もちろん、特別な機器が必要ない場合は、お金を節約するために、すべての車の所有者が自分の車の燃料と潤滑剤を独自に交換するよう努めていることは秘密ではありません。 しかし、それに応じて、これらの操作を実行するには、特定のユニットまたはユニットに何をどれだけ注ぐかを知る必要があります。 そしてそれを実行する人さえも メンテナンスカーサービスセンターで車を購入するときは、だまされないように充填量を知る必要もあります。 したがって、以下に役立つ表を示します 充填量この名前は、車での使用が推奨される材料と液体の使用に適しています。 フォード・フォーカス 3代目。
フォード フォーカス III に何をどれだけ充填するか
| 給油・注油ポイント | 充填量、リットル | 材質・液体名 | |
| 1.6リットル (105 馬力および 125 馬力) |
2.0リットル (150馬力) |
||
| 燃料タンク | 55 | 55 | 無鉛ガソリン オクタン価 95以上 |
| エンジン潤滑システム:
フィルター付き フィルターなしで |
オイル SAE 5W-20 および SAE 5W-30 会議 フォードの要件 WSS-M2C-913-B、WSS-M2C-913-C、WSS-M2C-925-C または SAEオイル ACEA A5/B5 要件を満たす 5W-30 | ||
| 冷却システム | 5,8 | 6,3 | Motorcraft SuperPlus または不凍液会議フォード WSS-M97B44-D |
| フロントガラスウォッシャー:
ヘッドライトウォッシャー付き ヘッドライトウォッシャーなし |
夏には集中してください 特殊な液体ウォッシャーリザーバー用、きれいな水で希釈、冬には不凍液 | ||
| 伝染 ; 感染 | 2,4 | 2,4 | SAE 85W90、API、GL-4 |
| 油圧駆動 ブレーキシステム/ 油圧クラッチレリーズ | 「MAX」マークまで 1.2～1.5リットル |
「MAX」マークまで 1.2～1.5リットル |
ブレーキ フォード液、モータークラフト スーパー DOT4 または ブレーキ液フォード WSS-M6C57-A2 要件を満たす |
| 油圧パワーステアリング | すすぎなし - 1リットル フラッシング1.5リットルあり。 |
すすぎなし - 1リットル フラッシング1.5リットルあり。 |
レッド - フォード WSA/M2C938/A。 商品番号 1776431 緑色 - М2С204/А2 米国。 商品番号 1781003 |
| ヒンジが等しい 角速度前輪駆動 | — | — | CV ジョイント-4、CV ジョイント-4M、モリブデン 5% を含む輸入リチウムベース潤滑剤 |
追記：車の所有者の皆様、このトピックに関するご自身の情報をお持ちの場合は、コメント欄でお知らせいただくか、サイト管理者に電子メールを書いてください。
給油タンクと燃料および潤滑剤の量 フォード フォーカス 3最終更新日: 2019 年 5 月 28 日 管理者
フォード フォーカスは、世代に関係なく、常に買い手を見つけます。 First Focusは、良いものを好む人たちを満足させます 乗り心地、そして2番目 - 安価なものを探している人 広々とした車重大な欠点がないこと。
フォード フォーカス Mk.III は 2011 年にデビューし、2015 年にフェイスリフトを受けました。
Third Focus は、これまでのどのモデルとも競合できますが、残念ながら実用性の一部を失っています。 車内はフォード フォーカス 2 ほど自由ではありません。 フロントパネルの大型化によりスペースの一部が食われ、運転席と助手席を後ろに移動せざるを得なくなった。 その結果、2列目は少し混雑しました。
大きなトランクに頼る必要もありません。 床下にスペアホイールを備えた 5 ドア ハッチバックの容量はわずか 300 リットルです。 490リットルを自由に使えるステーションワゴンも、理想とは程遠い。 セダンもがっかりするだろう。 このセグメントの標準的な 500 リットルの代わりに、オーナーは 475 リットルしか見つけることができません。
あるべき姿 現代の車に、フォード フォーカス 3 には、特にパーキング アシスタント、車線変更警告システム、自動運転システムなど、数多くの安全システムを装備することができます。 ハイビーム、交通標識認識システム、アダプティブクルーズコントロール、死角監視システム。 それらのほとんどは、最も豪華なトリムレベルでのみ、有料でのみ利用可能でした。
インテリアデザインが好きな人も多いでしょう。 見た目も美しくモダンです。 確かに、現代の基準からすると、マルチメディア画面は小さすぎるように思えます。
エンジン
フォードフォーカス3は幅広いラインナップを獲得しました パワーユニット。 バックボーンは、85、105、125 馬力の出力を持つ 1.6 リッター Duratec 自然吸気エンジンによって形成されます。 代替として、出力 100 馬力または 125 馬力の 1.0 リッター 3 気筒 EcoBoost がヨーロッパ向けに用意されていました。 1.6リッターのEcoBoostもそこに提供され、150馬力または182馬力を発生しました。 ロシアでは、容量 2.0 リットル、出力 150 馬力の Duratec がトップに任命されました。 スタイル変更後、その代わりに出力150馬力の1.5リッターエコブーストが搭載されました。
ヨーロッパ市場では、自動車は以下の機能を備えて提供されました。 ディーゼルエンジン容量は2.0リットルと1.6リットル。 どちらのターボディーゼルも PSA 社と共同で開発されましたが、その集合部分はプジョーやシトロエンが使用するフランス製のターボディーゼルと完全には一致しません。
どのエンジンを選ぶか?
