,466/2,466 | 4,428/2,466 | 5,798/2,466 | |||
| σχέση μετάδοσης θήκη μεταφοράς | 1ο στάδιο 0,617 2ο στάδιο - 0,656 | ||||||
| Τελικός τύπος δίσκου | Διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης Active Brake (Active Brake LSD) | ||||||
| Κίνηση τροχών | τετρακίνηση | ||||||
| Σασί | |||||||
| Μπροστινή ανάρτηση | Ανεξάρτητος, ΜακΦέρσον | ||||||
| Πίσω ανάρτηση | Ανεξάρτητο, πολλαπλών συνδέσμων | ||||||
| Εξοπλισμός διεύθυνσης | με ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, ράφι και πινιόν | ||||||
| Σύστημα φρένων* | Σύστημα φρένων με ενισχυτή και ηλεκτρονικά ελεγχόμενη, αεριζόμενος δίσκος μηχανισμοί φρένων | ||||||
| ABS 4 καναλιών με 5 αισθητήρες, συμπεριλαμβανομένης της ηλεκτρονικής κατανομής δύναμης πέδησης (EBD) και συστημάτων υποβοήθησης πέδησης πέδηση έκτακτης ανάγκης(Βοήθεια πέδησης) | |||||||
| Τροχοί | 16x6,5J, 17x6,5J | ||||||
| Μέγεθος ελαστικού | 215/60R17 | ||||||
| Βάρος και διαστάσεις | |||||||
| Απόβαρο ελάχιστο/μέγιστο, kg 2 | 1482/1561 | 1514/1592 | 1544/1599 | 1565/ 1623 | |||
| Συνολικό βάρος, kg | 2050 | ||||||
| Χωρητικότητα φόρτωσης, kg 2 | 568 | 536 | 506 | 1180 | 1170 | ||
| Μέγ. Βάρος ρυμουλκούμενου ρυμουλκούμενου (με φρένα): | 1500 | 1300 | 2000 | 135 | |||
| - χωρίς φρένα | 750 | 75 | 100 | 100 | |||
| Μήκος, mm | 4630 | ||||||
| Πλάτος, mm | 1785 | ||||||
| Ύψος, mm | 1680/1170 | ||||||
| Μεταξόνιο, mm | 2630 | ||||||
| Μπροστινή τροχιά, mm | 1530 | ||||||
| Πίσω μετατρόχιο, χλστ | 1535 | ||||||
| Διαστάσεις χώρο αποσκευών: ελάχ. μήκος/μέγιστο μήκος: | 1088/1742 | ||||||
| ελάχ. πλάτος/μέγ.πλάτος | 1100 / 1570 | ||||||
| ελάχ. ύψος/μέγ. ύψος | 1012 (884 εξαιρουμένου του όγκου του χώρου κάτω από τα αφαιρούμενα πάνελ δαπέδου του χώρου αποσκευών) | ||||||
| Όγκος κορμού VDA, l | 603 (479 εξαιρουμένου του όγκου του χώρου κάτω από τα αφαιρούμενα πάνελ δαπέδου του χώρου αποσκευών) | ||||||
| Μέγιστος όγκος πορτμπαγκάζ με αναδιπλωμένα καθίσματα, l | 1773 | ||||||
| Τόμος δεξαμενή καυσίμου, λ | 65 | ||||||
| Δυναμικά χαρακτηριστικά | |||||||
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km 3 | |||||||
| λειτουργία πόλης | 11,1 | 10,8 | 13 | 12 | |||
| προαστιακός τρόπος | 7,3 | 7,2 | 7,7 | 7,7 | |||
| μικτή λειτουργία | 8,7 | 8,5 | 9,6 | 9,3 | |||
| Περιεκτικότητα CO2 στην εξάτμιση, g/km | 208 | 204 | 230 | 223 | |||
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 184 | 172 | 194 | 185 | |||
| Επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h, s | 11,1 | 11,9 | 9,8 | 10,3 | |||
| Διάμετρος στροφής, m | 10,8 | 10,8 | 10,8 | 10,8 | |||
| Γωνία εισόδου, μοίρες | 29 | ||||||
| Γωνία αναχώρησης, μοίρες | 23 | ||||||
| Γωνία διαμήκους βατότητας, μοίρες. | 20 | ||||||
| Ελάχιστο απόσταση από το έδαφος, mm | 200 | ||||||
| Γωνία ανόδου, μοίρες. | 30 | ||||||
| Μέγιστη γωνία πλάγια κλίση, βαθμ. | 49 | ||||||
1) Σύμφωνα με την Οδηγία 1999/99/ΕΚ.
2) Τιμές που αποκτήθηκαν σύμφωνα με τις απαιτήσεις της Οδηγίας της ΕΚ.
Το απόβαρο ορίστηκε ως το βάρος του οχήματος που είναι πλήρως γεμάτο με καύσιμο, λάδι και ψυκτικό υγρό, εξοπλισμένο με εφεδρικό ελαστικό και εργαλεία, και εξαιρουμένου του σωματικού βάρους του οδηγού.
3) Σύμφωνα με την Οδηγία 1999/100/ΕΚ. (Τα επίσημα στοιχεία ενδέχεται να επηρεαστούν από τον προαιρετικό εξοπλισμό, τις συνήθειες οδήγησης, τη συντήρηση, το δρόμο και τις καιρικές συνθήκες)
Οδηγούσα Nissan X-Trail t31 με βενζινοκινητήρα 2,5 λίτρων. 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, είμαι βέβαιος ότι το ενδιαφέρον για αυτό θα παραμείνει για μεγάλο χρονικό διάστημα, λαμβάνοντας υπόψη ότι ο διάδοχος δεν ήταν του γούστου όλων - αυτή είναι η γνώμη του ιδιοκτήτη Alexander Komarov. Η αναφορά του ιστολογίου του.
Είμαι βέβαιος ότι οι πωλητές θα συνεχίσουν να ξεπουλούν τα αποθέματά τους καινούργιων αυτοκινήτων για μερικούς ακόμη μήνες. γενιάς NissanΤο X-Trail t31 θα ξεκινήσει στις αρχές Μαρτίου 2015. Ειδικά αν σκεφτεί κανείς ότι ο σχεδιασμός του διαδόχου δεν άρεσε σε όλους, ο αριθμός των προσφερόμενων επιλογών έχει μειωθεί, η τιμή έχει αυξηθεί και επιπλέον, κρίνοντας από τις πιο πρόσφατες εντυπώσεις των δημοσιογράφων αυτοκινήτων, έχει χάσει τα κύρια εκστρατευτικά του πλεονεκτήματα, τα οποία το ξεχώρισε ευνοϊκά από άλλα crossover αυτού του τμήματος: ένα πρακτικό μπροστινό πάνελ με πολλές ποτηροθήκες και κουτιά, πρόσθετους προβολείςστα κάγκελα και ένα πολύ μεγάλο, άνετο, μεταμορφώσιμο πορτμπαγκάζ με συρτάρια.
