Multimeetrid on varustatud kahe sondiga, punase (pluss) ja musta (miinus) juhtmega, mis mõõdavad pinget. Musta juhtmega sond on ühendatud pistikuga, millel on silt COM, ja punase juhtmega sond on ühendatud parempoolse pesaga. Multimeetri vasakpoolsel paneelil on veel üks mõõtmiseks mõeldud pistikupesa alalisvool kuni 10 amprit, seega peate olema ettevaatlik, et seadet pistikupesasid segi ajades ei põleks.

Kuidas leida juhtme katkemist

Kui olete juhet kontrollinud ja sellel ei ole ilmseid kahjustuse märke, kuid see ikkagi ei tööta, tuleb seda kontrollida multitesteriga. Mõelge, kuidas juhtmed multimeetriga helisevad, kasutades näiteks arvuti toitekaablit ja VGA-kaablit monitorile.

Võtame arvuti toitekaabli ja puudutame ühe sondiga pistiku väljundit ja sisestame teise pistikusse. Kui juhtme katkemist pole, kostab iseloomulik heli, mis näitab, et liin on suletud. Kahjustatud juhe ei tekita lühist ja loomulikult ei kiirga multimeeter helisignaal.

VGA-kaabli juhtme avanemise kontrollimiseks võtke mõlemad pistikud ja asetage üks sond esimese pistiku tihvtile ja teine ​​sond teise pistiku sümmeetriliselt paiknevale tihvtile. Puudutamine peab olema ettevaatlik, et sond ei puutuks kokku konnektori korpusega, vastasel juhul kostab signaal olenemata sellest, millise tihvti külge sond on kinnitatud vastaspistikul.

Kaabli kahjustamise tuvastamine on pool võitu, peate ikkagi kindlaks tegema, kus katkestus on. Selleks tuleks sondid kinnitada kaabli mõlemasse otsa ja oma kätega traati ettevaatlikult kogu pikkuses ühest otsast teise deformeerida. Kui kahjustatud südamik ümbrise sees ühendub, kõlab multimeetri signaal - see tähendab, et selles kohas on kahjustus. Seda protseduuri on mugavam teha koos: üks inimene hoiab kontaktandureid ja tema abiline painutab traati.

Kalju leidmiseks on veel üks viis. Sondi asemel joodetakse õhuke terasnõel ja traadi isolatsiooni järk-järgult läbistades, kuni see puutub kokku südamikuga, rõngastatakse osade kaupa kogu traat. Kohas, kus signaali ei tule, on paus.

Lühise test

Juhtme lühise kontrollimiseks peate panema multimeetri, et mõõta takistust ja ühendada üks sond ühe juhtmestikuga ja teine ​​teisega. Kui takistus on null, siis lühist ei ole ja kui takistus on üle nulli, siis on lühis. Kuid peate teadma, et sellel seadmel on madal pinge ja neil pole alati võimalik lühist tuvastada ja kui seda saab teha, siis ainult väikesel juhtmestikul.

Multimeetriga saab kontrollida autos olevaid kõrgepinge süütejuhtmeid.

Selleks ühendage juhe süüteküünlast ja süütepoolist lahti, seadke mõõteseadme ringlüliti oommeetri režiimile vähemalt 10 kOhm ja ühendage sondid juhtme otstega. Sõltuvalt juhtmete tüübist kuvatakse takistuseks 3,5-10 kOhm. Pärast kõigi juhtmete kontrollimist määrake nende takistuse levik, see ei tohiks olla suurem kui 4 ühikut.

Kõik elektriahelad (välja arvatud starteri ja generaatori toiteahelad) on kaitstud kaitsmed. Võimsate elektritarbijate toiteahelad lülitatakse läbi releede. Kui otsite mõne elektriseadme rikke põhjuseid, veenduge esmalt, et see on heas töökorras:

1. kaitsme
2. usaldusväärne kontakt selle vooluahela pistikutes (ühendusplokkide klemmid võivad aja jooksul oksüdeeruda, sel juhul tuleb need puhastada).

