マツダCX-5。 ガイド - パート 99
i-ACTIVSENSEシステム
運転
注記
車線変更警告を選択した場合 ビープブザー/ランブル
車内に騒音が多い場合、ドライバーには信号が聞こえない可能性があります。
ステアリングホイールの振動が車線変更警告として選択されている場合、状況に応じて
状態から 路面、ドライバーはそれを感じないかもしれません。
対処機能がONの場合 ハンドルオン/オフを切り替えることができます
車線変更の警告を発します。 （ステアリングホイールの補正機能が作動している場合）
ハンドルがオフになっている場合、車線変更警告を無効にすることはできません)。
システムのステアリング補正機能のオン/オフに関係なく
ホイールを操作すると、運転を開始する前に、次の LAS および LDWS システム設定が利用可能なままになります。
車の場合は、システム設定を確認し、必要に応じて変更する必要があります。
変化します。
もっと 詳細情報 9 ～ 12 ページ（「設定のカスタマイズ」）を参照してください。
ハンドル振動：強/弱
警告音の音量
警報信号の種類（ハンドル振動/ブザー/ホーン）
車が車線を逸脱していることをドライバーに警告するには、次のものが使用されます。
ロードコームと呼ばれる - 一定のピッチで配置された横溝。 オンの場合-
車の車輪がコームストリップに乗り上げると、騒音を伴って車が振動し始めます。
それはゴロゴロのように聞こえます。 これは、車両が車線を逸脱していることをドライバーに警告します。
結婚。 LWDSシステムの警告音（ランブル）は、発生する特有のノイズを再現しています。
車の車輪が道路の尾根にぶつかったとき。
櫛
i-ACTIVSENSEシステム
運転
調整可能なスピードリミッター (ASL)*
ASL機能は、ドライバーが設定した制限速度の超過を防ぐのに役立ちます。
リミッターが作動すると、ドライバーがいくら操作しても車速が設定値を超えることはできません。
さらにアクセルペダルを踏み込みます。
ASL機能は30km/hから200km/hまでの速度制限が可能です。 坂道を走行するとき
車速が設定値を超える場合があります。 システムは点滅してドライバーにこれを通知します。
ディスプレイに速度リミッターを表示し、警報音を鳴らします。
危険
ドライバーを変更するときは、システムの電源を切る必要があります。
ドライバーが変更された場合、他のドライバーが ASL 機能が有効になっていることを認識していない場合、ドライバーが を押したとき、
アクセルペダルを踏んでも加速できなくなり、交通事故の原因となることがあります。
事件。
※一部車両オプションの場合。
i-ACTIVSENSEシステム
運転
このシステムには、ASL スクリーンとステアリングホイールの速度リミッタースイッチが含まれています。
アクティブドライバーディスプレイ
（フロントガラスへの投影あり）
（フリップ型表示）
インストルメントクラスター、タイプB
（非装着車も対象）
インストルメントクラスター、タイプA
(装備車に適用)
マルチファンクションインフォメーションディスプレイ）
クルーズコントロールシステム
マツダレーダークルーズコントロール（MRCC）
またはクルーズコントロールシステム
ストップ＆ゴー機能付きマツダレーダー
(ストップ＆ゴー機能付きMRCC)
MODEボタン
SET+ボタン
MODEボタン
RES/+ボタン
RESボタン
SETボタン
SETボタン
キャンセルボタン
システムスイッチ
OFF/CANボタン
i-ACTIVSENSEシステム
運転
可変速度リミッター（ASL）画面
現在の ASL 機能設定は、アクティブドライバーディスプレイ (ASL 機能搭載車) に表示されます。
アクティブドライバーディスプレイ）またはインストルメントクラスターディスプレイに表示されます。
スタンバイ表示
スピードリミッタースイッチを押してシステムの電源を入れるとディスプレイに表示されます。 表示
システムの電源がオフになるとオフになります。
アクティブドライバー
画面
装備車両
多機能
情報表示
装備されていない車両
多機能イン-
フォーメーション表示
設定表示
クルーズコントロールシステム搭載車
SET－スイッチを押して速度制限値を設定すると表示されます。
マツダレーダークルーズコントロール（MRCC）またはクルーズコントロール搭載車
ストップ＆ゴー機能付きマツダレーダー（ストップ＆ゴー機能付きMRCC）
SET+またはSET－ボタンを押して速度制限値を設定すると表示されます。
アクティブドライバー
画面
装備車両
多機能
情報提供
画面
装備されていない車両
ニューヨークの多機能
情報提供
画面
システム解除表示
以下のいずれかの操作を行ったときに、その操作が一時的にキャンセルされたときに表示されます。
