多くの専門家は、2000 年代をアジアのクロスオーバーの時代と呼んでいます。 実際、ちょうどこの時期に本格的な自動車ブームが到来し、SUVが重要な役割を果たしました。 以前は欧州車が間違いなくリーダーだったとしても、21世紀が始まると状況は劇的に変化し、韓国車と日本車が有利になった。

彼らは旧世界の車と太陽の当たる場所を求めて戦っているだけでなく、 ここ数年アジア諸国間の競争自体が激化している。 今日お話しするのはまさにこれです。 この記事では、ヒュンダイ サンタフェと キア・ソレント– 自動車業界の古参と言っても過言ではない2つのクロスオーバー。

サンタフェのキャリアは 2000 年に始まりました。 アナリストたちは、このモデルの発売前から、この車の素晴らしい将来を予測していました。 この主な理由の 1 つは、使用にあると考えられます。 モジュラープラットフォーム伝説のヒュンダイ ソナタから。 結局のところ、ほとんどの専門家によれば、 このタイプのボディワークは成功への直接的な道です。 この車はもともと米国市場向けに作成されたという事実により、マーケティング担当者は適切な名前であるサンタフェを選択しました。 知らない人のために言っておきますが、これは米国のニューメキシコ州にある都市の名前でもあります。 高需要新製品の発表により、同社はクロスオーバーをヨーロッパに供給する時期が来たという考えに至りました。

いくつかの小さなアップデートを経て、2006 年に最初の第 2 世代車がアラバマ州にある会社の組立ラインから出荷されました。 新しいサンタさん Fe は、前任者のすべての販売記録を破り、しばらくの間、自動車市場のいわゆる「ベストセラー」となりました。 その後、2つのスタイル変更が行われ、最終的にサンタフェ3が発表されました。開発者がこの車の7人乗りの改造も作成したことは注目に値します。 ちなみに、彼はクラスで最も安全であると二度認められました。

競合他社であるヒュンダイへの対抗として、新型ソレントの初公開は 2002 年の冬に行われました。 現在の車両と同様に、この車も都市にちなんで名付けられましたが、今回はイタリアにあるリゾート地ソレントにちなんで名付けられました。 興味深いことに、ヨーロッパとアジアの自動車規制にはいくつかの違いがあったため、初代モデルはSUVとして分類されました。 ソレントが競合他社を大きく上回ったとは言えませんが、それでも好調な販売成績を残すことはできませんでした。

2009年には2代目モデルが登場しました。 開発者はボディの寸法と機能に取り組んだため、ソレントがクロスオーバーであることを疑う人は誰もいませんでした。 2014年、パリでのイベントの一環として、3代目ソレントのプレゼンテーションが行われた。 韓国の会社の代表者が今後のプレミアについて誰にも知らせなかったため、この出来事は自動車愛好家を心地よいショックに陥れました。 販売開始から最初の 1 か月が終わるまでに、考えられるすべての記録が破られたため、これは素晴らしいマーケティング戦略でした。 興味深いのは、 ロシア市場このクロスオーバーはキア・ソレント・プライムと呼ばれる。

上記の情報をすべて考慮すると、歴史的な観点から見て、Kia Sorento とどちらが優れているかという問題になります。 ヒュンダイサンタ Fe、2 番目のオプションの方が魅力的に見えます。

外観

今、ヒュンダイのデザイナーたちはおそらく初代サンタフェが登場した頃の悪夢を見ているだろう。 控えめに言っても、クロスオーバーのデビューバージョンの外観は印象的ではありませんでした。 伝説のソナタモジュールをなぜこれほど馬鹿げた設計が可能なのか、誰も理解できませんでした。 幸いなことに、第 2 世代サンタフェは、本格的なクロスオーバーになったことに加えて、アップデートも受けました。 外観。 デザイナーは、車の外観の現代性とテクノロジーに焦点を当てました。

一方、第 3 世代モデルはすでに、そのクラスで最も印象的な外観の 1 つを誇る可能性があります。 特に、開発者がサンタフェの外観のダイナミズムと洗練を簡単に組み合わせることができたことに注目したいと思います。 興味深いことに、この車はすでに2回、デザインの点で最高であると認められています。

Kia のデザイナーは、競合他社とは異なり、すぐに Sorento の外観のデザインに多大な労力を費やしました。 車の外装には攻撃的な印象があり、それがこのモデルに競合他社に対する優位性を与えています。 デビューバージョンがSUVとみなされたことは注目に値します。 寸法が印象的でした。

2代目は見た目が大きく変わりました。 同社のファンにとって幸運なことに - 良い面。 車は著しく小さくなり、まったく新しいフロントエンドを受け取りました。 3代目クロスオーバーの外観は部分的な改良のみが施されているが、中でも注目したいのは新しい光学系とフォグランプの搭載だ。

