Kia Rio Luukpära on keskmise hinnakategooria golfiklassi auto Koreast. Venemaa turule ilmus see pärast samanimelist sedaani 2012. aasta alguses. Kuigi selle auto ajalugu algas palju varem (2005. aastal), siis uus kia põlvkond rio new ei jää oma populaarsuselt eelkäijatele sugugi alla.
Tehnilises ja kontseptuaalses mõttes läheb see isegi mööda, mis on toonud kaasa uskumatult suure nõudluse. Auto on üsna kompaktne ja visuaalselt atraktiivne. Vaatame selle auto omadusi lähemalt.
Kia rio uue mudeli kirjeldus näeb välja üsna elegantne ja mingil määral isegi atraktiivsem kui neljaukseline Rio sedaan, mis on tingitud auto tagaosa ja sisemise varustuse edukast seadistamisest.
Huvitav! Luukpära esiosa on identne sedaani esiosaga, kuid ülejäänud auto on sportlikum. Tore võimalus Rio varustada LED tuled.
Interjöör on hästi läbimõeldud ja valmistatud väga kvaliteetsest - polstril ja istmetel mustust hülgav kangas, kallitel versioonidel kroomitud viimistlus. Ergonoomilised istmed tagavad reisijatele mugavuse ning juht saab hõlpsalt reguleerida mitte ainult istet, vaid ka rooli - selle kõrgust ja ulatust, mis võimaldab teil autot mugavalt juhtida.
Luukpära on sedaanist 25 cm lühem (selle pikkus on 4120 mm kõrgusega 1470 mm ja laiusega 1700 mm) ja tegelikult pole sellel igal juhul tagumist üleulatust, see on väljastpoolt peaaegu nähtamatu. Seetõttu võimaldab kia rio new sõidul ja manööverdamisel auto suurust täpsemalt tunnetada ning see on tohutu pluss linnas ringi sõites ja kiirteel pöördeid võttes. Pagasiruum tundub sedaaniga võrreldes väike - tõepoolest, standardmaht on 389 liitrit, kuid seda saab tõsta eemaldatava riiuli eemaldamisega.
Kia Rio tagauks on piisavalt lai, mistõttu pole luukpäral probleeme suurte veoste transportimisega. Teljevahe 2570 mm ja ei erine sedaanist. Täismass auto kaal on 1565 kg, kuid varustuses on see veidi rohkem kui sedaanil (tõsi, ainult 5 kg) - see on 1520 kg. Metalli paksus, millest kere on valmistatud, ei ole liiga suur, kuid see ei erine teistest automudelitest. Kuid see asjaolu ei mõjuta mingil viisil auto jõuelemente - need on valmistatud vastavalt kõigile standarditele.
Võimalike deformatsioonidega piirkondades on kereosad tugevdatud, mis tähendab kokkupõrke korral väiksemat deformatsiooni. Erinevus teistest autodest Kia seeria rio, kuid mitte üksi välimus ja disainimugavused, Kia Rio uus eristub teistest selle mudelivaliku autodest.
Esiteks eristatakse seda spetsifikatsioonid, hea varustus ja sõidu kvaliteet ja usaldusväärsus. Autol on seitse põhivarustustaset ja suurepärane minimaalsete võimaluste komplekt isegi kõige odavama varustustaseme puhul (ABS, kliimaseade, esiturvapadjad ja muud võimalused), mis muudab selle auto ostmisel veelgi atraktiivsemaks.
Kia rio new tehnilistest omadustest
Mootorid Luukpära kia uus varustatud 1,4-liitriste bensiinimootoritega, mis toodavad 107 hj. ja 1,6 liitrit 123 hj. Maksimaalne võimsus mõlemad mootorid toodavad 6300 p / min - on ebatõenäoline, et suudate autot sellistele kiirustele kiirendada, kuid jõudlus on väga korralik. Samad mootorid käitavad samanimelist sedaani.
Mõlemad mootorid on vabalthingavad, ilma turboülelaadimise ja muude tehniliste uuendusteta ning töötavad tavapärase sissepritse konstruktsiooni ja hajutatud sissepritse järgi. Igal seadmel on neli silindrit ja 16 ventiili. Samal ajal töötavad mootorid vastavalt Euro-4 standarditele AI-92 bensiinil.
