Kui suur on auto ja mootorratta pidurdusteekond kiirusel 60 km/h?
Iga autojuht teab, et sageli lahutatakse meid õnnetusest vaid sekundi murdosaga. Teatud kiirusel liikuv auto ei saa pärast piduripedaali vajutamist paigale külmuda, isegi kui teil on Continentali rehvid, mis on tavapäraselt reitingutes kõrgel kohal, ja piduriklotsid kõrge pidurirõhuga.
Peale piduri vajutamist läbib auto ikkagi teatud vahemaa, mida nimetatakse pidurdus- või peatumisteekonnaks. Seega on pidurdusteekond vahemaa, mille sõiduk läbib selle käivitamise hetkest. pidurisüsteem täieliku peatumiseni. Juht peab oskama vähemalt ligikaudselt arvutada peatumisteekonda, vastasel juhul ei järgita üht põhireeglit ohutu liikumine:
- peatumisteekond peab olema väiksem kui kaugus takistuseni.
No siin tuleb mängu selline võime nagu juhi reaktsioonikiirus – mida varem ta takistust märkab ja pedaalile vajutab, varasem auto peatub.
Pidurdusteekonna pikkus sõltub järgmistest teguritest:
- liikumiskiirus;
- kvaliteet ja välimus kõnnitee- märg või kuiv asfalt, jää, lumi;
- sõiduki rehvide ja pidurisüsteemi seisukord.
Pange tähele, et selline parameeter nagu auto kaal ei mõjuta pidurdusteekonna pikkust.
Suur tähtsus on ka pidurdusmeetodil:
- järsk peatus vajutamine põhjustab kontrollimatut libisemist;
- järkjärguline rõhu tõus – kasutatakse rahulikus keskkonnas ja hea nähtavusega, sisse hädaolukorrad ei kehti;
- vahelduv vajutamine - juht vajutab mitu korda pedaali peatuseni, auto võib kaotada juhitavuse, kuid peatub piisavalt kiiresti;
- astmeline pressimine - ABS-süsteem töötab samal põhimõttel. juht lukustab ja vabastab rattad täielikult, kaotamata kontakti pedaaliga.
Peatusteekonna pikkuse määramiseks on mitu valemit ja me rakendame neid erinevatel tingimustel.
Pidurdusteekond määratakse lihtsa valemiga:
Füüsika kursusest mäletame, et μ on hõõrdetegur, g on vabalangemise kiirendus ja v on auto kiirus meetrites sekundis.
Kujutage ette olukorda: sõidame VAZ-2101-ga kiirusega 60 km / h. 60-70 meetri peal näeme pensionäri, kes unustades igasugused ohutusreeglid, kihutas mikrobussi järel üle tee.
Asendame andmed valemis:
- 60 km/h = 16,7 m/s;
- kuiva asfaldi ja kummi hõõrdetegur on 0,5-0,8 (tavaliselt võetakse 0,7);
- g = 9,8 m/s.
Saame tulemuse - 20,25 meetrit.
On selge, et selline väärtus saab olla ainult ideaalsete tingimuste jaoks: hea kvaliteet rehvid ja pidurid kõik korras, pidurdasid ühega kõva pressimine ja kõik rattad, samas kui need ei läinud libisemisse ega kaotanud kontrolli.
Saate tulemust veelkord kontrollida mõne muu valemi abil:
S \u003d Ke * V * V / (254 * Fc) (Ke - pidurdustegur, sõiduautod see võrdub ühega; Фс - nakketegur kattega - 0,7 asfaldil).
Asendage selle valemiga kiirus kilomeetrites tunnis.
Saame:
- (1*60*60)/(254*0,7) = 20,25 meetrit.
Seega on kiirusega 60 km/h liikuvate sõiduautode pidurdusteekonna pikkus ideaaltingimustes kuival teekattel vähemalt 20 meetrit. Ja seda tugeva pidurdamisega.
Märg asfalt, jää, rullunud lumi
Teades teekattega haardetegurid, saate hõlpsasti määrata pidurdusteekonna pikkuse erinevates tingimustes.
- 0,7 - kuiv asfalt;
- 0,4 - märg asfalt;
- 0,2 - pakitud lumi;
- 0,1 - jää.