で この時点でキア・ソレントは強そうに見える。

サロン

どちらのモデルも韓国製であるにもかかわらず、インテリアデザインにはかなりの違いがあります。 たとえば、サンタフェのインテリアが高価な仕上げ材とハイテク要素を使用した、いわゆるプレミアムスタイルで作られている場合、ソレントのインテリアにはシンプルさと快適さがあります。 デザイナーはミニマリズムを重視し、ダッシュボードには必要なものだけを装備しました。 ソレントの大きな利点は、他のものよりもはるかに広いことです。

現在の状況は非常に矛盾しているように見えるため、この対決は引き分けとします。

仕様

クロスオーバーの最新の改造の充填を比較すると、次の状況が生じます：サンタフェ - 3つのガソリンエンジン（2.0、2.4、3.3リットル）と2つのディーゼルエンジン（2.0、2.2リットル）、キアソレント - 2.0のガソリンエンジン、 2.4および3.3リットル、および2.0、2.2リットルのディーゼル。 ボリュームの点では、すべてがまったく同じですが、最初のクロスオーバーのみわずかに強力なユニットがあります。

モデル	ヒュンダイ サンタフェ 2017	キア・ソレント 2017
エンジン	2.2, 2.4	2.2, 2.4
タイプ	ガソリン、ディーゼル	ガソリン、ディーゼル
パワー、馬力	200/171	197/175
燃料タンク、l	64	64
伝染 ; 感染	メカニック、バリエーター	手動、自動
最大100kmまでの加速、秒	9.6-11.0	9.9-11.5
最大速度	190-203	190
燃費 市街地/高速道路/混合	13.7/7.0/9.5	11.5/7.2/8.8
ホイールベース、mm	2700	2700
地上高、mm	185	185
寸法、mm 長さ×幅×高さ	4700×1880×1675	4685×1885×1710
重量、kg	1773-2040	1698-1890

2017年モデルを比較すると、双子になります。 サンタフェはわずかに強力で、より多くの燃料を消費します。 他の点では車は同じです。

価格

Kia Sorento 2017 のコスト 基本構成– 1,794,000ルーブル。 1,609,000ルーブルを支払う必要があります。

05 2月

ヒュンダイ・サンタフェとキア・ソレントを比較

私たちの状況では、車愛好家は次の車を選ぶときに、乗用車かSUVかという質問を自問します。ジープに似ていて、同様のクロスカントリー特性を備えたものに心が決まっている場合は、そうする方が良いでしょう。 SUV を好む場合は、原則として、ほとんどの場合、ヒュンダイまたは起亜ブランドのいずれかになります。 そしてここで疑問が生じます：ヒュンダイサンタフェとキアソレント、どちらを選択するのが良いですか、これらは比較的安価で信頼性の高い車であるため、各車には独自の長所と短所があります。 これについては以下で説明します。

ヒュンダイ・サンタフェとキア・ソレントどっちがいい？

車の所有者がジープを選択したが、その人が主に市内を運転し、未舗装の道路や田舎の未舗装の道路を時々移動するだけである場合、そのような状況では、論理的な質問も発生します。本格的なジープが必要かどうか 四輪駆動ジープなぜなら、これは間違いなく燃費に影響を与えるからです。 そしてここでは、クロスオーバーまたはSUVが、本格的なSUVと乗用車の間の救い、またはある種のハイブリッドとして機能します。

クロスオーバー、ジープ、乗用車の違いは何ですか?

これらの難しい単語の構成を理解するために、私たちが話していることと一般的に何を話しているのかを正しく理解するために、各タイプの車の正確な定義を与えてみましょう。

クロスオーバーは、乗用車のプラットフォームに基づいて構築された車です。 モノコックボディ、しかし同時に 外付けタイプ SUV やジープと同様のボディは、乗客の着座位置が高く、 地上高、ほとんどの場合は前輪駆動のみです。 クロスオーバーは別の呼び方もあります CUV - クロスオーバーユーティリティビークル

SUV 車はジープのほぼすべての機能を備え、最低地上高が高く、乗客とドライバーの着座位置が高く、通常は全輪駆動ですが、いくぶん機能がそぎ落とされており、機能はありません。 低いギア本格的なジープと同様、このようなドライブは 40 km/h の速度に達すると自動的にオフになることが多く、個別にオフにすることもできません。 前輪駆動リアを接続した場合、リアをフロントに追加接続することしかできません。 印象的な例 ヒュンダイのSUV Santa Fe 2008 とプラグイン 全輪駆動。 駐車場には別の名前もあります。 SUVスポーツユーティリティビークル。

ジープは高い着座位置と接続可能な独立した車軸を備えた車で、別々に運転できます。 後輪駆動、そしてフロントでは、両方を一度に行うことができ、さらに、本格的なジープにはローギアとハイギアがあります。 ジープは本格的なSUVです。

