今日、多くの初心者ドライバー、さらには経験豊富な自動車愛好家さえも、運転中にギアを変更する必要性に怯えることがよくあります。 経験豊富なドライバー私たちは、オートマチックトランスミッションを搭載した車での、穏やかで慎重な動きの可能性を単純に評価しました。 しかし、初心者が自分の車を購入する場合、オートマチックトランスミッションの適切な操作方法がわからないことがよくあります。 残念ながら、これは自動車学校では教えられていませんが、交通安全とギアボックス機構の耐用年数はこれにかかっています。 将来的にオートマチックトランスミッションに問題が発生しないように、オートマチックトランスミッションを操作する方法を見てみましょう。
オートマチックトランスミッションの種類
オートマチックトランスミッションの運転方法について話す前に、メーカーが現代の車に装備しているユニットの種類を考慮する必要があります。 使用方法は、特定のボックスがどのタイプに属しているかによって異なります。
トルクコンバーターギアボックス
これはおそらく最も一般的で古典的な解決策です。 現在生産されているほとんどの自動車にはトルクコンバーターモデルが装備されています。 この設計により、オートマチック トランスミッションの大衆への普及が始まりました。
トルクコンバータ自体は実際にはそうではないと言わなければなりません 整数部切り替え機構。 その機能はオートマチック トランスミッションのクラッチ、つまり車の始動時にエンジンから車輪にトルクを伝達するトルク コンバーターです。
エンジンと自動機構は相互に厳密に接続されているわけではありません。 回転エネルギーは特殊なギヤオイルを使用して伝達され、常に閉円状に循環します。 高圧。 この回路により、車が停止しているときにギアを入れた状態でエンジンを動作させることができます。
より正確には、バルブ本体が切り替えを担当しますが、これは一般的なケースです。 最新のモデルでは、動作モードは電子的に決定されます。 したがって、ギアボックスは標準、スポーツ、またはエコノミーモードで動作できます。
このようなボックスの機械部分は信頼性が高く、簡単に修理できます。 バルブ本体は脆弱な箇所です。 バルブが適切に機能しない場合、ドライバーは不快な影響に直面することになります。 しかし、故障した場合には、修理自体はかなり高価になりますが、店にはオートマチックトランスミッションのスペアパーツがあります。
トルクコンバータギアボックスを装備した車の運転特性については、電子機器の設定に依存します。これはオートマチックトランスミッション速度センサーやその他のセンサーであり、これらの読み取りの結果として、適切な瞬間に切り替えるコマンドが送信されます。
以前は、このようなボックスにはギアが 4 つしか搭載されていませんでした。 最新のモデル 5、6、7、さらには 8 段のギアがあります。 メーカーによれば、ギア数が多いほど、動的性能、動きや変速のスムーズさ、燃費が向上します。
無段階バリエーター
による 外部の標識これ 技術的解決策従来の「自動機械」と何ら変わりませんが、動作原理が全く異なります。 ギアはなく、システムによってギアが変更されることもありません。 ギア比継続的かつ中断なく変化します。これは、速度が低下したか、エンジンが回転したかどうかには依存しません。 これらのボックスは最大限のスムーズな操作を提供します。これはドライバーにとって快適です。
CVT トランスミッションがドライバーに愛されているもう 1 つの利点は、動作速度です。 このトランスミッションは切り替えプロセスに時間を無駄にしません。速度を上げる必要がある場合、即座に最大実効トルクになり、車に加速を与えます。
自動の使い方
従来の伝統的なトルコン式オートマチックトランスミッションの動作モードと動作規則を考えてみましょう。 ほとんどの車に取り付けられています。
主な自動変速モード
基本的な動作ルールを決定するには、まずこれらのメカニズムが提供する動作モードを理解する必要があります。
オートマチックトランスミッションを搭載したすべての車には、例外なく「P」、「R」、「D」、「N」のモードが必要です。 また、ドライバーが希望のモードを選択できるように、ボックスにはレンジ選択レバーが装備されています。 による 外観セレクターと実質的には変わりません。違いは、ギアを変更するプロセスが直線で実行されることです。
モードはコントロール パネルに表示されます。これは、特に初心者のドライバーにとって非常に便利です。 運転中、車のギアが何速に入っているかを確認するために道路から目を離したり、頭を下げたりする必要はありません。
モード オートマチックトランスミッション「P」 - このモードでは、車のすべての要素がオフになります。 長時間の停車や駐車の場合にのみ入る価値があります。 エンジンもこのモードから始動します。
「R」 - リバースギア。 このモードを選択すると、車は後進します。 車が完全に停止した後にのみリバースギアを入れることをお勧めします。 また、リアブレーキはブレーキを完全に踏み込んだ場合にのみ作動することを覚えておくことが重要です。 他のアルゴリズムの動作では、トランスミッションとエンジンに重大な害を及ぼす可能性があります。 これは、オートマチックトランスミッションを所有しているすべての人にとって知っておくことが非常に重要です。 専門家や経験豊富なドライバーが正しい使用方法をアドバイスします。 これらのヒントは非常に役立ちますので、注意してください。
「N」 - ニュートラル、またはニュートラルギア。 この位置では、モーターはトルクを伝達しなくなります。 シャーシモードで動作します アイドルムーブ。 このギアは短時間の停止のみに使用することをお勧めします。 また、走行中はトランスミッションをニュートラルにしないでください。 一部の専門家は、このモードで車を牽引することを推奨しています。 オートマチックトランスミッションがニュートラルのときは、エンジンの始動が禁止されます。
オートマチックトランスミッションの走行モード
「D」 - 運転モード。 ボックスがこの位置にあると、車は前進します。 この場合、ドライバーがアクセルペダルを踏むと、ギアが交互に切り替わります。
オートマチック車には 4 速、5 速、6 速、7 速、さらには 8 速のギアがあります。 このような車のレンジ選択レバーには、前進するためのいくつかのオプションがあります - これらは「D3」、「D2」、「D1」です。 文字なしの指定も可能です。 これらの数字は、利用可能なトップギアを示します。
D3 モードでは、ドライバーは最初の 3 つのギアを使用できます。 これらのポジションでは、ブレーキは通常の「D」よりもはるかに効果的です。 このモードは、ブレーキをかけずに運転することがまったく不可能な場合に使用することをお勧めします。 このトランスミッションは、頻繁な下りや上りの場合にも効果的です。
したがって、「D2」は最初の 2 つのギアのみです。 ボックスは最大 50 km/h の速度でこの位置に移動します。 このモードはよく使用されます 厳しい状況- それは林道または山の蛇紋岩である可能性があります。 エンジンブレーキを最大限に活用できるポジションです。 渋滞時にはギアボックスを「D2」にシフトする必要もあります。
