Bensiin on meie elus väga oluline, sest seda kasutatakse autode kütusena. Bensiin on vedelkütus. See põleb nii kiiresti ja nii suure kuumusega, et võib plahvatada. Bensiin on süsivesinike, süsinikust ja vesinikust koosnevate ainete segu. Need ained on kerged vedelikud, mis keevad temperatuuril madalad temperatuurid. Süsinik ja hapnik tõmbavad teineteist nagu magnet ja raud. Süsiniku ja vesiniku ühinemisel algab süttimine. Põlemisel eraldub soojuse kujul palju energiat.

Bensiini põlemisel ühineb vesinik hapnikuga, moodustades veeauru. Süsinik reageerib hapnikuga, moodustades süsinikdioksiidi. Kuidas põletav bensiin auto liikuma paneb? Vedel bensiin muutub auruks ja seguneb karburaatori abil õhuga. See segu siseneb silindrisse, kus see surutakse kokku silindri sees liikuva kolvi toimel.

Kui bensiini ja õhu aurude segu on kokku surutud, süütab süüteküünlast tulev säde kütuse. Selle väikese plahvatuse (kiire põlemise) käigus tekib suur kogus gaasi. Selle gaasi rõhk mõjutab kolvi ja liigutab seda silindri sees. Kolb on ühendatud kergesti pöörleva vändaga. Bensiini põlemisel tekkiv tõuge paneb vända pöörlema. See hoob on omakorda ühendatud ratastega. Ta liigutab neid. Meie kasutatav bensiin on valmistatud toornaftast. Destilleerimise käigus laguneb õli erinevateks osadeks, millest üks on bensiin.

Kiire reageerimine ja õigete kasutamine on minimeerimise võti negatiivsed tagajärjed hädaolukord.

Bensiin on üsna laialdaselt kasutatav tuleohtlik vedelik.

Seda võib leida garaažides, väikestes töökodades, isegi kodus, kus seda kasutatakse lahustina.

Teadmine, kuidas põlevat bensiini kustutada ja kuidas seda õigesti teha, on oluline kõigile.

Bensiini põletamise omadused

Bensiin põleb piisavalt suure soojushulga eraldumisega.

Selle süttimine võib toimuda:

1. avatud leegi allika toime tulemusena;
2. kui temperatuur tõuseb üle isesüttimise piiri;
3. küllastunud aurude plahvatusohtliku süttimise tagajärjel;
4. elektrisädemega kokkupuutel, sealhulgas metallmahuti seintele staatilise pinge kuhjumisest tekkiva sädemega.

Tuleohtlik vedelik ei suuda põlemist säilitada ilma hapniku juurdepääsuta. See funktsioon näitab mitut võimalikud viisid kuidas kustutada mahaläinud bensiini (või konteineris) nii abi kui improviseeritud vahenditega.

Mis on parim viis põleva bensiini kustutamiseks

Peamine asi, mida tasub mainida, on see, kuidas bensiini mitte kustutada. Vesi, mis on kõige sagedamini käepärast, ei aita süüteallikat summutada.

Võrreldes bensiiniga on sellel väiksem tihedus. Seetõttu hõljub see alati, säilitades tule leviku ala ja säilitades koldes temperatuuri.

Viimase toimel läheb vesi keema. See protsess on sageli plahvatusohtlik, põhjustades bensiini pritsimist ja leegi levitamist veelgi suuremale alale.

Lisaks hakkab vesi kõrge temperatuuri mõjul lagunema hapnikuks ja vesinikuks. Nende gaaside kombinatsioon tulekahjus põhjustab temperatuuri ja tulekahju intensiivsuse järsu tõusu.

Teades, kuidas saate bensiini kustutada, saate kiiresti ja lihtsalt summutada süüteallika ja minimeerida negatiivseid tagajärgi. Seda on lihtne teha isegi improviseeritud vahendite abil.

Liiv

Liiv - tõhus abinõu lekkinud ja süttinud bensiiniga tegelemine.

