Kutsusime oma riigi populaarseima crossoveri - suurepärase Qashqai - aitama seda asja lahendada.
Rahva nõudmisel
Klassikalised proportsioonid, lihaseline rattakoopad, kroomitud “grill”, mis ulatub üle kogu näo - maastikužanri “Duster” asjatundjatele meeldib see kindlasti. Ja pole hullu, et märja ilmaga on autost väljumine ilma pükse dekoratiivsetel “astmetel” määrimata üsna problemaatiline. Nendest pole kasu: need töötavad ainult stiili nimel. Kuid tänu nendele hõbedasetele vooderdistele ja katusesiinidele näeb Renault kallim ja auväärsem välja. Mida Kesk-Venemaa ostja veel vajab? Hävimatu, kõigesööja suspensioon; tagasihoidlikud, ajaproovitud mootorid ja avar interjöör- see kõik on Logani baasil kasvatatud crossoveris olemas täies mahus. Ja veelgi enam: auto võlub mitmesuguste modifikatsioonidega – peame silmas võimalust tellida diiselmootor ja nelikveoline käigukast.
Tänapäeva Dusteri kõige atraktiivsem kaunistus on aga selle uskumatult madal hind. Hinnakirja järgi põhiversioon 102 hj bensiini mootor maksab 449 000 rubla ja nelikveoga auto on vaid 50 tuhat kallim. Avtoframose tehas arvestas ka nende soovidega, kes vajavad ummikutes sõitmiseks automaatkäigukasti. Muide, see on täpselt see "Moskva" versioon, mille valisime võrdluseks. Isegi kõige rikkalikumat varustust ja metalliku lisatasu arvesse võttes kujunes auto hinnaks 671 000 rubla. Lihtsalt fantastiline!
Kõige soodsama hinnaga Qashqai automaatkäigukast esitleb hiljuti esitletud 1,6-mootori ja CVT-ga versioon: sellise auto hind on hinnanguliselt 835 000 rubla. Selline märkimisväärne erinevus viitab Nissani täielikule paremusele. Aga kas see on tõesti nii?
Parem ilma veidrusteta
Dusteri sisemuses (erinevalt sellestsamast Loganist) pole kanget tunnet, et oleks kokku hoitud. Armatuurlaua plastik, kuigi katsudes kõva, on omandanud siledama ja silmale meeldivama kuju. Nikerdatud visiir katab kenad kodumasinad ning esipaneelile erinevate pisiasjade jaoks moodustatud vann pole mitte ainult praktiline, vaid näeb ka üsna esteetiline välja. Lõpuks elavdab raadio ja konditsioneeri ümber olev must lakitud mask üsna edukalt tumehalli sisemust ja aitab isegi veidi kallim välja näha.
Paraku rikkusid dekoraatorite pingutused nende ergonoomika eest vastutavad kolleegid põhjalikult. Inimene, kes satub esimest korda Renault’ rooli taha, peab juhtseadmetega harjumiseks näitama üles märkimisväärset leidlikkust ja kannatlikkust. Piiks vasakpoolse roolisamba lüliti lõpus – see on vaid ülesande esimene tase. Soojendusnuppude leidmine istmete põhjast ja sisselülitamine on keerulisem. Ja üks meie toimetajatest avastas käsipiduri hoova alla peidetud peeglite reguleerimise juhtkangi alles pärast sõbrale helistamist. Kõikide nende veidrustega võib muidugi aja jooksul harjuda, kuid raskem on leppida istumisasendiga, mis on üle 175 cm pikkustele autojuhtidele väga ebamugav. Lisaks sellele, et istmel on väga lühike polsterdus, sunnib rooli reguleerimata jätmine haardeulatuse jaoks palju edasi liikuma – kuni põlvede kokkupuuteni esipaneeli plastikuga. Selliste ergonoomiliste vigade tõttu saame Dusteri sisemust hinnata vaid C-klassiks.
Pärast rivaali salongi näevad Qashqaya korterid peaaegu täiuslikud välja. Nuppude ja hoobade asukoht ei tekita ebamugavusi ega küsimusi. Viimistlus on ilusam ja kvaliteetsem. Pikkade juhtide suhtes oli Nissan aga ebasõbralik, sundides neid kergelt kummardama ja on seda tänaseni.
Oma pere eest hoolitsemine
Kui Duster jäi juhi millestki ilma, kohtles see reisijaid kiiduväärt külalislahkusega. Kahe inimese jaoks, kes on pikem kui 185 cm, ei tundu diivan kitsas. See ei tundu teie jalgades liiga pingul ja pea kohal on veel paar sentimeetrit. Samal ajal ei tõuse ülekandetunnel nelikveolise versiooni olemasolu tõttu põrandast liiga märgatavalt kõrgemale.
Võttes arvesse diivani ühtlast polsterdust ja piisavat laiust, peale tagaistmel Renault võib südamerahuga saata ka kolmanda reisikaaslase.
Qashqais kujutab tunnel endast palju tõsisemat probleemi. Ja kuigi Nissani interjöör on laiem, on istmeridade vahe 2 cm väiksem ja lagi 4 cm madalam kui tema rivaalil. Keskmist kasvu reisijatele see ebamugavusi ei valmista, kuid pikad inimesed tunnevad end diivanil pisut kitsana.
Põhiprintsiibi järgi
Qashqai pakiruum on täpselt kohandatud kahe suure reisikohvri jaoks. Trümmi maht pole muidugi rekordiline, kuid standardite järgi kompaktsed crossoverid päris väärt. Lisaks saab pikkade esemete transportimiseks kokku panna diivani või selle seljaosa. Ja kuigi laadimiskõrgust 76 cm ei saa pidada õnnistuseks, hea hinne Nissan väärib seda kindlasti oma ärioskuste poolest.
