Yamz ディーゼルエンジン用モーターオイル。トラックやトラクターのディーゼルエンジン

ヤロスラフスキーモータープラントの間で国内生産者自動車用ディーゼルエンジンは、60 年以上にわたってモーターオイルに必要な要件の開発においてリーダーとしての役割を果たしてきました。

1940 年は YaAZ-204 エンジンのリリースによって特徴付けられ、その時、完全に完全なエンジンを起動する必要があった。新製品、新しいYaAZ-204エンジンを搭載したトラック以来、せいぜい最高のオイル添加物がなければ、160時間働く時間さえありませんでした。 100 ～ 150 時間の動作後に故障しました。料理ピストンリングあるいは完全に動けなくなった場合、それはエンジンが停止したことを意味します。燃料に含まれる硫黄、およびそれにさらされることで油から生成される酸化物や重合物高温、ピストンリングが溝にしっかりとコーキングされます。

どのオイルが強力な油膜を形成し、ピストンリングのコーキングを防止するか、形成しないかを理解する価値があります。樹脂の堆積物、堆積物の形成を防ぎます。排気システム、また、スパークプラグのカーボン堆積を排除し、優れた耐腐食性と耐摩耗性を備えています。たとえば、合成油は新しいタイプの燃料に完全に適応し、環境に優しいものです。

50年代の終わりまでに、ヤロスラヴリ自動車工場はYaMZ-236とYaMZ-238という2つのディーゼルエンジンを生産しました。これらのエンジンには、より効果的な添加剤を含むオイルが必要でした。続いては皆さんも新しいリリース YaMZ ディーゼルエンジンでは、これらのエンジンで使用されるモーターオイルの性能特性のレベルを向上させる必要がありました。

現在、YaMZ には標準 RD 37.319.034-97 があり、YaMZ エンジンで使用されるモーターオイルの物理的、化学的、操作的特性に関するすべての要件が規定されています。この規格は、モーターオイルを許可するための手順を確立します。 YaMZエンジン。この文書には、さまざまなグループのオイルが受けるモーターオイルの一連の試験方法も追加で指定されています。

モーターオイルの分類によると (API - アメリカ石油協会) - 4 つのグループ YaMZオイル以下の 4 つのクラスに対応します。

モーターオイルグループ ヤMZ-1-97クラスと一緒に CCで動作する高度に加速されたエンジン用困難な状況、自然吸気または中吸気。
モーターオイルグループ ヤMZ-2-97クラスと一緒に CDターボ過給機能を備えた高速ディーゼルエンジン用に設計されたオイルのグループです。最大出力モーター。このタイプのエンジンは高圧で動作し、高速したがって、耐炭素特性を備えた耐摩耗性添加剤を増やす必要があります。
モーターオイルグループ ヤMZ-3-02クラスと一緒に CF、対応する環境要件 Euro-1 は、オフロード車、分割噴射を備えたエンジン、および硫黄含有量が 0.5% を超える燃料で動作するエンジンに使用されます。クラスオイルグループ CFクラスオイルを交換します CD.
モーターオイルグループ ヤMZ-4-02クラスと一緒に CG - 4 硫黄含有量が 0.5% 未満の燃料で動作する高速ディーゼルエンジンに使用されます。このグループの過給ディーゼルエンジン用モーターオイルは、Euro-2 環境要件を満たしています。油脂グループ CG-4オイルを交換する CD, SEそして CF-4カテゴリー。

自動車、トラクター、ディーゼル機関車、農業用、船舶用、道路用およびその他の機器に使用されるモーターオイルのロシアの分類 GOST 17479.1-85 (目的および性能特性による) によると、最初の 3 つのグループは G2、D2 に相当します。そしてE2。

GOST 17479.1-85によると、YaMZエンジンは冬用、夏用、オールシーズン用オイル、モーターオイル粘度クラス8、10および5z/10、5z/14、6z/14を使用します。

粘度クラス8相当の冬油は周囲温度-15～+10℃の範囲で使用されます。

クラス 10 の夏油は +5 ～ +35°C の範囲で使用されます。それぞれ -25 ～ +35、-25 ～ +40、-20 ～ +40 °C の範囲のオールシーズンオイル。

ヤロスラヴリ自動車工場は、YaMZ-1-97 モーターオイルグループの適合性テストに合格しました。国産石油 M-6z/10V。ディーゼル車やディーゼル車でオールシーズン使用できるため、その多用途性が特徴です。ガソリンエンジン。ほとんどの場合、乗用車と自動車の混合車両の所有者によって使用されます。

GOST 8581-78 に従ってテストされた M-8DM や M-10DM などのオイルはターボ過給エンジンに使用され、自然吸気エンジンでは 2 倍長いシフト期間で使用できます。ただし、通常、自然吸気ディーゼルエンジンには M-8G2 および M-10G2 モーターオイルが使用されます。

ヤロスラヴリ自動車工場では、出力範囲 110 ～ 588 kW のディーゼルエンジンを生産しています。 YaMZ ディーゼルエンジンは、さまざまなトラック、道路、車両に設置されています。建設機械(トラクター、ダンプトラック、トラッククレーン、掘削機)。 YaMZ ディーゼルエンジンは農業機械や産業機械にも使用されており、合計 300 台以上に YaMZ ディーゼルエンジンが使用されています。さまざまな種類ロシアおよびCIS諸国で生産された機器。

