走行距離のあるマツダCX5の弱点と主な欠点。走行距離のあるマツダCX5の弱点と主な欠点AFSとその機能に関する一般的な情報

マツダCX‑5は、Skyactivテクノロジーに基づいて構築された最初のモデルです。それらは、車の多くのコンポーネントの開発に使用されました：そしてギアボックス、そしてシャーシとボディ。

特にSkyactivは、自動車の製造に一般的な新しいベクトルを設定することに加えて、ヨーロッパのダウンサイジングに代わるものになりました。ロボットボックス。日本人は大気中のガソリンエンジンとクラシックなオートマチックへのコミットメントを維持しており、それは明らかに私たちの市場でのCX-5の成功に貢献しました。ウラジオストクでの集会は、新しいクロスオーバーの競争力を高めました。

車はすぐにベストセラーになり、危機の時期にメーカーが市場での地位を維持するのに役立ちました。今日、第1世代のCX‑5は、流通市場でのちょっとした情報です。

バッテリー、気まぐれな「スタートストップ」機能をサポートします。交換するときは、元のバッテリーを取り付けるか、適切な交換品を慎重に選択する必要があります。そうしないと、あらゆる種類のシステムの誤動作が発生する可能性があります。

新しいバッテリーを取り付けたら、必ず初期化してください。（エンジンの始動回数とバッテリーの使用年数）そうしないと、エンジンの「頭脳」が誤って充電し、耐用年数が短くなります。さらに、バッテリーは深い「ドローダウン」を許容しません。プレートが崩れる可能性があります。

高価なものを交換するフロントガラス特別な注意が必要です。雨センサー付きの取り外し可能なフレーム、市内の自律ブレーキシステム用のレーザー距離計、感光性カメラを備えています。通常、安いものオリジナル以外のメガネこのすべての電子機器は正しく機能し始めません。ほとんどの場合、追加のストリップまたはフレーム取り付けポイントの変位が原因です。しかし、オリジナルは同じ結果をもたらす可能性があります-センサー付きのフレームを慎重に取り外して取り付けることが非常に重要です。そして、あなたは色合いのストリップを接着することはできません。

ほとんどの体の電気的問題の原因品質が低下したり、非標準の追加機器が設置されたりします。現代のマツダは特にそれに敏感です-リメイクは最終的に失敗し始め、多くの重要な誤動作を伴います。

サイドミラー折りたたみ機構リアビューは率直に言って弱いです。ドライブは小さなものでも壊れることがあります追加の負荷たとえば、船体の氷の地殻が原因です。これは、ミラーを手で折りたたむときにも発生します。以前はこのため、ミラーハウジングアセンブリを交換する必要がありましたが、後にメーカーは比較的安価な修理キットをリリースしました。

塗装が薄い. これは、製造場所に関係なく、すべての現代のマツダに適用されます。切りくずはすぐに現れますが、長時間錆びることはありません-金属の品質とその防食処理価値がある。ボディには弱点がないので、車検時の腐食中心は事故や質の悪い修理の結果を正確に示します。

生産初年度の車についてリアビューカメラが故障しました。密閉性が悪いため、洗浄中に水が入り、CANバスを閉じました。その結果、多くの多様性電気的障害。メーカーはすぐにアップグレードされたカメラをリリースしました。また、以前のサービスマンの保証交換中に、追加のシーラントを取り付けました。

国内ビルド品質異議はありません。多くの軍人が日本からの車を見つけました-彼らは目立った違いに気づいていません。

Diesel Skyactiv 2.2、お気に入りガソリンユニットは、ヘビーフュエルエンジンに非常に低い圧縮比を提供するために大幅なアップグレードが行われました。わずか14.0です。しかし、幸運は日本のエンジニアから遠ざかりました-モーターは非常に信頼できないことが判明しました。さらに、故障したのはエンジンのベースではなく、アタッチメントでした。

カムシャフトの1つから駆動される真空ポンプは、完全に予期しない動作をします。どんな実行でも、結び目は単にバラバラになる可能性があります。そして、大量の金属の削りくずがモーターの周りに運ばれ、それが詰まりますオイルチャンネル。この場合、それは経済的に実現可能ではありません。さらに、サービスマンによると、メーカーはポンプをアップグレードしていません。

2番目の壊滅的な欠陥- 信頼性の低い留め具燃料噴射装置。時間が経つにつれて、それらは弱まり、シリンダー内のガスの圧力から、インジェクターは「ジャンプ」し始めます。その結果、着陸場所に煤が堆積します。-そして、ノズルはすでに絶え間なく動揺しています。その結果、さらに多くの排気ガスがブロックのヘッドに入り、オイルチャネルのコークス化につながります。このため、オイル不足が始まります...モーターを埋め立て地に送ることができます。

これらの2つの問題がこの理由になりました：車の予防検査中に、ディーラーはインジェクターマウントを締め、油圧のエラーをチェックし、取り外しますバルブカバー汚染レベルと真空ポンプの状態を評価します。基本的には時間通りにサポートを提供しますが、保証期間中の組立品としてモーターが交換された場合があります。残念ながら、汚染レベルの明確なしきい値はどこにもありません。障害コードがない場合、ディーラーは何もするべきではありません。また、到着するすべての車でノズルの固定が緩んでいるため、オイルチャネルはすでにある程度までコークス化されており、これが削減につながります。しかし、ディーゼル「tse-X-fifths」の主要なフリートはすでに保証期間外になっています。

生産の最初の年の機械では、カムシャフトカムの重要な開発があり、それがエンジンの強いランブルにつながりました。メーカーは最終的にこの欠陥を修正しました。

ディーゼルがそのようなばかげた病気に苦しんでいるのは残念です。そうでなければ、それはまったく問題を引き起こさないからです。さらに、リストされている障害は、ロシア車。ヨーロッパでは、対応する統計はより野心的です-公園のためにもディーゼル車もっとたくさんあります。

ガソリンエンジン用 Skyactiv2.0および2.5非常に高い圧縮比（それぞれ14.0と13.0）で、大幅な設計変更が必要でした。多くの人が、これらの洗練されたエンジンが非常に気まぐれで信頼性が低いことを恐れていました。ただし、いくつかの操作上の特徴はありますが、深刻な痛みには悩まされていません。

