中古フォーカスの選び方 2. フォードフォーカス II (2004–2011): 事例履歴

こんにちは。今日はFF2ですそしていくつか質問したいことがあります。そして、たくさん話します。
1. 塗装された車の何が問題ですか? それともボディパーツを塗装しただけですか？
2. C クラスの車は、10 年ほど経過するとどのようになりますか?
3. 車の塗装が適切かどうかはどうやって判断できますか?
4. 中古車の場合、10万kmまでの走行距離はどのくらい重要ですか?

すぐに言っておきますが、今日は写真があまりありません。なぜ？ここで部分的に説明します - 見るよりも読む方が好きですか? 写真と文章はどこにありますか？しかし今日は部分的に理論だけを書きます。なぜまた写真がないのですか？というのも、動画を見れば、写真1000枚でも足りないほどたくさんのことが分かるから…写真では伝わらない瞬間もたくさんあるから…でも、まずは。
彼らは私に、オートマチックトランスミッションを搭載したフォードフォーカス 2 を約 350,000 ルーブルで引き取ってほしいと頼んだ。活気があり、最小限の色、優れたテクニック、そして注意力があります！走行距離が約10万kmかそれ以上、できればそれ以下。塩が何なのか分からないのは私だけでしょうか？ 10万kmってどんな目安なのでしょうか？しかし、私はあなたにすべてを説明しようとします。

当然のことながら、私は選考を受けませんでした。そして、これは私が傲慢であることを意味しますか？いいえ、すべてはもっとシンプルです。私は7年以上古い車をわざわざ探す必要はありません。これは私の気まぐれですか、それとも必要ですか? ここで私は自分自身を説明する必要があります。
オートマチックの新しいFFの価格はいくらですか? 私は答えます - 尾付きで1,000,000ルーブル（100万ルーブル）。そこに追加します冬用タイヤ、キャスコ、カーペット、アラーム、エンジン保護など。いくら割引しても破産してしまいます。

8〜10年前の35万ルーブルのそのような車に何を期待しますか？
そして誰もが待っています - 色もカップルも、それ以上はありません。走行距離は10万キロくらいまで。技術的な状態は良好。所有者が少なく、オリジナルのタイトルなので、通常販売できるようにあと 2 個の余地が残っています。腐っていない、壊れていないなど。
どうすれば見つけられますか? 私は平行世界に旅行しているわけではありません...現実的ですか？大都市にある自動車の 90% の年間走行距離は 15 ～ 25,000 km です。そして、ここに多くの人が憤慨しています...しかし、これは事実です。さらに 5% の車の走行距離はさらに長くなります。そして約 5% はネイティブ/正直/そうでない人が残ります走行距離が多い。これらの車はどこへ行くのですか？この投稿で少し説明していますが、私自身が書いた通説を払拭しています。セーブル。サンデロ。ソラリス。そして、そのような車が広告に掲載されると、価格は適切になります（安くはありません）。
誰もが望んでいます完璧な車新品価格の 30% ～ 35% です。これはどの程度現実的なのでしょうか? 自問してみてください。あなたの理想の車をいくらで売りたいですか?
そして私はすぐにクライアントにお金を追加するよう提案します。いいえ、これは私の気まぐれではありません。これは常識であり、それ以上のことではありません。でももうお金がない…何か他のものを買ったほうがいいでしょうか？いいえ。私たちは奇跡を願うことしかできません。でも、この奇跡は私には見つからないので、これが「薪」であることを理解するために、無料で街中のすべての車を選んで見る気はありません。そして、もし「ハーフウッド」という選択肢を見つけたら、他に良い言い方が見つからないのですが、これを買うのが最良のオファーです、私は言葉を失います。お金のためにガラクタをいくつか見るほうがはるかに良いです、そしてその人は自分ですべてを理解するでしょう。これは私にとって公平ですか？それを理解しましょう。

そしてVKリンクが飛びました。 1 2 3。中に入って見てみました。アウトビッド。もう一つは明らかに薪です。 3番目も同様です。すべてを見ることを拒否しました。その他のリンク。私はすべてを打ちました。広告では走行距離 80,000 km、この車の古い広告では 170,000 km。もう一台は10万キロ、点検は19万キロを含み、昨日実施しました。そして、すべての車についても同様です...もちろん、殴打があり、単にレジストリの操作に制限がありました。私としては、すでにその男に多額のお金を貯めておきました。しかし、一見良い選択肢があっても、いざ探してみると必ずしもそうなるとは限らないことも理解しています。

そして、ここでお知らせです。 3 人の所有者、実際には 2 人で、所有者の 1 人が入札を上回りましたが、車を自分で登録しました。ベースはきれいです。 2009年、オートマチック、1.6リットル。データベースに事故はありません。逮捕などはありません。車検時の走行距離も同じです（数千キロ未満だった人もいますが、乗っています）。でもその女の子は車を売っているので、ちょっと問題があります。しかし、どんなルールにも例外はありますよね？
そして私はクライアントに、「自分自身に電話してください」と言います。話す、コミュニケーションする。何が描かれているか、その他の小さなことを調べてください。すべてを調べて、見るかどうかを決めてください。

なぜ電話しなかったのですか？
これがその瞬間です。まず、私はすでに他の車を突破するのに大いに役立ちました（実際、私はそれを必要としません）。第二に、私はすでに自分の間違いから学んでいます。すべてが正常に見え、電話がすべて燃え上がるという事件が発生しましたが、到着すると薪がいっぱいでした。そしてクライアントは、私がお金を稼ぐために行った、そしてそれはすべて私のせいだ、後でさらに5台の車を見ることができるように特にこれを選んだという意見を表明しました。実際のところ、私は販売者に騙されただけです。今は賢くなったので、そのような責任は負いません。そして、私はいつもあなたに警告します、そして彼らは私に嘘をつくことができます、私は神ではありません、私は正しいアルゴリズムを使用しているだけです。でも本質的には、自分で車を選んで電話するのは車選びと呼ばれるし、結局ゴミにもなる。私がこれほど（悪い方向に）変わってしまった理由はすべて、直接クライアントに依存していることを理解してください。極端にならないように、後でクソになるよりは何かを拒否する方が簡単です。わかりますか？これはあなたにとって重要ではないかもしれませんが...

クライアントが電話をかけてきました。
女の子は自信を持って話しました、車は購入時に検査され、ドアは塗装され、それでもパテはありませんでした。残りはそのままです。側枠のうち、重要なチップのみ。常に提供されます。すべては常に時間通りに行われました。広告に記載されているように、車は素晴らしい状態にあります。再販業者から購入しました（これを思い出してください）。そして彼らは私に検査の許可を出しました。
状態を示す写真がなかったことも言うべきです。つまり、何も写っていない写真だけです。もう観てみましょうか？そうしないと、私のナンセンスでみんなをうんざりさせてしまいます...

さて、あなたは私の写真を見ました。誰が何に気づきましたか？バンパーのフックの下に差し込むプラグはありますか？したがって、これは広告の写真では見えなかったと言っておきます。バンパーの右側が全く見えない角度で撮影しました。他に何を見ましたか？
車を後ろから点検し始めました。
※右リアフェンダーに凹みがあります。
*ビデオで見られるように、クロームトリムはひび割れており、4本のタッピングネジで固定されています。
※実際のダメージはトランクリッド付近右後フェンダーのエッジ、欠けのみです。
※トランクリッドのトップトリムは未塗装の黒色のみとなります。

最初はニスが塗られているのかと思いました。しかし、15メートル以内に近づいたとき、私はすべてを理解しました...何が描かれているか、何が間違いであるか、そして最も重要なことに、それがどのように行われたかをリストしてみましょう。
※トランクリッドは自家製塗装…鼻水…クレーター…情けない…。
※左リアフェンダーも同様に塗装しております。しかもトランクリッドを開けると縫い目がほつれている…つまり全てが歪んでいるのです。そして、工場の溶接があるかどうかさえ気にしませんでした...彼女の言葉に従って、彼らは車の厚さゲージで車をチェックしました...しかし、ここではそれは必要ありません、そのような薪はすでに見えています...しかしリアウイングに一度突っ込んでみましたが、400ミクロンが出ましたが、もう機能しませんでした...ウイングはすでにアーチが腐っています。そして、その上のパテが破裂しました（ビデオで見ることができます）
※トランクリッド開口部に塗装剥げがございます…当然再塗装済みです。
*オープニング裏口再塗装しました（これも腐っています）。新しい塗装が剥がれ落ち、その下の工場塗装が見えます。（ビデオではすべてが明らかです）
※中柱は再塗装しております。どこにでもリスクはあります...鼻を鳴らします...
* 左側の敷居は再塗装されており、すでに腐っています...いたるところにひどいシャグリーンがあります。
* 運転席ドア再塗装…塗装ミスが多かった…リスク、鼻水、クレーター。
* 後部バンパー数カ所ひび割れがあり、パテが剥がれています。
* フロントバンパーはスプレー塗装されており、検査中にこれを隠していませんでした。バンパー右側のみスプレー塗装してあります。右側写真ではバンパーが見えませんでした（スプレー塗装が何なのかを理解する必要がありますか？）冗談ではありません。彼らはちょうど風船から飛び出したところです。
* 右のしきい値が詰まっています。彼は絵が描かれていますか？わざわざ探す気もなかった。
※両翼とボンネットの顔全体をリペイントしています。どこにでも危険があり、パテ、クレーター、鼻水があり、すべてが歪んでいます。
※右リアドアに凹みがあります。
私たちが持っているものは（側枠を除いて）正面右側のドアだけです。それだけです...そして、もしかしたら私がまだ気づいていない何かがあるかもしれません。あるいは、すべての側枠について説明しなかったのかもしれません。

