販売市場: ロシア。
フォード フォーカスは中級クラスに属しますが、トップトリムレベルでは非常に高いレベルの快適性と装備が備わっています。 表情豊かなボディは空力特性に優れています。 インテリアは機能的で人間工学に基づいています。 この車はロシアで非常に人気があり、2010 年には 2 代目がロシアで最も売れた外国車になりました。 これには十分な理由がありました。第 1 世代（1998 ～ 2005 年）と比較して、第 2 世代の車はサイズが大きくなり、サイズも大きくなりました。 ホイールベース、それはキャビンの広さに反映され、インテリアデザインと素材の品質が大幅に向上しました。 フォード フォーカス II には、驚くほど多様なボディ スタイルとトリム レベルがあります。 車は次のタイプで生産されました：セダン、ステーションワゴン、3ドア、 5ドアハッチバック、コンバーチブル。
アンビエンテの最も安価なバージョンは、電動フロント ウィンドウ、イモビライザー、 セントラルロッキング。 とは異なり 前の世代、ホイールの寸法は14インチではなく、8スポークの装飾キャップが付いた15インチです。 追加のルームランプとタッチセンサー式トランクロックが装備されています。 運転席は高さ調整可能です。 しかし、現代の車のオプションに慣れている購入者にとっては、エアコン、ボディ同色のモールディング、ドアハンドルとミラー、改良されたインテリアトリムが装備されたコンフォートパッケージの方が興味深かった。 トレンド構成で追加料金を支払うと、 フォグランプ、クロームラジエターグリル、 オンボードコンピュータ、3本スポーク スポーツステアリングホイール, 革張りの。 最上級のFocus Ghiaは電動ミラーと全窓を備え、 グローブボックス冷却付き、4本スポーク ハンドルレザートリム、シフトレバーのレザートリム、足元照明など。 2008 年にモデルのスタイルが変更され、その後、いくつかのトリム レベルが更新されました。 2011年の車の場合、LE（リミテッドエディション）、コンフォート、チタンの修正が含まれており、最上位バージョンでは、クルーズコントロール、レザーまたは複合インテリア、ヒーター付きシート、個別の空調制御などのオプションに驚くことはありません。
フォード フォーカスには、1.4 ～ 2 リッターのガソリン エンジンまたは 1.8 リッターのディーゼル エンジンが搭載されています。 ベースの1.4リッターエンジンの出力が率直に言って小さい-80馬力である場合、2リッターの145馬力エンジンはフォードフォーカスに優れたダイナミクスを与えます。 パワー、燃費、走行性能の「黄金比」として、1.6 リッター (100 馬力と 115 馬力) および 1.8 リッター (125 馬力) のエンジンを搭載したバージョンを検討する必要があります。 で集中 ディーゼルエンジン 115馬力 客観的な理由により、需要はそれほど高くありませんでしたが、高トルクと操作の弾力性により、頻繁なギア変更に頼らなくても済むため、これは興味深いオプションです。 ガソリンエンジンは4速オートマチックまたは5速が提供されました マニュアルトランスミッション、およびディーゼルのもの - 機械式のみ。 すべての車は前輪駆動です。
延長されたホイールベースのおかげで、車は優れた安定性を備え、容易かつ自信を持ってコーナーを曲がります。 フォードのサスペンションフォーカス (フロント - マクファーソン ストラット、リア - マルチリンク) は十分な快適性を提供し、傷をよく吸収します ロシアの道路。 他の点では、車は最初から次のような状況に適応していることを付け加えておくことが重要です。 ロシアの状況操作: 保護機能が装備されています エンジン室大型のワッシャーリザーバー、強力なバッテリー、フルサイズのスペアホイール、ゴムマット、シルプロテクション、マッドガードが装備されています。
フォード フォーカスの最も不快な点は安全性です。 これは最も信頼できる自動車の 1 つです。2004 年に実施されたユーロ NCAP テストでは、子供に対する保護を含む非常に高いレベルの乗員保護が示されました。 利用可能な装備のリストには、フロントと サイドクッション安全、 アンチロック・ブレーキ・システムブレーキ (ABS)、ブレーキ力配分 (EBD)。 高価なトリム レベルには、レイン センサー、自動防眩バック ミラーが含まれます。 追加料金で、車両にスタビリティコントロールシステムとタイヤ空気圧監視システムを装備することができます。