Paaki saab täita maksimaalselt 43 liitrit kütust. 1,4-liitrine mootor on suurepärane vabalthingav mootor, mis viiekäigulise manuaalkäigukastiga kombineerituna annab hea dünaamika, kuid seda saab edukalt kombineerida ka neljakäigulise automaatkäigukastiga. Pöördemoment on 135 Nm. Selle tipp on üsna kõrge - auto kiirendamine sellistele pööretele on problemaatiline ja suurendab oluliselt kütusekulu. Kuid oma segmendi kohta näitab auto head jõudlust - maksimaalne kiirus 185 km/h ja kiirendus sadadeni 11,5 sekundiga.
Tootja teeb ettepaneku täiendada 1,6-liitrist mootorit kuuekäigulise manuaalkäigukasti või automaatkäigukastiga. Pöördemoment on suurem kui eelmisel mootoril - 155 Nm ja madalam nende väärtuste tipp - 4200 p / min. Samal ajal 1.6 liitrine mootor annab kiirema kiirenduse 100 km/h (10,3 sekundiga) ja tippkiiruseks 190 km/h, kuid automaatkäigukastiga modifikatsioonid on mõlemal juhul veidi aeglasemad.
Võib-olla ei tundu selle mootori võimsus kuue vahemiku käigukastide jaoks piisav, seda seletatakse tootja sooviga muuta auto ökonoomsemaks, kuid maanteel kiirendades võib see asjaolu segada tõhusat töötamist; mootorist. Selle auto kütusekulu on sama, mis sedaanil.
Linnas ringi sõites on keskmine kulu manuaalkäigukastiga 7,6 liitrit 100 km kohta ja maanteel automaatkäigukastiga 8,5 liitrit muidugi vähem - vastavalt 4,9 liitrit ja 5,2 liitrit; Kuid ei tasu unustada, et kuuekäigulise manuaalkäigukastiga linnas ringi sõitmine on palju säästlikum.
Šassii on üsna hästi kokku pandud - see on iseseisev esisild koos MacPhersoni tugede ja stabilisaatoriga külgmine stabiilsus ja torsioontala taga. Pidurid on ketas ja kõike seda täiendab roolivõimendi. Sellest võime järeldada, et autoga sõitmine on igas olukorras lihtne ja reisid isegi ebatasasel teel on üsna mugavad.
Tulemused:üldiselt kia rio uus on kaasaegne auto, tehniliselt hästi varustatud ning seetõttu täiesti töökindel ja ohutu abinõu liikumist, mille loomisel võttis tootja arvesse tarbija kõrgeid nõudmisi nii välimuse kui ka tööomadused. Veelgi enam, võttes arvesse hinnakategooriat sellest autost põhikonfiguratsioonis muutub see ostja jaoks üsna atraktiivseks ja vastab hinna ja kvaliteedi suhtele.
Korea mure Kia näitas uus luukpära Rio, 2019 mudeliaasta. Kompaktne linnaauto tõotab saada populaarseks, sest selle arendamise käigus pöörati erilist tähelepanu mudeli põhivarustuse, sõiduoskuste ja praktiliste komponentide täiustamisele.
Lisateavet mudeli kohta, sealhulgas teavet selle mõõtmete, tehniliste omaduste, käitumise, varustuse ja maksumuse kohta, saate lugeda ülevaatest.
Auto ilmus esmakordselt SRÜ riikide teedele 2000. aastal. Just siis tutvustas Korea autotootja esimest põlvkonda eelarve luukpära. Mudel võlus nii säästlike, vähenõudlike mootorite, energiamahuka vedrustuse kui ka heade praktiliste omadustega mahuka pagasiruumi ja avara salongi näol.
See omaduste komplekt tõi kaasa suurenenud nõudluse mudeli järele ja loo jätkumist ei tulnud kaua oodata.
Uue põlvkonna väljalaskmine toimus 7 aastat hiljem ja täna esitletakse autot kolmandas põlvkonnas, mis debüteeris 2011. aastal. Hiljuti otsustati Kia Rio luukpära ülemaailmne ümberkujundus läbi viia.
Nüüd on auto ostjate ette ilmunud teises vormis, mida võib õigustatult pidada järgmise põlvkonna autodeks. Moderniseerimisel pandi põhirõhk mudeli visuaalse komponendi, interjööri ja varustuse uuendamisele, mis on nüüd täielikult kooskõlas tänapäevaste trendidega.