Tema abiga:

• peatada põlemiskoha laienemine;
• Summuta leek kogu tulekahju piirkonnas.

Liiva on lihtne kasutada. Valades velje ümber põlemiskoha perimeetri, takistavad need vedeliku levikut. Pärast leegi lokaliseerimist on võimalik põlemist piirkonnas maha suruda. Selleks kaetakse plekk hoolikalt, kuni leek kaob.

Teine vahend bensiini kustutamiseks on muld ja muud mittesüttivad puisteained. Nagu liiva, tuleb neid hoolikalt kasutada. Tuli tuleb täita järk-järgult, vältides põleva vedeliku pritsimist.

paks kangas

Tihe kangas on veel üks tõhus vahend bensiini kustutamiseks. See katab süüteallika, blokeerides hapniku juurdepääsu.

Kangas töötab veelgi paremini, kui see on veega niisutatud, et vältida kõrgest temperatuurist tulenevat tulekahju.

See esmane kustutusaine aitab, kui paagis olev kütus süttib. Sel juhul piisab selle katmisest.

Samuti summutab kangas tõhusalt tuld inimese riietel, turvaistmel igal juhul, kui muude tulekustutusvahendite puudumisel on vaja maksimaalset efektiivsust.

Sobivad tulekustutitüübid

Et mõista, millist tulekustutit saate bensiini kustutada - võite seda kasutada selle korpusel.

Vedelike süttimine on B-klassi tulekahjud. Sellise allikaga leegid summutatakse:

1. pulberkustutid (OP);
2. süsinikdioksiidi seadmed (OU).

Pulberkustutid on kõigile kohustuslikud sõidukid. Kustutusaine ühendab endas liiva ja hapnikublokaatori mehaanika.

Kuid kodustes tingimustes põhjustab pulberseadme kasutamine tingimata olulisi sekundaarseid tagajärgi. Tulekustutusaine jääkide eemaldamine on väga problemaatiline. Pulber pole mitte ainult väga peen, vaid võib sattuda ka kõige väiksematesse pragudesse ja rikkuda teatud tüüpi materjalide viimistlust.

Süsinikdioksiidi tulekustutid suudavad kiiresti hapnikku bensiini põlemisalast välja tõrjuda. Samal ajal - antud tüüp seade vähendab järsult temperatuuri leegi levimise keskpunktis.

Süsinikdioksiidi tulekustutid on kodutingimustes mugavad, kuna need mitte ainult ei võitle tõhusalt tulekahjuga, vaid ei tekita ka elektrijuhtmete lühiseid ega reostust.

Järeldus

Toimingute tõhusus on eduka tulekahju kustutamise võti selle väljatöötamise etapis.

Seetõttu peab iga inimene teadma, kuidas kasutada esmaseid tulekustutusaineid ja abimaterjale.

Isegi lihtne tent või liiv aitab vältida negatiivseid tagajärgi ladustatud bensiini või muude tuleohtlike vedelike tulekahju korral.

Video: põleva bensiini kustutamine Rusinteki tulekustutiga

Minu eelmises artiklis ja videos teemal oktaanarv ja surveaste (muide, soovitan teil vaadata allolevat videot), hakkasid paljud minult küsima huvitavat küsimust - "milline bensiin põleb kiiremini? Ütle 92 või 95? Samuti polnud nii levinud valikuid - "kumb on pikem" või "parem". Mulle isiklikult tundusid need huvitavad ja otsustasin selle üle põhjalikult järele mõelda. Nagu ikka, tuleb lõpus ka videoversioon. Nii et loeme ja vaatame...

Kohe alguses tahaksin öelda - et mitte alati ei räägi bensiini kiire põlemine selle kvaliteedist! Nüüd on pigem vastupidi, aga kaarte ma kohe ei avalda, loe allolevat infot.

tavaline süüde ees

Igal bensiinil, igat tüüpi kütuse jaoks, on oma tavaline süüte esiosa. Tavaliselt jääb see vahemikku 10–30 m/s. Õigesti valitud kütuse puhul kasutatakse maksimaalselt ära mehaanilise ja soojusenergia kogu potentsiaal, sisepõlemismootori kohta võib öelda, et see töötab ja selle ressurss ei vähene.