YaMZ エンジン用の推奨モーターオイルの詳細な表をよく理解し、いつでも当社から購入できるようにしてください。 YaMZエンジン用のモーターオイル、トラック用のスペアパーツ、大きな選択あなたの車に役立つ可能性のある他のさまざまな自動車部品。

ターボチャージャーなしのエンジン用オイル (YaMZ-1-97) (YaMZ-236M2、YaMZ-238M2、YaMZ-240M2)

オイルブランド	規格番号	メーカー
M-10-G2 M-8-G2	GOST 8581-78	OJSC「ノルシ」 OJSC「リャザン製油所」 JSC「植物にちなんで名付けられました。シャウミャン」 OJSC ヤロスラヴリ製油所にちなんで名付けられました。メンデレーエフ」
M-10-G2 M-8-G2	TU 0253-077-00148636-96 を修正。 12	LLC「LUKoil-Permnefteorgsintez」
M-6z/10-V	GOST 10541-78	OJSC ノルシ OJSC ウファネフテキム
M-6z/12-G	TU 0253-011-00151742-95	JSC「クレメンチューグ製油所」
スラボル M-3042U (M-10-G2u) スラボル M-2042U (M-8-G2u)	TU U 13932946.015-96	NPP「添加剤」
ルクオイルスタンダード SAE 10W-30、API SF/CC	TU 0253-072-00148636-95 を修正。 1-8	LLC「LUKoil-Permnefteorgsintez」
強制ターボエンジン用オイル (YaMZ-2-97 ～ YaMZ-3-02) (YaMZ-236B、YaMZ-238D、YaMZ-850.10)
M-10-D2 M-8-D2	GOST 8581-78	LLC「LUKoil-Permnefteorgsintez」 JSC「植物にちなんで名付けられました。シャウミャン」 OJSC スラブネフチ・ヤロスラフネフテオルグシンテズ JSC「アズモル」ベルジャーンスク OJSC「アンガルスク石油化学会社」 OJSC「リャザン製油所」 LLC「LUKoil-Volgogradneftepererabotka」
コンソール M-10-D 2 コンソール M-8-D 2	GOST 8581-78	LLC「VIAL OIL」、モスクワ
オムスコイル・ターボ 2 M-10-D2	TU 38.301-19-110-97 を修正。 1-4	OJSC「オムスク製油所」
サムオイル-4126 M-10-D2	TU 38301-13-008-97	OJSC「ノヴォクイビシェフスキー製油所」
サムオイル-4127 M-6z/14-D	TU 38301-13-008-97	OJSC「ノヴォクイビシェフスキー製油所」
ルクオイルスーパー (SAE 15W-40、API CF-4/SG) M-6z/14D	TU 38.601-07-039-98	LLC「NORSI」、クストヴォ
ルクオイルスーパー (SAE 15W-40、API CD/SF) M-6z/14D	修正後のTU 0253-004-00148599-00。 1	LLC「LUKoil-Volgogradneftepererabotka」
高加速ターボエンジン用オイル、環境基準ユーロ2適合（YaMZ-4-02） (YaMZ-7514)
UTECスーパーディーゼル (SAE 10W-40、API CF-4/SG) M-5z/14-E
UTECスーパーディーゼル (SAE 10W-40、API CF-4/SG) M-6z/14-E	修正後のTU 0253-312-05742746-03。 1	OJSC「アンガルスク石油化学会社」
ルクオイルスーパー (SAE 15W-40、API CF-4/SG) M-5z/14-E	TU 0253-075-00148636-99 を修正。 1..6	LLC「LUKoil-Permnefteorgsintez」
ロールスターボ (SAE 15W-40、API CF-4/SF) M-5z/14-E	TU 38.301-41-185-99	OJSC「リャザン製油所」
ルクオイル・アバンギャルド (SAE 15W-40、API СG-4/SJ) M-5z/14-E	修正後のTU 0253-102-00148636-00。 1..4	LLC「LUKoil-Permnefteorgsintez」
スペクトロールチャンピオン (SAE 15W-40、API CF-4/SG) M-5z/14-E	TU 0253-15-06913380-98	CJSC PG「スペクトルアフト」モスクワ
エソルブXT-4 (SAE 15W-40、API CF-4/CF)		エクソンモービル社
コンソールタイタントランジット (SAE 15W-40、API CF-4/SG) M-5z/14-E)	TU 0253-007-17280618-2000	LLC「VIAL OIL」、モスクワ
シェルリムラ D (SAE 10W-30、API CF-4/SG) シェルリムラD(SAE 15W-40、API CF-4/SG)		シェル・イースト・ヨーロッパ・カンパニー

ディーゼルエンジントラックそしてトラクター。スペアパーツ、調整、修理。

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YaMZ-236ディーゼルエンジンの電源および潤滑システム

YaMZ-236エンジンの電源系統（燃料系統）とその構成部品

ウラル、マズ、T-150トラクター用YaMZ-236ディーゼル電源システムの燃料供給装置は分割式です。

燃料システム YaMZ-236 ディーゼルエンジンは燃料ポンプで構成されています高圧オールモードスピードコントローラーと補正用補正器を内蔵燃料供給、燃料プライミングポンプ、噴射進角クラッチまたはそれなし、インジェクター、粗フィルター、および細かい掃除燃料、低圧および高圧燃料ライン。

