燃料が優れているエンジンk9kdci1.5。 K9Kエンジンの弱点と欠点

ディーゼルエンジンは、ほとんどのドライバーの間で長い間絶大な人気を博してきました。設計上の特徴により、ガソリンよりも信頼性が高く、経済的です。電力不足を補うために、ディーゼル発電所ターボチャージャーを搭載。

ルノーの自動車の懸念は、独自の小型ディーゼルエンジンの生産を開始した最初の1つでした。最初のモデルは日産のエンジニアと共同で開発され、これら2つのブランドのために特別に設計されました。

エンジンは2001年に最初に市場に登場しました。購入者の選択は当初、64〜110hpの出力を持ついくつかのバージョンで利用可能でした。変更には、K9Kシリーズにちなんで3桁の名前が付けられました。たとえば、ルノーダスターの場合は884、サンデロの場合は796などです。 エンジン1.5dci車にも取り付け可能 ルノーケンゴ、ダチア、メルセデス、スズキ。

意図的に モーターは4気筒とターボチャージャーを備えた4ストロークディーゼルプラントです。燃料システム高圧コモンレールはDelphiによって開発されました。ピストンは一般的に回転しますクランクシャフト。エンジン装備流体システム強制循環冷却。

シリンダー付きのブロックは、特殊な鋳鉄合金で作られています。特殊な製造技術により、アルミニウム合金ピストンの寿命が数万キロメートル延長されます。市内および高速道路での平均燃料消費量は100kmあたり約6リットルです。エンジンはEuro4環境基準に準拠しています。

利点

すべてのディーゼルエンジンと同様に、K9Kにはガソリンユニットに比べて多くの利点があります。

収益性。射出技術のおかげで、より高い効率が達成されます。その結果、燃料消費量が大幅に削減されます。
ハイパワー。ターボチャージャーは、ディーゼル消費量が少ないトラックでのエンジンの可能性を高めます。
環境への配慮。環境基準 2005年に導入されたEuro4は、ルノーの排出量に完全に準拠しています。菅生このモーターで
信頼性。オリジナルのK9Kモデルは、高度な耐久性が特徴です。それらの構成部分正しい操作非常に長期間の走行距離の交換は必要ありません。

エンジンのすべての肯定的な特性は、注意深い操作によってのみ現れます。ディーゼルプラント路上でのガソリンの挙動とは異なる必要があります。すべてのメーカーの推奨事項に従うと、モーターの耐久性が大幅に向上します。

一般的な問題

すべての購入者が1.5dciで幸運であるとは限りません。多くの人が突然の故障と非常に高価な修理について不平を言います。 最も一般的な問題は、コネクティングロッドベアリングのクランキングとピストンの燃焼です。。原則として、それは15万キロ以上の走行で現れます。損傷した部品の交換と修理には、エンジン自体よりも多くの費用がかかる可能性があります。主な理由問題-インジェクターの故障。

ノズルの破損は、低品質の使用の結果です。ディーゼル燃料。 Delphiコンポーネントが1万キロメートル後に故障することは珍しいことではありません。そしてこれは、1つのノズルの価格が12,000ルーブルに達するという事実にもかかわらず、その交換の料金を考慮していません。この会社のノズルは圧電式であるため、修理することはできません。 60千kmを超えると、ターボチャージャーに問題が発生する可能性があります。この部品の修理費用は、その種類によって異なります。 1.5 dciは、固定ジオメトリと可変ジオメトリの2種類のターボチャージャーを使用していました。

伝統的にディーゼルエンジン再循環バルブ、デュアルマスフライホイール、パティキュレートフィルター。後者は特に財政的に不快です。新しいものを購入してインストールするには、少なくとも2万から2万5000ルーブルの費用がかかります。これに加えて、電子機器はしばしば失敗します-ブーストおよびシャフト位置センサー。

すべての欠点に基づいて、多くの車の所有者は、このエンジンを購入するのは非常に危険な選択であると考えています。走行距離が長い問題のある部分を「取り除く」という売り手の願望を示す場合があります。それどころか、モーターの信頼性と効率に満足している人もいます。いずれにせよ、本格的な仕事の特徴と期間は、車の所有者の世話に完全に依存します。高品質の潤滑油と燃料を使用することで、より優れた性能を実現できます。