Süüte esiosa sõltub erinevatest parameetritest, näiteks: - oktaanarv (OC), surveaste, süüde (nüüd võib see olla elektrooniline või analoog), kütusevarustus ().

Ideaalis valitakse iga mootorikonstruktsiooni jaoks soovitatav kütus. See kehtib eriti analoogide kohta karburaatori mootorid(seal ei saanud ju süüde automaatselt reguleerida), erinevalt tänapäevastest “pihustitest”, kus elektroonika ise suudab kõike tuletada, tuginedes erinevatele anduritele (detonatsioon, lambda sondid jne)

Hävitav süüde

Ma juba rääkisin sellest, see on endiselt. Kui mõni parameeter pole näiteks õigesti valitud, on mootor mõeldud 95. bensiini jaoks ja teie täitsite 80. parameetri. Elektroonika, nimelt "koputusandur" ei suuda enam toime tulla sees olevate hävitavate protsessidega.

Detonatsiooniprotsesside ajal on leegi levimise front umbes 2000 m/s, mis on palju, sellised koormused lihtsalt hävitavad sisepõlemismootori seestpoolt

See on väga halb. Meie puhul on meil vale kütus. Lihtsalt 80. bensiin süttib kompressioonist kiiremini kui 95. bensiin.

Mis on kaasaegne bensiin?

Kaasaegseid bensiinitüüpe valmistatakse muude tehnoloogiate abil ja need ei ole samad, mis varem. Varem, 30-50 aastat tagasi, oli ainus tootmisviis ainult üks - otsedestilleerimismeetod. Kui kõndida, siis see on midagi kuupaistelist stiihiat meenutavat, ainult et "pudru" asemel valati sisse toornafta ja esimesena tulid välja kerged fraktsioonid - nimelt bensiin. Siis petrooleumi ja raskeim fraktsioon -.

Sellest meetodist on juba ammu loobutud, asi on selles, et sellise tootmise korral oli oktaanarv vaid 50–60 ühikut. Peate lisama palju lisaaineid, et viia lõpptoode soovitud oktaanarvuni, vähemalt kuni AI 76-80! JAH ja tetraetüülplii jms lisandid on väga tõhusad, kuid väga kahjulikud inimestele ja keskkonnale.

Nüüd on kõik muutunud, otsedestilleerimismeetodit praktiliselt ei kasutata, rafineerimistehasid ajakohastatakse ja nüüd on peamiseks meetodiks mitmesugused krakkimised - termiline, katalüütiline jne. (me ei süvene, mul on juba artikkel - kel huvi, lugege).

Siin on olemus veidi erinev, õli asetatakse rõhu, temperatuuride abil justkui kihtidesse ja ülemine kiht - bensiin - tühjendatakse. Nendel meetoditel on palju eeliseid:

• See on suurem OC – umbes 80–85 ühikut. Ja ideaaljuhul peate lisaainetest täielikult loobuma
• Rohkem bensiini ühe liitri õli kohta

AGA 80 - 85 ühikut kaasaegse mootori jaoks on VÄGA VÄIKE! Vaja vähemalt.

AGA need lisandid, mida varem kasutati, on NÜÜD KEELATUD! Jällegi, kui te ei lähe liiga kaugele praegu on lubatud ainult EETRID ja ALKOHOID . Need praktiliselt ei kehti keskkond ja kahju inimesele (sellised normid on meile soovitatud läbi EURO standardite).

AGA alkoholid ja eetrid, millel on kõrge OC (umbes 113-130), ei põle nii kiiresti, kui me tahaksime! Siin jõuame kõige huvitavama juurde

Mis määrab bensiini põlemiskiiruse?