Samuti peaksite kontrollima kõiki "massi" kinnituskohti.

Kui valgustusseade (näiteks esituli või laelamp) ei tööta, tuleks esmalt kontrollida, kas lamp pole läbi põlenud.

Katkenud juhtme või lühise otsimiseks võite kasutada seadet "multimeeter". Kui on vaja kindlaks teha ainult pinge olemasolu või puudumine vooluahela sektsioonis, siis on mugavam kasutada spetsiaalset 12 V märgutuld või testlampi, mille saate ise valmistada (jootke kaks juhet vähemalt 50 cm). kuni autolambini, mille võimsus ei ületa 4 W).

Kuidas leida autost purunenud juhe

Katkestuse korral avaneb elektriahel ja seadet ei toideta. Mõnikord on katkist traati raske tuvastada, kuna ploki korpus peidab oksüdeerunud kontakte. Katkestuse saab tuvastada, kui padjad või juhtmed liiguvad.
Juhtmete terviklikkuse kontrollimine toimub oommeetri või järjepidevuse režiimis oleva multimeetriga. Ühendame seadme klemmid testitava vooluahela otstega.

• Kui vooluahel on terve, kostab multimeeter piiksu (järjepidevusrežiimis) või on takistus minimaalne (oommeetri režiimis).
• Kui juhtmestikus on katkestus, siis helisignaali ei tule (järjepidevusrežiimis) ja takistus on väga suur (oommeetri režiimis).

Kuidas leida auto juhtmestikus lühis

Kui pärast defektse kaitsme vahetamist see uuesti läbi põleb, on juhtmestikus lühis. See on vastuvõetamatu vooluringi osa ühendamine maandusega või mõne muu ahela osaga. Sageli on lühise põhjuseks ploki kontaktide tugev oksüdatsioon või juhtmete isolatsiooni kahjustus.
Kui mõnes vooluringi osas kahtlustate lühist, ühendage see lõik auto ülejäänud juhtmestikust lahti. Lülitage multimeeter valimisrežiimi. Ühendame seadme ühe sondi ahela osaga ja teise kehaga ("mass"). Kui ahel on suletud, on selles vooluringi osas lühis. Leiame selle, uurides kogu keti osa.

Mugavam on teha auto juhtmestiku diagnostikat auto elektriahelate alusel. Lugege ka lekkevoolu määramise kohta. Muide, kas teate, et VAZ-i autode elektrisüsteemis on palju muudatusi.

Kas olete kogenud oma autos lühist?

Üks meetod lühise leidmiseks on eemaldada kaitse ja ühendada selle asemel sondilamp või voltmeeter. Ahelas ei tohiks olla pinget. Sondi lampi vaadates tõmmake juhtmestikku. Kui lamp hakkab vilkuma, on selles juhtmestikus kuskil maanduses lühis, mis võib olla põhjustatud juhtmeisolatsiooni hõõrdumisest. Sarnase kontrolli saab teha iga elektriahela komponendi jaoks, lülitades sisse vastavad lülitid.

Maanduse kontroll

See kontroll tehakse vooluahela elemendi maanduse usaldusväärsuse kindlakstegemiseks. Ühendage aku lahti ja ühendage üks isetoitel oleva sondi lambi juhtmetest teadaoleva hästi maandatud punktiga. Ühendage teine ​​lambi juhe testitava juhtmestiku või elektripistiku klemmiga. Kui lamp põleb, on maandus korras (ja vastupidi).

Avatud vooluahela kontrollid

Katse tehakse elektriahela katkestuste tuvastamiseks

Pärast vooluahela toite väljalülitamist kontrollige seda sõltumatu toiteallikaga varustatud sondilambiga. Ühendage sondi juhtmed ahela mõlemasse otsa, kui kontrolllamp süttib, avatud vooluring puudub. Kui lamp ei sütti, näitab see vooluringi avatud voolu. Samamoodi saate kontrollida lüliti seisundit, ühendades selle klemmidega sondi. Kui lüliti keeratakse asendisse "Sees", peaks sondi tuli süttima.

