BMW quel pays de fabrication. Histoire de BMW

Les voitures BMW, grâce à leur apparence mémorable, sont devenues les voitures les plus reconnaissables dans les rues et dans la circulation urbaine.

"Puissant", "élégant", "stylé" - toutes ces épithètes, l'histoire Voitures BMW, numéroté beaucoup. Comme c'est rarement le cas, l'histoire de l'entreprise BMW, surtout dans les années d'après-guerre, s'est déroulée sans heurts, « en allemand », sans hauts et bas particuliers, mais avant tout.

Histoire de la création

Le fondateur de l'entreprise est considéré comme Rapp Karl Friedrich (fait intéressant - Rapp a longtemps travaillé comme directeur technique chez Daimler-Benz), qui en 1913 a commencé à développer des moteurs d'avion et en 1916, un contrat a été signé pour la fourniture de moteurs à la coalition austro-hongroise.

Mais après un changement de direction en 1917, Franz Joseph Popp donne le nom principal de la marque : « BMW AG » (Bavarian Motor Works). Après l'interdiction de la production d'avions en Allemagne (Traité de Versailles, fin de la Première Guerre mondiale), l'histoire Développement BMW nous raconte comment l'entreprise s'est tournée vers la production de freins pour locomotives pour le transport ferroviaire.

Histoire des motos

Après de nombreuses réalisations dans l'aviation, il fut décidé de « redescendre sur Terre » et en 1923 sortit la première moto BMW « R 32 », puis la sportive « R 37 ».

L'histoire des motos BMW est étonnante : un grand nombre de records, de victoires et de prix tout au long de la période de production placent les motos BMW au même niveau que des entreprises plus étroitement ciblées (Harley Davidson américaine, Kawasaki japonaise). Un indicateur d'évaluation des réalisations dont l'histoire des motos des modèles BMW peut être fière est le coût des motos rares. Même les exemplaires d'avant-guerre se distinguent par des caractéristiques de confort et de vitesse de contrôle de haute qualité.

Histoire d'avant-guerre

L'entreprise a produit sa première voiture en 1928, après avoir acquis l'usine d'Eisenach. La première voiture était la Dixi, qui répondait parfaitement aux exigences de l'époque ; ce modèle suscitait un engouement particulier au Royaume-Uni et l'entreprise devait produire des voitures avec conduite à droite. C'est peut-être ce « succès » qui est devenu la raison du changement de nom de la voiture : au lieu de « DIXY », elle a commencé à s'appeler « BMW », à partir de ce moment la légendaire marche autour du monde de « l'hélice bleue et blanche » a commencé.

En 1933, BMW lance son prochain modèle emblématique, la BMW 303 à six cylindres. Les fameuses « narines » commencent à orner le panneau avant de la voiture, « narines » qui sont « portées » par presque toutes les générations de BMW.

La voiture suivante de l'entreprise est devenue presque légendaire, avec laquelle BMW a remporté presque tous les prix et récompenses possibles à cette époque - la BMW 328. Premier roadster de série créé et conçu en un an, 1936, la BMW 328 est devenue la véritable fierté de l'entreprise.

Au début de la Seconde Guerre mondiale, l'entreprise BMW était au sommet des secteurs de l'aviation, de l'automobile et de la moto, malheureusement aux côtés des nazis.

Pendant la Seconde Guerre mondiale

Dans la seconde entreprise mondiale entré comme fabricant d’armes.

Tout d’abord, il s’agissait de moteurs d’avion pour la Luftwaffe.

Après 1943, l'entreprise crée le premier turbo moteur d'avion BMW - 003, et l'implémente avec succès sur AR - 234. La hauteur atteinte était de 12 800 m, ce qui est sans aucun doute un record pour l'époque, même pour un pays au bord de la défaite.

En général, il existe de nombreux blancs et lacunes dans l'histoire militaire de BMW, mais il ne fait aucun doute que le travail des prisonniers a été utilisé dans les usines de l'entreprise. camps de concentration. Après la défaite de la Seconde Guerre mondiale, les usines BMW ont été démantelées et emmenées par les alliés, y compris en URSS (un fait intéressant est que les voitures AZLK, les voitures Moskvich, étaient à cette époque une symbiose de BMW et d'Opel).

L'après-guerre

BMW étant reconnu comme fournisseur et fabricant d’armes, il lui était interdit de créer et de produire des équipements. Les exceptions étaient les motos d'un volume allant jusqu'à 250 cm3. L'entreprise a également été obligée de produire des « biens de consommation » nécessaires à la renaissance du pays à partir de ruines, de poêles à frire, de casseroles, d'accessoires, etc. L'autorisation de produire des vélos s'est avérée importante pour l'entreprise.

Puisque toute la documentation technique et les capacités de l’usine ont été détruites, tout a dû être créé à partir de zéro. Même le vélo a été « inventé » et repensé, car l'accès à Informations techniquesétait fermé. Une réalisation importante a été la décision d'installer moteur de faible puissanceà vélo, c'est grâce à cela que l'autorisation a été donnée de produire des motos batterie faible et déjà en 1948, la première R24 d'après-guerre avec 250 cm3 et 12 CV était sortie. Puis apparaît la R25 2 cylindres, et à la fin des années 1950, plus de 17 000 exemplaires ont été produits.

En 1952, l'entreprise a pu revenir dans l'industrie automobile et la luxueuse BMW 501 a été lancée, ce qui a immédiatement ramené BMW dans l'industrie.

Un fait intéressant est qu’il existe une certaine confusion à propos de la BMW d’après-guerre. Par exemple, l'usine d'Eisenach, qui appartenait auparavant à l'entreprise puis transférée en URSS, a produit des voitures BMW 321, puis BMW 340 (bien que l'insigne d'hélice ait été remplacé par un rouge) jusqu'en 1953.

L'histoire du retour et du développement de BMW. "Des œufs sur roues"

Malgré la sortie des bonnes voitures de luxe BMW 501 et BMW 507, dans les conditions de la crise d'après-guerre, tout le monde ne pouvait pas se permettre de telles voitures et les entreprises ont dû aller au fond pour survivre. Une licence a été achetée pour la petite voiture Izetta, communément surnommée « l'œuf sur roues », mais, curieusement, cela a fonctionné, les « œufs » se sont vendus en quantités énormes et l'entreprise a lentement recommencé à redevenir une entreprise.

Ce succès a failli ruiner l'entreprise, puisque la seule mauvaise décision a été prise : retourner à voitures de luxe. Personne n'est autorisé à « sauter » directement des « œufs » aux limousines, pas même BMW, et en 1959, une offre fut reçue du principal et permanent Concurrent BMW, Daimler-Benz, à propos du rachat de l'entreprise.

Nous pouvons affirmer avec certitude que ce sont les travailleurs qui ont sauvé l'entreprise du rachat, sans nous priver, nous, descendants, d'assister aux hauts et aux bas étonnants des deux géants de l'automobile, BMW et Mercedes-Benz. Les ouvriers et les ingénieurs croyaient au potentiel de l'entreprise et ont convaincu la direction non seulement de ne pas vendre l'entreprise, mais aussi d'augmenter la production en toute confiance et de manière répétée. Des sponsors et des fonds ont été trouvés et la prochaine étape du développement a été un chapitre appelé « succès ».

Succès sur tous les fronts

Jusqu'en 1975, BMW marquait des points avec assurance dans divers domaines de l'industrie automobile. Grâce à des essais et des erreurs, de nombreux résultats positifs ont été obtenus, tant dans le sport que dans le secteur civil. L’entreprise a augmenté sa capacité, construit des laboratoires et a commencé la construction de la fameuse maison suspendue « siège de BMW ». Après l'essor de la moto dans les années 60 et 70, le groupe BMW a finalement trouvé ses marques et a commencé à mettre en œuvre un plan « insidieux » pour « prendre le contrôle » de la planète.

Échec et mat

Dans les années 70. Au cours des dernières années, l'entreprise BMW a lancé ces deux mêmes célèbres séries - "trois" et "cinq", qui restent à ce jour les leaders des ventes dans le monde entier. Le design unique, créé par un grand sculpteur et un grand passionné de courses automobiles, a largement déterminé l'avenir sportif des voitures, même dans les versions civiles.

L’histoire de la BMW Série 5 est particulièrement remarquable. C'est cette série qui a joué un rôle majeur dans le succès de l'entreprise. C'est ici que tous les projets innovants et innovations technologiques ont été mis en œuvre. Ainsi, le modèle 520 de 1995 a établi des normes de sécurité dans le monde entier et, grâce à l'utilisation de matériaux spéciaux, a atteint un taux de recyclage de 85 %. Ce fait en fera sourire beaucoup, mais sachez que les fabricants mondiaux ont dépensé 33,3 milliards de dollars pour obtenir un tel effet, est-ce toujours drôle ?

BMW X5

Bien que presque toutes les voitures BMW connaissent du succès et soient très demandées, la BMW X5 se démarque.

Pendant longtemps, l'entreprise n'a pas osé produire un SUV, mais en 1999 (pour référence - principal concurrent Mercedes-Benz a lancé la classe ML en 1996, soit 3 ans plus tôt), le X5 est sorti et, sans aucun doute, a fait sensation sur les marchés mondiaux. Pas étonnant qu'il porte le surnom de « impeccable », le X5 a surpassé ses concurrents.

La programmation

Bien qu'un grand nombre de modèles aient été commercialisés au fil des années, les principaux peuvent être considérés comme ceux qui ont commencé à être produits en série. Il existe des séries des 1er, 3, 5, 6, 7 et 8 mai, ainsi que des classes M, X et Z. Un grand nombre de moteurs, plus que ceux de tout autre constructeur, méritent un article séparé.