「D1」は1速のみです。 この位置では、車を 25 km/h 以上で加速することが難しい場合に、オートマチック トランスミッションが使用されます。 重要なヒントオートマチックトランスミッションをお持ちの方へ（その機能をすべて活用する方法）：高速走行時にこのモードをオンにしないでください。そうしないと、スリップが発生します。
「0D」 - 浮き上がった行。 これは極端な立場です。 車の速度がすでに 75 km/h から 110 km/h に上昇している場合に使用する必要があります。 速度が 70 km/h に下がったらギアを離れることをお勧めします。 このモードは高速道路での燃料消費量を大幅に削減します。
車の走行中に、これらすべてのモードを任意の順序でオンにすることができます。 これでスピードメーターだけを見ることができ、タコメーターは不要になります。
追加モード
ほとんどのギアボックスには補助動作モードもあります。 これらは、ノーマルモード、スポーツモード、オーバードライブモード、ウィンターモード、エコノミーモードです。
ノーマルモードは通常の環境で使用します。 経済的でスムーズな作業が可能 穏やかな乗り心地。 スポーツモードでは、エレクトロニクスがエンジンを最大限に使用します。ドライバーは車の能力をすべて利用できますが、節約することを忘れる必要があります。 冬モード滑りやすい表面でも作業できるように設計されています。 車は1速からではなく、2速、さらには3速から動き始めます。
これらの設定は、多くの場合、別のボタンまたはスイッチを使用して有効になります。 また、オートマチックトランスミッションがドライバーにもたらすさまざまな利点にもかかわらず、ドライバーは車を運転したいと考えているとも言わなければなりません。 何もない それよりも良い、車のギアを変更する方法。 この問題を解決するために、ポルシェのエンジニアはティプトロニック オートマチック トランスミッション動作モードを開発しました。 これは模造品です 自作箱付き。 必要に応じて手動でシフトアップまたはシフトダウンできます。
自動運転のやり方
車の発進時および進行方向の変更時は、ブレーキを踏んだ状態でボックスの動作モードが切り替わります。 移動方向を変更するときも、ボックスを一時的に中立位置に設定しないでください。
信号待ちや渋滞などで一時停止する必要がある場合は、セレクターを中立位置にしないでください。 また、下り坂でこれを行うことはお勧めできません。 車が滑っている場合は、アクセルを強く押す必要はありません。これは有害です。 低いギアに入れ、ブレーキ ペダルを使って車輪をゆっくり回転させることをお勧めします。
オートマチックトランスミッションの操作に関する残りの微妙な点は、運転経験がなければ理解できません。
運用ルール
最初のステップはブレーキペダルを踏むことです。 その後、セレクターはドライビングモードに切り替わります。 次に、パーキングレバーを放すとスムーズに下がり、車が動き始めます。 オートマチックトランスミッションのすべてのシフトと操作は、右足のブレーキを通じて行われます。
速度を下げるには、アクセルペダルを放すのが最善です。すべてのギアは自動的に変わります。
急加速、急ブレーキ、急な動きはしないのが基本です。 これにより、磨耗が発生し、それらの間の距離が増加します。 これにより、オートマチックトランスミッションを切り替えるときに不快なショックが発生する可能性があります。
一部の専門家は、ボックスを休ませるようにアドバイスします。 たとえば、駐車するときは、ガソリンを使わずに車をアイドリング状態で走行させることができます。 この後初めてアクセルを踏むことができます。
オートマチックトランスミッション：やってはいけないこと
ウォームアップしていないマシンをロードすることは固く禁じられています。 車の外気温がゼロを超えている場合でも、最初の数キロメートルは低速で走行するのが最善です。急激な加速や急な動きはギアボックスに非常に有害です。 また、初心者のドライバーは、オートマチック トランスミッションを完全に暖機するには、暖機よりも時間がかかることを覚えておく必要があります。 パワーユニット.
オートマチック トランスミッションは、オフロードや極端な用途での使用を目的としていません。 古典的なデザインの現代のギアボックスの多くは、車輪の滑りを嫌います。 一番いい方法この場合の運転 - 悪路での急激な速度の増加を避けてください。 車が立ち往生している場合は、シャベルが役に立ちます。トランスミッションに過度のストレスをかけないでください。
また、専門家は、古典的なオートマチックトランスミッションに高負荷をかけて過負荷にすることはお勧めしません。メカニズムが過熱し、その結果、摩耗がますます早くなります。 トレーラーやその他の車両を牽引するのは、 差し迫った死機械のために。
また、オートマチックトランスミッションを搭載した車のプッシュスタートは行わないでください。 多くの自動車愛好家がこの規則を破っていますが、機構に跡を残さずにこれを通過することはできないことを覚えておく必要があります。
切り替え時のいくつかの機能も覚えておく必要があります。 ブレーキペダルを踏み続けている場合に限り、ニュートラルのままにすることができます。 ニュートラル位置では、電源ユニットをオフにすることは禁止されています。これは「パーキング」位置でのみ実行できます。 走行中にセレクターを「パーキング」または「R」ポジションに移動することは禁止されています。
典型的な故障
の間で 典型的な故障専門家は、リンケージの破損、オイル漏れ、電子機器やバルブ本体の問題を強調します。 時々タコメーターが動かなくなることがあります。 また、トルクコンバータに問題があり、エンジン回転数センサーが機能しない場合もあります。
ボックスの使用時にレバーを動かすときに問題がある場合は、セレクターに問題がある兆候です。 これを解決するには、部品を交換する必要があります。オートマチックトランスミッションの部品は自動車店で入手できます。
多くの場合、システムからのオイル漏れが原因で故障が発生します。 多くの場合、オートマチック トランスミッションはシールから漏れます。 高架上のユニットはより頻繁に検査する必要があります。 点検穴。 漏れがある場合、これはユニットの緊急修理が必要であるという信号です。 すべてが時間通りに完了すれば、オイルとシールを交換することで問題を解決できます。
一部の車両ではタコメーターが作動しない状況が発生します。 スピードメーターも停止した場合、オートマチックトランスミッションが作動する可能性があります。 緊急モード仕事。 多くの場合、これらの問題は非常に簡単に解決できます。 問題は特殊なセンサーにあります。 交換するか接点を掃除すると、すべてが元の位置に戻ります。 オートマチックトランスミッション速度センサーの確認が必要です。 箱の本体に記載されています。
また、自動車の運転者は、電子機器の問題によりオートマチック トランスミッションが誤って動作するという問題に直面しています。 多くの場合、コントロールユニットはシフトの回転数を誤って読み取ります。 原因はエンジン回転数センサーかもしれません。 本体の修理は無意味ですが、センサーやケーブルを交換すれば解決します。
