どの速度で運転するか、エコノミーモード、低速、高速、そしてこの運転モードが車のエンジンにどのような影響を与えるか。どの速度で運転するか、エコノミーモード、低速、高速、およびこの運転モードが車のエンジンに与える影響

多くのドライバー（初心者でも経験者でも）はよく質問します - どのくらいの速度で運転するのが良いですか? サポーターの方々のご意見からさまざまなスタイル運転方法は大きく異なるため、この記事では、オーバーホール前にエンジンを何キロも維持できる唯一の正しい運転スタイルを決定しようとします。

エコノミーモードで運転する際の第一の主なルールは、ダイナミックな加速を避けることです。高速。燃料を無駄に燃やさないようにするには、測定された速度の増加に慣れ、エコノミーモードでより多く動作するようにエンジンを「刺激」する必要があります（2000〜3000 rpm）。原単位消費量ほとんどのエンジンには最小限の燃料が必要です。

加速するときは、できるだけ優しくアクセルペダルを踏む必要があります。急加速はお勧めできません。高速道路では加速を維持する必要があります。一定の速度。次のギアに入れるには、エンジンを高速まで回転させる必要はありません。最適な (中速) 速度でシフトするだけです。減速時の燃料消費を抑えるには、できるだけ長い間高いギアで走行する必要があります。

市内では車の停車を避けて移動するのが良いでしょう。引き離すことは最も不経済な移動モードであるため、可能な限り避けることをお勧めします。

暖機モードのエンジンは、暖機モード時の 2 倍の燃料を消費することに注意してください。動作温度。したがって、パワーユニットのウォームアップ時間を短縮することをお勧めします。立っている車— 開始後はできるだけ早く移動を開始することをお勧めします。

ただし、他の道路利用者に迷惑を及ぼさないように、経済的な運転のルールを賢明に適用する必要があります。

エンジン回転数が低い、低速での運転がマイナスになる瞬間

モーターは2種類あります内燃機関:

低速のもの (Moskvich 2141 など)。
高速 (クラシックからグランツまたはプリオラまで)。

最初のエンジンオプションは低速です。モーターを回転させて達成するように設計されていません。高速、ただしトラクションのためです。低速内燃エンジンはディーゼルタイプに似ています。最大トルク（ガソリンタイプの場合）は低速（約2500rpm）で発揮されます。

高速パワーユニットの場合、最大トルクは 3500 ～ 4500 rpm の範囲で達成されます。したがって、車両高回転での引きが良くなります。

高速モーターが低速で動作すると、次のことが起こります。

石油飢餓。低速時、ベアリング（クランクシャフトベアリング）に高負荷がかかると、オイルポンプは低レベルのオイルを供給します。結果として低圧エンジンの摩擦要素であるオイルの潤滑が不十分なため、オイル同士が擦れ合い、主要なエンジン機構の過熱や詰まりにつながります。
燃焼室内にカーボン堆積物が形成されます。燃料が完全に燃焼せず、インジェクターや点火プラグが詰まってしまいます。
カムシャフトは負荷を受けて動作しています。ピストンピンがノックし始めます。
デトネーションが発生する、つまり燃料が必要以上に早く爆発し（自己発火）、燃料への負荷が増加します。ピストングループ。エンジンが熱くなってガクガクします。
トランスミッションの負荷が増加します。ギアボックスの潤滑が不十分であり、負荷がかかった状態で強制的に動作するため、「引っ張り」運転が発生します。
路上でのレスポンスが悪い。危険な状況が発生すると、信じられないほど急速に加速します。
燃料消費量が増加します。低速で加速するには、エンジンが回転しているときよりもはるかに強くアクセルペダルを踏む必要があるため、混合気はさらに濃くなり、消費量が多い燃料。

エンジン回転数が高く、4500 rpm を超える速度で走行するとマイナスの瞬間が発生する

多くのドライバーは、低速での運転の欠点を知り、高速、つまり4500 rpmを超えるエンジン速度でのみ運転する必要があると確信しています。パワーユニットのこの動作モードには、いくつかの欠点もあります。