Conclusion

Bien entendu, l’histoire de BMW mérite le respect et l’admiration, même en dépit du lien évident avec les nazis pendant la guerre. Fabricant de certains meilleures voitures planète, a montré divers exemples de « survie » dans des conditions de crises et d'échecs, prouvant au monde entier que sans solutions technologiques et sans nouveaux développements, même avec une gestion idéale, il est impossible de se développer.

L'histoire de Mercedes-Benz et de BMW en matière de création de concurrence mérite des remerciements particuliers, car il est clair que sans BMW, il n'y aurait pas de Mercedes-Benz d'aujourd'hui et vice versa.

En 1913, dans la banlieue nord de Munich, Karl Rapp et Gustav Otto, le fils de l'inventeur du moteur combustion interne Nikolaus August Otto, deux sociétés de moteurs de petits avions sont créées. Le déclenchement de la Première Guerre mondiale entraîne immédiatement de nombreuses commandes de moteurs d’avion. Rapp et Otto décident de fusionner en une seule usine de moteurs d'avion. C'est ainsi qu'une usine voit le jour à Munich Moteurs d'avion, qui en juillet 1917 fut enregistrée sous le nom de Bayerische Motoren Werke (« Travaux de moteurs bavarois ») - BMW. Cette date est considérée comme l’année de fondation de BMW et de Karl Rapp et Gustav Otto comme ses créateurs.

Bien que la date exacte d'apparition et le moment de la fondation de l'entreprise fassent encore l'objet de débats parmi les historiens de l'automobile. Et tout cela parce qu'officiellement industriel société BMW a été enregistrée le 20 juillet 1917, mais bien avant cela, dans la même ville de Munich, de nombreuses entreprises et associations étaient également impliquées dans le développement et la production de moteurs d'avion. Par conséquent, pour enfin voir les « racines » de BMW, il est nécessaire de remonter au siècle dernier, sur le territoire de la RDA qui existait il n'y a pas si longtemps. C'est là, le 3 décembre 1886, que l'implication de l'actuelle BMW dans le secteur automobile a été « révélée », et c'est là, dans la ville d'Eisenach, entre 1928 et 1939. était le siège social de l'entreprise.

Heinrich Erhardt et le « carrosse motorisé de Wartburg »

Le 3 décembre 1896, dans la ville d'Eisenach, Heinrich Ehrhardt fonde une usine pour produire des voitures pour les besoins de l'armée et, curieusement, des vélos. Déjà le cinquième dans la région. Et Erhardt aurait probablement continué à produire des VTT, des ambulances et des cuisines mobiles de soldats vert foncé s'il n'avait pas vu le succès qui a accompagné Daimler et Benz avec leurs side-cars.

Et la décision a été prise de créer quelque chose de léger, non militaire et, bien sûr, différent de ce que les concurrents avaient déjà fait. Mais pour gagner du temps et de l'argent, Erhardt a acheté une licence aux Français. La voiture parisienne s'appelait Ducaville.

C’est ainsi qu’est apparu ce qu’on appelle aujourd’hui BMW. Et puis ce monstre s’appelait le « carrosse motorisé de Wartburg », et ce n’était pas son propre développement. Quelques années plus tard, en septembre 1898, Wartburg arrive seul au salon automobile de Düsseldorf et prend place aux côtés de Daimler, Benz, Opel et Durkopp.

1917 : Rapp Motor Company rebaptisée BMW Bayerische Motoren Werke

L'une des attractions locales d'Eisenach est devenue la raison de l'apparition du nom de la première voiture (« Wartburg »), qui a vu le jour en 1898 après que l'entreprise ait créé un certain nombre de prototypes à 3 et 4 roues. Les premiers « Wartburg » étaient les voitures les moins performantes, équipées d'un moteur de 0,5 litre développant 3,5 ch. Il n'y avait aucune trace de la présence de suspensions avant et arrière. Cette conception simplifiée au maximum est devenue une bonne incitation au travail plus progressiste des ingénieurs et concepteurs locaux, qui en un an ont créé une voiture pouvant accélérer jusqu'à 60 km/h. De plus, en 1902, la Wartburg apparaît avec un moteur de 3,1 litres et une boîte de vitesses à 5 rapports, ce qui suffit pour remporter la course de Francfort la même année.

Très point important L'histoire de la société BMW et de l'usine d'Eisenach a commencé en 1904, lorsque des voitures appelées « Dixie » ont été exposées au Salon automobile de Francfort, indiquant le bon développement de l'entreprise et un nouveau niveau de production. Il y avait deux modèles au total - "S6" et "S12", dont les chiffres dans la désignation indiquaient le numéro Puissance en chevaux. (À propos, le modèle « S12 » n’a été abandonné qu’en 1925.)

1919 : Franz Zeno Diemer (au centre) avec son avion record

Max Fritz, qui travaillait à l'usine Daimler, a été invité au poste de concepteur en chef chez Bayerische Motoren Werke. Sous la direction de Fritz, le moteur d'avion BMW IIIa fut fabriqué, qui passa avec succès les tests au banc en septembre 1917. À la fin de l'année, un avion équipé de ce moteur a établi un record du monde, s'élevant à 9 760 m.

Puis il est apparu Emblème BMW- un cercle divisé en deux secteurs bleus et deux blancs, qui était une image stylisée d'une hélice tournant contre le ciel. Il a également été tenu compte du fait que le bleu et le blanc sont les couleurs nationales du pays de Bavière.

Après la fin de la Première Guerre mondiale, l’entreprise se trouva au bord de l’effondrement, car selon le traité de Versailles, il était interdit aux Allemands de produire des moteurs pour avions, et les moteurs étaient alors les seuls produits de BMW. Mais les entreprenants Karl Rapp et Gustav Otto trouvent un moyen de sortir de la situation : l'usine est reconvertie pour produire d'abord des moteurs de motos, puis des motos elles-mêmes. En 1923, la première moto R32 sortait de l'usine BMW. Au Salon de l'Automobile de Paris 1923, cette première moto BMW acquiert immédiatement une réputation de machine rapide et fiable, confirmée par des records de vitesse absolus dans les courses moto internationales dans les années 20 et 30.

1923 : Premières motos BMW

Au début des années 20, deux hommes d'affaires influents sont apparus dans l'histoire de BMW - Gothaer et Shapiro, à qui l'entreprise est allée, tombant dans l'abîme de l'endettement et des pertes. La cause principale de la crise était le sous-développement de son propre production automobile, avec lequel l'entreprise était d'ailleurs engagée dans la production de moteurs d'avion. Et comme ces dernières, contrairement aux voitures, fournissaient l'essentiel des fonds d'existence et de développement, BMW se retrouvait dans une position peu enviable. "The Cure" a été inventé par Shapiro, qui était en bons termes avec le constructeur automobile anglais Herbert Austin et a pu négocier avec lui pour commencer la production en série des "Austins" à Eisenach. De plus, la production de ces voitures était placée sur une chaîne de montage dont, à cette époque, outre BMW, seul Daimler-Benz pouvait se vanter.

1928Austin 7

Les 100 premières Austin sous licence, qui ont connu un succès incroyable en Grande-Bretagne, sont sorties des chaînes de production en Allemagne avec la conduite à droite, ce qui était nouveau pour les Allemands. Plus tard, la conception de la voiture a été modifiée conformément aux exigences locales et les voitures ont été produites sous le nom de « Dixie ». En 1928, plus de 15 000 Dixies (lire : Austin) avaient été produites, ce qui joua un rôle décisif dans la renaissance de BMW. Cela est devenu visible pour la première fois en 1925, lorsque Shapiro s'est intéressé à la possibilité de produire des voitures de sa propre conception et a entamé des négociations avec le célèbre ingénieur et designer Wunibald Kamm. En conséquence, un accord a été conclu et un autre personne talentueuse a participé au développement du désormais célèbre marque de voiture. Kamm développe depuis plusieurs années de nouveaux composants et assemblages pour BMW.

1929 : Première voiture BMW : BMW 3/15 ch.

Entre-temps, la question de l'approbation d'une marque commerciale a été résolue positivement pour BMW : en 1928, l'entreprise a acquis des usines automobiles à Eisenach (Thuringe) et avec elles une licence pour produire la petite voiture Dixi. Le 16 novembre 1928, Dixie a cessé d'exister en tant que marque et a été remplacée par BMW. Dixi est la première voiture BMW. En période de difficultés économiques, la petite voiture devient la voiture la plus populaire en Europe.

La première de la première « vraie » BMW était prévue pour le 1er avril 1932, qui fut ensuite reconnue par la presse automobile et devint le point de départ de la production d'une voiture de son propre design. Cette même voiture, avec une carrosserie bien conçue obtenue de l'extérieur, était une combinaison de nouvelles idées et développements avec ceux déjà bien connus et utilisés sur les modèles Dixie. La puissance du moteur était de 20 ch, ce qui était suffisant pour rouler à une vitesse de 80 km/h. Un développement très réussi fut la boîte de vitesses à quatre vitesses, qui n'était proposée sur aucun autre modèle jusqu'en 1934.

Au début de la Seconde Guerre mondiale, BMW était l'une des entreprises les plus dynamiques au monde, produisant des équipements sportifs. Elle a plusieurs records du monde à son actif : Wolfgang von Gronau, sur un hydravion open Dornier Wal, équipé d'un moteur BMW, traverse l'Atlantique Nord d'est en ouest, Ernst Henne, sur une moto R12, équipée d'un entraînement à cardan, hydraulique des amortisseurs et une fourche télescopique (une invention de BMW), établit un record du monde : le record de vitesse pour les motos est de 279,5 km/h, qui n'a été dépassé par personne au cours des 14 années suivantes.

