Üks Polo sedaani “krooniline haigus” on teedel erinevatest konarustest üle sõites auto esiosast kostuv koputav heli. Põhjus on selles, et käigukasti tugi on millegipärast valmistatud plastikust sisetükiga, mitte kummist. Sellest koputusmürast saate lahti: kas paigaldades toe alla kummitihendi või asendades selle toe tavalise modifikatsiooniga (selle aitab leida varuosade pood). Polo sedaani miinused
Teine müra, mis kapoti alt tuleb, on mootori poritiiva (või kaitse) ragin. Nende kinnitused lähevad lahti üsna kiiresti, juba esimese tuhande kilomeetri jooksul. Probleemi saab lihtsalt lahendada: lihtsalt paigaldage igale poldile lukustusseib ja pingutage see korralikult.
Järgmine häda on probleemid roolivõimendiga (PS). Juhtub, et autot “tõmmatakse” mõnikord külili. Õnneks kõrvaldab ametlik edasimüüja selle vea elektrilise roolivõimendi “ajusid” uuesti läbi ajades. Pärast seda protseduuri töötab EUR laitmatult.
Tihti, eriti külmal aastaajal, hirmutab Polo sedaani omanikke pärast mootori käivitamist klõpsatus. Hüdraulilised kompensaatorid on need, mis koputavad. See on külma mootori puhul normaalne. Aga kui see müra püsib pärast mootori jõudmist töötemperatuur ja pikka aega - peate minema teeninduskeskusesse. Muide, hüdroklapid koputavad paljudel mootoritel (muidugi külmadel).
Polo sedaani tagavedrustus on üsna nõrk. Kui auto on maksimaalselt koormatud, surutakse amortisaatorid auku sattudes kokku kuni põrutusteeni. Sellistel juhtudel tuleks sõita ettevaatlikumalt. Mis puutub esivedrustusse, siis siin seda ei täheldatud.
"Elektrist" on sagedased probleemid anduri rike drosselklapp(täpsemalt selle juhtmestiku kahjustus) ja elektriliste akende rike (esineb aku lahtiühendamisel pardavõrk). Viimast saab “ravida” süüte sisse-välja keeramisega ning võtme eemaldamisega, kuid alati see ei aita.
➖ Sujuv sõit
➖ Müra isolatsioon
Eelised
➕ Töökindlus
➕ Juhitavus
➕ Kõrge kliirens
➕ Kulusäästlik
Volkswagen Polo sedaani 2018-2019 plussid ja miinused tehti kindlaks tegelike omanike arvustuste põhjal. Täpsemad eelised ja Volkswageni miinused Polo Sedaan 1.6 (90 ja 110 hj) ning 1.4 manuaali ja automaatikaga leiab allolevatest lugudest:
Arvustused
Uue Polo sedaani välimus on muutunud palju paremaks, murdmaavõimekus on samal tasemel. Hea ergonoomika, kõik on üsna mugav. 105 hobuse kiirendus on normaalne. Lisavarustuse komplekt: multifunktsionaalne rool, käetugi, kliimaseade jne annab hea tunde – ilma nendeta poleks sama. Muidugi mitte VIP-klass, aga hinna-kvaliteeditasemelt väga hea.
Tarbimine maanteel ja linnas ei vasta deklareeritule. Müra pole nii suur, aga talutav. Toolide materjal ei ole väga hea ja värvid on nii ja naa. Muidu mulle kõik meeldis.
Aleksei Evšov, ülevaade Volkswagen Polo Sedaan 1,6 (110 hj) AT 2015.a
Video ülevaade
Autoga on lihtne ja arusaadav sõita. Pean oluliseks, et rool oleks informatiivne, mis teeb sõitmise eriti nauditavaks. Olen eriti rahul automaatkäigukastiga mootoriga. Mootori võimsus on piisav. Ma ei saa aru, kuidas see saavutatakse, võib-olla mootori ja automaatkäigukasti hea kombinatsiooni tõttu, kuid auto kiirendab nagu kuul.
Tahaksin esile tõsta 6. head tööd sammukast masin. Olen autot juhtinud ainult 18 aastat manuaalkäigukast, seega kuulasin ja leidsin vigu nii hästi kui oskasin automaatkäigukastis, millest unistas mu naine, mitte mina. Kuid ma ei leidnud ühtegi puudust. Ma ei tunne rikkeid, kast kohaneb väga kiiresti ja valib ideaalse sõidurežiimi.