エンジンの設計は同じです。排気量が大きく、圧縮比がわずかに低いことを除けば、2.5エンジンはブロックが存在する場合にのみ2.0と異なります。バランスシャフトとオイル熱交換器。したがって、これらのユニットの弱点は同じです。

彼らは、前世代のエンジンにも典型的な、良好な油食欲を持っています。 2.5エンジンは2リッターエンジンよりもオイル消費量が著しく多いため、そのレベルを監視することは非常に重要です。。で石油飢餓どちらのユニットでも、コネクティングロッドベアリングが最初に降伏します。モーターをノックインするときは、すぐにサービスステーションに連絡する必要があります。これにより、より深刻な損傷からあなたを救うことができます。

燃料インジェクターシステム直接噴射燃料の品質に敏感です。疑わしいガソリンスタンドで給油し、詰まったインジェクターの症状に目をつぶった場合、100,000km後にそれらを交換する必要があります-それはあなたを救うことはありません。インジェクターの著しい目詰まりは、コールドエンジンの始動を困難にします。故障コードは失火を示します。ただし、CX-5では他のブランドのマシンよりも頻繁にノズルを洗浄する必要はありません。

プラスチックテンションローラーヒンジ付きベルトには注意が必要です。摩耗がすぐに現れ、ベルトが破損する可能性があります。これは大きな問題です。別のローラーとベルトのオリジナルの修理キットが市販されています。油圧ローラーテンショナーが漏れることがあり、別のスペアパーツとして入手できます。

最初の車では、イオンノックセンサーを内蔵した高価なイグニッションコイルがすぐに死んでしまいました。アップグレードされたアイテムがリリースされました。車の大部分で、彼らは保証の下でコイルを交換することに成功しました、しかしそれでも「改革前の」部品にぶつかるチャンスがあります。重要：コイルにノックセンサーが存在する場合は、適切なスパークプラグを使用する必要があります（取扱説明書には、オリジナルと交換の2つの番号が示されています）。ほとんどの部品カタログには、他の代替品の適用性に関する誤った情報が含まれています.

モーターのフロントカバーが曇ることがあります。再シールするときは、シリンダーブロックとヘッドとの接合部にシーラントを追加する必要があります。そうしないと、曇りが戻ります。そして、仕事は安くはありません！

2.0エンジンを搭載した最初の2年間の生産車が注目されました。ほぼゼロの温度での2回目または3回目の試行でのみコールドエンジンが正常に始動したことは、コントロールユニットのファームウェアに関連していました。シリンダー内に希薄な混合気が生成されました。製造元は、更新されたソフトウェアをリリースすることで問題を修正しました。

自動ボックスデザインはほぼ同じです。インデックス付きバージョン GW6Aより高いトルクのために強化されており（たとえば、クラッチパックのディスクが多い）、ディーゼルエンジンとペアになっています。彼女と一緒に修正されていません。しかし、自動シリーズ FW6A、ガソリンエンジン用に設計された、不快な機能が特徴でした。「リフォーム前」の車は危険にさらされていますが、リスタイルされたCX‑5にも影響を与えるニュアンスがあります。

生産の最初の年の車では、ディーラーはしばしばボックスアセンブリを変更しました。その理由は、機械の本体に一部が組み込まれている、いわゆるリバースクラッチのアクティブな摩耗に隠されていたため、個別に交換することはできません（スペアパーツや修理技術はありません）。

クラッチの摩耗は、金属チップの活発な形成とギアチェンジ中の特徴的なジャークの出現を伴います。

メーカーはすぐにボックスコントロールユニット用の新しいソフトウェアをリリースし（フラッシュのサービスキャンペーンが実施されました）、それに関する苦情は事実上なくなりました。ただし、「改革前」の車では、自動機械が今日に変更されることがあり、ボックスの負荷が増加するため、より強力でトルクモーターが2.5の車で変更されることがよくあります。

故障の主な症状は2つあります。ウォームボックスでは、セレクターを「ニュートラル」から「リバース」または「ドライブ」に移動したとき、および比較的高いエンジン速度（3000〜4000 rpm）で2速から3速に切り替えたときに顕著なショックが発生します。これは、テストドライブ中に簡単に確認できます。

時間内に最初のものを追跡する場合、彼を救うチャンスがあります。チップが油圧システムに入るまで。複雑な作業を実行する必要があります-点滅に加えて、ボックスのいわゆる適応を使用して診断機器。理論的には、メーカーがすでに複数のソフトウェアアップデートをリリースしているため、これはリスタイルされた車に役立ちます。個別の適応は短期的なものにすぎないことに注意してください前向きな効果機械の操作で。正しいファームウェアと適切な操作により、マシンは100,000kmの走行距離に耐えます。オリジナルを使用することが重要ですマツダオイル ATF-FZ。ボックスはオイルの品質に非常に敏感です。

私たちの市場で メカニカルボックス（インデックスC66） 2.0ガソリンエンジンを搭載した前輪駆動車でのみ利用可能でした。このようなバージョンのCX-5の需要は非常に限られていたため、このユニットの統計は非常に不足しています。走行距離が20万kmの車でも、軍人は箱の故障を見たことがないことに注意してください。

CX-5では、すべてのアンプコンポーネントがステアリングコラムに統合されています。「普通の」ステアリングギアは信頼できるので、そのようなスキームはめったに問題を引き起こしません。

生産初年度の車の所有者は、 車輪を左に向けてバンプを動かすときにノッキングする。ステアリングロッドの遊びが原因で発生しました。メーカーはアップグレードされた部品をすぐにリリースし、コンベア上の古い部品と交換しました。

弱点はアングルギアボックスです。多くの場合、シャンクシールと内側の袖口が漏れます。ちなみに、CX-7モデルでは内側の袖口が汗をかきやすいです。

「改革前」のCX-5の所有者にとって、漏れの痕跡を示す内部ギアボックスシールの交換を遅らせないことが重要です。。ごくまれですが、それでも、マシンのキャビティとハンドアウトを分離しているカフが損傷していることがあります。これは危険です。なぜなら、圧力がかかっていて大量のボックス流体（ATF）がギアボックスに入り、そこに異なるタイプの流体が注がれるからです。そして、マシンはオイル不足をキャッチすることができます。