では、塗装の不良は車の欠陥とみなされますか? それとも良いですか？ 25メートルから見てもそれほど悪くはありません。答えはコメントにあります。
見逃している部分も多々あるかもしれませんが、イメージはつかめましたでしょうか。それがすべてではありません。当然、撮影できるものはすべて撮影しました。でもで内部トランクリッドは適切に塗装されていませんでした（ビデオで確認できます）。
FF2のフロントウイングの締結ボルトは硬質プラスチックで覆われています。左側では静止していません...そして翼が腐っています...一般的に、ここに描かれているものはすべて腐っています。塗料が吐き出しているのか、膨らんでいるのか…。

このプラスチックを元の位置に戻すことは不可能です。なぜ？翼後ろのマッドガードが詰まっているためです。そこには折り目がある...そしてそれをやるまではボディワーク、そこではすべてが歪んでしまいます。

しかし、彼らはこの車の配線まで改ざんしていました...写真ではあまり鮮明ではないかもしれませんが、配線はロシア製の電気テープで巻き戻されており、そこに何があったのか誰も（売り手でさえも）知りません。そして体の一部エア・フィルターはんだ付けし直しました（ビデオでご覧いただけます）。ちなみにテレビは鉄製ではありませんが、くっきり塗装が施されています。手探りする人はビデオを見ればこれを理解できるでしょう。

さて、写真ですべてを伝えることができると思いますか？そして今日はもう終わりです。サロンはもう見ましたか... あとはクソしかないとよく書きますが、今回は誰かが代わりにやってくれました... ホラー... 車に乗れませんでした...車には乗らなかった。これには意味が分かりませんでした。
検査結果は省きますが、記事冒頭の質問を踏まえてこのクルマを見てみましょう。ここでは、あることがもう一方から続きます。塗装済みの車は何が問題なのでしょうか？それともボディパーツを塗装しただけですか？
ここに描かれたものはすべて腐っています。最初から最後まで、本当にすべてです。そしてこれが車両のほぼ全体です。この塗装の何がそんなに良いのでしょうか？あなた方はそれぞれ、自分の車はよく塗装されていると言うでしょうが、私はそれを信じません...あなた方は総人口の 5% であり、この 5% 全員が D2 に焦点を当てているわけではありません。ただし、コメントがどうなるかはわかっています。 ..ロシアでは、90％の人々が販売するために車を塗装しています。これは、市場性のある外観を実現するために、できるだけ安くすることを意味します。そして、その後彼女に何が起こるか誰も気にしません。そして、片方のウイングが塗装されていれば再塗装できるのは別ですが、車全体の修理レベルが高いとなると話は別です。
多くの人は、ここではすべてが重要ではないと言うでしょう、彼女は8歳です、あなたは何がしたかったのですか？私はそのような人々をクソ食い者と呼びます。誰もがクソを食べたいわけではありませんが、一部の人はいます。錠剤を服用する代わりに尿療法を実践する人もいます。誰もが自分の意見を持っていますが、そのような車はジャンクです（私の意見）...実際の価格があり、それが何であるかを言うのはさらに困難です...自動車の分解には、それと同じくらいの費用がかかります。代表的な塗装車両例はこちら！これが良いか悪いかは各自で判断してください。色のレベルを理解するには、ビデオをご覧ください。
そして多くの塗装された車は単に壊れています。色がついていませんが、壊れていて、加熱しすぎています。

Cクラス車は10年くらい経つとどんな感じになるのでしょうか？
リオとソラリスを除いて、これらの車が最も人気があるとすぐに言わなければなりません。そして、Bクラスですべてがクリアである場合、Cクラスのために（どういうわけか）貯蓄した人は、多くの場合、そのような車さえ維持するお金を持っていません。したがって、半死状態になります。オートマチックトランスミッションのオイルが少なくとも一度交換されているCクラス車を見つけることさえ非常に困難であり、場合によっては不可能です。誰もが常に次の所有者にすべてを残します。そして次のマシンはまた次のマシンにすべてを委ねます。これはマシンがステークになるまで起こります。ロシアではすべてがランダムだ！たぶん壊れないでしょう！もしかしたら売れるまで時間がかかるかもしれません！
一方で、そうしたクルマに対する人々の期待も大きい。新品の価格の 30% でたくさんのものが欲しくなることがよくあります。過度に。だからこそ、あなたは「薪」を買うか、唇に絆創膏を貼った業者から高値で買うかのどちらかを買うのです。この車は以前再販されたものです。彼がどうやって彼女をめちゃくちゃにしたのか理解していますか？私はビートを購入し、わずかなお金ですべての側枠にそれを注ぎ（すべてが錆びているか落ちていたので）、ほとんど唇に塗りつけ、市場の一番下のバーで最初の吸盤まで巻き戻し、2と言いましたドアは再塗装されており、残りは無傷でした。そして、彼の言葉を確認するために、彼は厚さ計で彼らをつつきましたが、彼ら（購入者）はそれについて何も理解していません。開口部について話す必要は本当にあるのでしょうか？細長いBピラーのこと？

車がきれいに塗装されているかどうかはどうすればわかりますか?
実際、ほぼ不可能です。これについては何度も書いてきました。私はいつもこれをみんなに言います。塗装したての車はほとんどの場合、めちゃくちゃに見えます。そして、それがずっと前に塗装された場合は、側枠がすでに出ているか、すべてが正常であるかのどちらかです。おそらく誰かがポスト - 403 を覚えているかもしれません。メルセデス W202。それを評価。この車は昨日塗装されておらず、出るはずのものはすでに出てしまっています。だからこそ私は塗装された車が怖いのです…特にこのFF2のように塗装ミスが多い車は怖いのです。もちろん、皆さんそれぞれが自分で決めます。時々見てみると、うまくできています。2層のペイント、パテなし、すべてが火でできており、色も入りました。さて、これは車にとってマイナスでしょうか？そして半年後には塗装が膨れてしまい、また塗り直すことになる…ということで、車の塗装が良くても悪くても、将来的に問題が無いとは限りません。これを理解します！

中古車の場合、10万kmまでの走行距離はどれくらい重要ですか？
これはまったくのナンセンスであり、ソ連の遺物です... 10万キロは多くの人々の人生の始まりです現代の車。もう一度、車の状態を評価してください。検索条件を入力します (自動車販売サイトで) 8-10 夏の車、スコア最大走行距離 10万～12万キロくらいでしょうか？つまり、99%の確率で、高値で入札した買い手、悪徳売り手や暴行、焼き過ぎた車、無駄な走行距離などに遭遇するだけです...そして広告のどこかに、誠実で手入れの行き届いた車が存在します。、によると平均の値段、いくつかの色があり、良いオーナーから、走行距離は180,000 kmです。しかし、私がそれを見つけると、彼らは私の頭をひねります、180,000キロ？あなたは正気ですか？彼女はすでに 4 ルーブルの資本を持っていました...しかしそこにどのような資源が残されていたのでしょうか? そして彼らはダッシュボードの上にある9万キロのジャンクを持って行き、「ほら、見つけた！」と叫びます。 18万キロも離れているわけではありません。私は彼らを数回嘲笑し、彼らの車をぶつけました...誰もが200をはるかに超えていました...今では私は人々を怒らせません、私がそれを購入し、運転しています、あなたが（運転することが）できれば幸せです。
愛情深いオーナーから車を買う方がはるかに良いですが、もし彼がそれを塗装したのなら、それは売り物ではなく、自分のためにやったことになります。はい、彼は私よりも車について詳しく話し、すぐに変える必要があると言うでしょう。しかし、そのような人々はロシアでは尊敬されていません...そして彼らは車を6か月間販売し、それを再販業者に渡します。そして彼らは、今度は、まあ、ご存知のとおり...ダッシュボードの走行距離は90,000 kmで、壊れておらず、塗装もされておらず、販売されていません。
10万kmとライダーよりも優れているものは何でしょうか？それとも15万～20万キロで車を理解し、大切に扱う車愛好家でしょうか？しかし、100,000 km は心理的なマークです...私の VK グループでも、多くの人にとって 100,000 km はジャンクであると何度か見ました...そして、車が運転を開始したばかりであることをこれに説明しようとしますか？そして、これがVAGに関するものであれば、多くのスクラップには30,000kmあります。

