Tänapäeval on auto väga vajalik seade individuaalseks kasutamiseks, nagu ka mobiiltelefon, kaamera või personaalarvuti. Enamik autohuvilisi on valiku tegemisel uus auto ei saa täielikult aru, mis vahe on robotkäigukastil ja automaatkäigukastil, ning neil on ka raskusi arusaamisega tehnilised omadused ja neile esitatud mudelite terminoloogiat. Automaatkäigukastid vahetavad peagi välja mehaanilised, kuid vähesed teavad nende suurest hulgast sortidest ja erinevustest. Siiski on liiga vara sellest rääkida, nüüd peame välja mõtlema, mis robotmehaanika, ja mida kujutab endast klassikaline kuulipilduja?
"Automaatne" koosneb kahest põhielemendist:
- on alternatiiv klassikalises käigukastis kasutatavale sidurile.
- Käigukast on valmistatud võrega hammasrataste paaridest. Tänu selle struktuurile ilmneb omapära automaatne süsteem– võimalus vahetada käike ilma juhi abita. Mehhanism ei ole praktiliselt varustatud elektroonikaga.
"Robot" on põhimõtteliselt mehaanikale lähedane, kuid sellel on mõned erinevused. Selle struktuur sisaldab tüüpi, mis koosneb servodest ja hüdroajamitest, mis töötavad teatud algoritmide alusel. Käigukast lülitab iseseisvalt nii siduri hõõrdesüsteemi kui ka kiirusi, see võimaldab juhil seda protsessi mitte segada
Visuaalne erinevus "kuulipilduja" ja "roboti" vahel
Kui otsustate auto osta või olete seda juba teinud, kuid teil pole õrna aimugi, milline käigukast sees on, vajate vastust küsimusele, mis vahe on automaatil ja robotil ning miks on see parem kui teine? Visuaalne erinevus Nende kahe käigukasti – robot- ja automaatkäigukasti – väljendus on üsna selgelt väljendatud. Kõik, mis on vajalik, on pöörata tähelepanu käiguvahetuskanali kujundusele, need on need, mis erinevad. Kui ülaosas on selline asend nagu Parkimine - "P", siis on see automaatkäigukast, kui sellist asendit pole, kuid seal on neutraalne - "N", samuti tagumine "R", siis olete robotseadmega tegelemine.
"Automaatsete masinate" tööpõhimõte
Automaatkäigukast koosneb kahest osast (pöördemomendi muundur, käigukast), nagu varem mainitud. Nüüd vaatame kasti seadet ja tööpõhimõtet. Käigukast edastab jõudu hammasrataste süsteemi kaudu, mis haakuvad üksteisega erinevates variatsioonides. Just tänu sellele asendile jõud muutub. Pöördemomendi muundur vastutab sujuvalt ühelt kiiruselt teisele ülemineku eest, samuti vastutab see käsikäigukasti siduriga sarnaste funktsioonide täitmise eest.
Automaatkäigukast hõlbustab oluliselt juhtimist, võimaldades juhil mitte pidevalt siduripedaali kasutada. Juht ei pea kangiga käike vahetama ja sujuvat liikumist juhtima, sest automaatika teeb kõik tema eest ära. Tänu sellele on autoomanikul palju võimalusi, kuidas igat olukorda maanteel täielikult kontrollida (nii erineb automaatkäigukast manuaalkäigukastist). Pöördemomendi muundur kui üksus on siin erinevalt manuaalkäigukastist palju töökindlam. Seda on kogenematuse tõttu peaaegu võimatu murda. Tänu sellele osale koormus peale šassii ja toiteplokk.
Mootori ressursid säilivad paremini vastuvõetavatel kiirustel käike vahetades. Kütust tarbitakse säästlikumalt tänu suurele etappide arvule ülekandearv. Auto ei veere kunagi kallakul seistes ise, kuna turvasüsteemi passiivne režiim on paigaldatud.
Lisaks ilmsetele eelistele on isegi sellel juhtimisvõimalusel puudusi. Automaatmasin erineb robotist selle poolest, et sõiduprotsessis on kiiruse tõusu dünaamika väiksem. Vähem ökonoomne kütusekulu võrreldes suure arvu käiguastmetega. Seadme kasutegur on oluliselt madalam tänu pöördemomendi muundurile, mis neelab osa võimsusest. Seadme kõrge hind mõjutab kogu toote hinda. Hooldus, osade vahetus, remont on kallimad.