Uus keha
Ettevõtte disainerid tegid Kio Rio 2019 luukpära välimusega palju maagiat (vt fotot). Auto sai uue peaoptika stiilse LED-ribaga. Samuti on muudetud radiaatorivõret, muutes samal ajal esikaitseraua kuju. See aitas lisada mudeli välimusele uusi nippe, muutmata seda kleepuvaks.
Lisaks sai auto uus keha, mis on oma eelkäijaga võrreldes veidi kasvanud. Uus versioon muutus 5 mm pikemaks ja 30 mm laiemaks. Teljevahe on kasvanud 2600 mm-ni (+30 mm võrreldes vana versiooniga).
See tõus mängis mugavuse kätte. Veelgi enam, see ei kehti ainult maanteedel sõitmise kohta, kus suurendatud teljevahega autol on suurem stabiilsus, aga ka salongis rohkem ruumi, sest see suurenemine on lisanud auto sisemusse.
Saadaval värvid
Uue kere Kia Rio 2019 luukpära sai laiendatud värvipaleti. Potentsiaalne ostja saab nüüd osta auto ühes seitsmest värvitoonist. Populaarsed lahendused luukpäradele jäävad suure tõenäosusega klassikaliseks mustaks, valgeks või hõbedaseks. Kellele aga meeldib silma paista, siis punane või Sinine värv, samuti grafiithalli värvi.
Salong
Rio vahetab seadmeid
toolid kaamera multimeedia
Uus mudel lisaks kaasaegsele välisilmele sai see ka värskendatud interjööri. Auto on varustatud eesmiste elektriliste akende, stereosüsteemi ja rool ja käigukang on kaunistatud kunstnahaga. Materjalide kvaliteet on jõudnud uuele tasemele Kia luukpära Rio 2019. Toolid on kaetud vastupidava ja plekke mitte tekitava kangaga, mis talub mitmeid aastaid kasutamist ning esipaneel on kvaliteetsest plastikust.
Istmed on profiili muutnud. Nüüd on Kia Rio 2019 luukpäras istumine muutunud veelgi mugavamaks. Vaadet juhiistmelt võib pidada optimaalseks – auto mõõtmete kontrollimine pole keeruline.
Istmete reguleerimise valik on muutunud veelgi laiemaks. Auto sai ka uue rooli ja muudetud armatuurlaua, kus on rohkem teavet. Piloodikabiini kujundus on veidi muutunud ja uksepaneelid on muutnud kuju.
Valikud ja hinnad
Korea "riigitöötaja" esialgne versioon kannab nime Comfort. IN põhivarustus autol on eesmised elektrilised aknad, pardaarvuti, kesklukk, roolivõimendi, kokkuklapitav tagaiste. Rikkalikud versioonid võivad loota surunupuga mootori käivitamisele, kliimaseadmele, parkimisanduritele ja isegi nahksisule.Siseturg on KIA jaoks väga oluline. Seetõttu esitles ettevõtte juhtkond uuele Rio 2019 luukpärale spetsiaalselt Venemaale mõeldud eripaketti. See modifikatsioon saab nn sooja paketi, mis sisaldab soojendusega rooliratast, esitulede pesuri otsikuid, esiistmeid ja ka suurema jõudlusega kliimaseadet. Sellise uuenduse maksumus on 10-15 tuhat rubla.
Alghind eest luukpära Kia Rio 2019 uues korpuses (vt fotot) on 660 000 rubla. Järgmine Luxe pakett on hinnanguliselt juba 760 000 ja Prestige'i või Premiumi täiustatud versioonide eest tuleb maksta vastavalt 820 000 või 920 000.
Peal järelturg mudel on samuti laialdaselt esindatud. Kolmanda põlvkonna autode hind Venemaal algab 300 tuhandest rublast. See on täpselt summa, mille peate 6 eest maksma suvine auto läbisõiduga üle 150 tuhande kilomeetri. Kuid uuemate, 2-3-aastaste eksemplaride hind on juba hinnanguliselt 680-700 tuhat rubla. Kõik oleneb iga konkreetse auto seisukorrast, läbisõidust, aga ka varustusastmest.