図31。 YaMZ-236 ディーゼル電源システムの図

A – 吸引ライン。 B – 低圧。 C - 高血圧。 D – 余分な燃料をタンクに排出する。 1 – 粗燃料フィルター。 2– 燃料ポンプ高圧; 3 – 細かい燃料フィルター。 4 – ノズル。 5 – ノズル噴霧器。 6 – 燃料プライミングポンプ。 7- 燃料タンク

燃料は、タンクから粗いフィルターを通って、ウラル、マズ、および T-150 トラクターのエンジンの燃料プライミングポンプによって吸い込まれ、細かいフィルターに供給され、次に高圧燃料ポンプに供給されます。

燃料ポンプは、シリンダーの動作順序に従って、高圧燃料ラインを通じて燃料をインジェクターに供給し、インジェクターは燃料をエンジンのシリンダー内に噴霧します。

燃料ポンプのバイパスバルブとファインフィルターのジェットを介して、余分な燃料とそれに伴いシステムに入った空気は、燃料ラインを通って燃料タンクに排出されます。インジェクタースプリングのキャビティ内に漏れた燃料は、ドレン管を通ってタンク内に排出されます。

内燃機関用粗目燃料フィルター YaMZ-236

YaMZ-236 粗燃料フィルター (図 32) は、カバー 5、キャップ 7、およびフィルターエレメント 8 で構成されています。キャップとカバーは 4 本のボルト 2 によって接続されています。それらの間のシールはゴムガスケット 6 によって確保されています。キャップにはガスケット 10 を備えたドレンプラグ 9 が付いています。

フィルターエレメントは、メッシュフレームに巻かれたフリース状の綿コードです。フィルターエレメントは、蓋とキャップの底部の間の端でしっかりとクランプされています。ガスケット 3 を備えたプラグ 4 によって閉じられたカバーの穴は、フィルターに燃料を充填するために使用されます。

図32。ディーゼル燃料粗目フィルター YaMZ-236

1 – スプリングワッシャー; 2 – ボルト。 3 – プラグガスケット; 4 – コルク。 5 – 蓋。 6 – キャップガスケット。 7 – キャップ。 8 – フィルター要素。 9 – ドレンプラグ。 10 – ドレンプラグガスケット

YaMZ-236燃料粗フィルターエレメントの交換

フィルターから沈殿物を排出します。フィルターキャップ 8 をカバー 5 に固定している 4 本のボルト 1 (図 33) を緩め、フィルターキャップを取り外し、古いフィルターエレメント 7 を取り外します。

キャップの内面をきれいなガソリンまたはディーゼル燃料.

置く新しい要素 7 とガスケット 6 をカバーの溝に入れてキャップを取り付け、ガスケットが正しく入っていることを確認して（ズレがないこと）、キャップをカバーに固定するボルト 1 を慎重に締めます。

フィルターへのアクセスが難しい場合は、ガスケットのずれを避けるために、取り付け前にカバー側のガスケットにグリースを数か所塗布しても構いません。

プラグ 3 を緩め、きれいな燃料をフィルターに注ぎ、プラグを慎重に締めます。

エンジンを始動し、フィルターがしっかりと締まっていることを確認します。ボルトを締めてエア漏れを解消します。

図33。ディーゼル燃料粗目フィルター YaMZ-236

1 – 固定ボルト; 2 – ワッシャー; 3 – コルク。 4 – プラグガスケット; 5 – 蓋。 6 – ガスケット。 7 – フィルター要素。 8 – キャップ。 9-ドレンプラグ

ディーゼル内燃機関用ファインフィルター YaMZ-236

ウラルおよびマズ車両および T-150 トラクター用の精密燃料フィルター (図 34) は、ロッド 6 が溶接されたキャップ 5、カバー 8、フィルターエレメント 4 で構成されています。

ガスケット２を備えたドレンプラグ１が下からロッドにねじ込まれている。キャップと蓋の間のシールはパロナイトガスケット７によって提供されている。キャップと蓋はボルト１２によって接続されており、その頭部の下にはボルト１２が取り付けられている。シールワッシャー１３が配置される。

交換可能なフィルターエレメントは、バネ 3 によって蓋に押し付けられます。フィルタエレメントは端面がガスケットでシールされています。

図34。 YaMZ-236エンジン燃料用ファインフィルター

1-ドレンプラグ; 2-ドレンプラグガスケット; 3-スプリング。 4フィルターエレメント。 5キャップ。 6ロッド。 7 キャップガスケット。 8-カバー。 9-コルク。 10 ジェットガスケット。 11.15バルブジェット。 12ボルト。 13-ガスケット; 14フィルターエレメントガスケット。

ノズル 12 はカバーにねじ込まれており、ガスケット 10 で密閉されています。燃料の一部は、システムに入った空気とともにノズルを通って排出されます。低圧.