サービス

会社が認定したもののみを記入することをお勧めしますルノーオイル。オイルのリストはRN0720承認によって規制されており、最も安全なタイプを決定します潤滑剤ディーゼルエンジン用。これらには、ELFソラリスDPF5W-30およびMOTULスペシフィック07205W-30が含まれます。エンジンにパティキュレートフィルターがない場合最良の選択 5W-40になります。車を2万から2万5千キロまたは1年間積極的に使用するごとに、間隔を置いて新しいオイルを充填する必要があります。

正しい音量を確認することは非常に重要です潤滑液エンジンで。交換する場合は、4.3リットル以下にする必要があります（変更しない場合）オイルフィルター）および最大4.5リットル（フィルター交換時）。 6万kmごとにタイミングベルトを交換することをお勧めします。エア・フィルター田舎道の状態では、目詰まりの明らかな兆候があるたびに交換することをお勧めします。

ディーゼルエンジンを使用する場合は、いくつかの規則に従ってください。

オイルレベルを維持します。その衰退は石油飢餓、ディーゼルエンジンにとって最も危険なプロセスの1つ。潤滑が不足すると、ベアリングが急速に摩耗し、エンジン自体が故障します。
燃料の品質を確認してください。低品位のディーゼルはすぐにノズルを無効にします、それは確かに修理の間にかなりの費用がかかります。
中速を維持します。ロングライド高回転ターボの「ねじれ」につながる可能性があります。低回転また、タービンに悪影響を与えるため、平均値に固執するのが最善です。
タイムリーなメンテナンスを行ってください。スペアパーツとオイルをジャストインタイムで交換すると、エンジンの寿命が大幅に延びます。

ディーゼルエンジンは、ガソリンエンジンに比べて信頼性と耐久性に優れているという評判があります。しかし、それはすべて、運用と保守の基本的なルールに帰着します。問題のあるエンジンのリストでは、技術的な「ニックネーム」K9K 1.5dciエンジンとしても知られている1.5dciディーゼルエンジンは、誰かにとって問題になる可能性がありますが、別のルノー-日産所有者にとっては気楽です。

ルノーK9K1.5dciエンジンは、2001年に初めて組立ラインからロールオフされました。

1.5 dCi K9Kは、ほとんどの小型ルノー、ダチアモデル、およびいくつかのモデルに採用されました。日産モデル。 1.5 dciエンジンの最も深刻な問題は、コネクティングロッドベアリングのクランキングです。この問題は、15万kmを超える走行で最も頻繁に発生します。修理費用は、中古エンジンを購入するよりも高くなる可能性があります。

この問題の理由は、オイル交換の基本的な遅れで発生します。元の品質のオイルでは15,000を推奨しますが、それ以上は推奨しません。

練習によると、オイルを1万に交換し、ルノーの承認 K9K1.5dciエンジンの場合はRN0700またはRN0710。、エンジン寿命の誓約。

多くの人が燃料を恐れています一般的なシステム鉄道、そしてこの燃料システムはディーゼル機関車からのディーゼル燃料を恐れています低品質。はい、恐れることがありますが、インジェクションポンプのチップや、1万ドル/個あたり250ドルでノズルを交換することに対して警告する方法があります。多くの人々はまだそれらの高トルクと経済的な消費 1.5DCIエンジン。

従来の燃料フィルターと比較して、5または10ミクロンのクリーニングフィルターを備えたスタナダインセパレーターを取り付ける、スループット約35〜40ミクロン。

自分のフィルターを捨てて、ホースにティーを付け、セパレーターフィルターを15〜2万回ごとに交換するだけの人は知っています。そうすれば、さらに安くなることがわかります。また、最後に、電源または充電システム、カムシャフトまたはクランクシャフトセンサーに障害がある可能性があることを付け加えておきます。