すべてのサスペンションパーツにはうらやましいリソースがあります。その部分では、CX‑5はモデルカーです。たとえば、フロントレバーのサイレントブロックは、200,000km後にのみ割れて裂け始めます。たまにフロントスタビライザーストラットを交換する必要があります。

燃料低品質ガソリンエンジンを搭載した車のコンバーターの寿命を大幅に短縮します。幸いなことに、フィラーが脱落する可能性があるため、排気ガス再循環システムがないため、セラミックダストがシリンダーに侵入することはありません。酸素センサーは非常に耐久性があります。

これまでのところ、軍人は詰まったディーゼルで車に会ったことがありませんパティキュレートフィルター。同時に、エンジンコントロールユニットを再フラッシュするキャンペーンがありました。更新されたソフトウェアは、都市部の運転でも自動フィルター再生が開始される条件を簡素化します。

大事なポイント！電気クラッチブリーザー全輪駆動ホースを介してラゲッジコンパートメントにルーティングされます。さらに、メインフロアのレベルより下にあるコンパートメントの右側のニッチで同じ高さになります。こぼれた水は簡単にクラッチに入り、すぐにそれを終わらせることができますが、結び目はグラインダーのように大きな音を立て始めます.

ルーフにルーフレールの品質が悪い車が設置されていた（非標準）オプション機器）。それらの留め具とシールを通して、水は同じニッチに入ります。製造業者は技術速報を発行し、それに従って最新のブリーザーを配置しました。アップグレードされたパーツは、ニッチのレベルよりかなり上に突き出ており、バルブが付いています。

マツダのノイズアイソレーションは平凡です。キャビンには金属のむき出しのシートがあります。したがって、追加の「Shumka」をインストールする作業は非常に需要があります。

インテリアトリム要素の品質は低いです。ハンドルカバーが先に外れます。革張りはかなり早く摩耗します（ペンキが剥がれます）。

ボーズドアスピーカー（特にフロントのもの）は湿気を非常に恐れています。すべてのマツダはドアに凝縮があります。雨や雪の中で窓を半開きにして頻繁に運転しているとき、または品質が悪いと、さらに危険な量の湿気が入りますボディリペア。このため、非常に高価なスピーカーの膜が剥離し、ガタガタと喘鳴し始めます。

時々運転席の高さを調整するためのメカニズムが壊れますまたは、フレームの顕著なバックラッシュが発生します（他のドライバーよりも多くの場合、太りすぎのドライバーがこれに直面します）。フレームのバックラッシュは、ベースに最新の固定ワッシャーを取り付けることで解消されます。シートの高さを調整するためのやや薄っぺらなメカニズムが壊れた場合は、フレームを変更する必要があります。

売り手への言葉

マツダCX‑5はメガリキッドカーであり、消費者の質の点でそのセグメントのすべてよりも著しく優れています。この価格帯で最高です。さらに、CX‑5は、自然吸気ガソリンエンジンとクラシックマシン、ロシア市場で高く評価されています。

最上位構成の2.5ガソリンエンジンを搭載した最も需要の高い車。市場にはそのようなオファーがほとんどないので、人々はクロスオーバーのどのバージョンでも、最も安いものでさえも喜んで購入します。ドライブとギアボックスのタイプは、インテリアトリム材料と同様に特別な役割を果たしません。

で車をお勧めしますガソリンエンジン 2.5。それと対になっているのは、自動駆動と全輪駆動の競合のない組み合わせであり、最初は非常に豊富な追加オプションのパッケージです。さらに、このエンジンは2リッターユニットに比べてダイナミックなパフォーマンスが高く、あまり貪欲ではありません。

しかしその一方で- 大量の不正な広告と大部分の完全な自動ジャンク。したがって、走行距離のあるマツダCX‑5は慎重に選択する必要があります。この作業をプロのピッカーに任せることは価値があります。

合計

マツダCX‑5は、危険なディーゼルエンジンによる改造を除いて、非常に成功したクロスオーバーです。合理的な操作で、20万km後でも機械は定期メンテナンス。保証期間中に腐食しなかった可能性のある費用のかかる故障を確実に回避するために、製造の最初の2年間は機械を購入しないでください。

ディーラーサービス

オペレーション	スペアパーツ、₽	仕事、₽
内燃機関のオイル交換オイルフィルター	2700	1800

マツダCX-5のドライバーにとって、ダッシュボードのインジケーターが「Check-Engene」であることは秘密ではありません。マツダの故障の合図です。通常の状態では、イグニッションをオンにするとこのアイコンが点灯します。この時点で、すべてのマツダCX-5システムのチェックが開始されます。稼働中の車では、数秒後にインジケーターが消灯します。

マツダCX-5に問題がある場合、「Check-Engene」が消えないか、しばらくすると再び点灯します。点滅することもあり、重大な誤動作を明確に示しています。このインジケーターは、マツダの所有者に問題が正確に何であるかを伝えるものではなく、マツダCX-5エンジンの診断が必要であるという事実に注意を向けます。

マツダCX-5を除くすべての外国車は、電子機器と緊密に結びついているため、膨大な数のセンサーが車の動作を監視しています。したがって、マツダCX-5エンジンの診断は、概して、重要なノード機械的にチェックされるサスペンションを除いて、機械。

マツダCX-5エンジンを診断するための専用機器が多数あります。コンパクトでかなり用途の広いスキャナーがあり、専門家だけが購入できるわけではありません。しかし、従来のポータブルスキャナーがマツダCX-5エンジンの誤動作を検出しない場合があり、診断はライセンスソフトウェアとマツダのスキャナーのみで実行する必要があります。

マツダの診断スキャナーは次のことを示しています。

開始値スロットルバルブパーセントで;
エンジン速度（rpm）。
マツダCX-5エンジンの温度;
の電圧オンボードネットワークマツダCX-5;
エンジンに引き込まれる空気の温度。
マツダCX-5点火時期;
インジェクター燃料噴射時間。ミリ秒単位で表示されます。
マツダCX-5エアフローセンサーの測定値。
酸素センサーマツダCX-5の適応症;