走行距離が10万kmを超えるフォードフォーカス3を購入する人は、当然ながら自然吸気ガソリンエンジンのみを検討する必要があります。 これが一番 安全な選択。 万が一モーターが故障した場合でも、多額の修理費用がかかりません。 1.6リッターDuratecは、Ti-VCT可変バルブタイミングとマルチポイント燃料噴射を採用。 主なことは、定期的にバルブクリアランスをチェックし、12万kmごとにタイミングベルトを交換することです。 2リッターエンジンはタイミングチェーン駆動。 そして分散噴射ではなく直噴を搭載。
EcoBoost シリーズのモーターは、Duratec と同様の設計を採用しています。 しかし、ターボチャージャーと 直接噴射エンジンの性格を根本から変える。 ダイナミックなだけでなく、経済的でもあります。 少なくとも、ドライバーが冷静な運転マナーを維持している限りは。 Ecoboostシリーズはダウンサイジングの代表例であることをご理解ください。 小型エンジン高負荷下で動作するため、リソースが限られています。
について ディーゼルバージョン、それなら2リッターエンジンを選ぶのが良いでしょう。 しかし、それを見つけるのは難しいでしょう。 2.0 TDCi には重大な欠点はなく、200,000 km 以上を問題なく走行できます。 1.6 TDCi も非常に信頼性があります。 どちらのターボディーゼルもタイミングベルトを定期的に交換する必要があります。
代表的なトラブルや故障
伝染 ; 感染
全体として、3番目のフォードフォーカスはそうではありません 問題のある車。 いずれにしても、インストールされていない場合は、 ロボットボックスパワーシフトギア。 最も無害な病気は、右アクスルシャフトの領域でのオイル漏れです。 TCMトランスミッション制御モジュールが故障した場合（35,000ルーブル）、またはクラッチユニットが早期に摩耗した場合（30,000ルーブル）は、さらに不快です。
右アクスルシャフトシールの漏れは、以下の車両でも観察されます。 マニュアルトランスミッション伝染 ; 感染
エンジン
幸いなことに、 機械部品 ガソリンエンジン問題はありません。 パワーユニット（7,000ルーブル）の使い古された右側のサポートが故障したなど、小さなことに対処するだけで済みます。 酸素センサー(3,000ルーブル)、 燃料ポンプタンク内（15,000ルーブル）または漏れ 電磁弁タイミング調整（3,000ルーブル）。
注目に値するのは、 燃料システム 2リットルデュラテックポンプ使用 高圧。 噴射ポンプは燃料の品質に敏感です。 ガソリンスタンドの選択に対する怠慢な態度は、所有者に2万から3万ルーブルの損害を与える可能性があります。
現時点では、EcoBoost に関する不満はほとんどありません。 繰り返し発生する障害の中には、質量空気流量 (MAP) センサーのみがあります。 エンジン制御プログラムにも定期的にエラーが検出されるという苦情もある。 ただし、この問題はすべてのパワーユニットに共通するものであり、フォードは定期的なソフトウェアアップデートで解決しています。
シャーシ