Pausi asukoht

Elektriahela avatud osa kahtlusaluse diagnoosimisel on rikke põhjust visuaalselt üsna raske tuvastada, kuna piiratud juurdepääsu tõttu on keeruline kontrollida klemmide korrosiooni või nende kontaktide kvaliteedi halvenemist. neile (tavaliselt on klemmid suletud elektripistiku korpusega). Anduri või selle juhtmestiku pistiku korpuse järsk tõmblemine viib paljudel juhtudel kontakti taastamiseni. Ärge unustage seda, kui proovite lokaliseerida avatud vooluringi kahtlustatava rikke põhjust. Vahelduvad tõrked võivad olla põhjustatud klemmide oksüdatsioonist või halvast kontaktikvaliteedist. Elektriahelate rikete diagnoosimine ei ole raske ülesanne, kui on selge, et elektrivool antakse kõigile tarbijatele (lamp, elektrimootor jne) alates aku juhtmete kaudu läbi lülitite, releede, kaitsmete, kaitsmete ja naaseb seejärel läbi auto kere massi aku. Kõik elektriseadmete rikkega seotud probleemid võivad tekkida ainult nende elektrivarustuse katkemise tõttu elektrivool akust või tagastage see sellesse.

Juhtmed, kaitsmed ja releed

Riis. 1. Kaitsmekarp Passati sõitjateruumis

Auto elektriahelate kaitse lühiste eest on tagatud kaitsmete, kaitselülitite ja kaitsmete kombinatsiooni kasutamisega. Läbipõlenud kaitsmeid on selle läbipaistva plastkorpuse põhjal lihtne heast eristada. Kontrollige hoolikalt kaitsme läbipõlemist. Kui kaitse näeb väljast normaalne välja, kuid kahtlused selle rikke kohta on püsinud, kontrollige järjepidevust selle korpusest väljaulatuvate noaklemmide vahel.

Kaitsmete vahetamisel veenduge, et uue kaitsme väärtus ühtiks vana kaitsme väärtusega. Erineva voolutugevusega kaitsmed võivad väliselt ühesugused välja näha; seetõttu tuleks erilist tähelepanu pöörata märgistamisele. Läbipõlenud kaitsme asendamine väiksema – ja eriti suurema – voolutugevuse jaoks mõeldud kaitsmega on ebasoovitav. Iga elektriahel vajab erinevat kaitset. Veenduge, et kaitsmekarbil olev märgistus vastaks voolutugevusele, mille jaoks vastav ahel on ette nähtud. Kui vahetatud kaitsme kohe läbi põleb, poleks mõistlik seda edasi vahetada. Kõigepealt tuleks välja selgitada ja kõrvaldada selle läbipõlemise põhjus. Enamasti osutub see lühiseks elektriahelas, mis on põhjustatud juhtmeisolatsiooni purunemisest või kahjustusest.

Sulanduvad lingid

Joonis: 2. Hoolduskõlblik ja läbipõlenud kaitsmeühendus

Mõnede elektriahelate kaitsmine toimub sulavate lülide lisamisega. Inserte kasutatakse tavaliselt sulandamata vooluahelate (nt süüteahela) kaitsmiseks.

Kaitsmed sarnanevad kaitsmetega selles mõttes, et nende rike (välk) on visuaalselt hõlpsasti tuvastatav.

Kaitsme vahetamiseks eemaldage negatiivne kaabel aku küljest. Eemaldage põlenud vahetükk ja paigaldage asemele uus. Enne vahetüki vahetamist proovige kindlasti kindlaks teha sisetüki rikke põhjustanud ülekoormuse põhjus.

Kaitselülitid (termoreleed)

Termoreleed kasutatakse selliste komponentide kaitsmiseks nagu elektrilised aknad, ukselukud ja esitulede reguleerimine (elektrokorrektorid).