Asendades need andmed valemitesse, saame kiirusel 60 km/h pidurdamisel järgmised pidurdusteekonna pikkuse väärtused:
- 35,4 meetrit märjal teekattel;
- 70,8 - pakitud lumel;
- 141,6 - jääl.
See tähendab, et jääl pikeneb pidurdusteekonna pikkus 7 korda. Muide, meie veebisaidil Vodi.su on artikleid selle kohta, kuidas õigesti autot juhtida ja pidurdada talveaeg. Samuti sõltub selle perioodi ohutus sellest õige valik talverehvid.
Kui te valemite fänn pole, siis netist leiate lihtsaid peatumisteekonna kalkulaatoreid, mille algoritmid on nendele valemitele üles ehitatud.
ABS-iga peatumisteekond
ABS-i põhiülesanne on vältida auto kontrollimatut libisemist. Selle süsteemi tööpõhimõte sarnaneb astmelise pidurdamise põhimõttega – rattad ei ole täielikult blokeeritud ja seega säilib juhil võimalus autot juhtida.
Arvukad testid näitavad, et koos ABS pidur lühem tee:
- kuiv asfalt;
- märg asfalt;
- valtsitud kruus;
- plastlehe peal.
Lumel, jääl või mudasel pinnasel ja savil on ABS-iga pidurdusvõime mõnevõrra halvenenud. Kuid samal ajal suudab juht säilitada kontrolli. Märkimist väärib ka see, et pidurdusteekonna pikkus sõltub suuresti ABS-i seadistustest ja EBD (pidurdusjõu jaotussüsteemi) olemasolust.
Ühesõnaga, see, et sul on ABS, ei anna sulle talvel eelist. Pidurdusteekonna pikkus võib olla 15-30 meetrit pikem, kuid siis ei kaota te auto üle kontrolli ja see ei kaldu oma marsruudilt kõrvale. Ja jääl tähendab see fakt palju.
Mootorratta peatumisteekond
Mootorratta õige pidurdamise või aeglustamise õppimine ei ole lihtne ülesanne. Pidurdada saab nii esi-, taga- kui ka mõlemat ratast korraga, kasutatakse ka mootorpidurdust või libisemist. Kui pidurdate valesti suur kiirus võid väga kergesti tasakaalu kaotada.
Mootorratta pidurdusteekond arvutatakse samuti ülaltoodud valemite abil ja see on 60 km / h:
- kuiv asfalt - 23-32 meetrit;
- märg - 35-47;
- lumi, muda - 70-94;
- must jää - 94-128 meetrit.
Teine number on libisemispidurdusteekond.
Iga juht või mootorrattur peaks teadma oma sõiduki ligikaudset peatumisteekonda erinevatel kiirustel. Liikluspolitseinikud saavad õnnetust registreerides määrata auto liikumiskiiruse mööda libisemist.
Iga autojuht teab, et sageli lahutatakse meid õnnetusest vaid sekundi murdosaga. Teatud kiirusega sõitev auto ei saa piduripedaali vajutades oma rööbastes peatuda, isegi kui teil on traditsiooniliselt kõrgetasemelised Continentali rehvid ja kõrge piduriklotsid.
Peale piduri vajutamist läbib auto ikkagi teatud vahemaa, mida nimetatakse pidurdus- või peatumisteekonnaks. Seega on peatumisteekond vahemaa, mille sõiduk läbib pidurisüsteemi aktiveerimise hetkest kuni täieliku peatumiseni. Juht peab suutma vähemalt ligikaudselt arvutada peatumisteekonda, vastasel juhul ei järgita üht ohutu liikumise põhireeglit:
- peatumisteekond peab olema väiksem kui kaugus takistuseni.
No siin tuleb mängu selline võime nagu juhi reaktsioonikiirus - mida varem ta takistust märkab ja pedaali vajutab, seda kiiremini auto peatub.
Pidurdusteekonna pikkus sõltub järgmistest teguritest:
- liikumiskiirus;
- teekatte kvaliteet ja tüüp - märg või kuiv asfalt, jää, lumi;
- sõiduki rehvide ja pidurisüsteemi seisukord.
Pange tähele, et selline parameeter nagu auto kaal ei mõjuta pidurdusteekonna pikkust.