Tehnilised andmed
Mis puudutab Kia Rio luukpära 2019 tehnilist komponenti, siis kõik jääb samaks. Tootjad otsustasid mootorisarja mitte uuendada, jättes samad jõuallikad. Euroopa turg pakub mootoreid mahuga 1000 cc või 1,2 liitrit jõuüksused. Aga meie turule need ei jõua, nagu ka 1,4-liitrine turbodiisel.Kodumaine modifikatsioon sai kaks mootorit. Põhiversioon eeldab 1,4-liitrise bensiinimootori olemasolu, mis suudab arendada 107 Hobujõud pöördemomendil 135 N/m. Ja vanem variatsioon sai seadme mahuga 1,6 liitrit ja 123 hj. (155 n/m). Jõu ülekandmise eest ratastele vastutab 5-käiguline manuaal/4-tsooniline automaat (1,4-liitrine versioon) või 6-käiguline manuaalkäigukast. sammukastid(1,6-liitrine modifikatsioon).
Alternatiivne
Uue kerega Kia Rio 2019 luukpäral on konkurente küllaga. Esiteks on tegu Ameerika-Euroopa bestselleriga Ford Fiesta Luukpära. See mudel köidab oma adekvaatse hinna ja suurepäraste sõiduomadustega.
Kaastöötaja, Hyundai Solaris võib ka mõne ostja enda juurde meelitada. Mudel on Venemaa turul juba populaarseks saanud. Ja tõenäoliselt eelistavad kodumaise autotööstuse armastajad Lada Vesta, tuginedes madalatele töökuludele ja energiamahukale vedrustusele.
Veidi vähem populaarne Venemaa turul on Volkawagen Polo või Nissan Almera, kuid see on ka võimeline leidma oma järgijaid. Nii et lahing selles segmendis saab olema üsna pingeline. Kuid Korea autotööstuse esindajal on kindlasti kõik eduvõimalused.
- auto piisav hind;
- ökonoomsed mootorid;
- Autodele kehtib garantii 5 aastat;
- tagasihoidlikud mootorid koos vastupidavate käigukastidega;
- uue mudeli valikute laiendatud loend.
- peal suur kiirus mootorit on salongis selgelt kuulda;
- hauduv arhailine 4-vahemiku automaat;
- loid Gaasimootor 1,4 liitrit.
Foto Kia Rio 2019
Kia valge multimeedia
kaamera
tooli disain
esmaklassilised seadmed
kulu sees vahetus
pool rio
kliirens valge
Müügiturg: Venemaa.
Müük uuendatud versioon Kolmanda põlvkonna Kia Rio luukpära (QB) alustas tootmist 2015. aasta aprillis. Rio sai muudetud välimuse uue optika, kaitseraudade ja disainiga veljed. Tagatuled Võimalik tellida LED-versioonis. Luukpära sisemusse on ilmunud kvaliteetsed materjalid, nagu Kia märkis, "välimuse ja puutetundlikkuse poolest atraktiivsem". Salongis on muutunud ka armatuurlaud ja ekraani kujundus. multimeediumisüsteem, kliimaseade ja rooli disain. Kallite varustustasemete puhul saab kolonni nüüd reguleerida mitte ainult kaldenurga, vaid ka ulatuse järgi, mis võimaldab saavutada mugavama sõiduasendi. Uuendatud luukpära varustustasemete ja võimaluste värskendatud loend koostati tarbijate nõudlust arvesse võttes - nüüd pakub Kia kõige populaarsemat Vene ostjad lahendused ja läbimõeldumad varustusvõimalused. Uus loendis lisavarustus Rio terasest soojendusega esiklaasi pesuri otsikud, valgusandur ja elektriküte tuuleklaas. Auto elektrijaamad jäävad samaks – valida saab bensiinimootorid maht 1,4 või 1,6 liitrit (107 või 123 hj).