La production reçoit une impulsion supplémentaire après la conclusion d'un accord secret avec la Russie soviétique pour lui fournir les moteurs d'avion les plus récents. La plupart des vols records soviétiques des années 1930 ont été effectués sur des avions équipés de moteurs BMW.

1933 : Début de la tradition des six cylindres Moteurs BMW:BMW 303.

En 1933, débute la production du modèle « 303 », la première voiture BMW équipée d'un moteur 6 cylindres, qui fait ses débuts au salon de Berlin. exposition de voitures. Son apparition est devenue une véritable sensation. Ce six cylindres en ligne d'une cylindrée de 1,2 litre permettait à la voiture de rouler à une vitesse de 90 km/h et devint la base de nombreux projets sportifs BMW ultérieurs. De plus, il a été utilisé sur le nouveau modèle « 303 », qui est devenu le premier dans l’histoire de l’entreprise à disposer d’une calandre au design exclusif, exprimé par la présence de deux ovales allongés. Le modèle "303" a été conçu à l'usine d'Eisenach et se distinguait principalement par un cadre tubulaire, une suspension avant indépendante et bonnes caractéristiques une tenue de route qui rappelle le sport.

La BMW 303 était parfaite pour les « autoroutes » qui étaient activement construites en Allemagne à cette époque. Immédiatement après la présentation, elle a roulé dans tout le pays et, dans ce cas, la voiture n'a fait ses preuves que du bon côté. Les gens étaient prêts à payer le prix fixé par le constructeur pour cette voiture. De plus, les riches fans de BMW ont choisi le modèle « 303ème » avec une carrosserie de roadster sportif à deux places.

Au cours des deux années de production de la BMW-303, l'entreprise a réussi à vendre 2 300 de ces voitures, qui ont d'ailleurs été suivies plus tard par leurs « frères », caractérisés par des moteurs plus puissants et d'autres désignations numériques : « 309 ». et « 315 ». En fait, ils sont devenus les premiers échantillons pour le développement logique du système de désignation des modèles BMW. En utilisant ces machines comme exemple, nous notons que le chiffre « 3 » désignait la série, et 0,9 et 1,5 désignaient la cylindrée du moteur. Le système de notation qui est apparu alors existe avec succès à ce jour, à la seule différence qu'il a été complété par des nombres tels que « 520 », « 524 », « 635 », « 740 », « 850 », etc.

La BMW-315 était loin d'être la dernière d'une série de voitures extérieurement similaires, puisque les plus brillantes et les plus remarquables d'entre elles étaient les BMW-319 et BMW-329, qui étaient plutôt des voitures de sport. La vitesse maximale du premier, par exemple, était de 130 km/h.

Comme toutes les voitures précédentes, le modèle 326, présenté au Salon automobile de Berlin en 1936, était tout simplement magnifique. Cette voiture à quatre portes était loin du monde du sport, et son design arrondi appartenait déjà à la tendance entrée en vigueur dans les années 50. Toit ouvert bonne qualité, un intérieur luxueux et un grand nombre de nouveaux changements et ajouts placent le modèle « 326ème » sur un pied d'égalité avec les voitures Mercedes-Benz, dont les acheteurs étaient des personnes très riches.

Avec une masse de 1 125 kg, le modèle BMW-326 accélérait jusqu'à un maximum de 115 km/h et consommait en même temps 12,5 litres de carburant aux 100 km. Avec des caractéristiques et une apparence similaires, la voiture a été incluse dans la liste meilleurs modèles et a été produite jusqu'en 1941, date à laquelle la production de BMW s'élevait à près de 16 000 unités. Avec autant de voitures produites et vendues, la BMW 326 est devenue le meilleur modèle d’avant-guerre.

Logiquement, après un tel succès retentissant du modèle « 326ème », la prochaine étape logique aurait dû être l'apparition d'un modèle sportif réalisé sur cette base.

1938 : La BMW 328 domine la course automobile.

1940 : Nouvelle victoire aux Mille Miglia : BMW 328.

En 1936, BMW produit la célèbre « 328 », l'une des voitures de sport les plus réussies. Avec son avènement, l'idéologie BMW s'est finalement formée, qui définit encore aujourd'hui le concept des nouveaux modèles : « Une voiture pour le conducteur ». Le principal concurrent, Mercedes-Benz, suit le principe : « Une voiture est pour les passagers ». Depuis, chaque entreprise a suivi son propre chemin, prouvant que son choix était le bon.

Vainqueur d'une grande variété de compétitions - courses sur circuit, rallyes, compétitions de course de côte - la BMW 328 s'adressait aux connaisseurs. voiture de sport et laissé loin derrière toutes les séries voitures de sport. La BMW 328 à deux portes et à deux places, véritablement sportive, était équipée d'un moteur six cylindres et accélérait à 150 km/h. Ce modèle a permis à l'entreprise de participer à de nombreuses courses d'avant-guerre et d'être reconnue à un nouveau titre. Avec le modèle « 328e », la société BMW est devenue si célèbre dans la seconde moitié des années 30 que toutes les voitures ultérieures portant un signe bicolore de marque ont été perçues par le public comme un symbole. Haute qualité, fiabilité et beauté.

Le déclenchement de la guerre entraîne la suspension de la production automobile. La priorité est à nouveau donnée aux moteurs d'avions.

1943 : L'Arado 234 est l'un des premiers avions à être propulsé par le moteur à réaction BMW 003.

En 1944, BMW fut la première au monde à lancer la production du moteur à réaction BMW 109-003. Des tests sont également en cours moteurs de fusée. La fin de la Seconde Guerre mondiale fut un désastre pour l’entreprise. Quatre usines situées dans la zone d'occupation orientale ont été détruites et démantelées.

La principale usine de Munich a été démantelée par les Britanniques. Dans le cadre de la production de moteurs d'avion et de missiles pendant la guerre, les vainqueurs ont émis un arrêté interdisant la production pendant trois ans.

La Seconde Guerre mondiale a causé d'énormes dégâts constructeurs automobiles L'Allemagne, et BMW ne fait pas exception. L'usine de Milbertshofen a été entièrement bombardée et celle d'Eisenach s'est retrouvée sur un territoire contrôlé par l'URSS. Par conséquent, l'équipement de là-bas a été partiellement exporté vers la Russie sous forme de rapatriement, et ce qui restait a été utilisé pour produire les modèles BMW-321 et BMW-340, qui ont également été envoyés en URSS.

Les seules usines plus ou moins « habitables » qui restaient étaient deux usines de la ville de Munich, autour desquelles les actionnaires de BMW concentraient leurs principaux efforts. À propos, le soutien de la Banque nationale allemande s'est avéré utile : grâce à lui, l'entreprise a redonné vie au concept de la voiture de sport BMW 328 entre 1948 et 1953. a publié plusieurs nouveaux modèles sportifs basés sur celui-ci.

L'entreprise n'était pas dans la meilleure position, mais en 1951, elle présenta un prototype de la future voiture BMW 501, dotée d'une grande carrosserie de berline à quatre portes, de freins à tambour et d'un moteur de 65 chevaux d'une cylindrée de 1 971 cm3. La nouveauté a été accueillie de deux manières : avec intérêt et surprise. La seconde, très probablement, était due au fait que l'entreprise n'était même pas en mesure financièrement d'assurer la production en série du modèle « 501e », et donc seulement 49 voitures ont été assemblées en 1952. En 1954, la production atteignait 3 410 exemplaires, achetés uniquement par de vrais et riches adeptes de la marque BMW.

Mais ce qui est le plus surprenant, c'est l'idée qui mûrissait à cette époque dans l'esprit des ingénieurs et des designers de BMW. Ils prévoyaient de sortir un modèle de luxe.

Dans les mêmes années d'après-guerre, BMW réfléchit au problème du manque de moteurs nécessaires. Cela était particulièrement évident après que la présence de moteurs faibles et à faible couple ait commencé à affecter les ventes de voitures. En conséquence, les concepteurs ont développé un projet à long terme visant à produire un nouveau groupe motopropulseur à huit cylindres. Les premiers échantillons sont apparus en 1954 et avaient un volume de 2,6 litres et une puissance de 95 ch, augmentée à 100 ch. dans les années 60.

Simultanément à l'installation du moteur huit cylindres dans la BMW 501, l'apparence de la voiture a également légèrement changé : des moulures latérales chromées sont apparues, ajoutant de l'élégance à la voiture. Equipée du nouveau moteur, la 501st pouvait accélérer jusqu'à une vitesse maximale de 160 km/h. Naturellement, la consommation de carburant d’une voiture équipée d’un moteur huit cylindres était très différente des chiffres d’avant-guerre, mais c’était le moindre des soucis de la direction de BMW.

Isetta : le lien entre motos et voitures. Plus de 200 000 d'entre eux ont été construits.

En 1955, la production des modèles R 50 et R 51 débute, ouvrant la voie à une nouvelle génération de motos entièrement suspendues. châssis, sort la sous-compacte Isetta, étrange symbiose entre une moto et une voiture. Ce véhicule à trois roues, doté d'une porte ouvrant vers l'avant, a connu un énorme succès dans l'Allemagne pauvre d'après-guerre. Au Salon automobile de Francfort en 1955, elle devient l'opposé absolu des modèles produits à cette époque. La petite BMW Isetta ressemblait à une bulle avec de petits phares et rétroviseurs latéraux fixés. La distance entre les roues arrière était beaucoup plus petite que celle avant. Le modèle était équipé d'un moteur monocylindre de 0,3 litre. D'une puissance de 13 ch. "Izetta" a accéléré jusqu'à un maximum de 80 km/h.