Mõned kaitselülitid on paigaldatud paigaldusplokk. Termoreleede taastamine algsesse olekusse toimub mõnel mudelil automaatselt, s.t. kui ahelas tekib ülekoormus, avaneb termorelee koheselt ja naaseb pärast jahutamist algsesse olekusse. Kui silmus naaseb tööasend ei esine, tuleks seda kohe kontrollida. Tavaline töö termorelee kinnitab vooluringi terviklikkust. Mõned kaitselülitid on varustatud nuppudega käsitsi sundlähtestamiseks.

Kaitsmete vahetamine

Elektrienergia tarbijate lühiste ja ülekoormuse vältimiseks on üksikud ahelad kaitstud kaitsmetega. Hyundai sõidukites kasutatakse uusimatele nõuetele vastavaid kaitsmeid tehnilisi edusamme, neil kaitsmetel on laba kontaktid.

Enne kaitsme vahetamist lülitage esmalt välja vastav tarbija.

Tõmmake kaitsmekarbi kate kitsa kruvikeerajaga lahti ja eemaldage see.

Läbipõlenud kaitsme tunneb ära sulanud metallriba järgi.

Kaitsmete asukoht on näidatud joonisel sees kaitsmekarbi kaaned.

Riis. 3. Pintsetid kaitsmete vahetamiseks

Eemaldage defektne kaitse kaitsmekarbi kaanes asuvate plastpintsettidega (joonis 3).

Sisestage uus sama nimiväärtusega (voolutugevus) kaitse.

Kui äsja sisestatud kaitse lühikese aja pärast läbi põleb, kontrollige vastavat elektriahelat.

Ärge kunagi asendage kaitset juhtmete või sarnaste abivahenditega, kuna see võib tõsiselt kahjustada sõiduki elektrisüsteemi.

Kaitsme nimiväärtus on märgitud tagakülg kaitsme korpus. Lisaks on korpusel vastav värv, mille järgi saab määrata nimivoolu.

Riis. 4. Relee

Releed kasutatakse elektrivoolu varustamiseks sõiduki elektriseadmete mõnele elemendile. Relee tõrgeteta töö põhjustab selle elemendi rikke, mida see teenindab. Kui kahtlustatakse, et mõni relee on defektne, tuleb see eemaldada ja jaamas üle vaadata. Hooldus või spetsialiseeritud autoremonditöökojas. Ebaõnnestunud relee asendamine toimub koostuna.

Juhend

Ilma normaalne töö auto elektrisüsteem ei saa stabiilselt töötada. Seetõttu, kui elektrijuhtmestikus on vähimgi probleem, võtke viivitamatult kasutusele kõik vajalikud meetmed, et selle jõudlus lühikese aja jooksul taastada.

Kui mõni teie auto elektriseade ei tööta korralikult või on täiesti rikkis, siis tõenäoliselt on kuskil lühis, mis takistab signaali edastamist sellele seadmele. Tutvu oma auto kasutusjuhendiga, sealt saad vastuse küsimusele, kuidas autos lühist leida. Uurige hoolikalt oma auto elektriahelat. Helistage sellele sobivad juhtmed ja leidke sellelt katkine seade,. Samuti kontrollige, kas kõikjal pole auto kere puudutavaid paljaid juhtmeid. Kui on, võtke need ja isoleerige.

Autos lühise otsimine tuleb läbi viia spetsiaalse elektroonika abil mõõteriistad, mille kaudu on võimalik tuvastada keti katkemist ja sisse niipea kui võimalik kõrvaldada see. Rikke leidmiseks kontrollige kõiki auto elektrivõrgu moodustavaid komponente: alates tagumisest ja esitulest kuni massi sisselülitamise (blokeerimise) releeni. Kontrollige kõiki kontakte ja elektrijuhtmeid. Kui leiate vigase kontakti, võtke jootekolb ja taastage selle terviklikkus, et see läbiks hästi elektrivoolu.

Kui te ei ole elektriga väga hea ja ei tea, kuidas lühise asukohta kindlaks teha, võtke ühendust autoremonditöökojaga, kus nad aitavad teil väikese tasu eest lühise leida. Kui seda pikka aega ei eemaldata, võib see põhjustada aku rikke, ilma milleta ei saa te oma autot normaalselt kasutada.