フォード フォーカスは常に次のような特徴を持っています。 お手頃価格、当初このモデルをタイトルの候補の1つとしていました。 人の車」 初代フォーカスは、当時時代遅れだった国産モデルからより現代的なモデルに初めて乗り換えることを決意した多くの人にとっての出発点となりました。 二代目もその成功を引き継ぎ、発展させました。 これらの車は価格と品質の比率が最も優れており、非常に多様で幅広いグループが市場に投入されています。
完全に読んでください彼らはそれをロシアのフォーカス II に取り付けました ガソリンエンジン容積 1.4 l (80 hp)、1.6 l (100 および 115 hp)、1.8 l (125 hp)、および 2.0 l (145 hp)。 ディーラーは、115馬力の1.8リッターターボディーゼルを搭載したバージョンも販売した。 標準として、1.4リッター、1.6リッター、1.8リッターエンジンはIB5シリーズの5速マニュアルトランスミッションと組み合わされ、2.0リッター - 同じ「5速」ですがMTX75インデックスと組み合わされました。 、より大きなトルクを「消化」することができます。 すべてのために ガソリンエンジン 1.4リッターに加えて4速オートマチックも用意された。
2008 年、フォードは最新のフォーカスを発表しました。多くの人はそれを 3 番目の「フォーカス」とさえ呼びました。この車は非常に根本的に変わりました。 しかし、それは古典的なスタイル変更でした。 この車には新しいフェンダー、ボンネット、バンパー、ヘッドライト、エクステリアミラー、サイドウォールが装備されており、モールディングはありませんが、よりダイナミックな補強材が取り付けられています。 そして最も注目すべき革新は、巨大な逆台形の形をしたラジエーターグリルです。 セダンを除くすべてのバージョンで、後輪がオプションとして提供され始めました。 LEDライト。 またまた高級感のあるチタンパッケージが登場しました。 キャビン内には、空調ユニットと ダッシュボード。 仕上げ材もさらに良くなりました。 しかし、 技術的に焦点は変わっていません。 購入するのに好ましいのはスタイルを変更したバージョンです。そのような「フォーカス」の先天性疾患のほとんどは、この時点までにすでに治癒していました。
フォード フォーカス II の改造
フォード フォーカス II (2004 ～ 2011): 事例履歴
体
原則として、気に入った標本の検査はボディから始まります。 私たちは今でも服装に基づいて人々に挨拶します。 もし、Focus があなたにインスピレーションを与えなかったとしたら、 外観、急いで拒否しないでください。 色あせたペイント、底部のサンドブラスト仕上げ、車の装飾部分の黒ずみ。 走行距離が多い- これらはむしろ、野蛮な搾取ではなく、自然な老化の兆候です。 トランクリッドのクロームトリムには特に注意が払われており、ロシアの冬を2、3回経験すると、ボディとの接触部分に腐食が現れる。 費用は約5,000ルーブルです。 同時に、ナンバープレートの照明を確認してください。その配線はすぐに腐食してしまいます。 さらに、 より大きな範囲でハッチバックとセダンはこれに悩まされます。 修理 - 1500 回こすります。
冬場は湿気によりトランクロックのタッチボタンが凍結することがよくあります。 さらに、フォーカスには初代からの特徴的な問題、つまりボンネット開口部のロックが酸っぱくなるという問題があった。 簡単に開けるためには、ロックシリンダーを覆うエンブレムの内面に潤滑剤を塗布する必要があります。 さらに良いのは、標準のプラスチック製ロック (RUB 3,000) を Mondeo の金属製ロックに交換することです。 集中ロックが故障することが多く、ドアが閉まるだけでなく、ガソリンタンクのフラップも閉まってしまいます。 したがって、失敗した燃料を給油しようとする試みは、 セントラルロッキング失敗する可能性があります。
サロン
「Focuses」のインテリアは、丁寧かつ良心的に組み立てられています。 年齢を重ねても、軋みやコオロギの鳴き声は気にならない。 あ 布張りドライクリーニングが簡単で、耐摩耗性にも優れています。 確かに、インテリア機器や電気機器が故障することはよくあります。 シートヒーターの故障に関する苦情が寄せられています。 さらに、オリジナルの「湯たんぽ」の場合は約10,000ルーブルを支払う必要があります。 客室温度センサーの故障により、空調制御が不安定になるケースが知られています (2,500 ルーブル)。 したがって、中古フォーカスを購入する前に、エアコンの性能をチェックすることをお勧めします。 また、さまざまなファンモードで「ストーブ」を駆動します。モーターの「ホイッスル」が、その差し迫った停止を示します。 新しい電気モーターを使えばポケットが 7,500 ルーブルも空になります。 確かに、抵抗器の焼け（900ルーブル）がファンの突然の「死」の原因となることがよくあります。 ロービームやヘッドライトのバルブは切れることが多く、交換するにはヘッドライトユニットを取り外す必要があります。 そして冬には、サイドミラーの故障した要素を交換する準備をする必要があります。 新しいアマルガムの価格は2000ルーブルと推定されている。