電気トーチ装置を備えたウラルおよびマズの車および T-150 トラクターのエンジンでは、ジェットの代わりにジェットバルブ 15 がフィルターに取り付けられています。

エンジン始動時に観察されるシステム内の圧力が低い場合、燃料は排出されず、ECU への燃料供給が向上します。

YaMZ-236 内燃エンジンの微細燃料フィルターエレメントの交換

フィルターから沈殿物を排出します。

キャップを固定しているボルト 5 (図 35) を緩めます。

キャップ 10 を取り外し、古いフィルターエレメント 8 を取り外します。

キャップの内面をガソリンまたはクリーンディーゼル燃料で洗います。

スプリング 9 をキャップ 10、フィルターエレメント 8 (小さい方の穴を下にして) に配置し、エレメントの上部フランジにゴム製ガスケットを取り付けます。

図35。ファインフューエルフィルター YaMZ-236

1 – ガスケット; 2 – カバー。 3 – ジェットガスケット; 4 – ジェット。 5 – ボルト。 6 – 固定ボルトワッシャー; 7 – キャップガスケット。 8 – フィルターエレメント。 9 – スプリング、10 – キャップ。 11 – ドレンプラグガスケット。 12 – ドレンプラグ。 13 – プラグ

締結ボルトのワッシャー6とキャップのガスケット7を置き、エレメントを所定の位置に取り付けた状態でキャップを取り付け、ボルト5を慎重に締め付けます。

粗目および細かい燃料フィルターから沈殿物を排出するには、ネジを 3 ～ 4 回転緩めます。ドレンプラグ設置した容器に燃料0.1リットルを注ぎます。

沈殿物を排出した後、プラグを締めてエンジンを 3 ～ 4 分間運転して除去します。空気詰まり。冬場は結露水を除去するため、汚泥の排水が特に重要です。

YaMZ-236エンジンの燃料ライン

ポンプとインジェクターに燃料を供給し、余分な燃料を除去するために、ウラル車両とマズ車両の YaMZ-236 エンジンおよび T-150 トラクターには、低圧および高圧燃料ラインのシステムが備えられています。

低圧燃料ラインは、燃料ラインの端に取り付けられたフェルールを介して中空ボルトまたはユニオンナットで接続されます。接触面は厚さ 1.5 mm の銅ワッシャーでシールされています。

YaMZ-236 高圧燃料ラインは、すべてのエンジンシリンダーで同じ長さです。燃料ラインの端は円錐形にセットされ、ユニオンナットで高圧燃料ポンプとインジェクターの取り付け部に圧入されます。振動による燃料ラインの損傷を避けるために、特別なブラケットを使用して燃料ラインを固定する必要があります。

各セクションの操作順序異なるモデル噴射ポンプが異なるため、噴射ポンプセクションの高圧燃料ラインとエンジンシリンダーのインジェクターの接続方式も異なります。

YaMZ-236ディーゼルエンジンの潤滑システム

ウラル、マズ、および T-150 トラクターの YaMZ-236 エンジンの潤滑システムは、「湿式」サンプを備えた混合システムです (図 36)。

YaMZ-236 オイルポンプ (図 37) は、吸気口付きの吸引パイプを介してクランクケースからオイルを吸引し、直列接続された液油熱交換器 (装備されている場合) を介してシステムに供給します。

図36。単一セクションの YaMZ-236 エンジン潤滑システムの図オイルポンプおよび液油熱交換器

1 – オイルサンプ。 2 – 油の摂取。 3 – オイルポンプ。 4 – 減圧弁; 5 – 液体オイル熱交換器。 6 – オイル浄化フィルター。 7 – バイパスバルブ; 8信号フィルターランプ; 9 – 遠心油浄化フィルター。 10 – カムシャフト。 11 – プッシャーの軸。 12 – クランクシャフト。 13 – 差動バルブ; 14 ピストン冷却ノズル。 15-スロットル。 16 – ターボチャージャー; 17 – 熱交換器バイパスバルブ; 18 – ファン駆動スイッチ。 19 – ファンドライブ。 20 – 燃料ポンプ

熱交換器本体（プレート）にはバイパスバルブが設置されています。熱交換器前後の圧力差が274±40KPa（2.8±0.40kgf/cm2）に達するとバルブが開き、オイルの一部が直接オイルラインに供給されます。

ウラル車とマズ車の YaMZ-236N,B エンジン、および T-150 トラクターには、スロットルの代わりに、潤滑システム内の油圧が 300 を下回るとインジェクターへのオイルの供給を停止するバルブが取り付けられています。 ..350 kPa (3.0...3.5 kgf/cm2)。

残りの部分はオイルフィルターに入ります (図 38)。フィルターハウジングにはバイパスバルブが取り付けられています。

フィルター前後の圧力差が200～250 kPa（2.0～2.5 kgf/cm2）に達するとバルブが開き、原油の一部が直接オイルラインに供給されます。バイパスバルブが開き始めるまでに、警報器の可動接点と固定接点が閉じます。

このとき、運転室内の信号装置端子に接続された警告灯が点灯します。この圧力上昇は、フィルタエレメントが詰まっている場合やオイルの粘度が高い場合（寒い季節にエンジンを始動する場合など）に発生することがあります。

図37。 YaMZ-236エンジンのオイルポンプ

1 – 中間ギア; 2 – 中間ギア軸。 3 – ドライブシャフト。 4 – ボディカバー。 5 – 従動ギアシャフト。 6 – 本体。 7 – 駆動ギア。 8 – キー。 9 – スラストフランジ。 10 フィッティング (水-油熱交換器のないエンジンにのみ存在します)。十一-
減圧弁

YaMZ-236 オイルフィルターのフィルターエレメントは、金属フレーム上に張られた不織布素材または特殊な濾紙で作られています。

オイルはフィルターから中央のオイルチャネルに流れ、そこからブロック内のチャネルシステムを通って、クランクシャフトとカムシャフトのベアリングに流れます。

ベアリングからクランクシャフト YaMZ-236経由オイルチャンネル V クランクシャフトコンロッドとコンロッドの上部ヘッドのベアリングにはオイルが供給されます。

