フォード・クーガ: レーキを回避。妥協の時間

フォード・クーガ 2.0 TDCi および日産キャシュカイドミトロフスキー訓練場の特別道路での 4WD 2.0 CVT

私の意見では、コンパクトクロスオーバーのクラスは、顧客の要望に応えたものというよりも、マーケティング担当者の製品であると考えています。車のプラットフォームにボディをスタイリッシュに「取り付ける」スポーツSUV今日では特に難しいことではなく、その結果、乗用車の生産に匹敵するコストで、メーカーはより多くの利益を得るチャンスがあります。そして、このような現実的な背景から、異常に人気のある車が誕生するとは誰が予想したでしょうか。特徴的な詳細: テスト中、文字通り、興味を持った人々が両方の (クーガに偏った) テスト車両の周りに集まりました。さらに、興味のある人は決して怠けているわけではありません。一番多かった質問は価格についてでした...

確かに、私はテストに関する記事を歴史的な小さな逸脱から始めるのが大好きですが、残念ながら今回の場合は、どれだけ頑張っても、どれだけインターネットを調べても、そのようなことは何も不可能でした。その理由はありきたりなものだ。われわれの目の前には、いわゆる「歴史のない」車の典型的な例があるからだ。あなた自身で判断してください：このような小さなサイズの全輪駆動ステーションワゴンは、広々とした装備のパフォーマンス品質を兼ね備えています快適なインテリア SUV とキャッチーなスポーティな外観は文字通り 7 ～ 8 年前に登場しました。もちろん、必要に応じて、トヨタプレビアの方向に掘り始めることもできますが、さらに悪いことに、フォルクスワーゲンゴルフしかし、フォードクーガ、日産キャシュカイ、そして彼らの数人の同級生が過去の車で私たちに提供してくれる資質を完全に受け入れることはまだできません。したがって、これ以上のものが不足しているため、私は「歴史的」紹介全体を、テストされている車の謎めいた名前に捧げます。

興味深い語源

つまり、フォード・クーガ...これはクーガーという名前の子音綴りにすぎません（[クーガ]と読み、実際にはピューマの一種を意味します）。 20世紀の60年代後半以来、彼らはこう呼ばれてきました。スポーツモデル水銀。その後、この名前はフォード製品自体に移行しましたが、どのバージョンでも、この名前は常に強力な乗用クーペと関連付けられていました。したがって、それを単純にクロスオーバーに使用するのは間違いです。フォードのマーケティング担当者は少し考えた結果、クーガを発売した。彼らの計画によれば、これは新型モデルの「スポーティさ」を強調することを目的としていたという。

しかし、日産キャシュカイの場合は、すべてがもう少し複雑です。この言葉の意味を探るべく、さまざまな資料を掘り起こした結果、2つの仮説が生まれました。まず、カシュカイ、またはカシュカイは、イランのトルコ人、つまり遊牧民の名前です。第二に、この言葉はオーストラリアの「ドル箱」（「金の卵を産むガチョウ」のようなもの）に似ています。非常に成功した仮説の組み合わせと言わざるを得ません。結局のところ、船にどんな名前を付けても、それはやがて沈没するということは古くから知られていたのです。というか、名前をうまくつければよく浮きます。まあ、名前についてはこれで十分です。実際、これら両方の単語が何に書かれているかについてもっとよく話しましょう。

ファッショントレンド

はい、まさにファッショナブルです...なぜなら、キャシュカイが依然として滅びつつある「バイオスタイル」に惹かれているのなら、クーガはゼロから描かれているように見えます。確かに、最初の詳細な検査の後は、それがオリジナルで新鮮であることを忘れてしまいます。より正確に言うと…正面から見ると明らかにフォードと認識できます（ここでは形と要素が「悪用」されています）新しいモンデオ）、エイリアンの影響が横と後ろからはっきりと見えます。スバルトライベッカスタイルのテールライトだけでも価値があります。どうしたのでしょう。車を見続けていると、他の車ですでに「テスト」されている要素に時々遭遇します。その一方で、イメージは非常にシャープで、ファセットがあり、統合的であることが判明したため、すべてのデザインの洗練さと借用が、冷静に認識されるだけでなく、隠されていない喜びさえ感じられます。

しかし、キャシュカイは違います。いや、彼もとても可愛いんですが、なんだか日本的すぎるんです。ヘッドライトの鋭いエッジに不意にぶつかったような滑らかなボディラインは、オリジナルに見えますが、全体としては記憶に残りません。敬意を払う価値はありますが、この車は並外れた外観を獲得しており、これは一般の認知に向けた重要な一歩です。結局のところ、モスクワの交通量の多い通りに20分立っていると、必ずキャシュカイが通り過ぎていきます。だから人々はそれを好むのです。そうでなければ彼らはそれを買わないだろう。クーガも同じくらい人気になるのだろうか？結局のところ、彼らは見た目のためだけにお金を払っているわけではありません。まず、車内に座り、ボタンを押し、シートの上でそわそわしなければなりません...

席でそわそわしてる

U 久我サロン堅牢でありながらスタイリッシュ。微妙なところでは、さまざまなボタンがまったく「乱雑」に見えなかった昔のボルボのスタイルにさえ似ています。とはいえ、実のところ、このフォードの車内には、フェイスリフト後のモンデオが再びはっきりとそのすべての現れに存在しています。インストルメントパネル、センターコンソール、ギアレバー... 欲しいものは何ですか: 安いもの。その一方で、車の人間工学には多額の資金が投資されているように感じます。左側のステアリングコラムスイッチの「ホイール」からメニューを制御するなど、珍しいことでも、最初はワイルドに思えますが、20 分間のコミュニケーションの後は...まるでこれを一生やっていたかのようです。また、デバイス自体は非常に小さいにもかかわらず、完全に読み取ることができます。プラスチックは柔らかく、高価で、触り心地が良いです。ボタンは弾力があって美味しそうに押されます。

インテリアの変化も同等です。しかし、クーガを購入することに決めた場合は、助手席の電動調整をケチらないことをお勧めします。手動のものは、それについて恥ずかしい歌を書きたくなるほど不便です。 VAZ-2108のような、背もたれ調整の愚かできつい「ひねり」を考えてみましょう。夜トはそんなことは過去のことだと思っていた。まあ、わかりましたが、調節可能なアームレストの奥には、追加のUSB出力を備えたiPod用のスロットがありました。つまり、理論的には (テストはしていませんが)、MP3 トラックを含む USB フラッシュドライブを接続することが可能です。とても珍しくてとても素敵な小さなものです。内装材の抗アレルギー特性についても言及する必要があります。これだけは言っておきますが、どうやらそれらは存在するようです。私はアレルギーがないので確認できません。そしてメニューでパワーステアリングモードの設定を見つけたとき、ついに驚きました：スポーツ、ノーマル、コンフォート。そうですね、私たちのドライブ専門家は「触れる」ものがあるでしょう...