Nõuanne! Kuna nelja käigutasemega kasti peetakse kõige ebaökonoomsemaks, eelistage auto ostmisel väiksemat käiguastet. automaatkäigukast.
Kui veel suhteliselt hiljuti võisid autohuvilised autot valides loota vaid automaatsele või manuaalile, siis tänaseks on valikute ring oluliselt laienenud. Autotööstuse arenguga on kasutusele võetud uue põlvkonna käigukastid, näiteks robotkäigukast ja variaator. Mis vahe on robotkäigukastil ja automaatkäigukastil ning kumb käigukast on parem (automaat- või robotkäigukast), peab iga autoostja teadma. Sellest sõltub lõpuks juhi valik.
Automaatkäigukasti üldvaadeAlus automaatkäigukast koosnevad juhtimissüsteemist ja planetaarkäigukastist endast koos sidurite ja käikude komplektiga. Masina selline konstruktsioon võimaldab iseseisvalt pöördeid vahetada sõltuvalt mootori pöörlemiskiirusest, koormusest ja sõidurežiimist. Siin ei ole juhi osalemine vajalik.
Masin on paigaldatud sõiduautodele ja veoautod, on see rakendatav ka bussides. Peamine käik ja diferentsiaal täiendavad automaatkäigukasti disaini, kui need on paigaldatud esiveolisele sõidukile.
Automaatkäigukasti plussid ja miinused
Sellel on nii eelised kui ka puudused:
Roboti käigukast
Ühendab nii automaatkäigukasti kui ka manuaalkäigukasti funktsioonid. See on sisuliselt sama mehaanika, kuid koos automaatjuhtimine. Juhtsüsteem kasutab siduri töö ja käiguvahetuse juhtimiseks täiturmehhanisme. Sel juhul toimub ümberlülitamine samamoodi nagu mehaanikas, ainult ilma juhi osaluseta.
Algselt loodi robotkäigukast selleks, et käigukasti maksumust võrreldes automaatkäigukastiga oluliselt vähendada ning samal ajal ühendada kõik automaat- ja manuaalkäigukasti eelised, mis hõlmavad eelkõige mugavust ja kasutusmugavust.
Sportklassi autod kasutavad veidi teist tüüpi robotkäigukasti – kahe siduriga. See võimaldab teil saavutada maksimumi suur kiirus käiguvahetus.
Roboti eelised ja puudused
Selguse huvides esitame tabeli kujul ka robotkäigukasti eelised ja puudused. Samal ajal viime läbi võrdlevad omadused kahte tüüpi ülekande vahel.
| Eelised robotkast hammasrattad | Robotkäigukasti miinused |
|---|---|
| 1. Veel lihtne disain erinevalt automaatkäigukastist | 1. Tõmblused käivitamisel ja käikude vahetamisel (ühe siduriga manuaalkäigukasti puhul) |
| 2. Automaatkäigukastiga võrreldes odavam hooldus ja remont | 2. Vajadus viia hoob neutraalasendisse pika peatumise ajal ja auto veeremisel kallakul |
| 3. Parem kütusesäästlikkus | 3. Robotkäigukasti käitumise ettearvamatus keerulistes teeoludes |
| 4. Suurem efektiivsus | 4. "Mõtlikkuse" mõju käiguvahetusel |
Järelduste tegemine
Milline käigukast on parem? Mugavuse seisukohalt võidab kahtlemata automaatkäigukast, kuigi roboti arendajad püüdsid seda positsiooni automaatkäigukastilt võita.
Kuid robot on kuluefektiivsem. Kasti enda, selle hoolduse ja remondi maksumus on odavam. Ja robotkäigukastiga auto kulutab vähem kütust ja õli kui automaatkäigukastiga.
Nüüd usaldusväärsus. See on vaieldav. Ei üht ega teist kasti ei saa sama mehaanikaga võrreldes nimetada absoluutselt usaldusväärseks. Samuti on ebaselge, kuidas mõlemad kastid selles käituvad karmid tingimused. Kuid automaatkäigukast on vähemalt etteaimatavam kui robot, millelt te ei tea, mida oodata.