2001年以降のK9K1/5dciエンジンの故障期間。

1.5 dCiエンジンがインストールされている/インストールされているモデル：

ルノー：カングー、クリオ、タリア、シーニック、キャプチャー、ラグーナ、モダス、メガーヌ、フルエンス、トゥインゴ、
ダチア：ローガン、ローガンMCV、ダスター、サンデロ、ロッジー、ドッカー。
日産：注、アルメーラ、マイクラIII、キャシュカイ、ジューク、NV200 /エヴァリア、
メルセデス：クラス、Bクラス、CLAクラス

1.5リッターディーゼルエンジンを搭載し、国内市場のクロスオーバーの中で最も人気があり手頃な価格です。そのような仕様、240 Nmまでの大きなトルク（すでに1750 rpmで強力なトラクションを提供します）として、効率、滑らかさ、信頼性により、エンジンは都市やオフロードを問わず、あらゆる条件での動作に理想的です。更新とスタイル変更の後、ディーゼル性能はさらに価値のあるものになりました。

仕様ディーゼル1.5ルノーダスター

ディーゼルモデルK9K1.5dCiは、フランスの自動車メーカーであるルノーによって、ほぼ12のルノーモデルに搭載されています。これはディーゼルユニット信頼性が高く、丈夫で、経済的であることが証明され、彼は世界中で人気を博しました。

チェーンの代わりに、ダスターディーゼルエンジンはタイミングベルトを使用します。その耐久性は約6万kmで、この数字の後にメーカーがベルトの交換を推奨しています。 K9K 1.5 dCiディーゼルには4つのシリンダーがあり、それぞれに2つのバルブしか装備されておらず、エンジン全体で合計8つのバルブがあります。

Dustera用ディーゼルは最新のシステムを搭載しています コモンレール、これにより、燃料消費量、ディーゼル燃料消費量が削減されます。高速道路ではわずか5リットル、都市サイクルでは5.9〜6リットルです。当然、そのようなエンジンは燃料品質を要求するようになります。このような利点があるため、SUVのディーゼルエンジンは劣っていますガソリンバージョン動的特性に応じて。購入ディーゼルルノーダスターは、高品質のディーゼル燃料でのみ燃料を補給する必要があることを覚えておく必要があります。そうしないと、ノズルの詰まりや修理の問題が避けられません。そのため、多くの人がそのような問題を恐れて、ガソリンエンジン彼らの大胆さにもかかわらず。

主な技術的特徴ルノーダスターディーゼル1.5リットル

ディーゼルモデル-K9K1.5dCi
エンジン出力-109馬力 4000rpmで
電力-1750rpmで80kW
トルク-1750rpmで240Nm
作業量-1461cm3
タイミングドライブ-ベルト
エンジンパワーシステム-コモンレール
シリンダー数-4個
バルブ数-2本/シリンダー、合計8バルブ
シリンダー直径– 76 mm
ピストンストローク長-80.5mm
シリンダー内の圧縮比-15.2
ターボ-はい
最高速度-156km/ h
100 km/hまでの加速-15.6秒
高速道路での燃料消費量-5.0リットル
市内の燃料消費量-5.9リットル
の燃料消費量コンバインドサイクル-5.3リットル
環境基準-ユーロ5

ノート： ルノーダスター用の1.5ディーゼルエンジンは、全輪駆動 4×4および6速マニュアルトランスミッション。

参考のために： 新しいルノー 2018ダスターは130馬力の1.6DCiディーゼルエンジンを搭載する予定です。環境性能が向上しています。

また、ディーゼルバージョン 10,000kmごとに設置。走行距離、ガソリンエンジンの場合-15,000km後。必須の年間を節約する方法メンテナンスダスター、。

ビデオテストドライブディーゼルルノーダスター：

1.5 dciは、ターボチャージャー付きの4気筒ディーゼルエンジンです。エンジンの容量は1.5リットルで、出力は変更に応じて64から110まで変化します。馬力。エンジンインデックス-K9K。 2001年から生産され、この間にいくつかの変更が加えられました。

これが作成された最も人気のあるターボディーゼルの1つであることは注目に値しますルノー・日産アライアンス。このICEはヨーロッパで最も人気があるので流通市場この種のエンジンを搭載した中古のルノーや日産をよく目にします。ちなみに、このユニットはさらにいくつかのメルセデスに搭載されています。