さて、インテリアの最も重要な要素についてです。予想は外れました – それは...屋根です! もちろん、これはオプションですが、感じる必要があります。どのようにしてかわかりませんが、卑劣な設計者が技術者を説得し、その結果、頭上の軽い金属の場所は重いガラスに取って代わられました。さらに、ガラスは乗客全員の頭上にありました。なぜなら...なぜなら...「オスタップは、その家の女主人に芸術的にお辞儀をし、あまりにも長く曖昧な褒め言葉を彼女に発表したので、それを家に伝えることさえできませんでした。」終わり...」（I.イルフ、E.ペトロフ。「12の椅子」）。

それは十分です、キャシュカイに移りましょう。結局のところ、彼は重要な議論として提示するものもあります。いいえ、残念ながらこの車にはガラスルーフがありませんが、それ以上のものがあります。つまり、平和です。はい、はい、フォードのインテリアがスタイリッシュでありながら非常にシャープである場合、日産のインテリアは目が隅に固執することを強制しません。スタイリッシュさには劣りませんが、よりエレガントで、そして驚くべきことにスポーティさも兼ね備えています。ドライバーを中心に構成された「コックピット」がクルマとの一体感を演出。ここで強調されているのは空間ではなく、むしろその逆です。そして同時に、エイリアンのディテールのように突き出たナビゲーションマルチメディアセンターの正方形のモニターは、印象を損なうことはなく、逆に、ある種の魅力を与えます。勇敢で、クールで、若々しく、それでいて穏やか。感情を整理することは不可能ですが、すべての感情はポジティブです。おそらく着陸で少しがっかりしたかもしれませんが、誰もが著者のように健康であるわけではありません。ああ、忘れるところでしたが、日産のアームレストも調整可能です。トレンドですけどね！

中身は段ボール

さて、お気に入りのテストボックスがなければ、クロスオーバーテストはどうなるでしょうか? つまり、主観的で疑似科学的ではあるが、それでも荷物室の容積を比較評価することなしに？そうです、何もありません。したがって、私たちはドミトロフスキー自動車試験場のクロスカントリートラックの近くにある「積み込み」エリアに車を招待します。一目見ただけでクーガの方が背が高く、全長もほぼ同じであることがわかります。ここからすぐに測定技術が生まれます。後部座席の通常の位置での荷物室はほぼ同じであり、高さの大きな違いは背中のどこかから始まります。そのため、まずは後列を折り畳んで査定を行います。そして結論はすぐに出ます。クーガの方がはるかにフィットするという事実（写真参照）は、ハイルーフの利点だけではありません。後部座席を折りたたむアルゴリズムも「段ボールの勝利」に貢献しました。実際のところ、キャシュカイでは枕はリクライニングせず、後列の変形は背もたれを折りたたむ段階で終了します。したがって、有効容積は後部乗員の足元から荷物室エリアに流れ込みません。そして、ここにはちょうどいくつかの箱が収まります。実際、我々にはあるものがある。キャシュカイは大差で負けた。

テクノロジーエゴ

車の技術的な側面を検討し始める前に、両方の被験者のプラットフォームの起源が率直に言って「アスファルト」であることをもう一度思い出す必要があります。したがって、論理的な質問は、平凡な「乗用車」に基づいて、たとえ「極端な自然への旅」という観点からは軽薄であっても、オフロードの地形を征服できる車を作成することは可能かということです。結局のところ、誰が何と言おうと、オフロードでの走行が可能なコンパクトクロスオーバーは、今のところランドローバーフリーランダーだけです。そして、このパラメータにおけるそのリーダーシップに挑戦できるのは、フォードエスケープ/マーベリック、または CD2 プラットフォームの兄弟車 (マツダトリビュート、マーキュリーマリナー) だけです。しかしこの場合、価格はまったく異なりますし、乗用車との共通点はほとんどありません。

そしてフォードが時代遅れのエスケープの後継車として発表したクーガが登場する。しかし、ここがその主な技術的ハイライトです。全輪駆動システムは、フリーランダーと同じ技術ソリューションとユニットを使用して車に実装されています。これまで、C1 と呼ばれるプラットフォームでは、Mazda3 や Volvo C30 などの前輪駆動乗用車のみが製造されてきたにもかかわらず、これは興味深い驚きであり、別の補足記事を設けることにしました。この点。確かに、この楽しい事実は、下から車を詳細に検査すると消えます。まず、プラスチックの「ガード」は何も保護するものではなく、実際には空気力学的な要素です。第二に、最低地上高 200 mm は、低く取り付けられたサスペンションアームによってほとんど跡形もなく消費されてしまいます。

クーガのボンネットの下には、小さいながらもかなり怒り狂った 136 馬力のディーゼル Duratorq TDCi 2.0 が搭載されています。これはもともとフランスの「市民権」を持っていました (PSA によって開発されました)。シトロエン車プジョーは Hdi と呼ばれます）。このエンジンが興味深いのは、主にオーバーブーストモードを備えた可変ジオメトリタービンを備えているためです。これにより、最大値に近いトルクを広い速度範囲で実現し、「ターボラグ」効果を実質的に取り除くことが可能になります。そしてこの瞬間の340Nmは価値ある値だ。実際には、これにより荷重に対する車両の感度が低くなります。人が 5 人であっても 1 人であっても、ダイナミクスは実質的に変わりません。 6速ギアボックスと組み合わせると、パワーユニットこのダイナミクスを感じることができ、十分すぎると評価できます。

