KOOS hea bensiin masin areneb täisvõimsus ja mootor töötab probleemideta. Millest see oleneb? Selles artiklis analüüsime, millist bensiini valida: AI 92 või AI 95 ja milline kütus muudab auto tõhusamaks ja kulutab vähem kütust.
Tootmistehnoloogiad
Bensiini kvaliteeti reguleerivad tehnilised eeskirjad, kus on kirjas, mis ei tohiks olla: raua, mangaani ja plii baasil metalli sisaldavad lisandid ning metanoolil põhinevad lisandid. Kõrge oktaanarvuga bensiini saamiseks naftast kasutatakse erinevaid tehnoloogiaid, kuid ainult üks võimaldab saada oktaanarvu kuni 99. Ülejäänud toodetakse vähem keerukate tehnoloogiate abil.Siin tekivad erinevad oktaaniarvu suurendavad lisandid ja lisandid. Neid saab jagada kolme rühma. Esimene põhineb metalli sisaldavate lisandite - tetraetüülplii - kasutamisel, mis on keelatud paljudes maailma riikides, sealhulgas Venemaal. Ferrotseen asendas selle.
Kui mootor sisaldab suures annuses ferrotseene (rauda sisaldavad lisandid), siis tuleb raudkate esmalt süüteküünaldele. Hapnikuandur langeb teiseks ja selle surmale järgneb katalüüsmuunduri enneaegne surm.
Teine kõrge oktaanarvuga lisandite rühm töötab oktaaniarvu "segu" suurendamise põhimõttel: baasbensiin segatakse millegi väga stabiilsega. Sagedamini kasutatakse monometüülaniliini (MMA), mille oktaaniarv on 280. Need bensiinid on ferrotseenidest kallimad, kuid peamiseks takistuseks on Euro IV standardid, mis piiravad “aromaatsuse” taset.
Kolmas rühm on eetrid ja alkoholid. Keskkonnaga on kõik korras, aga probleeme on. Esiteks on oktaanarv suhteliselt madal - umbes 120, seega on neid vaja üsna palju - mõnikord üle 10%. Teiseks on estrid kummi, värvi ja mõnede plastide suhtes agressiivsed. Just estrite agressiivsus nõudis nende kontsentratsiooni piiramist 15%-ni.
Autohuviliste kohutavate vaenlaste hulka kuuluvad MMA ja MTBE. Nende lisandite kasutamine bensiini tootmisel on lubatud, kuid rangete annustega. Üle 15% MTBE sisaldus põhjustab mootori võimsuse langust ja söövitab kütusesüsteemi tihendeid. MMA (mitte üle 1%) on lubatud ainult kütuses kuni neljanda klassini ja see on keelatud alates 2016. aasta algusest.
Kas AI-92 asemel on võimalik täita 95?
Tasub järgida tootja nõudeid, mis näitavad vajalikku bensiini tüüpi. Tavaliselt on märgitud, millist kütust täita sees auto täitekork. Sobimatu bensiini kasutamine tühistab garantii.Mõned autotootjad mängivad ohutult ja nimetavad peamiseks bensiiniks kõrgema oktaanarvuga bensiini. Seda tehakse ohutuse tagamiseks, kui te pole täidetud kütuse kvaliteedis kindel. Lõppude lõpuks, kui juht tankis valet tüüpi kütust, jätab see ta ilma garantiiremont halva bensiini tõttu remondi korral.
Kui juhend soovitab konkreetset oktaanarvu, järgige neid juhiseid. Kuid sagedamini annab tootja pistiku: näiteks 95 on peamine, 92 on varu. Sel juhul võite kasutada mõlemat, kuid parem on 95. Lisaks sõidab 95 bensiiniga auto paremini ja kütusekulu väheneb.
Kui räägime 95-bensiini kütusekulust, on see 92-bensiiniga võrreldes oluliselt väiksem. Linnasõidul võib vahe ulatuda 15-20%-ni. Maksimumkiirusel sõites, näiteks maanteel, on efektiivsuse vahe tagasihoidlikum - kuni 3-4%.