サスペンションは介入なしで 100,000 km に耐えることができます。 後でスタビライザーリンクを交換する必要がありますが、 サポートベアリング、場合によってはフロントコントロールアームの1つ。 150,000kmを超えたらいよいよ ホイールベアリングそしてショックアブソーバー。
注意: サスペンションには、スチールとアルミニウムの 2 つの交換可能なレバーが装備されていました。 最初のケースでは、個別に交換できます ボール・ジョイント、そして2番目の場合のみレバーと一緒に。
ステアリングラックのノッキングはよくあることです。 外来音、原則として、彼らは車がめったに動かない未舗装の路面でのみ迷惑をかけます。 幸いなことに、この欠陥は安全性に影響を与えません。 まれに、電動パワーステアリングの修理が必要になる場合があります（10〜20,000ルーブル）。
電気
ブラシの磨耗や電圧レギュレータの故障の結果、発電機の故障により、15万〜20万km走行後に電源の問題が発生します。 後ろに 新しい発電機あなたは約10,000ルーブル、レギュレーターの場合は約3,000ルーブルを支払う必要があります。
電気的誤動作は、BCM (GEM モジュール) の故障によっても発生する可能性があります。 ウォッシャーからの水が接点に付着します。
ボディと内装
腐食が発生したとしても、それはシャーシ要素のみであり、 排気システム。 その存在は何の心配も引き起こしません。 冬が終わったら、エンジンがすぐに届くようにラジエターグリルを覆うシャッターを確認してください。 動作温度。 汚染により閉鎖されたままになる場合があります。 この装置はディーゼル改造車にのみ取り付けられました。
非常に多くの場合、オーナーはフロントとリアの光学系の曇りについて苦情を言います。 さらに、トランク内 (バンパーで隠れた通気口から) または助手席の足元 (エアコンのエバポレーターから) に少量の水が時折現れることに気づきました。
場合によっては、ヘッド ユニットまたは電動ウィンドウ ドライブが故障することがあります (ドライブの腐食)。 経年とともに、内部要素とストーブのモーターが騒音を発し始めます（7,000ルーブル）。
市況
現在、価値のあるコピーは44万ルーブルで購入できます。 オファーの中では、1.6リットルの自然吸気ガソリンを搭載したバージョンが主流です。 2リッターのDuratecを搭載する車は4分の1であり、ディーゼルの改良とインフレータブルEcoboostは片手で数えられるほどです。
結論
確かに、 3番目の焦点クラスの一番の代表ではない。 内部スペースが不足しており、ビルド品質は平均的ですが、 流通市場彼は高く評価されている。 驚くべきことは何もありません。 Focus は完璧にはわずかに達していませんが、購入コストと維持コストは低くなっています。
新しいフォード フォーカス 3 ハッチバック、セダン、ステーション ワゴン。
2010 年 1 月は、デトロイト北米自動車ショーにとって重要な月でした。 開催 ワールドプレミア フォード フォーカス 3代目！ 展示会では、出席者全員が見ました 新しいフォードフォーカス 3 ハッチバックそして セダン.