油圧ユニットが故障することがよくあります。 たとえば、ドライバーがトランスミッションを誤って操作した場合に、これが発生する可能性があります。 冬に車が暖まっていない場合、バルブ本体は非常に脆弱になります。 油圧ユニットの問題にはさまざまな振動が伴うことが多く、オートマチックトランスミッションを切り替えるときにショックを診断するユーザーもいます。 最近の車では、車載コンピューターがこの故障を調べるのに役立ちます。
冬季のオートマチックトランスミッションの作動
ほとんどの故障 オートマチックトランスミッションまさにその中で起こる 冬期間。 これは悪影響によるものです 低温システムのリソースや、氷上での発進時に車輪が滑るという事実も影響しますが、これも状態に最良の影響を与えません。
寒い天候が始まる前に、車の所有者はトランスミッション液の状態を確認する必要があります。 金属の削りくずが入っている場合、液体が黒ずんで曇っている場合は、交換する必要があります。 オイルとフィルターの交換に関する一般的な規則については、我が国での運転の場合、車両の30,000 kmごとにこれを行うことが推奨されています。
車が立ち往生している場合は、モード「D」を使用しないでください。 この場合、より低いギアに切り替えると効果的です。 下にあるものがない場合、車は前後に引っ張られます。 ただし、使いすぎないでください。
滑りやすい路面でシフトダウンするときに横滑りを防ぐには、前輪駆動車の場合はアクセルペダルを踏み続ける必要があり、後輪駆動車の場合は逆にペダルを放します。 曲がる前に、より低いギアを使用することをお勧めします。
オートマチックトランスミッションとは何か、それをどのように使用するか、どのようなルールに従うべきかについて言えることはこれだけです。 一見すると、これは作業リソースが少なく、非常に扱いにくいメカニズムであるように見えるかもしれません。 ただし、これらすべてのルールが守られていれば、このユニットは車の耐用年数全体にわたって持続し、所有者を喜ばせるでしょう。 オートマチックトランスミッション選択について考えることなく、運転プロセスに完全に没頭できます。 正しい送信- コンピュータはすでにこれを処理しています。 トランスミッションを時間どおりに維持し、その能力を超えて負荷をかけない場合、さまざまな状況で車を使用するときにポジティブな感情だけがもたらされます。
運転中のしやすさと快適さ 現代の車オートマチックトランスミッションによる保証。 マニュアル トランスミッションとは異なり、「オートマチック」とは、ギアの手動制御にドライバーが参加する必要がまったくないことを意味し、車の運転プロセスが大幅に容易になります。
オートマチックトランスミッションは、ギアの手動制御へのドライバーの関与を排除するため、車の運転手順を大幅に簡素化します。
惑星 マニュアルトランスミッションオートマチックトランスミッション誕生の中心となった。 車の運転プロセスを部分的に自動化し、道路上の状況を完全に制御することのみを目的として設計されました。 ギアを変更するには 2 つのフット ペダルが使用されました。1 つは低速ギアから高速ギアへのスイッチとして機能し、2 つ目のペダルはレバーでした。 後方の動き。 それでも、シンクロナイザーの存在により、運転が少し楽になりました。
アメリカの自動車独占企業のレオと ゼネラルモーターズ(GM) は、半自動ギアチェンジ方式の変形を同時に提案しました。 ゼネラルモーターズの開発は、遊星歯車の油圧制御に依存していました。 このような装置の欠陥により、クラッチがギアを変更するために使用されていたため、制御の信頼性が低く安全ではありませんでした。
トランスミッションを改良する最後のステップはクライスラーでした。 車両のトランスミッションへの油圧機構の導入により、流体カップリングが誕生しました。 主な特徴ギアボックス この会社の革新的な発明は、自動オーバードライブを追加した 2 速ギアボックスで構成されていました。 これがクライスラーの油圧機構とオーバードライブを備えたセミオートマチックトランスミッションの姿です。
渋滞時に車を適切に運転する方法
オートマチックトランスミッションの存在により、ドライバーの運転プロセスが大幅に簡素化されます。 しかし、ルートに沿った状況は非常に異なるため、道路上で不利な瞬間や危険な瞬間を生み出さないように、オートマチックトランスミッションの正しい使用方法を学ぶ必要があります。
オートマチックトランスミッションは突然のジャークを許容しません
高速道路では、車両を牽引する必要がある場合があります。 オートマチックトランスミッションを搭載した車も牽引することができますが、エンジンをオンにしてレバーを「N」モードにした場合に限ります。 牽引速度は 50 km/h を超えてはなりません。 ただし、長距離にわたって車を牽引する価値はありません。 これは 50 km 以内である必要があります。 パワーユニットが故障した場合、牽引は禁止されています。 トランスミッションが故障し、その修理にはかなりの費用がかかります。 そのため、オートマチックトランスミッションを搭載した車両はレッカー車を使用して撤去する必要があります。
エンジンが正常であっても牽引 車両自動小銃を使う - 状況が完全に絶望的な場合の最後の手段。 場合によっては、牽引を使用して車を始動する必要があります。 このような極端な手段には費用がかかる可能性がありますが、状況によっては克服できない場合もあります。 これを行うには、レバーを「N」モードに設定し、点火を開始します。
オートマチック車の運転方法: ビデオレッスン
スムーズにアクセルを踏むことで、牽引車は車を 30 ～ 40 km/h まで加速できます。 このような速度を確立した後、モード「2」がオンになり、再び「ガス」になります。 エンジンの作業後はセレクターをニュートラル位置「N」に切り替える必要があります。
エンジンが始動しない場合は、トランスミッションの過熱を防ぐために、セレクターのポジション「2」をオフにする必要があります。 このようなテクニックの使用は非常に危険です 通常動作オートマチックトランスミッションなので、非常にまれな場合にのみ使用する必要があります。
オートマチックトランスミッションを備えた車のハンドルを握る前に、すべてのコントロールレバーモードと、それらがどのような条件で使用されるべきかを学ぶ必要があります。 オートマチック車の運転ビデオでは、高価なトランスミッションへの損傷を防ぎ、事故の発生を防ぐために、これらの機能について詳しく説明しています。 緊急事態市内の道路で。
経済的にオートマチック車の運転を学ぶ方法
燃料価格が急速に高騰しているため、多くのドライバーは節約を始めています。 ガソリンからガソリンに切り替える人は電気自動車を購入することにメリットを感じていますが、機器にさまざまな工夫を施すことなく、自分の車でもう少し経済的に運転する方法を学ぶだけでも簡単です。