Alates 2015. aastast on Kia Rio luukpära kõikide versioonide standardvarustuses järgmine varustus: kerevärvi värvitud välisosad (peeglid, kaitserauad, ukselingid), reguleeritava kõrgusega juhiiste, elektrilised esiaknad, suunatulede kolmekordne funktsioon ühekordsel vajutamisel . Luukpära stardipakett on "Comfort Air Conditioning" pakett, mis sisaldab 15" terasest rattaid koos korkidega, DRL-id, reguleeritava kõrgusega rooliratast, kolme joaga esiklaasi pesuri otsikuid, soojendusega elektrilisi külgpeegleid. "Comfort Audio" paketti lisab lisaks raadiole/CD/MP3-le ja USB-le multifunktsionaalne rool, nahkkattega rool ja käigunupp, soojendusega rool, esiistmed ja esiklaasi klaasipuhastite parkimisalal (“Comfort Audio ”) on 1,6-liitrise mootoriga varustatud varustuse täiendamine 15" valuveljed", LED DRL-id, udutuled,. armatuurlaud Järelevalve, kliimaseade, tagaaknad, puldi võti ja kuni Prestige tasemeni - soojendusega esiklaas ja klaasipesu düüsid, eesmine käetugi, organisaator pagasnikus. Premium pakett (automaatkäigukastiga) lisab LED tagatuled, Bluetoothi liides, võtmeta sisenemine ja käivitage mootor nupuga. Ja Premium Navi - Navigatsioonisüsteem 7"" ekraaniga.
Kolmandas põlvkonnas sai Rio 1,4- ja 1,6-liitrised mootorid. Luukpära ümberehitatud versiooni baasmootor toodab 107 hj. Comfort Air Conditioning paketis on see varustatud viiekäigulise manuaalkäigukastiga ning Comfort Audio paketis saab valida manuaalkäigukasti või neljakäigulise automaatkäigukasti vahel. Omadused sellest mootorist tagavad luukpära kiirenduse 0-100 km/h manuaalkäigukastiga 11,6 sekundiga ja automaatkäigukastiga 13,6 sekundiga. Kombineeritud bensiinikulu: 6,0 ja 6,4 l/100 km. 1,6 mootoril on võimsust oluliselt rohkem – 123 hj. - ja seda pakutakse värskendatud jaoks luukpära Rio(QB), alustades versioonist “Comfort Audio”, mis annab valida kuuekäigulise “mehaanika” (mitte kõrgem kui “Prestige” versioonist) või kuuekäigulise “automaatika”. Olenevalt käigukastist kihutab nullist 100 km/h 10,3 ja 11,2 sekundiga, keskmine kulu 5,9 ja 6,4 l/100 km.
Kolmanda põlvkonna Rio põhineb Hyundai Accent platvormil, teljevahe on 2570 mm. Esivedrustus on iseseisev, MacPhersoni vedrustus, taga poolsõltumatu. Luukpära kere pikkus on 4125 mm, laius 1700 mm, kõrgus 1470 mm. Minimaalne pöörderaadius on 5,2 meetrit. Kliirens 160 mm on meie teede jaoks endiselt suurepärane näitaja. Vene "optimeerimisel" on ka teisi vaieldamatuid eeliseid - 4 liitrini suurendatud pesuri reservuaar, suure võimsusega aku ja kohandatud külmkäivitussüsteem, tõhusam soojendus, esi- ja tagaporilauad, auto kere ja põhja töötlemine korrosioonivastase kattega, plastist kaitse karter ja radiaatori kaitsev töötlemine agressiivsete jäätumisvastaste ainete eest. Helitugevus pagasiruum luukpära Rio III on 389 liitrit. Kõikides versioonides tagaistmed— kokkuklapitavate seljatugedega (60/40), mis võimaldab salongi arvelt suurendada pagasi mahtu.
Rio ohutus vastab kõige kaasaegsematele nõuetele, mida kinnitavad maksimaalselt viis EuroNCAP tärni. Põhiversioonis on auto varustatud kahe esiturvapadjaga, mitteblokeeruv pidurisüsteem pidurid (ABS) koos pidurdusjõu jaotusega (EBD), piduri hoiatussüsteem hädapidurdus(ESS), ustel lapselukud, ERA-GLONASS hädaabisidesüsteem. Alates Luxe versioonist on saadaval kettaseadmed tagumised pidurid, valgusandur, tagumised parkimisandurid. Prestige paketis - küljepadjad ja turvakardinad, automaatne lukustus uksed liikumisel. Premium-varustustasemel on elektrooniline stabiilsuskontroll (ESC).