走行距離10万kmってどういうこと？
全体的には何もありません。これでは車の状態については何も言えません。とんでもない！この車は他の車より優れていますか? 15万キロの整備済み車よりも良いでしょうか？また、走行距離がオリジナルで 100,000 km までだったとしても、これは車が理想的であることを意味しますか? おそらく保険適用後の合計なので走行距離が少ないのでしょうか？おそらく火災が発生し、2年間放置され、お金とスペアパーツを探していたのではないでしょうか？車は運転しなければならず、彼らも運転します。この車は8年前のものです。 8×15 - 25,000 km? これらの車の通常の走行距離は12万kmから20万kmです。それで探してください普通の車！そして走行距離は10万キロまでではありません。

正直10万キロ。そして正直14万キロ。 1 つの条件ではどちらが良いでしょうか?
もちろん、州は 1 つだけではありません。でも、見てください。 FF2のタイミングベルト - ベルト。 10万kmに1回交換していますが、そろそろ交換時期です。 14万kmを2回走行し、ほぼ新品のタイミングベルトで購入。
ゴム。 10万kmも走ると、古くなって死んでしまうことがよくあります。 140,000kmの走行距離では、生きている、新品、ほぼ新品です。
リアサスペンションはFF2。 10万キロで死亡。そして、半分壊れたシャーシで購入しますか？ 140,000kmまでに80％の車が交換されます。
ラックとシャーシ全体。 100,000 km すべてがオリジナルであり、すべてが途中です（半分死んでいます）。 140,000 km でほぼ全員がすべて交換されました。
永遠に走り続けることもできますが、100,000 km よりも 140-160,000 km のほうがトラブルが少ないこともよくあります。考えてみたことはありますか？私のアルメラを連れて行ってください。枯れた夏タイヤ（7,000ルーブル）で購入しましたが、もう少し走行距離があれば新品になりますよね？すべての車についても同様です。あなたの大切な10万kmは何ももたらしません。

最後に購入者様について一言。
私が車の状態を伝えたときのクライアントの驚きを想像してみてください。彼は言いました - はい、彼女と話しました。私は尋ね続けました。はい、彼女は私に言いました！どうしたらそんな嘘がつきますか？はい、彼女...そして出発します。はい、これは中古車です。そして、売り手が嘘をついているという保証はなく、知らないかもしれません（もちろん、今回の場合はそうではありません）。しかし、私に対する苦情はゼロです、ただ感謝しています。そして、人々をルーブルで罰するのは正しくないかもしれないが、それは効果的である。非常に効果的！これらの車の実際の状態を見ると、おそらく人々は実際に少しお金を節約したり、他の車に目を向けたりするでしょう。見に行きませんか？他の人が行くでしょう。そして、権威が稼ぐか、リベートでそのような「マシン」を受け取り、クライアントに提供するかのどちらかです。ここには非常に微妙な境界線があり、評価するのは困難です。コメントの憤りは理解していますが、私もすべて正直に書きました。まあ、ハイパヌにはあまり意味がありません。

そのような車を選択の対象にしますか?
大体の準備はできています（以前から準備はできていました）。皆さんに言っておきますが、走行距離が 150 ～ 200,000 km になると、車の 60% が再塗装されます。このような車ではこれが標準です。しかし、私は、殴られるのではなく、手入れが行き届いていて、正直で、手を加えられた人を見つける準備ができています。誰が同意したと思いますか? まさか…ゼロ。それなら、ゴミ収集人になるよりも関わらないほうが簡単です...ゴミ収集人はたくさんいます...私はその一員にはなりたくないです...

今日はこれで終わりです。このような「理論」は、私が普段投稿しているただの車検よりもずっと重要だと考えています。多くの人にとって良い投稿ではありませんが、検査済みの車に泥を投げるよりもはるかに有益です。皆さんが私の努力を評価してくれることを願っています。いろいろ説明してみました。すべての人に平和を。

PS: 走行距離と状態についてはまた別の記事でお知らせします。車はすでに車検を受けています。これは検査前に走行距離の経過で説明できましたが、それでも心理的には100tkm走行した車のような状態だろうと考えていました。そして、そこでの状態はちょうど20万km、つまり車が持っているものです。彼らがそれを買ったかどうかはわかりませんか？

11.09.2018

— コンパクトカーアメリカ人フォード社。このモデルの第 2 世代は 2005 年から 2011 年まで生産され、その間、低コスト、メンテナンスの容易さ、実用性により CIS で「国民車」の称号を獲得しました。古い世代にもかかわらず、この世代のフォーカスは、信頼性が高く、信頼性の高い車を探している自動車愛好家にとって非常に興味深い選択肢です。安い車マイレージ付き。しかし、このモデルの操作中にどのような問題が発生する可能性がありますか、購入する前に何に注意する必要がありますか? 流通市場, この記事でお伝えします。

Ford Focus 2の技術的特徴

ボディクラスとタイプ: (C) 1 – ハッチバック、2 – セダン、3 – ステーションワゴン。
本体寸法 (L x W x H – mm)、1 – 4337 x 1839 x 1500; 2 – 4488 x 1840 x 1497; 3 – 4458 x 1839 x 1501;
ホイールベース、mm – 2640;
最小回転半径、m – 5.2;
最低地上高、mm – 155;
タイヤサイズ – 195/65 R15;
音量燃料タンク、l – 55;
車両重量、kg: 1 – 1257; 2 – 1195; 3 – 1340;
総重量、kg: 1 – 1740; 2 – 1735年。 3 – 1895年。
トランク容量、l: 1 – 385; 2 – 467; 3 – 482(1525)
オプション – コンフォート、チタン、ギア、トレンド。

フォードフォーカス2の弱点と欠点

体：

塗装– このモデルは古いものであるため、完璧な状態ですペイントコーティングボディワークはおそらく最近の結果ですボディ修理慎重な操作ではなく。車を検査するときは、くすんだ塗装の色、欠け、傷、底部のサンドブラストされたシルは自然な経年劣化の兆候であることが多いことを理解する必要があります。二次市場に出回っているコピー品の多くは、問題のある部分の塗装がすでに修復されています。 2代目フォーカスは年式や価格を考慮すると、レストア作業が最適なサービスで行われない場合がほとんどなので、車選びの際には高額な修理にならないよう、車体の検査をしっかりと行う必要があります。。弱点について言えば、フロントバンパー、ボンネット、トランクリッドに注目する価値があります。塗装の問題が最も早く現れるのはこれらの場所だからです。

クロム– 数冬経つと、装飾的なクロム要素が泡で覆われます。

金属– Focus 2 の本体は完全に亜鉛メッキされており、そのおかげで赤い病気の猛攻撃によく耐えます。ただし、車の年齢を考えると、特定の問題が発生する可能性があります。車を検査するときは、まずバンパーとボディ要素が接触する場所、トランクリッド、シル、ドアエッジ、ボンネットの前部を検査する必要があります。トランクリッドの会社ロゴが入った装飾的なプラスチックトリムは、その下に最初に錆が現れるため、特別な注意が必要です。

ロック– 最も脆弱な場所の 1 つはフードロックです。非常に不運な場所にあり、湿気、汚れ、試薬にさらされているため、すぐに酸っぱくなって機能しなくなります。錠の寿命を延ばすことは可能ですが、そのためには定期的に専用製品（WD-40など）で洗浄するか、錠をプラスチックから金属に交換する必要があり、最良の選択肢からの城と考えられていますフォードモンデオ第三世代。寒い気候が到来すると、トランクロックを開けるためのタッチボタンが誤動作し始める可能性があります。湿気が侵入するために凍結します。信頼性については知られていませんが、セントラルロッキング、その誤った操作は、すべてのドアをブロックすることに加えて、ガソリンタンクのフラップもブロックするという事実につながります。

ワイパー液供給ホース– 多くの場合、取り付け部分から飛び散り、点火プラグのウェルやシリンダーが浸水します。

光学– モデルチェンジ前のバージョンの車では、ヘッドライトが曇りやすいです。この問題はシーリング剤を塗布することで解消されます。セダンでは、トランクリッドに取り付けられた光学系が突然動作しなくなることがあります。原因は電力供給を担う電気ワイヤーハーネスが断線したため。そう思われるかもしれませんが、簡単な交換ヘッドライトのバルブを修理するには、ヘッドライトを取り外して分解する必要があるため、経験の浅い自動車愛好家にとっては、実際には多くの時間と神経を必要とする場合があります。