マツダCX-5エンジンを診断する前に、それを聞く必要があります。通常の状態では、静かに、単調に動作し、自信を持って速度を維持します。アクセルペダルを踏むと、ガクガクすることなくスムーズに勢いを増し、異音。排気はほとんど見えません。また、通常のマツダCX-5エンジンでは、消費量の増加燃料およびその他の液体。

1.マツダCX-5エンジンを診断するには、まずエンジンルームを目視検査します。整備可能なエンジンでは、汚れがあってはなりません。テクニカルフルード、オイル、クーラント、ブレーキフルードなど。一般的に、マツダCX-5エンジンを定期的にほこり、砂、汚れから取り除くことが重要です。これは、美観だけでなく、通常の熱放散にも必要です。

2.マツダCX-5エンジンのオイルのレベルと状態をチェックします。これはテストの2番目のステップです。これを行うには、ディップスティックを引き抜く必要があります。また、フィラーキャップを緩めてオイルを確認する必要があります。オイルが黒く、さらに悪い場合は黒くて濃い場合は、オイルが長期間交換されていることを示しています。

フィルキャップが白いエマルジョンまたは、オイルがどのように泡立つかを確認できます。これは、オイルへの水またはクーラントの侵入を示している可能性があります。

3.スパークプラグマツダCX-5を確認します。エンジンからすべてのスパークプラグを取り外します。1つずつ確認できます。それらは乾燥している必要があります。キャンドルが黄色がかったまたは薄茶色の煤のわずかな層で覆われている場合は、心配する必要はありません。そのような煤はごく普通の許容できる現象であり、作業に影響を与えません。

マツダCX-5キャンドルに液体オイルの痕跡がある場合は、ピストンリングまたはバルブステムシールを交換する必要があります。黒い煤は、再濃縮された燃料混合物を示します。原因は間違った仕事です燃料システムマツダ、または詰まりすぎエア・フィルター。主な症状は燃料消費量の増加です。

マツダCX-5スパークプラグの赤いコーティングは、大量の金属粒子（たとえば、マンガンが増加する）を含む低品質のガソリンが原因で形成されますオクタン価燃料）。このようなプラークは電流をうまく伝導します。つまり、このプラークのかなりの層があると、電流は火花を形成することなく電流が流れます。

4.マツダCX-5イグニッションコイルがまれに故障します。ほとんどの場合、これは老朽化が原因で発生し、絶縁が損傷し、短絡が発生します。規定に従い、走行距離に応じてコイルを交換することをお勧めします。しかし、時にはそれらは損傷を引き起こします悪いキャンドルまたはパンチされた高圧線。マツダコイルを確認するには、取り外す必要があります。

取り外した後、絶縁体に損傷がないことを確認する必要があります。黒い斑点や亀裂がないことを確認してください。次に、マルチメータが作動するはずです。コイルが切れた場合、デバイスは可能な最大値を示します。キャンドルと車の金属部分の間に火花が存在するかどうか、昔ながらの方法でマツダCX-5コイルをチェックするべきではありません。この方法は古い車で行われていますが、マツダCX-5では、このような操作により、コイルだけでなく、車の電気部品全体が焼損する可能性があります。

5.マツダCX-5のエキゾーストパイプからの煙でエンジンの故障を診断することはできますか？エキゾーストはエンジンの状態について多くのことを教えてくれます。暖かい季節の整備可能な車からは、濃いまたは青灰色の煙がまったく見えないはずです。

白煙が見える場合は、ガスケットの焼損またはマツダCX-5冷却システムの漏れを示している可能性があります。煙が黒い場合は、最良の場合これらは、燃料混合物が過剰に濃縮されているために発生する問題です。最悪の場合-ピストングループの問題。

煙に青みがかった色合いがある場合、これは次のことを示していますマツダエンジン CX-5はオイルを消費します。最良の場合、バルブステムシールを交換する必要があり、最悪の場合、ピストングループを修理する必要があります。この燃えがらはすべて詰まり、マツダCX-5触媒の寿命を縮めます。マツダCX-5触媒は、このような不純物の精製に対応できません。

6.マツダCX-5エンジンの音による診断。音はギャップです、それは力学の理論が言うことです。ほとんどすべての可動関節に隙間があります。この小さな隙間には、部品が接触するのを防ぐ油膜が含まれています。しかし、時間の経過とともにギャップが拡大し、油膜が均一に分散できなくなり、マツダCX-5エンジンの部品の摩擦が発生し、その結果、非常に激しい摩耗が始まります。

マツダCX-5エンジンの各ノードには特定のサウンドがあります。

すべてのエンジン速度で大きく頻繁に聞こえる音は、バルブを調整する必要があることを示しています。
速度に依存しないスムーズなノックは、バルブ分配メカニズムによって引き起こされます。これは、その要素の摩耗を示します。
明確なショートノック、増加速度の向上、コネクティングロッドベアリングの差し迫った端を警告します。

これは、特定の誤動作の結果として発生する可能性のある音のごく一部にすぎません。すべてのマツダドライバーは、エンジンの変化にすばやく対応するために、正常に動作しているエンジンの音を覚えておく必要があります。

7.マツダCX-5エンジン冷却システムの診断。で正しい仕事冷却システムと十分な熱放散、エンジン始動後、液体はストーブラジエーターを介して小さな円でのみ循環します。クイックウォームアップ寒い季節にはエンジン自体とマツダCX-5のインテリアの両方。

マツダCX-5エンジンの通常の作動温度（約60-80度）に達すると、バルブはわずかに開きます大きな円、つまり液体は部分的にラジエーターに流れ込み、そこで熱を放出します。 100度の臨界マークに達すると、マツダCX-5サーモスタットが完全に開き、液体の全量がラジエーターを通過します。

同時に、マツダCX-5ラジエーターファンがオンになり、ラジエーターセル間の熱風のより良い吹き付けに貢献します。過熱はエンジンを損傷し、費用のかかる修理が必要になる可能性があります。

8.マツダCX-5冷却システムの典型的な誤動作。臨界温度に達してもファンが作動しない場合は、まずヒューズをチェックする必要があります。次に、マツダCX-5ファン自体とファンへの配線の完全性を調べます。しかし、問題はよりグローバルであることが判明する可能性があり、温度センサー（サーモスタット）が故障している可能性があります。