Suur tähtsus on ka pidurdusmeetodil:
- järsk peatus vajutamine põhjustab kontrollimatut libisemist;
- rõhu järkjärguline tõus - kasutatakse rahulikus keskkonnas ja hea nähtavusega, ei kasutata hädaolukordades;
- vahelduv vajutamine - juht vajutab mitu korda pedaali peatuseni, auto võib kaotada juhitavuse, kuid peatub piisavalt kiiresti;
- astmeline vajutamine - ABS-süsteem töötab samal põhimõttel, juht blokeerib ja vabastab rattad täielikult, kaotamata kontakti pedaaliga.
Lisateavet saidil InDrive.Net:
Auto pidurdusteekonna pikkuse arvutamine
Peatusteekonna pikkuse määramiseks on mitu valemit ja me rakendame neid erinevatel tingimustel.
kuiv asfalt
Pidurdusteekond määratakse lihtsa valemiga:
Füüsika kursusest mäletame, et μ on hõõrdetegur, g on vabalangemise kiirendus ja v on auto kiirus meetrites sekundis.
Kujutage ette olukorda: sõidame VAZ-2101-ga kiirusega 60 km / h. 60-70 meetri peal näeme pensionäri, kes unustades igasugused ohutusreeglid, kihutas mikrobussi järel üle tee.
Asendame andmed valemis:
- 60 km/h = 16,7 m/s;
- kuiva asfaldi ja kummi hõõrdetegur on 0,5-0,8 (tavaliselt võetakse 0,7);
- g = 9,8 m/s.
Saame tulemuse - 20,25 meetrit.
Selge see, et selline väärtus saab olla ainult ideaalsete tingimuste puhul: kvaliteetne kumm ja piduritega on kõik korras, pidurdati ühe järsu vajutusega ja kõik rattad, samas ei läinud libisema ega kaotanud kontrolli.
Saate tulemust veelkord kontrollida mõne muu valemi abil:
S \u003d Ke * V * V / (254 * Fc) (Ke on pidurdustegur, sõiduautode puhul on see võrdne ühega; Fs on haardetegur kattekihiga - 0,7 asfaldi puhul).
Asendage selle valemiga kiirus kilomeetrites tunnis.
Saame:
- (1*60*60)/(254*0,7) = 20,25 meetrit.
Seega on kiirusega 60 km/h liikuvate sõiduautode pidurdusteekonna pikkus ideaaltingimustes kuival teekattel vähemalt 20 meetrit. Ja seda tugeva pidurdamisega.
Ei leidnud vastust? Tasuta juriidiline nõustamine!
Kas eelistate elavat suhtlust? Helista advokaadile tasuta!
Märg asfalt, jää, rullunud lumi
Teades teekattega haardetegurid, saate hõlpsasti määrata pidurdusteekonna pikkuse erinevates tingimustes.
Koefitsiendid:
- 0,7 - kuiv asfalt;
- 0,4 - märg asfalt;
- 0,2 - pakitud lumi;
- 0,1 - jää.
Asendades need andmed valemitesse, saame kiirusel 60 km/h pidurdamisel järgmised pidurdusteekonna pikkuse väärtused:
- 35,4 meetrit märjal teekattel;
- 70,8 - pakitud lumel;
- 141,6 - jääl.
Lisateavet saidil InDrive.Net:
Mis määrab pidurdusteekonna pikkuse ja millise valemiga saab seda arvutada
See tähendab, et jääl pikeneb pidurdusteekonna pikkus 7 korda. Muide, meie veebisaidil Vodi.su on artikleid selle kohta, kuidas talvel korralikult autot juhtida ja pidurdada. Samuti sõltub ohutus sel perioodil talverehvide õigest valikust.
Kui te valemite fänn pole, siis netist leiate lihtsaid peatumisteekonna kalkulaatoreid, mille algoritmid on nendele valemitele üles ehitatud.
ABS-iga peatumisteekond
ABS-i põhiülesanne on vältida auto kontrollimatut libisemist. Selle süsteemi tööpõhimõte sarnaneb astmelise pidurdamise põhimõttega – rattad ei ole täielikult blokeeritud ja seega säilib juhil võimalus autot juhtida.
Arvukad katsed näitavad, et pidurdusteekond on ABS-iga lühem, kuna:
- kuiv asfalt;
- märg asfalt;
- valtsitud kruus;
- plastlehe peal.