Ja Tiptronic on väga meeldiv boonus juhile, kes on aastaid manuaaliga sõitnud ja kellele meeldib autole oma sõidurežiimi peale suruda. Kuid võin märkida, et kõige ökonoomsem režiim on automaatse masina lihtne D-režiim. Muide, hüvasti tegelik tarbimine Linnas on 5,5 liitrit kütust ka ummikutes, aga kui hakata järsult päästikule vajutama, siis päevaga võib kulu tõusta 9 liitrini.
Polovets, automaadiga Volkswagen Polo 1.6 ülevaade, aasta 2016.
Plastik on kõva, madalatel pööretel midagi ragiseb sees, töötava mootori müra on selgelt kuulda 2000 ja üle selle. Tühikäigul mootor vibreerib ja vibreerib kogu salongis. Volkswagen Polo Sedaani heliisolatsioon on nõrk neli.
Käsitsemine on normaalne. Uksed lähevad pauguga kinni nagu meie autod – ka lärmakad ja karmid. Peeglite sisse- ja väljasoojendus on ebamugav, automaatset väljalülitamist pole. Bensiini tarbimine maanteel on 6,7 l / 100 km, linnas - 9,4 l / 100.
Omanik, ülevaade VW Polo Sedaan 1.6 (110 hj) manuaalist 2015
Mootor 1,6 110 hj Võrreldes Octavia mootoriga (1,6, 102 hj) on see vaiksem ja väriseb vähem tühikäigu kiirus(Octavial on see funktsioon, millega olen harjunud). Sest Volkswagen Polo on kergem kui Octavia, sellise mootoriga, isegi koos automaatkäigukastiga, ja isegi sissesõidu ajal tajutakse Polikit väga krapsaka autona, millest piisab nii linnas kui maanteel. kolme reisijaga. Ma nimetaksin seda piisavaks. 2500 km kaugusel. läbisõit, lisasin pool liitrit õli, Shell sünteetilist, siis jäi tase ülemisele märgile.
6-käiguline automaatkäigukast Polo Aisinil: Octavial on sama automaatkäigukast, 6 astet, kuid töös on erinevusi. Octavia puhul kipub automaatkäigukast 70 km/h juures 6. käigu sisse lülitama või mööda pinnasteed või ummikut roomates kihutab Octavia automaat 1-2-3 sammu vahel. Polo puhul on see veidi erinev: esimene asi, mida märkate, on see, et automaat "hoiab" käiku pikka aega, viies mootori pöörded 3000-3500-ni ka aias.
Lugesin foorumist, et seal on uuem püsivara, see laetakse uuesti garantii alla tasuta, mul on aega uuesti üles laadida, sest... tagakülg Polo automaatkäigukasti lülitusmedalid on 1-2 vahel 3. käigu vahetamisel jõnksud. Praegu ma patustan sisse murda.
Ülevaade uuest Volkswagen Polo 1.6 automaatsest 2017. aastast
Volkswagen Polo sedaan on ökonoomne auto, täna segarežiimis 7,2 liitrit. Kere on tsingitud, seda on väga lihtne juhtida ja kliirens on kõrge. Usaldusväärne lihtne mootor. Varuosi on palju ja need pole kallid.
Esiistmed on minu jaoks väiksed (183 cm, 103 kg), tavaraadio läheb otse prügikasti - imeb. Küte puudub esiklaas(ja see on eelviimases konfiguratsioonis), paigaldan selle ise, plastik on tamm, kuid see ei häiri mind.
Gaasitäiteava luugi saab avada igaüks – võtit pole vaja. Mind üllatasid ebameeldivalt ka tagumised aknad, sest... Need ei avane lõpuni, 12 cm jääb välja.
Nikolai Jankelevitš, sõidab Volkswagen Polo sedaaniga 1.6 (110 hobujõudu) MT 2016.
Kena kere (välimus on kallimatest mudelitest eristamatu). Mugav iste, hea nähtavus, peeglid väikesed, aga kõik paistab. Mootor on üsna pöördemomendiga ja võimaldab end kindlalt tunda nii linnas kui maanteel.
Hea juhitavus (mõlkis rooliga pole veel päris harjunud, aga see on omamoodi tootja omadus, kuigi ümmarguse puhul oleks tore). Pagasiruum on mahukas ja salongis on ruumi küllaga – keegi ei puhka põlvili.