モーターの明らかな利点のうち- 良いトラクションボトムスでは、相対的な燃料経済。マイナス面のうち、ディーゼル燃料、特にロシアの品質に対する感受性が低く、メンテナンス要件があります。

実際、この内燃機関が長期間定期的に機能するためには、監視する必要があります。そしてこれを変更しますモーター・オイル 10,000 kmごと、またはそれ以前、タイミングベルトを交換している間-60,000 kmごと、そしてもちろん、過熱しないでください。

レビューでは、多くの場合、次の問題を見つけることができます。

1）インジェクションポンプの故障。したがって、次のバージョンを購入することはお勧めしません燃料システム燃料の品質に非常に厳しいdephiであり、燃料の品質が悪いとすぐに死んでしまいます。シーメンス（大陸封鎖）システムでの使用をお勧めします。 Delphiは、少量の馬力を備えたバージョンを採用しています。購入する前にこの点を確認してください。

シーメンスシステムでも、6速モデルメカニカルボックスギア。 5速エンジンは通常Delphiです。

2）タービンの故障。これは最も頻繁に発生します不適切な操作。ご存知のように、ターボディーゼルは停止後すぐにオフにすることはできません。少し動作させる必要があります。これには、アラームに自動始動システムが構成されているためです。

4）コネクティングロッドベアリングを回します。これは、時間通りにオイルを交換せず、交換間隔を延長した場合に発生します。 10,000 kmごとに交換すれば、この問題は発生しません。

結果として、1.5 DCIエンジンを搭載した車を購入する前に、ボディ、サスペンション、法的な純度、モーター自体、モーターの動作、エラーのスキャン、オイルの交換頻度、問題の有無なども確認できます。多くの場合、走行距離が60〜80千の5〜7歳のミーガンがいますが、残念ながら、これは必ずしも真実ではなく、走行距離がねじれる可能性があります。もちろん走行距離が車のECUから削除されていない限り、ディーラーで確認できます。

dci付きの車を購入するときは、定期的にオイル、フィルター、添付ファイル-一般的に、必要なものはすべて、本当に高品質のディーゼル燃料を充填するガソリンスタンドを選択します。

また、使用されているオプションについて具体的に説明すると、各インスタンスには独自の履歴と注意があるため、このICEが悪いまたは良いと言うことは間違いなく価値がありません。

参考：ルノーメガーヌ、クリオ、シーニック、ダチア、ダスター、日産キャシュカイ、ティーダなどのモデルに搭載。

ルノーK9Kエンジン

K9Kエンジンの特徴

製造	バリャドリッドモーターブルサ工場オラガダム工場
エンジンブランド	タイプK
リリース年	2001年-現在
ブロック素材	鋳鉄
エンジンのタイプ	ディーゼル
構成	列をなして
シリンダー数	4
シリンダーあたりのバルブ	2
ピストンストローク、mm	80.5
シリンダー直径、mm	76
圧縮比	15.2 15.5 15.9 18.25
エンジン容量、cc	1461
エンジン出力、hp / rpm	60/4000 64/3750 65/4000 68/4000 75/3750 75/3750 82/4000 84/4300 86/4000 88/2000 90/4000 95/4000 100/4000 103/4000 106/4000 110/4000 110/4000
トルク、Nm / rpm	130/2000 160/1900 160/2000 160/2000 180/1750 200/1750 185/2000 200/2000 200/2000 200/1750 220/1750 240/1750 200/1900 240/2000 240/2500 240/1750 260/1750
環境規制	ユーロ3 ユーロ4（2004年以降）ユーロ5（2008年以降）ユーロ6（2012年以降）
ターボチャージャー	ボルグワーナーKP35 ボルグワーナーBV38 ボルグワーナーBV39
エンジン重量、kg	145
燃費、l / 100 km（ダスター用） - 街 - 追跡 -混合。	5.9 5.0 5.3
オイル消費量、g / 1000 km	1000まで
エンジンオイル	0W-30 0W-40 5W-40 5W-50 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 0W-30（パティキュレートフィルター） 0W-40（パティキュレートフィルター） 5W-30（パティキュレートフィルター） 5W-40（パティキュレートフィルター）
エンジンに含まれるオイルの量、l	4.5
オイル交換が行われます、km	15000 （できれば7500） 20000（2004年以降）（10000より良い） 30,000（2008年以降）（15000より良い）
エンジンの作動温度、あられ。	90
エンジンリソース、千キロ -植物によると -練習中	- 300+
チューニング、HP - 潜在的な -リソースの損失なし	- -
エンジンが取り付けられました	ルノーダスタールノーフルエンスルノーキャプチャールノー・ロガンルノーメガーヌルノーサンデロ日産アルメーラ日産ジューク日産ノート日産キャシュカイ日産ティーダメルセデスベンツaクラスメルセデスベンツbクラスメルセデスベンツCLAクラスメルセデスベンツGLA ルノーキャプチャールノークリオルノーカジャールノー・カングールノーラグナルノーモデュスルノースカラルノーシンボル日産キューブ日産マイクラ日産NV200 ダチアロッジインフィニティQ30 メルセデスベンツシタンスズキジムニー