キャシュカイについても言うべきことがある。私たちは車の最も高価な構成を評価する機会があったため、MR20DEエンジンが登場しました。何も目新しいものではないようですが、140馬力を発生します。 X-Tronic CVT のおかげで 5,100 rpm で、言われるとおり、24 時間走り続けることができます。しかし、最も興味深いのは、現在フォードのボンネットの下に見られるのと同じエンジンを搭載したキャシュカイがヨーロッパ市場で間もなく発売されることです。グローバリゼーションはこうなる…

車のサスペンションは、いくつかのニュアンスを除いてほぼ同じです。しかし、いつものように、主な違いはそこにあります。たとえば、クーガは、かなり独創的なコントロールブレードスキームを使用しています（フォードによると、路面からキャビンに伝わる騒音を大幅に低減します）。このサスペンションは、2002 年にアジアおよびオーストラリア自動車技術者協会から銀賞を受賞しました。キャシュカイにとっても事態は単純ではない。日産は特にその卓越したコンパクトさを強調することを好みます。リアサスペンション、キャビン内のスペースを節約します。これはおそらく何かを意味します。しかし、現時点では結論を出すことは差し控えます。まだ確認する必要があります。しかし、まずは測定しましょう。

試験車両の技術的特徴（メーカーデータ）
	フォード・クーガ	日産キャシュカイ
体型	「ユニバーサル」
席数	5
エンジン: モデル、タイプ	ディーゼルコモンレール可変形状タービン Duratorq 2.0 TDCi、L4 16V 付き	ガソリン MR20DE、L4 16V
エンジン: ボリューム、l	2,0	2,0
最大出力、hp@rpm	136@4000	140@5100
トルク、Nm@rpm	340@2000	193@4800
伝染 ; 感染	6速ギアボックス	VベルトバリエータCVT
全輪駆動タイプ	フロントと制御された摩擦クラッチによるリアの自動接続
フロントサスペンション	独立バネ式マクファーソン
リアサスペンション	多リンク独立バネコントロールブレード	多リンク独立スプリング
回転半径、m	10,6	12,6
100 km/hまでの加速、秒	11,3	10,5
最高速度、km/h	180	178
主張される燃料消費量: 市街地/高速道路、100 km あたりのリットル	8,1/5,4	10,8/6,9
音量燃料タンク、l	56	65
最大パワーリザーブ、km	1100	940
価格、米ドル	37 330から	32 419から

2 つの小さな違い

被写体のサイズを考えると、すべてが非常に明確です。キャシュカイは一見しても、一見してもクーガよりも上位にはなりません。 120mmの差はどの角度から見ても一目瞭然です。そして、アプローチアングルとディパーチャーアングルに関しても、すべてが明らかであるように思えます。理論的には、日産は最高の結果を示すはずです。しかし、いいえ、実際にはほぼ同等です。アプローチアングルではフォードが優れており、ディパーチャーアングルでは日産が優れています。しかし、関節スタンドでは、目にはすぐには見えない違いが始まります。 Kuga のサスペンショントラベルは 25 mm 長くなります。ただし、これはすべて歌詞ですが、実際には 2.5 センチメートルは非常に小さな値であり、実際のオフロード条件では、その差は実際には現れません。したがって、オフロード分野では、形状的にも一般的にも、再び同等になります。

ロールオーバーテストでは、さらに予想外の結果が得られました。クーガの気温がほぼ 1.5 度早く下がったという事実から始める価値があります。それはたくさんあります！ただし、この指標は重要な運転条件でのみ重要です。しかし、クーガの「狡猾な」サスペンションは、高いボディロールセンターと組み合わされて、非常に興味深い効果をもたらします。約 35 ～ 37° までのプラットフォーム角度 (実際には、これらの角度は通常の「高速道路」モードでの移動に正確に「関与」します) では、ロールなしの効果は生じません。つまり、プラットホームの傾斜に対する内側と外側の両方のサスペンションがほぼ並行して機能します。非常に興味深い...特にプラットフォームの角度が最大に近いという事実を考慮すると、角加速度道路上）、効果はキャシュカイとまったく同じです！このような観察は、私たちの中に多大な好奇心を呼び起こすに違いなく、それを満たすために私たちは特別な道を歩きました。

洗わないなら乗るよ

そして、予期せぬことが起こりました。コーンを設置する前に、雨が降り始めました。それほど多くは出ませんでしたが、コーティングをしっかりと濡らしました。水たまりはほぼすぐに乾き始めましたが、私たちはなんとか 2 つのことを行うことができました。1 つは車を汚すこと、もう 1 つは安定化システムの動作を理解することです。

そこで「配置換え」です。まず、フォード・クーガが演習に送られる。その途中で、メニューで見つけたステアリング調整がパワーステアリングポンプのパフォーマンスに実際に影響を与えることがわかり、値を最大（つまり「コンフォート」モード）に設定しました。実際、私が最も知りたかったのは、クーデター防止システムが危険モードでの制御に干渉するかどうか (「はい」の場合はどの程度干渉するか) です。事実を述べましょう：彼は非常に積極的に干渉します。さらに、この介入の影響は、控えめに言っても不快なものです。「再配置」の最初の段階に入ると、車は明らかに制御されていますが、すでに第 2 段階（つまり、リバースステアリング中）に入ると、パワーステアリングの性能が制限され、制御能力が急激に低下します。さらに、システムは積極的にブレーキを補助し、非常に危険なモード（時速 75 km/h の「再配置」速度）ではフロントを完全にブロックします。右輪。さらに、安定化システムを「オフ」にすると、仮想障害物を回避するのがはるかに簡単になりますが、それでも ASC が介入します。

キャシュカイはこの件に関しては楽だ。車両は第 1 フェーズと第 2 フェーズの両方で横滑りを起こしやすいため、システムが注意深くそれを防ぎます。しかし、それがオフになると（システムが「正直に」オフになると）、スキッドは非常に強くなり、積極的に前進することによってのみ軌道を修正できます。すべてが明らかになったようだ：日産が「再配置」で示した最高の結果、しかし...さらにコーンを詰めました。なんだかすべてが曖昧です…。