エンジン
整備士たちは基本的な 1.4 リッター エンジンを賞賛しており、先天的な問題はほとんどありません。 主なことは、8万kmごとにタイミングベルトを更新することを忘れないことです。 確かに、その控えめなボリュームとパワーのため、通常は最大限に「ねじって」、着用に適しており、すでにリソースの限界に達して中古品に落ちています。
初代フォーカスに搭載された 1.6 リッター エンジン (100 馬力) は、最も普及し信頼性の高いエンジンという称号を当然受けています。 これは、現在市場に出回っているすべての「フォーカス」の 3 分の 1 以上を占めています。 南アフリカで組み立てられたモーターは、第三世界諸国での使用を目的としています。 彼の シンプルなデザイン優れたメンテナンス性と低い運用コストを決定します。 しかし、多くの人がこのユニットはかなり弱いと考えています。 現代の車。 特にオートマチックトランスミッションとの組み合わせが最適です。
もう1つの特徴は、吸気シャフトと排気シャフトに可変バルブタイミングシステムを備えた115馬力の兄弟です。 エンジンの推力はすべてのモードですでに十分であり、オートマチックトランスミッションとの相性がはるかに良く、効率の点では100馬力バージョンに劣りません。 この最新のモーターだけが、位相反射結合 (RUB 11,500) をすぐに「使い果たして」しまいます。 確かに、最新のマシンではユニットの耐久性が向上しました。
1.8リットルと2.0リットルの容積を備えた「4」の改造は、1.6リットルエンジン（100馬力）を搭載したバージョンに次いで2番目です。 どちらのエンジンも設計は同一であり、共通の不具合を抱えています。 エンジンの耐用年数は35万kmです。 また、タイミングドライブには耐久性の高いチェーンが採用されており、通常は20万km後に交換されます。 しかし、モーターが老朽化するまで安全に生き続けるためには、最初の「100」を超えた後はガスケットに注意を払う必要があります。 バルブカバー（1,000ルーブル）、油を毒し始めます。 ただし、最初は振動で弱くなっているボルトを締める程度にとどめることもできます。 あとは交換のみ。 この時点までに、通常、上部油圧エンジン マウントが摩耗します (3,500 ルーブル)。
1.8リッターエンジンの理不尽なブルース（2.0リッターではあまり現れません） - トラクションが悪いそしてコールドスタート、破れた アイドル回転数そして 消費の増加燃料 - 未完成のソフトウェアに関連付けられていました 電子ユニットエンジン制御。 そのため、販売店は非常に消極的ではあったものの、不具合に応じてファームウェアを変更していました。 点火コイル、高圧線、燃料ポンプも寿命が短くなります。 ブロックはすぐに汚れてしまいます スロットルバルブそして排気ガス再循環バルブ。 中和剤（34,000ルーブル）も走行距離に違いはありませんが、その期待寿命はエンジンオイルの消費量によって異なります。 エンジンの食欲が1000 kmあたり200グラムに増加した場合は、警報を鳴らしてサービスに連絡する必要があります。 それ以外の場合は、高額な修理が保証されます。
1.8リットルターボディーゼルのオイルは5〜1万kmごとに交換し、実績のあるガソリンスタンドでのみ給油することをお勧めします。 その後 燃料ポンプ 高圧（燃料噴射ポンプ）２０万ｋｍを突破します。 修理 - 30,000 ルーブルから。 新しい噴射ノズル（1本あたり12,500ルーブル）にお金を費やし、排気ガス再循環バルブをフラッシュする必要があります。 10 万 km を走行すると、デュアルマス フライホイールが摩耗します。 ちなみに、同様の問題は2.0リッターガソリンエンジンでも発生します。 発進時のギクシャク感やカタカタ特有の異音を感じたらすぐに交換してください。 この部品は25,000ルーブルから高価ですが、フライホイールによって引き起こされる破壊の影響はさらに顕著になります。
伝染 ; 感染