Seetõttu otsustab iga juht ise, milline käigukast on parem, lähtudes oma ideedest auto juhtimise mugavuse ja mugavuse kohta. Väärib märkimist, et robotit võib kergesti segi ajada automaatmasinaga: sageli pole siduripedaali nii automaat- kui ka robotkäigukast ajab kogenematuid juhte segadusse. Seetõttu tuleb ostuprotsessi käigus hoolikalt uurida valitud auto omadusi.
Siin on üks arvamus. Lubage mul öelda, et see pole minu oma. Kuid olen mitmes mõttes nõus.
Üks küsimus, millega iga autoostja silmitsi seisab, on see, mida valida, kas automaatkäigukasti, CVT või manuaalkäigukasti? Näib, et automaatkäigukast on palju mugavam: kiiruse muutmisel pole vaja käike korduvalt vahetada, siduripedaali ei pea pidevalt vajutama jne, kuid kõik pole nii lihtne. Igal ülekandetüübil on nii eelised kui ka puudused, sealhulgas need, mis on seotud hoolduse ja hoolduse keerukuse ja kuludega.Käigukaste on mitut tüüpi: tegelikult manuaalkäigukast (manuaalkäigukast), automaat, robot, valikkäigukast, variaator. Kõigil neil tüüpidel on oma disainifunktsioonid:
Kõigest ülaltoodust võime järeldada: kui juhil on oskused “mehaanikaga” töötamiseks, siis tasub ehk seda valida. Kui ei, siis enamus sobiv variant Käigukast - automaat või variaator. Kui raha lubab ja on soov katsetada, võite põhimõtteliselt proovida mis tahes võimalust praktikas, kuid parem on seda teha eelnevalt, korraldades eksprompt proovisõidu.
- “Mehaanikat” on autotöös kasutatud väga pikka aega. Kui mitte arvestada juhtimise suhtelist keerukust, on sellel palju eeliseid: seda on lihtne parandada, sellise kastiga autot saab igale kaugusele pukseerida, käivitada lükkamisest, on hea kasutegur. Manuaalkäigukastiga auto on madala kütusekuluga, manuaalkäigukasti eristab kergus ja disaini lihtsus ning kõrge töökindlus. Puuduste hulka kuulub mootori ülekuumenemise tõenäosus ja juhil peab enesekindlaks juhtimiseks olema kogemusi;
- Tavaline automaatkäigukast teeb autoga sõitmise palju lihtsamaks ning ei koorma käsi ega jalgu. Plussid: väike ülekoormuse tõenäosus jõuseade, manuaalrežiimi olemasolu, mugav juhtimine. Miinused: pikaajalise pukseerimise võimatus, automaatkäigukastiga auto kallim hind jne kallis hooldus ja remont, suurem kütusekulu, suur kaal, madal dünaamika võrreldes manuaalkäigukastiga;
- Robot ühendab korraga automaat- ja manuaalkäigukasti omadused: konstruktsioon sarnaneb manuaalkäigukastiga, juhtimine toimub aga automaatkäigukasti põhimõttel. Ebapiisava töökindluse ja kalli remondi tõttu pole robotkäigukastide järele suurt nõudlust;
- CVT (CVT) leidub peamiselt Jaapani autod. CVT on sama mis "automaat", kuid seda eristab suurem tõhusus ja hea kiirenduse dünaamika (käiguvahetust pole vaja). “Automaadi” miinusteks on kallim hooldus ja väiksem töökindlus, eriti auväärses eas autode puhul. CVT-ga on auto ökonoomsem, kuna mootor töötab kogu aeg optimaalses režiimis;
- Eelselektiivne käigukast - element Saksa autod. Peamine omadus on kahe siduriketta olemasolu, millest üks juhib paaris käike, teine aga paarituid käike. See käigukast tagab sujuva töö, madal tarbimine kütus, kiire kiirendus, hea dünaamika. Kuid on ka negatiivsed punktid: pikaajalisel sõitmisel võib sidur üle kuumeneda, mis põhjustab käiguvahetusel iseloomulike tõmbluste ilmnemist, käigukasti enda ja selle remondi kõrgeid kulusid, disaini ja remondi keerukust.