エフゲニー・スペランスキー
ORDマガジンのドライブエキスパート

「再配置」では全輪駆動の影響は観察されない

障害物を積極的に回避するとき、日産キャシュカイは安定化システムを非常に明確に機能させます。ステアリングホイールの最初の回転時に積極的に介入します。ホイールにブレーキをかけると、ステアリングホイールを回すときの応答性が若干低下しますが、軌道は期待どおりに維持されます。このシステムには何の驚きもありません。軌道は保存され、修正は角度に沿ってのみ行われます。第 2 段階では、速度が低下し、スキッドに入ることがなくなり、その結果、反応の遅れによって最高速度が制限されます。安定化システムをオフにすると、車はよりシャープになります。しかし、限界に近い速度で急ハンドルを切ると横滑りが発生し、それを修正するにはまったく異なる制御スキルが必要になります。全輪駆動に切り替える自動モードまたは、2WD モードでオフにしても、制御にはまったく影響しません。フォードクーガの挙動は日産キャシュカイとは大きく異なりますが、それは臨界に近いモードのみです。可能な限り最高速度で障害物を避けて走行する場合、方向安定性安定化システムは、最初の段階では日産よりもさらに積極的に介入し、ステアリングホイールを回すときの反応が低下しますが、ブレーキプロセスはよりアクティブになり、時間がかかります。、安定化はより早く起こります。その結果、軌道からのずれが大きくなり、時速約5kmの運動完了速度の差がクーガに有利とはなりません。しかし、このテストのパフォーマンスに実際に影響を与えるのは、ステアリングホイールにかかる力です。操縦しようとすると、ステアリングに必要な力が非常に急激に増加し、制御の精度が低下することは注目に値します。システムがあるのとないのとでは多少変わりますが（システムがないほうが少し楽です）、それでも不快な瞬間です。また、Kuga の安定化システムの無効モードでは、はるかに柔らかくなり、少し遅くなりますが、依然として制御に干渉することにも注意してください。そして、日産と同様に、私はテスト中に全輪駆動の接続に気づきませんでした。

震えていますか？

石畳の通りは私たちのプログラムに 2 つの形で登場しました。まず、比較的平坦な道路で異音の有無をチェックし、次に壊れた石畳に車両を送り、乗り心地の滑らかさを評価しました。そこで、「ノイズ」テスト中に、興味深いことに気づきました。時速 40 km までの速度では、クーガは信じられないほど静かですが、それを超えると、爆撃機の離陸音を思い出させる不快な轟音が現れます。

フォードクーガに使用されている「合理的な」全輪駆動システムは、かつてハルデックス社と共同開発され、フォードの別のモデルであるランドローバーフリーランダー 2 で「テスト」されました。その少し前、フォードエクスプローラーのテスト中に、電子シミュレーションシステムロックの優れたパフォーマンスを示したので、私たちはその動作アルゴリズムが Terrain Response Disco3 システムと類似していることに注目しました (Explorer は設計において多くの共通点があります)。そこで私たちは、フォードがランドローバーの領土を自社の所有物に併合したのは無駄ではないと考えました。最新のフォード製品の全輪駆動システムもこれを裏付けるものです。古典的なものはどのように機能しますか? ハルデックスカップリング? 油圧ポンプは、入力 (プロペラシャフト) と出力 (リアディファレンシャル) シャフト間の速度差 (つまり、フロントアクスルとリアアクスルの間でスライドするとき) によって駆動され、高圧 (最大 100 気圧) を生成します。多板クラッチを圧縮し、実際にモーメントを伝達します。後輪.

フリーランダー 2 に初めて新製品が使用されました: アキシャルピストンチャージポンプ高圧電気駆動装置付き (充填します) 油圧システムエンジンが始動するとすぐに油圧アキュムレータが作動します）。このおかげで、当時このタイプのトランスミッションを備えた唯一のクロスオーバーであるフリーランダー 2 では、前輪が回転した後ではなく、発進する前に後輪を事前に係合させることが可能になりました。したがって、フォードクーガも同様の能力を示しました。そして、キャシュカイがトラクションコントロールシステムの一般的により適切な動作にもかかわらず、前輪がぶら下がった状態で発進するときに、最初に前輪が空中でスピンし、その後初めて後輪が作動した場合、私たちはそれを行うことができませんでした。この一時停止をクーガで「生」で見ることができます。

さらに、上記のシステムは非常に高いトルク (最大 1500 Nm) を伝達することができ、車に非常に満足のいくオフロード性能を提供します。私たちのテスト中に、過熱によるドライブのシャットダウンが観察されなかったことは偶然ではありません。システムの速度を上げるために、蓄圧器が組み込まれています。その結果、車輪のスリップを検知してからトルクを伝達し始める角度を通常の60°から15°に短縮することができ、わずか150ミリ秒で最大トルクを伝達できるようになった。

また、スタビリティコントロールシステムやABSの作動を妨げないよう、走行中にクラッチを素早く切ることができるのも特徴です。特に、この目的のために、電気制御スロットルバルブが使用される設計になっています。この設計自体は新しいものではありませんが、300 Nm から 0 までのトルク低下時間は 10 ms 以内です。これにより、安定化システムの効率を高めることができます。

内蔵のアクティブクラッチコントロールユニットは、高速通信を介して他の電子機器に接続されています。 CANバス. ソフトウェアクラッチは、エンジン速度、エンジントルク、車両速度、アクティビティに関する情報を使用します。アンチロックブレーキシステムとシステム動的安定化。得られた情報と油温のデータを組み合わせることで、コントロールバルブ内のニードルの相対位置を計算し、クラッチを介して伝達されるトルクの必要な値を取得することができ、高いレベルのトルクを保証します。オンロードでもオフロードでも安全に走行できます。上記のことから、フォードクーガの路上での挙動の特徴は、他のほとんどの現代車と同様、電子の「頭脳」に組み込まれたプログラムによって決定されることがわかります。