マツダCX-5サーモスタットの性能は次のようにチェックされます：エンジンが予熱され、サーモスタットの底に手を当て、熱くなっている場合は作動しています。

さらに深刻な問題が発生する可能性があります。ポンプが故障したり、マツダCX-5ラジエーターが漏れたり詰まったり、フィラーキャップのバルブが壊れたりします。クーラントの交換後に問題が発生した場合は、エアロックが原因である可能性があります。

赤いマツダCX-5は、2013年5月13日に長いテストの旅に出ました。ドイツの雑誌「AutoBild」の編集者によるクロスオーバーテストは、計画に厳密に従って行われました。すでに最初のキロメートルから、SUVは肯定的なレビューを集め始めました。ほとんどのエントリーは、2.2リッターターボディーゼルとバランスの取れた快適なシャーシを賞賛しています。ご想像のとおり、この組み合わせにより、日本のクロスオーバーは長距離旅行で最も人気のある車両になりました。

テスト中、アームレストのUSBおよびAUXコネクタ、即効性のあるヒーター付きシートなどの快適なディテールに満足しました。 15,000 kmのテストの後、編集者は次のように結論付けました。サスペンション、エンジン、シート、効率的なシステムナビゲーションと広々としたインテリア-5ポイントスケールで4ポイント半の車。

すぐに多くの欠点が発見されたにもかかわらず、マツダCX-5に対する前向きな姿勢を変えたものはありませんでした。注目に値する最も厄介な小さなことの中には、次のようなものがあります：ナンバープレートライトが常にホルダーから落ちる、ドアのポケットが小さすぎる、不注意にカーペットを敷く、後方の視界が悪い。

カーペットは非常に弱く取り付けられています。手の1つの動きで、丘を形成します。

残念ながら、牧歌はすぐに終わりました。高速道路を走行中の約34,224kmで、マツダCX-5はその暗いマスクを露出させました。チェックエンジンランプが点灯し、オイルレベルが低すぎました。これはドライバーを真剣に怖がらせた。それだけでは不十分であるかのように、搭載されたコンピューターはエンジンの詰まりの危険性について警告しました。

私たちは迅速に対応しなければなりませんでした：ブレーキをかけ、緊急レーンを出て、エンジンを止めました。フードが上がっていて、ディップスティックが手にあり、その上に... 通常レベルオイル。エンジンを始動した後、まるで魔法のように、すべてのメッセージが消えました。誤警報だった可能性はありますか？

あまり。その瞬間から、メッセージはかなり定期的に表示され、その後再び消えました。もちろん、これは通常の状況ではありません。そのため、40,000 kmを予定している次のメンテナンスの待ち時間を短縮し、今すぐサービスにアクセスすることにしました。古いオイルを排出した後、潤滑油がひどく摩耗して希釈されていることがわかりました。搭載されたコンピューターがサービスへの訪問を急ぐことを申し出なかったのは不思議です。おそらくマツダのエンジニアはこれを世話する必要があります...

前回のサービス訪問時に、ディーラーの整備士が当時入手可能な最新バージョンのECUソフトウェアをテストマツダCX-5にインストールしていれば、おそらくコンピューターはこれを報告していたでしょう。 Amnesiaは、サービス担当者がナビゲーションマップを更新できないようにしました。ひどく！ -これはとても穏やかに言われています。幸いなことに、マツダCX-5を妨げるものは何もなく、何千キロも大胆に飲み込んだ。すべてが計画通りに進み、クロスオーバーはテスト編集者の口から何度もお世辞のレビューを集めました。

約87,389kmで、不吉なエンジン故障インジケーターライトが再び点灯しました。公式サービスセンターへの別の計画外の訪問は、人的要因の影響の必然性を再び明らかにしました。最近のメンテナンス訪問中に、整備士は車載コンピューターをリセットするのを忘れました。したがって、スマートな「鉄片」は、古いデータに基づいてオイルの現在の状態を評価し、それを交換する時期であると結論付けました。

トランク容量503リットル、折り返し付き後部座席 1620リットル。

1回のテスト中に専門家の2つのエラー？多すぎます。マツダCX-5が10万kmでフィニッシュラインを通過したとき、マツダの関係者は同じように心配し、安堵のため息をついた。しかし、リラックスするには時期尚早です。車の完全な解体に先立って。フロントブレーキがスペシャリストの手に渡る瞬間まで、すべてが順調に進んでいました。 DEKRAの専門家は、ブレーキライニングが崩壊してそのままになっていると述べましたブレーキディスク深い傷。

偶然に発見されたブレーキパッド、短い旅行用に設計されています。連続した長い旅行には適していません。 20,000 kmの走行後のパッドの状態と、ダイナミクスとブレーキングの最終測定。

誰のせいだと思いますか？そうです、ドイツのマツダサービスをもう一度まとめました。極端なブレーキの修正中に、誰かがテストマツダCX-5にオリジナルではないバジェットパッドを取り付けるという素晴らしいアイデアを思いつきました。これはまれで短い動きに適しています。しばらくすると、所有者がそれに気付く可能性は低くなります。マツダのエンジニアは、そのような結論を聞いて驚き、それを信じることができず、ディーラーサービスにはオリジナルのコンポーネントのみが取り付けられていると主張しました。これが文明化されたドイツで起こった場合、なぜロシアで驚かれるのでしょうか。

本当の光景。プラスチック保護は完全に機能します。エンジン、トランスミッション、アタッチメントは清潔で乾燥しています。

このように、ドイツのマツダディーラーネットワークは、その非の打ちどころのない評判に暗い点を示しています。これらのイベントは無に帰した-テストマツダCX-5が耐久性評価でトップラインを獲得するチャンス。幸いなことに、欠点は車に対する前向きな姿勢や、解体後に検査されたコンポーネントの優れた状態には影響しませんでした。 2.2リッターのマツダCX-5 ディーゼルエンジン素晴らしい車、これは当然「優秀」の評価を受けました。

ブースト圧は2段ターボチャージャーで発生します。このテクニックは、低回転でもトラクションの強力な増加を保証します。 100,000 kmを超えると、良好な状態になります。