Aux côtés de la petite Izetta, BMW a présenté deux coupés de luxe, les 503 et 507, basés sur la berline Série 5.

1956 : Il s'agit aujourd'hui d'une voiture de collection rare : la BMW 507.
Les deux voitures étaient considérées à l’époque comme « assez sportives », même si elles avaient une apparence « civile ». Par exemple, la vitesse maximale de la 507 variait entre 190 et 210 km/h. Un résultat similaire a été obtenu grâce à un moteur de 3,2 litres avec un taux de compression de 7,8:1, Puissance maximum 150 ch à 5 000 tr/min et 237 Nm à 4 000 tr/min. Sur toutes les roues se tenait Freins à tambour avec un servomoteur, et la consommation moyenne de carburant aux 100 km était de 17 litres.

Mais en raison de l’engouement pour les grandes limousines et des pertes qui en découlent, l’entreprise se retrouve au bord de la faillite. C'est le seul cas dans toute l'histoire de BMW où la situation économique a été mal calculée et où les voitures mises sur le marché n'étaient pas demandées.

Les modèles de la Série 5 n'ont pas amélioré la position de BMW dans les années 50. Au contraire, les dettes ont commencé à augmenter rapidement et les ventes ont diminué. Pour remédier à cette situation, la banque qui a accompagné BMW et qui était l'une des principaux actionnaires Daimler-Benz a proposé d'établir une production petite et pas très petite dans les usines de Munich voiture chère"Mercedes Benz". Ainsi, l'existence de BMW en tant qu'entreprise indépendante produisant voitures originales avec votre propre nom et marque. Cette proposition a été activement combattue par les petits actionnaires et concessionnaires BMW dans toute l'Allemagne. Grâce à des efforts communs une certaine somme d’argent a été collectée, nécessaire au développement et au démarrage de la production d’un nouveau modèle BMW de classe moyenne, censé améliorer considérablement la position de l’entreprise dans les années 60.

En restructurant sa structure capitalistique, BMW parvient à poursuivre ses opérations. Pour la troisième fois, l’entreprise redémarre. La voiture de classe moyenne était censée être une voiture familiale pour les Allemands « moyens » (et pas seulement). Comme le plus option appropriée une petite carrosserie de berline à quatre portes, un moteur de 1,5 litre et des roues avant et arrière indépendantes suspension arrière, qui à cette époque n'étaient pas présents dans toutes les voitures.

Il était presque impossible de mettre la voiture en production en 1961 et de la présenter ensuite au Salon automobile de Francfort : le temps manquait tout simplement. Ainsi, sous la pression du service commercial, plusieurs prototypes ont été préparés en urgence pour l'exposition, destinés à attirer les futurs clients. Le pari était fait et largement justifié. Pendant le salon et au cours des semaines suivantes, environ 20 000 commandes de BMW 1500 ont été enregistrées ! Essayez d'imaginer la situation dans laquelle se trouvait l'entreprise, qui n'avait produit que 2 000 voitures en 1962 ! En général, la production du modèle « 1500 » pendant toute son existence sur la chaîne de montage s'est élevée à 23 000 exemplaires. Ce fut le début de l’ascension au sommet de l’industrie automobile.

Au plus fort de la production du modèle 1500, de petites sociétés d'ingénierie ont commencé à modifier la voiture et à augmenter la puissance du moteur, ce qui, bien sûr, ne pouvait pas plaire à la direction de BMW. La réponse fut la sortie du modèle 1800 avec un moteur de 1,8 litre. D'ailleurs, un peu plus tard est apparue la version « 1800 TI », correspondant aux voitures de la classe « Gran Turismo » et accélérant à 186 km/h. Extérieurement, il n'était pas très différent de la version de base, mais il est néanmoins devenu un ajout digne à la famille déjà élargie.

Même si seulement 200 exemplaires furent produits, la BMW 1800 TI devint néanmoins un modèle extrêmement populaire. En 1966, sur la base de la voiture, les concepteurs ont créé un digne successeur - la BMW 2000, qui est aujourd'hui perçue comme l'ancêtre de la 3ème série, produite jusqu'à présent sur plusieurs générations. À cette époque, un coupé avec un moteur de 2 litres et 100 à 120 « chevaux » cachés sous le capot était une source de fierté particulière pour BMW.

En fait, la BMW 2000, dans ses versions de base et autres, est l'un des modèles les plus réussis de toute l'histoire de la société BMW. Il faut beaucoup de temps pour compter le nombre d'options corporelles apparues à ce moment-là et unités de puissance puissance différente et avec des vitesses maximales différentes. Ensemble, ils formèrent une série désignée « 02 ». Ses représentants pouvaient satisfaire les besoins de presque tous les passionnés d'automobile, qui avaient le choix entre les coupés les plus simples et les plus modestes et les cabriolets à grande vitesse « sophistiqués » avec jantes en alliage, transmissions automatiques et moteurs de 170 chevaux.

La première voiture de série au monde dotée d'un moteur turbo : la BMW 2002 turbo.

Les trente dernières années ont été trente années de victoires pour BMW. De nouvelles usines sont ouvertes, le premier modèle turbo de série au monde "2002-turbo" est produit, un système de freinage antiblocage est créé système de freinage, dont tous les grands constructeurs automobiles équipent désormais leurs voitures. Le premier est en cours d'élaboration contrôle électronique moteur. Presque tous les modèles des années 60 qui ont apporté tant de popularité au constructeur automobile étaient équipés de moteurs à quatre cylindres. Cependant Gestion BMW on se souvient encore d'unités puissantes et fiables, dont ils avaient l'intention de relancer la production d'ici 1968 en même temps que la sortie d'un nouveau modèle - la BMW-2500. Le moteur six cylindres à une rangée utilisé, constamment modernisé, a été produit au cours des 14 années suivantes et a réussi à devenir la base d'un moteur de 2,8 litres tout aussi fiable et plus puissant. Avec cette dernière, la berline quatre portes entre dans la gamme des voitures de sport, car seules quelques voitures de série dotées d'un équipement standard pouvaient dépasser la barre des 200 km/h.

Siège social de BMW près du Centre olympique de Munich.

Le siège social de l'entreprise est en cours de construction à Munich et le premier site de contrôle et d'essais ouvre ses portes à Aschheim. Un centre de recherche a été construit pour concevoir de nouveaux modèles. Dans les années 1970, les premières voitures de la célèbre série BMW sont apparues - des modèles des séries 3, 5, 6 et 7.

Après la production du modèle 2500 et de ses principaux successeurs, le prochain événement marquant pour BMW fut l'apparition de la Série 6, dont le premier représentant en 1978 fut le luxueux coupé 635 Csi. Son moteur de 3,5 litres est devenu un nouveau symbole d'excellence technique et a même commencé à être installé sur les voitures de la Série 5. La « Five », équipée d'un tel moteur (puissance 218 ch), a reçu la désignation « M », confirmant l'exclusivité et la sportivité de la voiture. De plus, ce moteur s'est vraiment montré sur la Série 5 de deuxième génération, dite. modèles de transition sortis en 1983.

Au cours de l'année de la réunification allemande, l'entreprise, après avoir fondé la société BMW Rolls-Royce GmbH, est revenue à ses racines dans le domaine de la construction de moteurs d'avion et a présenté en 1991 le nouveau moteur d'avion BR-700. Au début des années 90, les vêtements de sport font leur apparition sur le marché. voitures compactes Coupé Série 3 et Série 8 de troisième génération.

1989 : Nouveau coupé BMW 850i.
Une bonne étape pour l'entreprise a été l'achat en 1994 pour 2,3 milliards. Marques allemandes le groupe industriel Rover Group (« Rover Group »), et avec lui le plus grand complexe de production automobile du Royaume-Uni Marques de Rover, Land Rover et M.G. Avec l'achat de cette société, la liste des voitures BMW a été complétée par les voitures et SUV de très petite classe manquants. En 1998, la société britannique Rolls-Royce est rachetée.

De 1995 à équipement de série Tous les véhicules BMW comprennent un airbag pour le passager avant et un système antidémarrage du moteur. En mars de la même année, le break de tourisme Série 3 est lancé en production.

Usine BMW
Parmi derniers modèles motos des années 90, il faut souligner la moto de tourisme R100RT Classic, équipée de valises et de guidons chauffants. Un autre modèle de cette famille, le R100GS PD, est également destiné aux touristes. Ces motos ont remporté quatre victoires au rallye international Paris-Dakar. Le F650, sorti en 1993, est devenu un modèle populaire. De plus, il s'est avéré assez compétitif par rapport au Analogues japonais. En 1993, BMW commence à développer le nouveau boxer R1100RS. (pour la première fois cette moto avait une hauteur réglable non seulement du guidon et des repose-pieds, mais aussi de la selle), R1100GS (l'une des motos les plus puissantes au monde). En 1994, des modèles identiques R850R et R1100RT sont sortis. La plus populaire des motos 4 cylindres de BMW était la K1100RS, une moto de tourisme dotée d'un carénage de type sport. Mais la moto la plus représentative et équipée est le modèle K1100LT, équipée d'un immense carénage électrique, d'un pare-brise réglable, de grands sacs à bagages et d'un système de freinage antiblocage.

Depuis 1995, l'usine BMW de Spartanburg (États-Unis) commence à produire la BMW Z3.