Kas dünaamikas on erinevusi? Jah, aga mitte märkimisväärne. Kui vahetate 92-lt 95-le, suureneb see veidi maksimaalne kiirus ja kiirendusaeg. Mitte iga autohuviline ei märka seda. Kui mootor pole kaasaegne, on dünaamika erinevus märkimisväärsem. Kõrge oktaanarvuga kütus parandab elastsust näiteks 80 km/h kiirendamisel 120 km/h-ni – millest on kasu maanteel möödasõitu tehes.
Kuidas on lood bensiini maksumusega? 95 bensiini hind on 2-3 rubla kallim kui 92 bensiini. Kui sõidame pidevalt linnas, ummikute ja kergete koormatega, siis kõrgema oktaanarvuga kütuse tankimine on rahaliselt kasulik. Isegi hoolimata kõrgest kütusehinnast. Maanteel sõites on kogu kokkuhoid viidud miinimumini, sel juhul läheks 95-ga sõitma kallimaks.
Kui AI-92 asemel täidame AI-98? Sellel pole erilist mõtet, 98 on mõeldud sund- ja turboülelaaduriga mootoritele. Oletame, et viige läbi mootori häälestamine, paigaldage "laiade faasidega" nukkvõllid, siis jah. Ilma selleta on see tühi rahaülekanne. Turboülelaaduriga autodesse valatakse 98-oktaanarvuga bensiini ja seda soovitatakse kindlasti valada ka ekstreemse kuumuse käes. Fakt on see, et õhutemperatuuri tõustes suureneb detonatsiooni tõenäosus, mistõttu on vaja 98-klassi bensiini.
Valage 98 tavalisse vabalthingav mootor pole vaja. Esiteks on see kallis. Teiseks ei tunne te mingit kasu. Ja seal on võimalikud puudused. Ja kõik üleskutsed tankida 98 bensiini on lihtsalt reklaamiturundus.
Tagasilülitamist madala oktaanarvuga bensiinile (valake 95 asemel 92) tuleks pidada varuvõimaluseks - enamiku autode juhised ütlevad seda. Mis puudutab juttu, et süüteküünlad lähevad 95-l sagedamini üles, siis need on põhjustatud halva bensiiniga tegelemise tavast.
Küsimus, millist bensiini on parem tankida, kas 92 või 95, ei tundu keskmise kodumaise autoomaniku jaoks retooriline ega kohatu. Muidugi jätab Venemaa bensiinijaamade bensiini kvaliteet endiselt soovida, eriti tagaosas, kus kontroll on minimaalne ja selle tulemusena võivad nad kütuse sisse segada mida iganes (ja siis puhastate mu bensiinipaagi ja puhastate mootor). Aga probleem täis ja kvaliteetne täidis masinad sellega ei piirdu.
Mõnel on päris vanad autod läbisõiduga, teistel täiesti uued, ainult müügisalongi autod. Sellest tulenevalt erinevad mootorid toitumiseelistuste poolest. Ja kui nullautode puhul on kõik enam-vähem selge: täitke tehnilises toes tootja poolt soovitatu ja mootor elab õnnelikult elu lõpuni, siis kasutatud autode puhul pole kõik nii selge.
Esiteks ei pruugi vanematel autodel lihtsalt olla nö raamatuid tehniliste soovitustega ja teiseks eelmine omanik saaks mootorit rekonstrueerida või kohandada seda teist tüüpi kütusele. Ükskõik kuidas kahjustada mootorit, mis on juba kümneid tuhandeid kilomeetreid läbinud!
Millist bensiini on parem tankida 92 või 95, jääb muidugi iga autohuvilise enda otsustada. Mõned üritavad säästa raha, kasutades odavamat 92. ja mõned isegi suudavad segada erinevat tüüpi kütust või lisage lisandeid, mida erinevad tootjad pakuvad laias valikus, lubades peaaegu kaheksandat maailmaime, mis nende lisamisel teie mootoriga juhtuma peaks.