常に高速で走行していると、エンジン各部の潤滑システムや冷却システムが無制限に作動し、その結果、サーモスタットの故障や外部からのラジエーターの詰まりによっても、エンジン温度が異常な上昇を引き起こす可能性があります。
高速で走行すると、潤滑経路がすぐに詰まります。低品質の油（そして高品質の潤滑剤を使用する人はほとんどいません）ライナーの「固着」につながり、将来的にはカムシャフトの故障につながる可能性があります。

どのくらいの速度で運転するか、または最適なエンジン速度

の専門家自動車分野あらゆる「エンジン」の動作に最適なモードは、0.35 ～ 0.75 の速度モードであることに同意します。最大数量の回転数このモーターの- まさに引っ越しのときこのモードモーターが最も多くの電力を生成します最高のパフォーマンス耐摩耗性。車を購入したばかり、つまり慣らし運転を行っている場合は、エンジンを 0.65 倍以上加速する必要はありません。最大速度パワーユニット。

中速域（2800～4500rpm）での走行性能

中速での移動の主な要因:

燃料は完全に燃焼し、シリンダー内に炭素の堆積物は形成されません。
アクセルペダルを踏む量が少なくなるため、燃料消費量も少なくなります。
簡単にスピードを上げることができます。
モーターは無負荷で動作します。

エンジンの「形状」を維持するには、エンジンを最高速度まで回転させると、シリンダー内のカーボン堆積物の自己洗浄に役立つ場合があります。

運転中に何に注意すべきか、そしてエンジン音が何を意味するかについてのプロのヒント

中速での運転が最も許容されます。一般に、エンジンの音を聞いて推力を感じる必要があります。アクセルペダルを放して坂を下る場合、エンジンは「引っ張る」動作をしないため、1500〜2000 rpmでも害はありません。

ボンネットの下の轟音は怖いですか？
タコメーターでは、レッドゾーンは X rpm から始まります。カウントできる回転数 (もちろん間隔について話しています):
普通

最適（消費、資源などの観点から）

可（1回限り、短期間、長期間）

過激

受け入れられない

あまり詳しくは説明しませんが、速度に関連したエンジン損傷の主な原因は 2 つあります。
部品の強度限界に関する問題。

油圧の速度依存性。

強度に関しては、適切に組み立てられたエンジンの場合、メーカーが規定する最高速度（タコメーターのレッドゾーン）に無害+さらに10％-簡単に耐えることができます。エンジンを「オーバークロック」する危険性は、原則として、無負荷のエンジンに存在します（たとえば、アクセルペダルがニュートラルに固定されている場合）。「ひねりすぎ」の状態でギヤを入れた状態で走行すると、カムシャフトのカムからバルブが剥がれたり、「サスペンド」状態になったりする「特殊現象」が発生します。ピストンリング、ブレーカーの外乱は主に非回転可動部品の慣性と関連しています。また、オーバートルクになるとエンジン出力が急激に低下します。これらすべてを総合すると、加速の強さが大幅に減少し、より高い「回転」にはまったく意味がないことがわかり、より高いギアに切り替えるように促されます。この場合、エンジンに重大な損傷が生じることはありません。
一般に、エンジン時間について話すのがより正確であり、さらに正確には、（部品の耐久性と機械的強度に対する速度の影響に関して）エンジン時間に平均負荷を乗じたものについて話す方が正確です。
次に油圧についてです。ここでの「害」の原因は、低いエンジン速度、またはむしろエンジンがまだ閉じている速度です。減圧弁オイルポンプ（このバルブは到達すると開きます）設計圧力オイル - 約 3.5 kg) もちろん、油圧は速度に加えて、オイルの粘度、温度などにも依存します。ここではこれらのパラメーターを省略します。最初の重要な点は、計算された油圧に達すると、速度によるエンジンへの「害」が最小限になるということです。 2 つ目のポイントは、エンジンへのダメージが最も大きくなるのは、始動時と停止時だけでなくアイドル回転時です。
この問題に対する完全な解決策は自動運転であるため、自動車メーカーはこれに耐えなければなりません。電気ドライブエンジン始動前に油圧が計算値に達したとき。ただし、かなり高価です。
部分的な解決策は、オイルポンプの性能を向上させることです (通常はギアの高さを高くすることによって)。
しかし、話がそれました。
油圧は、回転数に加えて、オイルが流れる総断面積（メインとメインの断面積）にも依存します。コンロッドベアリング、たいてい）。これらの断面積は時間の経過とともに増加し、「無害な回転数」は「上」にシフトします。
主な結論:
「ねじる」ことは有害ではありませんが、「ねじる」ことには価値がありません。