ここから、前述の「親戚」間の大きな違いが始まります。ご存知のとおり、フリーランダー 2 の電子「アシスタント」は、通常の交通状況 (安全を確保) とオフロード (クロスカントリー能力を担当) の両方で機能します。したがって、私たちのテストの結果に基づくと、フォードクーガにはプログラムのオフロード部分がすべて備わっているようでした...欠落しています! その結果、このシステムはアスファルトでのアクティブな運転にのみ「調整」されていることが判明し、オフロードでは、その不適切な動作のせいで、車は著しく失われました。たとえば、真っ直ぐな前輪で発進すると、フォードはランドローバーと同様に、すぐに接続しました。リアアクスルしかし、車輪が回転した状態で (この場合、Freelander 2 ではプロセスは既に Terrain Response によって制御されています)、Kuga は逆に、最初にその瞬間を捉えました。後輪！これはアスファルトでは合理的ですが（伝達損失を減らすため）、大きな滑りを引き起こすため、地上では受け入れられません。

車輪間ロックの電子シミュレーションの動作の状況も同様です。フォードクーガを作成したとき、フリーランダーを市場のニッチ市場に人為的に「育てた」という印象を受けました。そして、ここでもう一つ言いたいことがあります。安全を求める積極的な闘争の結果の 1 つは、極限状態でのフォードクーガの挙動でした。安定化システムが作動していない間、車は真のドライバーの個性を発揮し、簡単に滑りながらコーナーを曲がることができます。しかし、特定のラインを超えるとすぐに、システムは後車軸への駆動をオフにし、車輪にブレーキをかけて軌道を矯正し始めます。これは前輪の外側がブロックされるまで非常に積極的に行われます。ハンドルを握ると、これまで従順だった車の性格が大きく変わったように感じられます。彼は突然抵抗し始め、ハンドルとアクセルの通常の操作に従うことを拒否して真っすぐに運転します。一般的に、クーデターとの戦いが再び行き過ぎたという印象を受け、現在は通常モードと潜在的に危険なモードでのクーガの行動に不協和音をもたらしています。

文：ドミトリー・リャクホヴェンコ
写真：アレクサンダー・ダビデュク
アレクセイ・ヴァシリエフ

都市化の時代となった今日、都市のクロスオーバーが人気を集めています。フォードクーガと日産カシュカイモデルは、最も人気のある快適な車の 1 つです。

誰に適していますか?

キャシュカイとかクーガとか。どちらが良いでしょうか？これら 2 つのクロスオーバーは、ファミリークロスオーバーとみなされます。広々とした室内そして深いトランク。原則として、大家族がそのような車を購入します。

車の所有者は、キャシュカイは高速道路や完全に滑らかな路面での運転にのみ適していると信じています。しかしフォード・グーガの方がライズが高い。比較された両方の車には、全輪駆動トランスミッションが装備されています。したがって、「フォードクーガまたは日産キャシュカイ」の戦いでは、再び引き分けになります。

主な違い

日産キャシュカイまたはフォードクーガのどちらの車を選択するかを決めている場合は、いくつかの指標を比較する価値があります。

キャビンの容量。日産キャシュカイの後部座席は狭く、3人乗車は不可能です。フォードクーガでは、ボディがわずかに広いという事実により、より広々としています。
シート形状。日産キャシュカイの後部座席は、体をリラックスした状態に保つため、専門家によって理想的であると考えられています。
後部座席はほぼ同じですが、日産キャシュカイのクッションはより柔らかいです。
Ford Kuga のフロントパネルは非常に見栄えがします。大型モニターを備え、計器類はネオン照明で照らされます。デザインはで作られていますモダンなスタイル。使いやすいマルチメディアシステム。
フォードクーガには、後部座席の中央にドリンクを置くことができる快適なアームレストがあります。子供たちは特にこれを気に入っており、喜んで受け入れてくれます。広々とした室内、快適な椅子と肘掛け。

日産ユーザーは、優れた空力特性と路面安定性、および広い視界のミラーに注目しています。車はスムーズに発進します。

それも役に立ちますリアカメラ、基本パッケージに含まれています。車愛好家は暖房の存在に注目フロントガラス寒い季節には欠かせないアイテムです。選ぶ適切なオプションクーガ対キャシュカイのペアでも、このパラメーターを考慮する必要があります。

フォードクーガのファンは、ハルデックスクラッチの優れたパフォーマンス、路面の安定性、信頼性の高いサスペンションについて語ります。空調システムは正常に機能しています。さらに、専門家によれば、フォード・クーガは日産よりも加速が速いという。フォードクーガと日産キャシュカイのどちらを購入するかを決めるとき、これが決定的な基準となることがよくあります。

外部機能

両車の外観に関しては、類似点があります。 2016年モデル今年の日産キャシュカイはレクサスRXを彷彿とさせます。後部のフォード自体は、ドアの角度が異なるだけで日産と異なります。

もっと大型車日産と比較すると、フォードは曲線を描く窓のラインが長く伸びているため、はるかに長く見えます。フロント部分に注目すると、日産キャシュカイと比較すると、クーガクロスオーバーそしてそれは完全に中立的に見えます。フォードクーガは、SUV としてはかなり控えめに見えます。

メーカーの代表者によると、車のトランク容積は430リットルであり、車の最大の数字ではありません。実用車。ただし、日産のシートを折りたたむことは可能で、60:40の比率で低くすることができます。

実際、キャシュカイのエアバッグは上昇せず、その結果、貨物室が高い段差の所有者になります。結果は期待されています - たとえインテリアが完全に変化したとしても、小さな変化はありません日産クロスオーバーキャシュカイの空きスペースは 1510 リットルですが、あまり使いやすいとは言えません。

専門家の意見

一般に、専門家の調査によれば、両方のモデルは 10 点中 8.5 ～ 9 点と評価されています。これはかなり高い数字であり、問題のモデルの品質と利便性が十分であることを示しています。便利な制御システムと良好な道路挙動は、「どちらが優れているか」という質問に答えるのが難しいものです。したがって、日産キャシュカイかフォードクーガを選択するのはあなた次第です。

2006年から2008年のロシアの自動車市場のクロスオーバースペースは、日産キャシュカイが主導的な地位を占めていた一方、フォードクーガは最高のパフォーマンスとは言えず、密集した状態が特徴であった。その後、両方のモデルのスタイルが 2 回変更され、現在はオリジナルのデザイン、優れた操作性、興味深い技術データを備えた新しいバージョンが顧客に提供されています。クロスオーバーの中から選ぶならどのモデルを選ぶべきですか？