システム。
OFF/CANボタンを押す
アクセルペダルを強く踏み込むと
アクティブドライバー
画面
装備車両
多機能
情報提供
画面
装備されていない車両
ニューヨークの多機能
情報提供
画面
CX-5の価格は長い間知られていました。 前輪駆動とマニュアルトランスミッション（さらにLEDヘッドライト、エアコン、シートヒーター、ミラーなど）を備えたベース2.0の価格は143万1000ルーブルだが、もちろん、それを買う人はほんのわずかだ。 「自動」およびより豊富な機器の追加料金 - アクティブなパッケージ、デュアルゾーン気候制御、LEDフォグライト、革製ステアリングホイールとギアセレクター、合金ホイール、クルーズコントロール、後部の2つのUSBコネクターおよびその他の小さなものを追加すると、わずか19万ルーブルになります。 のために 四輪駆動さらに10万ドルを支払う必要があり、2.5エンジンを搭載した車の価格は18億3,100万〜20億300万ルーブルになります。
そして、この数字を増額できる最高額は、サブウーファー付きのボーズ音楽、サンルーフ、電動テールゲート、フロントガラスへの投影、一連のセキュリティシステムなどのオプションパッケージの場合、19万ルーブルだ。 まあ、赤色（32,000ルーブル）と付属品の追加料金を除けば。
にデビューした フランクフルトモーターショー 2011年の秋に。 2012年初めに欧州とロシアで同時に販売を開始した。 この新製品はすぐに私たちの市場で非常に人気になりましたが、もちろん、当時飛ぶように売れていたベストセラーブランドをすぐに超えることはできませんでした。 しかし今日、このクロスオーバーは、ロシアで発表された他のマツダモデルの中で、議論の余地のない販売リーダーとなっています。
スタイリッシュでダイナミックなデザインが特徴で、 乗り心地刺激的なハンドリング、高トルクで経済的なエンジン、 高品質アセンブリと信頼性（これについては後で詳しく説明します）。
CX-5 は、このタイプの車の伝統的なスキームに従って構築されています。 モノコックボディ, 独立したサスペンションすべての車輪 高い地上高駆動部に電子制御クラッチを備えた全輪駆動トランスミッション リアアクスル。 前輪駆動バージョンも販売していますが、初期のドライブおよびアクティブ トリム レベルのみで、150 馬力の基本的な 2 リッター ガソリン エンジンのみを搭載しています。 ちなみに彼以外にも モーター範囲 192馬力のユニットと、175馬力の2.2リッターターボディーゼルもあります。 残念ながら代表は 日本企業同社は昨年、マツダの基準から見ても法外な価格のため、クロスオーバーのディーゼル改造の注文の受け付けを中止した。 確かに、ディーラーの倉庫にはまだいくつか残っています。 さらに、自動車愛好家は依然として重燃料エンジンを搭載した自動車に対して非常に警戒しています。 トランスミッションは6速マニュアルとオートマチックです。
2015年2月にマツダCX-5をディーラーで販売開始しました。 更新されたクロスオーバー変更されたラジエーターグリル、サイドミラーハウジングの異なる方向指示器、および LEDヘッドライト、フォグランプと リアライト。 ホイールアーチの遮音性が向上し、 エンジンルーム。 インテリアでは、クライメートコントロールユニットとセンターコンソールのデザインが変更され、より先進的なMZD Connectインフォテインメントシステムが登場した。 技術革新の中でも注目すべきは電子技術です。 パーキングブレーキスポーツモード オートマチックトランスミッション伝染 ; 感染
しかし、ロシアの自動車愛好家にとって、こうしたお世辞ばかりのレビューだけでは、マツダ CX-5 がそのクラス最高の車の 1 台であると認めるには十分ではありません。 ベストセラーは、運営上の問題を最小限に抑え、内容を台無しにしないことも必要です。 そして、ここでは「5」に実質的に匹敵するものはありません。 この車は5年間生産されており、この間に故障の統計がすでに蓄積されています。 懐疑論者の庭にある最初の石は 現代のエンジン独自の Skyactive テクノロジーを使用しており、このテクノロジーは非常に信頼性が高く、先天性潰瘍がほとんどないことが判明しました。 確かに、これらのエンジンは燃料を補給するだけで済みます 高品質のオイルそしてそのレベルを定期的に監視します。 「スカイアクティブ フォー」はオイルを無駄にし、不足するとエンジンの故障につながる可能性があります。 したがって、少なくとも週に 1 回は特殊な液体のレベルを監視することを規則にする必要があります。