Lugege täielikultMis juhtub 2019. aastal: kallid autod ja vaidlusi valitsusega
Seoses käibemaksu tõusu ja autoturu riiklike toetusprogrammide ebaselge tulevikuga jätkavad uued autod 2019. aastal kallinemist. Saime teada, kuidas hakkavad autofirmad valitsusega läbirääkimisi pidama ja milliseid uusi tooteid toovad.
Selline olukord aga ainult ärgitas ostjaid kiiremini otsuseid langetama ning lisaargumendiks oli 2019. aastal kavandatav käibemaksu tõstmine 18-lt 20%-le. Juhtivad autoettevõtted rääkisid Autonews.ru-le, milliste väljakutsetega tööstus 2019. aastal silmitsi seisab.
Arvud: müük on kasvanud 19 kuud järjest
2018. aasta novembri uute autode müügitulemuste põhjal näitas Venemaa autoturg 10% tõusu – seega on turg jätkanud 19 kuud järjest kasvu. Euroopa Ettevõtete Assotsiatsiooni (AEB) andmetel müüdi Venemaal novembris 167 494 uut autot ning kokku jaanuarist novembrini müüsid autotootjad 1 625 351 autot – 13,7% rohkem kui eelmisel aastal.
AEB hinnangul peaksid detsembri müügitulemused olema võrreldavad novembriga. Ja terve aasta lõpuks peaks turg jõudma 1,8 miljoni müüdud auto ja kergsõidukini. tarbesõidukid, mis tähendaks 13 protsenti plussi.
Kõige märgatavamalt 2018. aastal kasvasid need jaanuarist novembrini toimunud andmete kohaselt Lada müük(324 797 tk, +16%), Kia (209 503, +24%), Hyundai (163 194, +14%), VW (94 877, +20%), Toyota (96 226, +15%), Skoda (73 275, + 30%). Hakkas saavutama kaotatud positsioone Venemaa Mitsubishi(39 859 ühikut, +93%). Vaatamata kasvule jäid Subaru (7026 ühikut, +33%) ja Suzuki (5303, +26%) margist märgatavalt maha.
Müük kasvas BMW-l (32 512 tk, +19%), Mazdal (28 043, +23%), Volvol (6854, + 16%). Hyundai esmaklassiline alambränd Genesis tõusis lendu (1626 ühikut, 76%). Stabiilne jõudlus Renault (128 965, +6%), Nissan (67 501, +8%), Ford (47 488, +6%), Mercedes-Benz (34 426, +2%), Lexus (21 831, +4%) ja Maastikuauto (8 801, +9%).
Vaatamata positiivsetele näitajatele kogumahud Venemaa turg madalaks jääda. Agentuuri Autostat andmeil näitas turg ajalooliselt oma maksimumväärtust 2012. aastal - siis müüdi 2013. aastal 2,8 miljonit autot, müük vähenes 2,6 miljonini; 2014. aastal saabus kriis alles aasta lõpus, seega dramaatilist langust turul ei toimunud – venelastel õnnestus osta 2,3 miljonit autot “vanade” hindadega. Kuid 2015. aastal kukkus müük 1,5 miljoni ühikuni. Negatiivne dünaamika jätkus ka 2016. aastal, mil müük langes rekordiliselt madalale 1,3 miljonile sõidukile. Nõudluse elavnemine toimus alles 2017. aastal, kui venelased ostsid 1,51 miljonit uut autot. Seega on Venemaa autotööstus endiselt kaugel esialgsetest näitajatest, aga ka müügilt Euroopa esimese turu staatusest, mida Venemaale kriisieelsetel aastatel ennustati.
Autonews.ru küsitletud autofirmade esindajad usuvad, et 2019. aasta müügimahud on võrreldavad 2018. aasta tulemustega: nende hinnangul ostavad venelased autosid sama palju või veidi vähem. Enamik eeldab halba jaanuari ja veebruari, mille järel müük taas elavneb. Automargid keelduvad aga ametlikke prognoose tegemast kuni uue aasta alguseni.
"2019. aastal saavad 2014. kriisieelsel aastal ostetud autod juba viis aastat vanaks - venelaste jaoks on see omamoodi psühholoogiline märk, mille juures ollakse valmis auto väljavahetamisele mõtlema," märkis Kia turundusdirektor Valeri Tarakanov. intervjuus Autonews.ru-le.