Kas valida manuaal- või automaatkäigukast? Ja kui automaat, siis tavaline automaat, "robot" või CVT? Sellised küsimused on autohuviliste seas väga populaarsed uue või kasutatud auto valimisel. Internet on täis teemat käigukastid ja kuidas kasulikku teavet ja teave "rämps". Ainult selle teema professionaal suudab kasulikke asju rämpsu eristada. See on Interneti puudus. Seetõttu otsustasin kirjutada paar rida kõigist nendest mehaanikatest, automaatidest, robotitest ja CVT-dest, ilma mutrite ja poltide vahele sukeldumata, et iga lugeja, olenemata tehnilise kirjaoskuse tasemest, saaks aru, millest me räägime, ja mida ta ISIKULT , see on parem.
Käsikäigukast
Alustame "mehaanikaga". Manuaalkäigukasti puhul on meil kapoti all mootor, kasti “must kast” koos kõigi oma võllide, käikude, sünkronisaatorite ja siduritega. Ja mootori ja käigukasti vahel on sidurikomplekt. Siduripedaalile vajutati ning mootor ja käigukast eraldati täielikult. Kuni hoiate siduripedaali all, ei ole jõuülekanne ja käigukast kuidagi omavahel ühendatud ning saate sisse lülitada mis tahes käigu vastavalt sõidutingimustele. See on "mehaanika" peamine eelis, eriti "edasijõudnud" juhi jaoks, kes teab ja oskab tehnikaid rakendada aktiivne juhtimine autoga. Näiteks esiveolise auto puhul “toeta” mootor enne manööverdamist vastu esisilla rattaid. Ja juhul tagarattavedu, “kruvige” auto pöördesse, lülitage järsemale trajektoorile. Kuid nagu sageli juhtub, on puudused eeliste jätk. Aktiivne “sõitmine” on muidugi meeldiv, kuid siduripedaali ja käigukangiga vehkimine suurlinnade lõpututes ummikutes pole just kõige meeldivam kogemus. See on miinus.
Hüdromehaaniline automaatkäigukast või "tavaline automaat"
Et käigukasti mitte “käest-kätte” juhtida ning tihedas linnaliikluses käsi ja jalgu liigselt mitte kurnata, leiutati automaatkäigukast. Esiteks ilmus hüdromehaaniline automaatkäigukast (automaatkäigukast). Et aru saada, kuidas see toimib, on vaja... ventilaatorit (tavaline, majapidamises) ja mingit laste mänguasja, millel on ventilaatorile sarnane propeller. Lülitage ventilaator sisse ja tooge see mänguasi selle juurde. Mis saab? Mänguasja propeller hakkab samuti pöörlema! Kujutage nüüd ette, et propellerit veab mitte elektriline ventilaatori mootor, vaid auto mootor. Ja teine kruvi asub võllil, mis läheb hammasrataste, haakeseadiste ja kõige muuga “musta kasti”. Mõlemad kruvid on suletud suletud korpusesse, mis on täidetud spetsiaalsega ülekandevedelik, mida nimetatakse pöördemomendi muunduriks.
Milleks need kired on? Ja sujuvaks liikumiseks vahetage käike võimalikult sujuvalt, ilma sidurit kasutamata “juhi jalalt”, nagu mootori ja käikudega “musta kasti” vahelise “mehaanika” puhul. Lõppude lõpuks tuleb mootor ja kasti "must kast" sujuvalt ühendada, et alustada. Seda teeb pöördemomendi muundur, kaotamata mootori jõupingutusi. Ja selle läbimiseks on vaja vedelikku pöörlev liikumine. Muidu ei saa ta õhuga hakkama. Õhu tihedus on madal, et energiat sellistel pöörlemiskiirustel üle kanda. Mis puudutab käiguvahetusi, siis need tehakse juhtploki käsul automaatselt, sõltuvalt sõidutingimustest. Varem olid need plokid hüdraulilised, nüüd on need elektroonilised.
Üldiselt tundub hüdromehaanilises automaatkäigukastis kõik korras olevat. Sõidab ise, käiku vahetab ise. Juht saab vajutada ainult gaasi- ja piduripedaali ning klõpsata automaatsel valikul „Parkimine“, „Sõida“ ja „Tagasi“. Pealegi töötab see asi üsna usaldusväärselt. Kui te ei teeskle, et olete automaatkäigukastiga Schumacher ja järgite hoolduseeskirju, siis see ei lagune.