ほとんどのドライバーが使用する傾向よりもわずかに高い RPM で運転する方が常に良いです。

エンジンを始動しても赤い油圧ランプがすぐに消えない場合は、オイルフィルターを交換してください。

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ひねるのか、ひねらないのか?

エンジンの寿命は車のブランドだけでなく、運転テクニックにも依存します

文 / アナトリー・スクホフ

「ウェッジ」とは

自動車学校では、最低速度で「しっかり」運転することを教える教官が不足していません。そうすることでエンジンの消耗が少なくなると彼らは言います。ペダルを曲げたり、その下に木製のストッパーを置いたりする人もいます。その場合、たとえ試みたとしても、アクセルを全開にすることはできません。これが、別のドライバーの運転方法です。タコメーターの針が2000のマークを超えるとすぐに怖がり、燃料を節約し、エンジンを世話することで、このスタイルを正当化します。

燃費に関して言えば、これは部分的にしか当てはまりません。低速ではエンジンが引っ張られないため、追い越し時やわずかに顕著な上昇時に、この運転スタイルの信奉者はアクセルペダルを「踏み込む」ことを余儀なくされ、混合気がさらに濃くなり、節約された燃料が燃焼します。

では、もしかしたら資源に関しては我々が勝っているのでしょうか？一見したところ、答えは明白です。エンジン速度が低いと、部品の移動の相対速度が低くなり、それに応じて摩耗が減少します。しかし、それはそれほど単純ではありません。最も重要なすべり軸受 ( カムシャフト、メインおよびコンロッドジャーナルクランクシャフト) は流体潤滑モードで動作するように設計されています。圧力のかかったオイルがシャフトとライナーの間の隙間に供給され、その結果生じる負荷を吸収して、部品の直接接触を防ぎます。部品はいわゆるオイルウェッジ上で単に「浮いている」だけです。流体潤滑の摩擦係数は非常に小さく、わずか 0.002 ～ 0.01 です (境界摩擦のある潤滑表面の場合、摩擦係数は数十倍になります)。そのため、このモードでは、ライナーは数十万 km の走行に耐えることができます。ただし、油圧はエンジン速度に依存します。オイルポンプはクランクシャフトによって駆動されます。エンジンへの負荷が高く、回転数が低い場合、オイルウェッジが金属に押し付けられる可能性があり、ライナーが破損し始め、隙間が広がるにつれて摩耗が急速に進行します。「くさび」の作成はますます重要になります。そしてさらに難しいのは、石油の供給が十分ではないことです。

また、低速走行時にはエンジンやトランスミッションに衝撃荷重が発生します。回転部品の慣性は、発生する振動を平滑化するのに十分ではなくなります。起動時も同様です。自動車学校を思い出してください。ガスが少ない状態で突然クラッチを切るとすぐに、車はジャンプし始めます。場合によっては、これがクラッチの故障につながることもあります。従動ディスクをケーシングに固定している弾性プレートが耐えられなくなり、破裂し、スプリングが窓から飛び出すことがあります。磨耗による多少の損失は避けるべきですが、早期の故障は避けてください。

したがって、エンジンに対する要求が大きくなるほど (鋭い加速、登坂、積載車)、速度は高くなければなりません。またその逆の場合は、静かな乗り心地エンジンの負荷が軽いときは、タコメーターの針を目盛りの端まで動かしても意味がありません。