からカムシャフトウラル、マズ車の YaMZ-236 ディーゼルエンジン、および T-150 トラクターのオイルは脈動流でプッシャー軸に送られ、そこからプッシャーチャネル、ロッドとロッカーアームのキャビティを通って流れます。、それはバルブドライブのすべての摩擦ペアに流れ、外側パイプを通ってターボチャージャーのベアリング、周波数調整器の回転、および高圧燃料ポンプに流れます。

図38。オイルフィルター YaMZ-236エンジン

1 – フィルターハウジング; 2 キャップガスケット。 3 – ロックカバー。 4 – フィルターキャップ。 5 – フィルター要素。 6 – キャップヘッド。 7 – フィルターエレメントガスケット。 8 – バルブプランジャー。 9 – バルブスプリング。 10 – 信号スプリング。 11 – 信号装置の可動接点。 12 – 固定接点。 13 – ターミナル

オイルポンプドライブの中間ギヤのベアリングも加圧潤滑されています。ユニット駆動ギア、カムシャフトカム、転がり軸受、シリンダーライナーにはスプラッシュ潤滑が施されています。

YaMZ-236 ポンプハウジングには減圧バルブが取り付けられており、ポンプ出口の圧力が 700 ～ 800 (7.0 ～ 8.0 kgf/cm) になるようにオイルをクランクケースに戻します。

圧力を安定させるために、YaMZ-236 エンジンの潤滑システムには差動バルブが組み込まれており、開き始めが 520 ～ 560 kPa (5.2 ～ 5.6 kgf/cm) になるように調整されています。

YaMZ-236 遠心式油浄化フィルター (図 39) は油浄化フィルターの後に並列に接続されており、潤滑システムを通過する油の最大 10% を通過させます。精製されたオイルはクランクケースに排出されます。クランクシャフトのコネクティングロッドジャーナルのキャビティでも、追加の遠心分離オイル精製が行われます。

図39。遠心式オイルフィルター YaMZ-236

1 – フィルターキャップ; 2、7 – ワッシャー。 3 キャップナット。 4 ローター取り付けナット。 5 – スラストワッシャー。 6 – ローターナット。 8、14 – ローターブッシュ。 9 – ローターキャップ。 10 – ローター。 11 – リフレクター。 12 – O リング。 13 – キャップガスケット。 15 – ローター軸。 16 – フィルターハウジング。 17 – ローターノズル。 A – 圧力がかかっているシステムから。 B – クランクケースへのオイルの排出

YaMZ-236 2 セクションオイルポンプのラジエーターセクションは、機械に取り付けられたエアオイル熱交換器 (VMT) にオイルを供給します。熱交換器で冷却されたオイルはクランクケース内に排出されます。

ウラルおよびマズ車両の YaMZ-236 および T-150 トラクターのラジエーターセクションの安全弁は、ポンプ出口の圧力が 100 ～ 130 kPa (1.0 ～ 1.3 kgf/cm2) を超えると開きます。

TDC を備えたエンジンでは、100 ～ 130 kPa (1.0 ～ 1.3 kgf/cm2) の安全弁を備えたスロットルを介して TDC でオイルの流れを分割して、単一セクションのオイルポンプを使用できます。油圧は中央のオイルチャンネルで監視されます。

モーターオイルにディーゼルエンジンヤムズ

真ん中にヤロスラヴリ自動車工場ロシアのメーカー自動車用ディーゼルエンジンは、60 年以上にわたってモーターオイルに必要な要件を開発する際に好まれてきました。

1940年はYaAZ-204エンジンの発売によって特徴付けられました。この時点で、新しいYaAZ-204エンジンを搭載した自動車は、たとえほとんどのものであっても、完全に新しい製品を市場に投入する必要がありました。最高のオイル添加物がなければ、160 時間以上働く時間はありませんでした。 100 ～ 150 時間の動作後に故障しました。ピストンリングのコークス化、または完全な可動性の喪失 - これがエンジン停止の原因です。燃料に含まれる硫黄と、当然のことながら高温にさらされてオイルから形成される非重合酸化生成物により、ピストンリングが溝内で強くコークス化されます。

どのオイルが強力な油膜を形成し、ピストンリングのコークス化を妨げず、タール堆積物を形成せず、排気システム内の堆積物の形成を防ぎ、さらに点火プラグ上の炭素堆積物を排除し、驚くべき効果を持たないという事実を理解する価値があります。耐腐食性と耐摩耗性の品質。 MAZ-504エンジンに含まれるオイルの量YaMZ-238: 240: 29.0: エンジンオイル許容差: 夏: M-10V2、M.イラクサ、合成油。これらは新しいタイプの燃料に完全に適応しており、環境に有害ではありません。

50年代の終わりまでに、ヤロスラヴリ自動車工場はYaMZ-238ではなく2つのディーゼルエンジンYaMZ-236を生産しました。この YaMZ 238 ターボディーゼルエンジンは、安価なモーターオイルと非常に幅広い用途に使用できます。トランスミッションオイル。でのオイル交換方法大宇エンジン V 大宇ネクシア、何リットルですか。これらのエンジンには、効果的なオイルが使用されます。より大きな範囲で添加物。その後、YaMZ ディーゼルエンジンの新規生産により、ほぼすべてのエンジンで使用されるモーターオイルの性能パラメーターのレベルを高める必要がありました。