Lühike sulgemine tekib siis, kui ahela välistakistus väheneb tühise väärtuseni. Selle mõõtmiseks leidke elektromotoorjõud vooluallikas ja selle sisetakistus, seejärel arvutage lühisevool.

Sa vajad

• tester

Juhend

Võtke vooluallikas ja mõõtke selle elektromotoorjõudu (EMF). Selleks ühendage pinge mõõtmiseks konfigureeritud tester ettevaatlikult allika klemmidega. Testeri ekraanil kuvatakse allika EMF väärtus, mõõdetuna voltides. Mõnikord on vooluallika EMF ette teada, näiteks kui see on 12-voldine aku, on see selle EMF, kuid vooluallika sisetakistus on enamasti teadmata.

Arvutage vooluallika sisetakistus. Selleks ühendage tarbija sellega, teades selle takistust. Kasutage teadaoleva takistuse väärtusega takistit, mis määratakse vastava koodiga, või mõõtke seda testriga, seadistades selle ümber takistuse mõõtmiseks. Ühendage see vooluallikaga ja mõõtke selle pinget testeriga, ühendades selle paralleelselt takistiga. Takisti pinge peab olema väiksem kui allika EMF. Arvutage vooluallika sisetakistus. Selleks lahutage EMF-ist takisti pinge ja jagage erinevus takisti sama pinge väärtusega. Korrutage saadud tulemus takisti takistusega r = (EMF-U) R / U. Tulemus on oomides.

Arvutage lühise vool. Selleks jagage vooluallika EMF väärtus selle sisemise takistusega Ikz \u003d EMF / r. Tulemus on amprites. Selle väärtusega saate kontrollida lühist sulgemine selle konkreetse vooluallika jaoks. Kui sellega on ühendatud mõni vooluahel, siis kui selle voolu väärtus jõuab arvutatud väärtuseni, tekib lühis. sulgemine ja vooluallikas või vooluahela element ebaõnnestub (põleb läbi). Selle vältimiseks paigaldage ahelasse kaitse, mis katkestab selle, kui vool saavutab lühisevooluga võrdse väärtuse. Need võivad olla kaitsmed või termokaitsmed.

Seotud videod

Koolilapsedki teavad, et “lühised” juhtuvad, et need on ohtlikud ja reeglina läheb nende tõttu ka elekter ära. Kuid mis protsess see on ja miks see selliste tagajärgedeni viib, ei oska isegi kõrgharidusega inimesed alati selgitada.

Olete Ohmi seadustest kaugel ja ei kujuta vaevu ette laetud osakeste vooluringi läbimise protsessi, teie elukutse ei ole üldse seotud elektriga ega puuduta kuidagi füüsikaseadusi, vaid sõnad "lühis" mõne tundmatu jaoks. lapsepõlvest tuntud põhjus annab koheselt reaktsiooni, mis on seotud ohuga elule ja tervisele.

Kooli füüsika kursus

Iga pistikupesa toiteallika elektrivoolu tarbija, olgu selleks veekeetja, triikraud või teler, on omamoodi takistusallikas, mis muudab samaaegselt selle vooluahela elektrienergia, mis sulgub pistiku pistikupessa ühendamisel, soojusenergiaks. või mehaaniline. Kui vooluahel mingil põhjusel sulgub ilma ülaltoodud seadmete osaluseta, tekib nn Joule-Lenzi seaduse toimimiseks tingimus, mille kohaselt vooluringi selles osas, kus ahel on toimunud, tekib tohutult suur soojusenergia hetkeline vabanemine, mis ületab oluliselt kahjustatud ala läbiva voolu. Just see soojusenergia põhjustab arutlusel oleva ala mehaanilist ja termilist hävimist.

Muuhulgas võivad lühise tekkimise tõsised põhjused olla kahjustused elektrijuhtmestik, enimkasutatav seade.

Lühise põhjuseks on õigeaegselt rakendamata ettevaatusabinõud, hooletus ja seadmete ebaõige kasutamine.