黄金比

低速運転による悪影響は、ライナーの摩耗の加速だけではありません。このようなモードでの短い走行中に、エンジン内、主に潤滑システム内に低温の堆積物が蓄積します。高速道路を走行すると、圧力のかかった高温のオイルがシステムを完全に洗い流し、同時に燃焼室やピストンの溝にある余分なカーボンを燃焼させます。リングの発生により低下したシリンダー内の圧縮を回復できる場合があります。

Zhiguliエンジンを分解している間、多くの人がバルブの端にある消えた溝、つまりレバーの跡に注目しました。これらのマークは、バルブが回転せず、常に 1 つの位置で動作したことを意味します。一方、バルブの回転により耐用年数が延長されますが、これは 4000 ～ 4500 rpm を超える速度でのみ可能です。エンジンをこれらのモードに設定する人はほとんどいないため、バルブにノッチが表示されます。そして彼女自身が彼らの回転を阻止し始めます。

ただし、レッドゾーン付近での長時間作業もエンジンに良くありません。冷却および潤滑システムは、限界まで、遠慮なく機能します。最初のわずかな欠陥 - ラジエーターの前面からの毛羽立ちまたは内側からのシーラントの詰まり、サーモスタットの故障 - および温度計の針はレッドゾーンにあります。不良オイルまたは、潤滑チャネルが汚れで詰まっていると、部品の擦り傷や、ライナーやピストンの「焼き付き」、さらにはカムシャフトの破損を引き起こす可能性があります。したがって、「レーサー」は圧力計と温度計を見失ってはいけません。燃料を供給した整備可能なエンジン良い油、最大速度を問題なく処理します。もちろん、このモードではリソースは減少しますが、スペアパーツが「残っている」ことが判明しない限り、壊滅的なものではありません。

この 2 つの極端の間には黄金比。特定の条件に応じて、最適なモードは 1/3 ～ 3/4 回転です最大出力。慣らしモードでは、これらも許容できません。低回転、その上限を「最高速度」の2/3まで下げる必要があります。しかし主な原則揺るぎない状態を保ちます - 負荷が高いほど、速度も速くなければなりません。

コールドスタート

寒い時期の始動はエンジンに良くありません。シリンダーの冷たい壁に凝縮したガソリンは燃焼しませんが、薄まって油膜を洗い流します。したがって、高速では非加熱エンジンにとって有害であり、低速ではキャブレターエンジン引っ張らないでください。インジェクションエンジンではすぐに運転できますが、オイルがシステム全体を少なくとも少し循環し、すべてのコンポーネントに到達するまで少し待ったほうがよいでしょう。

オイルがサンプに戻る時間がなく、ポンプの空気が失われると、始動直後にオイル枯渇が発生する可能性があります。したがって、油圧低下ランプが点灯した場合は、すぐにエンジンを停止し、30 ～ 40 秒間エンジンを抜き、オイルを抜きます。原因は、オイルが濃すぎるか、オイルレベルが不十分であるか、またはオイルレシーバーの詰まりのいずれかである可能性があります (ZR、2002、No. 4、p. 188)。

熱中症

この危険は、常に急いでいるドライバーを待っています。クレイジーなレースで数秒を勝ち取ったドライバーは、歩道に飛び上がり、イグニッションをオフにします...その瞬間、エンジンの温度が上昇し始めます。 1 秒前、高速で動作するエンジンの熱バランスは、冷却剤とラジエターの空気流の集中的な循環によって維持されていました。しかし、ポンプは停止し、ピストン、バルブ、シリンダーヘッドは依然として非常に高温でした。場合によっては液体が沸騰することさえありますが、蒸気は熱を何百倍も奪ってしまいます。このような過熱が数回続くと、シリンダーヘッドが変形したり、ガスケットが焼き切れたりする可能性があり、修理費は安くありません。

解決策は 1 つだけです。アクティブな運転の後、エンジンをアイドル状態で少なくとも 15 ～ 20 秒間冷やします。これはターボチャージャー付きエンジンでは特に重要です。故障したタービンの交換には、節約された時間よりもはるかに多くの費用がかかります。