の上 メカボックス IB5 ギアでは 50 ～ 80,000 km 走行すると、シンクロナイザーが弱いために 2 速ギアの「逸脱」が発生することがわかります。 また、負荷が増加した状態で作業すると、ディファレンシャルのピニオン軸が破裂する可能性があり、クランクケースに穴が開く恐れがあり、修理には10万ルーブルの費用がかかります。 試運転中にボックスが「獣のように唸る」場合は、ベアリングが磨耗しています。 入力軸。 そしてそれを早急に変える必要がある。 そうしないと、憂鬱な結果になる可能性があります。
しかし、MTX75 の「機構」はより耐久性があります。 確かに、時間の経過とともに、オイルシールとギアシフトロッドシールから漏れが発生し、トランスミッションオイルのレベルが低下するため、シャフトとギアリムがすぐに摩耗します。 クラッチは弱いものでなければ10万km以上持ちます。 レリーズベアリング、5万km後に摩耗するクラッチスレーブシリンダーと単一のブロックで作られています。
しかし、「自動」は 5 コペックほどの単純さであり、戦車のように信頼性があります。 ボックス 4F27E が置かれた場所 さまざまなモデル フォードはまだ 1980 年代後半のことなので、現在では彼女には小児期の病気はほとんどありません。 15万km走行後は、バルブ本体の修理（22,000ルーブル）と圧力調整器ソレノイドの交換だけで済みます。
サスペンション
Focus IIの走行特性は良好です。 完璧な順序でジュエリーチューンのおかげで 独立したサスペンション。 その主な要素は長命です。 田園が乱されている サポートベアリングラック、「看護」平均4万〜7万キロ。 ほぼ同量が放出され、 ホイールベアリング、ハブと一緒に組み立てて交換します。 交換するときは、ABS センサーを忘れないでください。ABS センサーは分解中に損傷することがよくあります。 40,000 km を走行すると、サスペンションに軽いノックがスタビライザーのストラットに感じられるようになります。 しかし、ブッシュはほぼ2倍長持ちします。 同時に、8万〜11万kmで、レバーとサイレントブロックで組み立てられたボールジョイントを更新する順番が来ます。 そして、ショックアブソーバーも準備中です（各4,200ルーブル）。
リアサスペンションでは、スタビライザーストラットが6万〜8万kmごとに更新されます。 ブッシングの寿命は平均して 1.5 倍長くなります。 「百」になると下腕が消耗します。 ショックアブソーバー（それぞれ3,800ルーブル）の寿命はわずかに長く、多くの場合11万〜14万kmに達します。
ステアリングシステムでは、ロッドエンドは5万〜8万kmに十分です。 そして、最初の車のラック自体も保証期間中に交換されましたが、2008年までに耐久性が向上しました。 さらに、1.4 リッターおよび 1.6 リッター エンジンを搭載したバージョンには従来の油圧ブースターが装備されており、より強力な改造にはポンプ制御基板を「焼き切る」可能性がある電気油圧パワー ステアリングが付属していました。 通常、アセンブリ全体を28,000ルーブルで交換する必要があります。
結論
技術的に整備可能なフォード フォーカス II を見つけるのは難しくありません。 信頼性の高い 1.4 および 1.6 リッター エンジン (100 馬力) の改造に満足できない場合は、同様に信頼性の高い 2.0 リッター ターボディーゼルを搭載したヨーロッパのフォーカスを見つけることができます。 確かに、そのようなバージョンはほとんどありません。 そして、スタイル変更後の車を選ぶ方が良いです - 彼らはすでに小児期の病気に苦しんでいます。
で フォード社フォーカスモデルの誕生10周年を記念して、第2世代のモデルチェンジバージョンが登場しました。 更新されたマシンに広く導入された新技術により、マシンの統合が可能になりました。 指導的地位中型車市場で。 ベストセラーの 3 代目が登場しましたが、今日では、2008 年にモデルチェンジされたフォード フォーカス 2 については話題になりません。
モデルの人気
初代フォーカスの登場以来、ヨーロッパだけで約500万本が販売されました。 このクルマは自動車オーナーの世界観に大きな影響を与え、その証拠が「カー・オブ・ザ・イヤー」の称号です。 ヨーロッパでは、このモデルは 80 以上のさまざまな賞を受賞しています。 さらに、アメリカやアジアの市場でも優れた実績を誇っています。
2007 年末に彼は入学し始めました。 フォードの販売 Focus 2 ハッチバック (3 ドアおよび 5 ドア) およびステーション ワゴン。 そして2008年の初めに ラインナップスタイル変更されたバージョンには、セダン、コンバーチブル、ST インデックス付きのスポーツ バージョンが追加されました。
キネティックデザイン