燃料消費量の点では、クロスオーバーと SUV はほぼ同等ですが、ジープは本格的な車軸とより強力なエンジンが搭載されているため、1 桁多くの燃料を消費します。

外観

もちろん、一般的に、ヒュンダイ サンタフェと起亜ソレントの外観を比較することは、実際的な問題というよりは主観的な問題です。なぜなら、ここにいる人はそれぞれ自分の好みを持っており、起亜の外観を好む人もいれば、ヒュンダイの外観を好む人もいるからです。

今日、ヒュンダイ サンタフェの外観は美しさと優れています。 起亜自動車のデザインソレント。 しかし、最初のサンタモデルはアブラ・カダブラに似ていましたが、当時はキア・ソレントの方が魅力的でした。 しかし現在、傾向はまったく逆に変化しています。

サロン

ヒュンダイ・サンタフェのインテリアについて、全体の印象を伝える一言で要約して表現すると、この言葉は心地よく、穏やかで、魅力的なドライバーのように聞こえるでしょう。 さらに、車のさまざまなモードや調整を担当する膨大な数のボタンがすぐに表示されます。 最初は、これらのボタンの多さに恐怖さえ感じるかもしれませんが、ヒュンダイ サンタフェを 1 か月間運転すると、すべてのボタンが単に必要なものであり、便利であり、操作することなくすぐに素早くアクセスできることがわかります。上の任意のメニューを入力します。 オンボードコンピュータそこで希望のモードを選択すると、クリックするだけですべてがすぐに利用可能になります。

• ヒュンダイ サンタフェのプラスチックは手触りが良く、どこか柔らかさを彷彿とさせます。レザーインサートもインテリアによく合い、車内装飾の美しさと豊かさを強調します。
• 後部乗員への空気の流れの供給も、下側と B ピラーの両方から行われます。
• シートには快適な横方向のサポートが装備されており、長時間のフライトで移動したり、この車のハンドルを長時間握ったりすることが多い場合、これは背中に非常に役立ちます。
• サンタフェには大きくて広々とした快適な後部トランクもあり、さまざまな荷物をたくさん収納できます。 後部座席を折りたたむとトランクのサイズが大幅に拡大します。

そして下はキア・ソレントの後部トランクです

Kia Sorento のインテリアも Santa Fe に劣らず、Sorento のインテリアも同様に快適で、シートは横方向にサポートされています。 Kia Sorento のステアリングホイールは、リーチと高さの両方を調整できます。 Kia Sorento には、3 列目の乗客にもシートヒーターが装備されています。 ソレントは、過酷な条件下で使用できるヒーター付きステアリングホイールのオプションを追加することもできます。 冬の気候ドライバーに喜ばれるでしょう。手で温めるまでは、「ステアリングホイール」が凍って痛みを感じる必要がありません。

インテリアに関しては、どちらの車もまずまずであることが判明しましたが、個人的にはヒュンダイ サンタフェのインテリア デザインの方が好きですが、ちなみに、キア ソレントのインテリアのプラスチックはサンタフェよりも一桁オーク色です。 一部の購入者にとっては、これが決定要因となる可能性があります。 特に 冬時間硬いプラスチックはさらに硬化する傾向があり、いわゆる「車室内コオロギ」が発生する可能性があり、運転中やゆっくりとした旅行中に穏やかな音楽を聴いているときに非常に迷惑な場合があります。

両方の車の計器パネルは素晴らしく、非常に有益です。

エンジン

エンジンパラメータの観点からヒュンダイサンタフェと起亜ソレントを比較すると、一般的にどちらも信頼性が高く、両方の車にはガソリンとディーゼルの両方のエンジンオプションがたくさんあります。 たとえば、同様のモーターは次のとおりです。

1. ヒュンダイ サンタフェ - 2.2 ターボ ディーゼル 197 頭、100 頭あたり最大 6 リットルの消費量
2. Kia Sorento - 2.2 も 197 頭用のターボ ディーゼル、最大 7 リットルの消費量

一般的なバリエーション エンジンが来る多くの場合、私たちの地域で利用できるものもあれば、利用できないものもあります。

ヒュンダイ サンタフェとキア ソレントの両方のトランスミッションには、6 速マニュアルと オートマチックトランスミッション伝染 ; 感染

生産年やモデルに応じて、ヒュンダイ・サンタフェとキア・ソレントの両方の自動車ブランドが、 さまざまなモデルエンジンは4気筒と6気筒の両方。 彼らが言うように、それはすべてあなたの力のニーズと財布の大きさに依存します。 2008 年製の古いヒュンダイ サンタフェ、6 ピストンと ガソリンエンジン 2.7リットルの容量を持つこのサンタモデルは、インターネットで見つけるのが難しくない、このサンタモデルの所有者からの多数のレビューによって証明されているように、優れていることが証明されており、今日に至るまで非常に信頼できる車の評判を維持しています。

道

アスファルトでは、どちらの SUV も自信を持って非常に安定して動作しますが、どちらの場合もサスペンションは非常にエネルギーを消費するため、たとえ良好な穴があってもバンプ ストップまで突き抜けることが常に可能であるとは限りません。 ソレントとサンタフェの技術的特性と運転特性を比較し、構成がほぼ同じであるという事実を考慮すると、ソレントはアスファルトではわずかにスムーズに運転し、この違いはアスファルトではさらに顕著であると言えます。 -道。