日産キャシュカイ：エクステリア、インテリア、技術仕様

外装ファサード日本人モデル注目した：

巨大なバンパー。
おなじみのブランドロゴと厚いハニカムを備えたクロームボウルに台形のラジエーターグリル。
フードの気取ったレリーフライン。
ヘッドライトの周囲に作られた明るい光学素子がランニングライトを照らします。
下部には重量のある凹んだエアインテークがあり、その両側にはフォグランプが配置されています。

周囲のプラスチック保護は、このクラスの車に非常に適しています。サイドウォールは伝統的なデザインで、翼はヘッドライトの目を細めて触れられています。ホイールアーチ 19Rホイールにも対応します。ルーフにはアグレッシブな傾斜を付け、シャークフィン付きのスポイラーバイザーを採用。上向きのリアはスポーティな荒々しさを表現しています。底部のクロムインサートとLEDライトのガーランドによって新鮮さが追加されます。

インテリアは、光沢のあるプラスチックパネルとマットなプラスチックパネルと要素のデュエットで、多くのオリジナルのディテールが魅力的です。

電動パワーステアリングを備えたボタンとキーを散在させた3本スポークマルチファンクションステアリングホイール。
優れた知覚インパネ。
ダッシュボードの中央にはマルチメディアディスプレイが目立ちます。

トンネルの充填: セレクターノブ、多数のボタンとワッシャー、コネクタ電子機器、カップホルダー、アームレスト、小物用のニッチ。快適なシートにはさまざまな調整機能が備わっており、適切なレベルの快適さを提供します。

この車のプラットフォームは、 CMFは、日仏同盟によって創設されました。最良の選択肢クロスオーバー用。プラットフォーム剛性を低減することで、高いコントロール性とサスペンションの快適性を実現。

この車の外観の魅力は、調和のとれた寸法によるものです。

長さ - 436センチメートル.
幅 - 180cm.
身長 - 159センチメートル.
ホイールベース – 265センチメートル.
クリアランス - 20cm.

技術的な充填は、全輪駆動、リア半独立サスペンション、または前輪駆動、独立したマルチレバー。 1.2リッターガソリンエンジン。 115馬力 – エンジンサポートの開始、続いて 110 馬力の容量を持つ 1.5 および 1.6 リッターユニット。そして130馬力後者はディーゼルエンジン、つまり 1.6 リッターのターボチャージャー付き内燃エンジンです。 163馬力で容量は2.0リットル。 144馬力で 100年以内に達するだろう 10.5秒。ハイウェイモードでの燃費は5.8リットルとなる。 100kmごとに。方法。

安全のため、エアバッグ、安定化システム、タイヤ空気圧センサー、フォグランプ。設定オプションは、降水センサー、駐車センサー、死角や障害物の検出など、安全で快適な操作を保証するオプションにより大きく異なります。キーレスエントリー。クロスオーバーは、9 つの装備オプションとさまざまな色で購入できます。

発行価格はから始まります 1,086,000ルーブル、自動車投資の最大レベルに達します 180万ルーブル.

Ford Kuga：エクステリア、インテリア、技術仕様

このクロスオーバーの外装は次のもので構成されています。

ボリュームバンパー。
細身のラック。
フードカバーのマルチリニアレリーフ。
オリジナルのエンブレムと 2 つのストライプによりかろうじて見えるメッシュセルを備えた六角形のクロームラジエーターグリル周囲 LEDヘッドライト、フォグランプ付きの重要なニッチに囲まれたスロット付きのエアインテーク。

ルーフパネルは、二重のブレーキライトを備えたスポイラーバイザーによって完成されます。大幅に変更されましたテールライト、多角形になります。トランクリッドは流線型になっています。

最適な寸法:

長さ - 453センチメートル.
幅 - 182センチメートル.
身長 - 170センチメートル.
ホイールベース – 269cm.
最低地上高 – 20cm.
荷物の量 – 456リットル.

クロスオーバーのインテリアは伝統的なもので、中央にはタッチスクリーン、細長いブロワーブロック、ボタンとクライメートウォッシャー、充電ソケットを備えた意図的に凸状のパネルがあります。トンネルは適度にコンパクトで、古典的なニッチと制御レバーが備わっています。多機能ハンドルギアボックスコントロールレバーも付いています。クロスオーバーシートはボリュームがあり、個人設定のシステムが備わっています。

アメリカブランドの誇りは、 新しい電力設備、それを犠牲にして技術的特徴大幅な燃料費をかけずに出力を大幅に向上させることが可能になりました。出発点は、150 馬力の自然吸気 2.5 リッター 4 気筒エンジンへのオマージュです。さらに、1.5リットルの6気筒ターボチャージャー付き内燃エンジン。 150馬力または184馬力のパワーを備えています。専用モーターオートマチックトランスミッション、フロント付き、または全輪駆動。記載されている燃費 8.1リットルから。 100kmあたり。このクロスオーバーの現在のオプションは、停止まで 50 km の速度を減速するクルーズコントロールです。

平基本装備安全補助装置を軽視しません。電子システム、上り坂走行時、横転防止、操縦中のトラクションコントロール、ニーエアバッグを含むエアバッグ。

初期パッケージが利用できるのは、 1,350,000ルーブル、トップバージョン – 200万ルーブル.