Muide, tõeliste ekspertide sõnul on 80 protsenti uutest toodetest reklaamitrikid ja võivad ebaõige kasutamise korral isegi kahju tekitada. Seega peab isegi kogenud autojuht olema sellega võimalikult ettevaatlik. Ja lisaks on ikkagi vaja teada peamisi erinevusi 92 ja 95 vahel, et ei peaks mootoriüksust plaaniväliselt remontima.
Peamised erinevused
Need kaks kõige populaarsemat kaubamärki on loomulikult üksteisest erinevad. Noh, esiteks, oktaanarv. Kuid te ei tohiks 92. kohta halvasti mõelda: lõppude lõpuks usuvad mõned juhid, et 95. on rohkem kõrge kvaliteediga ja kindlasti ei suuda ta teie mootorit kelmikalt tabada. Kuid see pole täiesti tõsi. Pigem vastupidi, kõrgemat bensiini valmistatakse reeglina madalama bensiini baasil, lisades sellele erinevaid oktaanarvu tõstvaid lisandeid. Seetõttu peavad eksperdid 92. bensiini puhtamaks kui selle kõrgeimad sugulased (95. ja 98.).
Jämedalt öeldes, on puhtam, sest lisaaineid on vähem (kuigi mõnes tanklas müüakse ka 92 lisaainetega toodetud). Ja selle 95 tasemele viimine on tanklate jaoks odavam, kui vastava toote ostmine otse tehasest. Nii et nad lisavad rohkem, suurendades oktaanarvu. Lisaks võib see omatehtud toode olla mootorile väga ohtlik ja põhjustada selle enneaegset riket.
Kui passi järgi on mootor ette nähtud 95-le, siis mõned püüavad raha säästmiseks täita 92-ga või nende kahe tüübi seguga. Sel juhul tekib aja jooksul probleem mootoriga ja seda puhtalt füüsilistel põhjustel. Selle teadus-füüsika seaduste kohaselt on seda kõrgem oktaanarv, seda madalamal temperatuuril bensiin põleb. Kuid kui kasutada kütusena madala oktaanarvuga bensiini, juhtub vastupidine. Temperatuur tõuseb tootja poolt planeerimata tasemeni.
See toob kaasa asjaolu, et mõned varuosad võivad lihtsalt läbi põleda, kuna need pole sellisteks hukkamisteks mõeldud (eriti kui vähendatud bensiiniga tankimine toimub enam-vähem regulaarselt). Ja siis tagatakse mootori plaaniväline - osaline või täielik - remont teatud, mitte liiga pika aja pärast. Nii et autodes, mis on selgelt mõeldud 95-le ja kõrgemale, ei soovitata 92-tüüpi kütust kasutada. See on täis, olge ettevaatlik ja tähelepanelik.
Mis siis, kui segate?
Samuti on ekspertide sõnul võimatu 92 ja 95 segada, kuna need ei segune paagis täielikult. Seguga 95+92, nagu paljud usuvad, on hinnas kokkuhoid. Kuid võite ka oma mootorile, mis on mõeldud 95 ja kõrgemale, kahjustada. See juhtub, kuna need kaks bensiini on erineva tihedusega. Kui need valatakse vahekorras 50:50, vajub 92 paagi põhja ja 95 tõuseb üles. Nii kasutate kõigepealt ühte, siis teist - need peaaegu ei segune! Ja jälle pöördume tagasi 92. aasta kahjude kohta öeldu juurde.
Aga kui teie auto on mõeldud 92-le ja üle selle, siis, nagu eksperdid ütlevad, võite südamerahuga 95 paaki panna. See ei kahjusta mootorit ja võib-olla isegi parandab gaasipedaali reaktsiooni ja pöördeid. Vähemalt tunnete end möödasõidul enesekindlamalt!
Madal oktaanarv või kõrge oktaanarv?