Noh, heliisolatsioon tühistab kõik auto eelised. Kõik konarused teel on kuulda, nagu polekski midagi võlvides oleva raua külge liimitud. Teine pidev ärritaja on salongi peegel tagantvaade, olen 174 cm pikk, aga see on keskelt liimitud tuuleklaas ja varastab selle osa, kus asuvad inimeste näod kõnniteel ja liiklusmärgid (väga ebamugav). Esimest korda kohtasin sees muda mootoriruum, kõik pritsmed (olemas standardne mootorikaitse).
Omanik sõidab Polo 1.6 sedaaniga manuaal 2016.a
Varustus on lihtne, kuid soojendusega esiklaasi ja peeglitega, mis on talvel väga mugav. Raadiopaneelil on ka mugavad väljundid. Pagasiruum on mahukas ja tagaosas ruumi piisavalt. Mulle väga meeldib disain. See on 85 hj. vähe, kuid eelarve oli piiratud. Üldiselt olen autoga väga rahul.
Mulle ei meeldi gaasipedaal (vajutamisel aeglane reaktsioon). Heliisolatsioon ei ole väga hea. 190 cm kõrgusega tahavaatepeegel varjab vaadet ja päris palju tuleb kummardada. Mootor on määrdunud, kaitse standardvarustuses. Keskel olevad topsihoidjad pole mugavad - 0,5 liitrine pudel ei sobi. Mõnikord ei tööta juhi aken.
Mihhail Tšervjakov, Volkswagen Polo sedaani 1.6 (85 hj) manuaalkäigukasti ülevaade 2015
Polo sai bestselleriks põhjusega – see on hoolikalt läbimõeldud auto, mis vastab suurepäraselt selle sihtrühma püüdlustele. Tugevused tal on oluliselt rohkem kui nõrku. Ja siin on auto peamised eelised.
Kohanemine Venemaaga
Volkswagen pööras palju tähelepanu Polo kohandamisele karmide töötingimustega. Siia on paigaldatud suurema võimsusega aku ja võimsam starter. Tootja kinnitab, et mootor käivitub probleemideta temperatuuril kuni miinus 36°C. Pesuvedeliku mahuti mahutab kuni 5,5 liitrit. Muide, kui see Volkswagen debüteeris, oli selle kliirens 150 mm. Venelased kaebasid aktiivselt, et sellest ei piisa. Sakslased reageerisid kriitikale konstruktiivselt – see suurenes kliirens kuni 163 mm, mis muutis auto meie tegelikkusele palju paremini kohandatud.Käsitsemine ja mugavus
Enamikul juhtidest tekib Pologa kohe täielik arusaam – autol on väga arusaadav, paindlik iseloom. Kalibreeritud roolipingutus ja täpsed reageeringud lisavad kurvides kindlustunnet ning edukad vedrustuse seadistused annavad autole stabiilsuse, stabiilsuse ja mugavuse – enamik tee ebatasasusi jääb meeskonnale märkamatuks. Viimase ümberkujunduse käigus parandasid sakslased heliisolatsiooni. Nüüd on teemüra ja liivapritsitööd palju vähem häirivad kui varem. Ainus, mis üldiselt soodsal taustal silma paistab, on mootori mürin, kuid ebamugavustundeni see ei küüni.
| |
|
| | |
Ergonoomika ja varustus
Rooli taga on tüüpiline Volkswageni keskkond. Lihtsad ja ülevaatlikud vormid, mis jäävad aktuaalseks veel paljudeks aastateks. Koostekvaliteet on korralik. Kusagil pole midagi lahti ega lahti. Ergonoomika on täiesti standardne – nii mugavat istuvust ja hästi tasakaalustatud juhtnuppude paigutust on selles segmendis raske leida. Varustustase üllatab meeldivalt. Ja kui kliimaseade, raadio, tahavaatekaamera, elektrisoojendusega esiklaas ja klaasipesupihustid ei tundu harjumuspärased, siis App Connecti toe olemasolu, samuti udutuled kurvitulede funktsiooniga soodsa hinnaga auto näeb tõeliselt šikk välja.