自動車運転者の間では、燃料を節約しながらオートマチックトランスミッションを運転する方法について、かなり一般的な神話があります。これは5速で、速度は50〜60 km / hです。 車自体の質量があり、車を加速するにはエネルギーが必要であることは学童でも知っています。 そして質量が大きくなればなるほど、より多くのエネルギーが必要となります。
車が長時間移動すると、 一定の速度そうすると燃料消費量は大幅に削減されますが、空気抵抗の力が非常に重要な役割を果たします。
車が一定の速度で長時間走行すると、燃料消費量が大幅に削減されます。
たとえば、車の速度が 2 倍になると、抗力は速度の 2 乗に比例し、逆方向になるため、抗力は最大 8 倍に増加します。 つまり、速度が 2 倍になった車をサポートするには、2 倍ではなく 8 倍のエネルギーが必要になります。 したがって、ハイギアでの最低速度が車を操作する上で最も経済的なモードであるということになります。 最高速ギアで必要な速度は車両ごとにまったく異なります。
ただし、この問題に関する専門家やドライバーの意見は異なります。 高速の 4 速または 5 速ギアで 55 km/h 未満の低速域を走行すると、エンジンに悪影響を及ぼす可能性があります。 確かに、低速では燃料消費量は大幅に減少しますが、エンジンが故障する可能性があります。 したがって、ガソリンを節約するか、エンジンの修理をするか、優先順位を正しく設定することが重要です。
それぞれの車の特性を考慮して、エンジンを使ったスムーズなブレーキングやスピードロスの少ないコーナリングを習得できます。 エンジン回転数も重要です。 エンジンの最適な負荷により、約 2000 rpm での低燃費を実現します。
たとえば、時速55 kmの速度で 乗用車この場合、ガソリンの消費量は最も少なくなりますが、機構内の部品が著しく損傷する可能性があります。 1800rpmで低燃費を実現します。
各車には独自の個性があります。 ドライバーは走行中、エンジンの振動や爆発に注意する必要があります。 より節約するには、に切り替える必要があります シフトダウン、その後オンにすると増加します。 すぐに電源を入れないでください ハイギアエンジン損傷の原因となる可能性があります。 5 速ギアの最低速度は、ほとんどの場合小型車に用意されています。
車にディーゼルまたはタービンエンジンが装備されている場合は、その操作が標準のガソリンエンジンとは大きく異なるため、説明書のすべての特性をよく理解しておくことをお勧めします。 専門家は、きれいなラジエーター、きれいな点火プラグ、ボンネットの下のきれいなスペース、きれいな冷却システムが費用を節約する上で少なからず重要であると考えています。
節約の最大の要因は運転スタイルです
節約の最大の要因は運転スタイルです。 ドライバーの仕事の 1 つは、ぎくしゃくしたりせずにスムーズにブレーキをかける方法を学ぶことです。 最適な一定速度と平均 2000 rpm のエンジン速度を維持する必要があります。 そうなると節約の話は成り立ちません 技術的条件車は最高のレベルにない。
すべてのドライバーは、自分の車やエンジンの動作にできるだけ耳を傾けるべきです。 機械は人のために設計されており、その逆はありません。
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説明書
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オートマチックトランスミッションの利便性は、まず第一に、クラッチを握ったり、ギアを変更したりする必要がないことにあります。 動き始めるには、ブレーキを踏み、ギアボックスのハンドルを位置 P (駐車) から位置 D に移動して、ブレーキを放す必要があります。 車はゆっくりと動き始めます。アクセルペダルを使って速度を上げるだけです。
後進を開始したい場合は、ハンドルを位置 P から位置 R に移動する必要があります。ブレーキはペダルを踏むことによって実行されます。 ブレーキペダルを踏み続けている限り、車は動きません。 運転を続けたい場合は、すぐにブレーキペダルを放す必要があります。 長時間停止したい場合は、完全に停止するまでブレーキを踏み、ギアボックスをパーキング位置に移動する必要があります。
オートマチックトランスミッションの重大な欠点は、運転時、特に運転中の配慮にあると考えられます。 低出力エンジン。 高速運転のファンは、オートマチックトランスミッションを選択する場合、スポーツモード（ティプトロニク）を備えたボックスを選択するようにしてください。 しかし今では多くのブランドで一般的になっています ロボットボックス所有者は満足していません。 彼女は非常に思慮深いので、急いでスピードを上げる必要がある場合にはがっかりさせることがあります。 このようなボックスに慣れる必要があります。 急いでスピードを上げる必要があり、アクセルを踏むと、車がどこか思慮深く、針が止まっているように感じるかもしれません。 この時点で、すぐにガスを解放し、もう一度数回押す必要があります 前進運動.
オートマチックトランスミッションは、寒い季節には特に注意が必要です。 運転する前に必ず車を十分に暖機してください - ボックス内のオイルが凍結する可能性があります。 スタックした場合、車を揺すって抜け出すことはできません。 他の人の助けを借りなければなりません。 滑りやすい路面ではエンジンブレーキをかけて運転することはできません。 しかし、一般に、都市部の交通渋滞やハンドルの適応期間では、オートマチックトランスミッションが不可欠です。
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説明書
オートマチック トランスミッションのギアを入れて運転を開始する前に、エンジンが 50 度まで暖まっていることを確認してください。 速度の低下は、エンジンが所定の温度に達したことを示します。
動き始めるには、コントロールセレクターを P から D に切り替えます。わずかに押すと、最初の速度が設定されたことを示します。 ブレーキペダルを放し、徐々にアクセルペダルを踏み込みます。 同時に車も動き始めます。 移動すると、ブレーキをかけると速度が上下に完全に自動的に切り替わります。
多くのオートマチック トランスミッション モデルにはオーバードライブ ボタンが付いています。 これを押すと、最も高いオーバードライブ ギア (4 番目または 5 番目) をオンまたはオフにできます。 非加熱の場合はご注意ください ガソリンエンジン加速ギアは機能しませんが、ディーゼルエンジンでは温度に関係なくオンになります。 通常の状態では、このボタンをオンの位置に保ちます。 シャットダウン 警告灯 OFF は、オーバードライブ ギアが接続されているか、動作の準備ができていることを示します。 オーバードライブ ボタンをオフにすると、4 速オートマチック トランスミッションが 3 速オートマチック トランスミッションのように動作します。
急な上り坂や困難な道では、オートマチックトランスミッションセレクターを1またはLの位置に動かします。これにより、通常の走行モードよりも1段低いギアが入ります。 このモードも有効にします 急な坂.