Kaugus maapinnast kuni Dusteri pagasiruumi alumise servani on täpselt sama, mis konkurendil. Aga tänu suuremale teljevahele kaubaruum"Renault" on 9 cm pikem - seda võib pidada plussiks. See on lihtsalt diivani lõikamata seljaosa põhikonfiguratsioon“Prantsuse keel” tasakaalustab selle julge miinusega.
Ühise nimetaja poole
Nagu teate, saate teatud ülekandearvude valikuga saavutada mitte eriti võimsa mootoriga autolt väleduse - ja seda näitasid suurepäraselt Renault' insenerid. Vaatamata tagasihoidlikule 102 hj. Koos. baasmootor, “lühike” 6-käiguline käigukast muudab Dusteri võimekaks linnavõitlejaks, mis kiirusel kuni 90 km/h ei lase sul rohkem lõõgastuda kui tugevad vastased. Väljaspool linna saab muidugi toide otsa. Probleemi lahendab aga edukalt 2-liitrine 135-hobujõuline agregaat, mitte ainult manuaalkäigukastiga, vaid ka 4-käigulise automaatkäigukastiga. Viimasel juhul ei pea te lihtsalt gaasipedaali säästma: automaatkäigukastiga versiooni saate oluliselt turgutada vaid käigukasti allalükkamisega. Üldiselt jätsid ka pidurid meeldiva mulje: visad ja selged, võimaldavad aeglustusprotsessi selgelt juhtida. Jah, mitu tugevat pidurdamist järjest alates kiirusest 100 km/h viib ketaste ülekuumenemiseni. Kuid Duster polnud ilmselgelt loodud võidusõiduks!
Siiski pole Qashqai pidurivarud paremad. Ja sprindivõistlustel on kiiremad vaid manuaalkäigukastiga versioonid. CVT takistab aktiivselt Nissani möödasõite ja 1,6-liitrine mootor muutub täielikult parandamatuks flegmaatikuks. Tulemuseks on viik.
Täitmise täpsusest
Dusteri raske rool oma laisalt venitatud reaktsioonidega käsklustele, nagu selgus, ei sega autoga vastastikust mõistmist leida. Intensiivsete reavahetuste ajal on Renault arusaadav ja kuulekas; ja pealegi ei kipu igale kurvile kummardama, isegi vaatamata kõrgele massikeskmele. Kuid võib-olla rõõmustas mind kõige rohkem "prantslase" oskus sõita kiiresti, ilma juhti kurnamata. Kiirusel 100–120 km/h kõigutavad muhud, lained ja augud asfaldil kere, kuid mitte sellisel määral, et auto kursilt välja paiskuks.
Tänu tihedamale vedrustusele reageerib Nissan käsklustele kiiremini ja täpsemalt. “Lihased” vedrud ja amortisaatorid aitavad Qashqail ka kurvides vastaseid edestada. Samas ei aja šassii elastsus “jaapanlasi” teeristmike pärast närvi. Ainsa "f" juhitavuse kohta saab öelda vaid ebapiisavalt informatiivse rooli kohta.
Kolm ühe vastu
Ei Renault ega Nissan pole mõeldud rasketesse maastikutingimustesse sõitmiseks. Läbi rakendatud nelikvedu elektromagnetiline sidestus, ühendamine tagumised rattad, lisab Qashqai ja Dusteri juhtidele enesekindlust libedad teed, ja 20 cm kliirens aitab teil suvilasse jõuda mööda veoautode poolt sisse veeretud roopaid. Kui aga kõik muud asjad võrdsed, andsime võidu siiski prantslaste krossoverile. Erinevalt oma rivaalist, kelle nelikvedu on saadaval ainult 2-liitristel versioonidel, pakub Renault 4WD käigukasti mis tahes kolmest mootorist. Kahjuks mugav automaatkäigukast, mis hõlbustab ebakindlal pinnasel eemaldumist, jääb nelikveolise Dusteri jaoks siiski kättesaamatuks. Sellegipoolest on ühegi mootori pöördemoment, korrutatuna esimese käigu arvuga, täiesti piisav, et mitte matta end liiva alla ega sõita mäest üles ilma sidurit läbipõlemata. Lõpuks on Renault’l märkimisväärne eelis geomeetrilise murdmaasõiduvõime osas: näiteks konaruste ületamine või ronimine. kõrge äärekivi kujutab vähem ohtu selle kaldus esikaitserauale kui Qashqai väljaulatuvale alahuulele.
Kes oleks arvanud!
Kaks aastat tagasi imetlesime peaaegu Qashqai mugavust. Tänapäeval aga Nissan enam nii selget muljet ei jäta. Oma ripatsiga, nagu varem, täielik tellimus: tihe ja lihaseline, see ei karda väikeseid ja keskmise suurusega löökauke ning kaitseb reisijaid usaldusväärselt karmide põrutuste eest. Ka rattakoobaste aerodünaamikale ja heliisolatsioonile pole etteheiteid. 1,6-liitrine mootor on aga ebameeldiv üllatus: alates 3000 p/min täidavad selle valjud ulgumised salongi. Ja abipalved on tema jaoks asjade järjekorras: mitte väga võimas mootor, pealegi variaatori poolt lonkiv, vajab sageli kiirendi täiendavat stimuleerimist.
Dusteri mootorid võivad ka koormuse all tüütult ulguda, aga üldine akustiline mugavus Prantsuse crossover ei osutunud halvemaks kui tema kallimal rivaalil. Aga ripats on lihtsalt imeilus! Lohud ja lohud, erineva suurusega augud ja rütmilised plaadid trammirööpad- teda ei huvita üldse! Renault’ga saab ohutult üle kiirusepiire sõita ja mitte pöörata tähelepanu kahjustatud asfaldiga remonditavatele teelõikudele. See on tõeliselt vene auto!