エレクトロニクス– 車を検査するときは、バックライトの保守性を確認する必要があります後ろの番号（接点の酸化）、トランクロック（ワイヤーハーネスの破損）、ドアミラーの加熱（ネジ部の焼き切れ）。

パワーユニットの弱点

1.4リットルと1.6リットル。デュラテック16Vシグマ (ゼテック-SE):

フォードフォーカス2ラインで最も弱いエンジンは、車の基本バージョンにのみ搭載されていたため、あまり見つかりません。その信頼性について話すと、整備士はこのモーターに先天性の問題がほとんどないという事実を賞賛しています。このようなエンジンを搭載したフォーカスを購入する場合は、車の選択に注意する必要があります。これらの車のかなりの部分はタクシー会社で使用され、耐用年数をほぼ使い果たしているためです。エンジン 1.4 および 1.6 duratec ti-vct 115 馬力。油圧補償器がないため、10万〜15万kmごとにバルブを調整する必要があります。これらのユニットの弱点としては、サーモスタットと適切なエンジンマウントの信頼性が低く、摩耗すると振動が増加することが挙げられます。

小児期のエンジンのもう一つの病気はトリップです。この病気にはいくつかの理由が考えられます。点火プラグ、高電圧ワイヤー、アイドル速度調整器（アイドル時に震える場合）、点火コイルまたは燃料ポンプの故障です。また、エンジン動作が不安定になる原因は、重度の汚れであることがよくあります。スロットルバルブ。 115 馬力のエンジンでは、移相器のカップリング (2 つあります) はあまり信頼できません。タイミングドライブにはベルトが装備されており、交換時期は 150,000 km ごとです。ただし、経験豊富な Focus オーナーは、80 ～ 100,000 キロメートルごとにベルトとローラーを交換することをお勧めします。宣言されたエンジン資源は 250,000 km ですが、実際には最大 350,000 km 持続します。

1.8リットル。デュラテック-彼/MZRL8:

マツダの日本人技術者の育成です。このエンジンの主な問題は、アイドリングが不安定になる（速度が変動する）ことです。ほとんどの場合、次からファームウェアをインストールすることで問題を解決できます。２リッターエンジン。所有者はユニットの始動が難しいとよく不満を言います。スロットルバルブを掃除すると問題が解決します。このエンジンのタイミングドライブには信頼性の高い金属チェーン。また、チェーンはユニットの耐用年数全体にわたって設計されていますが、15万kmを超えると徐々に伸び始め、17万〜20万kmまでに交換が必要になる場合があります。チェーンのチェックは非常に簡単です。冷えたエンジンで少し「加速」し、ガスを抜くときに「ゴロゴロ」という音やパチパチ音を聞く必要があります。無関係な音が存在する場合は、チェーン交換の費用が差し迫っていることを示す確実な兆候です。

ガスケットの信頼性は知られていないバルブカバーシリンダーヘッドは、通常、10万〜15万kmで乾燥し、オイルが漏れ始めます。このエンジンには、トリップ、振動、さまざまなノックやノイズの出現、点火コイル、高電圧ワイヤー、燃料ポンプの脆弱性などの問題が発生していました。弱いユニットと同様に、スロットルバルブと排気ガス再循環バルブの清掃が非常に頻繁に必要です（4万〜6万kmごと）。走行距離が 100,000 km の車では、オイルの消費量が増加し始めます。標準を超えると、高価な修理を避けるために、できるだけ早くサービスセンターに行く必要があります。原則として、理由は1つです - 発生ピストンリング。このトラブルは、オイルをケチったり、エンジンを過熱させたりするオーナーに最もよく起こります。エンジンの宣言された資源は 350,000 km ですが、実際に示されているように、適切なメンテナンスを行えば、最大 500,000 km 持続することができます。

デュラテック HE 2.0/MZR LF:

構造的には同じ1.8ですが、シリンダーの直径が大きくなっています。このエンジンを他のエンジンと比較すると弱いユニットより柔軟で、より強力で、より静かでありながら、同時に同じ燃料消費量を持ち、不安定性の問題もありません。アイドリング。タイミングドライブには信頼性の高い金属チェーンを使用しています（寿命 - 20万〜25万km）。このモーターの欠点としては、シールの信頼性が低いことが挙げられます。カムシャフトおよびサーモスタット (走行距離 100,000 km 未満)。運転中は、点火プラグウェルの状態を定期的に確認し、オイルが入っている場合は、緊急にバルブカバーボルトを締めるか、ガスケットを交換する必要があります。

このエンジンには油圧補償器が取り付けられていないため、120〜150 kmでバルブクリアランスの調整が必要です。同じ走行距離であれば、上部油圧エンジンマウントを交換する必要があります。 20万km近くなるとダンパーコントロールバルブが使えなくなりますインテークマニホールド。症状 - 3000 rpm を超えるとトラクションがなくなり、インパネのインジケーターが点灯します。チェックエンジン。発電機が故障した場合（約15万km走行）さらなる動きこの後、エンジンコントロールユニットを復活させる必要がある可能性が高いため、バッテリーの使用を拒否することをお勧めします。エンジンから資本までの耐用年数は平均40万〜45万kmです。

ディーゼル：

Ford Focus 2 ディーゼルエンジンとの比較ガソリンユニットもっと重大な問題を抱えている。それらのほとんどは、ユニット自体の信頼性によるものではなく、ディーゼル燃料の品質と不十分なサービスによって引き起こされます。エンジンができるだけ長く不快な驚きを引き起こさないようにするには、定期的に、そして最も重要なことに、適切にメンテナンスする必要があります。5000〜10000 kmごとにメンテナンスを実行することをお勧めします。低品質の燃料を使用する場合は、高額な修理や噴射ポンプの交換を覚悟する必要があります。燃料インジェクター, パティキュレートフィルター、EGRバルブ。走行距離が15万〜20万kmになると、デュアルマスフライホイールの交換が必要になります。始動時にぎくしゃくしたり、特有のガタガタ音が発生した場合は、破壊による影響を排除するには非常に費用がかかるため、修理を遅らせてはいけません。

かなり一般的な問題は、インタークーラーとターボチャージャーの間の領域の吸気チャネルの減圧です。走行距離の多い車では、カムシャフトポジションセンサーをチェックすると便利です。 1.6 エンジンの場合、100,000 km を超えるとタービンの潤滑に問題が発生する可能性が高くなります。病気にタイムリーに気づかないと、高価なターボチャージャーを交換しなければならなくなる可能性があります。 2.0 TDCi エンジンでよくある問題は、カムシャフトシールからのオイル漏れです。問題領域のかなりのリストにもかかわらず、フォードのディーゼルエンジンは競合他社の同様のユニットに比べて問題が少ないことを認識する価値があります。

伝送の信頼性

Ford Focus 2 には、5 速マニュアル (MTX-75 および IB5) と 4 速オートマチック (4F27E) の 2 種類のギアボックスが用意されていました。最も強力な場合ディーゼルバージョン（2.0リットル、136馬力）彼らは6速マニュアルおよびオートマチックトランスミッションを設置しましたが、そのような車は正式に私たちに納入されませんでした。

力学：

MTX-75— このモデルの中で最も強力なエンジン (1.8 および 2.0 リッター) が搭載されており、このモデルで最も信頼性の高いトランスミッションです。ボックスの欠点のうち、注目できるのは現行のオイルシールとギアシフトロッドシールだけです。問題が長期間解決されない場合、トランスミッション内のオイルレベルが低下し、シャフトやギアリムの摩耗が促進されます。クラッチの寿命は平均して約 120,000 km です。そしてここレリーズベアリング 50,000kmを超えると交換が必要になる場合があります。

IB5 - 最も問題のある送信です。それに伴う問題は、走行距離が4万〜5万kmのかなり早い段階で発生します。シンクロナイザーが弱いため、2速と5速のギアが失われます。その後、8～10万kmでデフのピニオン軸が折れ、続いてクランクケースも故障した。 120,000kmまでにベアリングが唸る場合があります入力軸、15万マイルまでに交換しないと詰まります。このようなトランスミッションを搭載した車を購入することに決めた場合は、将来的にMTX75に変更する準備をしてください。

オートマチックトランスミッション :

4F27E — 非常に信頼できますし、オートマチックトランスミッション伝染 ; 感染耐用年数の間ずっとオイルが充填されていますが、サービスによっては少なくとも 100,000 km ごとにオイルを交換することを推奨しているところもあります。信号無視でレースをしないのであれば、オートマチックトランスミッションは、非常に長い間、トラブルなく作動し続けるでしょう。機械の脆弱性は、バルブ本体、圧力センサー、圧力レギュレーターソレノイドで、多くの場合、15万〜17万キロメートルで交換する必要があります。