現在、YaMZ には標準 RD 37.319.034-97 があり、これは、YaMZ エンジンで使用されるモーターオイルの物理的および化学的非性能特性の要件について、クライアントが行う必要があることを規定しています。同様の規格により、YaMZ エンジンへのモーターオイルの使用を許可する手順が確立されています。ルノーのギアボックスにはどのくらいの量のオイルを注ぐ必要がありますか? 何リットルですか？油量 (l.) 1.5: SOHC: 何リットル; 液体が入っていますブレーキシステム大宇。この目的のために、この文書には、異なるグループのオイルが適用されるモーターオイルを試験するための一連の方法も追加で指定されています。

モーターオイルの体系化について (API - 南米石油協会)。 YaMZ オイルの 4 つのグループは、次の 4 つのクラスに対応します。

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ヤMZ-1-97

モーターオイルグループ ヤMZ-2-97クラスと一緒に CD- これは、エンジン出力の低い高速ターボチャージャー付きディーゼルエンジン用に作成されたオイルのグループです。このタイプのエンジンは高圧かつ高速で動作するため、炭素堆積物の形成を防ぐ特性を備えた高レベルの耐摩耗添加剤が必要です。

モーターオイルグループ ヤMZ-3-02クラスと一緒に CF Euro-1 の環境要件を満たしており、硫黄含有量が 0.5% を超える燃料で動作するエンジンに加えて、オフロード車、分割噴射エンジンにも使用されています。クラスオイルグループ CFクラスオイルを変更します CD.

モーターオイルグループ ヤMZ-4-02クラスと一緒に CG— 4 硫黄含有量が 0.5% 未満の燃料で動作する高速ディーゼルエンジンに使用されます。このグループの過給ディーゼルエンジン用モーターオイルは、Euro-2 環境要件を満たしています。油脂グループ CG-4 CDオイルを交換して、 SEない CF-4カテゴリー。

ウラル木材運搬船エンジンオイル交換。エンジンに何リットルのオイルを注ぐ必要がありますか。 Yamz-238 1人目

ウラル木材運搬船、 ヤムズエンジン—238 、排水油、遠心分離機、フィルターなどの洗浄。サーモスタットはトレーラーの蛇口ではありません。

YaMZ-236 を使用した T-150K トラクターのオイル交換方法 (238)

2014 年 4 月。季節ごとの入れ替え油 V YaMZエンジン T-150K トラクターの -236。油交換に使用します。

自動車、トラクター、ディーゼル機関車、農業用、海洋用、道路用およびその他の機器に使用されるモーターオイルのロシアの体系化 GOST 17479.1-85 (動作パラメーターのレベルではなく目的別) によると、最初の 3 つのグループは以下に相当します。 G2、D2、E2。

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YaMZ エンジンの GOST 17479.1-85 は、冬、夏、オールシーズンオイルではなく、モーターオイル粘度クラス 8、10 を使用し、5z/10、5z/14、6z/14 ではありません。

冬油は粘度クラス8相当を使用し、周囲温度15～10℃の範囲で使用します。

クラス 10 の夏油は 5 ～ 35°C の範囲で使用されます。それぞれ25…35.25…40.20…40°Сの範囲のオールシーズンオイルです。

ヤロスラヴリ自動車工場のモーターオイル YaMZ-1-97 グループへの適合性テストは、非ロシア製オイル M-6Z/10V によって合格しました。ボックスに注ぐべきオイルの量必要なオイルの量ガス » アドバイス。ディーゼルエンジンとガソリンエンジンでオールシーズン使用できるように作られているため、その多用途性が特徴です。ほとんどの場合、自動車以外の車両の混合車両の所有者によって使用されます。

GOST 8581-78 に準拠したテストに合格した M-8DM や M-10DM などのオイルは、ターボチャージャー付きエンジンで使用され、自然吸気エンジンでは 2 倍長いシフト期間で使用されます。私の原付: アルファ、原付の箱にオイルはどのくらい充填する必要がありますか? オイルは販売されています。しかし、通常、自然吸気ディーゼルエンジンでは、M-10G2 モーターオイルではなく M-8G2 が使用されます。

ヤロスラヴリ自動車工場では、出力範囲 110 ～ 588 kW のディーゼルエンジンを生産しています。 YaMZ ディーゼルエンジンが搭載されています。別の車、道路以外の建設機械（トラクター、ダンプトラック、トラッククレーン、掘削機）。箱の中にオイルはどれくらい入っていますかフォルクスワーゲンのギアゴルフⅡ。 YaMZ ディーゼルエンジンは農業機械や産業機械にも使用されており、合計 300 台以上に YaMZ ディーゼルエンジンが使用されています。他の種類 CIS諸国において我が国で製造された機器。

弊社から購入できる YaMZ エンジン用の推奨モーターオイルの詳細な表を注意深く検討することをお勧めします。幾つか馬力ホームページオイルインヒュンダイエンジンオイル量 (l. 品揃えには、YaMZ エンジン用のモーターオイル、トラック用のスペアパーツ、その他車に必要なさまざまな自動車部品が豊富に含まれています。

同様のニュース車のエンジン用にオイルを正しく選択すると、内燃エンジンの動作に関連する多くの問題を回避できます。この液体はユニットのすべてのコンポーネントに効果的な潤滑を提供し、ユニットの潤滑を促進します。正常な運行。ヒュンダイソラリス車では、車の軽度の修理やメンテナンス中にオイル交換が最優先の作業となります。なんて非現実的なんだろう…