Kes mida õppis
EuroNCAPi spetsialistid hindasid Dusteri passiivset ohutust C-klassiks. Kuigi lauplöögiga võimu struktuur Salong kannatada ei saanud, autole määrati trahv avatud pakiruumi kaane eest. Madalat lõpptulemust mõjutas ka oht saada nn sambatestil juhil tõsiseid rindkere vigastusi. Kõik see avastati kahe esiturvapadjaga autol. Vene Dusteri andmebaasis on ainult üks turvapadi. Teise turvapadja saab osta 4000 rubla eest. varustustasemetel "Expresion" ja "Privilege" või hankige see tasuta kõige kallimas "Lux-Privilege'is". Kaasas ABS põhivarustus ja süsteem dünaamiline stabiliseerimine saab tellida alles alates maikuust – aga taas alates Expressionist.
Qashqai, vaatamata sellele, kuhu sa vaatad, on suurepärane mees. Euroopa test ta läbis A-ga! Lisaks võib see juba põhikonfiguratsioonis kiidelda täieliku passiivse ja passiivse arsenaliga aktiivne ohutus, sealhulgas ESP ja 6 turvapatja.
Ooteruum
Qashqai hinnad algavad 780 000 rublast. Esmapilgul pole see kuigi tagasihoidlik. Samas ei suutnud ükski konkurent kuni viimase ajani väiksema raha eest pakkuda võrreldava võimsusega mootori, ESP, 6 turvapatja, konditsioneeri ja raadioga autot. Lisaks ei riku Nissan teid oma hooldusega: 1,6-liitrise versiooni hooldus 60 000 km läbimiseks maksab 44 000 rubla. Muide, see on 12 000 rubla odavam kui Dusteri hoolduskulud, mis on vajalikud hammasrihma samaaegseks vahetamiseks.
Kuigi vaevalt saab seda pidada Renault' tõsiseks puuduseks, arvestades selle uskumatult maitsvat hinda - 449 000-st baasi 681 000 rublani 2-liitrise mootori ja nelikveoga tippversiooni puhul. Me ei andnud Dusterile maksimaalset hinnangut üksnes põhjusel, et selle eelarve pole veel eriti prognoositav. Tänase hinnaga autot osta ei saa – saab teha vaid ettemaksu ja seista järjekorras, mis on veninud juba üle aasta. Ja edasimüüjad ei varja, et selle aja jooksul läheb auto kindlasti kallimaks.
Kutsusime oma riigi populaarseima crossoveri - suurepärase Qashqai - aitama seda asja lahendada.
Rahva nõudmisel
Klassikalised proportsioonid, lihaselised rattakoopad, üle kogu näo ulatuv kroomvõre – maastikužanri asjatundjatele meeldib Duster kindlasti. Ja pole hullu, et märja ilmaga on autost väljumine ilma pükse dekoratiivsetel “astmetel” määrimata üsna problemaatiline. Nendest pole kasu: need töötavad ainult stiili nimel. Kuid tänu nendele hõbedasetele vooderdistele ja katusesiinidele näeb Renault kallim ja soliidsem välja. Mida Kesk-Venemaa ostja veel vajab? Hävimatu, kõigesööja suspensioon; tagasihoidlikud, ajaproovitud mootorid ja ruumikas salong - see kõik on Logani baasil kasvatatud crossoveris täielikult olemas. Ja veelgi enam: auto võlub mitmesuguste modifikatsioonidega – peame silmas võimalust tellida diiselmootor ja nelikveoline käigukast.
Tänapäeva Dusteri kõige atraktiivsem kaunistus on aga selle uskumatult madal hind. 102-hobujõulise bensiinimootoriga põhiversioon maksab hinnakirja järgi 449 000 rubla ja nelikveoga auto vaid 50 tuhat kallim. Avtoframose tehas arvestas ka nende soovidega, kes vajavad ummikutes sõitmiseks automaatkäigukasti. Muide, just selle “Moskva” versiooni valisime võrdluseks. Isegi kõige rikkalikumat varustust ja metalliku lisatasu arvesse võttes kujunes auto hinnaks 671 000 rubla. Lihtsalt fantastiline!
Kõige soodsamat automaatkäigukastiga Qashqaid esindab hiljuti esitletud 1,6-mootori ja CVT-ga versioon: selle auto hind on hinnanguliselt 835 000 rubla. Selline märkimisväärne erinevus viitab Nissani täielikule paremusele. Aga kas see on tõesti nii?
Parem ilma veidrusteta
Dusteri sisemuses (erinevalt sellestsamast Loganist) pole kanget tunnet, et oleks kokku hoitud. Armatuurlaua plastik, kuigi katsudes kõva, on omandanud siledama ja silmale meeldivama kuju. Nikerdatud visiir katab kenad kodumasinad ning esipaneelile erinevate pisiasjade jaoks moodustatud vann pole mitte ainult praktiline, vaid näeb ka üsna esteetiline välja. Lõpuks elavdab raadio ja konditsioneeri ümber olev must lakitud mask üsna edukalt tumehalli sisemust ja aitab isegi veidi kallim välja näha.