Ford Focus 2 のサスペンション、ブレーキ、ステアリングの信頼性

フォードフォーカス 2 サスペンションは、ゴルフカーとしては珍しい設計になっています。フロントには伝統的にマクファーソンストラットが使用され、リアにはマルチリンクが使用されています (関連モデルにはビームが付いています)。この配置のおかげで、シャーシは凹凸の吸収とアクティブなタキシングの両方において十分なバランスが保たれています。サスペンションの信頼性に関しては、それは非常に強力であり、その主要な要素の耐用年数は良好です（約10万km）。だけサポートベアリングラックの耐用年数は 70,000 km を超えないことがよくあります。

オリジナルのフロントサスペンションエレメントの資源寿命:

サポートベアリング - 40〜80,000 km。
スタビライザーストラット - 最大5万km
スタビライザーブッシュ - 60-80,000 km
ホイールベアリング - 7万～9万kmまで（ハブと一緒に交換）
ボールジョイント - 90〜120千キロ。オリジナルはレバーとサイレントブロックのみが組み立てられた状態で提供されます。お金を節約するために、多くはアナログをインストールします - それはレバーとは別に変更されます
ショックアブソーバー - 120-150,000 km
等速ジョイント - 15万km以上

オリジナルのリアサスペンションエレメントの資源寿命:

Ford Focus 2 リアサスペンションエレメントの耐用年数は、運転スタイルと動作条件に大きく依存します。車がほとんどの時間をアスファルト上で過ごす場合、リアサスペンションのアームとサイレントブロックは非常に長い間（150,000 km）持続します。田舎道を頻繁に走行すると、耐用年数はほぼ半分の 100,000 km になります。サスペンションから異音が発生し始めたら無関係な音毎週ガソリンスタンドに行きたくないのであれば、徹底的に調べた方が良いでしょう。

スタビライザーストラットの寿命は約7万km
ショックアブソーバー - 110〜130千km
ホイールベアリングは実質的に永久的です（寿命は20万km以上）。モデルチェンジ前の車両（2008年以前に製造された車両）では、走行中にホイールごとリアハブが折れるケースがあった。

操舵：

Ford Focus 2 ステアリングシステムは、改造に応じて電気油圧式または油圧式ブースターを備えたメカニカルラックを使用します。運用経験からわかるように、ラックは非常に信頼性が高く、200,000 km まで問題が発生することはありません。しかし、アンプはかなり早い段階（60,000km後）から神経をダメにし始める可能性があります。到着に伴いパワステにてひどい霜結露によりバイパスバルブが凍結する可能性があります。起こり得るトラブルから身を守るために、変更することをお勧めします作動流体 40〜50,000 kmごと（に従って選択） VINコード）。非常に一般的な問題は、パイプからの液体の漏れです。高圧. 弱点電動ブースターはポンプ制御基板で、交換には700～900ドルかかります。 60,000 km を超えると、ラックとの接合部の高圧ホースから漏れが始まる場合があります。 150,000 km に近づくと、アンプのベアリングの交換が必要になります。この病気は、ハンドルを回すとハウリング音として現れます。 200,000 km を超えると、電気モーター巻線の摩耗またはトランジスタの焼損という 2 つの理由のいずれかで、ポンプが完全に動作しなくなる可能性があります。

消耗品リソース:

ステアリングのヒント - 50〜80,000 km
ステアリングロッド - 最大10万km

フォードフォーカス 2 の内装と電気系統の問題点

フォードフォーカス 2 のインテリアは、安価な素材で作られていますが、非常に心地よい印象を与えます。インテリアの欠点の中で、車のきしみの出現のみに注意することができます。ロシア議会、寒い季節には（ヨーロッパ版 Auto この問題はそれほど一般的ではありません)。最も厄介なのは、フロントパネル、インパネ、シート調整機構、トランクの内張りです。断熱性が低いことにも注意してくださいホイールアーチ。身長が190cmを超えるオーナーは、足元のスペースが足りないと不満を抱いています。また、背の高いドライバーの後ろに同乗者が座るスペースも不十分です。

電気に関しては、もちろん職人が手を加えていない限り、深刻な問題はありません。唯一の問題領域には、ダッシュボードの操作の誤動作が含まれます (エラーメッセージが無秩序に表示され、その後消えます)。ほとんどの場合、誤動作は接点の酸化またはプロセッサの焼き付きによって引き起こされます。また、よくある問題は、車室内の温度センサーとヒーターモーターの速度を制限する抵抗器の故障です。

結果はどうなりましたか?

今にふさわしいように人の車最適な価格と品質の比率を備えており、流通市場で最も魅力的なモデルの 1 つです。注意深く使用し、適切なメンテナンスを行うことでこの車携帯それは長年にわたって忠実に奉仕し、ポジティブな感情だけを与えます。高い信頼性にもかかわらず、中古フォードフォーカス 2 の選択には非常に責任を持って行う必要があります。このモデルの車はタクシーサービスや法人車両で使用されることが多く、適切なメンテナンスが行われないまま容赦なく酷使されるためです。デッドコピーに遭遇する可能性があります。車を選ぶときは、ほとんどの「傷」が解消されているため、2008年以降にリリースされたモデルチェンジされたバージョンを優先することをお勧めします。

フォードフォーカス 2 の運転経験がある方は、どのような問題や困難に遭遇したか教えてください。おそらくあなたのレビューは、当サイトの読者が車を選ぶ際に役立つでしょう。

こんにちは。フォードフォーカス 2 は 2004 年から 2011 年まで生産され、2008 年にスタイル変更が行われました。スタイル変更に加えて、生産全体を通して車にマイナーチェンジが行われました。今日の記事でお話しするのは、問題のある領域フォードフォーカス2代目について書きますおおよその費用側枠を排除すること。この記事は、潜在的な購入者向けの視覚的な補助です。

フォードフォーカス 2 プラットフォームについて。

現代の自動車がいわゆる方法で生産されていることは秘密ではありません。プラットフォーム。 Ford Focus 2 は、Ford C1 プラットフォームに基づいています。このプラットフォームで生産されたモデル: マツダ 3 (BK)、マツダ 5 (BK)、ボルボ C30 (P14)、ボルボ S40 (P11)、フォード C-MAX(C214)、ボルボ V50 (P12)。

したがって、フォードフォーカスを選択するときは、これらの車に注目してください。

第 2 世代フォーカスの弱点:

体。

第 2 世代フォードフォーカスのボディは亜鉛メッキされているため、7 年以上前の車では貫通腐食が発生することはほとんどありません。
古い車では、錆はシルから始まり、ドアの下端に沿って発生します。
最も問題のある場所はバックカバーで、これは特にスペインとメキシコで組み立てられた車で顕著です。
フロントバンパーやボンネット前縁の塗装が剥がれることがよくあります。
プラスチックのクロム仕上げは気泡が発生することがよくあります。
スタイリング前の車のヘッドライトは汗をかくことがよくあります。ヘッドライトガラスにシーラントを塗布します。
ロックシリンダーからボンネットラッチまでつながっているプラスチックのロッドが破損することがよくあります。これはロックアセンブリ（約5,000ルーブル）を交換することで治療できますが、一部の「クリビン」はモンデオの金属棒を取り付けています。
時間の経過とともに、特にスタイル変更前の車のインテリアにコオロギが出現します

エンジン。

ほとんど信頼性の高いエンジン第 2 世代のフォーカス - Duratec 1.6 では、タイミングベルトを定期的に交換する必要があります。
2.0 TDCi ディーゼルも信頼性がありますが、販売されることはほとんどありません。
Duratec 1.8 および 2.0 エンジン上。 10万km走行後。サーモスタットが故障します。交換費用は約2000ルーブルです。
2008 年にスタイルを変更した後、Duratec 1.8 および 2.0 エンジンでは走行距離 30,000 km 後にテンショナーが取り外されました。ベルトが滑り始め、不快な笛が鳴ります。これは、スタイリング前のバージョンからテンショナーを取り付けることで対処できます。問題の価格は約5,000ルーブルです。
スロットルアセンブリは 50,000 km ごとにフラッシングが必要で、100,000 km ごとに TPS が設計上の欠陥により故障します。
Duratec 1.8 および 2.0 エンジンでは、点火プラグウェル内にオイルが存在することがよくあります。その理由は、バルブカバーガスケットの乾燥です。問題を解決するのにかかる費用は3000ルーブルです。
3000 rpm を超えてもトラクションがなく、チェックエンジンライトが点灯する場合は、排気マニホールドフラップコントロールバルブが故障しているか、故障している可能性があります。バルブの交換には約8,000ルーブルの費用がかかります。
2007 年までは、位相シフトシステム (ツイン独立可変カムシャフトタイミング) を備えた 1.6 エンジンでは、クラッチが故障することがよくありました。カムシャフト。交換費用は約10,000ルーブルです。
で操作する場合低品質の燃料、燃料ポンプの故障はよくあります。ポンプ自体は20万kmほど走行する信頼性の高いものですが、スクリーンにゴミが詰まり、別途スペアパーツが供給されていません。メッシュのクリーニングを提供するサービスもあれば、ポンプアセンブリを交換するサービスもあります。いずれにせよ、この作業にはタンクを取り外す必要があり、費用は約5,000ルーブルです。
マニュアルトランスミッションを備えた Duratec 2.0 エンジンでは、走行距離が 100,000 km を超えると、走行中に振動やけいれんが発生することがあります。その原因はデュアルマスフライホイールの摩耗です。これは交換することによってのみ治療でき、費用は約 800 ドルです。
走行距離が 150,000 キロを超えると中和装置が故障します。これは通常、フレームアレスターと交換することで処理され (場合によっては単純にパンチされることもあります)、ラムダプローブにはデコイが取り付けられます。