Hinnad: autod on aastaringselt kallinenud
Uued autod Venemaal pärast 2014. aasta kriisi kallinesid Autostati andmetel 2018. aasta novembriks keskmiselt 66%. 2018. aasta 11 kuuga kallinesid autod keskmiselt 12%. Agentuuri eksperdid jõudsid järeldusele, et autofirmad on nüüdseks rubla languse maailma valuutade suhtes praktiliselt tagasi võitnud. Kuid nad näevad ette, et see ei tähenda hindade külmutamist.
Edasist autohindade tõusu veavad inflatsioon ja käibemaksumäära tõus 2019. aasta algusest - 18%-lt 20%-le. Autofirmade esindajad ei varja Autonews.ru korrespondendiga vesteldes ka seda, et käibemaksu tõus mõjutab otseselt autode maksumust ja 2019. aasta algusest – seda kinnitasid näiteks Renault, AvtoVAZ ja Kia.
Allahindlused, boonused ja uued hinnad: millal on parim aeg auto ostmiseks?
“Aasta viimase kvartali künnisel venelane autoturg jätkas tugevat kasvu. See tervitatav areng ei ole aga üllatav, arvestades kogu jaekaubandussektori purjes valitsevat taganttuult, kuna see käibemaksu muudatuseni arvestatakse. Alates 2019. aasta jaanuarist on turuosaliste seas kasvanud mure jaekaubanduse nõudluse jätkusuutlikkuse pärast,“ selgitas AEB autotootjate komitee esimees Jörg Schreiber.
Samas loodavad autotootjad, et rubla kurss välisvaluutade suhtes eriti ei muutu, mis hoiab ära hinnatõusu.
Riigi toetusprogrammid: andsid poole vähem
Venelaste seas populaarsete autoturu riiklike toetusprogrammide jaoks eraldati 2018. aastal 2017. aastaga võrreldes poole rohkem raha - 34,4 miljardit rubla. senise 62,3 miljardi rubla asemel. Samal ajal kulutati ainult 7,5 miljardit rubla spetsiaalselt autojuhtidele suunatud programmidele. Me räägime sellistest programmidest nagu “Esimene auto” ja “ Pere auto”, mis kehtivad autodele väärtusega kuni 1,5 miljonit rubla.
Ülejäänud raha läks spetsiifilisematele programmidele nagu "Oma äri" ja "Vene traktor". Arendus- ja tootmistegevuseks Sõiduk kaugjuhtimisega ja autonoomse juhtimisega kulutasid nad 1,295 miljardit maapealse elektritranspordi soetamise stimuleerimiseks - 1,5 miljardit, Kaug-Ida tootmise stimuleerimise meetmetele (me räägime autoettevõtete transpordikulude hüvitamisest) - 0,5 miljardit rubla, gaasimootori seadmete ostmisel - 2,5 miljardit rubla.
Seega jätkab valitsus, nagu lubas, süstemaatiliselt tööstusele antava riigipoolse toetuse mahu vähendamist. Võrdluseks: 2014. aastal vaid 10 miljardit rubla. läksid taaskasutus- ja vahetusprogrammidesse. 2015. aastal eraldati autotööstuse toetuseks 43 miljardit rubla, millest 30% kulus ka taaskasutusele ja kaubavahetusele. 2016. aastal ulatusid kulutused autotööstuse riiklikule toetusele 50 miljardi rublani, millest pool kulus samuti sarnastele sihtprogrammidele.
Mis puudutab 2019. aastat, siis riigi toetusega olukord püsib. Nii teatas tööstus- ja kaubandusministeerium aasta keskel, et “Esimese auto” ja “Pereauto” programmid pikendati aastani 2020 kaasa arvatud. Need peaksid võimaldama osta uusi autosid 10-25% allahindlusega. Autotootjad aga väidavad, et nad pole programmide pikendamise kohta ikka veel kinnitust saanud – kuu aega ei suutnud tööstus- ja kaubandusministeerium olukorda selgitada ja Autonews.ru päringule vastata.
Vahepeal ütles asepeaminister Dmitri Kozak hiljutisel kohtumisel autotootjatega, et mahud riigi toetus kodune autotööstus viis korda suurem kui selle valdkonna eelarvetulud.
“Nüüd on see 9 rubla autotööstuse eelarvesüsteemi 1 rubla tulu kohta. See on taaskasutustasuga, kuid ilma taaskasutustasu"5 rubla riigi toetust," ütles ta.