Paraku rikkusid dekoraatorite pingutused nende ergonoomika eest vastutavad kolleegid põhjalikult. Inimene, kes satub esimest korda Renault’ rooli taha, peab juhtseadmetega harjumiseks näitama üles märkimisväärset leidlikkust ja kannatlikkust. Vasakpoolse roolisamba lüliti lõpus olev helisignaal on vaid ülesande esimene tase. Soojendusnuppude leidmine istmete põhjast ja sisselülitamine on keerulisem. Ja üks meie toimetajatest avastas käsipiduri hoova alla peidetud peeglite reguleerimise juhtkangi alles pärast sõbrale helistamist. Kõikide nende veidrustega võib muidugi aja jooksul harjuda, kuid raskem on leppida istumisasendiga, mis on üle 175 cm pikkustele autojuhtidele väga ebamugav. Lisaks sellele, et istmel on väga lühike polsterdus, sunnib rooli reguleerimata jätmine haardeulatuse jaoks palju edasi liikuma – kuni põlvede kokkupuuteni esipaneeli plastikuga. Selliste ergonoomiliste vigade tõttu saame Dusteri sisemust hinnata ainult C-klassiga.
Pärast rivaali salongi näevad Qashqaya korterid peaaegu täiuslikud välja. Nuppude ja hoobade asukoht ei tekita ebamugavusi ega küsimusi. Viimistlus on ilusam ja kvaliteetsem. Pikkade juhtide suhtes oli Nissan aga ebasõbralik, sundides neid kergelt kummardama ja on seda tänaseni.
Oma pere eest hoolitsemine
Kui Duster jäi juhi millestki ilma, kohtles see reisijaid kiiduväärt külalislahkusega. Kahe inimese jaoks, kes on pikem kui 185 cm, ei tundu diivan kitsas. See ei tundu teie jalgades liiga pingul ja pea kohal on veel paar sentimeetrit. Samal ajal ei tõuse ülekandetunnel nelikveolise versiooni olemasolu tõttu põrandast liiga märgatavalt kõrgemale.
Diivani ühtlast polsterdust ja piisavat laiust arvestades võid südamerahuga Renault’ tagaistmele saata kolmanda reisikaaslase.
Qashqais kujutab tunnel endast palju tõsisemat probleemi. Ja kuigi Nissani interjöör on laiem, on istmeridade vahe 2 cm väiksem ja lagi 4 cm madalam kui tema rivaalil. Keskmist kasvu reisijatele see ebamugavusi ei valmista, kuid pikad inimesed tunnevad end diivanil pisut kitsana.
Põhiprintsiibi järgi
Qashqai pakiruum on täpselt kohandatud kahe suure reisikohvri jaoks. Püsivus ei ole muidugi rekord, kuid kompaktsete crossoverite standardite järgi on see üsna korralik. Lisaks saab pikkade esemete transportimiseks kokku panna diivani või selle seljaosa. Ja kuigi laadimiskõrgust 76 cm ei saa õnnistuseks pidada, väärib Nissan oma majandusoskuste eest kindlasti head hinnet.
Kaugus maapinnast kuni Dusteri pagasiruumi alumise servani on täpselt sama, mis konkurendil. Kuid tänu suuremale teljevahele on Renault’ kaubaruum 9 cm pikem – seda võib pidada plussiks. Kuid “prantsuse” põhikonfiguratsiooni diivani pidev tagakülg tasakaalustab selle julge miinusega.
Ühise nimetaja poole
Nagu teate, saate teatud ülekandearvude valikuga saavutada mitte eriti võimsa mootoriga autolt väleduse - ja seda näitasid suurepäraselt Renault' insenerid. Vaatamata tagasihoidlikule 102 hj. Koos. baasmootor, “lühike” 6-käiguline käigukast muudab Dusteri võimekaks linnavõitlejaks, mis kiirusel kuni 90 km/h ei lase ilmselgelt tugevamatel rivaalidel lõõgastuda. Väljaspool linna saab muidugi toide otsa. Probleemi lahendab aga edukalt 2-liitrine 135-hobujõuline agregaat, mitte ainult manuaalkäigukastiga, vaid ka 4-käigulise automaatkäigukastiga. Viimasel juhul pole gaasipedaali lihtsalt vaja säästa: automaatkäigukastiga versiooni saab märkimisväärselt turgutada vaid käigukasti kick-downi saates. Üldiselt jätsid ka pidurid meeldiva mulje: visad ja selged, võimaldavad aeglustusprotsessi selgelt juhtida. Jah, mitu tugevat pidurdamist järjest alates kiirusest 100 km/h viib ketaste ülekuumenemiseni. Kuid Duster polnud ilmselgelt loodud võidusõiduks!
Siiski pole Qashqai pidurivarud paremad. Ja sprindivõistlustel on kiiremad vaid manuaalkäigukastiga versioonid. CVT takistab aktiivselt Nissani möödasõite ja 1,6-liitrine mootor muutub täielikult parandamatuks flegmaatikuks. Tulemuseks on viik.
Täitmise täpsusest
Dusteri raske rool oma laisalt venitatud reaktsioonidega käsklustele, nagu selgus, ei sega autoga vastastikust mõistmist leida. Intensiivsete reavahetuste ajal on Renault arusaadav ja kuulekas; ja pealegi ei kipu igale kurvile kummardama, isegi vaatamata kõrgele massikeskmele. Kuid võib-olla rõõmustas mind kõige rohkem "prantslase" oskus sõita kiiresti, ilma juhti kurnamata. Kiirusel 100–120 km/h kõigutavad muhud, lained ja augud asfaldil kere, kuid mitte sellisel määral, et auto kursilt välja paiskuks.
Tänu tihedamale vedrustusele reageerib Nissan käsklustele kiiremini ja täpsemalt. “Lihased” vedrud ja amortisaatorid aitavad Qashqail ka kurvides vastaseid edestada. Samas ei aja šassii elastsus “jaapanlasi” teeristmike pärast närvi. Ainsa "f" juhitavuse kohta saab öelda vaid ebapiisavalt informatiivse rooli kohta.