Kuid on ka puudusi. Peamised neist on automaatkäigukasti vahemiku vahetamise käegakatsutavad hetked käikudega “mustas kastis” ja palju muud suur tarbimine kütus, võrreldes samade jõuallikatega "mehaanikaga". Vajadus suurema mugavuse järele, kütusehinna tõus ja keskkonnaprobleemid ajendasid insenere uuesti automatiseerimisele mõtlema.
"Variaator". CVT automaatkäigukast
Et mõista, mida insenerid välja mõtlesid, kujutage ette... jalgratast. Pedaalid, kaks ketiratast ja nende vahel - kett. Sees tagumine ratas veidi arenenumatel mudelitel on mitu ketiratast, et saaks käike vahetada. Vahetasin suure ketiratta vastu - seda on lihtsam pedaalida ja võite järsust mäest üles minna, kuid peate sagedamini pedaalima. Samal ajal ratta kiirus langeb, kuid see on hind suure veojõu eest. Ja kui sõidate tasasel maastikul või mäest, siis lülitate tagant sisse väiksema ketiratta - pedaalite harvemini ja ratta kiirus suureneb. Kujutage nüüd ette, et teie jalgrattal on kettajami asemel rihmülekanne. Ehk siis keti asemel on rihm, ketirataste asemel rihmarattad, ainult tagaratta ketirataste kimbu asemel on ÜKS rihmaratas, aga selle läbimõõt võib... sujuvalt muutuda.
Tutvustatakse? Siin, teie ees, on CVT automaatkäigukast! Üks rihmaratas on konstantse suurusega, teine on muutuv ja selle läbimõõt muutub juhtploki käsul, kohandudes sõidutingimustega. Ja nende vahel on väga tugev “vöö”, mis on kas mitmelüliline kett või metallplaatidest komposiit. Ühe sellise rihmaratta läbimõõdu sujuv muutus viib selleni, et automaatkäigukasti lülitusmomente pole üldse tunda. Lõppude lõpuks pole neid lihtsalt olemas, neid ümberlülitumise hetki. J See CVT on hämmastavalt mugav asi, millega töötada! Kuid see ei olnud ilma puudusteta, nii oluliste kui ka väiksemate.
CVT-d pole odavad. Samuti ei meeldi neile kategooriliselt libisemine. Tulenevalt asjaolust, et rihmaratastega “musta kasti” ja rihma vahele tuleb paigaldada sama pöördemomendi muundur (peab liikuma!) ning ka “mustas kastis” tekkiva mehaanilise hõõrdumise tõttu on energiakaod. üsna suur, kütusekulu, võrreldes “tavalise” automaatkäigukastiga, veidi väiksem. Ja võib-olla rohkemgi. Ja tuleb ka mootoriprogrammid “välja võluda”, et see ei ümiseks nagu trollibuss pidevatel kiirustel kiirendades. Pole ju astmelist käiguvahetust. Seetõttu oli inseneridel jälle ruumi uurimistööks.
"Robotid". Robotkäigukastid
Hüdromehaaniliste ja CVT-automaatkäigukastide puuduste ületamiseks pöörasid mitmed disainikoolid tähelepanu... tavapärasele manuaalkäigukastile. Mida teha, kui asendate jalgsiduri elektriajamiga, käigukangi ja elektrilise ajamiga käikudega musta kasti ühenduslülid ning juhite sidurit ja käike kasutades elektrooniline üksus, lähtudes liiklusoludest? Muidugi, ainult muinasjutt räägib end lihtsalt ja kiiresti. Insenerid pidid selle seadme juhtimisprogrammide ja elektriajami töökindluse kallal kõvasti nokitsema, kuid automatiseeritud manuaalkäigukastid, mida ajakirjanikud nimetasid robotiteks või robotiteks, läks masstootmisse väikeklassi autodele. Need esindavad täpselt klassikalist "mehaanikat", milles sidurit ja käiguvahetusi juhib elektrooniline seade.
Enamiku "robotite" peamiseks eeliseks on nende kõrge kütusesäästlikkus, milleks need kõigepealt loodi. Täiusliku juhtimisprogrammiga arvuti ei tee ju kunagi vigu, ei vihastu, ei lange masendusse ega väsi, erinevalt erineva kogemuse, oskuste ja füüsilise ja vaimse pingetaluvusega juhtidest. Seetõttu "robotiga" auto tarbib vähem kütust kui sama auto mis tahes muu käigukastiga, sealhulgas manuaalkäigukastiga. Ja selline “robot” on uue auto tellimisel ka odavam kui ükski teine automaatkäigukast. nagu see.