日産キャシュカイとフォードクーガの共通点

両方の車:

このクラスとしてはコンパクトなサイズ。
スポーティなエクステリアの明るい要素を備えています。
伝統的な上質なサロンデザイン。
それなりに信頼できる電力特性そして安全な設備。
優れた空力特性とハンドリング特性を備えています。

日産キャシュカイとフォードクーガの違い

より強力な加速ダイナミクス内燃エンジンの設計トランスミッションに関しては、フォードクーガの保守的なオートマチックトランスミッションは、加速時やギアチェンジ時に速度が遅く、鈍重です。
マニュアルトランスミッションと無段変速機の組み合わせが可能。
使用される燃料の変動: ディーゼルまたはガソリン。
九さまざまな構成モデル範囲快適性や安全性を重視します。
9色のオプション。
8リットルまで。実燃費。
座り心地抜群のサロンシート。
良質なベース車は 1,086,000 ルーブルで入手可能です。

最大184馬力のエンジンの高出力特性対日産の163馬力。
オートマチックトランスミッションのみ搭載。
ガソリンだけを消費します。
モデル範囲の 6 つのトリムレベル。
可能な7色。
13リットルまで。実質消費燃料対7〜8リットル。匹敵する日本人。
オリジナルの安全アシスタント。
ほぼ完璧な遮音性。
基本バージョンの価格は1,350,000ルーブルです。

誰が、いつ、何を優先するのでしょうか?

日産キャシュカイは次のような人に最適です。

オリジナルでダイナミックでモダンなデザインが大好きです。
性別を問わない若年層。
固着メカニカルトランスミッションまたは無段階バリエーターにより、優れた加速ダイナミクスとギアシフトが保証されます。
ディーゼル燃料を使用したい。
機会が欲しい幅広い選択肢安全性、制御性、マルチメディアの要素が詰まったパッケージの中から。
都市環境で合理的な燃料消費を実現するように設計されています。
自動車投資に100万ルーブル強を持っています。

Ford Kuga は以下の道路の相棒になります。

よりリラックスしてスタイルのソリューションを選択するドライバー。
中高年部門の男性。
満足させるために、送信の多少の遅れを我慢する準備ができていますさらなるパワー対応する燃料消費量を伴うクロスカントリー能力。
高レベルの騒音とキャビンの遮音性を愛する人。
ニーエアバッグや、前面衝突時にシートベルトの下から滑り落ちないシート設計など、オリジナルブランドの安全サブシステムの存在を優先しています。
ドライバーは後部座席の同乗者に気を配り、最大限の快適性を保証します。
オプションセットを拡張する際に、多額の財務投資を行う機会があります。

道路に沿ってゆっくりと運転します。私たちの場合、実際にスピードを上げることはできません。私たちはずっと前から自分たちを交通渋滞に巻き込まれた生き物だと呼んでいます。そして、完全に頭がおかしくなってしまうのを避けるために、残っているのは、近くを走っている他の車を見て、暇な時間を潰すことだけです。そして、「エキゾチックなフルーツ」や「スポーツクーペ」が目を楽しませる可能性は年々下がっています。どこに唾を吐いてもSUVとSUVしかありません。しばらくすると、あらゆるタイプとサイズのクロスオーバーが他のすべての車に取って代わるようです。しかし、それらの中でも、現在車の所有者に特別視されているものがあります。たとえば、日産キャシュカイやフォードクーガなどです。

ところで、フォードの販売 2016 年上半期のロシアにおける人口は、2015 年の同時期と比較して 56% も増加しました。そして売上が増加した主な理由は、フォードモデル久我。日産自動車株式会社一般に、同社はロシアに主に重点を置き、生産の拡大と現地化の計画を引き続き成功裡に実施している。ロシアは日産にとって欧州No.1になる可能性を秘めた戦略市場だ。また、ベストセラーの日産キャシュカイのおかげで売上も伸びています。

私たちは 2016 年の最も人気のある SUV トップ 10 のランキングを調査しましたが、日産キャシュカイとフォードクーガという常連が再びそのランキングで頭角を現したことにもはや驚きはありません。
なぜ彼らはロシア国民を魅了するのでしょうか？そして、どちらが良いでしょうか？調べてみましょう。

数か月前、友人がクロスオーバーを購入することに決めました。そして、私の知る限り、彼らは日産キャシュカイとフォードクーガを検討していました。しかし、最終的に彼らは「アメリカ人」を好みました。「なぜ日産キャシュカイではないのですか？」という質問には、「見た目はクーガの方が好きだったけど、キャシュカイはなんだか似合わない」と言われました。そして、ここで私は「日本人」を擁護したかったのですが、味の好みに異議を唱えることは無意味であることに気づきました。
それでは「アメリカ人」から始めましょう。フォード・クーガが国際展示会で正式発表フランクフルトモーターショー 2008年に。そして彼は、ブランドのチーフデザイナーであるマーティン・スミスの有名な哲学に影響を受けました。「キネティックデザイン」について聞いたことがありますか？つまり、これは彼の仕業だ。マスターの理解における「キネティックデザイン」とは、「運動中のエネルギーを視覚化すること」です。表現は、明確でダイナミックな線と面を通して行われます。「Energy in Motion」は、「キネティックデザイン」の哲学を最も正確かつ簡潔に伝えたものです。見るときフォード車たとえ静止していても、動いているように見えます。」とても深い考えと力強いフレーズがたくさんあります！おそらくスミスは哲学者科学者という職業について真剣に考える時期が来ているのだろうか？実際、冗談はさておき、これはどの車にも言えることです。フォード・クーガのデザインは印象的ではない。クロスオーバーはおもちゃの車のように見えます。アメリカのメーカーのモデルラインに詰め込まれた、一種のミニクロスオーバー。もちろん、キャッチーな明るい色でない限り、交通中に注意を払うことはほとんどありません。

もう一つは日産キャシュカイです。あなたは彼を見つめ、視線で彼を追いますが、時々、どちらの優雅なお尻が淡い緑色の尻に向かって突進しているのかと疑問に思います：兄のイクストレイルと弟のカシュカイ。しかし、そのトレンドセッターは日産キャシュカイです。コンパクトクロスオーバー。そして当初、日本人はそのような成功を期待しておらず、ヨーロッパで1年に10万台の車が売れるだろうと考えていましたが、結果として200万台以上を生産しなければなりませんでした。ここ数年で「日本人」は変わりました。 2008 年に、エンジニアはホイールベースキャビンに 2 つの追加座席を追加するために、135 mm だけ後部オーバーハング (75 mm) が追加されます。さて、2010年にクロスオーバーはわずかにスタイル変更されました。しかし、2014年に発売された2代目日産キャシュカイは大きなセンセーションを巻き起こしました。なんというフレーム、なんという運動能力。あらゆる曲がり角で本物のダイナミクスを感じることができます。ああ、このアジア人の斜視は魅力的だ。なんとも魅力的ですね！