Γιατί ερωτεύτηκα το Nissan X-Trail t31
Αυτό συμβαίνει συχνά στη ζωή: από όλες τις προτεινόμενες επιλογές για την αγορά ενός πράγματος, καταλήγετε να αγοράσετε αυτό που ήταν το τελευταίο στη λίστα των αιτούντων.
Σκέφτηκα λοιπόν πολλές επιλογές, αλλά ήταν το τελευταίο στη λίστα, το Nissan X-Trail, που επιλέχθηκε για τον επιτυχημένο συνδυασμό τιμής, καταναλωτικών ιδιοτήτων, προσφερόμενου εξοπλισμού και διαμόρφωσης χώρου αποσκευών. Επιπλέον, η εμπιστοσύνη σε κακούς και χιονισμένους δρόμους ήταν ένα μπόνους. Και τέτοια προβλήματα των μονοκίνητων αυτοκινήτων όπως η εκκίνηση από παγωμένη διασταύρωση ή η άνοδος ή η έξοδος από μια χιονισμένη αυλή ξεχνιούνται εντελώς.
Να, λοιπόν, το νέο μου Nissan X-Trail t31 με κινητήρα 2,5 λίτρων. ισχύς 169 ίπποι με variator και μέγιστη διαμόρφωση. Το χρώμα είναι ασημί, φυσικά!
Το πρώτο πράγμα που παρατήρησα ήταν η δυναμική της επιτάχυνσης. Και η ευελιξία στην πόλη είναι αξεπέραστη για ένα αυτοκίνητο τέτοιου μεγέθους και βάρους. Το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται πλέον τέλεια στο πεντάλ του γκαζιού και το πιο σημαντικό είναι ότι γνωρίζετε ότι η ισχύς του κινητήρα είναι επαρκής σχεδόν σε κάθε περίπτωση.
Πολύ συχνά πρέπει να οδηγώ μεγάλες αποστάσεις και θέλω να πω ότι με αυτό το αυτοκίνητο δεν κουράζομαι σχεδόν ποτέ, τόσο σωματικά όσο και ψυχικά, και προσπερνώντας φορτηγάΔεν μοιάζουν με ρώσικη ρουλέτα.
Επομένως, όταν αγοράζετε ένα Nissan X-Trail t31, φροντίστε να αποφασίσετε για το μέγεθος και την ισχύ του κινητήρα. Αυτό έχει σημαντικό αντίκτυπο στην ασφάλεια της κυκλοφορίας και στην αντίληψη του αυτοκινήτου στο σύνολό του.
Αυτό το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με τρεις διαφορετικούς κινητήρες:
- Βενζίνη 2,0 λτ. 141 ίπποι
- Βενζίνη 2,5 λτ. ισχύς 169 ίπποι
- Ντίζελ 2,0 λτ. 150 ίπποι
Όπως λένε, δεν μπορώ να απαντήσω για το diesel, αλλά ξέρω σίγουρα από την εμπειρία των κοινών εκκινήσεων και των αγώνων ότι η έκδοση diesel είναι πολύ πιο διασκεδαστική από την έκδοση βενζίνης με κινητήρα 2,0 λίτρων. αν και υπολείπεται του ισχυρότερου των 2,5 λίτρων.
Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, τα αποτελέσματα είναι εκπληκτικά περίπου ίσα. Αφού ο κινητήρας είναι 141 ίπποι. Εάν χρειάζεται να "στρίβετε" συνεχώς, τότε δεν υπάρχει εξοικονόμηση σε σύγκριση με έναν κινητήρα 2,5 λίτρων. Δεν βγαίνει πραγματικά. Κατά μήκος της εθνικής οδού στο ομοιόμορφη κίνησηστο cruise control βγαίνει περίπου στα 8,9-9 λτ./100 χλμ.
Στην πόλη και σε σύντομες εξοχικές διαδρομές, η κατανάλωση καυσίμου είναι περίπου 10-14 λίτρα/100 χλμ.
Επομένως, κατά τον προγραμματισμό μακρινά ταξίδια, περιμένετε ότι η δεξαμενή είναι αρκετή μόνο για 450-480 km. Μετά από αυτό ανάβει η λυχνία ρεζέρβας, και αυτό είναι μόνο περίπου 8 λίτρα.
Και οι δύο κινητήρες ξεκινούν χωρίς προβλήματα έντονος παγετός. Τουλάχιστον στους μείον 35 μοίρες, οι κινητήρες ζωντανεύουν μετά από 3-4 δευτερόλεπτα εκκίνησης με τη μίζα και μετά λειτουργούν αρκετά σταθερά. Το κύριο πράγμα είναι να μην ξεχνάτε να αντικαθιστάτε τακτικά τα μπουζί κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα. απόσταση σε μίλια Γιατί ένα ξεκίνημα με αυτοπεποίθηση τον χειμώνα μερικές φορές εξαρτάται άμεσα από την κατάστασή τους. Αν και αυτό είναι μια αρκετά ακριβή απόλαυση.
Κινητήρας Nissan-X-Trail-T31 με όγκο 2,5 λίτρων. Το κόστος ενός κεριού είναι επίσημος αντιπρόσωποςείναι περίπου 1600 ρούβλια. Πολλαπλασιάστε επί τέσσερα και λάβετε ένα ποσό 6.400 ρούβλια. Επομένως, το κόστος των μπουζί αποτελεί σημαντικό ποσοστό του συνολικού κόστους συντήρησης. Πρακτικά δεν υπάρχει κατανάλωση λαδιού για απόβλητα. Νομίζω ότι προσθέτω λιγότερο από 1 λίτρο. λάδι κινητήραγια μια χιλιομετρική απόσταση 15 χιλιάδων χιλιομέτρων. αρκετά καλό αποτέλεσμα.
Τα αυτοκίνητα Nissan-X-Trail-T31 είναι εξοπλισμένα με τρεις τύπους μετάδοσης:
- CVT
- Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
- Χειροκίνητη μετάδοση
Εξάλλου αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτωνΙσχύει μόνο για μοντέλα με κινητήρα ντίζελ 2,0 λίτρα. Επίσης, το ντίζελ μπορεί να συνεργαστεί με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
Βενζινοκινητήρας 2,0 λτ. Είναι εξοπλισμένο τόσο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων όσο και με μεταβλητό CVT.
Κινητήρας βενζίνης 2,5 λτ. Συνδυάζεται μόνο με μεταβλητή CVT.