彼がプレゼンテーションを行ったジュネーブモーターショー フォード フォーカス 3 ステーションワゴン、2010年3月に開催されました。
フォード フォーカス 3 は現在、重慶 (中国)、サーリウス (ドイツ)、ウェイン ミシガン (アメリカ)、ラヨーン (タイ)、フセヴォロシュスク (ロシア) の 5 つの工場で生産されています。 自動車は世界 130 か国で販売されています。
この3人の美女はどんなデザインになっているのでしょうか？
セダン、ハッチバック、ステーションワゴンのこれら 3 つのモデルのフロントエンドは同じです。 ヘッドライトは楕円形で、高価なバージョンにはキセノンと LED デイタイムランニングライトがあります。 ランニングライト。 スポーツバンパー、印象的なサイズのエアインテーク、フォグランプ。 この新製品のフロント部分は、バンパーフェアリングが魅力的です。 その上にエアダクトがあり、ジャンパー（垂直）によって3つの部分に分割されています。 その下を走る空力スカートはその輝きで魅了します。
上向きの垂直ジャンパーはリブ付きのフードまで続きます。 大きく盛り上がった A ピラーのおかげで、広々とした外観が生み出されます。 側面では、上部のドアの明るいリブがすぐにわかります。下部には刻印があります。
大型化されたホイールアーチにより、非常に折り畳み可能な外観。 ドーム型のボディが特徴的なモデルです。 2012年フォード・フォーカスのセダンとワゴンは、より平らなルーフラインを持っていますが、ウィンドウのラインはすべてのモデルで後方に向かって上がっています。
ハッチバックの最も魅力的な後部は、翼の後ろに伸びる興味深い形状のオリジナルの立体的なランプによるものです。 荷物室バンパーとの境界に位置するきちんとしたドアが備わっています。 高価なバージョンでは、ディフューザーに隣接しています。 フォーカス 3 セダンは、大型のシャンデリアが特徴です。 トランクリッドは小さく、高い位置にあり、リアは非常に強力で、リアフェンダーは適度に膨らんでいるため、非常にスタイリッシュでオリジナルです。 ホイールアーチこのモデルの息を呑むようなイメージを作成してください。 見た目もすっきりして良いですね パーキングライト、大きなテールゲートは非常に便利です。 ここにあるものはすべて、あるべき場所にあります。
全て フォードの車体新しいFocus 3は、コンセプトIosis Maxイメージのキネティックデザインを採用しています。
フォード・フォーカスのサイズが大きくなりました。
外長さ 全体寸法フォード フォーカス 3 ハッチバック、セダン、ステーション ワゴンは - 4358、4534、4556 mm、すべてのボディ タイプの幅は 1823 mm (ミラー付き 2010 mm)、ベース寸法は 2648 mm、高さ - 1484、1484、1505 mm、最低地上高( 地上高) フォード フォーカス 3 - 140 mm (用) ロシア語版地上高は165 mmに増加しました）。 係数 空気抵抗 Cx – 0.274 - 0.295 (新規) フォーカスセダン体が最も低い）。 したがって 車のクリアランス 140mmになりました。
興味深いインテリア。
前述したように、キネティックなデザインがあり、インテリアは最高品質の素材のみで作られており、人間工学に基づいた細心の注意が払われており、組み立てのレベルは高いです。 ステアリングホイールは深さと高さを完全に調整でき、最適な形状で、快適なグリップを実現する隆起のある4つのスポークを備えているため便利です。 操作ボタンはステアリングホイール自体にシンプルに配置されているため、ステアリングホイールを手に取るのがとても楽しくなります。 ディスプレイも付いてます オンボードコンピュータ、優れた印象的なグラフィックを備えています。
美しいラインと曲線を描くフロントパネルとセンターコンソール。 長方形で大きな形状の換気システムディフレクターは、優れた保護を提供します。 ハンドルに手を伸ばす必要がないため、非常に快適です。 パーキングブレーキ。 パイロットの近くにあります。 シフトレバーは正しい位置にあります。
シートには柔らかすぎず、硬すぎず、快適なパッドが装備されています。 美しいプロフィールを持ち、側面には手を快適に配置できるスペースが常にあります。 大きなセンターコンソールには、必要な機能を備えたさまざまなボタンが配置されています。 高価なトリムレベルでは、Focus 3 のインテリアには膨大な量の電子機器が含まれています。 前席間のトンネルは幅と高さがあるため不便で、平均的な体格のドライバーや同乗者はドアとの間に圧迫感を感じます。 フロントインテリアはフォーカスWRCラリーカーに似たスポーツカー風。 の上 後部座席敷居が高く、出入り口が狭いため、登るのは困難です。 そこに多かれ少なかれ自由に入れるのは二人だけです。