Mõtleme loogiliselt – tegemist on lisaainetega, mida rohkem neid bensiinis, seda aeglasemalt, aga kauem põleb lõpptoode!

Lihtsamalt öeldes, kui võtate 92. süttib kiiremini, kuid põleb kiiresti läbi . Selle süüde sarnaneb välguga.

Kui võtad 95. süttib aeglasemalt, kuid põleb kauem .

98 süttib veelgi aeglasemalt kuid põleb veelgi kauem

ou ja s 100. sa said mind .

Kuidas see saavutatakse rohkem jõudu ja kütusesäästlikkus kõrge oktaanarvuga bensiinidega?

JAH, kõik on lihtne – mida kauem bensiin põleb, seda kauem see kolvi surub, siin sa oled – säästad kütust ja suurendad võimsust. See tähendab, et 92. põleb kiiremini läbi, surub kolvi vähem. 95 põleb aeglasemalt, lükkab kauem. 98 on veelgi pikem jne.

Muidugi ei tasu oodata GLOBALSET võimsuse kasvu, siin on suure tõenäosusega tegu 2-5% veaga. Mida sa ei pruugi tunda. Oktaanarv sõltub ju otseselt bensiinile lisatud lisandite kogusest, kuid vahe 92 ja 95 vahel on vaid 3%! Kas see on teie arvates palju või vähe?

Nüüd vaadake videoversiooni

Kõik kõige kohta. 5. köide Likum Arkadi

Miks bensiin põleb?

Miks bensiin põleb?

Bensiin on meie elus väga oluline, sest seda kasutatakse autode kütusena. Bensiin on vedelkütus. See põleb nii kiiresti ja nii suure kuumusega, et võib plahvatada. Bensiin on süsivesinike, süsinikust ja vesinikust koosnevate ainete segu. Need ained on madalal temperatuuril keevad kerged vedelikud. Süsinik ja hapnik tõmbavad teineteist nagu magnet ja raud. Süsiniku ja vesiniku ühinemisel algab süttimine. Põlemisel eraldub soojuse kujul palju energiat.

Bensiini põlemisel ühineb vesinik hapnikuga, moodustades veeauru. Süsinik reageerib hapnikuga, moodustades süsinikdioksiidi. Kuidas põletav bensiin auto liikuma paneb? Vedel bensiin muutub auruks ja seguneb karburaatori abil õhuga. See segu siseneb silindrisse, kus see surutakse kokku silindri sees liikuva kolvi toimel.

Kui bensiini ja õhu aurude segu on kokku surutud, süütab süüteküünlast tulev säde kütuse. Selle väikese plahvatuse (kiire põlemise) käigus tekib suur kogus gaasi. Selle gaasi rõhk mõjutab kolvi ja liigutab seda silindri sees. Kolb on ühendatud kergesti pöörleva vändaga. Bensiini põlemisel tekkiv tõuge paneb vända pöörlema. See hoob on omakorda ühendatud ratastega. Ta liigutab neid. Meie kasutatav bensiin on valmistatud toornaftast. Destilleerimise käigus laguneb õli erinevateks osadeks, millest üks on bensiin.

Raamatust Kuidas kirjutada lugu autor Watts Nigel

Miks see lugu ja miks see lugu? Kõige keerulisem ja mõnes mõttes ka kõige olulisem küsimus on MIKS? Kuigi te ei pruugi sellele päriselt vastata, tasub seda endalt küsida, sest see sisaldab ka teisi, mitte vähem olulisi, näiteks: mis kujul minu jaoks

Raamatust "Kirjandusliku tipptaseme kool". Ideest avaldamiseni: novellid, romaanid, artiklid, mitteilukirjandus, stsenaariumid, uus meedia autor Wolf Jurgen

Esimene "Miks?": Miks peaksime sellest kirjutama? Alustame põhiküsimusega: miks ma tahan just seda raamatut kirjutada? Kui teil on korraga mitu projekti, kasutage valikut "Miks?" igaühe jaoks saate otsustada, kummaga alustada. See on väga lihtne:

Raamatust 31 nippi, kuidas automaatkäigukastiga elada autor Tehnika autor teadmata --

28. Mis on koodid? Miks vilgub tuli "OD OFF", "Hold", "S" või "Check AT"? Miks käiguvahetusi pole? Siin me räägime automaatsed kastid alates elektrooniline süsteem juhtimine. "Elektrooniliste" automaatkäigukastide tööd juhib pardakäigukasti arvuti,

Raamatust Cool Encyclopedia for Boys [Suurepärased näpunäited, kuidas olla kõiges parim!] autor Vecherina Jelena Jurjevna

Mida teha, kui inimene põleb Inimeste seljas olevad riided süttivad sageli hooletul tulega ümberkäimisel, köögis ja ka autoõnnetustes. Sel juhul peate leegi võimalikult kiiresti kustutama. Paanikast ja valust põlev inimene hakkab ringi tormama ja tuld levitama.

Raamatust Tiivulised sõnad autor Maksimov Sergei Vasiljevitš

Raamatust Keevitus autor Bannikov Jevgeni Anatolijevitš

Petrooleum ja bensiin Metallide gaasileektöötlemisel kasutatakse petrooleumi või bensiini aurudena, selleks on põletis või lõikuris spetsiaalsed aurustid, mida soojendatakse abileegi või elektri abil.

Raamatust Kõik kõigest. 5. köide autor Likum Arkady

Miks Rooma langes? Peaaegu 400 aastat valitses Rooma impeerium Vahemere maade ja suurema osa Euroopa üle. Praegune Inglismaa, Prantsusmaa, Belgia, Holland, Hispaania, Portugal, Šveits, Austria, Ungari, osa Saksamaast, Rumeenia, Bulgaaria, Kreeka,

Raamatust Entsüklopeediline sõnaraamat (B) autor Brockhaus F. A.

Bensiin Bensiin. - See oli vanasti aromaatsete ühendite esindaja, süsivesiniku benseeni nimi; praegu antakse nii igapäevaelus kui ka tehasepraktikas seda nimetust ainetele, mis sageli ei sisalda benseeni jälgigi või on seda minimaalselt.

Autori raamatust Great Soviet Encyclopedia (BE). TSB

Autori raamatust Great Soviet Encyclopedia (GO). TSB

Raamatust ma tunnen maailma. Relv autor Zigunenko Stanislav Nikolajevitš

Kui maa põleb jalge all... Lõhkekehade leiutamisega ja levitamisega saadi oluliselt täiustatud eri liiki püüniseid, kuid alguses hakati esimesi miine viima kindlustuste alla. Seda tehti nii. Mõne piiramise ajal

autor Serov Vadim Vassiljevitš

Bensiin on sinu – meie ideed Nõukogude kirjanike Ilja Ilfi (1897-1937) ja Jevgeni Petrovi (1903-1942) romaanist Kuldvasikas (1931). Ostap Benderi sõnad Naljaga pooleks äripartnerlusest, mis väljendub ühe partneri ideede elluviimises raha arvelt (muud võimalused)

Raamatust Entsüklopeediline tiivuliste sõnade ja väljendite sõnastik autor Serov Vadim Vassiljevitš

Ja süda põleb uuesti ja armastab - sest / Et ei saa armastada A. S. Puškini luuletusest “Gruusia küngastel on ööpimedus ...” (1829)

Raamatust Muzprosvet [täiendatud väljaanne 2010] autor Gorokhov Andrei

Miks? LoFiKust te ikkagi oma helid saate? VINCENT (DAT Politics): "Kus iganes soovite. Kui sa pole liiga laisk, siis võta mikrofon, mine õue, lindista midagi.” Noh, sa oled muidugi liiga laisk. “Just nii. Seetõttu kasutame valmis sämplitud helisid: tasuta CD-delt või

Raamatust Mida teha hädaolukordades autor Sitnikov Vitali Pavlovitš

Inhalandid (erinevad lenduvad ained - liim, lahustid, lakid, eeter, bensiin, plekieemaldajad, värvid jne) Narkootikumide joobe tunnused: Lühiajaline kerguse ja rahulikkuse mulje, nagu alkoholi tarvitades: segane kõne, ebakindel.