どちらの車も、後輪駆動に接続されているので、不必要な問題なく田園地帯のぬかるみを走り抜けられます。重要なのは、タイヤが剥がれていなくて良いタイヤを履いていることです。 なぜなら、フォーミュラ 1 に似たトレッドのタイヤで車をテストすると、何かが通過できずに滑っていると言われるからです。 摩耗が少なくとも 30% 残っている場合は、ヒュンダイ サンタフェまたはキア ソレントで問題なく村の周りを運転できます。

もちろん、雨天時に黒い土を耕した畑でこれらの車をわざわざテストする必要はありません。おそらく、この泥からあなたを連れて行ってくれるでしょう。しかし、よく言われるように、運命を誘惑すべきではありません。結局のところ、これらの車はこれは、一般的な中程度のオフロード条件やダート向けに設計されており、完全な穴ぼこや耕された泥だらけの畑の黒い土の中を連続走行するためのものではありません。

したがって、雨天時にトラクターを追跡する気がない場合は、これらの車で野原に出ないほうが良いでしょう。結局のところ、これらの車は低および高の本格的な全輪駆動ジープではありません。ギアはありますが、小さな用途を備えた通常の信頼性の高いシティ SUV クロスカントリー能力、彼らはそれを100パーセント提供します。

サンタフェとソレントの長さを比較すると、わずかな違いがあります。2015年モデルによれば、ヒュンダイ・サンタフェは470cm、起亜ソレントは480cmです。 したがって、ここでは、キア・ソレントに有利なこれらの車の長さの違いが約10 cmあることがわかり、値を少し丸めました。 一般に、これらの車の生産の歴史では、ヒュンダイ サンタフェか起亜ソレントのどちらかが定期的に長くなります。

他に何を付け加えるべきかというと、最近ヒュンダイ サンタフェがアップデートを行っているとしか言えません。 ラインナップ私の個人的な主観によると、キア・ソレントよりも奇妙に思われるかもしれないが、このSUVは見た目がますます美しくなっている。

ヒュンダイ サンタフェとキア ソレントのどちらが優れているかというタイトルの投稿が終わりました。もう少しビデオを追加しましょう。 良いテストこれらの車を運転して、この記事で書いたことを自分の目で確認してください。 結局のところ、どのように説明しても、自分の目で見ないと完全にはわかりません。ビデオを見て、サンタフェとソレントを明確に比較し、これらについてのレビューを残すことを忘れないでください。あなたがたまたま車を運転している場合、またはあなたがその車の所有者である場合、またはおそらくあなたが熱心な自動車ディーラーまたは熱心な自動車ディーラーであり、これらの車のすべてのモデルを所有している場合、そのようなレビューは読むのが非常に興味深いでしょう。これらすべての車を本当に知り、テストした人からのコメントです。

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これらのクロスオーバーは両方ともグローバル製品ですが、主なターゲット市場は海外です。 そこでは7人乗りの大型SUVが人気であり、長い間人気があった。 それでもローカライズは止まりませんでした。 グランドサンタフェと ソレント プライム上に構築された 単一のプラットフォーム。 しかし、起亜自動車が大きなモハーベを持っているとすれば、ヒュンダイ陣営ではそれはブランドのフラッグシップクロスオーバーであるグランドサンタフェである。 高い地位はその寸法からも反映されています。サンタは全長約 5 メートルですが、ソレントは 120 mm 短いのです。 2列目シートの幅が同等であれば、足元スペースの点ではサンタの方が広い。 3列目になると長さの違いがさらに感じられます。 サンタフェでは大人のライダーが短時間の移動にそれほど不快感を感じることなく耐えられるとしても、ソレントではギャラリーの大人は全く不快に感じることになるでしょう。 また、起亜自動車は 3 列目用に独自の空調ユニットを備えていますが、それは気流の強さを変更するためにのみ使用できます。 サンタフェの 3 列目では温度も調整されます。 興味深いことに、両方の車の 2 列目には個人用空調装置がありません。

2台目は2名様まで ヒュンダイシリーズ広々としていますが、3人では狭いです。 後部座席前後に移動でき、背もたれの傾きも設定できます。 Kia は 120 mm 短いものの、2 列目は少し狭いだけで、シート調整は同じです。

人間工学 運転席欠陥がないわけではありません。 一般に、Kia のシートは快適ですが、ドライバーの肩部分のサポートが不足しています。 滑らかな革で覆われた素晴らしいステアリングホイール。 しかし、マルチメディア システム ディスプレイに到達するには、座席の後ろから体を引きはがす必要があります。 サンタはセンター コンソールのデザインも改善する必要がありました。そのレイアウトには少し慣れる必要がありました。 ここで娯楽施設に手を伸ばす必要はありませんが。 サンタフェの多機能ステアリングホイールはそれほど快適ではありません。いくつかのボタンを押すには、通常のグリップ位置から手を離さなければなりません。