ロシア連邦で走行する場合、エンジンのオイル交換間隔を 10,000 km に短縮することをお勧めします。 (メーカー推奨は20,000です。

伝染 ; 感染。

第２焦点の送信には特に問題はありません。 4F27E オートマチックトランスミッションは信頼性が高く、30 万 km を容易にカバーします。
最も失敗したギアボックスはDutatec 1.8エンジンを搭載したIB5で、7万〜8万km走行後にクランクケースの故障によりディファレンシャルのピニオン軸が破損し、同じギアボックスで走行距離15万キロで入力シャフトベアリングが詰まりました。このギアボックスを備えた車を購入する場合は、近い将来、2.0エンジンを搭載した車からMTX75に変更する準備をしてください。契約ギアボックスの費用は平均30,000ルーブルです。
マニュアルトランスミッション車の場合、ギアの飛び出しを心配する必要はありません。ケーブルを締めることで解消でき、安価です。

シャーシ。

彼女自身シャーシ非常に信頼性が高く、特別な問題はありません (ホイールベアリングは 150,000 km 走行します)。多くのパーツはマツダ3と統一されており、無料で販売されています。
2008 年より古い車を購入する場合。走行中にホイールごとリアハブが折れるケースがありますので、リアサスペンションには十分注意してください。

操舵。

ロシアの道路では、走行距離4万～5万キロでステアリングチップが壊れる。すべてのチップを交換する費用は約5,000ルーブルです。
ステアリングラックの状態に注意してください。ジャイロはノッキングやオイル交換時期を逃した場合に故障することが多いです。組み立てられた熊手の価格は30,000ルーブル以上です。
購入時にはパワーステアリングもチェックしてください。効果がない場合は購入しないでください。よくあるトラブルはパワーステアリング基板の故障です。ショーダウンでは、ボードの価格は25,000ルーブルからです（これは本当に痛いです）。

電気。

一般に、電気機器は信頼できますが、軟膏にはハエがいます。

ナンバープレートランプの接点は 2 ～ 3 年以内に酸化しますが、分解して洗浄することで処理できます。
セダンでは、電動トランクロックのワイヤーハーネスが破損することがよくあります。
車室内の温度センサーは頻繁に故障します（センサーの価格は6,000ルーブルです）。
ストーブの速度を制限する抵抗器は故障することが多く、それ自体は高価ではありませんが、交換には非常に問題があります（労働力で約2000ルーブル）。

第 2 世代フォードフォーカスを購入することにした場合最良の選択 1.6ガソリンエンジンまたはディーゼルエンジンを搭載した車が登場します。

結論として、短いビデオレビューは次のとおりです。

今日はここまでです。第 2 世代フォードフォーカスの問題点に関する私の話に何か追加したいことがあれば、コメントを残してあなたの経験を共有してください。

彼らはそれをロシアのフォーカス II に取り付けましたガソリンエンジン容積 1.4 l (80 hp)、1.6 l (100 および 115 hp)、1.8 l (125 hp)、および 2.0 l (145 hp)。ディーラーは、115馬力の1.8リッターターボディーゼルを搭載したバージョンも販売した。標準として、1.4リッター、1.6リッター、1.8リッターエンジンはIB5シリーズの5速マニュアルトランスミッションと組み合わされ、2.0リッター - 同じ「5速」ですがMTX75インデックスと組み合わされました。、より大きなトルクを「消化」することができます。すべてのためにガソリンエンジン 1.4リッターに加えて4速オートマチックも用意された。

2008 年、フォードは最新のフォーカスを発表しました。多くの人はそれを 3 番目の「フォーカス」とさえ呼びました。この車は非常に根本的に変わりました。しかし、それは古典的なスタイル変更でした。この車には新しいフェンダー、ボンネット、バンパー、ヘッドライト、エクステリアミラー、サイドウォールが装備されており、モールディングはありませんが、よりダイナミックな補強材が取り付けられています。そして最も注目すべき革新は、巨大な逆台形の形をしたラジエーターグリルです。セダンを除くすべてのバージョンで、後輪がオプションとして提供され始めました。 LEDライト。またまた高級感のあるチタンパッケージが登場しました。キャビン内には、空調ユニットとダッシュボード。仕上げ材もさらに良くなりました。しかし、技術的に焦点は変わっていません。購入するのに好ましいのはスタイルを変更したバージョンです。そのような「フォーカス」の先天性疾患のほとんどは、この時点までにすでに治癒していました。

フォードフォーカス II の改造

体

原則として、気に入った標本の検査はボディから始まります。私たちは今でも服装に基づいて人々に挨拶します。もし、Focus があなたにインスピレーションを与えなかったとしたら、外観、急いで拒否しないでください。色あせた塗装、底部のサンドブラスト仕上げ、走行距離の多い車の装飾の細部の黒ずみは、むしろ野蛮な使用ではなく自然な経年劣化の兆候です。トランクリッドのクロームトリムには特に注意が払われており、ロシアの冬を2、3回経験すると、ボディとの接触部分に腐食が現れる。費用は約5,000ルーブルです。同時に、ナンバープレートの照明を確認してください。その配線はすぐに腐食してしまいます。さらに、より大きな範囲でハッチバックとセダンはこれに悩まされます。修理 - 1500 回こすります。

冬場は湿気によりトランクロックのタッチボタンが凍結することがよくあります。さらに、フォーカスには初代からの特徴的な問題、つまりボンネット開口部のロックが酸っぱくなるという問題があった。簡単に開けるためには、ロックシリンダーを覆うエンブレムの内面に潤滑剤を塗布する必要があります。さらに良いのは、標準のプラスチック製ロック (RUB 3,000) を Mondeo の金属製ロックに交換することです。集中ロックが故障することが多く、ドアが閉まるだけでなく、ガソリンタンクのフラップも閉まってしまいます。したがって、失敗した燃料を給油しようとする試みは、セントラルロッキング失敗する可能性があります。

サロン

「Focuses」のインテリアは、丁寧かつ良心的に組み立てられています。年齢を重ねても、軋みやコオロギの鳴き声は気にならない。ファブリックの室内装飾はドライクリーニングが簡単で、耐摩耗性に優れています。確かに、インテリア機器や電気機器が故障することはよくあります。シートヒーターの故障に関する苦情が寄せられています。さらに、オリジナルの「湯たんぽ」の場合は約10,000ルーブルを支払う必要があります。客室温度センサーの故障により、空調制御が不安定になるケースが知られています (2,500 ルーブル)。したがって、中古フォーカスを購入する前に、エアコンの性能をチェックすることをお勧めします。また、さまざまなファンモードで「ストーブ」を駆動します。モーターの「ホイッスル」が、その差し迫った停止を示します。新しい電気モーターを使えばポケットが 7,500 ルーブルも空になります。確かに、抵抗器の焼け（900ルーブル）がファンの突然の「死」の原因となることがよくあります。ロービームやヘッドライトのバルブは切れることが多く、交換するにはヘッドライトユニットを取り外す必要があります。そして冬には、サイドミラーの故障した要素を交換する準備をする必要があります。新しいアマルガムの価格は2000ルーブルと推定されている。

エンジン

整備士たちは基本的な 1.4 リッターエンジンを賞賛しており、先天的な問題はほとんどありません。主なことは、8万kmごとにタイミングベルトを更新することを忘れないことです。確かに、その控えめなボリュームとパワーのため、通常は最大限に「ねじって」、着用に適しており、すでにリソースの限界に達して中古品に落ちています。

初代フォーカスに搭載された 1.6 リッターエンジン (100 馬力) は、最も普及し信頼性の高いエンジンという称号を当然受けています。これは、現在市場に出回っているすべての「フォーカス」の 3 分の 1 以上を占めています。南アフリカで組み立てられたモーターは、第三世界諸国での使用を目的としています。彼のシンプルなデザイン優れたメンテナンス性と低い運用コストを決定します。しかし、多くの人がこのユニットはかなり弱いと考えています。現代の車。特にオートマチックトランスミッションとの組み合わせが最適です。