Kuid isegi siin pole see ilma puudusteta. Ükskõik kui kõvasti insenerid püüdsid lülitusmomente optimeerida, on auto nina "nokkimine" vägivaldse kiirendamise ajal väga märgatav. Sellised “robotid” säästlikuks ja rahulik sõit ja mitte Schumacheri jaoks. Samuti ei meeldi neile siduriseadmete libisemine. Insenerid pidid taas rohkem pingutama.
"Robotite" klassDSGVolkswagenilt
Kujutage ette kuuekäigulise käigukastiga autot manuaalkäigukast edasikandumine Tutvustatakse? Ainult see kast pole päris tavaline. Täpsemalt pole see sugugi tavaline. Tundub, et see koosneb KAHEST ühikust, kusjuures 1., 3. ja 5. käik on mootoriga ühendatud läbi ühe sidurimooduli ning 2., 4. ja 6. käik läbi teise. Selgub midagi sellist nagu "kaks ühes". Kujutage nüüd ette, et kogu juhtimine on täisautomaatne, elektrooniline ja elektriline. Veelgi enam, kui kiirendate näiteks 2. käiguga, on juhtplokk JUBA 3. käiguga SISSE LÜLITATUD ja ootab ainult parimat hetke, et teha sõltumatute siduritega kohene "klõks" ja teine käik "vabastada". ja “lõigake sisse” eelnevalt ettevalmistatud 3. Käiguvahetused sellises automaatkäigukastis ei võta vaid sekundi murdosasid, vaid millisekundeid! Juht ja reisijad lihtsalt ei märka neid lülitusi ning kiirendus on sujuv ja väga kiire. Näiteks DSG-s, mis esimesena maailmas konveierile pandi VOLKSWAGENi mure, lülitushetked võtavad 7 millisekundit. See on palju kiirem, kui suudate silmi pilgutada. Seetõttu ei esine tõmblusi ega põrutusi, nagu eespool kirjeldatud "robotid".
DSG 7 SPEED GARANTII pikendatud 5 aastani või 150 000 km-ni:
VOLKSWAGEN AG kontsern teostab klientide soovidele vastamist, et säilitada klientide usaldust kontserni autode vastu, teostab tootja kulul. tasuta remont või kasti komponentide vahetamine DSG käigud 7 DQ 200 kuni 5 aastat või kuni 150 000 km läbimiseni alates auto üleandmise kuupäevast esimesele ostjale. Kui auto omanik võtab ühendust ametlikud edasimüüjad Kui teil on DSG 7 DQ 200 töö kohta kaebus, saate tasuta diagnostika ja vajadusel tasuta remondi vastavalt kontserni kehtivatele tehnilistele soovitustele.
Samamoodi ei lülitu sellised "robootilised" kastid mitte ainult "üles", vaid ka alla. Käigukasti juhtseade "jälgib" hoolikalt juhi tegevust pedaalidel ja roolimehhanismil olevate andurite abil ning valmistab eelnevalt ette juhi jaoks parima käigu.
Kui ma ütlen, et sellised VW DSG klassi “robotid” töötavad suurepäraselt, siis pole see liialdus ja mitte ainult käiguvahetuse seisukohalt. Ka nende juhtplokid ei “väsi” ega “tee vigu”, seega on DSG-ga auto kütusekulu, eriti linnatsüklis, väiksem kui ühelgi teisel käigukastil, sealhulgas manuaalkäigukastil.
Mis puudutab miinuseid, siis neid on vähe, kuid paraku on need olemas: Siduriüksuste kõrge hind ja libisemise vastuvõetamatus (millisele sidurile see siiski meeldib?).
Need on valikud.