Minul isiklikult pole sellist küsimust kunagi olnud. Ja sugugi mitte sellepärast, et vanasti polnud valikut. Siis vaidlesid inimesed vaid selle üle, kuidas oleks kõige parem vahetada 93. kohalt 76. kohale, mida mõned head inimesed teistele müüsid. head inimesed poole odavamalt või isegi odavamalt. Kui riigihinnast kolmandiku või isegi neljandiku eest saab paagi täis, siis paraku lähevad kõik tehnilised argumendid argpükslikult kõrvale.
Lahendusi oli palju. Mõned paigaldasid siis silindripeasse lisatihendi, teised muutsid jagaja vedru jäikust, teised läksid lihtsalt hilissüütele üle ja laisemad ei muutnud üldse midagi. Kuid kellelgi ei olnud kahtlust, et Žiguli sõidab oma 93-oktaanilise bensiiniga ikkagi palju paremini kui madala oktaanarvuga bensiiniga. Mida te siiski ei tee, et säästa märkimisväärset raha?
See on huvitav täna erinevad bensiinid lõpule viidud, kuid vaidlused pole sugugi peatunud. Deklareeritud oktaanarvude vahe 92 ja 92 vahel pole nii suur, kuid teema ei sure. Madalama oktaanarvu kiitmiseks on kaks põhjust: sama raha säästmise soov, aga ka hirm suure oktaanarvuga kütuse kehva kvaliteediga otsa sõita. Viimase asjaolu tekitasid kunagi kuulujutud, et 95. olevat väidetavalt rohkem “kehaga”, 92. aga “õigesti”. Noh, esimene, mis puudutab kulusid, on tänaseni elus - öeldakse, et me pole nii rikkad... ja nii edasi.
Üldiselt ei ole Euroopas enam 92. aastat. Aga me ei ole Euroopa. Ja mis tahes otsingusait plahvatab endiselt sadade väljaannetega vastuseks numbritele 92 või 95. Noh, ma avaldan oma isiklikku arvamust sajandat korda. Ja vabandan nende ees, kellele see ei meeldi.
Umbes . Esitan konkreetselt kaks fotot tanklast – ühe kaasaegse, teise kuus aastat tagasi. 92. ja 95. liitri hinnad olid vastavalt 33–70 ja 36–70 ning varem - 24–70 ja 26–70.
Liitri hinna absoluutne vahe oli 2 rubla, praegu on 3 (samas, kuskil veidi kõrgem). Ja kui palju saab sellise deltaga tankimisel säästa? sada rubla? Arvestades paagi praegust maksumust, tundub see mulle väikese murekohana. Ja ma annan siiralt nõu neile, kes hakkavad tõestama, et isegi sada rubla on raha. Luban teile palju olulisemat rahalist kasu – olen sellest rohkem kui korra kirjutanud. Sama auto võib "süüa" 7 liitrit saja kohta ja kõik 15.
Nüüd tehnikast. Iga mootor on kalibreeritud teatud tüüpi bensiini jaoks - see on fakt. Ja kui tootja kirjutas: nad ütlevad, et täitke ainult 95. ja - mitte sammugi kõrvale, siis peate teda kuulama. Isegi siis, kui hoiad taskus kolme sõrme kombinatsiooni. Madala oktaanarvuga bensiiniga sõidab auto halvemini (kuidas see teisiti saakski olla?), kuid see pole isegi mõte. Kujutage ette halba juhtumit: mootoriga on probleem ja te tulete hooldusesse. Ja seal võtavad naljakad tüübid esmalt paagist kütuseproovi. Ja kui vähemalt midagi "valest ooperist" avastatakse, võite unustada neist kõik. Kas sul on seda vaja?
See on muidugi äärmuslik juhtum. Enamik kaasaegseid mootoreid, mis on mõeldud 95-klassi bensiinile, neelavad 92-klassi bensiini ilma probleemideta. Kuid soovitan teil siiski täita ainult seda bensiini, mis on märgitud teie auto juhistes. Kui levi on näidatud, on see teine asi: valige ise. Aga kui seda seal pole, siis ärge kulutage seda. laboritööd oma autos. Halasta teda. Ja mina samal ajal.