もう1つの特徴は、吸気シャフトと排気シャフトに可変バルブタイミングシステムを備えた115馬力の兄弟です。エンジンの推力はすべてのモードですでに十分であり、オートマチックトランスミッションとの相性がはるかに良く、効率の点では100馬力バージョンに劣りません。この最新のモーターだけが、位相反射結合 (RUB 11,500) をすぐに「使い果たして」しまいます。確かに、最新のマシンではユニットの耐久性が向上しました。

1.8リットルと2.0リットルの容積を備えた「4」の改造は、1.6リットルエンジン（100馬力）を搭載したバージョンに次いで2番目です。どちらのエンジンも設計は同一であり、共通の不具合を抱えています。エンジンの耐用年数は35万kmです。また、タイミングドライブには耐久性の高いチェーンが採用されており、通常は20万km後に交換されます。しかし、エンジンが老朽化しても安全に生き続けるためには、最初の「100」を超えた後は、オイルを汚染し始めるバルブカバーガスケット（1,000ルーブル）に注意を払う必要があります。ただし、最初は振動で弱くなっているボルトを締める程度にとどめることもできます。あとは交換のみ。この時点までに、通常、上部油圧エンジンマウントが摩耗します (3,500 ルーブル)。

1.8リッターエンジンの理不尽なブルース（2.0リッターではあまり現れません） - トラクションが悪いそしてコールドスタート、破れたアイドル回転数そして消費の増加燃料 - 未完成のソフトウェアに関連付けられていました電子ユニットエンジン制御。そのため、販売店は非常に消極的ではあったものの、不具合に応じてファームウェアを変更していました。点火コイル、高圧線、燃料ポンプも寿命が短くなります。スロットルボディと排気ガス再循環バルブはすぐに汚れます。中和剤（34,000ルーブル）も走行距離に違いはありませんが、その期待寿命はエンジンオイルの消費量によって異なります。エンジンの食欲が1000 kmあたり200グラムに増加した場合は、警報を鳴らしてサービスに連絡する必要があります。それ以外の場合は、高額な修理が保証されます。

1.8リットルターボディーゼルのオイルは5〜1万kmごとに交換し、実績のあるガソリンスタンドでのみ給油することをお勧めします。その後燃料ポンプ高圧燃料噴射ポンプは20万kmを超えます。修理 - 30,000 ルーブルから。新しい噴射ノズル（1本あたり12,500ルーブル）にお金を費やし、排気ガス再循環バルブをフラッシュする必要があります。 10 万 km を走行すると、デュアルマスフライホイールが摩耗します。ちなみに、同様の問題は2.0リッターガソリンエンジンでも発生します。発進時のギクシャク感やカタカタ特有の異音を感じたらすぐに交換してください。この部品は25,000ルーブルから高価ですが、フライホイールによって引き起こされる破壊の影響はさらに顕著になります。

伝染 ; 感染

の上メカボックス IB5 ギアでは 50 ～ 80,000 km 走行すると、シンクロナイザーが弱いために 2 速ギアの「逸脱」が発生することがわかります。また、負荷が増加した状態で作業すると、ディファレンシャルのピニオン軸が破裂する可能性があり、クランクケースに穴が開く恐れがあり、修理には10万ルーブルの費用がかかります。試運転中にボックスが「獣のように唸る」場合は、入力シャフトのベアリングが磨耗していることを意味します。そしてそれを早急に変える必要がある。そうしないと、憂鬱な結果になる可能性があります。

しかし、MTX75 の「機構」はより耐久性があります。確かに、時間の経過とともに、オイルシールとギアシフトロッドシールから漏れが発生します。低レベルトランスミッションオイルはシャフトやギアリムをすぐに摩耗させます。クラッチは、5 万 km で摩耗するクラッチスレーブシリンダーと単一のブロックで作られた弱いレリーズベアリングがなければ、10 万 km 以上持続します。

しかし、「自動」は 5 コペックほどの単純さであり、戦車のように信頼性があります。ボックス 4F27E が置かれた場所さまざまなモデルフォードはまだ 1980 年代後半のことなので、現在では彼女には小児期の病気はほとんどありません。 15万km走行後は、バルブ本体の修理（22,000ルーブル）と圧力調整器ソレノイドの交換だけで済みます。

サスペンション

Focus IIの走行特性は良好です。完璧な順序でジュエリーチューンのおかげで独立したサスペンション。その主な要素は長命です。牧歌的な風景は、平均4万〜7万kmで「看護」され、ストラットのサポートベアリングによって破壊されます。ホイールベアリングにもほぼ同量を割り当て、ハブと一体で交換する。交換するときは、ABS センサーを忘れないでください。ABS センサーは分解中に損傷することがよくあります。 40,000 km を走行すると、サスペンションに軽いノックがスタビライザーのストラットに感じられるようになります。しかし、ブッシュはほぼ2倍長持ちします。同時に、8万〜11万kmで、レバーとサイレントブロックで組み立てられたボールジョイントを更新する順番が来ます。そして、ショックアブソーバーも準備中です（各4,200ルーブル）。

リアサスペンションでは、スタビライザーストラットが6万〜8万kmごとに更新されます。ブッシングの寿命は平均して 1.5 倍長くなります。「百」になると下腕が消耗します。ショックアブソーバー（それぞれ3,800ルーブル）の寿命はわずかに長く、多くの場合11万〜14万kmに達します。

ステアリングシステムでは、ロッドエンドは5万〜8万kmに十分です。そして、最初の車のラック自体も保証期間中に交換されましたが、2008年までに耐久性が向上しました。さらに、1.4 リッターおよび 1.6 リッターエンジンを搭載したバージョンには従来の油圧ブースターが装備されており、より強力な改造にはポンプ制御基板を「焼き切る」可能性がある電気油圧パワーステアリングが付属していました。通常、アセンブリ全体を28,000ルーブルで交換する必要があります。

結論

技術的に整備可能なフォードフォーカス II を見つけるのは難しくありません。信頼性の高い 1.4 および 1.6 リッターエンジン (100 馬力) の改造に満足できない場合は、同様に信頼性の高い 2.0 リッターターボディーゼルを搭載したヨーロッパのフォーカスを見つけることができます。確かに、そのようなバージョンはほとんどありません。そして、スタイル変更後の車を選ぶ方が良いです - 彼らはすでに小児期の病気に苦しんでいます。

フォードフォーカス II (2004 ～ 2011): 事例履歴

2番フォード世代 Focus は正式販売が開始される前からベストセラーになりました。すべてのプロモーション作業はロシア市場それは彼の前任者が彼のために作ったもので、彼は私たちの同胞たちから非常に需要があったのです。そして、フォードフォーカスIIの登場は、新しい、より高品質の製品をマークしました - この車は、高品質の仕上げ材、優れた運転特性、そしてフセヴォロシュスクアセンブリによって保証されたリーズナブルな価格によって区別されました。サンクトペテルブルク近郊ではセダンのほか、3 ドアおよび 5 ドアのハッチバックも生産され、ステーションワゴンやクーペカブリオレハードトップはヨーロッパから輸入されました。

フォードフォーカス II (2004 ～ 2011): 事例履歴

非常に重要な記事の第 3 部へようこそ。面白い車。では、エンジン、トリムレベル、主な競合他社を検討し、長所と短所を検討しました。今日は、フォードフォーカス 2 に関するストーリーの続き、パート 3、最終回をお届けします。ここでは、稼働期間全体にわたって私が遭遇した問題について説明します。そして最も重要なこととして、機械の信頼性を総合的に評価し、流通市場での購入を検討できるかどうかを述べます。

保証維持に関する問題を避けるために、ディーラーで最初の MOT を実施しました。続きを読む。専用の消耗品が付属しており、サロンからの割引は 5,000 ルーブル以下でした。さらなるサービスと改修工事ディーラーではやってもらえませんでした。

最初の交換品から始めます。これらはフロントのものでした。ブレーキパッド、24,000で交換しました。当然のことながら、これはオートマチックトランスミッションと 2 番目のフォーカスのかなり低い車両重量 (1362 kg) によって促進されました。そして、2.0エンジンによって引き起こされた当時のかなりアクティブな運転スタイル。

2 年間の保証期間が終了し、走行距離が 3 万キロを少し超えたところで、走行中にローラーが笛を吹くようになりました。添付ファイルエンジン。インターネットで検索し始めたところ、保証対象であることがわかりました。警笛は冬季のみ、しかも寒い時だけ鳴るので、気にせず淡々と運転していました。