Lugupidamisega
Denis Kozlov (DOC)
Teie ekspert auto valimisel ja hooldamisel
Tänapäeval kasutatakse automaatkäigukasti mitut tüüpi. Kõige levinumad on tavalised automaatsed masinad, mis kasutavad oma operatsioonisüsteemis pöördemomendi muundurit, millel on 4–8 käiku ja üsna jäigad seadistused. Tavalistel automaatkäigukastidel on nii mitmeid eeliseid kui ka teatud puudusi. Näiteks on automaatkäigukast üsna töökindel, kuna see avaldab mootorile vähem negatiivseid mõjusid valedest sõiduharjumustest. Põhjuseks saab aga masin suurenenud tarbimine kütust, mis autoostjale kindlasti meeldida ei saa. Täna vaatleme automaatse masina ja roboti erinevusi, võrdleme nende kastide omadusi ja räägime, milliseid masinaid on parem valida automaatne ümberlülitus edasikandumine
Masina töökindlust peeti varem üsna kahtlaseks. Tänapäeval automaatkäigukastid standardsete automaatkäigukastide kujul maailmast kuulsad kaubamärgid Need käituvad töös suurepäraselt, ei vaja hooldusfunktsioone ja aitavad lihtsalt omanikul reisist rohkem rõõmu tunda. Robotid on rahva seas endiselt ebasoodsad, sest levivad jutud, et need lähevad sageli katki ega kesta isegi kolme aastat kasutamist. Alustame sellest, et on Hiina roboteid ja masinaid ning Jaapani ja Saksa korporatsioonide tooteid. Seega peate rääkima mõnest konkreetsest kastide mudelist - see on ainus viis selle või selle tehnoloogia kasutamise kogu mõtte mõistmiseks.
Tavaliste automaatkäigukastide eelised ja puudused
Kui auto konfiguratsioonis on lühend automaatkäigukast, siis räägime traditsioonilisest automaatkäigukastist. See on üsna vana ja seetõttu töökindel tehnoloogia, mille tänapäeval omandab iga tootja oma välimus. Paljud räägivad, et Jaapani masinad on alati ilusad, kestavad aastakümneid ega lähe katki. Seal on neljaastmelised automaatid firmalt Aisin – Jaapani arendus, mida kasutatakse peaaegu kõikidel masinatel eelarveklass. Selline kast ei rõõmusta teid dünaamika, töökindluse ega muude oluliste positiivsete omadustega. Peamised olulised plussid ja miinused, mida tuleks automaatkäigukasti kontekstis arvesse võtta, on järgmised:
- üsna lihtne disain, ükski osa pole liiga kallis ja raskesti parandatav;
- standardsed hooldusprotsessid, mis ei lähe omanikule ettearvamatult maksma;
- mugav töö ja pole vaja auto omadustega harjuda;
- suurenenud kütusekulu on üks olulised puudused kõik kaasaegsed automaatkäigukastid;
- Sageli on automaatkäigukastil käiguvahetuse hetk väga märgatav, see põhjustab mõningast ebamugavust;
- väga kallis remont, kui see ebaõnnestub, kuid mitte kallim kui muud tüüpi automaatkäigukastide taastamine;
- dünaamika puudumine ja sageli summutatud mootori potentsiaal dünaamiliste seadistuste võimatuse tõttu.
Loomulikult ei kehti eelnev kõikide masinate kohta. Tasub kaaluda Jeepi, Toyota ja Volkswageni uusi 8-automaatkäigukaste ning tooteid Range Rover. Need on disainilt üksteisega sarnased, kuid erinevad oluliselt teistest maailma automaatkäigukastidest. Need automaatkäigukastid vabastavad jõuallika kogu potentsiaali, nende käiguvahetused on märkamatud ja dünaamilised omadused on lihtsalt suurepärased. Selliste käigukastide seadistused on väga paindlikud, mis võimaldab tootjatel teha iga üksiku mootori jaoks käigukasti eraldi modifikatsioone. Kuid on ka teistsuguse disainiga masinaid, millel on vähem tootlikud omadused.
Robotikastid - kaaluge peamisi eeliseid ja puudusi
Tänapäeval on iga suurettevõtte valikus olevatel robotitel oma nimed ja patenteeritud käiguvahetusvalem. PowerShift Fordilt või DSG Volkswagenilt – need nimetused sisaldavad peaaegu sama tehnoloogiat. Enamikul kaasaegsetel robotkastidel on see sisuliselt olemas manuaalkäigukast, samuti ajam, mis teeb kiireid käiguvahetusi. Disain pakub nii tehnoloogia teatud eeliseid kui ka olulisi puudusi, mida tuleks masina ostmisel arvestada:
- robot tarbib vähem kütust kui lihtne automaat, see on konfigureeritud säästlikuks reisiks ilma potentsiaali kaotamata;
- robotkäigukast paljastab täielikult mootori, selle võimsuse ja kõik põhilised võimalused;
- ümberlülitamine on peaaegu märkamatu, tõmblusi pole, kõik toimub välgukiirusel;
- robotkastid on adaptiivsed, neid saab konfigureerida kasutamiseks mis tahes kombinatsioonis;
- sellise kasti maksumus on üsna kõrge, mis avab selle tehnoloogia puuduste loendi;
- Roboti remont on kulukas ja spetsiifiline protsess, mida teostavad sageli ainult professionaalid;
- Robotkasti disain on uskumatult keeruline, vajab väga kvaliteetset teenindust.