フォード フォーカス 3 ハッチバックのトランクの有効容量は最大 1062 リットルです。
セダンのトランクは372リットル、ステーションワゴンは476リットル、後列を折りたたむと1502リットルを収容できます。
走りと技術的特徴。
ロシアでは、新型フォーカス 3 にはディーゼル 1 台とガソリン 4 台が搭載されています。
ガソリン：1.6リットル。 (85 馬力) 5 つのメカを搭載。 ギアボックスと1.6リットル。 (105 馬力) – 1.6 リッター。 (125 馬力) – 2.0 リッター。 (150 馬力) 5 マニュアル トランスミッションまたは 6 速パワーシフト オートマチック トランスミッション付き。
サスペンションは前後独立しており、前輪にはマクファーソンストラット式、 マルチリンクサスペンション「トルクベクタリング制御」システム。 このシステムは、ターンにうまく入るために必要です。つまり、内側の速度を遅くします。 後輪。 ディスクブレーキ、電動パワーステアリングを搭載。 別のケースに電子アシスタントも搭載されています。
2012 Ford Focus 3 の道路挙動は安定しており、非常に予測しやすいため、安全性と信頼性が保証されます。 ハンドル回転数 – 2.6。 適切なサスペンションのおかげで、ポットホールや段差は問題を引き起こしません。 大きなバンプでは十分なエネルギー強度がありませんが。 この車は非常によく考えられており、急カーブで道路から飛び出すことは怖くなく、直線での走行は非常に優れています。 フォードWRCレーシングチームがテストした このモデルそして私の強いレビューを残しました。 民間向けフォーカス 2012 ～ 2013 はこの経験を具体化したものであり、 最良の選択肢ヨーロッパのCクラス。
非力な1.6リッターエンジンを搭載したフォーカス3。 顧客のレビューによると（85馬力と105馬力）は楽しい印象をもたらしません。 加速が弱く、ダイナミクスに問題があります。 最適な選択は 1.6 リットルです。 (125 馬力) 5 マニュアル トランスミッション付き。
2012～2013年モデル。
簡単な初期費用で追加料金が発生します フォードの構成 Focus 3 Ambiente エアコン、3.5インチモノクロディスプレイ搭載 ダッシュボード, ヘッドユニット USB付きCD MP3、6スピーカー付き、EVAがアシスタント 緊急ブレーキ, ESPは安定化システム、トーグベクタリングコントロールは電子ディファレンシャルロックシミュレーター、そしてサイドエアバッグです。
基本的なフォード フォーカス 3 アンビエンテには、電動ミラー、フォード イージー フューエル給油システム (タンク フィラー キャップなし)、EBD 付き ABC、フロント電動ウィンドウ、伸縮式ステアリング コラム調整、運転席シート リフト、一対のエアバッグ、16 インチが装備されています。鉄製の車輪と集中ロック。
チタンバージョンは、R16 アロイホイール、室内照明などの装備が充実しています。 LEDランプ、光および雨センサー、デュアルゾーン気候制御、ヒルスタートアシスタント、プッシュボタンエンジンスタート、ヒーター付きスポーツシートで調整可能なランバーサポート、周囲センサーと音量センサーを備えた警報システム。 ただし、最も高価なバージョンであっても、別の機能が有料で付属しています。LED ランニング ライトとバイキセノン ライト、電動運転席ライト、ダッシュボードとセンター コンソールの LCD ディスプレイ (4.2 インチと 5 インチ)、クルーズ コントロール、ナビゲーション、自動バレー駐車場、バックカメラなど。
2012 ～ 2013 年の価格。
新しくて面白いものが登場しても、そうでなくても、価格は年々高くなっています。 2012 Ford Focus 3 の価格はいくらですか?
ロシアでは、アンビエンテ 1.6 リットルの最も単純なバージョンのこの価格は 532,000 ルーブルから始まります。 (85 馬力) 5 マニュアル トランスミッション付き。 アンビエンテ セダンの価格は 632,000 ルーブルです。
チタン2.0リットル構成のステーションワゴン。 (150馬力) 6から オートマチックトランスミッション パワーシフト持っている フルセット 追加オプション、 のような 革のインテリア, R17ホイールと多種多様な電子アシスタントの価格は100万ルーブル以上です。