Lumel, jääl või mudasel pinnasel ja savil on ABS-iga pidurdusvõime mõnevõrra halvenenud. Kuid samal ajal suudab juht säilitada kontrolli. Märkimist väärib ka see, et pidurdusteekonna pikkus sõltub suuresti ABS-i seadistustest ja EBD (pidurdusjõu jaotussüsteemi) olemasolust.
Ühesõnaga, see, et sul on ABS, ei anna sulle talvel eelist. Pidurdusteekonna pikkus võib olla 15-30 meetrit pikem, kuid siis ei kaota te auto üle kontrolli ja see ei kaldu oma marsruudilt kõrvale. Ja jääl tähendab see fakt palju.
Mootorratta peatumisteekond
Mootorratta õige pidurdamise või aeglustamise õppimine ei ole lihtne ülesanne. Pidurdada saab nii esi-, taga- kui ka mõlemat ratast korraga, kasutatakse ka mootorpidurdust või libisemist. Suurel kiirusel valesti aeglustades võid väga kergesti tasakaalu kaotada.
Ega asjata ei ole märkidel sõidukitele soovitav kiirus 60 km/h, sest sellest näitajast kinni pidades saab juht ohutult liikuda ja õigel ajal peatuda. See kehtib eriti ettenägematu olukorra korral, kus peate rakendama hädapidurdust või järsu manöövri. Kui teil on siiski vaja aeglustada, on pidurdusteekond sel juhul umbes 25 meetrit, kuid arvu mõjutavad paljud aspektid, näiteks: auto kaal, rehvi kvaliteet, hooldatavus ja palju muud. Vaatame seda üksikasjalikumalt.
Kui teekate, nimelt asfalt, on kuiv, on pidurdamine minimaalne, sest teelpüsivus on suurepärane. Märg asfalt suurendab pidurdusteekonda, kuna vesi suudab vähendada hõõrdumist. Kui arvestada näiteks mõnda teist teed, kus maapind on pinnal, siis ka rada suureneb, sama võib öelda betooni kohta, selle sileduse tõttu. Numbrites pole see 25, vaid juba 125 meetrit, jällegi 60 kilomeetrit tunnis.
ABS rakendus
See süsteem on dešifreeritud kui Anti-Lock ja seda kasutatakse pidurdusteekonna vähendamiseks. Kuidas see töötab? Selgub, et kui juht vajutab piduripedaali maksimaalselt, takistab süsteem rataste täielikku blokeerimist. Vastasel juhul tekib libisemine ja juhitavusest pole juttugi.
Igal juhul peate jälgima pidurisüsteemi tervist, sest see ei pruugi isegi aidata.
Auto ja rehvide kaal
Autol on sellega väga raske toime tulla suur mass nii et ärge kunagi unustage distantsi hoida. Parim on, kui juht valmistub reisiks eelnevalt ja teab, milline on tema auto pidurdusteekond. Vähem tähtsat rolli ei mängi turvisemuster, naelte olemasolu, hooajalisus jne üldiselt, et rehvid vastaksid paljudele nõuetele. See on eriti tõsi ja samas ohtlik siis, kui rehv on juba kulunud ja kulunud ning tee on märg. Sel juhul on pidurdusteekond väga pikk ja võib põhjustada õnnetuse.
Auto pidurdusteekond.
1. Pidurdusteekonna keskmauto- Rsõiduki läbitud vahemaa pidurdamise algusest lõpuni.
Peatükis on toodud sõidukite pidurdusteekonna standardväärtused teatud tingimustel tpidurite juhtimise nõuded GOST R 51709-2001 " Sõidukid. Ohutusnõuded jaoks tehniline seisukord ja kontrollimeetodid.
Pidurdustõhususe standardid sõidukit teel kontrollimisel.
Pidurdusteekonna standardväärtused on seatud järgmiselt:
a) esialgne pidurduskiirus teel kontrollimisel – 40 km/h;
b) ei ületa sõiduki suurimat tehniliselt lubatud massi;
c) pidurdamisel algkiirusel 40 km/h tuleb jälgida kuni 3 meetri laiust liikluskoridori (sõiduk ei tohi sellest koridorist lahkuda ühegi osaga).
d) sõitmine sirgel, tasasel, kuival, puhtal teel tsement- või asfaltbetoonkattega (rehvide haardetegur teega 0,7 - 0,8);
e) pidurdamine sõidupidurisüsteemiga hädaolukorras täispidurdusrežiimis ühe toiminguga juhtnupul.