Faas ja null

Kõige mõistlikum kaitsevahend lühise eest on spetsiaalsete sulavatest materjalidest sulavkaitsmete kasutamine, mis eelnevalt käsitletud soojus- ja elektritingimuste esinemisel vooluringis katkestavad koheselt kontaktid.

Füüsikalisest vaatenurgast on lühis erinevate potentsiaalidega ahela punktide ühendus, nimelt teatud faas ja null.

Lisaks lühisest tulenevale ohule on sellel nähtusel ka praktilisi rakendusi, mida kasutatakse elektrikeevitamiseks, mille küttetemperatuur ulatub mõnikord üle viie tuhande Celsiuse kraadi. Sellist hävitavat energiat on võimalik ja vajalik kontrollida, on vaja ainult õigesti valida spetsiaalsed isoleermaterjalid, mis vastavad igas mõttes elektrivoolu näidustustele, viia läbi visuaalne kontroll, mitte mingil juhul rikkuda seadmete töötehnikat, hävitada. voolujuhtimise korral lülitage juhtmestik pingesse avatud teosed, rakendage kaitset või kaitsmeid õigesti.

Vihje 4: Mis on lühis elektriahelas

Lühis tekib siis, kui elektriseadmete isoleerimata pingestatud osad puutuvad kokku. Selle tulemusena muutuvad need väga kuumaks, mis võib põhjustada tulekahju. Lühise vältimiseks kasutatakse kaitsmeid, releekaitseseadmeid, kaitselüliteid jne.

Lühis elektriahelas on kahe erineva potentsiaalse väärtusega punkti ühendus. Sellist ühendust disain ei paku. elektriseade ja põhjustada selle talitlushäireid.

Põhjused

Kõige sagedamini tekib lühis isoleerimata elementide või katkise elektriisolatsiooniga elementide kokkupuute tõttu. Lisaks võib lühis tekkida juhtudel, kui toiteallika sisetakistus ületab oluliselt koormuse takistust.

Liigid

Lühiseid on mitut tüüpi. Ühefaasiline lühis tekib siis, kui faas on suletud nulljuhtme või maandusega, kahefaasiline lühis tekib siis, kui kaks faasi on suletud (samal ajal kui neid saab ka maandusega samal ajal sulgeda) ja kolmefaasiline lühis. faasi lühis tekib siis, kui kolm faasi on kokku suletud.

IN elektrimasinad tekivad ka lühised. See juhtub siis, kui mähis on lühises metallkorpusega või kui mähise pöörded (trafo, rootor või staator) on lühises.

Tagajärjed

Lühise tagajärjel suureneb elektriahelat läbiv vool hüppeliselt. Vastavalt Joule-Lenzi seadusele eraldub selle tõttu vooluahela elementides soojust. See võib jõuda selliste väärtusteni, et juhtmed sulavad, nende isolatsioon süttib ja tekib tulekahju.

Lühis põhjustab rohkem kui ühe elektriseadme talitlushäireid. Teiste ühtse energiasüsteemiga ühendatud tarbijate jaoks pinge võrgus langeb. Kolmefaasilistes võrkudes tekib sageli pinge asümmeetria ja toiteallikas on häiritud.

Kui elektriülekandeliini juhtmed on kahjustatud ja lühises maaga, tekib ümbritsevasse ruumi elektromagnetväli, mille tõttu tekib läheduses asuvates elektriseadmetes indutseeritud EMF, mis lülitab seadmed välja.

Lühise ennetamine

Lühise vältimiseks kasutatakse elektrivõrkudes voolu piiravaid seadmeid - need on võimelised töötama voolu vähendava lisatakistusega. Lisaks kasutatakse kaitseks lühise eest paralleelsete ahelate põhimõtet, poolitatud mähistega astmelisi trafosid, kaitselüliteid ja kaitsmeid ning releekaitseseadmeid.

Reeglina juhtuvad kõik hädad autoga kõige ebasobivamal hetkel – see seadus on juba ammu teada. Harvad pole olukorrad, kus kvalifitseeritud abi pole vaja loota. Näiteks loodusesse, maateele sõites jääb autojuht kõigi oma probleemidega üksi.