En général, la fin des années 90 est devenue incroyablement productive pour BMW. Les nouveaux « cinq », « sept », le succès indéniable du Z3, tout cela n'a pas donné l'occasion même d'une courte pause.

Toutes ces voitures et tous ces moteurs ont une chose en commun : ils prouvent que les moteurs de série BMW sont si solides, si conçus pour la puissance qu'ils contiennent et si équilibrés dans leur concept de base qu'ils peuvent supporter n'importe quelle charge sur n'importe quelle piste du monde. monde.

Le début de l'année 1999 a marqué les débuts de la BMW X5, qui est devenue le premier véhicule d'activités sportives au monde : une voiture qui allie de manière unique élégance et praticité, ouvrant ainsi une nouvelle dimension de mobilité.

Et une autre première : la BMW Z8, la grande voiture de sport qui a fêté sa première en 1999 et a ravi les fans de James Bond dans Le monde ne suffit pas.

En 1999, BMW a également réservé une surprise aux passionnés d'automobile lors du Salon automobile de Francfort, révélant le concept futuriste Z9 Gran Turismo.

Aujourd'hui, BMW, qui a commencé comme une usine de moteurs pour petits avions, fabrique ses produits dans cinq usines en Allemagne et vingt-deux filiales réparties dans le monde. C'est l'un des rares constructeurs automobiles, qui n'utilise pas de robots dans les usines. Tout le montage sur le convoyeur se fait uniquement à la main. A la sortie - uniquement diagnostic informatique paramètres de base de la voiture.

Au cours des 30 dernières années, seules les entreprises BMW et Toyota ont réussi à fonctionner avec des bénéfices en augmentation annuelle. L'empire BMW, qui a été au bord de l'effondrement à trois reprises au cours de son histoire, s'est à chaque fois relevé et a connu le succès. Pour tout le monde, l'entreprise BMW est synonyme d'exigences élevées en matière de confort, de sécurité, de technologie et de qualité automobile.

sources

http://www.bmw-mania.ru

http://www.bmwgtn.ru

http://bikepost.ru

Nous avons déjà étudié un grand nombre d'histoires de marques automobiles, vous pouvez les retrouver sous le tag « AUTO », et je vous rappelle la dernière : et L'article original est sur le site InfoGlaz.rf Lien vers l'article à partir duquel cette copie a été réalisée -

BMW, Bayerisch Motoren Werke AG, allemand companie automobile, spécialisée dans la production de voitures particulières et de voitures de sport, d'automobiles hors route et motos. Le siège social est situé à Munich.

En 1913, dans la banlieue nord de Munich, Karl Rapp et Gustav Otto, fils de l'inventeur du moteur à combustion interne Nikolaus August Otto, créent deux petites entreprises de moteurs d'avion. Le déclenchement de la Première Guerre mondiale entraîne immédiatement de nombreuses commandes de moteurs d’avion. Rapp et Otto décident de fusionner en une seule usine de moteurs d'avion. C'est ainsi que fut créée à Munich une usine de moteurs d'avion, enregistrée en juillet 1917 sous le nom de Bayerische Motoren Werke (« Travaux de moteurs bavarois ») - BMW. Cette date est considérée comme l’année de fondation de BMW et de Karl Rapp et Gustav Otto comme ses créateurs.

En 1923, la première moto, la R32, sort de l'usine BMW. Au Salon de l'Automobile de Paris 1923, cette première moto BMW acquiert immédiatement une réputation de machine rapide et fiable, confirmée par des records de vitesse absolus dans les courses moto internationales dans les années 20 et 30.

Parallèlement, le moteur Motor-4 est développé, dont l'assemblage final est réalisé dans d'autres pays européens. En 1919, Franz Diemer a fait voler un avion équipé de ce moteur à une hauteur de 9 760 mètres et a établi le premier record du monde BMW. La production reçoit une impulsion supplémentaire après la conclusion d'un accord secret avec la Russie soviétique pour lui fournir les moteurs d'avion les plus récents. La plupart des vols records soviétiques des années 1930 ont été effectués sur des avions équipés de moteurs BMW.

En 1928, l'entreprise acquiert des usines automobiles à Eisenach (Thuringe), et avec elles une licence pour produire la petite voiture Dixi (il s'agissait d'une Austin 7 anglaise sous licence). Sa production débute en 1929. Dixi est la première voiture BMW. En période de difficultés économiques, la petite voiture devient la voiture la plus populaire en Europe. Au début de la Seconde Guerre mondiale, BMW était l'une des entreprises les plus dynamiques au monde, produisant des équipements sportifs. Elle a plusieurs records du monde à son actif : Wolfgang von Gronau, sur un hydravion open Dornier Wal, équipé d'un moteur BMW, traverse l'Atlantique Nord d'est en ouest, Ernst Henne, sur une moto R12, équipée d'un entraînement à cardan, hydraulique des amortisseurs et une fourche télescopique (une invention de BMW), établit un record du monde : le record de vitesse pour les motos est de 279,5 km/h, qui n'a été dépassé par personne au cours des 14 années suivantes.

En 1933, débute la production du modèle 303, la première voiture BMW équipée d'un moteur 6 cylindres. C'est ce modèle qui est le premier à acquérir la calandre caractéristique. communément appelés « narines » BMW. Ces narines sont devenues un élément de design typique de toutes les voitures BMW.

En 1936, BMW produit la célèbre « 328 », l'une des voitures de sport les plus réussies. Pour l'époque, il s'agissait simplement d'innovations techniques d'avant-garde: un châssis tubulaire, un moteur six cylindres avec une culasse en alliages légers, nouveau système mécanisme de valve avec tiges. Avec le modèle 328, BMW est devenu célèbre dans la seconde moitié des années 30. que toutes les voitures ultérieures portant une enseigne bicolore de marque ont été perçues par le public comme un symbole de haute qualité, de fiabilité et de beauté. Avec son avènement, l'idéologie BMW s'est finalement formée, qui définit encore aujourd'hui le concept des nouveaux modèles : « Une voiture pour le conducteur ». Le principal concurrent, Mercedes-Benz, suit le principe : « Une voiture est pour les passagers ». Depuis, chaque entreprise a suivi son propre chemin, prouvant que son choix était le bon.

Vainqueur d'une grande variété de compétitions - courses sur circuit, rallyes, courses de côte - la BMW 328 s'adressait aux connaisseurs de voitures de sport et laissait loin derrière toutes les voitures de sport de série.

1938 - BMW acquiert une licence pour les moteurs Pratt-Whitney. Ensuite, le modèle 132 est développé, qui est installé sur le célèbre Junkers U52. La même année, le modèle de moto d'avant-guerre le plus rapide est créé, avec une puissance de 60 ch. et une vitesse maximale de 210 km/h. En 1939, le pilote allemand Georg Mayer devint champion d'Europe sur cette moto. Et pour la première fois, un étranger sur une moto étrangère remporte la course du British Senior Tourist Trophy.

Le déclenchement de la guerre entraîne la suspension de la production automobile. La priorité est à nouveau donnée aux moteurs d'avions.

En 1944, BMW fut la première au monde à lancer la production du moteur à réaction BMW 109-003. Des tests de moteurs de fusée sont également en cours. La fin de la Seconde Guerre mondiale fut un désastre pour l’entreprise. Quatre usines situées dans la zone d'occupation orientale ont été détruites et démantelées. La principale usine de Munich a été démantelée par les Britanniques. En raison de la production de moteurs d'avion et de missiles pendant la guerre, les vainqueurs ont émis un arrêté interdisant la production pendant trois ans.

Et Karl Rapp et Gustav Otto, qui n'ont pas changé leur amour pour les moteurs, décident de repartir de zéro. Une moto 1 cylindre R24 est en cours de développement, qui a été assemblée presque artisanalement dans des ateliers. Il s'agit du premier produit BMW d'après-guerre. En 1951, le premier après-guerre une voiture modèle "501". Cependant, cela n’apporte pas de réussite financière.

En 1955, la production des modèles R 50 et R 51 commence, ouvrant une nouvelle génération de motos avec un châssis entièrement suspendu, et la petite voiture Isetta est lancée, étrange symbiose d'une moto avec une voiture. Ce véhicule à trois roues, doté d'une porte ouvrant vers l'avant, a connu un énorme succès dans l'Allemagne pauvre d'après-guerre. Mais en raison de l’engouement pour les grandes limousines et des pertes qui en découlent, l’entreprise se retrouve au bord de la faillite. C'est le seul cas dans toute l'histoire de BMW où la situation économique a été mal calculée et où les voitures mises sur le marché n'étaient pas demandées. La question se pose de la vente de l’entreprise. Mercedes-Benz s'est empressée d'annoncer son rachat, mais cela a été empêché par les petits actionnaires, les employés de l'entreprise et ses agents commerciaux.

En restructurant sa structure capitalistique, BMW parvient à poursuivre ses opérations. Pour la troisième fois, l’entreprise redémarre.

1956 - Le designer Albrecht Graf Hertz, vivant à New York, crée une voiture sensationnelle : une belle voiture de sport. "BMW a même battu les Italiens." - c'est ce qu'écrivaient les journaux en 1956, lors de la présentation de cette voiture. La BMW 507 était proposée à la fois en roadster et en toit rigide. Moteur huit cylindres en aluminium d'un volume de 3,2 litres et d'une puissance de 150 ch. a accéléré la voiture à 220 km/h. Au total, 252 voitures de ce type ont été vendues entre 1956 et 1959. C'est aujourd'hui l'un des plus rares et des plus chers voitures de collection.