Muide, kõik autotootjad on viimasel ajal veidi hulluks läinud, alustades üksmeelselt 98-oktaanilise bensiini kampaaniat. Nad ütlevad, et ärge täitke madala oktaanarvuga 95, hoolimata sellest, mida juhised ütlevad. Kõigi autode arvestuses eranditult alles 98.! Olen sellest juba rohkem kui korra rääkinud, kuid trend on selge: annate kõrge oktaanarvu! Seetõttu kordan veel kord: 92 ja 95 vahel valides olen alati 95 poolt.
Naljakaid seiku on aga Isamaal. Huvitava tähelepaneku tegi hiljuti mu endine kolleeg Vadim Krjutškov. Teda huvitas küsimus, millist kütust tuleks VAZ-i autodesse valada - sealt see tuli. Selgus, et VAZil ja Renault-Nissanil pole ühtset lähenemist: sama mootor on paigaldatud erinevad mudelid, määrata erinevad sordid kütust.
Tsiteerin Vadimi. "VAZ-21129 mootoriga Vesta ja XRAY jaoks on lubatud A-92 ning samalaadsete mootorite jaoks Priora, Kalina ja Granti VAZ-21127 sümboli all on ette nähtud ainult A-95. Või näiteks Larguse kaheksaklapiline VAZ-11189 neelab ametlikult 92. ja samale Kalina VAZ-11186 mootorile saab anda ainult 95.. Ja siin on veel üks: "Miks on kapoti all alliansi välja töötatud 16-klapiline K4M mootor Lada Largus nõuab A-95, aga Almeres saavad Logan ja Sandero A-91 peal töötada? Veelgi enam, Renault lubab isegi lühiajalist töötamist bensiiniga, mille oktaanarv on uurimismeetodi kohaselt 87. Venemaal sellist klassi pole, aga paaki võib sattuda ebakvaliteetset 92, millega mootor kuidagi hakkama saab.»
Ühesõnaga, insenerid ei leppinud omavahel kokku, millisesse pühakusse nad ühiselt uskuma peaksid. Varem valitses samas VAZ-is teatud vaadete ühtsus: nad ütlevad, 95 - see on kõik. Argumendid on lihtsad: samal ajal lubame teile keskkonnasõbralikkust pluss efektiivsust pluss kiirendust jne. Oli ka varuargument: see on nn tehnoloogiline reserv, mille projekteerija on kõikvõimalikeks “kuideks”! Ehk kui kusagil, “mitte meie kandis”, nagu seltsimees Saakhov ütles, sind ikkagi täidetakse millegi hullemaga kui 95, siis ei juhtu sinu mootoriga midagi. Aga niipea, kui lahendame 92., võtame sellega vastutuse mõne 87. koha eest... Ja kellele seda vaja on?
Tänapäeval tundub mulle, et 92. jaoks pole mootoreid mõtet arendada. Kasvõi juba sellepärast, et nagu ma juba ütlesin, Euroopas selliseid numbreid enam ei kasutata. Moodne alumine piir on 95. Mis puutub nüüdisaegsetesse ja varem välja antud autodesse, siis kordan veel kord: olen 95. poolt.
Isegi kui autotootja lubab oktaanarvu variatsioone.
Milline bensiin on parem - 92 või 95?
Kas vastab tõele, et 92. bensiin on parem kui 95.? Või on see hullem? Milline neist tuleks lõpuks paaki valada? Ja miks soovitavad VAZ ja Renault-Nissan samadele mootoritele erinevat tüüpi kütust?
Milline bensiin on parem - 92 või 95?Kumba on parem täita bensiiniga, 92 või 95? Seda küsimust küsivad paljud Venemaa teedel sõitvad autojuhid. Kas neil kahel kütusel on oluline erinevus? Kas toiteplokki on võimalik kahjustada, kui kasutate 95 asemel 92? Lõppude lõpuks on esimese maksumus palju atraktiivsem, nii et miks mitte selle pealt kokku hoida? Proovime selles artiklis välja mõelda, millist bensiini on kõige parem täita.