エンジン YaMZ236

YaMZ-236の特徴

生産	「オートディーゼル」ヤロスラヴリ自動車工場
エンジンメーカー	236
製造年数	1962年～現在
シリンダーブロック材質	鋳鉄
エンジンの種類	ディーゼル
構成	V字型
気筒数	6
シリンダーあたりのバルブ数	2
ピストンストローク、mm	140
シリンダー直径、mm	130
圧縮率	16.5
エンジン排気量、cc	11150
エンジン出力、馬力/回転数	150/1700 165/1800 175/2100 180/2100 185/2000 185/1900 195/2100 210/1900 230/2100 230/2100 250/2000 250/2000
トルク、Nm/rpm	-/- 736/1200-1400 667/1300-1500 667/1250-1450 716/1300-1500 833/1200-1400 716/1200-1400 882/1200-1400 882/1200-1400 882/1100-1300 1030/1200-1400 1078/1100-1300
環境基準	0ユーロユーロ1 ユーロ2
ターボチャージャー	90タカ
エンジン重量、kg	950(ターボ)
速度60 km/h、l/100 kmでの燃料消費量（URAL 4320の場合）	35
オイル消費量、燃料消費量の %、最大	0.5 0.2 (ユーロ 2)
エンジンオイル： -夏に -冬季（+5℃以下）	M-10-G2k M-8-G2k
エンジン内のオイルの量、l	21 (大気中) 24 (ターボチャージャー付き)
オイル交換は何時間も行われます	500 1000 (ユーロ-2)
寸法、mm: - 長さ - 幅 - 身長	1276 1045 1100
エンジン寿命、時間 - 植物によると - 練習中	8000+ -
エンジンが搭載されました	YaMZ 236 エンジンの違い 1. YaMZ-236A - 236M2をベースにしたタービンのないモデル。60-40ポンプ、オイルサンプ、クランクシャフトプーリーによって区別されます。このモーターは Euro-0 規格に基づいて作成されています。出力 195 馬力 2100 rpmで、トルクは1200-1400 rpmで716 Nm。この変更は次の場所にあります。次の車：ZIL-5343、4526、5417、6309、6409; LAZ-42078、A1414、52565; ネマン-5201。 2. YaMZ-236B - 独自のピストン、オイルインジェクター、ポンプ 607、燃料インジェクター 261、タービン TKR 90 を備えたターボエンジン。出力 250 hp。 2000 rpm、トルク 1200 ～ 1400 rpm で 1030 Nm。環境教室バージョン: Euro-0。リソース - 10,000 時間。 TM-120、VEKS 30L、T-12にエンジンを搭載しました。 3. YaMZ-236BE - 236Bと同じですが、607-10ポンプ、液体-油熱交換器、単一セクションオイルポンプ、および独自のポンプがここに設置されています。出力 250 馬力 2000 rpm、トルク 1200 ～ 1400 rpm で 1030 Nm。リソース - 80万キロ。モーターはMAZ-5336、5432、5434、5516、6303に搭載されています。環境クラス - Euro-1。 4. YaMZ-236BE2 - Euro-2 用に改良された 236BE。ここでは、新しいライナー (ブロック表面からの突出量 1.6 mm)、ピストン、ピストンピン、コンロッド (すべて 7511 製) が使用されています。さらに、ユーロ 2 エンジンには、溝付きヘッド、独自のカムシャフト、噴射ポンプ 133-30 (236BE2-14 では 324-20)、インジェクター 267 が装備されています。出力は同じですが、トルクは 1100 で 1078 Nm に増加します。 -1300rpm。リソースは変更されませんでした。このような内燃エンジンは、MAZ-5336、5432、5434、5516、6303 で見つけることができます。 MZKT-8022、ウラル-4320、BZKT-8027、KrAZ-6505、6510。 5. YaMZ-236BK - 236BE の結合バージョン。出力 250 馬力 2000 rpm、トルク 1030 Nm（1100 ～ 1300 rpm）。そういったものと組み合わせると発電所：アクロス530とエニセイ860。 6. YaMZ-236G - 大気改造、236M2に類似していますが、601燃料ポンプと異なるポンプを備えています。エコロジーはEuro-0に準拠しています。ユニット出力は150馬力。 1700rpmで。耐用年数 - 8000時間。 EO-33211、4225 にインストールされました。 DU-84、85、101; VEKS-20K、DZ-122B、GS-14.02、TVEX ET-25-80、VPM ML-119A。 7. YaMZ-236D - Euro-0 のもとで 60-30 ポンプで吸引。これは 236M2 のトラクター版で、出力は 175 馬力です。 2100rpmで、トルク667Nm（1300～1500rpm）。モーター寿命 - 8000時間。このモーターは、T-150、HTZ-17221、RTM-160、OrTZ-150、GS-14.02、および 18.05 のボンネットの下にあります。 8. YaMZ-236DK - コンバインハーベスターバージョン 236M2 と噴射ポンプ 608。出力 185 hp。 2000 rpm、トルク 716 Nm (1300 ～ 1500 rpm)。環境クラス - ユーロ 0、リソース - 8000 時間。エニセイ-950、954、957、959、1200に搭載されました。 KS-65、T-11.01、チェトラ121。 9. YaMZ-236M2 - メイン自然吸気エンジン 180馬力 2100 rpmで、1250-1450 rpmで667 Nmのトルクを発生します。これは、60-30 ポンプを備えたユーロ 0 モーターで、耐用年数は 25,000 時間です。彼らはそれをMAZ-5337、5433、5551にインストールしました。ウラル-4320および5557; KS-4372、KS-5871、V138、TS-10、E30、EO-5119、DU-84、85、101; DZ-122、クラネックス EK 270、ET26、PV-10/8M1、NV-10/8M2、AD60。 10. YaMZ-236N - 出力230馬力のターボエンジン。 2100 rpmで、トルクは1200-1400 rpmで882 Nm。 TKR-90タービン、604ポンプ、燃料インジェクター 261、独自のピストン、オイルノズル、環境はユーロ0です。モーターはYaMZ-236Bと同様です。モーター寿命 - 10,000時間。この内燃機関はChTZ B10M、BKK-1、PK-1に搭載されました。 11. YaMZ-236NE - Euro-1 用ターボエンジン、236N に類似していますが、液体オイル熱交換器、異なるオイルポンプとポンプ、燃料噴射ポンプ 604-10 (236NE-6 の場合は 323-11) を備えています。 -18、-24)。パワーとトルクはYaMZ236Nと同等です。技術的には、モーターは YaMZ-236BE の類似品です。このエンジンを搭載した車: MAZ-104、4219、5256、5277、5336、5432、5551; ヴォルザニン 5270、LiAZ-5256、LAZ-5207、5252。 12. YaMZ-236NE2 - 236BE2 の類似品ですが、ここでは噴射ポンプは 324-10 (モデル 236NE2-3、-8、-14、-18、-30、-33、-36、-38 では 133-20) です。。出力は230馬力に低下しました。 2100 rpmで、トルクは1100-1300 rpmで882 Nm。リソース - 80万キロ。このような変更は、Ural-3255、4320、4420、5557 で見つかります。 MAZ-5336、5337、5432、5433、5551、5554; LAZ-5252、LiAZ-5256、ヴォルザニン-5270、ネマン-5201。 13. YaMZ-236NB - 236NE に基づいて作成されたモデル、出力は 165 馬力に低減されました。 1800 rpmで、トルクは1200-1400 rpmで736 Nm。独自のクランクシャフトプーリー、ポンプ、ポンプ605-10、改良されたインテークを備えています。 CHETRA T9にインストールされています。 14. YaMZ-236ND - トラクターおよびコンバイン用に改良された 236NE で、異なるクランクシャフトプーリー、独自のファン、ポンプ 605-20 によって区別されます。出力 210 馬力 1900 rpmで、トルクは1200-1400 rpmで882 Nm。このエンジンは Vector コンバインと ChTZ T10M トラクターに搭載されています。 15. YaMZ-236NK - 同じ236NEに基づいて開発された、Euro-1用のターボエンジン。 605-30 ポンプ、別のオイルサンプ、および独自のクランクシャフトプーリーがここに取り付けられています。出力 185 馬力 1900 rpmで、トルクは1200-1400 rpmで833 Nmです。これはトラクター用エンジンで、T-150、KhTZ-181、KhTZ-17222に搭載されていました。 YaMZ-236の不具合についてこのエンジンは 238 のコピーですが、シリンダーが 2 つないため、これらのエンジンの問題は同じです。熱くなり、速度が変動したり、エンジンがかからなかったり、ノッキング音が発生したり、エンジンが停止し始めたりします。、など。これらすべての誤動作の原因について説明します。エンジン番号フライホイール領域のマークを探します。インテークマニホールド、YaMZ-238でも同様です。