不快な瞬間の中で、バルブとフロントカバーのガスケットが50,000 kmで気密性を失うことに注意してください。 しかし、それらを交換することはまったく面倒ではありません。 点火コイルは危険にさらされています - 各シリンダーに 1 つあります。 価格：それぞれ6000〜7000ルーブル。 また、40,000 km で故障する可能性もあります。 ドライブベルト、ビデオに合わせて変化します。 そしてもう一つ。 ２リッターエンジンロシアのCX-5では150馬力を発生し、一部の市場（たとえばアメリカと日本）では、この「4」は165馬力を発生します。ディーラーは、うまく頼めば、この15馬力をエンジンに戻すことができます。 戻る、 電子ユニットエンジン制御。
ギアボックスは先験的に信頼性があります。 ただし、ペダルを床に着けたまま運転し、急発進して急ブレーキをかけるようにすれば、あなたも彼らを殺すことができます。 しかし、彼女は最初に打撃を受けるだろう トランスファーケースより正確には、80,000kmを超える過酷な使用によりオイルシールが汗をかき始めます。 しかし、これらはまだ花です。 このようなアクティブな駆動により、トランスファー ケースのクッションも故障しますが、クッションは個別に交換されるのではなく、サブフレームと一緒にのみ交換されます。 したがって、交換には60,000ルーブルかかります。
40,000〜60,000 kmのサスペンションでは、フロントの交換が必要になることがよくあります ホイールベアリングハブ（15,000ルーブル）が付属しています。 同じくらいの走行距離で、破れた葯を交換する必要があります。 確かに、それらにはペニーの費用がかかりますが、当局の仕事には1足あたり3,500〜5,000ルーブルの費用がかかります。 耐久性があまりない ブレーキディスク（各 7500 ルーブル）ただし、2 回のパッド交換には耐えられます。 ステアリングでは、左側のリンクが更新されていますが、設計上の欠陥により、ラック ケーシングに接触しています。 この部品は2200ルーブルの最新のものに交換されます。
電気機器は、ミラー折りたたみ機構 (修理キットあたり 12,000 ルーブル) とその制御ユニットの 1 回限りの故障を除いて、問題を引き起こしません。 自動モード切替レバーのリミットスイッチが使用できなくなる場合があります。 確かに、当局はこのユニットをほんの数ペニーで修理できることを学びました。
かつてマツダ CX 5 は、 革新的な技術日本人エンジニアによって特別に開発されたシステム。 したがって、最初の量産車の運行中に、いわゆる「小児病」という問題が発生したことは驚くべきことではありません。 ただし、その数はそれほど多くないため、心配する必要はほとんどありません。 メーカーは期間内に不具合を解消した 保証サービス、そしてモデルチェンジモデルのマツダCX 5の発売に伴い、すべてのコメントが削除されました。
同社はマツダCX 5にSCYACTIV技術コンセプトを初めて採用した。 このコンセプトは、クロスオーバーの効率を向上させ、クロスオーバーの効率を向上させる革新的なソリューションを使用しています。 有害な排出物 V 環境そして提供する ハイレベル車の安全。
新しいアイデアには通常、荒削りな部分があります。 一方で、マツダCX 5のリコールは1件だけだった。 ガラスの気密性を検査する措置は、2013年12月から2015年4月までロシアで販売された184台の自動車に対して実施された。ガラスを取り付ける際、不適切なプライマーが使用された。
デザイン
「天」という概念を建設的に理解しましょう。
まず最初に、軽量で耐久性のあるボディ。 マツダCX5ボディに初採用 自動車産業高張力熱間成形鋼を使用しました。 車体の構造は多数の直線要素で構成されており、クレーンのフレームに似た構造で、非常に丈夫で長く伸びています。 エレメント接続の最適化 コンピュータプログラム。 その結果、ねじり剛性27,000Nmを実現したクラスメイト最軽量のボディを実現しました。
第二に、ハイテク パワーユニットそしてトランスミッション。 当初、CX 5は3台で販売されていました。 発電所スカイアクティブ：2台 ガソリンエンジン 2.0リットルと2.5リットル、そして2.2リットルのディーゼル。 しかしその後からは ディーゼルバージョン日本人は拒否した。 ガソリンユニットと 直接噴射圧縮比 14:1 の燃料 - ガソリン エンジン構造の歴史の中で最高です。 摩擦を低減し、燃料とガソリンの混合物を完璧に分配する新設計のシリンダーブロック。 超高圧縮比によりエンジン効率が向上し、可能な限り経済的になりました。
トランスミッションの選択は 2 つのオプションに限定されます: 6 速 マニュアルトランスミッションそしてクラシックな6速オートマチックトランスミッション。 Drive CX 5 – 標準で前輪駆動、またはプラグインクラッチを備えた全輪駆動 リアアクスル. メカボックスギアは軽量かつコンパクトです。 シフト機構はスポーツMX 5を新設計。新オートマチックトランスミッションの特徴は、各ギヤをロックするトルクコンバーターです。 このソリューションは燃料を節約し、一定のトルク伝達を保証します。