Θα είμαι ειλικρινής, μετά από πολλά χρόνια οδήγησης «τίμιων μηχανικών», και μετά από εμπειρία με το κιβώτιο ταχυτήτων Volkswagen 7DSG, είχα ορισμένους φόβους και προκαταλήψεις για τα CVT. Λένε ότι είναι αναξιόπιστα και πρέπει να αλλάζετε συχνά το λάδι σε αυτά και είναι αηδιαστικό να οδηγείτε ένα αυτοκίνητο με τον κινητήρα να λειτουργεί συνεχώς στην ίδια ταχύτητα και είναι άβολο να ελέγχετε την επιτάχυνση και πολλά άλλα.
Θα προσπαθήσω να σας βοηθήσω να καταλάβετε τι είναι αλήθεια και τι φαντασία.
Επί Nissan X-TrailΤο T-31, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων θεωρούνται από προεπιλογή αξιόπιστα και πρακτικά δεν υπόκεινται σε συζήτηση, αλλά με τα CVT όλα δεν είναι τόσο ξεκάθαρα.
Ναι, τα πάθη μαίνονται στο Διαδίκτυο για τα CVT Jatco JF011E σε κινητήρες 2.0L. σχεδόν αιώνιο, αλλά σε κινητήρες 2,5 λίτρων. Διαρκώς χαλάνε γιατί είναι πιο φορτωμένοι. Αυτή τη στιγμή, τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου μου είναι σχεδόν 60 χιλιάδες χιλιόμετρα και προσωπικά δεν παρατηρώ κανένα πρόβλημα.
Από όσο έχω μελετήσει το θέμα, προβλήματα με τη φθορά της τροχαλίας και την καταστροφή των ρουλεμάν εμφανίστηκαν στην πραγματικότητα σε μοντέλα προ-αναδιαμόρφωσης από το 2008 έως το 2010. Μετά από αυτό, η NISSAN έκανε αλλαγές στη σχεδίαση και η αξιοπιστία των CVT έπαψε να προκαλεί παράπονα.
Όσον αφορά τις «συχνές» αλλαγές λαδιών, το λάδι αλλάζει κάθε 60 χιλιάδες χλμ. Η λειτουργία δεν είναι φθηνή - 4 λίτρα. επώνυμο λάδιγια CVT κοστίζουν περίπου 8.600 ρούβλια.
Προσωπικά άλλαξα λάδια προληπτικά στα 50 χιλιάδες χλμ. από πέρυσι χρειάστηκε να οδηγήσω δυνατά και να γλιστρήσω πολύ σε λασπωμένους ανοιξιάτικους δρόμους. Ως εκ τούτου, αποφάσισα να μην βάλω σε πειρασμό τη μοίρα.
Όσο για την απευθείας οδήγηση αυτοκινήτου με CVT, διαφέρει πραγματικά από τα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με κλασικό "αυτόματο" ή ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτωντύπου DSG.
Με ομαλή επιτάχυνση, οι στροφές του κινητήρα αυξάνονται πιο αργά από ό,τι θα περιμένατε με μια τέτοια επιτάχυνση, γι' αυτό είναι σαν να «τραγουδάει» ο κινητήρας με μια νότα. Δεν υπάρχουν χαρακτηριστικές, ελάχιστα αισθητές εναλλαγές που συνήθως νιώθετε σε αυτοκίνητα με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων και ρομπότ, και η βελόνα του στροφόμετρου δεν κουνάει το κεφάλι, αλλά αργά και σταθερά κινείται προς τον κρίσιμο τομέα.
Εάν κινείστε με σταθερή ταχύτητακαι πρέπει να επιταχύνετε γρήγορα και, στη συνέχεια, πατώντας απότομα το πεντάλ του γκαζιού, λαμβάνετε ένα ανάλογο του "kick-down", όταν το κουτί πηγαίνει αρκετά βήματα χαμηλότερα για μέγιστη επιτάχυνση. Μόνο στην περίπτωση ενός CVT οι στροφές του κινητήρα θα είναι κοντά στο μέγιστο και η επιτάχυνση θα είναι κάπως πιο αργή από ό,τι θα περιμένατε με ένα τέτοιο soundtrack. Επιπλέον, υπάρχει ένα αινιγματικό παράδοξο: μερικές φορές, αν ξεπεράσετε τον εαυτό σας και αφήσετε λίγο το πεντάλ του γκαζιού, η επιτάχυνση αυξάνεται απότομα. Ο έλεγχος λοιπόν της δυναμικής είναι θέμα συνήθειας και κάποιας εμπειρίας.
Σε οχήματα εξοπλισμένα με κινητήρα 2,0 λίτρων. Η μεταβλητή έχει τυπικές λειτουργίες: P-R-N-D. Επιπλέον, στη λαβή του επιλογέα υπάρχει ένα κουμπί με την επιγραφή Sport. Για να είμαι ειλικρινής, πρακτικά δεν ωφελεί. Η επιτάχυνση παραμένει σχεδόν αμετάβλητη, το μόνο μέρος όπου μπορείτε να τη χρησιμοποιήσετε είναι πριν από πολύωρη προσπέραση. Πατάς Sport, οι στροφές του κινητήρα αυξάνονται και όταν εμφανίζεται η απόσταση, βγαίνεις με τόλμη για να προσπεράσεις, χωρίς να χάνεις πλέον πολύτιμα δευτερόλεπτα αναμονής.
Σε αυτοκίνητο με κινητήρα 2,5 λίτρων. Δεν υπάρχει λειτουργία Sport, αλλά εφαρμόζεται η δυνατότητα χειροκίνητης εναλλαγής έξι εικονικών θέσεων του επιλογέα CVT. Επιπλέον, για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να ελέγχετε όχι τα πτερύγια του τιμονιού, αλλά μετακινώντας τη λαβή του επιλογέα μεταβλητής προς τα αριστερά και σπρώχνοντάς την προς τα εμπρός ή προς τα πίσω. Ο αλγόριθμος, κατά τη γνώμη μου, είναι λίγο παράλογος: για να ανεβάσετε (+) ο μοχλός πρέπει να σπρώξετε προς τα εμπρός και να κατεβάσετε (-) πίσω.
Για μένα, που πέρασα το μεγαλύτερο μέρος της ζωής μου οδηγώντας χειροκίνητα αυτοκίνητα, αυτό είναι εντελώς ακατανόητο. Εξάλλου, οι χαμηλότερες ταχύτητες 1 και 3 εμπλέκονταν πάντα μετακινώντας το μοχλό προς τα εμπρός και οι υψηλότερες ταχύτητες 2 και 4 μετακινώντας το μοχλό προς τα πίσω. Για να είμαστε ειλικρινείς, ο χειροκίνητος έλεγχος δεν παρέχει ιδιαίτερα πλεονεκτήματα κατά την ομοιόμορφη επιτάχυνση. Είναι, πάλι, πιο κατάλληλο για γρήγορες προσπεράσεις ή απότομη επιτάχυνση από μεσαίες ταχύτητες. Επομένως, κατ 'αρχήν, έχω σχεδόν πάντα αρκετά αυτόματη λειτουργία. Χειροκίνητος έλεγχοςΤο χρησιμοποιώ σε εξαιρετικές περιπτώσεις.