デザインに関しては、サンタのインテリアは100％ヒュンダイ製だ。 仕上げ材についても同様のことが言えます。 インテリアデザインには明るい色がたくさんありますが、これはあまりエレガントさを加えません。 起亜自動車のインテリア見た目はよりしっかりしていますが、色の単調さはすぐに落ち込んでしまいます。 しかし、材料の品質については疑問の余地はありません。

フルサイズ SUV に驚異的な俊敏性を期待するのは無謀でしょう。 ヒュンダイのステアリングホイール駐車操作中は少し重くなりますが、速度が上がってもその感覚は残ります フィードバック。 Kia のステアリングホイールは、低速ではそれほど力を必要としませんが、急な操作では応答の明瞭さに欠けます。 しかし、それは本当に重要なのでしょうか？ このような車では快適性が最優先されるべきです。 実際、「パッシブ」ステアリング設定の見返りとして、Sorento Prime は静粛性とスムーズさを満喫します。 しかし、ヒュンダイにはどれも欠けていない。 横方向の凹凸にもよりシビアに対応し、わだちにもより鋭く反応します。 驚くべきことに、忙しい状態では状況は悪化するばかりです。

電源の違いが見つけやすくなります。 技術仕様運転中に感じるよりも。 Sorento のボンネットの下には、分散噴射を備えた実証済みの 3.3 リッター ユニットが搭載されています。 そして、サンタには3.0リッターエンジンが搭載されています。 直接噴射燃料。 どちらも税金に優しい 250 馬力を生成します。 6速油圧機械式トランスミッションが組み合わされています。

もちろん、V 字型 6 は、どのような噴射方式であっても、そのような場合には 大型車足りない。 したがって、オーバークロックは、すでに使い古された「十分」という言葉以外の何物とも言えません。 燃費も「十分」です。 ヒュンダイでは、アクセルペダルを優しく操作した場合でも、100 km あたり最大 12 リッターが必要でした。 そして、それほど進歩していないエンジンを搭載した起亜自動車は、リッターあたりの貪欲性がさらに高くなります。 その結果、ダイナミクスも効率も失われます。

韓国のSUVは、ローラースケートでも同様に優れたパフォーマンスを発揮しました。 ホームが1面1面下にあった頃 後輪、両方の車が障害物を乗り越えました。 しかし、それはすべて対角線で終わりました。 起亜自動車と現代自動車は、3つの車輪がプラットフォームに置かれるとすぐにギブアップした。

本格的にオフロードに出かける前に、よく考えてください。 結局のところ、幾何学的なクロスカントリー能力に輝ける選手は誰もいません。 両方のアクスルの下の地上高は 200 mm 未満で、アプローチ アングルとディパーチャー アングルはほぼ同等です。 乗用車。 つまり、ソレントとサンタフェは非常に大きなステーションワゴンに似ています。 彼らの要素は、 滑りやすい路面またはほとんどではありません 深い雪。 しかし、どちらが良いでしょうか？ グランドプレフィックスが付いたサンタフェは運転するのが少し楽しいですが、これが必要な人にとって決定的な基準になる可能性は低いです。 大きなクロスオーバー。 私の好みは、わずかな利点ではありますが、 起亜側ソレントプライム。 この車はハンドリングが少し悪いかもしれませんが、より快適です。 そして、より人道的な値札はソレントに加点するだけだ。

ソレントのアプローチアングルとディパーチャーアングルは、地上高と同様にサンタフェと似ています。 だからこそ、オフロードでは何も期待すべきではありません。

ソレントのアプローチアングルとディパーチャーアングルは、地上高と同様にサンタフェと似ています。 だからこそ、オフロードでは何も期待すべきではありません。

サンタフェはどういうわけかすぐには気に入らなかった: 私は仕上がりの質と組織へのアプローチが無条件に気に入りました 内部空間しかし、自然吸気エンジンと「環境に優しい」6速オートマチックトランスミッションの組み合わせは、走行中に魅力を感じるのは3人の孫を持つ68歳の祖父だけかもしれない。

他のすべての条件が同じであれば、ソレントが勝利しました。兄弟よりもダイナミックになったわけではありませんが、サスペンションの設定と低価格が常に大きな利点とみなされていました。 重油の場合は少し状況が変わるでしょうか？ 私たちは両方の車に乗って、どこか畑の中へドライブしました。

コントラストが印象的です。 ix35 と同様、ディーゼル クロスオーバーはガソリン クロスオーバーと同じではありません。 サスペンションが不安定で反応しないという苦情 大気エンジン、環境保護に苦しんでいる自動機械は、許容可能な速度まで回転することを許可しません。 タービンを使用すると、どういうわけかより速く、より弾力性があります。 そして重いサスペンションのキャリブレーション ディーゼルエンジン異なるため、シャーシの弾力性と密度があり、ガソリンが流れているサンタフェにはアクセスできません。