次の交換はリアパッドです（私の場合）ディスクブレーキ）と点火プラグは4万です。この走行距離で交換時期だったので、事前に点火プラグを購入しておきました。スパークプラグを緩めると、工場出荷時のプラグが緩んでいるのがわかりました。良好な状態それでも2万人は確実に消えてしまうだろう。しかし、すでに新しいものを購入していたので、交換することにしました。ちなみにパッドと一緒に、私の不注意でブレーキパッドも釣られてしまいました。

どうやってお金を手に入れたのですか

走行距離6万で修理という言葉を知りました。冬に走行中に異音が発生しました。私はこれを重視していませんでしたが、プロテクションのどこかに引っかかってしまい、それがノイズの原因だったのだと改めて思いました。ピットに到着し、クランクケース保護の編集を開始しましたが、ハム音は消えませんでした。もちろん、私は動揺して専門家に行きました。専門家はすぐに原因を特定し、前輪のベアリングを交換するように指示しました。たったの6万、悪くないと思いました。この日は「弱くない」という言葉が何度も聞かれた。最初は、ベアリングがハブに付属しており、価格が 5,000 ルーブルであることを知ったときです。 2つ目は、フロントパッド（摩耗は最小限でした）がブレーキディスクを実質的に摩耗させていると言われたときです。

ディスクとパッドも購入してください。そこで散歩に行こうと思い立ち、笛吹きローラーとアタッチメント駆動ベルト、ついでに発電機ベルトも交換することにしました。エンジンオイルそしてすべてのフィルター。私は常にオイルを充填し、年に1回、つまり13〜14000キロごとに交換しました。
これが私が初めて給料を受け取った方法で、仕事に対して彼らが私から実質的に何も取らなかったことを考えると、合計でほぼ14,000ルーブルになりました。そして、フロントのショックアブソーバーの1つが漏れているので交換する必要があるとのことでした。フォードはもう限界だ、と言って休憩した。

数か月後にショックアブソーバーを交換し、赤い箱のKYBとしても知られるカヤバを5,000ルーブルの価格で取り付けました。 1ペアあたり（ドルはその後成長し始め、38ルーブルの価格になりました）。

CV ジョイントの問題

私のセダンへの次の本格的な投資はすでに8万でした。加速時に振動がありました。友達に会いに来ました、あれこれ言います、見てください。彼は見た：スフェリカルベアリング、タイロッドエンドとサスペンションベアリングアクスルシャフト素晴らしい、と私はシェステレンキの別の友人にスペアパーツを注文し、交換に来ました。問題の価格は約5千ですが、最も興味深いのは、加速時に振動が消えることなく、わずかに減少しただけであることです。

おっと…似合わない

最後に、振動の原因が内部の CV ジョイントであることを突き止めました。オリジナル - 7000、1800年の類似品は、2000を少し超える価格でイタリアのピレンガに落ち着きました。ということで、交換。ドラムロール...選択したCVジョイントが適合しません。スプラインが合わず、アクスルシャフトとヒンジのスプラインの数が異なっていました。とても腹が立ったので、ヒンジを洗って店に持ち帰りました。友人が問題なくお金を返してくれたので良かったです。現在はオリジナル版しか購入できないようです。私は唾を吐きながら、さらに約6か月間、振動が激化するまでさらに運転を続けました。その時までに、私はCVジョイントに7ルーブルを支払うことを心の中で決めていました。

ドライブアセンブリ

しかし、ドルは上昇しており、ヒンジの価格はすでに 9,000 ドルでしたが、やるべきことはまだありました。私は中古の Avito を検討し始め、1 つのオプションを見つけました。それは、組み立てられたドライブ (つまり、2 つのヒンジとアクスルシャフト) でした。 2リッターフォード価格は7,000で、販売者の言うとおり、走行距離8万kmの車から取り外したものです。

PartKom と呼ばれる他のオプションを探し始めたところ、7 とコペック用の非純正ドライブアセンブリが見つかりました。私は嬉しくて、特に 7000 個以上は無料配送なので、受け取ると言いました。

私のドライブは指定された時間に到着し、黒いエクストレイルが入り口まで転がり、配達員がトランクからピレンガと刻まれた緑色の箱を取り出しました。その時の表情を見てみたいです。しかし、何もすることがなく、選択肢は 1 つだけです。唯一心が温かくなったのは、前回はCVジョイントとアクスルシャフトを組み合わせることができなかったのですが、ここではすべてが組み立てられました。もしかしたら乗れるかも…
そして、それは回転し、ドライブはフィットし、フォードは再び新品のように運転しました。そして、Focus が売れるまでは何も変更しませんでした。

売却理由と概要

概して、車は私を失望させることはなく、故障の出現によって車が動けなくなることもなく、常にゆっくりと部品を選択して購入する時間を与えてくれました。はい、少し早い、60,000で、ショックアブソーバーとホイールベアリングが故障しました。今となっては、この車に関してはポジティブな思い出しかありません。

車を売ったとき、潜在的な買い手私は彼女をサービスセンターに連れて行きましたが、そこでは犯罪はまったくないと診断されました。彼らはそれに驚きましたリアサスペンションすべての親戚と将来の所有者の当面の出費は約2万ドルと予想されます。同じことがフロントにも当てはまりますが、10万から10万の間だけ、スタビライザーストラットの交換が必要になります。

なぜ売り始めたかというと、いい車っぽいからです。私なら喜んで放っておいて、年間約15,000の維持費と修理費を我慢し続けるつもりです。しかし、仕事の見通しは非常に曖昧でした。そして近い将来、油圧エンジンマウントの交換が迫ってきました（約5,000ルーブル）、それは徐々に死にかけていましたステアリングラック（外れたホイールのノック音はますます強くなりました）、修理でも7千かかり、交換には通常約3万かかります。サマータイヤミシュランは走行距離約5万kmですでにかなりボロボロでした。おそらく別のシーズンには十分だったかもしれないが、家族と一緒に計画したので、そのようなタイヤでは運転しなかったでしょう。タイヤを交換して取り付けとバランスをとると、家計から 13 ～ 14,000 ドルかかります。そうそう、次のメンテナンス (オイル、フィルター、点火プラグ) の期限を忘れるところでしたが、さらに 5,000 ルーブルかかります。

その結果、蓄積された金額は約35,000ルーブルでしたが、私は本当に車に投資したくありませんでした。販売決定致しました！

買う価値はありますか?

この項目に一言書くまでにかなり長い間考えたので、もしかしたらこの記事が購入の決め手になる人もいるかもしれません。この車は一般的に信頼性が高く、最も信頼性の高いタンデムは 2 リッターエンジンと 4 速オートマチック車の組み合わせであると考えられており、それぞれ車に適切なダイナミクスと同じ燃料消費量をもたらします。

価格順

さて、価格について話しましょう、彼らは20万から始まり、メカニックで生産された最初の年のスタイル変更前の車の場合、スタイル変更は約28万〜30万から始まり、約52万で終了しますが、5〜6ドルを置く狂人もいます。夏の車 600以上の場合。
2リットルとオートマチックトランスミッションを備えた良い車は420〜460千ルーブルで見つけることができます。おそらくそれはセダンか、 5ドアハッチバック、ステーションワゴンははるかに一般的ではないためです。走行距離はそれほど多くはありませんが、10万以上になる可能性があります。

スペアパーツのコストを考慮すると、ご理解のとおり、スペアパーツは安くはなく、このような走行距離の車には常に計画的な投資が必要です。そして、私自身もすでに第二世代フォードフォーカスが流通市場で最良の買い物ではないという結論に近づいているようです。しかし、ここで私は自分自身に質問をします。フォードではないとしたら、このお金で何が買えるだろうか。

代替案は何ですか?

オドノクラスニキと強力なエンジンと本格的なオートマチック - これはホンダシビックのみで、それぞれ2年古く、走行距離は約20万kmです。マニュアルトランスミッションを搭載した車を検討する場合は、もう少し高価なトヨタカローラも検討できます。残りのクラスメイトについては記事に詳しく書いてあります。

この金額でより新しい車を検討すると。たとえば、ベストセラーのヒュンダイソラリス/起亜リオです。広告を見ると、この金額で走行距離6万〜10万の車（当然オートマチックトランスミッション付きの1.6を選択します）があり、これはまさに最初の本格的な投資が始まる走行距離です。

したがって、フォードとソラリスの修理にはほぼ同じ金額がかかりますが、これらは異なるクラスの車であることを忘れないでください。フォードは寿命がはるかに長く、より快適で、制御しやすく、ダイナミックな車です。したがって、同じ金額であれば、それを選択する方が良いでしょう。

結果として、この車は流通市場での購入を検討できると言えます。なぜなら、非常に豊富なトリムレベルと装備を備えた同様の車があるからです。強力なモーター実際には見つからないでしょう。これで三部構成の物語は終わります。喜んでコメントや質問を残させていただきます。またブログでお会いしましょう！

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