Όσο για τα υπόλοιπα εξαρτήματα μετάδοσης, όλα εδώ είναι αρκετά παραδοσιακά για αυτή την κατηγορία crossover. Από προεπιλογή, κινούνται οι μπροστινοί τροχοί και μέσω του κωνικού κιβωτίου ταχυτήτων, η ροπή επιλέγεται στο κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα, το οποίο συνδέεται αυτόματα ηλεκτρονικά μέσω μιας σύζευξης υγρών όταν οι μπροστινοί τροχοί γλιστρούν ή όταν αναγκαστικό μπλοκάρισμασυνδέσμους από το εσωτερικό.
Το ιδιόκτητο σύστημα τετρακίνησης, που ονομάζεται περήφανα All Mode 4×4 I, έχει τρεις κύριους τρόπους λειτουργίας: 2WD - κίνηση μόνο στους εμπρός τροχούς. 4 WD Auto - όταν οι μπροστινοί τροχοί γλιστρούν, συνδέεται αυτόματα πίσω άξονα; 4 Κλείδωμα WD - Αναγκαστική κίνηση σε όλους τους τροχούς έως ότου επιτευχθεί ταχύτητα 40 km/h, μετά την οποία το σύστημα μεταβαίνει αυτόματα σε λειτουργία 4 WD Auto.
Σχεδόν όλη την ώρα, το αυτοκίνητό σας θα κινείται μόνο στο κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Και τίποτα άλλο. Η νοημοσύνη του συστήματος θα ξυπνήσει μόνο μέσα κρίσιμες καταστάσεις, όταν απαιτείται πέδηση και αποφυγή εμποδίου, τότε το ηλεκτρονική μονάδα, το οποίο, λαμβάνοντας υπόψη πολλούς παράγοντες, θα επιβραδύνει επιλεκτικά ορισμένους τροχούς και θα μεταφέρει τη ροπή σε άλλους. Λάβετε αυτό υπόψη σε βρεγμένους και χειμερινούς δρόμους.
Επίσης, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξοπλισμένο με λειτουργία υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα και βοηθό κατάβασης σε ανηφόρα. Πολύ βολικό. Ανακουφίζει από πολλές ανησυχίες.
Μπροστινή ανάρτηση- κλασικό MacPherson, πίσω ανάρτησηανεξάρτητο, πολλαπλών συνδέσμων. Μέχρι στιγμής, δεν έχουν συσσωρευτεί ειδικά προβλήματα στα 60.000 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ναι, υπήρχαν ορισμένα προβλήματα με τα πρώτα μηχανήματα ρουλεμάν στήριξηςμπροστινές κολόνες, αλλά σε επανασχεδιασμένα μοντέλα αυτό το πρόβλημα έχει ήδη αφαιρεθεί από την ημερήσια διάταξη. Επιθεώρηση της πρόσοψης και πίσω ανάρτηση, δεν αποκάλυψε κανένα έγκλημα. Αμορτισέρ, δακτύλιοι σταθεροποίησης, αθόρυβα μπλοκ, σφαιρικές αρθρώσεις, όλα είναι ακόμα μέσα σε τέλεια τάξη. Η κατάσταση των ρουλεμάν της πλήμνης του τροχού εμπνέει επίσης αισιοδοξία. Δεν εντοπίστηκε εξωτερικός θόρυβος ή αναπαραγωγή.
Παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο κοινό το 2008, υποβλήθηκε σε ανανέωση και εκσυγχρονισμό το 2011 και τώρα η εμφάνισή του είναι αρκετά σχετική. Στον κόσμο των σύγχρονων απλοποιημένων και ομαλών γραμμών, φαίνεται αληθινό ανδρικό αυτοκίνητο. Ίσως, μόνο η VOLVO δεν παρέκκλινε από το αυστηρό στυλ των απλών ψιλοκομμένων μορφών, Land Roverκαι η Κάντιλακ. Άλλες εταιρείες άρχισαν να κηρύττουν ενεργά ομαλές γραμμές εμφάνισητα μοντέλα τους. Ο χρόνος θα δείξει αν αυτό είναι καλό ή κακό.
Βαμμένο σώμαΠρόστιμο. Δεν έχω παράπονο για την ποιότητα της επίστρωσης. Τα τσιπ δεν σκουριάζουν. Αν και σε πόλεις όπου οι δρόμοι ψεκάζονται ενεργά με αντιδραστήρια το χειμώνα, πολλοί ιδιοκτήτες παραπονιούνται για ξεφλούδισμα χρωμίου και σκουριά στην πέμπτη πόρτα, δεν έχω αντιμετωπίσει ακόμη τέτοιο πρόβλημα με το αυτοκίνητό μου.
Οι καμάρες των μπροστινών και πίσω φτερών έχουν πλαστικές επενδύσεις, ενώ ολόκληρη η περίμετρος του αυτοκινήτου στο κάτω μέρος προστατεύεται με άβαφες επενδύσεις από ανθεκτικό πλαστικό. Δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για ελαφριά επαφή με χαλίκια και χιονοστιβάδες.
Οι πόρτες έχουν διπλά τσιμούχα. Τα κατώφλια παραμένουν πάντα σαφή.
Σε υγρό καιρό πίσω τζάμικαλύπτεται αμέσως από τη βρωμιά. Αλλά αυτό είναι το πρόβλημα με όλα τα στέισον βάγκον. Πρέπει να το αντέξετε και να το θεωρήσετε δεδομένο. Ακόμα και η προαιρετική αεροτομή δεν βοηθά.
Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι αρκετά προσεγμένο και άνετο, ειδικά για μεγάλα ταξίδια. Τα μπροστινά καθίσματα έχουν πολλές ρυθμίσεις. Σε ένα μακρύ ταξίδι δεν αισθάνεσαι καθόλου κουρασμένος. Ιδιαίτερο χαρακτηριστικό της θέσης οδήγησης: το καπό είναι εντελώς ορατό, όπως σε ένα φορτηγό, και αυτό, με τη σειρά του, εμπνέει εμπιστοσύνη και διευκολύνει τον έλεγχο και τους ελιγμούς σε στενούς χώρους.