誰がもっと持っていますか？彼が先頭に立っているのです

目視検査すると、日産キャシュカイはフォードクーガよりも大きくてかさばるように見えます。しかし、これは目の錯覚です。サイズの点では、「アメリカ人」は対戦相手よりも健康です。フォード・クーガのボディサイズは全長4524mm、全幅2077mm、全高1689mmで、キャシュカイは全長4377mm、全幅1837mm、全高1595mmとなる。の違い地上高日産キャシュカイは 200 mm、フォードクーガは 199 mm です。
座ろう！見てみましょう。

まずはフォードクーガのインテリアがどのようなものか見てみましょう。残念ながら、最も高価なバージョンであっても、センサーや大きなマルチメディア画面は見つかりません。ただし、パネルの中央ではメディアシステムコントロールボタンを使用できます。しかし、すべてが明確かつスムーズに機能します。中央の小さな非カラー画面は作業の邪魔にならず、非常に使いやすいです。この「退屈」を和らげるのは、明るい青色の照明だけです。ドライバーはハンドルの後ろで優れた視界を享受できますが、リアウィンドウが狭くなっているため、後方視界はあまり良くありません。フロントシートは横方向のサポートが顕著ではないため、XLサイズのドライバーでも快適に感じることができます。はい、後部座席の乗客も窮屈に感じることはありません。中はかなり広いです。唯一残念なのは、後部のソファに縦方向の調整機能がないことです。これにより、旅行者の移動を妨げることはできません。長旅。また、仕上げ材の品質には不満がたくさんあります。柔らかいプラスチックの外観は、率直に言って安っぽく見えます。
日産キャシュカイのインテリアははるかに快適です。運転席に乗り込むと、あなたはいつもこの車のハンドルを握っているように思えます。そして、すべてがあなたにとって馴染みのあるものであり、理解しやすく、手触りが心地よいものです。着座位置は高く、頭上空間は十分にあり、「血行を改善することで脊椎をサポートし疲労を軽減する」と謳う「ゼログラビティ」シートは、実際には控えめに快適である。一般的に、感覚が掴むものは何もありません。私は例外なくすべてが好きです。ダッシュボードタッチスクリーンはインフィニティQ50から継承されました。便利な特典の中でも、電動パーキングドライブは特筆に値します。久我にもありますが、古典的です。

必要に応じて可能であれば、次のこともできます。パノラマルーフ LE ROOF パッケージ (RUB 1,564,000) に追加料金を支払った場合のみお楽しみいただけます。

疑いの余地はありません。日産キャシュカイの運転席に座るのはより快適であり、フォードクーガにはより多くのスペースがあります。私たちは荷室のことをほとんど忘れていましたが、クーガ（456リットル）の方が日産キャシュカイ（430リットル）よりも大きかったのです。

アシスタントとセキュリティシステム

フォード・クーガはぬいぐるみですさまざまなシステム安全性と最新のデバイス：Ford SYNC システムにより、音声コマンドを使用して MP3 プレーヤーと電話機能を制御できます。ハンズフリートランクオープニングシステムは、手ではなく手で 5 番目のドアを開けるたびに、高度なテクノロジーをデモンストレーションします。あなたの足元、システムアクティブパーキングアシスト、リアビューカメラ、ブラインドスポットモニタリングシステム、自動ヘッドライト。しかし、最小構成ではこれらすべての楽しみを見つけることはできません。すべての「おいしさ」をもっと高めに設定高価なバージョン、費用は1,325,000ルーブルから始まります。

「日本語」にも同様のセットがあります。「スマート」トランクがないだけです。しかし、休憩の時期が来たことを聴覚および視覚信号で警告できるドライバー疲労監視システムがあります。

移動中

日産キャシュカイには1.2リッターターボエンジンが搭載されています。 115馬力、また1.6 ディーゼルバージョン 130馬力のパワーでそしてベストセラーの 144 馬力の 2 リッターバージョンです。トランスミッションは、6 速マニュアルと、スポーツモードとマニュアルモードを備えたエクストロニック CVT の 2 つから選択できます。

明らかに、あなたが日産キャシュカイに興味があるなら、あなたはレースへの野心を持っている人々のカテゴリーに属していません。そして、あなたにとって、街中を静かにスムーズに走り、あまり街の外に出ることは少なくても十分です。そうすれば、「日本人」はあなたの忠実な仲間となるでしょう。道路上では、それは保守的かつ正しく、苦情なく動作します。それでも、キャシュカイに乗るなら、それは2リッターの「バリエーター」なので、操作の喜びを最大限に得ることができます。すべてにおいてまともで正しいですが、それでもマイナスがあります。ステアリングホイールが軽すぎて、急旋回でフロントアクスルがドリフトする過度の傾向があります。

フォードクーガは 2 種類のエンジンを搭載して販売されています。 EcoBoost ラインの最新の 1.6 ターボエンジン (出力 150 または 182) からお選びいただけます。馬力および 2.5 (150 馬力)。
フォード・クーガは心の奥底で「ギャンブル好き」であるが、実際にギャンブル好きになれるほど強いわけではない。したがって、クロスオーバーにソフトな乗り心地や優れたハンドリングを期待しないでください。と高速彼は対処しますが、乗客が後部座席わずかな異常を感じます。でも、街をのんびり走るのはとても楽しくてとても快適ですが、より大きな範囲で運転手と乗客前部座席。残念ながら、遮音性についてはまだ改善の余地があります。

日産キャシュカイの初動価格は99万9000ルーブルから。フォードクーガの価格は1,099,000ルーブルから。ただし、どのような場合でも、完全に「裸」ではない車を手に入れるには、15万〜20万ルーブルを追加する必要があることに注意してください。あなたがサイズのファンであり、「日本」に特別な愛を持っていないなら、ここに来てください。正規ディーラーフォード。そして、快適さを重視し、100万台以上のクロスオーバーが道路上できちんと見え、競合他社の混雑に紛れ込まないことを知っている人は、日産キャシュカイを選ぶべきです。

フォード・クーガ: レーキを回避。 妥協の時間