Vastavalt GOST R 52051-2003 “Mehaanilised sõidukid ja haagised. Klassifikatsioon ja määratlused”, kategooriad tähistatakse järgmiselt:
M1. Sõidukid, mida kasutatakse reisijateveoks ja millel on lisaks juhiistmele kuni kaheksa istekohta (sõiduautod).
M2. Reisijateveoks kasutatavad sõidukid, millel on lisaks juhiistmele rohkem kui kaheksa istekohta, mille täismass ei ületa 5 tonni (bussid).
M3. Sõidukid, mida kasutatakse reisijateveoks, millel on peale juhiistme rohkem kui kaheksa istekohta ja mille täismass on üle 5 tonni (bussid.
N1. Kaubaveoks ette nähtud sõidukid maksimaalne kaal mitte rohkem kui 3,5 tonni.
N2. Kaubaveoks ettenähtud sõidukid täismassiga üle 3,5 tonni, kuid mitte üle 12 tonni.
N3. Kaubaveoks ette nähtud sõidukid täismassiga üle 12 tonni.
2. Auto pidurdusteekond algpidurduskiirusel on suurem40 km tunnis.
GOST R 51709-2001 “Sõidukid. Tehnoseisundi ohutusnõuded ja taatlusmeetodid” annab meetodi pidurdusteekonna normide ümberarvutamiseks sõltuvalt sõiduki algsest pidurduskiirusest, s.o. kiirused üle 40 km tunnis.
Selleks pakub GOST järgmise valemi:
St = AVo +Vumbes 2/26Jsuu, kus
Vo on sõiduki algpidurduskiirus, km/h;
Jst - püsiseisundi aeglustus, m/s 2 ;
A on pidurisüsteemi reaktsiooniaega iseloomustav koefitsient.
Pidurdusteekonna S t ümberarvutamisel tuleks lähtuda allolevas tabelis (vastavalt standardile GOST R 51709-2001) erinevatele sõidukikategooriatele seatud koefitsiendi A ja püsiseisundi aeglustuse J väärtusi. :
| PBX nimi | ATC-kategooria (traktor autorongi osana) | Algandmed standardse pidurdusteekonna S T ATS arvutamiseks sõidukorras | |
| AGA | J suu, m/s 2 | ||
| Sõidu- ja tarbesõidukid | M 1 | 0,10 | 5,2 |
| M 2, M 3 | 0,15 | 4,5 | |
| Haagisega autod | M 1 | 0,10 | 5,2 |
| Veoautod | N 1, N 2, N 3 | 0,15 | 4,5 |
| Haagisega veokid (poolhaagis) | N 1, N 2, N 3 | 0,18 | 4,5 |
Sõiduautodele:
- algpidurduskiirusel 50 km / h on pidurdusteekond 23 meetrit;
- algpidurduskiirusel 70 km / h on pidurdusteekond 43 meetrit;
- algpidurduskiirusel 90 km/h on pidurdusteekond 69 meetrit;
- kiirusel 110 km / h - pidurdusteekond on 100 meetrit;
- kiirusel 130 km / h - 138 meetrit;
- kiirusel 150 km / h on pidurdusteekond 181 meetrit.
busside jaoks algpidurduskiirusel 50 km / h on pidurdusteekond 29 meetrit, kiirusel 70 km / h - 52 meetrit, kiirusel 90 km / h - 83 meetrit.
Sest veoautod ilma haagiseta – sarnaselt bussidega.
Haagisega veoautodele (poolhaagis):
- algpidurduskiirusel 50 km/h on pidurdusteekond 30 meetrit;
- algpidurduskiirusel 70 km / h on pidurdusteekond 55 meetrit;
- esialgse pidurduskiirusega 80 km / h on pidurdusteekond 69 meetrit;
- algpidurduskiirusel 90 km / h on pidurdusteekond 85 meetrit;
Pidurdusteekonna väärtuste ümberarvutamine toimub sõidutingimuste jaoks kuival puhtal asfaldil pidurdusrežiimides vastavalt tööreeglitele konkreetsed kaubamärgid ABS-iga ja ilma sõidukid.