Kozak selgitas, et need arvud peaksid panema mõtlema, millistel tingimustel tuleks autotööstusele riigipoolseid toetusmeetmeid pakkuda, lisades, et valdav enamus ettevõtlussektoreid ei saa riigilt üldse toetust.
Vaidlused valitsusega: autofirmad pole rahul
2018. aastal teravnesid autofirmade ja valitsuse vahelised vaidlused turul edasise töö tingimuste üle. Põhjuseks olid tööstusliku kokkupaneku lepingu aeguvad tingimused, mis andsid tootmise lokaliseerimisse investeerinud autofirmadele käegakatsutavad hüved, sealhulgas maksud. Selline olukord tähendab eelkõige seda, et tootjad võivad ebakindluse tingimustes uute mudelite turuletoomist edasi lükata, mida, muide, Renault ähvardas. Lisaks on ettevõtetel keerulisem oma hinnapoliitikat prognoosida. Hetkel ei ole valitsusel, mida esindavad tööstus- ja kaubandusministeerium ning energeetikaministeerium, ikka veel õnnestunud ühtset strateegiat välja töötada.
Kuni viimase ajani pakkusid osakonnad erinevaid tööriistu, et asendada aeguv tööstusmontaaži nr 166 määrus. Nii tegi tööstus- ja kaubandusministeerium aktiivselt lobitööd valitsuse ja autoettevõtete vahel individuaalsete investeerimise erilepingute (SPIC) sõlmimiseks. Dokumendis on ette nähtud teatud soodustuste kogum, mis määratakse iga allakirjutanuga eraldi sõltuvalt investeeringute suurusest, sealhulgas teadus- ja arendustegevuse ning ekspordiarendusse. Autoettevõtete juhid on seda tööriista korduvalt kritiseerinud selle läbipaistmatuse ja liiga rangete nõuete pärast edasistele investeeringutele.
Energeetikaministeerium omakorda oli sellele pikka aega vastu ja nõudis, et SPIC-ide all saaksid töötada vaid need, kes toodavad kõrgtehnoloogilisi tooteid, mille hulka ei kuulu autod. Läbirääkimistega ühines ka FAS seisukohaga, et ettevõtted ei peaks moodustama liite ja konsortsiume, st ei peaks ühinema SPIC-ide sõlmimiseks. Samal ajal hakkas tööstus- ja kaubandusministeerium palju aastaid tagasi propageerima just seda kaubamärkide kombineerimise ideed, et saavutada sünergistlik efekt.
IN konfliktne olukord Sekkuma pidi asepeaminister Dmitri Kozak, kes lõi spetsiaalse töörühma, kutsus sinna kõigi autofirmade esindajad ning avaldas ka hulga oma ideid. Kuid see ei rahustanud olukorda - automargid kurtsid uute tulijate, sealhulgas Hiina ettevõtete üle, kes said nullist loota valitsuse toetusele, ning nende vastumeelsuse üle investeerida liiga palju teadus- ja arendustegevusse ning ekspordi korraldamisse.
Praegu on läbirääkimistel osalevate Autonews.ru allikate sõnul eelis tööstus- ja kaubandusministeeriumi poolel ning mitmed autoettevõtted valmistuvad juba uuel aastal SPIC-e allkirjastama. Ja see tähendab uusi investeeringuid, projekte ja mudeleid, mille tekkimine võib Venemaa autoturu elavdada.
Uued mudelid: 2019. aastal toimub palju esmaesitlusi
Vaatamata autotootjate hoolikatele prognoosidele valmistab enamik neist Venemaale palju uusi tooteid. Näiteks Volvo Autonews.ru ütles, et toovad uus Volvo S60 ja Volvo V60 Murdmaa. Suzuki käivitub uuendatud maastur Vitara ja uus kompaktne maastur Jimny.
Järgmisel aastal toob Skoda Venemaale uuendatud Superbi ja Karoqi krossoveri, Volkswagen alustab Venemaal Arteoni liftbacki ning 2019. aastal Polo ja Tiguani uute modifikatsioonide müüki. AvtoVAZ toob turule Lada Vesta Sporti, Granta Crossi ja lubab veel mitmeid uusi tooteid.