Για αυτήν την τιμή, σχεδόν κανένας άλλος κατασκευαστής δεν προσφέρει τόσες πολλές επιλογές. Υπάρχει επίσης η μεγαλύτερη ηλιοροφή στην κατηγορία, και προβολείς xenon, και θέρμανση όλων των καθισμάτων και ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα, δερμάτινο εσωτερικό, Ηχοσύστημα Bose με υπογούφερ, ηλεκτρικούς καθρέφτες, 4 κάμερες allround, πρόσθετους προβολείς στις ράγες, μεταμορφωτικό πορτμπαγκάζ με συρτάρια, εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους... Η λίστα μπορεί να συνεχιστεί για αρκετή ώρα. Το σαλόνι έχει πρόσοψη και πλαϊνά μαξιλάριαασφάλεια. Τα μπροστινά καθίσματα είναι εξοπλισμένα με προεντατήρες ζωνών ασφαλείας και μπροστά από τον οδηγό υπάρχει μια οθόνη που δείχνει τον αριθμό των δεμένων επιβατών, Υποδοχή USBκαι η είσοδος AUX κρύβονται άνετα σε ένα ευρύχωρο κουτί υποβραχιόνιου.
Ο πίνακας οργάνων, εκτός από ευρύχωρος ντουλαπάκιμε ψύξη ή θέρμανση κατά βούληση, διαθέτει επιπλέον ποτηροθήκες και κουτιά για μικροαντικείμενα. Ο πίνακας οργάνων είναι εξοπλισμένος με δύο βολικούς επιλογείς για το ταχύμετρο και το στροφόμετρο, μεταξύ των οποίων υπάρχει μια αρκετά βολική οθόνη ενσωματωμένος υπολογιστήςκαι σύστημα πληροφοριών οχημάτων.
Οι πληροφορίες είναι σαφείς και ευανάγνωστες. Στο πάνω μέρος του ταμπλό υπάρχει ένα επιπλέον κουτί καλυμμένο με καπάκι.
Οι τσέπες της πόρτας χωρούν μπουκάλια νερού 0,6 λίτρων. Υπάρχει επαρκής αριθμός φωτιστικών οροφής στο σαλόνι. Σίγουρα δεν θα μείνετε στο σκοτάδι!
Τα κουμπιά ελέγχου για το σύστημα πολυμέσων, το τηλέφωνο και το cruise control βρίσκονται σε βολική θέση στο τιμόνι. Για τους πίσω επιβάτες παρέχονται ξεχωριστοί εκτροπείς αέρα και ένα ζευγάρι ποτηροθήκες. Οι πλάτες των πίσω καθισμάτων αναδιπλώνονται σε αναλογία 40/60 και ρυθμίζονται σε γωνία σε αρκετά μεγάλο εύρος. Υπάρχει πτυσσόμενο υποβραχιόνιο και καταπακτή για σκι. Υπάρχει μια μαλακή, αναδιπλούμενη κουρτίνα εγκατεστημένη στο πορτμπαγκάζ, αλλά, δυστυχώς, δεν υπάρχει πουθενά να την προσαρτήσετε κατά τη μεταφορά φορτίου. Υπάρχει μια επιπλέον υποδοχή αναπτήρα στο πορτμπαγκάζ.
Ο μόνος μεγάλο μειονέκτημαστο εσωτερικό του Nissan X-Trail, αυτός είναι ένας αρκετά μικρός χώρος για τα πόδια για τους πίσω επιβάτες. Είναι ήδη άβολο για τους ψηλούς επιβάτες στο πίσω μέρος. Για άτομα με μέσο ύψος θα είναι το σωστό!
Έχω δει παράπονα σε πολλά φόρουμ για εξωγενής θόρυβοςαπό το μοτέρ του εσωτερικού καλοριφέρ, αλλά δεν έχω αντιμετωπίσει ακόμα τέτοιο πρόβλημα στο αυτοκίνητό μου.
Το εσωτερικό είναι γενικά καλά συναρμολογημένο. Προσωπικά έχω παράπονα Ρωσική συνέλευσηΟχι. Όπως σχεδόν σε κάθε αυτοκίνητο, οι «γρύλοι» είναι σίγουρο ότι θα ζουν στην καμπίνα. Για μένα "ζεστάθηκαν" στην περιοχή της κεντρικής κονσόλας του μπροστινού πίνακα και στο πορτμπαγκάζ όπου ήταν στερεωμένη η κουρτίνα. Τρίζει σε μεγάλα χτυπήματα και πλάτες πίσω καθίσματα. Αλλά συνολικά, καλό και ομαλούς δρόμους, η καμπίνα είναι ήσυχη και ευχάριστη.
Αξίζει μια ξεχωριστή ιστορία σύστημα πολυμέσων Nissan Connect με οθόνη 5 ιντσών διαγώνιο. Η οθόνη του εμφανίζει μετρήσεις και από τις 4 κάμερες γενικής χρήσης, πληροφορίες για ραδιοφωνικούς σταθμούς και κομμάτια που παίζονται τόσο από CD όσο και από μονάδες flash.
Υπάρχει μια κοινή έκφραση: «Ήταν καλύτερα πριν…». Πρόκειται απλώς για πολυμέσα για τη Nissan. Μέχρι τα μέσα του 2012, το X-Trail ήταν εξοπλισμένο με ένα πρωτότυπο σύστημα με οθόνη 7 ιντσών και ένα διευρυμένο σύνολο λειτουργιών, όπως η προβολή αρχείων φωτογραφιών και βίντεο τόσο από CD όσο και από μονάδες flash. Ωστόσο, με τον εκσυγχρονισμό γκάμα μοντέλων, αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί μια ενοποιημένη κεντρική μονάδα. Τώρα μπορεί να βρεθεί στο νέο Nissan Almera.
Εκτός από το μειωμένο μέγεθος οθόνης και την απώλεια δυνατοτήτων προβολής εικόνας και βίντεο, η συσκευή Nissan Connect έχει μάλλον κακή ενσωματωμένη πλοήγηση. Έτσι, για παράδειγμα, έμεινα απλώς έκπληκτος όταν η μνήμη του συστήματος δεν περιελάμβανε το Vyborg και το Bolshoi Prospekt στην πλευρά της Πετρούπολης της Αγίας Πετρούπολης. Και αυτό είναι σε ένα αυτοκίνητο συναρμολογημένο Περιφέρεια Λένινγκραντ! Ο ντίλερ ζήτησε ακατανόητα 7 χιλιάδες ρούβλια για την ενημέρωση των καρτών. Για αυτά τα χρήματα μπορείτε να αγοράσετε έναν αρκετά αξιοπρεπή πλοηγό. Γενικά, κατά κάποιο τρόπο δεν λειτούργησε με πλοήγηση και ταινίες...