Kolm ühe vastu
Ei Renault ega Nissan pole mõeldud rasketesse maastikutingimustesse sõitmiseks. Nelikvedu, mida rakendatakse tagarattaid ühendava elektromagnetilise siduri kaudu, lisab libedatel teedel Qashqai ja Dusteri juhtidele enesekindlust ning 20 cm kliirens aitab neil sõita suvilasse mööda kulunud rada. veoautod. Kui aga kõik muud asjad võrdsed, andsime võidu siiski prantslaste krossoverile. Erinevalt oma rivaalist, kelle nelikvedu on saadaval ainult 2-liitristel versioonidel, pakub Renault 4WD käigukasti mis tahes kolmest mootorist. Mugav automaatkäigukast, mis ebakindlal pinnasel käivitamist hõlbustab, jääb paraku nelikveolise Dusteri jaoks siiski kättesaamatuks. Sellegipoolest on ühegi mootori pöördemoment, korrutatuna esimese käigu arvuga, täiesti piisav, et mitte matta end liiva alla ega sõita mäest üles ilma sidurit läbipõlemata. Lõpuks on Renault’l märgatav eelis geomeetrilise murdmaasõiduvõime osas: näiteks konaruste ületamine või kõrgele äärekivile ronimine ohustab vähem selle kaldus esikaitseraua kui Qashqai väljaulatuvat alumist huule.
Kes oleks arvanud!
Kaks aastat tagasi imetlesime peaaegu Qashqai mugavust. Tänapäeval aga Nissan enam nii selget muljet ei jäta. Selle vedrustus, nagu varemgi, on ideaalses korras: tihe ja lihaseline, see ei karda väikeseid ja keskmise suurusega auke ning kaitseb reisijaid usaldusväärselt karmide põrutuste eest. Ka rattakoobaste aerodünaamikale ja heliisolatsioonile pole etteheiteid. 1,6-liitrine mootor on aga ebameeldiv üllatus: alates 3000 p/min täidab selle valju ulgumine salongi. Ja abipalved on tema jaoks asjade järjekorras: mitte eriti võimas mootor, mida ka variaator lonkab, nõuab sageli gaasipedaali lisastimulatsiooni.
Dusteri mootorid võivad ka koormuse all tüütult ulguda, kuid üldiselt ei osutus prantslase krossoveri akustiline mugavus kallima rivaali omast halvemaks. Aga ripats on lihtsalt imeilus! Lohud ja augud, erineva suurusega augud ja rütmilised trammiteede plaadid - ta ei hooli millestki! Renault’ga saab ohutult üle kiirusepiire sõita ja mitte pöörata tähelepanu kahjustatud asfaldiga remonditavatele teelõikudele. See on tõeliselt vene auto!
Kes mida õppis
EuroNCAPi spetsialistid hindasid Dusteri passiivset ohutust C-klassiks. Kuigi laupkokkupõrkes sõitjateruumi jõustruktuur kannatada ei saanud, määrati autole trahv pakiruumi kaane avamise eest. Madalat lõpptulemust mõjutas ka oht saada nn sambatestil juhil tõsiseid rindkere vigastusi. Kõik see avastati kahe esiturvapadjaga autol. Vene Dusteri andmebaasis on ainult üks turvapadi. Teise turvapadja saab osta 4000 rubla eest. varustustasemetel "Expresion" ja "Privilege" või hankige see tasuta kõige kallimas "Lux-Privilege'is". ABS on põhivarustuses ning dünaamiline stabiliseerimissüsteem on tellitav alles maikuust – kuid taas alates Expressionist.
Qashqai, vaatamata sellele, kuhu sa vaatad, on suurepärane mees. Ta läbis Euroopa testi A-ga! Lisaks võib see juba põhikonfiguratsioonis kiidelda täieliku passiivse ja aktiivse turvavarustuse arsenaliga, sealhulgas ESP ja 6 turvapatja.
Ooteruum
Qashqai hinnad algavad 780 000 rublast. Esmapilgul pole see kuigi tagasihoidlik. Samas ei suutnud ükski konkurent kuni viimase ajani väiksema raha eest pakkuda võrreldava võimsusega mootori, ESP, 6 turvapatja, konditsioneeri ja raadioga autot. Lisaks ei riku Nissan teid oma hooldusega: 1,6-liitrise versiooni hooldus 60 000 km läbimiseks maksab 44 000 rubla. Muide, see on 12 000 rubla odavam kui Dusteri hoolduskulud, mis on vajalikud hammasrihma samaaegseks vahetamiseks.
Kuigi vaevalt saab seda pidada Renault' tõsiseks puuduseks, arvestades selle uskumatult maitsvat hinda - 449 000-st baasi 681 000 rublani 2-liitrise mootori ja nelikveoga tippversiooni puhul. Me ei andnud Dusterile maksimaalset hinnangut üksnes põhjusel, et selle eelarve pole veel eriti prognoositav. Tänase hinnaga autot osta ei saa – saab teha vaid ettemaksu ja seista järjekorras, mis on veninud juba üle aasta. Ja edasimüüjad ei varja, et selle aja jooksul läheb auto kindlasti kallimaks.
Crossoverid muutuvad igal aastal üha populaarsemaks tüübiks sõiduauto, ostetud Venemaalt. Miks imestada, kui teed ei paista? kõrge kvaliteediga, ja väljaspool linna ilma nelikvedu ja sellest pole üldse võimalust mööda minna. Täna tuleb meil tüli Renault Duster vs Nissan Qashkai ja vastake küsimusele: kes väärib rohkem tähelepanu?