エンジンへの要求（急加速、リフト、積載車両）が大きくなるほど、RPM は高くする必要があります。

最適モード - 最大出力の 1/3 ～ 3/4 回転

高速は冷えたエンジンにとって有害です

活発な運転の後は、エンジンがアイドル速度で冷えるまで放置してください

ほとんどすべてのドライバーは、エンジンや車のその他のコンポーネントの寿命が個々の運転スタイルに直接依存することをよく知っています。このため、多くの車の所有者、特に初心者は、どのくらいの速度で運転するのが最適かをよく考えます。次に、さまざまな条件を考慮して、どのくらいのエンジン回転数を維持する必要があるかを見ていきます。道路状況車両を操作しながら。

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エンジンの寿命と走行時の速度

適切な操作と最適なエンジン速度の継続的な維持により、エンジンの寿命を延ばすことができるという事実から始めましょう。つまり、モーターの磨耗が最も少ないときの動作モードがあります。すでに述べたように、耐用年数は運転スタイルに依存します。つまり、ドライバー自身が条件付きで「調整」できます。このパラメータ。このトピックは議論や議論の対象であることに注意してください。より具体的に言うと、ドライバーは 3 つの主要なグループに分類されます。

1つ目は、エンジンを低速で運転し、常に「引っ張り」を行う人です。
2 番目のカテゴリーには、定期的にのみエンジンを平均以上の速度まで回転させるドライバーが含まれます。
3番目のグループは、常にサポートしてくれる自動車所有者です。パワーユニット中高速のエンジン回転数を超えるモードでは、タコメーターの針がレッドゾーンに達することがよくあります。

詳しく見てみましょう。「ボトム」での運転から始めましょう。このモードは、ドライバーが 2.5,000 rpm を超えて速度を上げないことを意味します。ガソリンエンジンでは約 1100 ～ 1200 rpm を維持します。ディーゼルで。この運転スタイルは自動車学校以来、多くの人に課せられてきました。インストラクターは、このモードでは最大の燃費が達成され、エンジンへの負荷が最小になるため、最低速度で運転する必要があると権威を持って主張します。

運転コース中はユニットを回転させないことをお勧めします。主な作業の 1 つが以下の作業であるためです。最大限の安全性。この場合の低速が低速での運転と密接に関係しているのは非常に論理的です。これには論理的であり、ゆっくりと慎重に動くことで、マニュアルトランスミッションの車でギアを変更するときにけいれんせずに運転する方法をすぐに学ぶことができ、初心者ドライバーに落ち着いてスムーズな方法で運転することを教え、より自信を持って車を制御できるようになります。車など

当然、受け取った後は、運転免許証この運転スタイルは自分の車で積極的に実践され、習慣化されます。運転手このタイプのエンジンの回転が上がる音が機内に聞こえ始めると、彼らは緊張し始めます。彼らにとって、騒音の増加は内燃機関の負荷の大幅な増加を意味するようです。

エンジン自体とその耐用年数に関しては、「優しく」操作しすぎても耐用年数は長くなりません。さらに、すべてがまったく逆のことが起こります。車が滑らかなアスファルト上を 4 速で 60 km/h の速度で走行している状況を想像してみましょう。このモードでは、回転数は約 2,000 であり、エンジン音はほとんど聞こえません。手頃な価格の車、燃料消費量は最小限です。同時に、このような乗り物には 2 つの主な欠点があります。

切り替えなければ急加速する可能性はほぼ無いシフトダウン、特に「」について。
坂道などで道路の地形が変化した後、ドライバーは低速ギアに切り替えません。シフトチェンジする代わりに、彼はアクセルペダルをより強く踏み込むだけです。

前者の場合、エンジンは「棚」の外側にあることが多く、必要に応じて車を素早く加速することができません。結果として、この運転スタイルは交通安全全体に影響を与えます。 2番目の点はエンジンに直接影響します。まず、アクセルペダルを強く踏み込んだ状態で負荷をかけた状態で低速走行すると、エンジンの爆発につながります。この爆発により、文字通りパワーユニットが内部から破壊されます。