Raamatust Kahe- ja neljataktilised tõukerattad. Kasutamine, hooldus ja remont autor Autorite meeskond

10. Bensiin ja õli BENSIIN Teatavasti on bensiiniklasside peamine erinevus oktaanarv, mis iseloomustab bensiini põlemiskiirust ja detonatsioonikindlust. Müügil on peamiselt bensiinid oktaanarvuga 80 kuni 98, ilmselt kuskil

Sissejuhatus

Põlemise tagamiseks mootoris sisepõlemine sissetuleva õhuga segatakse väike kogus kütust. Kahjuks ei suuda sisepõlemismootor kogu kasutatavat kütust põletada ilma jääke jätmata. Selle tulemusena eraldab mootor põlemise kõrvalprodukte heitgaaside kujul. Mõned neist kõrvalsaadustest on kahjulikud ja saastavad õhku. Selle probleemiga võitlemiseks on autotootjad välja töötanud niinimetatud heitekontrolliseadmed, mis piiravad nende heitkoguseid kahjulikud ained või täielikult kõrvaldada.

Põlemine

Põlemisel toimub mitmeid keemilisi reaktsioone. Mõned ühendused hävivad ja tekivad uued sidemed. Põlemisprotsessi juhtimine on sisepõlemismootori üldise jõudluse ja heitgaaside kontrollimise võti.

Põlemisprotsess nõuab kolme elementi:

1. Õhk
2. Kütus
3. Süütesäde

Neid kolme elementi nimetatakse mõnikord "põlemiskolmiks". Kui triaadi üks element puudub, on põlemine võimatu. Sisepõlemismootor on loodud ühendama need kolm elementi, säilitades samal ajal täieliku kontrolli protsessi üle.

Õhk

Õhk koosneb lämmastikust (N), hapnikust (O) ja muudest gaasidest. Suurem osa õhust on lämmastik, mis on inertne mittesüttiv gaas. Õhk ei põle, kuid see sisaldab põlemise toetamiseks piisavalt hapnikku.

Kütus

Bensiin koosneb süsivesinikest, mis tekivad toornafta rafineerimisel. Süsivesinikud koosnevad vesiniku (H) ja süsiniku (C) aatomitest. Bensiinile lisatakse erinevaid kemikaale, näiteks korrosiooniinhibiitoreid, värvaineid ja puhastusaineid. Neid kemikaale nimetatakse lisanditeks.
Sisepõlemismootoris esinev kuumus ja rõhk võivad põhjustada põlemiskambris oleva bensiini süttimist enne, kui tekib süütesäde. Seda nimetatakse eelsüüteks ja seda kirjeldatakse üksikasjalikumalt allpool. Bensiini oktaanarv näitab, kui hästi see eelsüttimisele vastu peab. Täiendav puhastamine võib suurendada oktaanarvu.
Praegu kasutatakse äärmiselt kõrge õhusaastetasemega piirkondades kütust, mida nimetatakse täiustatud (reformeeritud) bensiiniks (RFG). Sellisel bensiinil on spetsiaalsed lisandid, mida nimetatakse oksüdeerijateks, mis parandavad põlemist, suurendavad oktaanarvu ja vähendavad heitgaaside emissiooni.