Välimus
Nissan Qashqai jaoks välimus on alati olnud visiitkaart: laiaulatuslikud vormid, sujuvad ja elegantsed jooned, oskuslikud üleminekud – kõik viitab sellele, et insenerid nägid enne auto müüki panemist kõvasti tööd. Kui enne ümberkujundamist nimetati Nissan Qashqaid paremini halliks hiireks, mis kiires linnaliikluses autot kuidagi ei erista, siis nüüd, mil Qashqai välimus meenutab pigem Murano uusim põlvkond, seda ei saa öelda.
Erinevalt Nissan Qashkaist näeb Renault Duster välja nurgelisem ja samas vähem stiilne. Tuli välja mitte kaua aega tagasi tõsine ümberkujundus mudel, mis muutis välimuse palju paremaks ja atraktiivsemaks: nüüd kaunistavad esiotsa uued LED-idega esituled, stiilsed tuled ja läbikäivale prantslasele väga sobiv põrkeraua.
Ehk hoolimata asjaolust, et tootja positsioneerib Dusteri ennekõike linnaautoks, tahan ma seda siiski maasturiks nimetada. Dusteri lihaselised kaared, võimas kaldus kaitseraud ja kõrge kliirens jätavad mulje tõelisest maastikuautost. Seetõttu võime öelda, et Nissan Qashqai stiil, erinevalt Dusteri maastikukujundusest, võidab linnas, kuid jaapanlastel ei taha te üldse maastikule minna.
Interjöör
Nissan Qashqai sisemusse liikudes tunned end kui mitte ärimehe, siis enesekindla keskklassina, mille üle kurta pole siin praktiliselt midagi. Peaaegu kõik on pärast ümberkujundust muutunud: materjalide kvaliteet ja tekstuur ei tekita kaebusi ning stiil teeb selle crossoveri võrreldavaks kallimate konkurentidega.
Qashqai ergonoomika väärib siin erilist tähelepanu. Ühelegi juhtseadmele, nupule või lülitile ei ole raske jõuda, kõik on omal kohal ja täpselt seal, kus olema peab.
Renault Duster läheb vastuollu Nissani stiiliga ja sisaldab salongi, mis on siiski lihtsam, kuigi praktilisem. Võib-olla tasub öelda, et Renault Duster sobib kõige paremini neile, kes on harjunud elama praktilise minimalismi stiilis, siin pole praktiliselt midagi üleliigset. Teisalt on Dusteri iga lüliti ka kergesti ligipääsetav ning töö ise ei tekita ebamugavust.
Nissan Qashkai esiosas tunnete end mugavalt isegi pikk inimene. Istmete külgtugi ja pikkus võimaldavad Qashqai salongis mugavalt istuda.
Tundub aga, et firma poliitika on tagumiste reisijate mugavuse vastane: keskkäigukasti tunnel lubab lapsele või väikesele inimesele taha istuda vaid kolmanda reisijana.
Renault Dusteri esiosasse pääsemine pole nii lihtne kui Qashkais, rooli reguleerimine on selgelt ebapiisav. Tõsi, selle puuduse kompenseerivad Dusteri istmete üsna laiad reguleerimised. Taga on märgatavalt vähem ruumi, mis on seletatav esiistmete üsna kaugele taha lükkumisega. Tagumine tunnel ei tekita nii palju ebamugavusi, kuid ei võimalda ka kolmandal reisijal maksimaalset mugavust tunda.
Dünaamika
Renault Duster on saadaval kolme mootoriga: kahe bensiini- ja ühe diiselmootoriga. Dusteri baasmootor on võimeline tootma 102 hobujõudu ja võimsam on valmis selle väärtuse tõstma 135-ni. Kõige ökonoomsem on diiselmootor, kuid selle võimsus on isegi turbiiniga ainult 90 “hobust”.
Kui võrrelda Nissan Qashkai vs Renault Duster, siis ka esimesel on kolm erinev mootor, ja need kõik on bensiiniga. Alusega tuleb mootor, mis arendab arvestatavat 115 hobujõudu. Võimsamad mootorid arendavad olenevalt valitud konfiguratsioonist 130 ja 144. Alternatiivina “mehaanikale” on Renault Dusteri moraalselt vananenud 4-käigulise “automaatika” vastu variaator.
Renault Duster sõidab väga hästi. Kui te ei saa seda võrrelda esmaklassilise linnamaasturiga, siis selle hinna eest, mida nad selle eest pakuvad, sõidab Duster rohkem kui väärikalt. Tõsi, me räägime tänu hästi häälestatud käigukastile moodsast kuuekäigulisest manuaalkäigukastist ülekandearvud, jääb Renault Dusteri dünaamika parimaks ka möödasõitu tehes. Vedrustus ei lase Renault Dusteril eriti veereda ega anna tunda isegi tõsistel konarustel.
Nissan Qashqai sõidab samamoodi. Ja veelgi hullem: variaatori dünaamikast ei piisa teravate startide ja dünaamiliste manöövrite jaoks. Kuid Qashqai vedrustus rõõmustas mind: auto "neelab" pauguga alla nii väikesed liigendid kui ka tõsised ebakorrapärasused ega lase juhil ja reisijatel iga auku tunda.
Jätka
Arvestades Renault Duster vs Nissan Qashkai, võime järeldada, et nad mõlemad on keskklassi krossoverite klassi väärilised esindajad. Kui plaanite sõita linnast väljas ja kergetes maastikutingimustes, peaksite valima Renault Dusteri, mis on "kohandatud" konarlikul maastikul sõitmiseks. Ja kui autot viiakse linnast välja vaid aeg-ajalt, siis on Nissan Qashqai parim valik.
.
Küsib: Aleksander Kiprijanov.
Küsimuse olemus: Mida parem kui Nissan Qashqai või Renault Duster?
Olen silmitsi auto valikuga - see või peaaegu Renault Duster maksimaalne konfiguratsioon 2,0-liitrise mootoriga nelikveoga või Qashqai 1,6-mootoriga esiveoga. Kes mida nõustab?