Mis vahe on kütusel 92 ja 95?
Mõlemad kütusemargid on autojuhtide seas nõutud. Muidugi on neil mitmeid erinevusi, sest muidu müüakse neid sama hinnaga ja klassidesse ei jaguks.Peamine erinevus on oktaanarv. 92. klassi kütusel on suhteliselt madal oktaanarv, kuid see ei tähenda, et bensiini kvaliteet oleks sama. Kogenud autojuhid peavad seda võimalust puhtamaks. Arvatakse, et 95. klassi kütust toodetakse 92. klassist, lisades segule lisandeid, mis on mõeldud oktaanarvu tõstmiseks. Seda 95 tootmismeetodit peetakse legaalseks, kui seda toodetakse spetsiaalsetes tehastes. Samas pole keegi immuunne olukordade eest, kus töötajad auto bensiinijaamad Nad teevad seda protseduuri iseseisvalt, et kergeusklikku ostjat petta ja raha teenida. Sellise kütuse kvaliteet on pehmelt öeldes madal.
Kompressiooniaste
Kütuse valikul tasub arvestada selle kalduvust isesüttimisele – detonatsioonile. Mootori võimsuse suurendamiseks ja bensiinikulude vähendamiseks suurendavad tootjad mootorisilindrite surveastet:- Sest normaalne töö auto:
- Kuni 0,5 surveastme korral tuleks kasutada AI-92;
- 10.5-12 – AI 95!
- Kui surveaste on üle 12, on vaja kasutada AI-98 bensiini;
- Surveastmega 14-16 valatakse paaki vastavalt kütus AI 102 ja 109.
Millist bensiini on parem tankida: mida tootjad ütlevad
Otsustades, millise bensiiniga on parem sõita, peaksite lähtuma juhistes kirjutatust. Tootjad viitavad reeglina sellele punktile. Siiski mitte iga omanik sõidukit säilitas juhtpositsiooni. Te ei leia isegi dokumenti kasutatud auto kohta, mis on sõitnud üle aasta.Kui sa ei suuda otsustada, mis on parim bensiin?, keskenduge oma tunnetele. Seega, kui tootja soovitab kasutada klassi 95, kuid tegelikult selgub, et sõiduk käitub klassi 92 puhul paremini, võite selles olukorras soovitustest kõrvale kalduda. Samuti ei tohiks tähelepanuta jätta leidlikud tanklaoperaatorid, sest kallim kütusemark läheb sagedamini "külmumisele".
Kui juht soovib 92. täites raha säästa, teades, et autot valmistanud mark soovitab täita ainult 95., siis on, mille peale mõelda.
Mis on parim bensiin? Kas tasub kütust säästa? Probleem on selles, et mida kõrgem on oktaanarv, seda madalam on bensiini süttimistemperatuur. Üsna kõrgete temperatuuride ülekaalu tõttu ebaõnnestuvad aja jooksul süsteemi komponendid, mille töö sõltub konkreetselt temperatuurist. Midagi hullu ei juhtu, kui tootjale mitu korda "eirate", kuid kui 95 asemel 92 kasutamine muutub tavapäraseks, peaksite olema valmis remondile palju kulutama. jõuseade. Just sel põhjusel, kui teie mootor peab töötama kallima kütusega, peaksite seda eelistama.
Kas on võimalik kombineerida erinevat marki kütust?
Kui juht üritab raha säästa, proovib ta kindlasti segada kahte klassi bensiini. Seda ei tasu absoluutselt teha, kuna kütus ei segune omavahel. Muidugi aitab erinevate AI-de duo raha säästa, kuid sellel on mootori seisukorrale negatiivne mõju ja vastavalt sellele peate tulevikus seadme taastamiseks palju raha investeerima. Igal toorainel on teatud tiheduse tase, nii et säästlikum variant jääb põhja kütusepaak, tõuseb 1995. aastal. Esiteks tarbib mootor esimest, seejärel teist.Millist bensiini on parem tankida, kui juhendis soovitatakse AI-92? Sel juhul saab omanik kasutada 95. klassi, kartmata mootorit kahjustada. Sel viisil saab parandada mootori veojõudu ja funktsionaalsust.