追い越すとき、いつ 高速運転急加速する必要がある場合は、アクセル ペダルをいっぱいに踏み込みます。 キックダウンモードがオンになり、トランスミッションが自動的に1段低い速度に切り替わり、素早い加速が可能になります。
走行中はセレクターレバーを特に慎重に使用してください。 高速。 誤ってモードをオンにしてしまった場合 逆行するオートマチックトランスミッションは必ず故障します
冬には雪の上で、 滑りやすい路面滑りや横滑りの可能性を軽減するには、モード 2 または 2L を選択してください。 このモードでは、オートマチック トランスミッションは最高の 2 つのギアに接続しません。
短時間停止する場合 (信号待ちや渋滞中)、セレクターを N の位置に移動し、フット ブレーキで車を所定の位置に保持します。 この場合、セレクターを指定位置に移動する必要はありません。 坂道で停止するときはブレーキペダルのみを使用してください。
完全に停止したら、フットブレーキでブレーキをかけ、セレクターレバーをPの位置にして締めます。 ハンドブレーキ
後進で走行するには、コントロールセレクターを P から R (後進) に切り替えます。 軽い衝撃を感じたらブレーキペダルを放し、アクセルペダルを踏み始めます。 車は後進を開始します。
車を運転するには、ハンドルを切るだけでは十分ではありません。 特にマニュアルトランスミッションを備えた車について話している場合、どのペダルをいつどのように踏むべきかを知る必要があります。
説明書
ブレーキペダルに注目してください。 簡単に言えば、車のペダルです。 間違いなく、 ペダル快適でスムーズな乗り心地のためにも重要ですが、ブレーキペダルは車と交通事故を分ける最後の手段です。
通常モードで走行する場合は、オートマチックトランスミッションのシフトノブを「D」にセットし、むやみに他の制御モードに変更しないでください。 たとえば、信号に立っているときに車を「N」または「P」にしないでください。これではガソリンの節約にはならず、鋼鉄の馬の生活も楽になりません。 両手でハンドルを握るようにしてください。
「メカニック」の習慣でギアシフトノブを握ろうとする場合は、触ったときに何かが間違っていることが分かるようにしてください。 これを行うには、ハンドルのトリムの素材を変更します。 前の車のハンドルが革だった場合は、本物のハンドルを毛皮で包むか、その上に空気で膨らませるゴムボールを置きます。
行く前に、まず練習するか、高速道路に沿って数十キロ運転してみてください。 これは、新しい車の運転のレッスンをよりよく習得するのに役立ちます。 最終的にオートマチックトランスミッションを備えた車の運転方法を習得すると、車の利点をすべて理解できるようになります。
で車を運転する オートマチックトランスミッション、マニュアルトランスミッションの対応物よりも確かに快適です。 しかし、オートマチックトランスミッションが故障することなく長期間機能するためには、特定のルールに従い、いくつかのニュアンスを考慮する必要があります。
説明書
エンジンを始動する前に、セレクターレバーが P または N の位置にあることを確認してください。レバーの他の位置でエンジンを始動しようとすると、 最良のシナリオ電子機器が点火をブロックする原因となります。 最悪の場合、機械が故障する可能性があります。 寒い季節には、始動直後にセレクターをすべてのモードに切り替え始め、各モードに 2 ～ 3 秒間留まり、ボックスが暖まります。 次にモード D をオンにして 2 ～ 3 分間押し続けます。 自動車アクセルペダルに触れずにブレーキを踏みます。
セレクターを P または N の位置から D の位置に移動する前に、ブレーキ ペダルを踏む習慣を身に付けてください。そして、特徴的な軽さとアイドル速度の低下後にのみ、ブレーキを放して発進し、スムーズにアクセルを踏み込みます。 ギアオイルが十分に温まるまでは、ダイナミックスタイルに切り替えないでください。 動作温度.
マニュアル車に慣れている場合は、加速時に手動でギアを変更したり、ブレーキ時にニュートラルに切り替えたりする誘惑に抵抗してください。 慣れるまでは左足をペダルから遠ざけて、昔からの習慣でクラッチの代わりにブレーキを踏まないようにしましょう。 シティモードでは、セレクターを位置 D または 3 に保ち、オーバードライブ OD の使用を最小限に抑えます。 上り坂やその他の困難な状況で走行する場合は、レンジ 2 を使用してください。
運転中にセレクターをある位置から別の位置に移動する場合は、車が完全に停止するまでモード P および R を決してオンにしないでください。 走行中のNモードの作動は、エンジンブレーキ時など、どうしても必要な場合にのみ許可されます。 誤って許容できないモードに切り替えた場合は、すぐに速度をアイドリングまで下げてから、セレクターを位置 D に戻してください。許容エンジン速度を超えないようにしてください。
モード 3、2、1 がある場合は、それらを使用してエンジンをブレーキします。 これを行うには、アクセル ペダルを放し、セレクターをポジション 3 からポジション 2 に移動します。速度を 50 km/h 以下に下げた後、同じアルゴリズムを使用して、モード 1 に切り替えます。オートマチック トランスミッションを備えた車両では、エンジンブレーキの効率はマニュアルトランスミッションの場合に比べて大幅に低くなります。
高速加速するには同じモードを使用します。 タコメーターの速度を監視しながら、セレクターを位置 D または 3 から位置 2 に移動します。 スポーツモードがある場合はオンにします。 アクセルペダルを完全に踏むと、ボックス自体がキックダウンモードになり、ギアは後で伝達され、最も効率的な加速が可能になります。 このモードからの自動終了は、エンジンが最大許容速度に達した場合にのみ可能です。 キックダウン モードを強制的にオフにするには、アクセル ペダルを放すだけです。 このモードを頻繁に使用すると、オートマチック トランスミッションの寿命が短くなりますのでご注意ください。
旋回する前に、キックダウン モードまたはレンジ 2 セレクターを使用して減速し、強制的に低速にします。 シーケンシャルオートマチックトランスミッションの場合は、手動でシフトダウンします。
短時間停車する場合は、必ずブレーキをかけて車を保持してください。 停車中にセレクターレバーをPの位置に切り替えればブレーキを使う必要はありません。 ただし、坂道に駐車する場合は、必ずパーキング（ハンド）ブレーキをかけてください。 この場合、ボックスの冷却を改善するために、まずパーキングブレーキをオンにしてから、N レンジをオンにするのは長時間の停車時と炎天下の場合のみです。
滑りやすい路面での短期間のスリップを恐れる必要はありません。 箱は長時間滑らせたために磨耗しています。 したがって、行き詰まった場合は、車の揺れを利用して、ローモード1とRモードを交互に切り替えてください。 フルトレーラーまたは重量トレーラーで走行する場合は、下降モード 3 または 2 を使用します。この場合、モード 1 で加速を開始し、40 km/h に達したら切り替えます。
出典:
- オートマチックトランスミッションを備えた車の運転方法
シフトレバーが付いているのとは異なり、 メカボックス, オートマチックトランスミッション車には「ギアレンジ選択レバー」の略であるRVDレバーがあります。 運転席側の床またはステアリングコラムに取り付けられ、レバー位置はほぼ同じになります。 これらの位置は、ラテン文字「P」、「R」、「N」、「D (D4)」、「3 (D3)」、「2」、「1 (L)」で指定されます。 レバー自体には危険なシフトロックボタンと「OD」モードボタンがあります。
マンネリに。 同時に、アクセルペダルを全ストロークの 1/3 だけを使用して操作します。
導入
もちろん勉強する必要はありません 内部組織これはかなり長いプロセスであるため、すべての車のメカニズムに適用されます。 初心者にとって、オートマチックトランスミッションにはブレーキとアクセルの2つのペダルしかないことを知っていれば十分です。 ここで、運転の特徴の学習に進むことができます。簡単なルール