消費に関しては、負荷がかかった状態でより高いギアでアクセルペダルを強く踏むと、燃料と空気の混合気がより濃くなるため、節約はほとんどまったくありません。その結果、燃料消費量が増加します。

また、爆発がない場合でも、運転の「引っ張り」によってエンジンの摩耗が増加します。実際のところ、低速ではエンジンの負荷がかかる摩擦部分に十分な潤滑が行われていません。その理由は、オイルポンプの性能とそれが生み出す圧力に依存するためです。モーター・オイル同じエンジン回転数で。言い換えれば、すべり軸受は流体潤滑条件下で動作するように設計されています。このモードでは、ライナーとシャフトの間の隙間にオイルを加圧して供給します。これにより必要な油膜が形成され、関連する要素の摩耗が防止されます。流体潤滑の有効性は、エンジン速度、つまり、もっと革命を、油圧が高くなります。低速を考慮すると、エンジンの負荷が高いと大きなリスクがあることがわかります激しい摩耗そしてライナーの破損。

低速走行に対するもう一つの議論は、エンジンの強化です。簡単な言葉で言うと、速度が増加すると、内燃機関の負荷が増加し、シリンダー内の温度が大幅に上昇します。その結果、堆積した炭素の一部が燃え尽きるだけですが、これは「より低い」レベルで継続的に使用した場合には起こりません。

高いエンジン回転数

まあ、答えは明らかだとあなたは言います。車がアクセルペダルに自信を持って反応する、追い越しが簡単になる、エンジンがきれいになる、燃料消費量があまり増加しないなど、エンジンをより強く回転させる必要があります。これは真実ですが、部分的にしかありません。実際、高速での継続的な運転にはデメリットもあります。

高回転とは、おおよその約70％を超える回転数と考えられます。総数以下のために利用可能ガソリンエンジン。このタイプのユニットは最初は回転数が低いですが、トルクが高いため、状況は少し異なります。このタイプのエンジンの高速回転は、ディーゼルトルクの「限界」を下回っていると考えられることがわかりました。

次に、この運転スタイルでのエンジンの寿命についてです。エンジンが強く回転すると、すべての部品や潤滑システムへの負荷が大幅に増加します。温度インジケーターも増加し、さらに負荷がかかります。その結果、エンジンの摩耗が増加し、エンジンが過熱する危険性が高まります。

高速走行ではエンジンオイルの品質に対する要求が高まることも考慮する必要があります。潤滑剤提供しなければなりません信頼性の高い保護つまり、粘度、油膜の安定性などの宣言された特性を満たしています。

この記述を無視すると、高速での連続運転中に潤滑システムのチャネルが詰まる可能性があります。これは、安価な半合成樹脂や鉱油。実際、多くのドライバーはオイル交換を早くするのではなく、厳密に規制に従って、あるいは遅くしても交換します。その結果、ライナーが破壊され、クランクシャフトやその他の負荷がかかる要素の動作が中断されます。

エンジンにとって最適な速度はどれくらいですか?

エンジンの寿命を保つには、平均か平均をわずかに上回る速度で運転するのが最善です。たとえば、タコメーターの「緑色」ゾーンが 6,000 rpm を示している場合、それを 2.5 ～ 4.5,000 rpm に保つのが最も合理的です。

自然吸気内燃エンジンの場合、設計者はトルクレベルをこの範囲内に収めようとします。最新のターボチャージャ付きユニットは、低いエンジン速度でも確実なトラクションを提供します (トルクプラテンの幅が広い) が、エンジンを少し回転させたほうがよいでしょう。

専門家によると、ほとんどのエンジンの最適な動作モードは 30 ～ 70% です。最大数走行時の回転数。このような状況下では、パワーユニットへのダメージは最小限に抑えられます。

最後に、十分に暖機された整備可能なエンジンを定期的に回転させることをお勧めします。高品質のオイル移動すると 80 ～ 90% 増加します平坦な道。このモードでは、10〜15 kmを運転するのに十分です。このアクションは頻繁に繰り返す必要はないことに注意してください。