Ford Focus 3 ハッチバック、ステーション ワゴン、セダン - あらゆる好みに合わせた構成 許容できる価格。 多くの人がこれらのモデルを高く評価するでしょう。 のために 大家族便利なオプションもお選びいただけます。
良い 4.0
大丈夫
4.0コントロール
5信頼性
4- 4
- 3
1. 優れたハンドリング (それがドライバーにしっかりと伝わります) 2. エレガントに調整されたサスペンション (コーナーや高速道路での「アイアン」のような驚くべき弾道に耐えます) 3. 経済的なエンジン (「スターラー」と組み合わせる) 4. 良いサウンド（ソニーに適用）、一般的に使いやすいマルチメディア（搭乗時にスマートフォンは問題なく自動的に接続されます）、優れた便利なスピーカーフォン。 5. Cクラスとしては通常の遮音性（もちろん究極の夢ではありませんが、一般的にはもう騒音を気にする必要はありません） 6. トランクは良好です（ステーションワゴン）
1. 小柄な人向けに作られています (車内が狭い) 2. 「ベジタブル」エンジン (1.6l 125hp)。 もちろん、街中でも高速道路でも追い越し時は「十分」です。 まだ「ハンドルにある」ので、好きなように回すことができますが、ペダルの感覚を「伝える」ことはできません（経済性を考慮して調整されすぎており、車はその割にまだ少し「重い」です）3低速時のサスペンションのゴロゴロ音が気になる場合があります (これはバグではなく、機能です) 4. 塗装が弱い (ただし、ボディ全体の耐腐食性については不満はありません) 5. 少し低い（縁石に引っかかる事が多い） 6. 音声コントロールが全く「使えない」
まず、この車の「ターゲット層」を明確にするために、私自身について少し説明します。 はたから見たら私は『FF』の「ファン」だと思われるかもしれませんが…。 私はあまり車を持っていませんでした：ニヴァ、 大宇ネクシア、ボルボ S40、起亜リオはすべて中古品でしたが、2006 年から今日まで、FF2 と FF3 は工場から「注文を受けて」新品で購入されました。 でも、私はFFのファンではありません。自分の経済状況などを人質に取っているだけです。 高価な車待ちきれません、正直FFもかなり値上がりしてます。 それらの。 私には新しくて大きくて強力な車を買うのに十分なお金がありません。そして、基本的にローンには関与しません。 私には扶養している妻\\子供\\高齢の父親と住宅ローンを抱えている兄弟がいます。 誇示することは私にとってまったく重要ではありません。正直に言うと、私は車をよく「理解」したくありませんし、エンジンやギアボックスの設計を「よりよく」知りたいと思っていません。ボンネットの下にまったく潜りません（ワッシャーを詰める場合のみ）、快適さについて最低限のアイデアしかありません、ほとんど車を運転しません（過去6年間、仕事場が家から3キロの距離にありました）、90％の確率で車を運転します車に乗るのは妻だけです...都市間では8％が家族（私、妻の「おやゆび姫」と子供）、2％が「パッサントレ」です）））実際、私は「典型的な年金受給者」です。同時に、理想的な「平均的な」オフィスプランクトンであるため、（マーケターのおかげで）自分用の車が欲しかった。私にとって十分快適であり、同時に「問題のない」（つまり、彼女と愛し合うため）できるだけ少なく）、冬の間はできるだけ浮気をせず、「サービスが高くない」ようにする...まあ、あなたはこれらの物乞いの習慣を知っています、はい...しかし主な条件は、車がちょうど良いことです。いつも普通に行って、頭がおかしくなることはありませんでした。 私の身長は178、体重は78です（つまり、クラスCで快適です）たくさんの文字を読むのが面倒な人のために、簡単に説明してみます。 全体的な印象 FF全体からすると、 １． 「ドライバーのための」車。旋回時や車線変更時の車の制御や挙動から快感を得ることができます。 これは、あらゆる世代の FF (私も兄の FF1 に乗りました) の当時の「トリック」です。 彼を「愛する」何かがあります。 2. 自然吸気 1.6 FF エンジンでは、これは「野菜」です。 もちろんひねることもできますが、それでも印象的ではありません。 3. FF の 10 年間の運転中 (FF2 1.6/115MT - 6 年 86 t.km、FF3 1.6/125MT - 4 年 30 t.km) - 私はエンジンにオイルをまったく追加したことがありません (FF3 では、すでに見たこともないレベルでさえありますが、次の所有者は私を許してくれるでしょう） - 故障から：FF2は4年目の冬に、パワーステアリングポンプは5年目の冬に（チューブと一緒に交換されました）発電機で亡くなりました。 