セレクター レバーは、オートマチック トランスミッションの動作モードを切り替えるロッカーの一種です。 合計でいくつかの位置があり、ここでは P、R、N、D です。これらのモードが主要なモードであり、認識しやすいように文字で示されています。 難しい領域での動きを容易にするために、モード D2、D3、または L と S があります。後で個別に分析します。 一部の車両には、英語で「冬」を意味するウィンターとしての乗り心地に切り替える追加の W モードがあります。 次に、シーンの位置を検討する必要があります。駐車場
そのためには、文字 P で示されるシーンの位置が必要です。 この状態ではハンドブレーキが作動します。 駐車するには、まず車両を完全に停止し、次にブレーキを押したままにしてロッカーを位置 P に動かします。このモードでは、エンジンも動きます。逆行する
リバースギア R。次のように使用する必要があります。 まず車を完全に停止し、ブレーキを押したままレバーをR位置にしてからゆっくりと走行してください。 不適切な操作を行うと、ギアボックスが破損する可能性がありますので、注意してください。中性
ニュートラルは文字 N で指定されます。故障の場合に車を牽引するために必要です。 ニュートラルにすると、エンジンがドライブから切断されます。 したがって、たとえば、加速することはできますが、車はどこにも進まない、または単にエンジンをオンまたはオフにするだけです。 この場合、エンジンを停止した状態での輸送は、時速30km以下で行う必要があることに注意してください。通常走行モード
文字 D は通常の運転モードを示し、Drive の略です。 減速または加速するときにギアボックスがギアを切り替えるのは、シーンのこの位置です。 D3 をお持ちの場合は、これが からのシフトダウンであることを知ってください。 アップダウンのある道路で使用します。 この場合、ブレーキはより効率的に機能します。 D2 は強化されたローギアモードです。 途中ででこぼこした道に遭遇すると、それに切り替えます。 運転中にあるポジション D から別のポジションに変更できます。オフロード走行は避ける
それでもどこかで立ち往生する必要がある場合、この場合は通常、L モード、つまり 1 速ギアがあります。 いかなる状況でも、泥道から D に向かって走行しないでください。この状況では、エンジンが慣性を失い、車がスタックする可能性があります。 まず、トラックに沿って後進してから、L をオンにして走り出してください。 このモードではエンジンに負荷はかかりませんが、最初にシャベルを使ったり、押したり、ジャッキアップしたり、誰かにケーブルで引っ張ってもらったりして作業するのが最善です。最新の自動車向けのモード
最新の自動車モデルなどには、追加のギアボックス モードが搭載されている場合があります。 たとえば、E はエコノミー、S はスポーティです。 きっと誰かが役に立つと思うでしょう。結論
マシンを完全に習得するには、資格のあるインストラクターの監督の下で練習するのが最善です。 彼は場所を移動するために何をする必要があるかを説明し、事前に警告します 考えられるエラー。 そして、インストラクターの前で面目を失わないように、遠ざかるにはブレーキを押したままにし、後退したい場合はブレーキをRに置き、前進したい場合はブレーキをオンにしてください。 D ではブレーキを解除し、ゆっくりと徐々にアクセルを踏んで動き始めます。Div > .uk-panel")" data-uk-grid-margin=""> div > .uk-panel")" data-uk-grid-margin="">
パラメータによる選択
マニュアルトランスミッションの後にオートマチックトランスミッションを搭載した車を運転するのは、特に街中では純粋に楽しいものです。 しかし、油圧ボックスはより「繊細」で要求の厳しい設計であるため、オートマチック トランスミッションを破損したり早期に停止させたりしないように、オートマチック トランスミッションを駆動する方法を知る必要があります。
オートマチックトランスミッションの正しい動作
オートマチックトランスミッションを搭載した車を運転する前に、エンジンを始動し、しばらく待ってください。 トランスミッションオイルボックス全体に配布されます。 寒い季節には、この方法でボックスを10〜12分間温めます。 移動を開始したら、箱を積み込む必要がないように、最初の 500 ～ 1000 メートルをカバーします。
重要：エンジンは位置 P でのみ始動してください。次にブレーキを踏み、レバーを位置 D または R に動かします。駐車場からどのように出る必要があるかによって異なります。
運転モード - D
これが主に運転するモードです。 信号で停止するときは、ブレーキペダルを踏むだけです。 メインのドライブモードに加えて、 選択されたモデル追加のボックスが提供されます。
- 2 - 1 速と 2 速のみを使用します。 山中や急な下り坂の運転に役立ちます。 速度は 40 ～ 60 km/h に制限されます。
- L は SUV のダウンシフトに相当します。 オフロードなどの困難な状況で使用されます。 速度が15 km/hを超える場合は使用しないでください。
重要：ギアボックスでモード D を選択する場合は、ガスを絞ってから軽く押し込むまで待ちます。 オートマチック トランスミッションが完全に作動できるようになるまでに、平均して約 1 秒かかります。 さもないと、 内部機構ボックスが荷重に耐えられない可能性があります。
自動モードで移動するときは、もう一方の足を使うことさえ考えないでください。 前方に障害物があり、ブレーキを踏むと、アクセルペダルを踏んだ足も含め、慣性力によって体が前方に引っ張られます。 したがって、左足をスタンドに置きます。 それに慣れる。
ニュートラルモード - N
重要: オートマチック トランスミッションの N モードは、整備時および牽引時にのみ提供されます。
坂道を下るときに「ニュートラルに変える」というヒントは、ギアボックスの修理が早まる可能性があります。 さらに、モードNを含めて青信号を待つのは意味がありません。
Nモードでの牽引
もちろん、オートマチックトランスミッションを備えた車はまったく牽引しない方が良いです。 ましてや、オートマチック車で他の車を牽引するなんて。
ただし、オートマチックトランスミッションを備えた車を遠くない場所に納車する必要がある場合（制限は50kmです）、エンジンが始動した場合は、Nモードをオンにして、時速50kmを超えないようにクロールしてください。
重要：オートマチックトランスミッションを使用している場合、「プッシャーから」エンジンを始動する方法として牽引を使用することは固く禁じられています。 これにより、ボックスは 1 回か 2 回破壊されます。 雪や砂の上での牽引も可能です。
リバースモード - R
リバース モードは、オートマチック トランスミッションの他のモードと同様、完全に停止した後にのみ有効になります。 ブレーキ ペダルを踏み、ギアボックス セレクターを R の位置に動かします。
重要：車両が完全に停止するまでは、R モードを決して設定しないでください。 これは、ボックス自体の内側と外側、つまりトランスミッションと内燃エンジンの要素に損傷を与えます。
この間違いは、狭い駐車スペースに収まろうとするときによく起こります。D から R に切り替えたり、また元に戻したりするのは、車を完全に停止しないことの小さな、許容できる間違いのように思えます。 初めてではなくても、そのような間違いはあなたを 大規模改修オートマチックトランスミッション。 それは何としてでも避けなければなりません。 これを行うには、自分の行動をコントロールします。
駐車モード - P
パーキング モードは、シャフトと駆動輪のロックを意味し、長時間の停車や駐車に使用されます。 信号待ちで長時間待つ場合、オートマチックトランスミッションをPモードにすることを好む人もいます。
重要：モード P は、車が完全に (!) 停止した後にのみオンにできます。 パーキングモードから D または R モードへの移行は、ブレーキペダルを踏むことによってのみ可能です。
Pモードでの勾配停止
平坦な駐車場や緩やかな坂道では、駐車モードに切り替えるだけで簡単に駐車できます。 ただし、このような坂道に車を置く必要がある場合は、ハンドブレーキを使用してください。