Parim lahendus on saada ise spetsialistiks. Kui mitte "professionaalide" kategooria, siis vähemalt mõista auto tõrkeotsingu põhitõdesid ja lihtsamaid viise nende parandamiseks. Mõelgem välja, kuidas leida auto elektrijuhtmestikus koht, kus on tekkinud lühis.

Ahela täielik diagnostika on võimalik ainult spetsiaalse varustusega. Kuid kui käepärast pole praktiliselt midagi, jääb üle üks asi - kasutada kõige lihtsamat tehnikat. Igal autojuhil on oma. Autor pakub välja ühe, mida ta on praktikas mitu korda edukalt rakendanud. Kas see on hea või mitte, on teie, lugeja, otsustada. Kuid tulemus on alati positiivne - lühise asukoht juhtmestikus määratakse täpselt kindlaks.

Enne mis tahes toimingu jätkamist peate avama kapott ja hoolikalt kontrollima kõiki nähtavaid alasid elektriahel. Lühis tekib kas korpuses või juhtmete vahel. Viimasel juhul isolatsioon sulab ja seda on visuaalselt lihtne tuvastada. Lühise põhjuse kohta on veel vara lõplikku järeldust teha, kuid juba selgub, millised vooluringid tuleks üldse diagnoosida.

Kõigi kaitsmete terviklikkuse kontrollimine

Pr (nende traditsiooniline nimetus kaitseelemendid) on ahela nõrgim lüli. Lühise korral põlevad need kohe läbi, kaitstes sellega kõiki selle liiniga ühendatud seadmeid ja seadmeid, mis on praegused tarbijad. pardavõrk. Alustada tuleks nende terviklikkuse kontrollimisest. Igas autos, olenemata margist ja mudelist, on spetsiaalne miniplokk, mis sisaldab kõiki elektri- / juhtmestiku skeemil ette nähtud kaitsmeid. Piisab katte eemaldamisest ja need on täielikult nähtavad.

Parem on teha kontroll, kuna visuaalne kontroll on ebausaldusväärne äri. Endiselt on autosid, milles on vanaaegsed kaitsmed. Juhtiva keerme terviklikkust ei saa nendes tavalise kontrolliga kindlaks teha. Seega - multimeeter igal juhul. Temaga ei juhtu kindlasti viga.

Kõik edasised manipulatsioonid - ainult väljalülitatud süüte korral.

Pistikupesadest eemaldatakse kaitsmed ja igaüks neist kontrollitakse, sest sageli juhtub, et siiani pole täpselt teada, kus juhtmestikus lühis on. Võib-olla mõjutas see mitut elektriahelat korraga. Muide, väga levinud viga - vigase PR-i leidnud kogenematu autojuht usub, et töö on tehtud ja sellega remont lõpeb. Mitte asjaolu, et see on tõesti finaal.

Elektri/juhtmestiku skeem kaasaegne autoüsna keeruline ja kuidas kõik selle ahelad on omavahel ühendatud, teab ainult professionaalne autoelektrik ja siis piisava praktilise töö kogemusega. Võimalik on ka lühis üksikute juhtide vahel. Seetõttu peate kaitsmeid kontrollima iga üksiku, eriti kuna see ei võta palju aega - kõige rohkem 10–15 minutit (koos korralduslike meetmetega).

Hoolduskõlbuliku Pr takistus (nendele, kes unustasid) = 0. Sellistel juhtudel ütlevad plussid, et vooluahel "heliseb". Kuid selle purunemine on otsene tõend, et kuskil juhtmestikul, mida kaitsme kaitseb, on lühis. Uue panemine, isegi vigase ala leidmiseks, on kasutu, kuna pinge sisselülitamisel juhtub sama.

Kõikidel kaitsmetel on erinev nimiväärtus. Et mitte raisata aega hiljem diagrammiga vastavusse viimiseks, tuleb need paigutada sellises järjekorras, nagu need maandumispiludest eemaldatakse. Näiteks vasakult paremale. Kõik Pr on üsna väikesed ja et need ära ei läheks või segamini ei läheks, pange kõrvalistmele lisavarustusena midagi, mis tagaks kaitsmete liikumatuse muude tegevuste ajal (kalts, raamat, ajaleht ja nii edasi).