Süütesäde

Sisepõlemismootoris siseneb õhk ja kütus põlemiskambrisse ning seejärel tekib süttimise tekitamiseks süütesäde. Enne õhu-kütuse segu süütamist soojeneb mootor ja surub segu kokku. Kuumutamine aitab kaasa karburatsiooniprotsessile, samas kui kokkusurumine suurendab põlemisel tekkivat energiat.

põlemisprotsess

Sisepõlemismootoris toimub põlemine sekundi murdosa jooksul (umbes 2 millisekundit). Sel hetkel katkevad sidemed vesiniku ja süsinikuaatomite vahel. Sidemete purunemisel vabaneb põlemiskambris energia, surudes kolvi alla ja käivitades väntvõlli pöörlemise.
Pärast vesiniku- ja süsinikuaatomite eraldamist ühinevad need õhus sisalduvate hapnikuaatomitega. Vesinikuaatomid ühinevad hapnikuga, moodustades vee. Süsinikuaatomid ühinevad hapnikuga, moodustades süsinikdioksiidi (süsinikdioksiid).

Keemia keeles väljendatakse sisepõlemismootoris täielikku põlemist valemiga:

HC + O2 = H2 O + CO2

Teisisõnu:

kütus + hapnik = vesi ja süsihappegaas

Täiesti tõhusa sisepõlemismootori heitgaasides oleks ainult vesi (HO) ja süsihappegaas (CO), mis vastab ülaltoodud keemilisele valemile. See tähendaks, et kõik süsivesinikud lagunevad põlemisprotsessi käigus. Kahjuks see nii ei ole.

Ebaefektiivne põlemine on peamine põhjus kahjulike ainete olemasolu auto heitgaasides. Tõhus põlemine toob kaasa madalaimad heitkogused. Põlemise efektiivsust tõstab õhu/kütuse suhte reguleerimine.

Õhu/kütuse suhe

Autoinsenerid on kindlaks teinud, et sõidukite heitkoguseid saab vähendada, kui Gaasimootor töötab õhu/kütuse suhtega 14,7:1. Tehnilist terminit tuntakse kui "stöhhiomeetrilist suhet". Stöhhiomeetriline suhe tähendab keemiliselt õiget õhu-kütuse segu, mis tekitab soovitud keemilise reaktsiooni, mille sisendiks on soovitud heitgaaside toksilisusega kütuse täielik põlemine.
Õhu/kütuse suhe 14,7:1 tagab parim juhtimine kõik kolm komponenti (süsivesinikud, süsinikoksiid ja lämmastikoksiidid) vabanevad peaaegu kõikides tingimustes. Õhu/kütuse suhe suurendab ka sõiduki väljalaskesüsteemi osaks oleva katalüüsmuunduri efektiivsust.

Lahja õhu-kütuse segu

Lahja õhu-kütuse segu põhjustab tavaliselt mootori rike. Kaldumine on seisund, kus mootor saab liiga palju õhku või hapnikku. Liiga kõrge hapnikusisalduse põhjuseks võivad olla vaakumilekked või rikkis kütusevarustussüsteem.

Rikkalik õhu-kütuse segu

Rikkalik õhu/kütuse segu viitab ka mootoriprobleemile. Rikas on seisund, kus mootor ei suuda ära põletada kogu põlemiskambritesse sattunud kütust. Rikastatud olek võib tuleneda sellest kõrgsurve kütus, süüte ajastuse probleemid või madal surve.

ebanormaalne põlemine

Mootoris võib esineda kahte tüüpi ebanormaalset põlemist: detonatsioon ja eelsüüde.
Koputamine on vahelduv põlemisprotsess, mis võib põhjustada peatihendi rikke ja muid mootorikahjustusi. Detonatsioon toimub põlemiskambri ülekuumenemisel ja kõrge vererõhk. Kui see juhtub, tekib plahvatuslik jõud, mis kutsub esile järsu rõhu tõusu silindrites, millega kaasneb tugev metalliline koputus. Detonatsiooniga tekitatud vasaralaadsed lööklained panevad silindripea tihendi, kolvi, rõngad, süüteküünla ja ühendusvarda laagrid tugevale pingele.
Eelsüttimine on veel üks ebanormaalne põlemistingimus, mida mõnikord aetakse segi detonatsiooniga. Eelsüttimine toimub siis, kui mõni punkt põlemiskambris muutub nii kuumaks, et see muutub süüteallikaks ja põhjustab kütuse süttimise enne süütesädeme tekkimist. See võib kaasa aidata detonatsioonile või isegi põhjustada seda.
Selle asemel, et kütust õigel ajal süüdata, et anda väntvõllile õrn tõuge õiges suunas, süttib kütus enneaegselt. See põhjustab kohese tagasilöögi, kui kolb proovib pöörata. väntvõll vales suunas. See mõju võib selle tekitatud pingete tõttu olla väga hävitav. Lisaks võib eelsüüte lokaliseerida soojust niivõrd, et see võib osaliselt sulada või kolvipeas oleva augu kaudu ära põleda.