1959 - avec l'aide du nouveau modèle BMW 700 doté d'un système de refroidissement par air, l'entreprise parvient à surmonter la crise interne et à jeter les bases du succès futur de la marque dans son ensemble. Le succès n'a pas été obtenu uniquement dans le domaine de la vente. La version coupé permet à BMW de remporter des victoires sportives.

En 1962 le concept du modèle 1500 était léger. compact. des sports. voiture à quatre portes - a été accueillie par le marché avec un tel enthousiasme. que la capacité de production n'était pas suffisante pour répondre à la demande pour ces voitures.

En 1966, la voiture à deux portes 1600-2 est introduite pour la première fois. Il a servi de base à la série à succès de modèles turbocompressés de 1502 à 2002. Les succès de la « nouvelle classe » ont contribué au développement de tout gamme de modèles. L'entreprise BMW a pu se permettre de faire revivre la tradition des années 30 et de se lancer dans la production de modèles six cylindres. En 1968, la première des modèles 2500 et 2800 a lieu, ce qui permet à BMW de réintégrer l'entreprise. produisant de grandes berlines. Ainsi. Les années 60 sont devenues les années les plus réussies de toute l’histoire de l’entreprise.

En 1969, BMW délocalise la production de motos à Berlin. La sortie commence nouvelle série motos "opposées". En 1976, un carénage intégral a été installé pour la première fois sur la moto R100 RS. En 1983, l'un des modèles de motos les plus populaires est sorti : la K100 à 4 cylindres. moteur en ligne Avec liquide refroidi et injection de carburant. L'année du centenaire de la moto, en 1985, l'usine de Berlin produit plus de 37 000 motos. En 1989, la moto K 1 est présentée.

Dans les années 1970, les premières voitures de la célèbre série BMW sont apparues - des modèles des séries 3, 5, 6 et 7. Avec la sortie de la Série 5, la production d'une génération fondamentalement nouvelle de modèles BMW a commencé. Si auparavant l'entreprise occupait avant tout le créneau des voitures de sport, elle a désormais pris sa place dans le segment des berlines confortables. Coupé 3.0 CSL. qui a remporté six championnats d'Europe depuis 1973. permet à BMW de remporter des succès particuliers. Ce coupé cachait beaucoup de innovations techniques. Il comportait le premier moteur BMW six cylindres à quatre soupapes par cylindre. et son système de freinage était équipé de l'ABS - un produit complètement nouveau à l'époque.

En 1977, nouvelle percée dans la classe luxe. Avec l'avènement de la Série 7, le renouveau fondamental de toutes les séries BMW a pris fin.

Depuis 1986, la BMW M3 est la voiture de course sur route la plus titrée au monde. Compact modèle à deux portes a été développé en parallèle à la fois pour la production de masse et pour le sport automobile. Le résultat fut tout simplement triomphal pour BMW. En 1987, l'Italien Roberto Raviglia remporte la première place du Championnat du monde de courses sur route. Et pendant les cinq années suivantes, la BMW M3 a dominé la scène sportive.

En 1987, le nouveau Roadster, initialement conçu comme un simple modèle expérimental, perpétue la tradition des roadsters BMW des années 30 et 50. La BMW Z1 est construite à 8 000 exemplaires et devient porteuse d'une technologie de pointe. L'aérodynamisme de cette voiture était également à un niveau exemplaire. En 1987, BMW fut l'un des premiers au monde à utiliser système électronique réglage de la puissance du moteur.

En 1990, un nouveau coupé de rêve : la BMW 850i. Le cœur de cet élégant coupé de luxe était un moteur douze cylindres qui pouvait littéralement propulser la voiture vers l'avant à n'importe quelle vitesse. Nouvel essieu arrière intégral d'une manière unique allie qualités sportives et confort le plus élevé.

Au cours de l'année de la réunification allemande, l'entreprise, après avoir fondé la société BMW Rolls-Royce GmbH, est revenue à ses racines dans le domaine de la construction de moteurs d'avion et a présenté en 1991 le nouveau moteur d'avion BR-700. Au début des années 90, la troisième génération de voitures de sport compactes Série 3 et le coupé Série 8 font leur apparition sur le marché.

Une bonne étape pour l'entreprise a été l'achat en 1994 pour 2,3 milliards de marks allemands du groupe industriel Rover Group (Rover Group), et avec lui le plus grand complexe du Royaume-Uni pour la production de voitures des marques Rover, Land Rover et MG. . Avec l'achat de cette société, la liste des voitures BMW a été complétée par les voitures et SUV de très petite classe manquants.

Depuis 1995, tous les véhicules BMW sont équipés de série d'un airbag passager avant et d'un antidémarrage moteur. En mars de la même année, le break de tourisme Série 3 est lancé en production. La nouvelle voiture était différente non seulement Design moderne, mais aussi la technologie la plus avancée. Par exemple, pour la première fois dans l’industrie automobile, le châssis était presque entièrement en aluminium.

Aussi 1995 - début du nouveau 5ème Série BMW. Principe principal dans son développement - la création d'un concept harmonieux. La nouvelle voiture présentait non seulement un design moderne, mais aussi la technologie la plus avancée : pour la première fois dans l'industrie automobile, le châssis était presque entièrement en aluminium. L'utilisation de nouveaux matériaux a permis d'augmenter le taux de recyclage des véhicules à 85 pour cent. La carrosserie exceptionnellement rigide offre un niveau de sécurité passive inégalé.

En 1996 Modèle BMW La série Z3 7 est équipée pour la première fois moteur diesel. La synthèse unique du dynamisme et du design classique est un concept tout simplement délicieux. Une publicité supplémentaire pour la voiture est créée par le film « GoldenEye », dans lequel le super-agent 007 James Bond circule dans un Z3. La BMW Z3 est devenue un best-seller. La nouvelle usine de Spartanburg ne peut pas répondre à toutes les commandes.

En 1997, une moto qui ne peut laisser personne indifférent - la Modèle R 1200 C, représente une toute nouvelle interprétation de la moto de route. Un design sensationnel qui combine des éléments traditionnels et futuristes. Il a eu le plus gros jamais créé moteurs boxer BMW. Son volume utile est de 1170 cm3. et la puissance développée est de 61 ch. La même année, BMW présente une autre voiture de rêve. Nous parlons de la M Roadster qui, comme aucune autre, est la véritable incarnation de la voiture de sport ouverte de race pure.

En 1997, BMW présente une voiture de rêve qui fait bondir le cœur des connaisseurs. La M Roadster incarne l’idéal d’une voiture de sport pure race comme aucune BMW auparavant. Son moteur M3 de 321 chevaux garantit une conduite à sensations fortes.

Au printemps 1998, la cinquième génération des berlines à succès de la Série 3 a fait ses débuts. Redessinée dans de nombreux détails, la nouvelle Série 3 offre non seulement un look exceptionnel, mais aussi le plus moteurs modernes, Technologies les plus récentes suspension et les meilleures normes de sécurité de leur catégorie.

Et une autre première : la BMW Z8, la grande voiture de sport qui a fêté sa première en 1999 et a ravi les fans de James Bond dans Le monde ne suffit pas.

En 1999, BMW a également surpris les passionnés d'automobile au salon de Francfort avec le concept futuriste Z9 Gran Turismo.

Aujourd'hui, BMW, qui a commencé comme une usine de moteurs pour petits avions, fabrique ses produits dans cinq usines en Allemagne et vingt-deux filiales réparties dans le monde. C'est l'un des rares constructeurs automobiles à ne pas utiliser de robots dans ses usines. Tout le montage sur le convoyeur se fait uniquement à la main. Le résultat est uniquement un diagnostic informatique des principaux paramètres de la voiture.

Les voitures allemandes sont connues dans le monde entier pour leur fonctionnalité et leur côté pratique. La marque BMW se distingue particulièrement par le fait qu'elle produit non seulement des voitures technologiquement avancées, mais aussi des voitures véritablement luxueuses. Son histoire est plutôt intéressante et complexe, et s'étend sur une période de plus de cent ans. Il sera utile à tous les fans de la marque de le savoir. Le chemin qui mène de la production de moteurs d’avion à la production de supercars de haute technologie est fascinant.

L'émergence de l'entreprise

La société BMW est située à Munich. Voici le siège social où se déroulent la recherche et le développement. Le début de l'histoire a également commencé dans cette ville. En 1913, Karl Rapp et Gustav Otto ouvrent deux petites entreprises avec ateliers dans la banlieue nord de Munich. Ils se sont spécialisés dans la production de moteurs d'avions. Une petite entreprise n’est pas bien adaptée pour être compétitive sur le marché, c’est pourquoi les sociétés ont rapidement fusionné. Le nom de la nouvelle production était Bayerische Flugzeug-Werke, ce qui signifie « usines bavaroises d’avions ». Le fondateur de BMW, Gustav Otto, était le fils de l'inventeur du moteur à combustion interne, et Rapp en savait beaucoup sur l'entreprise, l'entreprise promettait donc de réussir.

Changement de concept

En septembre 1917, fut inventé le légendaire emblème rond bleu et blanc, encore utilisé aujourd'hui par BMW. L'histoire de sa création fait référence au passé de l'avion : le dessin symbolise une hélice d'avion représentée sur fond de ciel bleu. De plus, le blanc et le bleu sont les couleurs traditionnelles de la Bavière. Comme mentionné précédemment, l'entreprise a été initialement créée pour la production de moteurs d'avion ; elle n'existait même pas nom moderne BMW. L’histoire de la marque prend un autre chemin après la Première Guerre mondiale. Mais l’Allemagne ne pouvait pas produire d’avions et les fondateurs ont dû réorienter leur production. La marque reçoit alors un nouveau nom. Au lieu d'aviation, le mot Motorische est apparu au centre, marquant le début de la production d'un autre type d'équipement. Les fans connaissent encore aujourd’hui l’entreprise sous ce nom.