Robotkasti tööreeglite eiramine on ostja jaoks üsna suur probleem. ilus kaasaegsed nimed ja ilus tehnilised kirjeldused robotkäigukastiga autod pole liialdus. See on tegelikult nii, kuid selliste eeliste eest peate palju maksma. Sellise kasti hooldus- ja kasutuskulud ületavad teie ootusi ja paneb teid mõtlema auto vahetamisele soodsama ja praktilisema variandi vastu. See arvamus on aga subjektiivne, sest paljudele autohuvilistele meeldib robotitega autoga sõita.
Mida valida: automaat- või robotkäigukast?
Omades teatud teavet selle kohta, mis ja kuidas see tänapäevaste kontrollpunktide maailmas toimib, saate teha isiklikke järeldusi. Need on iga juhi jaoks erinevad. Kui teil on kahtlusi, võite minna proovisõidule kahekesi sarnased autod erinevate tehnoloogiatega. Näiteks võite ühe proovisõiduks kaasa võtta Skoda Rapid Koos baasmootor ja vana tüüpi automaatkäigukastiga ja siis selle sama Rapidiga robotiga sõitma DSG käigukast ja turboülelaaduriga KTK mootor. Reisilt saadud aistingud saavad oma kasti valimise aluseks. Valides pöörake tähelepanu järgmistele teguritele:
- autos reisimise dünaamika ja mugavus - iga ostja jaoks on neil punktidel erinevad kriteeriumid;
- tootja garantii sellele või sellele käigukastile - paljud annavad mootorile ja automaatkäigukastile garantii kuni viis aastat;
- isiklike eelistuste oluliste kriteeriumide kindlaksmääramine dünaamika, kütusekulu ja muude tegurite osas;
- auto proovisõidu tunne erinevad kastid, sealhulgas mehaaniline versioon;
- valmisolek maksta teatud hinda automaatse masina eest, mis tänaseks on muutunud kallimaks kui robotkastid.
Oluline on mitte ainult käigukasti enda klassi valimine, vaid ka aru saada, millist mudelit ja mis klassi selle käigukasti soovite oma autos näha. Iga tootja teeb käigukastide ja mootorite häälestamise ise. Kui varem oli kuulipilduja kõigile ühesugune, siis praegustes tingimustes on varustusel individuaalsed omadused ja tohutu hulk olulisi eeliseid igal üksikul juhul. Kontsernid teevad omad kohandused ja täiendused tehnikas, kasutavad kõige kallimaid avastusi ja arendusi ning muudavad oma autod võimalikult kaasaegseks ja edukaks. Kutsume teid vaatama videot kaasaegsete robotkäigukastide kohta:
Võtame selle kokku
Tänapäevased auto töö omadused sunnivad meid praktiliselt ostma automaatkäigukasti. Liiklusummikutes on nende abi võimatu üle hinnata tehniline üksus autos. Ja üldiselt sunnib linnas sõitmine manuaalkäigukastil sageli käike vahetama ja kogema sellest tulenevat ebamugavust. Olles ostnud töökindel auto Koos automaatkäigukast mis tahes tüüpi, eemaldate need probleemid, kuid avate masina töös muid vastuolulisi probleeme.
Robot ja masin vajavad paremat hooldust ja täielikku vahetuste sageduse järgimist määrdeained. Kõik auto töö omadused näitavad, et kasti mudeli valimisel peate lähenema individuaalselt. Ja areng kaasaegsed tehnoloogiad paneb unustama, millist kasti disaini konkreetses sõidukis kasutatakse. Lihtsalt nautige automaatset ümberlülitamist ja nautige ostu. Mis tüüpi mänguautomaadid teile kõige rohkem meeldivad?