第三に、最適化されたシャーシ。 優れたハンドリングを実現するために、ステアリングとサスペンションユニットの取り付け位置を変更し、レバーの形状と重量を最適化しました。
マツダ CX 5 の革新的なデザインは、車の問題のいくつかを引き起こしました。
- 故障 触媒コンバーター排気ガス。 環境に優しい EURO-6 エンジンには、 品質のガソリンと オクタン価 95以上。
- 点火コイルの故障。 メーカーはまだ原因を調査中ですが、最も一般的な原因はやはり燃料です。
- ジェネレーターベルトの破損と故障 テンションローラー, 頻繁な故障走行距離は約3万km。 主な理由停車するたびにエンジンを停止する i-stop システムを検討してください。
- フロントハブベアリングの早期故障の原因は、ハブユニットの設計が道路向けに設計されていないことです。
マツダ CX 5 について 5 コペイカ
多くの SUV オーナーが日常使用中に指摘する、マツダ CX 5 の欠点:
- 特にホイールアーチの領域での遮音性が不十分です。
- フロントガラスは壊れやすく、傷や欠けが非常に発生しやすいです。
- サスペンションの硬さはすべての人に適しているわけではありません。
- ステアリングホイールとワイパーブレードの加熱不足。
- ファブリックカバーの耐摩耗性が低いため、特にカードドアは汚れやすくなります。
- 死角監視システムの動作エラー。
- で 冬時間長年、トランクリリースハンドルが頻繁に詰まることがあります。
- AI-95 Euro 6 燃料の品質に対するエンジンの感度が高い。
I-stop システムは便利ですか、それとも問題ですか?
効率性を追求する一環として、マツダ CX 5 の設計者は、この車に i-stop システムを装備しました。 人工知能渋滞時にエンジンをオフにしてからオンにすることで、8% 以上の燃料を節約できます。 これは自動的に行われるため、ドライバーに不便を与えることはありません。
しかし、最初のリリースのマツダ CX 5 には、i-stop システムのおかげで特定の問題があり、すぐに放電してしまいました。 バッテリー都市環境では。 バッテリーは負荷の増加に対応できていませんでした。 同時に、i-stopシステムはバッテリー電圧が低下するとエンジンの始動を停止しました。
車愛好家は独自の方法で問題を解決し、電源をオフにしました iストップボタン、しかし、再起動すると、システムは自動的に再びオンになりました。 電子アシスタントを欺こうとして、ブレーキペダルを完全に踏まなかった人もいました。 当初、ディーラーは保証期間内のバッテリーと交換しました 大容量、その後制御プログラムを修正しました。 最低レベル i-stop システムの充電は 65% に削減されました。
マツダCX 5の子供時代の病気はこれで終わりではありません。 初代モデルの主な問題は遮音性が低いことでした。 運転手は、道路、車輪、トランスミッションから車室内の騒音が増加していることに気づきました。 の上 高速お互いの声を聞くためには声を上げる必要がありました。
一部のオーナーは、フロントガラスやサイドウィンドウの領域でガタガタ音を経験しました。 のために フロントガラスフレーム取付ボルトの締め付けを間違えた。 サービスを依頼したところ、ボルトが締められていました。 そしてメーカーはさらに紹介しました 厳格な管理この操作を実行するときは実稼働環境で行われます。
サイドウィンドウが弱いため、開いた位置でガタガタと音を立てました。 シール要素。 クロスオーバーの生産2年目にシールの形状が再設計され、不具合は解消されました。
マツダCX 5の最初のコピーには、 強い振動高速でボンネット。 職人はボンネットに追加の遮音シートを接着しましたが、これが役立つ場合もありました。 正規販売店それを調べた結果、彼らは次のように結論付けました。 外部パネルボンネットの溶接箇所の数が不足していたため、特殊なシーラントで補修しました。 シール剤が足りないと剥がれる箇所があり、振動の原因となります。 その後、彼らは使い始めました 追加の締め付け要素。
それにしてもマツダのクロスオーバーは最高だ！
それにしてもマツダのクロスオーバーは最高だ！
生産開始後に新型モデルに存在した小さな欠点にもかかわらず、マツダ CX 5 は現在、デザイン、テクノロジー、電子アシスタント、快適性、ハンドリングの点でクラス最高です。 しかし、何もしない人は間違いを犯しません！ さらに、すべての欠陥はメーカーによって即座に修正されました。