Marque de motos

Tout d’abord, l’usine a commencé à produire des freins pour trains. Après cela, les motos BMW sont apparues : la première est sortie des chaînes de montage en 1923. Les avions de l'entreprise connaissaient auparavant un grand succès : l'un des modèles a même battu le record d'altitude, il est donc naturel que la nouvelle création ait captivé le public. Le Salon de l'Automobile de Paris de 1923 devient son la plus belle heure: Les motos BMW se sont révélées fiables et rapides, idéales pour la course. En 1928, les fondateurs acquièrent les premières usines automobiles de Thuringe et décident de se lancer dans une nouvelle production : la production de voitures. Mais la production de motos ne s'est pas arrêtée ; au contraire, de nouveaux modèles restent aujourd'hui en demande, juste secteur automobile beaucoup plus grande et donc plus importante pour le développement de l’entreprise. Néanmoins, les fans de la marque qui préfèrent la conduite extrême sur un cheval à deux roues suivent les motos, et un tel moyen de transport sur les routes n'est pas du tout rare.

Sous-compacte Dixi

Les BMW étaient déjà produites en 1929. Le nouveau modèle était une sous-compacte - des modèles similaires étaient produits en Angleterre sous le nom d'Austin 7. Dans les années trente, ces voitures étaient incroyablement demandées par la population européenne. Les problèmes économiques ont fait que la sous-compacte est devenue le choix le plus raisonnable et le plus abordable. Le premier modèle unique de BMW, entièrement développé en Allemagne, est présenté au public en avril 1932. La voiture de 3/15 ch était équipée d'un moteur de vingt chevaux et atteignait des vitesses allant jusqu'à quatre-vingts kilomètres par heure. Le modèle a connu du succès et il était déjà clair que le signe BMW symbolisait une qualité irréprochable. La situation restera inchangée tout au long de l'histoire de la marque bavaroise.

L'apparition de détails caractéristiques

En 1933, les voitures particulières étaient déjà connues, mais pas encore facilement reconnaissables. La situation a changé grâce à la 303. Cette voiture, dotée d'un puissant moteur six cylindres, était complétée par une calandre caractéristique, qui deviendra à l'avenir un élément de design typique de la marque. En 1936, le monde reconnut le modèle 328. Premières BMWétaient voitures régulières, et cette voiture est devenue une percée dans le domaine des voitures de sport. Son apparition a contribué à formuler le concept de marque, toujours d’actualité aujourd’hui : « Une voiture est pour le conducteur ». À titre de comparaison, le principal concurrent allemand, Mercedes-Benz, suit l'idée de « la voiture est pour les passagers ». Ce moment est devenu clé pour BMW. L'histoire de la marque a commencé à se développer à un rythme accéléré, démontrant succès après succès.

Période de la Seconde Guerre mondiale

Le modèle 328 est devenu un vainqueur de la course différents types: rallyes, circuits, compétitions de courses de côte. Les voitures ultralégères de BMW ont été les triomphes des compétitions italiennes et ont laissé derrière elles toutes les autres marques qui existaient à cette époque. Tout cela a conduit au fait qu'au début de la Seconde Guerre mondiale, BMW était l'entreprise la plus célèbre et la plus développée au monde, axée sur les modèles sportifs. Les moteurs de l'usine bavaroise ont établi des records. Les motos et les voitures BMW ont atteint des vitesses sans précédent. Mais la période d’après-guerre a créé des conditions critiques pour cette entreprise. De nombreuses interdictions de production ont miné sa position économique. Karl Rapp a résolument tout reparti de zéro et a commencé à créer des vélos et des motos légères, assemblés presque de manière artisanale. Le résultat de la recherche de nouvelles solutions et mécanismes a été le premier modèle 501 d'après-guerre. Il n'a pas abouti, mais la version suivante numérotée 502 s'est avérée beaucoup plus avancée technologiquement grâce à un moteur en alliage d'aluminium. Une telle voiture était incroyablement demandée : elle était maniable, suffisamment spacieuse pour l'époque et était proposée à un prix moyen abordable. à un acheteur allemand prix.

Nouvelle ascension vers le sommet

En 1955, la production de petites voitures appelées « Isetta » est lancée. Il s'agit de l'une des créations les plus audacieuses de l'entreprise : un mélange de moto et de voiture sur trois roues, avec une porte qui s'ouvre vers l'avant. Dans un pays pauvre après la guerre voiture abordable a créé une véritable sensation. Mais la croissance économique rapide a entraîné une demande pour de grandes machines et l’entreprise était à nouveau menacée. La société Mercedes-Benz a commencé à envisager de racheter l'entreprise, mais cela ne s'est pas produit. Déjà en 1956, il sortait des chaînes de montage modèle de sport 507, créé par le designer Hertz. Le marché s'est vu proposer plusieurs options de configuration : avec un toit rigide et au format roadster. Un moteur huit cylindres d'une puissance de cent cinquante chevaux permettait à la voiture d'accélérer jusqu'à deux cent vingt kilomètres par heure. Ce modèle à succès a redonné le succès à l'entreprise et est toujours considéré comme l'une des voitures de collection les meilleures et les plus chères. Les activités de la société BMW, dont l'histoire comportait déjà plusieurs difficultés, se sont à nouveau poursuivies avec succès.

Nouveaux modèles et classes de voitures

Le signe BMW était associé à la fois au succès et à l’échec. Le début des années soixante n'a pas été sans nuages pour l'entreprise. Une crise aiguë consécutive aux faillites du secteur des grandes voitures a cédé la place à la stabilité avec l'introduction du modèle 700, qui utilisait pour la première fois système d'air refroidissement. Cette machine est devenue un autre succès majeur et a permis à l'entreprise de surmonter enfin une période difficile. Dans la version coupé, ces voitures BMW ont aidé la marque à retrouver des records : les victoires sportives étaient au coin de la rue. En 1962, l'entreprise lance un nouveau modèle de classe, combinant des versions sportives et compactes. C’était un pas vers le sommet de l’industrie automobile mondiale. Le concept 1500 a été accepté avec une telle demande que la capacité de production n'a tout simplement pas permis aux nouvelles machines d'être livrées sur le marché à temps. Le succès de la nouvelle classe a conduit au développement de la gamme de modèles : en 1966, la variante 1600 à deux portes a été introduite. Elle a été suivie par une série à succès avec turbocompresseur. La stabilité économique a permis à l'entreprise de restaurer les premières versions de BMW. L'histoire des modèles a commencé avec des moteurs six cylindres et leur production a repris en 1968. Les 2500 et 2800 sont présentées au public, qui deviennent les premières berlines de la gamme de la marque. Tout cela a fait des années soixante la période la plus réussie de toute l’histoire de l’existence. préoccupation allemande, mais de nombreux triomphes bien mérités et une nouvelle croissance restent à venir.

Développement dans les années 70 et 80

Au cours de l'année où elle a eu lieu, à savoir en 1972, l'entreprise a développé de nouvelles voitures BMW - déjà la cinquième série. Le concept était révolutionnaire : auparavant, la marque était la meilleure dans le domaine des voitures de sport, mais la nouvelle approche lui a permis de réussir dans le segment des berlines. Les modèles 520 et 520i ont été présentés au Salon automobile de Francfort. Nouvelle voiture présentait des lignes élégantes et allongées, de grandes fenêtres et un palier bas. Le design reconnaissable de la carrosserie a été développé par le Français Paul Braque. Le processus de déformation a été calculé en utilisant la technologie informatique chez BMW. L'histoire des modèles de cette série s'est poursuivie avec la sortie de la 525 - le premier modèle de berline confortable dotée d'un moteur six cylindres, obéissant et puissant, de 145 chevaux.

Un nouveau chapitre s'ouvre en 1975. Les premières BMW du segment berlines compactes dans un style sportif ont été présentés dans la ligne portant le numéro trois. Un design élégant avec un radiateur caractéristique ne dérange pas aspect compact, alors que la voiture a l'air extrêmement sérieuse. Sous le capot du nouveau produit se trouvent des moteurs à quatre cylindres les derniers modèles, et un an plus tard, d'éminents experts ont qualifié cette voiture de meilleure au monde. En 1976, un grand coupé est présenté à Genève et Braque participe à nouveau aux travaux. Les contours prédateurs du capot ont donné au nouveau produit le surnom de « requin ».

Au début des années 80, l'équipement des voitures du groupe bavarois comprenait un nouveau système antipatinage Et boîtes automatiques, ainsi que des sièges à réglage électrique. La septième série est apparue avec un moteur six cylindres à injection. En deux ans, plus de soixante-quinze mille modèles ont été vendus. Nous avons mis à jour les troisième et cinquième séries, en publiant les options les plus populaires dans nouvelle configuration. Puissance élevée, excellent aérodynamisme, espace fonctionnel et possibilité de choisir des options de moteur et un style de carrosserie en acier de manière merveilleuse améliorations des modèles à succès.

En 1985, un cabriolet est lancé. Une innovation technologique est la suspension, qui permet des déplacements confortables sur de longues distances. À la fin des années 80, l'entreprise BMW, dont l'histoire était déjà connue dans le monde entier, commença la production de quatre nouveaux modèles avec moteurs à essence Et injection électronique et un au diesel. Le nouveau leader - un designer doué et un manager tout simplement talentueux Klaus Lute - a réussi à préserver un look caractéristique avec des détails reconnaissables comme ceux présents dans les modèles depuis plusieurs décennies, avec sa modernisation constante et incarner les tendances les plus actuelles. solutions technologiques en plusieurs séries à la fois, existant dans la chaîne de production de l'entreprise bavaroise.