Nissan Qashqai või Renault Duster – keeruline küsimus
Renault Dusteri tagumine üleulatus (toimetatud auto foto)
See on keeruline küsimus, sest kuigi autod on maastikul (crossoverid), on need loodud täitma täiesti erinevaid funktsioone. Duster on eelarveline krossover, millesse prooviti lisada nelikvedu ja võimas mootor, kuid interjöör on endiselt primaarne ja Qashqai kitsam kõrgem klass, aga mootor on 1.6 ja AINULT esirattavedu sõiduomadustelt alla Dusterile.
Oman Renault Megane 2, enne seda olid Citroenid ja Peugeot’d. Töötan esinduse teeninduspiirkonnas, seega tunnen autot nii seest kui väljast. Nõu saamiseks võite alati minuga ühendust võtta.
Duster on palju paremini varustatud, kuna Qashqai hind sisaldab kõige lihtsamat varustust.
Kvaliteet ja töökindlus
Qashqai ja Dusteri salong
Kui vaadata töökvaliteeti ja töökindlust, siis Qashqai on veidi parem. Näiteks Qashqai ABS töötab palju paremini. Qashqai interjöör on muudetud palju “lahedamaks”, sealhulgas käetoed ja nupud roolil, mida tegelikult ei pruugi kõige odavamas konfiguratsioonis olla!
Dusteri ja Qashqai murdmaasõiduvõime
Murdmaasõiduvõimekuse osas võidab Renault Duster ausalt öeldes erilist murdmaavõimekust, kuid need pole selleks loodud. Kui vajad murdmaasuusatamist, siis Chevrolet Niva või midagi raamiga, aga raami raami selle hinnaga uut ei leia!
Küsitlus
Dusteri ja Qashqai videovõrdlus
Mida “tehniline spetsialist” valib?
Järgmised kaks vahekaarti muudavad sisu allpool.
Aleksei "tehniline spetsialist"
Mul on lihtsalt autodest kõrini. Püüan üksikasjalikult uurida iga autot, mis mul on olnud. Mulle meeldib sõita öösel linnatänavatel. Proovin oma autodele ise remonti teha!
Mõlemad autod on linnakrossoverid, mis on suuruse ja omaduste poolest sarnased. Erinevus seisneb auto maksumuses. Mõni võib küsida: "Kas tasub üle maksta?" Sellele vastamiseks peame neid autosid lähemalt uurima.
Välimus
Duster näeb välja selline päris maastur. Seda soodustavad suured rattakoopad, (võimalik) ja muud elemendid. Samuti saate osta mis tahes konfiguratsiooniga auto (mitu tüüpi mootorid ja käigukastid). Maksimaalses konfiguratsioonis maksab Renault sama palju kui Qashqai põhiversioonis.
Salong
Renault’l on praktiline ja mugav salong. Plastik ei tundu odav. See on jäik ja sobib ideaalselt. Toolidel ei ole külgtuge, samas saab neil end üsna mugavalt istuda. Miinuseks on salongi ergonoomika. Mõnda juhtelementi pole lihtne leida. Nendega harjumine võtab aega.
Qashqai on selles osas tulusam, kuigi sellel on ka omad miinused. Üle 175 cm pikkustel on raske mugavalt juhiistmele istuda. Dusteris on reisijad mugavamad, kuna esiistmete vahe on 4 sentimeetrit suurem. Renault pakub ka tagaistujatele mugavaid istekohti.
Tehnilised andmed
Nad on ka paremad kui Renault Duster. 1,6-hobujõulise mootoriga on auto üsna tundlik. Linna jaoks on selline mootor ideaalne, kuid maanteel jääb see üsna nõrgaks. See võib töötada koos nii manuaal- kui automaatkäigukastiga. piisab kiireks möödasõiduks. Dusteri pehme vedrustus võimaldab probleemideta läbida takistusi ja ebatasaseid teid.
Qashqai on selles osas karmim. Kuid juhitavus manöövrite ajal ja edasi suur kiirus ta on ka parem.
Renault Duster – uuendatud auto Prantsuse autotootja uute parameetritega.
Nissan Qashqai – uus auto Jaapanist pärit kontserni täiustatud omadustega.
Prantslase 2017 välisilme saab olema sama enesekindel, kuid moodsam ja kaasaegsem. Alles jäävad meeldejäävad piirjooned, massiivsed rattakoopad, uuendatud valgustusseadmed, ebatavaline radiaatorivõre, uued kaitserauad ja teistsugune tagaluuk. Üldiselt suur hulk kroomielemente, see auto uuendatakse suuresti.
Mis puudutab jaapanlasi, siis on kohe selge, et autol pole nüüd ümarust ega sujuvaid üleminekuid. Põrkeraud on tekstureeritud elementidega, õhuvõtuaval on nüüd hiiglaslike aukudega iluvõre. Küljelt on näha 2 ribi uste üla- ja alaosas. See on esteetiliselt atraktiivne. Taga on näha uued tuled ja kaitseraud, 5. uks jääb samaks, kuid on veidi ümardatud. Üldiselt tõmbab uus pilt kindlasti ostjate tähelepanu.
Renault Dusteri ja Nissan Qashqai interjöör
Kõik prantslase sees pole oma hinna kohta halb. Plastosad on kvaliteetsed, armatuurlaual on nikerdatud visiir - selle all on elegantsed instrumendid ning esipaneelil asuv süvend on mõeldud igasuguste pisiasjade jaoks. Interjöör on kaunistatud rangel tumehallil taustal. Võtmete paigutus pole kuigi mugav, kuid sellega saab harjuda ja üle 1 m 75 cm pikkusel juhil võtab asendiga harjumine kaua aega. Aga taga on piisavalt ruumi. Pikad inimesed saavad seal mugavalt istuda, nende jalad on mugavad ja pea kohal on piisavalt ruumi.