主要なイベントの年表

11,600km-正しいナンバープレートの電球がラッチから落ちました。

36,224km-オイルレベルが低すぎることに関する警告メッセージ。

45,997km-雪上での優れた動作。

50,521 km- 高回転コールドスタート後のエンジン。低温で刺激します。

80,440km-フロントの交換ブレーキディスクと井戸。

87389-「エンジン故障」ライトが点灯します。別の予定外のサービス訪問。

本体下部のプラスチックパッドはプラスチッククリップで取り付けられています。しかし、テスト中、彼らは皆、ぶつぶつ言った。

仕様マツダCX-5

オプション	意味
エンジンのタイプ	ターボディーゼル、R4 / 16
作業量	2191 cm3
ボア×ストローク	86.0 x 94.3 mm
タイミングドライブ	鎖
最大の力	150 HP /4500rpm。 /分
最大トルク	380 Nm / 1800 rpm /分
マックス・スピード	時速197km
伝染 ; 感染	6マニュアルトランスミッション
ドライブユニット
ボディ/シャーシ
長さ幅高さ	4555/1840/1710 mm
ホイールベース	2700 mm
	1632/473 kg
ブレーキ（フロント/リア）	ベンチレーテッドディスク/ディスク
容量燃料タンク	58リットル
ブレーキ付きトレーラーの許容重量	2000 kg
パワーボリューム	503-1620 l

経費

保険
マイレージ	100,757 km
保険	1730ユーロ
燃料とオイル
1リットルあたり8355リットル（1リットルあたり1.05ユーロ）	PLN 36,762
給油用エンジンオイル
タイヤ
夏：1セット。横浜ジオランダーG98225/65R 17V	612ユーロ
冬：1セット。ブリヂストンブリザックLM-80225/65R 17 H	687ユーロ
それから
20,000 km	223ユーロ
40,000 km	316ユーロ
60,000 km	290ユーロ
80,000 km	292ユーロ
100,000 km	224ユーロ
総サービスコスト	1344ユーロ

価格
2013年にテストされたバージョンの価格	31900ユーロ
テスト済みバージョンの現在の価格（スタイル変更）	34190ユーロ
試験機の残存価値	22000ユーロ
価値の喪失	9900ユーロ
を含む費用
100,757kmの費用	13550ユーロ
費用1km	0.13ユーロ
1km違反の費用	0.23ユーロ

テスト測定

オプション	テスト開始	テストの終了
加速度
0-50 km / h	3.0秒	3.2秒
0〜100 km / h	9。6年	10。2年
0-130 km / h	16。6年	16.9歳
弾性
60-100 km / h	6.4/8.5秒4速/5速	6.5/8.8秒4/5ギア
80/120 km / h	8.8/11.5秒5速/6速	9.0/11.6秒5/6ギア
時速100kmからの停止距離
ブレーキは冷たい	37.9メートル	37.4メートル
ブレーキは暖かい	38.6メートル	39.5メートル
キャビン内の騒音レベル
時速50km	58 dB（A）	58 dB（A）
時速100km	67 dB（A）	67 dB（A）
130 km / h	71 dB（A）	71 dB（A）

平均燃料消費量（テスト開始）-6.3 l /100km。

平均燃料消費量（テスト終了）-6.6 l /100km。

スタンドでの電力測定（テスト終了）-110.1 kW / 150 hp

EEC基準による平均燃料消費量は5.67l/100kmです。

結論

結局のところ、ずさんなメンテナンスでさえ、フィニッシュラインに向かう途中のマツダCX-5を止めることはできず、それが高い評価を得ることを止めることはできませんでした。メカニックがもっと気配りと責任感を持っていれば、マツダCX-5が格付けのリーダーになる可能性があります。いずれにせよ、車はポジティブな印象だけを残しました。マツダは、その車が信頼できることをもう一度証明しました、そして、彼らは当然オートビルド評価で最高の位置を占めます。

クロスオーバーCX-5は、彼らが取り組んだ最新の電子機器を備えています最高のスペシャリストマツダ全体近年. 主な原則日本企業–時代とともに動くので、開発者は車に新しいものを装備しようとしていますソフトウェア。マツダCX-5アダプティブライティングシステム（AFS）は、夜間の安全運転を確保するように設計されています。

AFSとその機能に関する一般情報

時々気候条件視界が悪くなりすぎて、動きが非常に危険になります。ドライバーの生活を楽にするために、日本ブランドを装備ラインナップ以下を含むCX-5補償光学：

コントローラー;
制御システム;
実行メカニズム。

AFSシステムは、最初にセンサーが速度インジケーターを読み取り、車輪の動きの方向を決定し、次にデータを処理してリダイレクトするオンボードコンピューターの制御モジュールに情報を送信するように機能します。車のヘッドライトに取り付けられたアクチュエーターに。また、光ビームは傾斜角度に応じて上下左右に調整されます。その結果、車両のハンドリング、運転の快適性、安全性が大幅に向上します。

重要！マツダCX-5AFSシステムは、水平方向に光ビームを最大15°回転させることができます。

補償光学は以下を提供します：

ダイナミックコーナリング。コーナーに入るときや曲がりくねった道路での照明を改善します-方向転換するヘッドライトの光束は、傾斜角を最大15°変更します（2番目のヘッドライトの光シフト制限は最大7°です）。このような回転フレームにより、対向車のドライバーを盲目にする可能性を排除できます。
傾き補正。垂直傾斜角は、体の位置に基づいて調整されます。ランプの位置を変更する必要があるのは、車に大きな負荷がかかっているとき、急ブレーキをかけているとき、または発進しているときです。
コントロールハイビーム。自動化のレベルでは、センサーが接近する車両に気付くとすぐに、ライトが近くから遠くに、またはその逆に切り替わります。

動作モードアダプティブヘッドライト AFS：

密集した都市交通で運転するときの道路の照明（車速は55 km / hを超えてはなりません）。横に広がるので、歩行者に気づきやすくなります。
モード遠方の照明（側面への散乱が減少します）。時速100kmの速度を達成すると、自動的に光の切り替えが行われます。
視界不良。この場合、ヘッドライトは路面近くに向けられ、ビーム強度が低下するため、空気中の湿気によるグレアが減少します。
コーナー照明。光線を車の方向に向け直すときに改善されます。