Milline bensiin on parem 92 või 95: kokkuvõte
- Kui te ei suuda kindlaks teha milline bensiin on parem oma automargi jaoks kasutage tootja juhistes täpsustatut. Kui märgitud on mõlemad klassid, jätkake vastavalt oma eelarvele ja oma veendumustele.
- Kui leiate end olukorrast, kus kütus hakkab otsa saama ja möödute tanklast, kust saate osta 92, tankige kütust ainult äärmisel vajadusel!
- Kui mootor töötab pidevalt 92-ga, kuid lähim bensiinijaam sellist kütust ei müü, ostke 95, kartmata seadet kahjustada.
- Kui kasutate pidevalt 92-t, aga kui proovisite 95-t, saite aru, et auto sõidab sellega palju paremini, näiteks dünaamika on muutunud, küsige edasimüüjalt nõu, kas tasub üle minna kõrge oktaanarvuga kütusele.
- Kui otsustate, milline bensiin teie autole kõige paremini sobib, olge ettevaatlik, kuna mõnel juhul võib 92 asemel 95 põhjustada mootoris pöördumatuid protsesse.
Autode omanikud koos bensiinimootorid sageli mõtlevad, milline bensiin on parem, valides müüdavate kaubamärkide vahel Tankla kütus. Selline küsimuse sõnastus ei ole sugugi retooriline, vaid täiesti praktilise tähendusega. Selle põhjuseks on toiteploki seadistused, kõigi seotud süsteemide stabiilne ja prognoositav töö, samuti finantsküsimus: maksta rohkem või mitte maksta? Asume asja tuumani.
Kütuse märgistamisel näidatud numbrid tähistavad väga spetsiifilisi näitajaid ja näitavad oktaanarvu. Mida kõrgem see on, seda rohkem suudab kütus mootorisilindrites survetakti ajal isesüttimisele vastu seista. See aitab vähendada detonatsiooni tõenäosust töötavas mootoris. Detonatsioonid tähendavad kiirendatud kontrollimatut põlemist kütuse segu, tegelikult plahvatus.
Bensiini valik
Peate teadma, et oktaanarvu kasutatakse ainult bensiini puhul ja diislikütuse klasside puhul on omadustes kaasatud "tsetaaniarv".
Definitsioon tsetaaniarv erineb oluliselt oktaaniindeksi määramisest.
Jaemüügivõrgu kaudu levitatava bensiini maksimaalne oktaanarv võib nüüd olla A 98. Kuid selleks, et teada saada, kas konkreetse auto paaki on parem valada 92 või 95, peate küsima nõu tootjalt.
Autotootjad võivad soovitada nii kindlat tüüpi kütust kui ka vahemikku vastuvõetavad väärtused. Selle parameetri saate teada uute autodega kaasasolevatest juhistest või hankida teavet tootja veebisaidilt. Sageli on sellistele andmetele kiireks juurdepääsuks bensiinipaagi korgi siseküljele märgitud bensiini täpsed lubatud arvud.
Kui peate valima ühe kaubamärgi, siis on tähistus, näiteks RON 92, ja kui vahemik on lubatud, siis on RON +95 või RON 92-95.
Autodele paigaldatud sissepritsemootorid on mõeldud konkreetne kaubamärk kütust. Siin on tootja soovitused ühemõttelised. Seda nõuet järgides kaitseb juht mootorit, kütusesüsteem, katalüsaator ja pikendab kogu auto kasutusiga.
Märgistus kütusepaagi korgil
Kütuse modifikatsioonid ja manipulatsioonid
Kütuse parameetrite muutmiseks saab kasutada lisandeid. Nende abiga on võimalik oktaanarvu kunstlikult tõsta. Traditsiooniliselt on meie riigis lisandid kõik lisandid (legaalsed ja mitte nii legaalsed), mis on segatud. tehnilised vedelikud. Võltsitud tooted (sageli kasutud ja mõnikord kahjulikud) on terminit diskrediteerinud.