K9Kエンジンの信頼性、問題、修理

このターボディーゼルは2001年に最初に展示されましたルノー車 Clio 1.5 dCi、それから彼らは少しでも動くすべてのものにそれを入れ始めました。彼は1.9リッターシングルシャフトF8Qを交換しました。 K9Kシリンダーブロックは鋳鉄製で、ピストンストローク80.5mmのクランクシャフトが内部に取り付けられており、コネクティングロッドの長さは133.75mm、ピストン径は76mm、圧縮高さは56mmです。合計で、約1.5リットルの作業量、より正確には1.46リットルの作業量が得られます。

シリンダーヘッドはアルミ単軸で、シリンダーごとに2つのバルブがあります。直径インテークバルブ 33.5mm、エキゾーストバルブ29mm、バルブステム厚6mm。
K9Kのバルブ調整は5万kmごとに必要です。バルブクリアランスコールド：入口0.2 mm、出口0.4mm。
タイミングシステムには歯付きベルトが使用されており、その耐用年数は9万kmです。 2004年以降、間隔は12万kmに、2008年以降は16万kmに延長されました。

このK9Kの最も弱いバージョンには、BorgWarner KP35タービン、ブースト圧力1バールが装備されていました。これがDelphiコモンレールインジェクションです。このエンジンの出力は65馬力です。 4000 rpmで、2000rpmで160Nmのトルクをかけます。
インタークーラーと1.2バールのブースト圧力を備えた同様のバージョンは80馬力のパワーを持っていました。 4000rpmで、2000rpmで185Nmのトルク。
ディーゼルの最も強力な改造には、1.25バールを膨らませる可変形状のBorgWarner BV39タービンが装備されていました。ここのコモンレールはコンチネンタル/シーメンスからのもので、レール内の圧力は1400バールから1600バールに増加します。そのようなモーターは100馬力を開発します。 4000 rpmで、1900rpmで200Nmのトルク。

2004年に第2世代のK9Kディーゼルエンジンの生産が開始され、Euro-4標準に切り替わりました。圧縮比は15.9に低下し、噴射および排気システムが完成しました。また、タイミングベルトの耐用年数も長くなり、12万kmごとに交換する必要があります。オイル交換期間は2万kmに延長されました。
最も遅いバージョンは65馬力の力を持っています。 4000 rpmで、1750rpmで160Nmのトルクをかけます。インタークーラーを備えた同じモーターの出力は85馬力です。 3750 rpmで、2000rpmで200Nmのトルク。トップルノーK9Kは105馬力を開発します。 3750 rpmで、1750rpmで240Nmのトルクをかけます。

モーターの第3世代は、2008年にリリースされ、Euro-5環境基準に準拠し始めました。圧縮比は15.2に低下し、エンジニアは最終決定しました EGRシステム、パティキュレートフィルターを取り付け、タイミングベルトの耐用年数を16万kmに延長し、オイル交換間隔を3万kmに延長しました。
インタークーラーのないバージョンはボッシュから噴射を受け、75馬力を発生します。 4000 rpmで、1750〜2500rpmで160Nmのトルクをかけます。同じですが、90馬力のインタークーラーを備えています。 4000 rpmで、1750〜2500rpmで200Nmのトルクをかけます。
最も強力なモデルの出力は110hpです。 4000 rpmで、1750〜2750rpmで240Nmのトルクをかけます。