Η ηχομόνωση στο αυτοκίνητο είναι μέτριας ποιότητας. Σε ταχύτητες άνω των 100 km/h, για να είμαι ειλικρινής, θα ήθελα περισσότερη ησυχία. Αλλά γενικά, δεν είναι τόσο κακό. Ως εκ τούτου, μπορείτε να πάτε με ασφάλεια σε μακρινά ταξίδια με όλη την οικογένεια.
Τη στιγμή της συγγραφής αυτών των σημειώσεων, η χιλιομετρική απόσταση του αυτοκινήτου ήταν σχεδόν 57.000 km. Διαστήματα σέρβις κάθε 15.000 km. Ή μια φορά το χρόνο. Όλη η συντήρηση έγινε στον επίσημο αντιπρόσωπο στο Petrozavodsk.
Το κόστος συντήρησης ήταν:
TO-1 11.561 τρίψτε.
TO-2 15.395 τρίψτε.
ΕΩΣ 3 26.876 RUB (συμπεριλαμβανομένης της αλλαγής λαδιού στο variator και στα τακάκια φρένων)
TO-4 16.238 τρίψτε.
Σύνολο συνολικό κόστοςΗ συντήρηση για δύο χρόνια ανήλθε σε: 70.070 ρούβλια. (Σε τιμές 2014)
Με χιλιομετρική απόσταση 40 χιλιομέτρων, αντικαταστάθηκαν τα μπροστινά τακάκια φρένωνκαι μια καμένη λάμπα μέσα φανός ομίχλης. Αυτά είναι όλα τα προβλήματα!
Το μέγεθος ελαστικού Continental που τοποθετήθηκε στο εργοστάσιο είναι 225/55 R18. Στην άσφαλτο, το αυτοκίνητο χειρίζεται απλά και καθαρά, αλλά αν σκοπεύετε να οδηγείτε συχνά σε ανώμαλους δρόμους, τότε είναι καλύτερο να αναζητήσετε διαφορετικό μέγεθος με υψηλότερο προφίλ. Διαφορετικά, κινδυνεύετε να γίνετε τακτικός πελάτης στα καταστήματα ελαστικών.
Για χειμερινή λειτουργίααγόρασα ζάντες 17 ίντσες και χειμερινά καρφιά Ελαστικά Nokian HKPL 5 διαστάσεις 225/60 R17. Η ποιότητα κύλισης σε κακούς δρόμους έχει βελτιωθεί αισθητά. Ακόμα και στην άσφαλτο.
Φυσικά, πρέπει να γνωρίζετε ότι το Nissan X-Trail εξακολουθεί να είναι crossover και η τοποθέτηση ειδικών ελαστικών λάσπης δεν θα βελτιώσει δραματικά την ικανότητα cross-country. Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο στερείται εντελώς κλειδαριών διαφορικού και ο μετατροπέας υπερθερμαίνεται υπό αυξημένα φορτία. Πρέπει επίσης να είστε προσεκτικοί με το διαγώνιο κρέμασμα. Μπορείτε να κολλήσετε σε μια αβλαβή κατάσταση για μεγάλο χρονικό διάστημα. Επομένως, το πεπρωμένο του αυτοκινήτου είναι η άσφαλτος και οι μέτριοι επαρχιακοί δρόμοι. επεμβαίνω βαθύ χιόνιή κολλώδης βρωμιά, κατηγορηματικά δεν το συνιστώ. Δοκιμασμένο από τη θλιβερή εμπειρία του σκάψιμο με ένα φτυάρι και το περπάτημα πίσω από ένα τρακτέρ.
Μικρές βελτιώσεις
Στα τέλη του 2012, ο έμπορος ήταν γενναιόδωρος με δώρα και προσφέρθηκε, εκτός από την έκπτωση, να επιλέξει πρόσθετος εξοπλισμός. Αποφάσισα να χρησιμοποιήσω αυτήν την πρόταση για εξατομίκευση εμφάνισηόχημα και εξοπλισμός. Όλα προέρχονται από τον επίσημο κατάλογο αξεσουάρ για X-Trail και κατασκευαστές τρίτων. Το αποτέλεσμα φαίνεται στη φωτογραφία.
Εγκατεστημένο:
- Μπροστινά και πίσω καλύμματα προφυλακτήρα
- Προστασία κινητήρα από χάλυβα
- Πίσω επένδυση καμάρας
- Φωτιζόμενα περβάζια πόρτας
- Διακοσμητικό μαρσπιέ πορτμπαγκάζ
- Χύτευση πόρτας χρωμίου
- Σπόιλερ πίσω πόρτας
- Κρεμάστρες ρούχων
- Δεύτερον, προαιρετικό συρτάρι
Επιπλέον, ο ίδιος εξόπλισε το αυτοκίνητο με αναστολείς καπό αερίου που παράγονται από εταιρεία της Μόσχας. Φαίνονται και στην παραπάνω φωτογραφία. Είναι μικρό πράγμα, αλλά είναι ωραίο!
Ασφάλισα στο πορτμπαγκάζ έναν πυροσβεστήρα χωρητικότητας 2 λίτρων με χρήση ελαστικού ιμάντα σύσφιξης. Βρίσκεται σε βολική τοποθεσία και δεν παρεμβαίνει στη φόρτωση πραγμάτων. Μπορείτε να το βγάλετε τόσο από το πορτμπαγκάζ όσο και από την καμπίνα επιβατών ξαπλώνοντας την πλάτη του πίσω καθίσματος.
Σε έναν τοπικό εκδοτικό οίκο, με βάση τα σκίτσα μου, έφτιαξαν απλικέ στην πόρτα από αυτοκόλλητη μεμβράνη.
Λαμβάνοντας υπόψη ότι πολλοί άνθρωποι πρέπει να διανύσουν μεγάλες αποστάσεις, και στην Καρελία δεν υπάρχει ακόμη πολύ οδική εξυπηρέτηση, πρέπει να φάτε ακριβώς στο αυτοκίνητο. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα στη βροχή ή το χειμώνα. Αποφάσισα να εξοπλίσω το σαλόνι με ένα αφαιρούμενο τραπέζι. Αγόρασα ένα πτυσσόμενο τραπέζι σε ένα κοντινό κατάστημα αυτοκινήτων και εκεί αγόρασα επίσης δύο πλαστικούς γάντζους για τη στερέωση του αντηλιακού σε ένα Zhiguli.
Για καλοκαιρινά «πικνίκ» έφτιαξα ένα κάλυμμα από το πίσω ράφι ενός «κλασικού» VAZ. Ακουμπάει στα τραβηγμένα συρτάρια και σας επιτρέπει να απλώνετε άνετα καφέ και σάντουιτς πάνω του και να έχετε ένα ορεκτικό σνακ σε ένα μεγάλο οδικό ταξίδι. καθαρός αέρας. Και στη θέση στοιβασίας κρύβεται κάτω από το χαλάκι του πορτμπαγκάζ και δεν εμποδίζει.