つまり、ブレーキを握りながらハンドブレーキを締め、ペダルを放します。 車はおそらく少し横転するでしょう。 次にセレクターでポジション P を選択します。 やったね、あなたはすごいよ。
同じ手順で車をハンドブレーキから外します。モード D を選択し、ブレーキペダルを踏み、ハンドブレーキを下げます。 行く。
重要：常に無視していると パーキングブレーキ駐車モードのために車を動かさないようにすると、ボックスに大きな負荷がかかります。 最終的には、オートマチック トランスミッションのロック ギア (金属タブ) がすぐに摩耗して破損し、P ポジションに入れると車が坂道を転げ落ちてしまいます。
追加のオートマチックトランスミッション動作モード
外径 - オーバードライブ
このボタンはデフォルトで、3 段以上のギア段を備えたオートマチック トランスミッションのレバーに「埋め込まれ」ています。 したがって、このボタンを押すと、4、5...などに移動できます。 移行。
オーバードライブ モードを有効にするには、ボタンをオフにする必要があります。 その後、ボックスは 3 速以上のギアへのシフトを停止します。 の上 ダッシュボード「O/D OFF」ランプが点灯します。
車を急加速する必要がある場合に便利です。 エンジン回転数は高いままで、ギアは低いままです。 オーバードライブはエンジンにトラクションを与えるため、長い登りでも役立ちます。
また、O/Dボタンを押すと緩やかなエンジンブレーキがかかります。
重要：走行速度が 120 km/h を超える場合は、O/D を使用しないでください。
キック- 下
ドライバーがアクセルを急激に絞ると、ボックス自体によってキックダウンが作動します。 オートマチックトランスミッションは自動的に低速ギアに切り替わります。 その結果、強烈な加速が得られます。 高速。 高速道路での操縦時や、すぐに「脱出」する必要がある極端な状況で非常に役立ちます。
重要：キックダウンを「遊びのため」に使用することはできません。ボックスに大きなストレスがかかります。 また、特に速度が 20 km/h 未満の場合は、美しくスピードを出して走り去るためにこのモードを有効にするべきではありません。
PWR/スポーツ
これは、よりスポーティな乗り心地を実現するプログラムされた自動変速機モードです。 通常よりも高い速度でシフトチェンジすることができます。 ダイナミクスは向上しますが、燃料消費量は増加します。 ボックス自体にとって、このモードでの継続的な運転は穏やかとは言えません。
雪
「スノー」モードでは、1速ギアをバイパスして車を加速できます。 これにより、雪の中で車輪が滑り始める危険性が軽減されます。 また、このモードでは、より狭い速度範囲でギアが変更されるため、運転がより安全になります。
重要：「職人」の中には、一年中燃料を節約するためにスノーをオンにする人もいます。 しかし、冬にボックスのトルクコンバータが通常は1速ギアの不在を許容する場合、夏にはこれが機構の過熱を引き起こす可能性があります。 そして、オーバーホールさん、こんにちは。
自動機械の寿命を延ばす方法
1. 最もシンプルで、 早い方法オートマチックトランスミッションを台無しにするということは、攻撃的な運転スタイルの人をハンドルの後ろに置くことと同じであり、その人は、すぐに「急ぐ」こと、「床に」ブレーキをかけること、そして鋭い操作をすることに慣れています。 運転スタイルはオートマチック トランスミッションの寿命を左右する重要な要素の 1 つです。 オートマチック トランスミッションのメンテナンスは 2 番目に重要な要素にすぎません。
このような「暖機運転」の利点は、カーサービスの専門家によって確認されていません。 一部の操作マニュアルには、セレクターを位置 P のままにすると明示的に記載されています。
オートマチックトランスミッションを動作モードにするには、外気温が+5度を下回ったらすぐに、運転する前にエンジンをオンにして数分間稼働させるだけで十分です。
3. 機械の寿命を延ばすためには、オイルレベルを監視することが重要です（オイルはオイルと呼ばれます） トランスミッションオイル ATF - オートマチック トランスミッション液) が箱に入っています。
これを行うには、次を使用します オイルレベルゲージエンジンからの漏れを防ぎ、オイルとフィルターを 40 ～ 60,000 km ごとに交換します (最初の交換は 80 ～ 100,000 km ごと、その後は 60,000 km ごと、できれば 30 ～ 40,000 km ごとに交換します)。 使用のみ オリジナルオイル交換用。
このボックスは「メンテナンス不要」であるとメーカーが保証しているにもかかわらず、車内の ATF フルードは定期的に交換する必要があります。
これは、そのような「メンテナンス不足」の結果を定期的に修理するサービスマンや、少なくとも一度は自分でトランスミッションオイルを抜き、注がれた真っ赤な液体の代わりに汚れた茶色の液体がどのように現れるかを見たオーナーによって確認されています。スラリーが箱から流れ出た。
ボックス内の摩擦部品の摩耗による潜在的な問題を防ぐことに加えて、新鮮なオイルはオートマチック トランスミッションのパフォーマンスにプラスの効果をもたらします。つまり、キックすることなくスムーズにモードが切り替わります。
多くの専門家は、オーナーがオートマチックトランスミッションの動作について苦情を言うと、まずトランスミッションフルードの交換を勧めます。
しかし、ここには微妙な点があります。
車の走行距離が非常に多く、以前に交換した場合 ATFフルードいつ実行されたか (または実際に実行されたかどうか) は不明なので、ボックスの保守による不快な結果を覚悟する必要があります。 つまり、ミッションオイルを交換した後に修理を依頼することになります。
これには 2 つの理由があります。
まず、オートマチックトランスミッションを作動させるとボックス内に水が溜まります。 車の駐車中に空気とともにブリーザーから侵入します。 摩擦ライニングは湿気で飽和します。オイルが交換されない時間が長くなるほど、機械内部の湿気が増えます。
これは、摩擦ライニングがクラッチディスクから剥がれるリスクが大きくなることを意味し、新しいオイルがこのプロセスを助けます。
第二に、新しいオイルは汚れを洗い流す効果が高いため、金属の削りくずやほこりの堆積物を巻き上げ、これらの汚れの塊が詰まる可能性があります。 オイルチャンネル- そしてこんにちは、修理です。
したがって、走行距離が 15 万 km を超える車、または整備履歴が不明な車のギアボックスの整備は議論の余地がある問題です。
合計：
運転を始める前にボックスを暖めてください
機械が完全に停止するまでは、電源を入れたり、モードを変更したりしないでください。
右足だけを使ってブレーキをかけ、アクセルを踏みます。
Pモードのみでエンジンを始動する
信号でNモードをオンにする習慣をなくす
坂道で駐車するときはPモードだけでなくサイドブレーキも併用しましょう
最後の手段として、オートマチックトランスミッションを搭載した車を牽引しないでください - 規則に従ってください
使用 追加モードオートマチック トランスミッション: 素早い加速のためのキックダウン、長い登りのためのオーバードライブ、およびエンジン ブレーキ
自動車メーカーを信用しないでください。4万〜6万kmごとにボックス内のトランスミッションオイルとフィルターを交換してください
トランスミッションに優しく優しい運転スタイルに変えてください。
大きな故障を避けるために車の中で他に何をすべきかについて書きました。
私たちの解体工場はあなたの車のための高品質のスペアパーツを提供します。
現在、多くの新車愛好家がどの車を選ぶかを自分で決めています。 おそらく最も重要な基準はトランスミッションの選択であり、販売統計が示すように、オートマチック トランスミッションは単純に指数関数的に成長しています。 都会ではとても便利なのが分かります。 ただし、多くのオートマチックトランスミッションでは、物理的にギアを変更するときにいわゆる「マニュアルモード」があり、通常、これはレバー（私のようなボタンで作られています）のプラスとマイナス、またはギアボックスレバーのシフトです。 しかし、なぜオートマチックにマニュアルモードがあるのでしょうか? 完全に自動化されたプロセスを採用していますか? 今日はそれを解明してみます...