Seoses siseviimistlus Nissan Qashqai näeb välja särav, moekas ja auväärne. Iga võtme asukoht on siin hästi läbi mõeldud ja omal kohal. Kuid pika juhi jaoks, nagu Renault Dusteris, on see ebamugav. Aga ka tagumises reas, nagu prantslaselgi, on ruumi piisavalt. Üldiselt on jaapanlaste sees rohkem ruumi, lagi on veidi madalam, kuid see on peaaegu märkamatu.
Video
Müügi algus Venemaal
Prantsuse auto on müügis alates eelmise aasta oktoobrist ja uus mudel Jaapani 2017 müüakse siin järgmise aasta kevade algusest.
Valikud
Renault Duster:
- Autentne – mootor 1,6 l. 114 “hobust”, bensiin, käigukast – MT, esiveoline maastur, kiirendusaeg 10,9 sekundit, kiirus – 168 km/h, kulu: 9,4/6,4/7,4
- Väljend - mootor. 1,6 l. 114 “hobust”, bensiin, käigukast – MT, esiveoline maastur, kiirendusaeg 10,9 sekundit, kiirus – 168 km/h, kulu: 9,4/6,4/7,4
- Liiguta. 1,6 l. 114 “hobust”, bensiin, käigukast – MT, nelikveoline maastur, kiirendusaeg 12,4 sekundit, kiirus – 167 km/h, kulu: 9,1/6,9/7,7
- Privileeg – mootor 1,6 “hobust”, bensiin, käigukast – MT, nelikveoline maastur, kiirendusaeg 12,4 sekundit, kiirus – 167 km/h, kulu: 9,1/6,9/7,7
- Liiguta. 2,0 l. 143 “hobust”, bensiin, käigukast – MT, AT, nelikvedu maastur, kiirendusaeg: 10,4/11,6, kiirus – 180/174 km/h, kulu: 10,2/6,6/7,8 ja 11,3/7,3/8,8
- Liiguta. 1,5 l. 109 “hobust”, diisel, käigukast – MT, nelikveoline maastur, kiirendusaeg 13,2 sekundit, kiirus – 167 km/h, kulu: 5,9/5,1/5,3
- Dakar Edition, Luxe Priviledge – samad mootorid, mis ülaltoodud varustustasemetel.
Nissan Qashqai:
- XE – mootor 1,2 l. 115 “hobust”, bensiin, käigukast – MT, CVT, esiveoline maastur, kiirendus 10,9/12,9 sekundit, kiirus – 185/173 km/h, kulu: 7,9/5,4/6,3 ja 6,7/5,2/5,7
- SE - mootor 1,2 l. 115 “hobust”, bensiin, käigukast – MT, CVT, esiveoline maastur, kiirendus 10,9/12,9 sekundit, kiirus – 185/173 km/h, kulu: 7,9/5,4/6,3 ja 6,7/5,2/5,7
- Liiguta. 2,0 l. 144 “hobust”, bensiin, käigukast – MT, CVT, esiveoline maastur, kiirendus 9,9/10,2 sekundit, kiirus – 184/194 km/h, kulu: 10,8/6,1/7,8 ja 9,3/5,6/7,0
- Liiguta. 1,6 l. 130 “hobust”, diisel, CVT, esiveoline maastur, kiirendus 11,2 sekundit, kiirus – 183 km/h, kulu: 5,7/4,6/5,0
- Liiguta. 2,0 l. 144 “hobust”, bensiin, CVT käigukast, nelikveoline maastur, kiirendus 10,5 sekundiga, kiirus – 182 km/h, kulu: 9,6/6,1/7,4
- Modifikatsioonid SE+, CITY, CITY 360, LE, LE Roof, LE+, LE Sport - mootorid on samad, mis ülaltoodud modifikatsioonidel.
Mõõtmed
- D - Reno - 4 m 31,5 s. Nissan – 4 m 33 s.
- L – Reno – 1 m 82,2 s. Nissan – 1 m 78 s.
- B – Reno – 1 m 62,5 s. Nissan – 1 m 61,5 s.
- B-k - Reno - 2 m 67,3 s. Nissan – 2 m 63 s.
- Kliirens - Renault - 20,5 s. Nissan – 20 s.
Kõikide konfiguratsioonide hind
Prantsuse auto hind algab 631 000 rublast, flanker maksab 1 000 010 rubla. Hind Jaapani mudel 1 130 000 kuni 1 720 000 rubla.
Mootor Renault Duster ja Nissan Qashqai
Prantslasel on 3 mootorit - 1,5 liitrit. 1,6 l. ja 2,0 l; 109, 114 ja 143 “hobust”. Töötab nii bensiinil kui diislil. Maksimaalne kiirus on 180 km/h. Käigukast on nii manuaal kui automaat. Kiirendus 10,4-13,2 s. Bensiin 1,6l. töötab alates 6 kiirusest. manuaalkäigukast, 2 liitrine töötab kas 6 kiirusega. manuaalkäigukast või 4-käiguline. automaatne.
Jaapanlased on varustatud kolme mootoriga – 1,2 l, 1,6 l ja 2,0 l. 115, 130 ja 144 “hobust”. Käigukast – nii “mehaanika” kui ka CVT. Kiirendus 9,9-12,9 s. Kiirus – 183-194 km/h.
Renault Dusteri ja Nissan Qashqai pakiruum
Prantslase pakiruum mahutab 1636 liitrit, jaapanlase oma - 1513 liitrit.
Alumine rida
Mõlemad autod on omamoodi head, valik on teie teha.