Heitgaaside mürgisus

Stöhhiomeetriline õhu/kütuse segu annab parima kompromissi jõudluse, ökonoomsuse ja heitgaaside vahel.
Rikkaliku õhu-kütuse seguga ei põle kogu kütus. Seetõttu süsivesinike ja süsinikmonooksiidi heitkoguste tase tõuseb. Lahja õhu/kütuse segu võib põletamisel tekitada liigset kuumust. Seetõttu suureneb lämmastikoksiidide sisaldus. Liiga lahja õhu/kütuse segu põhjustab süütehäireid. See suurendab süsivesinike emissiooni.
Katalüüsmuundurid, mis neutraliseerivad keemiliselt mürgiseid heitgaase, on kõige tõhusamad väga kitsas vahemikus, stöhhiomeetrilise suhte lähedal.

põlemise kõrvalsaadused

Kuna sisepõlemismootor ei ole absoluutse kasuteguriga, tekib põlemisprotsessis kolm soovimatut kõrvalsaadust:
1. Süsivesinikud (HC)
2. Süsinikoksiid (CO)
3. Lämmastikoksiidid (N0 X)

Mittetäielik põlemine põhjustab süsivesinike ja süsinikmonooksiidi eraldumist. Süsivesinike heitkogused on süsivesinikud, mis ei ole põlemisprotsessis hävinud. Süsinikoksiid tekib, kuna süsiniku sidumiseks pole piisavalt hapnikuaatomeid.

Ideaalis peaks lämmastik põlemiskambrit läbima muutumatul kujul. Kuid kui temperatuur põlemiskambris jõuab ligikaudu 1371 °C-ni (2500 °F), seovad lämmastiku- ja hapnikuaatomid, moodustades (N0 X)

Põlemisprotsessi, mille käigus moodustuvad lämmastikoksiidid, keemiline valem on järgmine:

HC + O2 + N2 = H2 O + CO + N0x

Valemit "NO" kasutatakse lämmastikoksiidide jaoks, kuna OHci tähistab lämmastikuaatomi ja mis tahes arvu hapnikuaatomite kombinatsiooni. Näiteks lämmastikoksiid (N0) koosneb ühest lämmastiku- ja ühest hapnikuaatomist, lämmastikdioksiid (N0) aga ühest lämmastiku- ja kahest hapnikuaatomist.

Kõrge HC sisaldus

Kõrge CO sisaldus

Kõrge CO sisaldus võib olla põhjustatud järgmistest teguritest:
. Liiga rikas õhu-kütuse segu
. Reostus õhufilter
. PCV ventiili rike
. Kütteõli saastumine
. Kinnijäänud või lekkiv kütusepihusti
Hästi hooldatud sõidukil katalüüsmuundur süsinikmonooksiidi emissioon läheneb tavaliselt nullile. Süsinikmonooksiidi sisaldust mõõdetakse protsendina õhu kogumahust.

NOx tekivad siis, kui kõrge temperatuur põlemisel (üle ligikaudu 1371 °C (2500 °F)) ja tekivad tavaliselt siis, kui põlemistemperatuuri ei kontrollita. Lämmastikoksiide mõõdetakse osades miljoni kohta.