ディーゼル ソレント遅れもせず、追い越しもせず、互角の順位を維持します。 2.2リッターエンジンはトルクがあり弾力性があり、トランスミッションはより頻繁に故障します。 希望のギア動作範囲が広いため。 重燃料時のエンジンの振動やバタつきを極限まで抑えます。 そして二人とも。

沈黙は、ライバルの兄弟が永遠に征服するパラメータです。 重燃料エンジンに対して偏見を持っている人がいるなら、ソレント/サンタフェの話を聞いてください。 今では韓国人さえも、そのような車を静かでスムーズに作る方法を学んでいます。

歩行のスムーズさという点では、主観的にはソレントの方が「サンタ」より若干上です。 この違いは、硬くて岩の多いプライマーの大きなポットホールで顕著になります。 サンタフェが突き出たバンプを少し荒く通過するのに対し、ソレントはより柔らかく「ふわふわ」しています。

深い穴だらけの未舗装の道路では、どちらにとっても困難です。クロスオーバーはオフロードでの使用を目的として設計されておらず、依然としてアスファルトでの走行に重点が置かれています。 したがって、サスペンションはショートトラベルになっており、このショートトラベルは非常に迅速に選択されます。 だからこそ、私は深い穴を走行することはお勧めしません。また、斜めに吊るすことも断然お勧めしません。車輪がすぐに地面から離れて届かなくなります。 このような状況では、ESP と ABS を組み合わせると、回転する車輪をブロックし、路面と接触している車輪にトラクションを加えることができるため、多少は役に立ちます。

どちらのブレーキも効率の点ではほぼ同じレベルですが、車両の安定性は異なります。 サンタフェ号は着実かつ均等に速度を落としますが、ソレント号はさらにうなずきます。

どちらの場合でも、運転席の座席位置は標準的な快適性とは似ていません。座席は、XXXL 形式の非常に立派な男性向けに設計されています。 したがって、平らな背面、広く配置されたサイドサポートボルスター、そしてかなり柔らかい詰め物です。 ここには若くて細身の人のためのスペースが十分にあり、コーナーでの凹凸は保証されています。

私の意見では、ライバル間の最大の違いは次の点にありません。 走行性能あるいは外観ではなく、内部空間を組織する方法論とそのデザインです。 ソレントは、すべてにおいてサラブレッドのヨーロッパ人のように見えるよう努めています。 最高品質、ファンクション キーの厳密な行、および単純なロジックと組み合わせた広範な対称性。

サンタフェには古い時計はありません。 彼は通常、自分が少しハイテクで、現代的で、トレンドが大好きであることを誰にでもほのめかします。 パーキングブレーキボタンによって作動し、ラジオと空調の制御要素は厳密なソレントのものよりも複雑かつ奇抜に配置されており、計器の目盛りの照明はより遊び心と礼儀正しさがあります。

人間工学の観点からは、サンタフェはソレントよりも成功していると私は見ています。 ロジックは単純です。ボタンの数が少ないほど、より良く、よりシンプルになります。 12 ボタンと 2 つのノブよりも、9 つのボタンと 1 つのノブの方が便利です。 必要のない場所にエンティティを作成する必要はありません。

どちらの後部ソファも、クロスオーバー車としては最高レベルにあります。暖房、パノラマルーフ、オプションの窓用カーテン、あらゆる次元の空気供給など、3 人の乗客にとってこれより優れたものを考えるのは困難です。

室内空間に本当にこだわるなら、やめることを強くお勧めします パノラマルーフ: 頭上の星空 - 写真は確かに美しいですが、このウィンドウはかなりのスペースを食っています。

しかし、一般的に、いくつかの小さな点を除けば、どちらの車も乗客にとっては同様に親切です。 そして、どちらも7人乗りで、市場には本格的なミニバンが不足していることを考慮すると、ソレントとサンタフェがそれらの代替車として機能する可能性があります。 最終的に何を選ぶかは、美的センスと財布の問題です。他のすべての条件が同じであれば、ソレントのほうが十万ほど安いでしょう。 そして、ヒュンダイにこの100ドルを払いすぎる正当な理由は見当たりません。