Valikute rikkus
Potentsiaalsed ostjad peavad oma autot valides pead murdma. Loomulikult pakutakse Polot 17 erinevas versioonis! Põhiline vabalthingav 1,6 (90 hj) on kombineeritud eranditult 5-käigulise manuaalkäigukastiga, samas kui selle võimendatud versiooni 110 "hobuseni" saab hankida ka 6-käigulise automaatkäigukastiga. Lisaks on Polo saadaval täiustatud 1,4-liitrise 125-hobujõulise turbomootoriga, mis on saadaval nii 6-käigulise manuaal- kui ka 7-käigulise DSG-käigukastiga. Conceptline'i esialgses versioonis pakutakse ainult 90-hobujõulist Polot ja sport-GT-s ainult 125-hobujõudu.Hind
Põhiline Polo on hinnaga 599 900 rubla. Kaasaegse välismaise auto jaoks on see väga huvitav ettepanek. 110-hobujõulise mootoriga algab hind 709 900 rublast (varustus tuleb rikkalikum) ja turboversiooni eest küsivad sakslased 769 900 rubla. Muide, automaatse masina eest peate maksma 45 000 rubla, samas kui DSG lisatasu on 70 000 rubla. Nagu näete, on hinnad üsna mõistlikud. Ja Polo jätkuv populaarsus parim selleks kinnitust.
Kuid sellel Volksil on üks puudus, mis muutub iga kuuga aina tõsisemaks.
Pärija on teel
Elutsükkel kaasaegsed mudelid on kuus kuni seitse aastat. Selle taustal paistab neljaukseline Polo silma ja mitte sisse parem pool. Muidugi on ta nüüd 9-aastane! Tänaste standardite järgi on see juba veteranauto. Kuigi selle tarbijaomadused on kõrgel tasemel ja tehniliselt ei ole see eriti vananenud, võib üks tegur teid Polo ostmast heidutada. Me räägime järglasest. Virtuse nime all olevat sedaani näidati eelmisel sügisel Brasiilias ja lähitulevikus ilmub see ka siia (tõenäoliselt saab see uueks nimeks Polo). Seega peate praeguse mudeli ostmisel teadma, et varsti selle tootmine lõpetatakse. Vastavalt vabastamisega uus auto teie Volks langeb paratamatult.
VW Polo Sedaan on tähelepanuväärne selle poolest, et see oli spetsiaalselt välja töötatud, võttes arvesse tegelikkust siseriiklikud teed. Selle mudeli ilmumine kodumaisele autoturule oli tõeline sündmus. Ja nüüd, kui müügi algusest on möödunud mõnda aega, saame teha teatud teadlikke järeldusi masina eeliste ja puuduste kohta.
VW Polo Sedaani plussid
Autol on palju eeliseid. Proovime nimetada peamised.
- Kaasaegne elegantne disain.
- Kvaliteetsed komponendid.
- Kõrge ehituskvaliteet.
- Masin on täielikult kohandatud vene keelele kliimatingimused. Auto sobib kasutamiseks pikkades hooajavälistes tingimustes ja karmidel talvedel.
- Töökindel 1,6-liitrine mootor.
- Lihtne ja vastupidav 5-käiguline käigukast.
- Üsna töökindel automaatkäigukast.
- Lihtsustatud vedrustuse disain.
- Suurepärane juhitavus.
- Mugavad istmed.
- Kasutusmugavus.
- Taskukohane hind.
Tänu oma eelistele saavutas auto kiiresti populaarsuse nii suurlinna autohuviliste kui ka ääremaa elanike seas. Hetkel pakuvad ametlikud edasimüüjad Moskvas Volkswagen Polo Sedaani maksimaalselt mis tahes värvitoonis soodsad tingimused. Mudeli ostmine ei valmista piirkondades huvilistele autohuvilistele probleeme.
Auto meeldib väljaspool linna puhkamise fännidele. Hoolimata asjaolust, et Polo Sedaan ei suuda konkureerida päris linnamaasturitega, on sellel üsna arvestatav kliirens. Seda saab veelgi suurendada, kui paigaldate standardsete vedrude ja amortisaatorite asemel jäigemad valikud.
Auto miinused
Isegi kõige kallim auto ei saa koosneda ainult eelistest. Polo Sedaanil on ka teatud puudused. Mudeli puudused hõlmavad järgmist:
- odavate materjalide kasutamine sisekujunduses;
- vaba ruumi puudumine tagumiste reisijate jaoks;
- halb heliisolatsioon (probleem lahendatakse interjööri täiendava suuruse määramisega);
- liiga suur esiraud tekitab probleeme kõrgete äärekivide lähedal parkimisel;
- nõrgad amortisaatorid auto algses konfiguratsioonis;
- Kliimaseade ei tule alati koduste külmadega toime.