Έτσι έγινε το ράφι.
Νομίζω ότι χάρη στις επιτυχημένες καταναλωτικές του ιδιότητες, το Nissan X-Trail T31 δεύτερης γενιάς θα βρει τους θαυμαστές του για πολύ καιρό και είναι πολύ νωρίς για να το διαγράψουμε.
Έχοντας ένα τέτοιο αυτοκίνητο, το οποίο δεν έχει ακόμη «καταστραφεί» εντελώς από τις προσπάθειες των μάρκετερ, οικολόγων και οικονομολόγων, σύντομα θα μπορώ να πω την περίφημη φράση: «Δεν τους κάνουν πια έτσι!»
VIDEO test του νέουκαι τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Nissan X-Trail t31 παρακάτω
NISSAN X-TRAIL
Προδιαγραφές| ΓΕΝΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ | |
|---|---|
| Διαστάσεις, mm: μήκος / πλάτος / ύψος / βάση | 4635 / 1790 / 1700 / 2630 |
| Όγκος κορμού, l | 479 / 1773 |
| Κράσπεδο / μικτό βάρος, kg | 1565 / 2050 |
| Χρόνος επιτάχυνσης 0 - 100 km/h, s | 10,3 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 185 |
| Απόθεμα καυσίμου / καυσίμου, l | Α95/65 |
| Κατανάλωση καυσίμου: αστικό / προαστιακό / μεικτού κύκλου, l/100 km | 12,0 / 7,7 / 9,3 |
| Εκπομπές CO2, g/km | 223 |
| ΜΗΧΑΝΗ | |
| Τοποθεσία | Μπροστινό εγκάρσιο |
| Διαμόρφωση / αριθμός βαλβίδων | P4/16 |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ | 2488 |
| Αναλογία συμπίεσης | 9,6 |
| Ισχύς, kW/hp | 124 / 169 στις 6000 σ.α.λ. |
| Ροπή, Nm | 233 στις 4400 σ.α.λ. |
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | |
| Τύπος | κίνηση σε όλους τους τροχούς |
| Μετάδοση | CVT |
| Σχέσεις μετάδοσης: | 2,35 - 0,39 |
| ΣΑΣΙ | |
| Ανάρτηση: εμπρός/πίσω | MacPherson / multi-link |
| Πηδαλιούχηση | ράφι και πινιόν με υδραυλικό ενισχυτή |
| Φρένα: εμπρός / πίσω | αεριζόμενος δίσκος / αεριζόμενος δίσκος |
| Μέγεθος ελαστικού | 225/55 R18 |
Παιδικές πληγές Nissan X-Trail δεύτερης γενιάς (2007 - 2010, αναδιαμόρφωση 2010 - 2015).
Το Nissan Xtrail είναι πολύ δημοφιλές στη χώρα μας. Δεν αποτελεί έκπληξη, γιατί είναι συχνός καλεσμένος στο TOP 10, τα best-seller «crossover» στον κόσμο. Όλες αυτές οι επιτυχίες συνοδεύονται από καλή αξιοπιστία και προσιτή τιμή. Για παράδειγμα, πριν από 5 χρόνια, στους Ρώσους αντιπροσώπους, ένα τετρακίνητο X-trail κόστιζε ένα εκατομμύριο και λίγα καπίκια. Αρκετά καλή προσφοράγια ένα μεσαίου μεγέθους SUV. Αυτό επιτεύχθηκε από ένα εργοστάσιο κοντά στην Αγία Πετρούπολη, το οποίο ξεκίνησε την παραγωγή του μοντέλου το 2009. Μέχρι αυτό το σημείο, όλα τα εισαγόμενα αυτοκίνητα κατασκευάζονταν στην Ιαπωνία. Δεν υπάρχουν ιδιαίτερα παράπονα για την εγχώρια συναρμολόγηση.
Το X-trail II κατασκευάστηκε με 3 κινητήρες. Βενζίνη: 2,0 λίτρα χωρητικότητας 141 ιπποδύναμη(μεικτή κατανάλωση καυσίμου - 9 λίτρα ανά 100 χλμ., επιτάχυνση στα 100 χλμ./ώρα σε 12 δευτερόλεπτα) και 2,5 λίτρα ανά 168 ίππους. s (έως την πρώτη εκατό σε 10,4 δευτερόλεπτα, μέση κατανάλωση καυσίμου 9,6 ανά εκατό). Ένας δίλιτρος πετρελαιοκινητήρας με δύο επιλογές ώθησης: 150 ίππους (κατανάλωση αυτοκινητόδρομου/πόλης – 8 λίτρα, επιτάχυνση στα 100 – 12,6 δευτ.) και 174 ίππους (μικτή κατανάλωση – 7,6 λίτρα, έως 100 σε 10 δευτερόλεπτα).
Τρία κιβώτια ταχυτήτων: 6-τάχυτο χειροκίνητο, 6-τάχυτο αυτόματο (μόνο σε εκδόσεις diesel) και μια συνεχώς μεταβλητή μεταβλητή. τετρακίνησηΣυνδέεται μέσω συμπλέκτη, αλλά υπάρχουν και τροποποιήσεις στην κίνηση στους εμπρός τροχούς.
Βασικός εξοπλισμός: θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, ηλεκτρικά. θερμαινόμενοι καθρέπτες, ηχοσύστημα με bluetooth, κλιματισμός, έξι αερόσακοι (4 αστέρια euroNcap), ABS, 4 ηλ. ρυθμιστής παραθύρων.
Μέγιστη διαμόρφωση: είσοδος χωρίς κλειδί, ηχοσύστημα Bose με USB, οθόνη αφής με πλοήγηση, κάμερες all-round και οπισθοπορείας, ηλεκτρ. ρύθμιση καθίσματος, υποβοήθηση κατά την κατηφόρα και την ανηφόρα, ηλ. αναδιπλούμενοι καθρέπτες, αισθητήρας φωτός και βροχής, δερμάτινο εσωτερικό, σύστημα ελέγχου ευστάθειας, προβολείς xenon, cruise control, θερμαινόμενα πίσω καθίσματα, πανοραμική οροφή.