FF3では2回目のTO-2で保証期間内にサスペンションに何か変更がありました。 FF2では5年目に配線、80tkmのサスペンションを「更新」しました。 残りはメンテナンス費用（年に1回）\\消耗品\\ガソリン代です。 ・レッカー車は全期間で1回使用しました（FF2の発電機死亡）。 主に市内でFFを運転し、あまり運転しない場合（私のように）、私の意見では、4年間FFはまったく上昇しません。もちろん、可能であれば「更新」する方が良いでしょう。 , すべての車と同じように、4年も経つと飽きてしまいます...5。 FF を購入するときは、FF が現代のマーケティング プロジェクトであることを理解する必要があります。 単なる車ではなく「プロジェクト」として、工場の建設から、 さまざまな国、さまざまな市場での発売とテスト、 さまざまな修正、このプロジェクトは世界レベルに達し、あらゆる結果をもたらしました。 それらの。 このプロジェクトは、世界中の同クラスのすべての新車と競争して新車を販売するように設計されています。つまり、その車の価格は想定される競合他社とまったく同じで、同じ金額でほぼ同じ機能と機能が手に入ることになります。競合他社などのようなセンセーションがあり、再販がリリースされるため、5〜7年後には誰もこれらの車を気にしなくなるでしょう\\更新されます ラインナップ等々。 したがって、この車の実際の耐用年数は私の意見では最大5年です。その後、彼らはあなたから「金を吸い上げ」始め、車体が腐るまでこれを続けるでしょう。 そして最新のテクノロジーが使用されているため、修理にかかる費用も現代的な、いわば世界的な「ユーロドル」価格になります。 一般に、次のようなものです... FF2 と FF3 を直接比較してください。これは完全に不公平な比較になりますが、非常に明確であり、FF の本質を明らかにします。なぜなら FF2 2006 以降だからです。 私はそれを、「標準的な」青色（実際にはワニスをまったく塗っていない）、3ドアハッチ（最も安価なボディ）、そしてある種の「 スタンダードミュージック（たわごと）、エアコン、耳、お尻、額、そしてABS。 そして、FF3は当時、ほとんど「脂肪」で購入されました。 軽くて革張りのステーションワゴン（最も高価なボディ）に、気持ち悪い（経済的なような）1.6リットル125馬力エンジン、ハンドル（！）、ソニー製ラジオ（優れたサウンド、優れたスピーカーフォン、音声コントロール、2つの小さなLCD）が付いていますすでに理解されているように、これは「工場から注文する」車の特徴です。好きなように詰め込んだり改造したりできますが、それでも販売されます。それは主に「年数」と「走行距離」によって決まります。「そして、この場合、どれだけのお金を「失う」かは誰も気にしません（経験から、一方では、取り扱いやトリムレベルが低いほど「損失」は少なくなります）。サスペンションに関しては、これらは実質的に同じ車です。 多少の違いはあるかもしれませんが、重要ではありません。 これらの車は同じ1.6エンジンを搭載しており、馬の数が異なるように見えました（115対125）が、加速とペダルの感覚に関しては1対1でまったく異なります。 「品質」、「詰め物」、そして乗り心地に応じて異なりますが、これは世代交代によるものというよりも、構成の違いによるものです。 今、私は神がどんな秘密を知っているかを明らかにしませんが、 現代の車世界市場で生産され、「下位」構成ではなく「上位」構成で競争します。 それらの。 これは、ボディやインテリアが最初に完成してから、そこに「良いもの」を詰め始めるようなものではありません。 それは逆です 普通の車(「ストック」が必要な場合) は最も太いパッケージ (クールな機能をさらに追加できる) であり、「本質」のみを実装します。 この車のそして、そのような構成でのみ、競合他社と比較することは意味がありません（したがって、テストドライブは常に最も太いものになります）、より安価な構成は実際には「緊縮策」であり「妥協」であり、FFではこれが非常に明確に実装されています。 「ステップダウン」構成を選択すると、快適なシート、素敵なステアリングホイール、高品質の素材、装飾的な室内照明、自動防眩ミラー、リアアームレスト、プッシュボタンなど、すべてがあなたから奪われます。スタートとその他何百もの小さなことが一緒になって全く異なる快適さをもたらし、さらには 外観車は変わります（クローム、PTF、ホイール）。 だからこそ、私の車の比較は完全に不誠実ですが、実際に何が大きく異なるのかという観点から、多かれ少なかれ客観的になるように努めます。 1. ハンドリング/サスペンションは基本的に同じで、FF2 と FF32 の両方でサスペンションの振動はほぼ同じです。 