正直に言うと、そのようなソリューションは正しく実装されています - トルクコンバータとロボット、つまり物理的にギアを変更する場合にのみ、たとえば CVT にもそのようなソリューションは存在しますが、それは純粋にソフトウェア機能です。 CVT ギアボックスは連続可変です。つまり、物理的な伝達がありません。
まあ、わかりました、一般的に、ほとんどすべてのオートマチックトランスミッションに存在しますが、何のためですか？ この種の機械的な体制は、多くの人々の心を壊します。彼らは機械学から遠ざかっていたように見えますが、再びここに来て、それは「ナンセンス」であることが判明しました。
これには特別なスキルは必要ありません。簡単にオンにすることができます。 個人的には、私のオートマチックでは、レバーを「M」の位置に動かすだけで、インストルメントパネルに「M1」、「M2」、「M3」などの速度段階が表示されます。たとえば、私は6段階の速度を持っています。トップギア「M6」を意味します。
切り替えに関しては、駐車場から、つまりマニュアル制御で開始することも、高速走行時にギアボックスをマニュアルに切り替えて、必要に応じて調整することもできます。 どちらの方法でも実行できますが、オートマチック トランスミッションに悪影響を与えることはありません。
このモードが役立つのはなぜですか?
正直に言うと、少し前にはそのようなマニュアルモードはありませんでした。 85％のケースで、単純なドライバーはこれによる不快感を感じず、すぐにオートマチックに慣れて適応し、その後それがどのように機能するかに気付かなくなります。 ただし、メカニカル モードは単に必要な場合が多く、それなしではいられないので、以下を列挙してみましょう。
- 車輪のスリップまたはオフロード状況。
- 滑り台。
- スピード。
- ギアブレーキとコーナリング。
- 交通渋滞。
はい、はい、お聞きのとおりです。これらの点でマニュアル モードが重要です。つまり、マニュアル モードはマシンの「頭脳」よりも多くの機会を与えてくれます。 もちろん、これらすべての障害をオートマチック トランスミッションで乗り越えることはできますが、最初の課題のように、オートマチック トランスミッションでは解決できない点もあります。 さらに詳しく見てみましょう。
スリップまたはオフロード
私たちの雪の多い故郷では、これは非常に必要です。 オートマチックトランスミッションをマニュアルモードにしないと、速度が上がるとより高いギアに切り替えようとし、それによってオートマチックトランスミッション自体が「チョーキング」されます。 私は個人的にこれに遭遇しました。たとえば、滑り始め、車が雪の中を少し進んでいるように見えますが、その後、2番目または3番目に進み、十分な回転が得られず、車が停止します。 ここで機械モードが役立ちます。最初のモードを厳密にオンにして、雪の吹きだまりと「戦います」（吹きだまりは下のビデオにあります）。
状況は泥の場合もまったく同じです。本質的に、これら 2 つの環境での動きに違いはなく、あちこちで滑ります。私たちにとって重要なのは、自分で選んだギアです。つまり、自分で考えます。
滑り台
ここ 手動制御また、長い坂道を下るときにアクセルペダルの圧力を緩めると、しばらくするとオートマチックトランスミッションがより低いギアに切り替わろうとし、間接的に車が停止します。 坂道が終わるまで手動で高いギアのままにしておくことができます。 したがって、電源をオンにするため、燃料を節約できます。
スピード
現代のマシンは必ずしも賢いわけではありません。 つまり、アクセルペダルの圧力が常に適切に認識されるわけではありません。 急激に加速する必要があるが、オートマチックトランスミッションがこれを理解していない場合はどうすればよいですか。もちろん、今ではほとんどの人がKIK DOWNを持っており、ペダルを床に踏むと、エンジンがすぐに「回転」します。 しかし、大型トラックを回避する必要があり、ハイギアを長時間維持する必要がある場合はどうすればよいでしょうか? ここで手動モードが役に立ちます。単に「下げる」だけです。 希望の送信、速度でこれを「5」または「4」と言って、アクセルを床まで押し込み、トラックを走り回った後、自動モードに切り替えます。
ギアブレーキとコーナリング
- 物議を醸すプラスですが、注目に値します-これは、お好みであれば、滑りやすい道路などで、ハイからローに切り替えて車を停止したときの「メカニズム」から来ています。 結局のところ、車輪がブロックされず、ブレーキがより効果的になります。 オートマチックトランスミッションを使用すると、これを行うこともできます。たとえば、6速ギアで運転している場合、前方、遠くに障害物があり、道路が凍結しており、アクセルペダルを踏んだときに車が適切に動作しません。 機械的にギアを下げるだけで、車はゆっくりと自信を持って立ち上がり、ブレーキペダルで完全に停止します。 すでに述べたように、この方法には議論の余地があります。現在、ギアボックスを使わずに車を停止させるセンサーやシステム (ABS、EBD、ESP など) がたくさんありますが、神は最良のものを救い出してくださいます。
- これは旋回に変わります。高速で走行している場合は、手動で低いギアにシフトする必要があります。ブレーキを使用する必要がなくなり、速度が低下し、旋回が完了します。
ご理解のとおり、このアイテムは依然として、「オートマチック」を高速で試してみる、行動の自由を愛する愛好家のためのものです。
渋滞
これも物議を醸す点ですが、私は多くのフォーラムでそれを見てきました。
渋滞時の運転にはマニュアルモードを使用する人が多いでしょう。 "どうやって？" - あなたが尋ねる。 それは簡単で、自動機械は常に1位から2位にジャンプするため、それに応じて燃料消費量が増加します。 それをなんとか軽減するには、「純粋に」2 速を選択して渋滞を乗り越えることができます。 ただし、2 速ギアは車を発進させるためのものではありません。
実際、これらはすべてオートマチックトランスミッションのマニュアルモードの利点であり、私は個人的に自分で気づいて常にそれを使用しています。スリップしているときや下り坂を運転しているときは、残りの部分はそれほど重要ではありません。
今、私たちはビデオレッスンを見ています。
これで終わります。AUTOBLOG を読んでください。さらに役立つ情報がたくさんあります。