動作原理

マツダCX-5でAFSがどのように機能するかを理解するには、まずシステムのすべての要素を理解する必要があります。

ホイールスピードセンサー。移動速度に関する情報を送信します車両オンボードコンピュータに。
ステアリングアングルアジャスター。方向転換に関するデータを送信します。
加速コントローラー。道路のプロファイルについて通知します。
照明制御装置。光フラックスの強度のレベルに関する情報を送信します。
ビデオカメラ。道路上の障害物をタイムリーに認識するのに役立ちます。

マツダCX-5の光学系はキセノンを使用しています。ランタンは、特別な電気モーターの助けを借りて回転し、光線の角度を変更します。それらは互いに独立して機能するため、ターンに入るときの傾向は異なります。車の進路が変わると、対応する信号がコントロールユニットに送信され、ヘッドライトが自動的に傾斜角度を変更します。

長所と短所

多数現代の車補償光学を搭載。そのようなヘッドライトの主な欠点と利点を見てみましょう。

良い概要を説明する舗装;
コーナリングイルミネーションによるハンドリングの向上。
量を大幅に減らす緊急事態路上で。

高コスト-1つのヘッドライトの価格は2万ルーブルから始まります。
設計の複雑さ;
デバイスの自己インストールの不可能性（これは専門家のみが行うことができます）。

よくある質問

補償光学を搭載した車を購入した後、システムの原理をすぐに理解することは困難です。よくある質問にお答えします。

マツダCX-5AFSオフセンサーが点滅した場合はどうすればよいですか？

経験豊富な車の所有者は、バッテリーを交換した後、または接点の酸化が原因で、システムがエラーを起こすことがあると言います。センサーを非アクティブ化するには、次の操作を実行してみてください。

ASFを無効にします。
エンジンをオフにします。
数分後、車を始動します。
アダプティブライティングをオンにします。
シャットオフして、エンジンを再開します。

光学系が機能せず、マツダCX-5のAFSオフが継続して発生する場合は、サービスステーションで診断を実行する必要があります。

HBCとは何ですか？それは何のためですか？

マツダCX-5のHBCシステムは、対向車のドライバーを眩惑させないように、ロービームとハイビームを自動的に切り替えます。

AFSボタンがオンになっているのはなぜですか？

アクティブなAFSライトは、コーナリングヘッドライトシステムに問題があることを示します。配線の問題で故障する可能性があるので、専門家に車を見せたほうがいいです。

結果

最新の補償光学は、車の所有者に、一日中いつでも、どんな気象条件でも、ハンドルを握って自信を持って感じる機会を与えます。 AFSシステムは、光ビームの傾斜角とその強度を独立して決定する、いくつかのモードで動作することができます。タイムリーに感謝します正しい調整光は路面の視認性を向上させ、事故件数を3分の1に削減します。

私たちの多くは、エンジンアイコンの表示をオンにするなどの問題を経験しています（チェックエンジン...）、その外観は車の運転手を怖がらせます。ここに5つの最も一般的な理由がありますダッシュボードエンジンライトが点灯することを確認してください。

エンジンインジケーターアイコンの表示は、原則として警告なしに発生します。理由外観チェックエンジンはすぐには理解できません。車に自動診断機能があり（たとえば、などの車の場合）、すべての車のシステムでエラーがないかスキャンされ、情報パネルに復号化が表示されたとしても、エンジンチェックが表示される理由はありません。解読されました。

ほとんどのドライバーにとって、インストルメントパネルにこの警告アイコンが表示されるということは、「エンジンチェック」警告サインの原因を診断して修正するために、緊急に自動車修理店に行く必要があることを意味します。しかし実際には、ほとんどの場合、「チェック」の表示が表示されたら、車のサービスに出向かなくても、場合によっては原因を自分で取り除くことができます。これにより、お金を節約できます。

1.酸素センサー（ラムダプローブ）を交換します

車の酸素センサーは、エンジンの燃焼室で燃焼されていない酸素の量を監視する排気後処理システムの一部です。このセンサーは、車の燃料消費量を制御するのに役立ちます。誤動作している酸素センサー（ラムダプローブ）は、車のコンピューターが正しいデータを受信していないことを意味します。これにより、燃料消費量が大幅に増加し、エンジン出力が低下する可能性があります。ほとんどの車には2〜4個の酸素センサーがあります。家庭用の自動車用エラースキャナーをお持ちの場合は、それを車に接続することで、どのセンサーを交換する必要があるかを簡単に見つけることができます。

車の酸素センサーが使用できなくなる理由は何ですか。時間が経つにつれて、センサーは使用済みの層で覆われ、エンジンオイル（オイルスート）、これは調整のためにセンサーの読み取り値を読み取る精度を低下させますガソリン混合物そして最適な分布。車内の酸素センサーの故障は、含有量の増加につながるだけでなく、有害物質排気ガス中のCO2。

何をする必要がありますか：故障したものを変更しない場合自動車用センサー酸素、これはあなたの車の触媒の故障につながる可能性があり（破裂する可能性があります）、それは費用のかかる修理につながるでしょう。貴重な合金が含まれているため、新しい触媒のコストは非常に高くなります。一部の車にはいくつかの触媒があり、そのコストは最大90,000ルーブルに達する可能性があります。したがって、センサーの交換で引っ張らないでください。センサーの交換とそのコストはそれほど小さくはありませんが、排気ガスコンバーターシステムのコストに見合ったものではありません。自分で行うことで交換費用を節約することもできます。多くの車両マニュアルには詳細な手順どうすれば自分で酸素センサーを交換できますか。酸素センサーがどこにあるかを知っていれば、故障した「ラムダプローブ」を取り外して新しいものと交換することは難しくありません。 この重要な要素を置き換えることで引っ張ることはできないことを忘れないでください！

2.フューエルフィラーキャップを確認します

多くのドライバーは、ほとんどの場合、「エンジンチェック」の表示が表示されたときに、車のエンジンに深刻な問題があると考えますが、燃料システムの気密性をチェックすることすら考えません。燃料フィラーキャップを締めた。これは、「チェック」エンジンアイコンが表示される非常に一般的な理由です。