主な革新はデザインに関連しており、（大多数のメーカーがそうであるように）バンパーとラジエーターグリルに影響を与えただけでなく、ボディも包括的に変更されました。 したがって、ほぼ判明しました 新車。 デザインは「キネティックデザイン」と呼ばれる同社の包括的なトレンドに基づいている。
自動車業界の代表者らによると、この車を一方ではフォーカスのアップデート版として、もう一方では新世代のフォード車の輝かしい代表として認識してもらいたいと考えていたという。 その結果、フォード フォーカス 2 のダイナミズムを強調した表情豊かなラインを持つ印象的なボディが完成しました。スタイリング変更により、モデルの外観は当時のバージョンで体現されていたトレンドに近づきました。 フォード モンデオそして家族の他のメンバーも。
サロン
2008年フォーカスのインテリアの再構築では、素材の品質と利便性のレベルの向上に重点が置かれました。 これらの変更は、ソフトドアパネル、更新されたインストルメントクラスター、変更されたセンターピラー、およびレギュレーターのおかげで顕著です。高価なモデルには高品質のレザーが使用されており、最上位モデルには - 青みがかったガラス
プレミアムと呼ばれる新しいセンターコンソールは、機能性が向上し、興味深いデザインになっています。 高価なモデルにはオプションとして、また安価なモデルにはオプションとして使用できます。 コンソールにはアームレスト、4リットルのグローブコンパートメント、カードホルダーとコインホルダーを備えた2つのカップホルダーが含まれています。 後部は乗客の持ち物を収納するコンパートメントと 230 ボルトのソケット (オプション) で構成されています。 電力が 150 W 以下のデバイスに適しています。 2008 年の初めから、コンソールにはギアシフト レバーの近くにフォード パワー ボタンも搭載されました。 キーを使わずに車を始動できるようになります。
音量 荷物室私たちのヒーローは肉体改造に依存しています。 コンバーチブルのトランクは最小で、わずか248リットルです。 ハッチバックの貨物室の容積はわずかに大きく、282リットルです。 さて、トランク容量のリーダーはセダンとステーションワゴンで、それぞれ467リットルと475リットルでした。 トランクが小さいにもかかわらず、フォード フォーカス 2 ハッチバックは今でも非常に人気があり、街中でもよく見かけます。 どうやら、購入者は船尾の興味深い外観に魅了されたようです。 ところで、 スポーツバージョン「ST」もそんな体で行われます。
テクノロジー
本日の会話の主題となったフォード フォーカス 2 は、アンビエンテ、トレンド、ギア、チタニウム、ST の 5 つの改良が施されて生産されました。
第 2 世代の Focus のスタイル変更により、更新されたもの (当時) から借用した多くの新機能が追加されました。 モンデオモデル、ギャラクシーとS-MAX。 たとえば、これは車に低品質の燃料が充填されるのを防ぐフォード イージーフューエル システムです。
3.5 mm ジャックと USB ポートを使用して、さまざまなデバイスをカーオーディオ システムに接続できます。 さらに、車にはMP3ファイルを再生するためのSDカードスロットがあります。 キャビンには音声コントロール、Bluetooth 接続、5 インチのディスプレイも備わっています。 ナビゲーションシステム。 8年経っても設備はかなり良いと言えますので、 フォードのチューニングフォーカス 2 は通常、外観のみを扱います。
安全性
Focus および会社全体全体の主な利点の 1 つは、セキュリティに対する妥協のないアプローチです。 私たちの場合、インテリジェント保護システムと少なくとも 6 つのエアバッグが使用されています。 この車の標準バージョンには、トラクション コントロールを備えた ESP スタビリティ システムと、緊急ブレーキ時のリアライト信号の自動起動が含まれています。 タイヤ空気圧モニタリングも提供されます。 以前のバージョンから維持されている安全システムには、標準 ABS、強化安全カプセル、緊急支援などがあります。 緊急ブレーキ。 このセットは、この車が EuroNCAP の 5 つ星評価を獲得するのに役立ちました。
ハロゲンヘッドライトを含むAFSシステム、素早いウォームアップのためのQuickclear機能など、いくつかのオプションの安全機能もあります。 フロントガラス、キセノンヘッドライト。
技術的および運転的資質
以前のバージョンと同様に、2008 Focus は非常にうまく処理できます。 応用 トランスミッションオイル粘度が低いため、車内の騒音レベルを大幅に下げることができました。