エンジンは同じなので、駆動し、消費するガソリン量もほぼ同じです。 しかし、FF3 は少し重いので、乗り心地は良くなります (ただし、これは「改造された」クラッチのせいかもしれません)。 一般的に、私見では FF3 は当初、エコブースト用に「調整」されており、大気圏エンジンではその可能性が明らかにされません (つまり、そこから得られる感情の量が得られません)。 FF2 のキャビンにはもう少しスペースがありますが、FF3 ではキャビンのパネル間に非常に大きな隙間がありますが、デザインと素材全体は FF3 の方が興味深い (単により現代的です)。 FF3 の前部座席はより快適です (それほど大柄でない人向け)5. FF3 には、より多くの要素が含まれています (スタート ボタン、マルチメディア、スピーカーフォン、装飾的な室内照明、 自動駐車、マニュアルでの上り坂発進時の支援、および安全および制御支援に関連するその他の「もの」） 6. FF3 では遮音性がはるかに優れています。 理解のために、FF2 では単純に存在しないが、FF3 では単純に存在すると言うのが客観的だと思います。7. どちらの車もほぼ同じ方法で縁石を掴みますが（どちらも少し低い）、この点では FF3 の方が未塗装のプラスチック製のシル カバーとリア バンパーのおかげでより実用的です。8. トランクを比較することは意味がありません。ステーションワゴンのトランクが私にとって理想的であるため（容積だけでなく、積み込みやすさの点でも）、他のボディはすべて妥協です。9. FF3 も重く感じますが、実際にはそれほど重くはありません (おそらくこれは何らかの形で体の強度の増加に関係しており、これは実際に感じられます)。 10. プロ 防食処理ボディワークについては何とも言えませんが、ボディ全体に熱間亜鉛メッキが施されていると言われていますが、わかりません。 しかし、FF2 のトランクリッドには塗装の欠陥があり、3 年目に完全に現れました (バグと塗装の大きな欠け)。ただし、公平を期すために FF2 には在庫がありました。 青色（事実上ニスなし）そして5年も経つと本当に劣化して、言うのも恐ろしいほどになってしまいました。 FF3 の塗装ははるかに優れていますが、まだ「弱い」です (欠けや微細な傷が非常に目立ちやすい)。その結果、新しい FF が完成しました。 良い車。 常にモダンであるという理由だけで、お金を払う価値がある 新車そして、すでに述べたように、これは世界的なマーケティング プロジェクトであるため、間違いなく適切な価格が設定されています。 誰が何と言おうと、競合他社よりも価格が高くても安くてもなりません。 FF3 は韓国人やおそらく日本人よりも高価ですが、韓国人や日本人よりも快適 (騒音、ステアリング、サスペンション) と同じくらい、C クラスのヨーロッパの快適性を備えています。ヨーロッパとアメリカでも同じ形式で販売されており（一般的にどこでもそうです）、消費者向けの資産という点ではヨーロッパのCクラス車と競合する必要があります（まあ、それはそれよりも劣っていませんでした）。 正直に言わなければならないが、FF3はたとえチタンであっても「高級」とは程遠い。サスペンションのゴロゴロ音が聞こえるし、塗装はひどいし、サンルーフや通常の（通気性のある）レザーシートを注文することは不可能で、シートにはひどい隙間がある。内部パネルなど。 しかし、道路上でのハンドリングと挙動は単純に「最高」レベルにあり、インテリア素材の品質は非常に優れており、高級車には乗れないのと同じくらい多くの「脂肪」を積むことができます。ヒキガエルの首を絞めてしまうだろう。 同時に、それは本当に驚くべきことではありません（もちろん、私が単に幸運だったのかもしれません。結局のところ、メカニックには本当に問題はありません）。 しかし公平を期すために言うと、1.FF3 はもう存在しません。 安い車。 そして、それはチタンに在庫されており、下位のトリムレベルにはありません。 収入が多いわけではありません（年間 1.5 ドル）。今のところ、新車だけを運転するだけで十分です（ただし、より大きな車や車を買う余裕はありません） 強力な車）しかし、ヒキガエルはすでに私に近づいています。 2. 実リソース私の意見では、車は 5 ～ 6 年前のものですが、その後は「どうなるかは別として」ですが、それはスペアパーツやサービスのメーカーに有利に働くだけです。 そして、エコブーストやパワーシフトを修理しなければならないオーナーは、おそらく「魔術が強すぎる」ため、フォードに対して何百ものヘイトを生み出すことになるだろう。
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