Αδυναμίες του Nissan X-Trail T31 ή τι πρέπει να προσέξετε όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο.
|
Μετάδοση |
|
| η ταχύτητα "επιπλέει", "κλωτσάει", κραδασμούς εν κινήσει - ο μεταβλητός αποτυγχάνει (μια πολύ σπάνια περίπτωση), με έγκαιρη συντήρηση - δεν υπάρχουν τέτοια προβλήματα, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ αξιόπιστο | για να αποφύγετε την υπερβολή του μεταβλητού: — αλλαγή λαδιών κάθε 40 χιλιάδες χλμ - μην γλιστράτε, μην ρυμουλκείτε, μην επιταχύνετε απότομα από στάση — ζεσταθείτε πριν ξεκινήσετε να οδηγείτε (πατήστε το πεντάλ του φρένου, βάλτε ταχύτητα, σταθείτε για 5 λεπτά) |
| "αδύναμος" συμπλέκτης χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων (εκτός από ντίζελ) - γλιστράει, μυρίζει στην καμπίνα, "αρπάζει" στο πάνω μέρος | αντικατάσταση του κιτ με ένα πρωτότυπο ή ένα ανάλογο, στις μισές περιπτώσεις συμπεριλαμβανομένου του σφονδύλου (50 χιλιάδες ρούβλια), για πρόληψη - μην ρυμουλκείτε (γλιστρήστε), πατήστε πλήρως το πεντάλ |
| βουητό - χτύπημα, δόνηση, εμφανίζεται κατά την επιτάχυνση - "αδύναμα" εγκάρσια κομμάτια άξονας καρδανίου | - αντικατάσταση εγκάρσιων τεμαχίων - είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με μια εξειδικευμένη υπηρεσία (εκεί μπορείτε να ζυγοσταθμίσετε τον άξονα) — για πρόληψη — οδηγείτε πιο συχνά σε λειτουργία 2WD |
| "σφύριγμα" του κινητήρα της σόμπας, μετά από σύντομο χρονικό διάστημα - αστοχία (μικρή διάρκεια ζωής του κινητήρα) | — διάφραγμα ή επιλογή κατά την αποσυναρμολόγηση — εγκαταστήστε ένα αναλογικό (για παράδειγμα, από το AliExpress) - γνήσιος κινητήρας |
| «τρίζει και κροταλίζει» 5 - Είμαι η πόρτα | ηχομόνωση |
| «αδύναμα» γόνατα αερίου καπό πορτμπαγκάζ | αντικαταστήστε με ενισχυμένα |
| Οι υαλοκαθαριστήρες τρίβονται άσχημα - οι τραπεζοειδείς δακτύλιοι των υαλοκαθαριστήρων σκάνε | Τρίψτε τους δακτυλίους ή μαζέψτε τους αν είναι άθικτοι, προσθέστε ροδέλες |
| Κουδουνίσματα "jabot" (πλαστική επένδυση πάνω από τους υαλοκαθαριστήρες | κόλλα με ταινία διπλής όψεως |
| Με την πάροδο του χρόνου, οι τσιμούχες της πόρτας (κάτω) ξεκολλούν | τοποθετήστε έμβολα με μεγαλύτερο "καπάκι" ή βιδώστε τις βίδες με αυτοκόλλητη τομή |
| Η πόρτα του πορτμπαγκάζ συχνά σκουριάζει | χρώμα |
|
Ηλεκτρικά |
|
| σταδιακά σταματά να λειτουργεί: κόρνα, cruise control, κουμπιά στο τιμόνι, το εικονίδιο Airbag είναι αναμμένο - το καλώδιο της κολόνας του τιμονιού "σπάει" | η καλύτερη λύση είναι το γνήσιο καλώδιο (το κινέζικο είναι αρκετό για έξι μήνες) |
| λανθασμένες ενδείξεις στάθμης καυσίμου | καθαρίστε τους αισθητήρες στάθμης καυσίμου (υπάρχουν 2 από αυτούς), για πρόληψη: ανεφοδιάστε γεμάτη δεξαμενήόταν ανάψει το φως της άδειας δεξαμενής |
|
Μηχανή |
|
| 2.0 – αυξημένη κατανάλωσηλάδι, που παρατηρείται μετά από 100 χιλιάδες km (μπορεί να φτάσει έως και ένα λίτρο ανά 1000 km) | — μετάβαση σε λάδι 5w30 - αντικατάσταση στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας, δακτύλιοι εμβόλου |
| 2.0 – αντιψυκτικό σε κυλίνδρους – ρωγμές σε φρεάτια μπουζί | αντικατάσταση της κυλινδροκεφαλής, για πρόληψη: σφίξτε τα μπουζί μόνο με δυναμόκλειδο - ξεβιδώστε - "ψεκάστε με χημικά" |
| εξωτερικός ήχος όταν λειτουργεί το κλιματιστικό - το ρουλεμάν της τροχαλίας του κλιματιστικού αποτυγχάνει | μπορείτε να παρέχετε μια αναλογική μάρκα NTN |
|
Εναιώρημα |
|
| συχνή διαρροή, χτυπήματα (σε ανώμαλες επιφάνειες) των μπροστινών αμορτισέρ - μικρή διάρκεια ζωής | κατάλληλα από την Renault Koleos (είναι φθηνότερα) |
| θόρυβος χτυπήματος κατά την οδήγηση μέσα από λακκούβες, αισθητή στο τιμόνι - διάγνωση του άξονα και της σχάρας του τιμονιού (χιλιόμετρα περίπου 100 χιλιάδες) | - πολλές λύσεις στο φόρουμ του συλλόγου, για παράδειγμα - "σφίξτε" με σφιγκτήρα ή εγκαταστήστε έναν νέο άξονα — υπάρχουν κιτ επισκευής για το ράφι τιμονιού |
| "αδύναμα" αθόρυβα μπλοκ υποπλαισίου (τα εξαρτήματα δεν είναι ακριβά, αλλά η εργασία δεν είναι φθηνή) | εγκαταστήστε το πρωτότυπο |
| «βουητό» κατά την οδήγηση (60-80 km/h) — ρουλεμάν τροχών, ο μέσος πόρος τους είναι 50 - 60 χιλιάδες χιλιόμετρα | η πλήμνη αλλάζει μαζί με το ρουλεμάν, υπάρχουν πολλά ανάλογα πχ από NTN |
Συνοψίζοντας, μπορούμε να πούμε ότι τα περισσότερα προβλήματα με το X-trail συμβαίνουν σε περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά μπορείτε πάντα να το επαναφέρετε. Επομένως, είναι καλύτερο να ελέγξετε τις πληγές στην πραγματικότητα σε ένα πρατήριο καυσίμων. Θεωρείται το πιο αξιόπιστο μονάδα ντίζελμε αυτόματο κιβώτιο, από τα οποία υπάρχουν μόνο λίγα στη χώρα μας (ανάλογα τα στατιστικά βλαβών είναι χαμηλότερα). Η βέλτιστη επιλογή θα ήταν μια τροποποίηση με κινητήρα βενζίνης 2,5 λίτρων με CVT. Το αυτοκίνητο είναι αρκετά δυνατό και ολόκληρο το «μπουκέτο» ασθενειών δεν θα εκδηλωθεί σε εσάς, αλλά μερικές από αυτές μπορεί.
Προβλήματα με άλλα μοντέλα Nissan.