K9Kの4番目のバージョンは2012年に公開され、Euro-6標準にシャープ化されています。圧縮比をわずかに上げ（最大15.5）、EGR、パティキュレートフィルター、オイルポンプ、ピエゾインジェクターを変更し、スタートストップシステムを追加しました。ウィークバージョンの特徴は次のとおりです。出力75馬力。 4000 rpmで、1750〜2500rpmで200Nmのトルクをかけます。インタークーラーを備えたアナログは90馬力を開発しました。 4000 rpmで、1750〜2500rpmで220Nmのトルクをかけます。
最上位モデルでは、タービンが可変ジオメトリのBorgWarner BV38に置き換えられました。これにより、110hpを得ることができます。 4000 rpmで、1750〜2750rpmで260Nmのトルク。このようなエンジンは、メルセデスOM607としても知られています。

2011年以降、K9K1.5dCiエンジンは新しい1.6リッターR9Mディーゼルに置き換えられました。

ルノーK9Kディーゼルエンジンの問題と誤動作

1.K9Kディーゼルエンジンの主な病気はコネクティングロッドベアリング。それらの設計の性質のため、オイル交換の間隔が長すぎるため、質の悪いオイル、100〜150千kmを超えると、ライナーをクランキングするリスクが非常に高くなります。この瞬間を待たずに、10万km後または車を購入した後、すぐに確認して交換することをお勧めします。また、良い（偽物ではない）オイルを注ぎ、少なくとも1万kmごとに1回交換します。
2.Delphiコモンレールエンジンに関する多くの苦情。低品質の燃料、高圧燃料ポンプはすぐに故障し、それに沿ってノズルを引っ張ります。ここで変更することをお勧めします燃料フィルターオリジナルの8〜1万キロごとに、良い燃料だけを注ぎます。同様の問題シーメンスのコモンレールを備えたK9Kはそうではありませんが、これは、最寄りのトラクターからディーゼル燃料を排出できることを意味するものではありません。ここでは、1万kmごとにフィルターを交換する必要があります。

モーターの残りの部分は正常であり、信頼性は良好です。タービンの耐用年数は長く、エンジンの全寿命を十分に満たすことができますが、オイルに落ちたライナーの摩耗による粒子によって、タービンが事前に停止する可能性があります。
また、EGRバルブを年に1回炭素堆積物から清掃することも価値があります。
良い燃料を注ぐなら、良い油、時間内に交換し、タイムリーに高品質でサービスを提供すると、K9Kエンジンのリソースは簡単に30万kmを超えます。多くの場合、これらのディーゼルは約20万kmの走行で死亡し、理由は異なる場合があります。悪いサービス、ツイストマイレージ、またはその両方を同時に。

ここでエンジン番号を探します：

チューニングエンジンK9K

チップチューニング

パワーを追加したいですか？チューニング会社に行き、より積極的なファームウェアを入力してください。これにより、75馬力になります。または115hpで90の力、およびトルクは250Nmを超えます。 110馬力モーター 130〜135 hpで変更され、トルクが300Nmを超えています。これは、2012年以降に製造された第4世代モーターに適用されます。
以前の第3バージョン（2008-2012）では、パフォーマンスがわずかに低下しています。 110馬力の最も強力な変更。 130 hp、300 Nmのトルク、および75hpモデルに変更されました。と90馬力 110馬力までポンプで汲み上げることができますトルクは240+Nmに増加します。
古い第2世代（2004-2008）は、最も弱いモデルに90 hpの制限があることを除いて、同じパフォーマンスを持っています。そして200Nmのモーメント。
2001年から2004年の期間にリリースされた最初のK9Kは、ほぼ同じ可能性を秘めています。最も非駆動的な変更は、最大85 hp、瞬間200Nmに調整されます。