マニュアルトランスミッションの効率性とダイナミクスとオートマチックトランスミッションの使いやすさを兼ね備えたモデルです。 フォードトランスミッション 2008 年から車に搭載されているこのトランスミッションは、5 つのギアに 2 つのクラッチを備えた革新的なオートマチック トランスミッションです。 2リットル2本とタンデムで提供されます ディーゼルエンジンデュラトルク TDCi。 最初のものは 136 を開発します 馬力、2番目は110です。
これとは別に、もう 1 つのモーターについて言及する価値があります。その主なタスクは次のとおりです。 低消費量優れたダイナミクスを備えた燃料。 このエンジンを搭載したモデルはFocus ECOneticと呼ばれます。 ユニットの容積は1.6リットル、出力は109馬力です。 その設計は、すす粒子を保持するフィルターの存在を前提としています。 このエンジンは 100 km あたりわずか 4.3 リットルの燃料を消費します。これは 1 キロメートルあたり 115 グラムの二酸化炭素に相当します。 90 馬力の ECOnetic バージョンは 114 g/km の排気量を誇ります。
2004 年 4 月、北京モーター ショーで、フォードは第 2 世代フォーカス セダン コンセプトを発表しました。 前任者とは異なり、世代が変わると、完全に異なるモデルが米国で販売されたため、この車は完全な意味で「グローバル」ではなくなりました。 2008年のフランクフルトオートショーで、改良されたフォーカス2のデビューが行われ、外観が修正され、インテリアが再設計され、2011年まで変更されることなく生産されました。
3 ボリュームデザインの「第 2 の」フォード フォーカスは、主張が強くしっかりとした印象を与え、その外観はいわゆる「キネティック デザイン」で作られています。 その中で最も印象的で表現力豊かな部分は、レリーフフードと彫刻的な光学系を備えたフロント部分です。 高価なバージョン回転バイキセノン付き）、台形のエアインテークと端に丸いフォグランプを備えたバンパー。
「Focus」の迫力あるシルエットは「膨らみ」により仕立てられています。 ホイールアーチ、15 から 17 インチのサイズのホイール、傾斜したボンネット、散乱したリアピラー、大きなドアに対応しています。 しかし、すべてがそれほど良いわけではありません。後部には十分な「運動エネルギー」がないようです。見た目は退屈でシンプルすぎます。プラスチックの内張りを備えた開発されたバンパーも、高価なバージョンのLEDライトも状況を救うことはできません。 。
セダンの全体寸法は、「ゴルフ」クラスの標準に相当し、長さ4488 mm、高さ1497 mm、幅1840 mmです。 正面から リアアクスル車の高さは2640 mm、底から道路までは155 mm（クリアランス）です。
第 2 世代フォード フォーカス セダンの車両重量は 1195 ～ 1360 kg です。
「セカンドフォーカス」の内装は高級感があり、装備のレベルに応じてフロントパネルのデザインが若干異なる場合があります。 大きなステアリングホイール (上位バージョンでは多機能) の後ろには、計器類を含む 4 つのベルとトリップコンピューターのモノクロディスプレイを備えた「ダッシュボード」があります。
セダンのフロントパネルは「正しい直線性」の原則に従っており、楕円形のベンチレーションディフレクターだけが全体のスタイルと多少不一致です。 構成に応じて、ダッシュボードには従来の「ストーブ」、回転式エアコン洗濯機、またはデュアルゾーン「気候」制御ユニットの 3 つのノブが表示されます。 すべてのバージョンにはオーディオ システムが搭載されていますが、最上位バージョンの特権はプレミアムな「音楽」であり、 マルチメディアシステムカラースクリーン付き。
人間工学に基づいた指標の点では、フォード フォーカス 2 セダンは、多くのクラスメイトに先んじたスタートを切るでしょう。すべてのコントロールが使い慣れた場所にあります。 車内は高品質で快適なプラスチックで作られており、木材やアルミニウムのインサートが剛性を高めており、高価なバージョンではキャビン内に高品質のレザーも使用されています。
「第 2 の」フォード フォーカス セダンは、ドライバーと同乗者に快適な居住空間を提供します。 幅広のフロントシートは快適な乗り心地を提供し（高価なバージョンには「粘りのある」スポーツシートが装備されていました）、幅広い調整オプションが備わっています。 後部のソファは 3 人乗り用に設計されており、前方すべてに十分なスペースがあり、より快適に配置できるように中央の肘掛けが付いています。