Kontrollige vooluahelaid lühise suhtes

Olles kõik kaitsmed pistikupesadest välja tõmmanud, lõhkusime üksikud juhtmestikud. Järgmine samm on kontrollida juhtmete ja nendega ühendatud seadmete terviklikkust lühise suhtes. Kõigepealt peate massi välja lülitama. See on elektriahelate teine ​​katkestus.

Kontrollimiseks võite kasutada multimeetrit või lambipirni. Mõlemad peaksid alati olema auto pagasiruumis. Autor võtab plastikust korpus 12 V lamp "suunatulest". Selle külge on joodetud 2 juhtmest - esimene aluse külge, teine ​​keskkontakti külge. Mugavuse huvides kinnitatakse juhtmete teistesse otstesse jootmise teel ka jämedast vasktraadist teravad tihvtid, millele pannakse (isolatsiooniks) vastava läbimõõduga PVC torud. Selguvad head kodused sondid juhtmestikuga töötamiseks.

Vooluahelate testimise meetod on lihtne. Süütevõti on esimeses asendis. Kaitsmehoidikute klemmidele asetatakse sondid (omakorda paarikaupa). Selgub, et lambipirn asendab konkreetset Pr ja selle hõõgniit - sulav link. Kui see ei sütti, on kõik korras. Kuid kuma näitab, et vool voolab läbi vooluahela "+"-st korpuseni (teise nimega "-").

Aga mass on väljas, kas pole? See tähendab, et lühis on selles juhtmestikus. Seade on sarnane. Režiimilüliti asetatakse asendisse "praegune mõõtmine" ja selle olemasolu / puudumist juhitakse indikaatoriga. Kõik on kett, millest "lühike mees" leitakse.

Juhtmete kontroll

Siin saab ainult anda üldised soovitused. Autode marke ja mudeleid on palju ning igaühe elektriahelad on erinevad. Liin, millelt lühis on leitud. Aga mis selle põhjustas? Peate vaatama skeemi, millised tarbijad on sellega seotud. Järgmine - lülitage need ükshaaval välja ja kontrollige elektripirniga juhtmeid uuesti.

Kui tulemust pole, on järeldus ühemõtteline - juhe on "lühike". See tuleb mõlemast otsast lahti ühendada ja võtta sama ristlõige. See on fikseeritud nendes ahela punktides, kus on "kahtlane" juht. Kui edasine kontroll näitab, et lühist enam ei ole, siis on selge, et veakoht on leitud. Jääb vaid kahjustatud traat asendada tervega.

Kui kimpu ei ole võimalik ümber teha, ühendatakse vana juht mõlemast otsast täielikult lahti ja uus asetatakse paigale. Kuid see on juba isiklik otsus - lahkuda sellisest "ajutisest onnist" või võtta ühendust hooldustöökojaga elektrijuhtmete "suureks" remondiks.

Rikke esinemist kusagil rajal saab ajutiselt tasandada. Kui põhjus on konkreetses tarbijas, lülitub see lihtsalt välja. Loomulikult ainult selline, mis liiklusohutust ei mõjuta. Siin tuleb juhinduda asjaoludest – kui kaugele veel minna on, kui oluline see seade on jms.

Isegi professionaali sekkumine ei aita palju, kui autoomanikul pole parda elektriahelat. Juhtmete remont "puudutades" - lootusetu äri. Esiteks parandavad tootjad pidevalt midagi ja isegi ühe automudeli puhul erinevates seeriates võib esineda mõningaid erinevusi. Teiseks ei toimi kimbuks kokkupandud juhtmete sorteerimine ja isegi isolatsioonikattega. Kolmandaks ei saa te kapoti all olevast mustusest ja tolmust allahindlust teha. Visuaalne kontroll ei garanteeri riket, eriti kui see puudutab juhtmestiku lühist.