結果：

パラメータ	KIA ソレント	ポイント		ポイント
人間工学、 職場運転者	デザインは劣りますが、ライバルよりもボタンが増えています。 そのうちの大部分は、メディア システム画面からアクセスできるものと重複します	4	簡潔かつハイテクを主張します。 使いやすさを考えると、このアプローチが適しています。 人間工学に明らかな欠陥はありません	5
サロンの変革、 助手席	屋根はヒュンダイよりも頭から高く、肉眼でも確認できます。 残念なことに、暖房は競争上の利点ではありません。 しかし、背の高い乗客はここでより快適です	5	より傾斜した屋根により、背の高いライダーの頭頂部がデザインの人質になります。 ミリ単位の違いですが、	4
ダイナミクス	「床に」彼らは首をかしげる。 パスポートのアドバンテージは0.2秒。 時速 100 km までの加速では、KIA に一時的な優位性があります。 しかし〜がある	5	ガソリンバージョンとは異なり、ディーゼルサンタは幅広い速度範囲にわたってスムーズに加速します。 ヘイルタービン！	4.8
制動	ブレーキング時のノーズダイブは顕著で不快であり、車のステアリングフィールがぼやけます。	3	緩い路面では、ABS が比較的早い段階でオンになり、車輪のブレーキが解除されます。 減速は一般的に効果的ですが、2トン車ではより自信と積極的な減速が必要です	4
コントロール性	本質的には乗用車ですが、サイズと重量がSUVであるため、ハンドリングは貧弱です。 ステアリングホイールからのフィードバックがもっと欲しいです。 しかし、どのモードを設定しても、それは存在しません。	3	同じ主張: ハンドルそれ自体では、車輪は下のどこかにあります - それ自体で。 両者の間には空虚があり、帰還は不定形である	3
スムーズな乗り心地	の場合と同様に、 ガソリンバージョン, ソレントが再びリード。 大きなポットホールに対する感度が低い	5	ディーゼルのサンタフェは別の車です！ 小さなもののショートトラベルサスペンションの揺れやガタつきがなくなりました。 ガソリンと比べても、二歩進んでいます。 しかしソレントはより回復力がある	4
アクセサリエレクトロニクス	駐車場はとても役に立ちます。スペース不足を考えると、それはかけがえのないものです。 自分では絶対に入らない隙間にまで押し込んでしまうのです！ メディア システム インターフェイスは、より新しく、より便利で、より美しく、応答性が向上しました。 それに対する追加ポイント	5	開発者はメディア システムのインターフェイスとタッチ スクリーンの応答速度を改善する必要があります。 KIAはメディア面で前進した	4
価格	KIAの方が十万も安い	5	サンタフェの方が114,100ルーブル高い	3
合計で：		35		31,8

オプション	KIA ソレント 2.2 + AT	ヒュンダイ サンタフェ 2.2 + AT
パワー、馬力/回転数	197/3800	197/3800
トルク、nM/rpm。	436/1800–2500	436/1800–2500
加速 0 ～ 100 km/h		10,1
最高速度、km/h	190	190
燃費、都市部	8.8	8,9
燃費、ルート	5.4	5,5
混合燃費	6.7	6,8
価格から	1,474,900ルーブル	1,579,000ルーブル

世界をしっかりと追う人たち 自動車市場、2000年の初めに、アジアの企業がヨーロッパやヨーロッパの企業とうまく競争できるクロスオーバーを供給し始めたことに気づくべきでした。 アメリカのモデル。 韓国のヒュンダイとキアはこの点で特に頭角を現し、彼らの間でチャンピオンシップを争うようになった。 今日は、ヒュンダイ・サンタフェと起亜ソレントを比較し、その違いを強調し、どちらの会社がより成功しているかを調べます。

ヒュンダイ サンタフェは、伝説的なクロスオーバーと考えられるのが当然です。 このモデルは、同名のアメリカの都市にちなんで命名され、この車の主な市場がアメリカであるという事実を改めて裏付けました。 このクロスオーバーは、その有名な前身であるヒュンダイ ソナタに基づいて製造されており、まさにこの事実がこの車のキャリアの成功を予感させました。

サンタフェは 2000 年に初めて一般公開されました。 同時に蔚山の工場で量産を開始した。 クロスオーバーは毎年スタイルが変更され、間違いなくモデルのファンを喜ばせました。 2006 年、サンタフェ 2 はデトロイト オート ショーでデビューし、そのアセンブリの一部がアラバマ州モンゴメリーに移されました。

2012 年に、開発者は初めて 7 人乗りバージョンの車のインテリアをニューヨークで発表しました。 2013 年末、サンタフェはこの地域で最も安全な都市として認められました。

キア・ソレントも人気です 韓国のクロスオーバーイタリアのリゾート地からその名をとったこのブランドは、2002 年にシカゴでデビューしました。 アメリカとヨーロッパの基準によれば、モデルのデビューバージョンはSUVと考えられていました。 そして、本格的なクロスオーバーとして認められたのは、2009年に発表された第2世代ソレントだけでした。

2013 年にこの車はスタイル変更を受け、その結果、デザインが更新され、エンジンの範囲が向上しました。 2014 年にパリの自動車ショーの一環としてソレント 3 が一般公開され、2016 年には安全性の点で最高であると認められました。

キア・ソレントとヒュンダイ・サンタフェ、どちらを選ぶのが良いでしょうか? 両方のモデルのキャリアがほぼ同じ方向に進んだという事実により、最も公平な結果は引き分けであるはずです。

外観

両方の車の外観がまったく異なるスタイルの方向で作られていることにすぐに注目する価値があります。 たとえば、サンタフェの外観には、一般的にアジアのクロスオーバーに固有の要素はほとんどありません。 多くの専門家が指摘しているように、このモデルはドイツやフランスの競合他社よりもヨーロッパ風に見えます。