Progrès de la production dans les années 90

En 1990, un autre nouvelle voiture de BMW. L'histoire de la troisième série comportait des hauts et des bas, mais la nouvelle était certainement l'une des premières. Voiture spacieuse a séduit les acheteurs par son élégance et sa technologie. En 1992, plusieurs coupés équipés de moteurs six cylindres améliorés ont été présentés au public. Quelques mois plus tard, un nouveau cabriolet et un modèle sportif M3 font leur apparition. Au milieu de la décennie, chaque voiture apparaissant dans les gammes du groupe était complétée par des pièces uniques. Les critiques des voitures BMW ont noté l'équipement idéal correspondant à la classe : les modèles étaient équipés de la climatisation et d'un régulateur de vitesse, ils étaient équipés ordinateurs de bord et commande électrique des vitres et rétroviseurs, direction assistée et bien plus encore.

En 1995, des changements importants ont été apportés au modèle de cinquième série. apparence: des phares doubles apparaissent sous un capuchon transparent, et l'intérieur devient encore plus confortable et spacieux. La 5 Touring est sortie en 1997 et comportait un volant multifonction, des sièges actifs, un système de navigation et stabilisation dynamique. L'année suivante, la gamme a été complétée par des options diesel avec des moteurs à six et huit cylindres, en outre, elles pouvaient être commandées dans des carrosseries allongées. De plus, le modèle Z3 est apparu à l'écran dans l'un des films Bond, et l'entreprise a de nouveau été confrontée à une demande dépassant la capacité de production.

Le premier SUV de BMW

L'histoire de la création de nombreux modèles remonte à plusieurs décennies. Seuls les SUV sont apparus dans la gamme du groupe relativement récemment - au tournant du millénaire. Débuts en voiture de sport pour repos actif, une première dans l'histoire de l'automobile, s'est produite en 1999. Au cours de la même période, la société est revenue à la Formule 1 et s'est annoncée avec plusieurs variantes de coupé et de break, et a également présenté une voiture pour la nouvelle partie de Bond. L'année dernière Le XXe siècle est devenu un véritable record marché russe a noté une augmentation de la demande de quatre-vingt-trois pour cent.

Le nouveau millénaire a commencé pour la marque avec la première du modèle modernisé de la septième série. BMW 7 ouverte nouvel horizon pour la célèbre entreprise bavaroise et lui a permis de conquérir la première place dans le segment du luxe. Il était une fois le développement de l’industrie des limousines de direction qui a miné la position de l’entreprise et l’a conduite à la pire situation de l’histoire : l’entreprise était sur le point d’être vendue. Aujourd'hui, les voitures BMW l'ont également conquis, restant des détenteurs de records impeccables dans tous les autres domaines et poursuivant un travail sans fin d'amélioration et de modernisation, ainsi que le développement de nouvelles technologies inaccessibles aux autres marques dans le monde.

Le principe « Une voiture est pour le conducteur » reste l'élément principal sur lequel se concentrent les concepteurs et ingénieurs de l'entreprise, ce qui assure la popularité auprès des acheteurs : le confort de conduite unique justifie le prix de chacun des modèles disponibles et conquiert de plus en plus de nouveautés. passionnés de voitures. L'apparition régulière des nouveautés de la marque sur le grand écran nous permet d'attirer l'attention même de ceux qui n'ont pas encore apprécié l'incroyable beauté et la technologie des voitures allemandes de renommée mondiale.

Quand sera-t-il? Oui, ce sera tout de suite, ne vous inquiétez pas. Salutations à tous les fans de turboréacteurs et de BMW à turbomoteurs. J'ai tout préparé, j'ai même réalisé un échappement bifurqué, et dans la vidéo d'aujourd'hui nous verrons de quoi est capable un turbodémarreur d'un avion MIG-23, installé à la place d'un moteur à combustion interne standard dans cette voiture de luxe. jeté, mais maintenant il y a un turbomoteur, ce moteur à réaction m'a été offert par des abonnés. Pour cela un grand merci à tous. Je l'ai mis en état de marche. J'ai fixé toutes les pompes, huile et carburant, et fait un échappement. Je l'ai accroché à la boîte de vitesses standard via la plaque d'adaptation et le mécanisme d'adaptation. Et maintenant nous sommes prêts à commencer. Une pompe à vide spéciale a été installée pour maintenir le vide dans le surpresseur à vide. En conséquence, les freins de cette voiture seront désormais tout à fait normaux. pompe à carburant, c'est notre entrée. Eh bien, nous allons tous essayer. C'est difficile de mettre le feu à quelque chose. Stop ! Bref, c'est quelque chose comme ça pour l'instant. Quelque chose s'est mal passé, (deuxième tentative) Il semble avoir commencé. Faites le plein de kérosène. Je pense que 50 litres suffiront, roulons. Eh bien, nous avons fait le plein. Que faisons-nous ? Commençons! Quelle bête ! Vous pouvez entendre au son que le monstre est déjà proche ! difficile! L'huile est entièrement grillée et ne fume plus. Sinon, il était possible de le retrouver. Comment ? Bien? Est-ce que ça glissait ? Oui? Vous pouvez recommencer. On peut monter à l'étage ? Nous sommes dans une voiture et toi... Hein ? Nous sommes dans notre propre voiture, n'est-ce pas ? Non, voici tout Ah, voici tout ? Oui. Allons-y! Est-ce qu'il roule normalement ? Super! Allons-y. Nous devons essayer de peaufiner. Eh bien, laissez-moi sortir, n'est-ce pas ? Oui, oui, peux-tu recommencer ? Une meule ne faisait que grincer. Est-ce que ça fume ? C'est le caoutchouc qui fume, non ? Oui. Faisons le encore. Laisse-la prendre l'air ici (deuxième vitesse) C'est une voiture normale, elle roule (dynamique dans les garages) On est en troisième, mon genou tremble Maintenant tu es jusqu'au bout, non ? Ça y est, on coupe la route. Merci de nous avoir amenés. Bref les gars, tout a fonctionné normalement, nous avons roulé, je ne sais combien de minutes, dix minutes, probablement peut-être même plus. Nous l'avons poli avec du caoutchouc, démarré jusqu'à 50 ou 60 et même accéléré une fois. Eh bien, vous devez emprunter un itinéraire plus long et essayer là-bas. La dynamique n’est pas mauvaise, eh bien, il n’y a nulle part où se joindre, il y a un chemin de terre, donc il faut commencer ailleurs. Eh bien, nous y sommes. Il ne reste plus qu'à charger ce bébé avec du carburant et de l'huile Et vous pouvez décoller. Bien sûr, elle mange tout ça à l'échelle cosmique. Eh bien, que devriez-vous faire les gars, après tout, un moteur à turbine à gaz est aussi un turbomoteur , alias un turbodémarreur, c'est en fait du pétrole. Eh bien, ici vous savez déjà quoi Et voici du kérosène ! Depuis les précédentes balades dans les garages, sa quantité a considérablement diminué, on fait donc le plein jusqu'au réservoir plein. Un petit peu là Oh ! Tout va bien maintenant les gars (kérosène) Quoi, tu veux essayer aussi ? Bon, bien sûr, l’opérateur doit aussi facturer… Oui, attends, attends, où, ça suffit ! rends-le ici. Écoutez (ne le répétez pas :)) Tous les gars, les blagues sont terminées, maintenant on va commencer. Découvrons-le vitesse maximum Clé pour démarrer Marked So. Eh bien, donnons-le aux gars, j'ai peur de devoir passer en cinquième position. Et la cinquième atteint 87 km/h, la vitesse maximale en 4ème vitesse n'est pas passée en cinquième. Il faut surveiller. Bref, ça gagne pas cent, les gars, je sais pas quoi faire, le cinquième ne colle pas, alors on va essayer de dériver, de donner un angle sur le behie , pour ainsi dire, oui, les gars, c'est arrivé, nous allons le remplir à nouveau, a dit l'opérateur de brûler les pneus. Maintenant, nous allons le faire. Il faut juste faire le plein. Bon sang, qu'est-ce que tu fous avec tes pneus, c'est dur, et j'ai failli mourir là. Enfin, presque déjà, hein ? Presque On continue Allez, c'est tout en caoutchouc les gars, d'ailleurs l'asphalte ne se détériore pas ! Regardez, l'asphalte est normal, le même qu'avant, le soleil brille. J'ai à peine survécu là-bas, pour être honnête, j'étais déjà penché par la fenêtre, j'essayais de respirer, eh bien, je ne pouvais pas respirer du tout, écoute, tu ne te débarrasseras pas d'elle plus tard. Ou est-ce propre ? Ou est-ce propre ? Oui, c’est propre, ça ne tache même pas. Il faut finir ce travail. Recommençons ! J'espère qu'il y aura moins de fumée, mais... de qui je me moque ? Hahaha! Manger! Eh bien, que s'est-il passé, n'est-ce pas ? Certainement! Les gars, j'espère que vous avez apprécié ce spectacle. Au moins une fois dans ma vie, j'ai dû faire ça. Je n'ai jamais fait ça auparavant, je suis sûr que j'ai pensé au disque de Khan. Alors tout a secoué et secoué. Mais le disque a survécu. Eh bien, en général, comme vous pouvez le constater avec certitude, nous n'avons pas de roues de secours. Pour ceux qui étaient intéressés, abonnez-vous à la chaîne et soutenez avec un like. Merci à tous pour votre attention et au revoir à tous! (dans l'immensité du canal)