3. Auto pidurdusteekond on pidurdusteekonna pikkuse põhikomponent. Peatumisteekond on vahemaa, mille auto läbib hetkest, mil juht tuvastab teel ohu kuni täieliku peatumiseni. Peatumisteekond on juhi reaktsiooniaja ja pidurisüsteemi aja jooksul meetrites suurem kui pidurdusteekond.
Juhi reaktsiooniaeg on 0,4 kuni 1,2 s ja sõltub juhi professionaalsusest ning tema füüsilisest ja psühho-emotsionaalsest seisundist (reaktsiooniaeg pikeneb väsimuse, haiguste korral, suureneb järsult alkoholi- või narkojoobe korral).
Pidurisüsteemi reaktsiooniaeg on aeg alates piduripedaali vajutamisest kuni vajutamiseni piduriseade. Sõltub pidurisüsteemi kvaliteedist ja seisukorrast, tavaliselt kuni 0,4 sekundit pidurite puhul hüdrauliline ajam ja kuni 0,8 sekundit pneumaatiliselt käivitatavate pidurite puhul.
Viitamiseks. 60 km tunnis võrdub 16,7 meetriga sekundis (60000 m:3600 sek).
4. Auto pidurdusteekond sõltub lisaks esialgsele pidurduskiirusele ka paljudest muudest lisateguritest. See on pidurite seisukord, rehvide seisukord, ABS-i olemasolu, teekatte tüüp, ilmastikutingimused. Rehvide seisukorra üldnäitaja ja teeolud on rehvi haardetegur.
Vastavalt standardile GOST R 51709-2001 on ratta ja maapinna haardetegur ratta kokkupuutel tugipinnaga mõjutavate tugipinna piki- ja põiksuunaliste reaktsioonijõudude suhe normaalse reaktsiooni väärtusesse. tugipinnast ratta külge.
Vastavalt autode lühijuhendile (NIIAT, 1983) on hõõrdeteguri väärtused kiirusel 40 km/h järgmised:
| Katte tüüp | Tee haardetegur | |
| kuiv pind | märg pind | |
| Asfaltbetoon, tsementbetoonkate | 0,7-0,8 | 0,35-0,45 |
| makadam | 0,6-0,7 | 0,3-0,4 |
| Mullatee | 0,5-0,6 | 0,2-0,4 |
| Tee kaetud lumega | 0,2-0,3 | 0,2-0,3 |
| jäine tee | 0,1-0,2 | 0,1-0,2 |
Rehvide tegeliku teega haardumise koefitsiendi mõõtmine toimub vastavalt standardile GOST 33078-2014 “Avalikud autoteed. Kaetud autoratta haardumise mõõtmise meetodid.
Olenemata sellest, kes autot juhib - kogenud autojuht kahekümneaastase kogemusega või algaja, kes alles eile sai oma kauaoodatud õigused - teel võib igal ajal tekkida hädaolukord järgmistel põhjustel:
- mis tahes osaleja liiklusrikkumised liiklust;
- sõiduki vigane seisukord;
- inimese või looma ootamatu ilmumine teele;
- objektiivsed tegurid (halb tee, halb nähtavus, kivid, teele langevad puud jne).
Ohutu kaugus autode vahel
Liikluseeskirja punkti 13.1 kohaselt peab juht hoidma eessõitvast sõidukist piisavat distantsi, mis võimaldab õigel ajal hoo maha võtta.
Distantsi eiramine on üks peamisi transpordiõnnetuste põhjuseid.
Eessõitva sõiduki ees äkilise peatumise korral ei jõua teda lähedalt järgiva auto juhil aega pidurdada. Tulemuseks on kahe ja mõnikord rohkema sõiduki kokkupõrge.
Autodevahelise ohutu kauguse määramiseks sõidu ajal on soovitatav võtta kiiruse arvväärtus täisarvuna. Näiteks auto kiirus on 60 km/h. See tähendab, et tema ja eessõitva sõiduki vaheline kaugus peaks olema 60 meetrit.