Erinevus 95 ja 92 bensiini vahel seisneb selles, et A92 kaubamärk on kõige puhtam toode ja see on pettekujutelm. Mõned hoolimatud müüjad saavad keemiliste lisandite ja oktaanarvu korrigeerijate kaudu sageli kõrgema oktaanarvu. Vastupidist saab tõestada ainult laboratoorsete testidega.
Turu üle ujutanud “oktaanarvu suurendajad” ei vasta alati deklareeritud omadustele.
Kuigi rakenduse järgi otsustades peaksid need suurendama võimsust, vähendama tarbimist ja vähendama bensiini detonatsiooniomadusi.
On olukordi, kus auto ei saa ilma lisanditeta sõita. See juhtub täitmisel Mitte kvaliteetne bensiin. Selle määrab võimsuse vähenemine ja välimus kõrvalised helid Koos mootoriruum. Sel juhul võivad olukorra päästa usaldusväärse tootja lisandid.
Kütuselisandite lisamine
Kvaliteetse bensiini peamine vaenlane on väävlisisaldus.
Nagu kaaries, võib see aeglaselt kütusesüsteemi söövitada. Kuid turul pole lisaaineid, mis vähendaksid selle bensiini taset. Seetõttu riskib autojuht “pseudo A95 veevaba” seguga tankimisel rohkem kui kvaliteetse A92 tankimisel.
Turundus A95
Viimasel ajal on bensiinijaamadest lihtne leida toodet, millel on eesliide Premium või Eco. Neid pakutakse kõrgema hinnaga. See on põhjendatud ainete olemasoluga, mis aitavad puhastada kütusesüsteemi ja suurendavad võimsust umbes 10%. On ebatõenäoline, et peaksite viimasele liiga palju lootma.
Arvatakse, et lisandid, mis aitavad puhastada pihustit ja klappe süsiniku ladestustest, käituvad liiga agressiivselt ning põhjustavad mehhanismide ja komponentide kiiret kulumist.
Tegelikkuses on selliste lisandite osakaal väike. Seetõttu võib nende komponentidega kütust perioodiliselt paaki valada.
Maksimaalselt 98
Selle oktaanarvuga bensiini tohib kasutada ainult sportmootorites. See on mõeldud kõrgtehnoloogia jaoks elektrijaamad millel on kolvirühmal kaitsekate.
Autode puhul, mis ei ole kohandatud kõrge oktaanarvuga kütusele, võivad mootorile olla hukatuslikud tagajärjed.
Sellega töötades tekib sageli kohalik ülekuumenemine, mis suurendab metalli deformatsiooni. Klapid põlevad ka aktiivsemalt läbi. Sobimatud küünlad süütavad segu enneaegselt, mistõttu leek levib tavapärasest kiiremini.
Põhilised ohutusmeetmed tanklates Populaarse kaubamärgi logoga jaamades tankimine ei taga alati kvaliteetset bensiini. Naftaettevõtted müüvad tavaliselt frantsiisi (kaubamärgi kasutamise õigust) edasi väiksematele ettevõtetele. Tihti tuleb ette väikeste tanklakettide väljaüürimise juhtumeid.
Ja renditingimused ei sisalda alati vajalike tarnijate loendeid.
Vahel saate rendijaamasid visuaalselt eristada omamaistest kaubamärgiga jaamadest, kui tankla territooriumil on täiendavaid kaupluseketi.
Abiks on ka virtuaalne kaart, millel on märgitud kaubamärgiga tanklate punktid. Selle leiab naftafirma kodulehelt. Võimaluse korral peaksite piirduma ainult tõestatud jaamade külastamisega. See vähendab madala kvaliteediga kütuse saamise ohtu.
Teadmata kohtades on soovitatav täita ainult piiratud miinimum.
Millist bensiini valida
Järeldus
Enamik välismaiseid mootoreid on kohandatud kodumaise A92 kasutamiseks.