Vaatamata mõningatele puudustele võib Polo Sedaani tervikuna pidada vääriliseks mudeliks, mis õigustab täielikult selle hinda. Kui autohuviline ei vaja kõrgeimat mugavust ja auto tohutut suurust, võib mudeli ostmist kaaluda.
👉 uus Volkswagen Polo sedaan(Volkswagen Polo)👈: arvustus, tõeliste omanike ülevaated, tehnilised kirjeldused, aastatel 2015-2018 toodetud esimese põlvkonna autode hinnad ja konfiguratsioonid, käsitleme Volkswageni uue sedaani puudusi ja puudusi.
Lühiülevaade, hind ja foto
Volkswagen Polo sedaan esimene põlvkondVolkswagen Polo Sedaan läbis 2015. aastal ümberkujunduse. Muudatused on ainult kosmeetilised. Ümberkujundatud versioon põhineb samal PQ25 platvormil. Samal platvormil VAG mure vabastab Seat Toledo ja Skoda Rapid. Kui Venemaal on see Volksvagen Polo, siis Malaisia ja India jaoks on see Volksvagen Vento. Venemaa jaoks pannakse Volkswagen Polo sedaan kokku Kalugas, siin pannakse autod kokku ainult selleks siseturul. Polo sedaan on saadaval kolme mootoriga. Kaks vabalthingavat bensiini 16 ventiiliga 1,4 (90 hj) MPI EA211 ja 1,6 (110 hj) MPI EA211, mis on samuti kokku pandud Kalugas. Highline ja GT varustustasemete jaoks on saadaval turboülelaaduriga versioon. bensiini mootor 1.4 (125) KTK. Soodsate varustustasemete käigukastid on kas 5-käigulised manuaalkäigukastid või 6-käigulised automaatkäigukastid. Varustustasemete Highline ja GT jaoks on saadaval 6-käiguline manuaalkäigukast ja 7-käiguline automaatkäigukast. Volkswagen Polo sedaanile annab tootja esimesel kahel aastal läbisõidupiiranguta garantii ning kolmandaks aastaks 100 000 km piiri.
Omadused. Volkswagen Polo sedaani mõõtmed: pikkus - 4390 mm, laius - 1699 mm, kõrgus - 1467 mm, teljevahe- 2552 mm, kliirens - 163 mm. Pagasiruumi maht on 460 liitrit ja gaasipaak 55 liitrit. Esipidurid on ketaspidurid, tagapidurid olenevalt mootorist: 1,4 MPI jaoks - trummel, 1,6 MPI ja 1,4 TSI jaoks - ketas. Roolivõimendi - elektriline. Esivedrustus - sõltumatu MacPhersoni tüüp, tagumine vedrustus- pooliseseisev vedru. Rehvimõõdud: 175/70 R14 (84T), 185/60 R15 (84T), 195/55 R15 (85T). Volkswagen Polo sedaan: 1163–1291 kg ja maksimaalne lubatud kaal - 1700–1740 kg, olenevalt konfiguratsioonist. Volkswagen Polo keskmine tegelik kütusekulu on: 10,2 (linnas) ▫ 5,8 (maantee) ▫ 9,1 (kombineeritud) l/100 km. Bensiin ⛽: minimaalne AI-95. Määratud kiirendusaeg kuni 100 km/h: 9,0 s kuni 11,2 s olenevalt mootorist ja käigukastist.
Ohutus. Juhi ja kõrvalistuja turvapadi ning 3. peatugi on juba komplektis põhikonfiguratsioon. Kursusetöö süsteem ESP stabiliseerimine on sees Highline varustustasemed ja GT (ainult 7-käiguline automaat). Teiste varustustasemete jaoks on see saadaval lisapakett"Ohutus" 40 000 rubla eest. Sama pakett sisaldab esiosa küljepadjad turvalisus. Soojendusega esiklaas on saadaval ainult Highline ja GT varustustasemetel. Volkswagen Polo sedaan sai ARCAPi kokkupõrketesti järgi 14,1 punkti 16 võimalikust. Polo sedaani Euroopa kokkupõrketeste pole tehtud. Euroopa Volkswagen Polo luukpära kokkupõrketesti tulemusi pole mõtet vaadata. See on teistsugune auto erineva varustusega.