セダンのトランクは467リットルで、その形状はよく考えられており、本格的なスペアタイヤは高床の下に隠されています。 リアソファを折り畳むとフラットな積載スペースとなり、長さ1659mmまで931リットルの荷物を積むことができる。
仕様。の上 ロシア市場第 2 世代の 3 ボリュームのフォード フォーカスには、Duratec シリーズの 5 つのガソリン「4」が用意されていました。 電子注入燃料 (EFI) と Duratorq TDCi ターボディーゼル 1 台。
ガソリン部分から始めましょう。 最初のものは 80 馬力の潜在力を持つ 1.4 リッター ユニットで、3500 rpm で 127 Nm のトルクを発生します。 5速マニュアルトランスミッションと組み合わせると、セダンは14.2秒で100km/hまで加速し、最高速度は166km/h、複合サイクルでの平均消費量は6.6リットルとなる。
1.6リッターエンジンは、4000 rpmで100馬力と143 Nmの推力、または4150 rpmで116馬力と155 Nmの推力の2つのブーストオプションで利用できます。 前者はマニュアルトランスミッションまたは4速オートマチックトランスミッションを備え、後者はマニュアルトランスミッションのみを備えています。 1.6 リッターセダンの数百までの加速には 10.9 ～ 13.6 秒かかり、最高速度は 174 ～ 193 km/h です。 同時に、彼の食欲は低く、バージョンに応じて6.6〜7.5リットルです。
より強力なユニットの容積は 1.8 リッターで、その潜在能力は 125 馬力、4000 rpm で 165 Nm のトルクを発生します。 5 速ギアの「メカニクス」と組み合わせると、最初の 100 速までの加速には 10 秒かかり、「最高速度」は 193 km/h で記録されます。 100 kmの走行には、このようなセダンは7リットルの燃料を使用します。
「トップ」オプションは、4500 rpmで145「馬」と190 Nmを発生する2.0リッターエンジンで、マニュアルまたはオートマチックトランスミッションが装備されています。 3 ボリュームの車で 100 km/h に達するのに 9.3 ～ 10.9 秒かかり、最高速度は 193 ～ 210 km/h に達し、ガソリン消費量は 7.1 ～ 8 リットルです。
1.8 リッターのターボディーゼルは、1900 rpm で最大 115 の力と 300 Nm を生成し、セダンに次の特性を提供する「メカニクス」と組み合わせられます。10.8 秒で 100 に達し、193 km/h まで加速します。混合モードでは最大で 5.3 リットルのディーゼル燃料が「消費」されます。
「2 番目の」フォード フォーカスは、フロント アクスルにマクファーソン タイプのサスペンションを備えたフォード C1 の「トロリー」をベースにしており、 マルチレバー回路ステアリングエフェクトをオンにした状態 リアアクスル。 改造に応じて、車には電気または電気油圧式パワーステアリングが装備されました。 基本的なセダンはフロントディスクとリアドラム装置を使用 ブレーキシステム、そして125馬力より強力なエンジンを搭載した車では、完全にディスクメカニズムです。
このモデルの利点としては、高トルクエンジン（1.6リッター版から）、 広々としたサロン、優れたハンドリング、大きなトランク、高レベルの安全性、そしてロシアの現実への適応。
欠点: 地上高が低く、遮音性が低く、オートマチックトランスミッションが時代遅れです。
価格。第 2 世代の 3 巻構成のフォード フォーカスは、ロシアで常に高い需要があるため、 流通市場 2015年には多数の提案がありました。 車の価格は 250,000 ルーブルから 450,000 ルーブルです。さらに高価なものもあります。
公式プレミア前からベストセラーになった数少ない車の 1 台。 逆説？ 全くない。 第 2 世代のフォード フォーカスは、私たちの市場ではこれが不可能であることを示しました。 主なことは、明確で正しい配置、実績のあるデザイン、そしてリーズナブルな価格です。 そうすれば、体内の車は、インフルエンザの流行時に殺菌包帯のように飛散します。 さらに、2 代目フォーカスの面倒な作業はすべて初代が行っていました。
ロシア市場におけるフォード フォーカス II
サンクトペテルブルクでの組み立ては当初、ヨーロッパで組み立てられたステーションワゴンやクーペと比較される可能性が常にあったため、世間に多少の懸念を引き起こした。 ハッチとセダンのみを生産していましたが、 割合ロシアで売られている遺体は素晴らしい。 すべてのフォード フォーカス II のちょうど半分がセダンとして販売されました。 販売の30％は欧州のステーションワゴンに落ち、残りは3ドアと5ドアのハッチバックだった。