Kokkupõrgete võimalikud tagajärjed
Tehniliste katsete tulemuste kohaselt vastab liikuva auto tugev löök mis tahes takistusele tugevuselt kukkumisele:
- kiirusel 35 km / h - 5 meetri kõrguselt;
- kiirusel 55 km / h - 12 meetrit (3-4 korrust);
- kiirusel 90 km / h - 30 meetrit (9. korruselt);
- kiirusel 125 km / h - 62 meetrit.
Selge on see, et sõiduki kokkupõrge teise auto või muu takistusega ähvardab ka väikesel kiirusel inimesi vigastustega, halvimal juhul surmaga.
Seega, kui see tekib hädaolukorrad Selliste kokkupõrgete vältimiseks tuleb teha kõik endast olenev ja vältida takistusi või rakendada hädapidurdust.
Mis vahe on peatumisteekonnal ja peatumisteel?
Peatusteekond – vahemaa, mille auto läbib ajavahemiku jooksul hetkest, mil juht tuvastab takistused kuni liikumise lõpliku peatumiseni.
See sisaldab:
Millest sõltub pidurdusteekond?
Selle pikkust mõjutavad mitmed tegurid:
- pidurisüsteemi reageerimiskiirus;
- sõiduki kiirus pidurdamise hetkel;
- tee tüüp (asfalt, katmata, kruus jne);
- teekatte seisukord (pärast vihma, lörtsi jne);
- rehvide seisukord (uus või kulunud turvisega);
- rehvirõhk.
Auto peatumisteekond on otseselt võrdeline selle kiiruse ruuduga. See tähendab, et kiiruse suurenemisega 2 korda (30-60 kilomeetrini tunnis) pikeneb pidurdusteekonna pikkus 4 korda, 3 korda (90 km / h) - 9 korda.
hädapidurdus
Hädapidurdust (hädapidurdust) kasutatakse kokkupõrke- või kokkupõrkeohu korral.
Pidurit ei tohiks vajutada liiga järsult ja tugevalt - sel juhul on rattad blokeeritud, auto kaotab juhitavuse, hakkab mööda rada libisema "libisema".
Rataste blokeerimise sümptomid pidurdamise ajal:
- rataste vibratsiooni ilmnemine;
- sõiduki pidurdamise vähendamine;
- rehvide kraapimise või krigiseva heli ilmumine;
- autol on libisemine, see ei reageeri rooliliigutustele.
TÄHTIS: Võimalusel on vaja teha tagant järgnenud autodele hoiatuspidur (pool sekundit), vabastada hetkeks piduripedaal ja alustada kohe hädapidurdamist.
Hädapidurduse tüübid
1. Katkendlik pidurdamine – rakendage pidur (laskmata ratastel lukustuda) ja vabastage see täielikult. Korrake seda seni, kuni auto täielikult peatub.
Piduripedaali vabastamise hetkel peab libisemise vältimiseks sõidusuund olema joondatud.
Vahelduvat pidurdamist kasutatakse ka libedal või konarlikul teel sõitmisel, löökaukude või jäiste alade ees pidurdamisel.
2. Astmepidurdus - rakendage pidurit, kuni üks ratas lukustub, seejärel vabastage pedaalile koheselt surve. Korrake seda seni, kuni auto peatub täielikult.
Piduripedaalile avaldatava surve leevendamise hetkel on vaja libisemise vältimiseks rool joondada liikumissuunaga.
3. Mootorpidurdus sõidukitel, millel on mehaaniline kast käigud - vajuta sidurit, vaheta madalamale käigule, uuesti sidurile jne, vaheldumisi langetades madalaimale.
Erijuhtudel saate allapoole vahetada mitte järjekorras, vaid mitu korraga.
4. Pidurdamine ABS-iga: kui Auto Sellel on automaatne kast käikude puhul on hädapidurduse ajal vaja pidurit maksimaalse jõuga vajutada kuni täieliku seiskumiseni ning manuaalkäigukastiga masinatel vajutavad need üheaegselt tugevalt piduri- ja siduripedaali.
Käivitamisel ABS süsteemid piduripedaal tõmbleb ja kostab krigisev heli. See on normaalne, peate jätkama pedaali vajutamist kõigest jõust, kuni auto peatub.
KEELATUD: ajal hädapidurdus naudi seisupidur- see toob kaasa auto pöörde ja kontrollimatu libisemise auto rataste täieliku blokeerimise tõttu.