エラーの理由：フューエルフィラーキャップの空気の通過による燃料システムの漏れは、車の燃料消費量を増加させ、車のインストルメントパネルの「エンジンチェック」表示をオンにすることで、車の診断システムがエンジンエラーを発行します。。

何をする必要がありますか：「チェック」の表示が表示されても、車の電源が切れておらず、エンジンの損傷（エンジンのノッキング、ハム、きしみ音など）の兆候がない場合は、まずガスタンクの気密性をチェックします。ガスタンクのキャップにひびが入っているか、十分に締まっていない可能性があります。キャップが十分に締められていない場合は、完全に締めた後、しばらく車を運転して、エンジンエラーが消えるかどうかを確認します。このような理由でエンジンチェックの出現を防ぐために、定期的にフューエルフィラーキャップをチェックしてください。 定期的にカバーを新しいものと交換する必要があることを忘れないでください！

3.車の排気触媒

車の触媒は、車がエンジンの排気ガスをより環境に優しいものにするのに役立ちます。一酸化炭素やその他の有害物質を無害な化合物に変換します。排気ガス触媒が使用できなくなった場合は、エンジンアイコン（チェック）が表示されたときだけでなく、そのずっと前に、車の出力が2倍低下したときにも気付くでしょう。たとえば、アクセルペダルを踏むと、以前のように、車の加速ダイナミクスは良くなりません。

車の触媒コンバーターが故障する原因は何ですか？自動車会社のメンテナンス規則に従って定期的に車を整備する場合は、触媒が故障することはありません。主な理由触媒の故障、これは故障した酸素センサーの時期尚早な交換であり、有効期限の終わりにスパークプラグの不規則な交換です。酸素センサーやスパークプラグが故障すると、触媒中の一酸化炭素から無害な化学物質への変換が停止し、触媒が過熱して故障につながる可能性があります。

何をする必要がありますか：触媒コンバーターが使用できなくなった場合、エンジンが正しく作動しないため、車を運転することはできません。ダッシュボードにエンジンアイコン（チェック）を表示して警告します。また、燃料消費量が大幅に増加し、エンジン推力がなくなります。触媒の交換は非常に費用のかかる修理ですが、修理から行くところはありません。触媒をフレームアレスターに置き換える方法はありますが、これは100％の選択肢ではありません。残念ながら、経験豊富な自動車整備士でない場合は、故障した排気ガス触媒を自分で交換することはできません。いずれにせよ、自動車修理店に連絡する必要があります。 酸素センサーとスパークプラグをタイムリーに交換することで、触媒コンバーターを損傷から保護することを忘れないでください。

4.マスエアフローセンサーを交換します

マスエアフローセンサーは、燃料の最適な点火のためにガソリン混合物に追加する必要のある空気の量を調整します。センサーは、供給された酸素の量について常に車のコンピューターに通知します。欠陥のあるマスエアフローセンサーは、燃料消費量を増やし、排気ガス中のCO2レベルを上げ、エンジン出力と乗り心地を低下させます。また、センサーが故障していると、不十分な加速ダイナミクスが観察されます。寒い季節には、センサーが故障した車はうまく始動しません。

マスエアフローセンサーの故障の理由は何ですか：ほとんどのセンサーの故障は、予定されている交換中にエアフィルターが不適切に取り付けられているために発生します。また、メーカー推奨の車両整備スケジュールでエアフィルターを定期的に交換しないと、マスエアフローセンサーが故障する場合があります。

何をする必要がありますか：理論的には、壊れたマスエアフローセンサーで長時間運転することができます（数週間または数ヶ月）。しかし、運転時間が長くなるほど、燃料消費量が増えることに気付くでしょう。車のサービスでセンサーを交換することは、作業自体にそれほど時間がかからず、非常に簡単であるため、それほど高価ではありません。主なコストはセンサーのコストに関連しており、一部の車種では、元のセンサーの場合は11,000〜14,000ルーブル、アナログ代替の場合は最大6,000ルーブルになる可能性があります。センサーの自己交換は非常に簡単です。しかし、センサーの交換コストが低いため、この作業を自動車サービスのマスターに任せることができます。 車両整備規則に従い、エアフィルターを定期的に交換する必要があることを忘れないでください！

5.スパークプラグと高圧線の交換

車のスパークプラグは、混合燃料に点火するための主要部品です。スパークプラグが故障していると、ガソリン混合気に点火するためのスパーク供給が正しくありません。欠陥のあるプラグにはスパークがないか、スパーク間隔が正しくないことが多く、エンジンの動作が不適切になります。加速中、特に停止状態でスパークプラグが適切に機能しない場合、わずかな衝撃を感じることがあります。

スパークプラグの故障の理由は何ですか： 1996年以前の車両のほとんどのスパークプラグは、毎回交換する必要があります 25,000〜30,000キロメートル。新しい車では、スパークプラグは150,000km以上持続します。ただし、燃料の品質や運転スタイルに関連するさまざまな要因により、これらの予定されているスパークプラグの交換時間は短縮される可能性があります。

何をする必要がありますか：キャンドルを長期間交換していない場合、またはエンジンに点火関連の故障を感じた場合は、遅滞なくすぐに新しいものと交換する必要があります。キャンドルのコストはそれほど高くなく、またそれらを交換する作業もあるので、スパークプラグの遅い交換にお金を節約しようとしないでください。古いスパークプラグを交換することで、エンジン性能を向上させ、車両の燃料消費量を削減します。スパークプラグを自分で交換するのは非常に簡単です。基本的に、それらは車のボンネットの下で簡単にアクセスできます。エンジンからスパークプラグを外すには、通常のスパークプラグレンチが必要です。また、高電圧線は時間の経過とともに使用できなくなり、スパークプラグに送信される電気を通過させて火花の電力を低下させる可能性があるため、高電圧線の状態を監視することをお勧めします。車のメンテナンススケジュールに従ってスパークプラグを定期的に交換することで、排気ガス触媒の故障を防ぎ、エンジン性能も向上することを忘れないでください。

走行距離のあるマツダCX5の弱点と主な欠点。 走行距離のあるマツダCX5の弱点と主な欠点AFSとその機能に関する一般的な情報