これは、国内で販売された第 2 世代フォードのほぼ 4 分の 1 に相当します。 さらに、3 ドアハッチの購入は総売上高のわずか 8% でした。 だからこそ、私たちが今日検討しているフォード フォーカス 2 ハッチバック、その写真と特徴に特に深い興味を持ったのです。
フォード フォーカス ハッチバックの価格
流通市場での価格と耐久性の点で、フォード フォーカス II の特徴は、現代の基準からすると、これほど長い年月が経っても、車の価格が急落しないことです。 この違いは初代車両にのみ存在します。 数年の違い - そして フォードの価格初代フォーカスは、二代目ハッチよりも5～7万安い。
モデルが大幅にスタイル変更されたためか、それとも デザインの特徴, しかし、中古の Focus 2010-2011 を 50 万未満で購入するのは不可能である可能性が高いという事実は変わりません。 2007年から2008年に生産された車の価格は、走行距離に応じてすでに38万ルーブルからとなっている。 ちなみに、フォーカスの半分は走行距離計を使ったトリックを持っているので、走行距離に関するジョークはダメです。 ランは容赦なくひねられた。 平均的なドライバーの年間平均走行距離は少なくとも2万キロメートルになるため、中古車を選ぶときは注意が必要です。 これは考慮する必要があり、7 年前の車の走行距離が 90,000 ということは、少なくとも憂慮すべきことです。
Ford Focus IIのスタイル変更とアップデート
テクニカル フォードの仕様 Focus II は明らかに当社の顧客と当社の道路に適応しました。 同社は新製品で購入者を喜ばせることを好むため、エンジンについてさらに詳しく検討する価値はある。 特にあの時は。 最も非晶質のエンジンは、ヨーロッパではよく購入されましたが、ここではあまりよくありませんでした。1400 cc 80馬力のガソリン単純噴射ユニットです。 このエンジンの欠点は、完全に時代遅れのパワーを備えているため、所有者がピストンの寿命が短いことに不満を抱いていることですが、容量が小さく、負荷がそれほど大きくないため、機械は長時間安定して動作するはずであると思われます。
2008年に、スタイルを変更された第2世代のフォーカスがリリースされましたが、それは以前の改良版とは大きく異なっていたため、多くの人がそれを次のように考える傾向がありました。 ニューモデルスタイルを変えるのではなく。 ただし、これはクリーンなスタイル変更です。
しかし、最も顕著な変更点は、新たに逆台形グリルが登場したことだ。 技術的には、フォード フォーカス II はほとんど変わっていません。 はい、ほとんど必要ありませんでした。 このプラットフォームは非常に成功し、エンジンとギアボックスは相互に補完し合うため、このような共生関係はさらに 5 年は簡単に続く可能性がありました。
フォード フォーカス ハッチバック: 操作とチューニング
モデルの主な欠点は、彼女のキャリアの初期には明らかでしたが、最も不適切な瞬間に時折現れ続けました。 ただし、それほど頻繁ではありません。 1.6 リッター エンジンではタイミング ドライブはベルト駆動で、より大きな 1.8 リッターと 2.0 リッター エンジンではチェーン駆動でした。 したがって、ベルトドライブであっても、交換前に少なくとも15万kmは自由に看護されました。 車のベルトが交換されている場合、エンジンがオーバーホールされていない限り、走行距離計は少なくとも14万kmを示すはずです。 チェーンもこれらの制限内で走行しますが、160,000 km を超えると、すでにそれを感じ始めます。 フォードの純正スパークプラグ（ちなみにプラチナ）は、少なくとも13万km持続します。 エンジンに過度の負荷をかけなければ、エンジンは割り当てられたリソースを完璧に処理します。
シャーシは騒音はありますが、耐久性があります。 初代フォーカスが何年もの間、私たちの道路をとぼとぼと歩き続け、道路のひどい状況で働く上で貴重な経験を会社に提供してくれたのは当然のことです。 多くのマツダと同様、フォード フォーカス II 弱さ- これらはレバーです リアサスペンション。 困難な状況では、彼らは5万番目にこの世に別れを告げることができます。 道路が彼らに有利であれば、8万人以上を交換することを考える必要はありません。
スペアパーツの価格は法外でなく、正規のガソリンスタンドでも作業コストが低いため、車の修理と運用には特に問題はありません。 基本的な消耗品と交換部品の価格を表に示します。
フォード フォーカス II - 素晴らしい車、手頃な価格で、修理可能であり、自分で修理すれば、特別な問題なく何年も使用できます。