車の外観では、スポーティな要素と完全に組み合わされた厳格さと進歩性に注目する必要があります。 しかし、ソレントの外観は、非常にシンプルで実用的な外観を持つ、典型的なロボットのクロスオーバーです。

Santa Fe のフロントには、幅広のフロントガラスと滑らかで流れるようなボンネットが装備されています。 敵のフロントエンドも同じ「正面」構造と、細長く滑らかなフードを提供する可能性があります。 車のノーズには多くの共通の特徴があります。 まず第一に、各モデルは独自の内部構造を持っていますが、疑似ラジエーターグリルの同様のレイアウトに注意する必要があります。 また、ソレントとサンタフェの両方にハイマウントが装備されています。 LEDヘッドライト、人間の目のような形をしています。

しかし、バンパーの下部に関しては、すぐに多くの違いが目に留まります。 まず、サンタフェのエアインテークは非常にコンパクトに見え、クロム要素で縁取られており、これは敵の幅広で一体型の要素と強く対照的です。 第二に、両方のモデルは完全に異なります フォグランプ。 ソレントでは、それらは非常にきちんとしていて、台形の形をしています。 サンタフェのものは幅が狭く、むしろ長方形で、さらにクロムでトリミングされています。

側面から見ると、ソレントがサンタフェよりも長いことがすぐにわかります。 ただし、どちらの車も、傾斜した屋根、ボリュームのある屋根など、現代のクロスオーバーの典型的な側面を備えています。 ホイールアーチ。 重大な違いは窓の下側の輪郭にのみ観察されますが、サンタフェではそれが鋭く上向きになっています。 これには、ソレントのプロファイルが滑らかで滑らかであるのに対し、サンタフェのプロファイルは非常にボリュームがあり、さらに縦方向のリブが表示され、クロスオーバーのスポーティな効果を高めているという事実も含まれます。

後ろには何の驚きもありません。 各車の後部には、よく知られた一連のコンポーネントと要素があり、非常に似たスタイルで配置されています。 サンタフェの方が後部ドアが大きい点を除いて。

上記を考慮すると、サンタフェのより先進的な外観を優先したいと思います。

サロン

外観と同様に、車の内部も大きく異なります。 サンタフェのインテリアは、未来主義と進歩性の顕著な特徴を備えた非常にシンプルでミニマリストなスタイルで作られています（ここでは外観との類似点を描くことができます）。 転じて、デザイン 室内装飾ソレントは、通常の限界を少し超えています。 韓国車、同社の多くのファンはこれを好まない。 たとえば、要素の特定のクラスタリングと不完全性が存在しますが、これは懸念される他のモデルについては言えません。

すべてを理解するには、比較するだけで十分です ダッシュボード車。 Santa Fe は非常にコンパクトですが、同時に非常に読みやすく有益です。 ソレントでは、前述したように、パネルは未完成のように見えます。

宇宙に関して言えば、ソレントが断然人気です。 しかし、フィニッシュワークの質は相手の方が高い。

明らかに、ヒュンダイ・サンタフェ・サロンはこの点でもっと勝利に値する。

仕様

2017年はさらに改良された車のリリースに満足したため、比較のために2.2リットルのサンタフェとソレントのバージョンを選択しました。 ディーゼルユニット。 両方のクロスオーバーが全輪駆動トラックに基づいて構築されていると推測するのは難しくありません。 その他の一般的な点の中で、同じことに注意したいと思います。 トランスミッションボックス– 6 オートマチックトランスミッション。

それでは、このトピックをもう少し深く見てみましょう。 パワーユニット。 前述したように、両方のモデルには 2 リッターディーゼルエンジンが搭載されており、同じ出力 - 200 を生成することは驚くべきことではありません。 馬力。 したがって、ダイナミクス指標はそれほど変わりません。 たとえば、サンタフェでのゼロから数百までの加速時間はソレントと同じ 9.6 秒です。 これには、サンタフェが他の都市よりも 58 kg 重いという事実が考慮されています。 しかし、ソレントの最大トルクがより高いという事実により、サンタフェの方が経済的で、平均 7.7 リットルであるのに対し、ライバルの 7.8 リットルです。

寸法に関しては、ソレントのボディはサンタフェよりも80 mm長く、高さは15 mm高くなっています。 同様の傾向がホイールベースのサイズでも観察されます - 2780 mm 対 2700 mm。 ただし、両方のクロスオーバーの最低地上高は同じ 185 mm です。 各車に17インチのアルミホイールが装備されていることにも注目してください。

価格

今日はロシアで 平均コストサンタフェ 2017 – 2,150,000 ルーブル。 1年間でさらに20万ルーブルを支払う必要があります。 コストの点では、当然、最初のオプションの方が魅力的ですが、レビューから判断すると、ソレントです。 それはともかく、クルマの試乗には「e」が点在する。