経験豊富な自動車愛好家は、4 ～ 5,000 キロメートル走行するごとにエンジンをほぼ最大回転数まで回転させることをお勧めします。これは、中速でのみ一定の運転を行うと、いわゆる段差が形成される可能性があるため、シリンダー壁をより均等に摩耗させるためなど、さまざまな理由で必要です。

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親愛なる自動車愛好家およびブログ読者の皆様、こんにちは。今回は「ライディングスタイル」について触れていきます。長く維持する一助になれば幸いです キロメートル彼女の首都へ。ドライバーは毎回、「速いか遅いか、どのくらいの速度で車を運転するのが良いのですか？」と尋ねます。

そして、内燃機関は次のように分類されます。 2種類:

1.低速で移動(例: モスクワ 2141)

2.高速(～から先例および補助金まで)

最初のタイプのエンジンは低速で、トラクションを目的として設計されており、エンジンを回転させて目的を達成するためのものではありません。最大速度。ディーゼルタイプと同様です。低速域で最大トルクを発揮（の場合）（約1.5m） 2500rpm)

高速パワーユニットでは、ピークトルクは次の範囲で発生します。 3500-4500rpm。その結果、高速走行時の車の牽引力が向上します。

低速走行は何をもたらすのでしょうか？

これらの数字は何のためにあるのでしょうか? 実際、高速エンジンタイプは、低速で動作すると次のような問題が発生します。

1.石油飢餓。オイルポンプ低速域ではオイルの供給が不十分となり、ベアリング（クランクシャフトライナー）に大きな負荷がかかる状態になります。油圧が低いため、エンジンの摩擦部分が十分に潤滑されず、時間の経過とともに「金属と金属」が擦れ始め、過熱やパワーユニットの主要機構の詰まりにつながる可能性があります。

2.燃焼室内にカーボン堆積物が形成される。ガソリンが完全に燃焼せず、点火プラグやインジェクターが詰まってしまいます。

3.負荷がかかった状態でカムシャフトが動作する。ピストンフィンガがノックし始めます。

4. 爆発が発生します。ガソリンが必要以上に早く爆発（自己発火）し、ピストン群に大きな負荷がかかります。エンジンがガタガタして熱くなります。

。ボックスの潤滑が不十分で、きつい運転による負荷がかかった状態で動作します。

6. 低速では、加速するためにエンジンの回転数を上げた場合よりもアクセルペダルを強く踏み込むため、混合気がさらに濃縮され、消費量が増加します。

7.路上でのスロットルレスポンスが低い。危険な状況が発生した場合、急加速することはできません。

怖がらせたのかもしれない、今はただ乗ればいいだけのような気がする高い回転数正午 高い、車のすべてのコンポーネントにも負荷がかかります (,)。最も受け入れられる乗り心地中速。一般に、エンジンの音を聞き、推力を感じる必要があります。坂を下ると（「ガス」が放出されます）、回転数は 1500～2000rpm有害ではないので、パワーユニットは「プルイン」動作しません。

中速走行の主な要因（範囲（2800～4500 rpm）の平均速度）

エンジンは無負荷で動作します。
簡単にスピードを上げることができます。
アクセルペダルの踏み込み量が少なくなるため、消費量が少ない燃料;
燃料は完全に燃焼し、シリンダー内に炭素の堆積物は形成されません。

エンジンの「形状」を維持するには、エンジンを回転させて回転させると効果的な場合があります。 最大速度、そのため、いわば「くしゃみ」をして、シリンダー内の炭素堆積物を自動的に取り除きます。

多くの人はこう言います。アイドリングエンジンは正常に潤滑されているため、XX またはそのすぐ上で運転できます。」

XX ではエンジンが無負荷で動作することを忘れないでください。車の運転に関する多くの本には、エンジンを始動することは望ましくないことが書かれています。 15～20分 XXに。

エンジンに無理をせず、丁寧に乗っていただければ、末永くお使いいただけます。

それだけです、 またね。