YaMZ-236 は、アフトディゼル OJSC によって製造された伝説的なディーゼルエンジンです。この V 字型の「6」はソ連で、そしてその崩壊後は CIS 全体で人気を博しました。このエンジンは現在でもトラック、トラクター、コンバインに使用されています。あなたはそのような場所で彼を見つけることができます有名な車、MAZ、KRAZ、URAL、ZIL、およびK-700トラクターなど。

このモデルに最も近いのは、8気筒のYaMZ-238と12気筒のYaMZ-240です。 YaMZ-236 には、馬力の異なる多くの変更が加えられています。

創作の歴史

1950年代、ヤロスラヴリ工場は、時代遅れのYaAZに代わる、より強力なディーゼルエンジンを製造するという州の特別注文を受けた。これらのエンジンは、以前のエンジンよりも強力で経済的であると考えられていました。一方、国は、あらゆる用途に使用できる汎用内燃機関を入手したいと考えていました。さまざまなブランド車。

ソ連の優れた設計者であり名誉ある科学者である G.D. チェルニシェフのリーダーシップの下、YaMZ-236 エンジンとそのファミリーの他のエンジンが作成されました。ディーゼルエンジンその時。彼も同様に成長しました伝説のシリーズ KAMAZのユニット。

こうして、今日でも多くの人に有名な内燃機関が誕生しました。ハイパワー、信頼性が特徴です。簡単な修理、単純技術的なメンテナンス、安いスペアパーツも。長寿命とメンテナンス性により、長年にわたって忠実に使用できます。

現在生産中です

現在まで YaMZ-236 の生産は続けられていますが、その後継品である YaMZ-530 がすでに存在しています。エンジンの販売量は減少していないが、ウクライナでの軍事作戦により、有名なKRAZトラックを生産していたクレメンチュグ自動車組立工場への供給が停止した。もちろん、ヤロスラヴリ工場はモーター販売部門を失ったが、これによって生産は減少しなかった。

技術的特徴と装置

YaMZ-236エンジンは非常に高い仕様。傾斜角90度のシリンダーを6個並列に搭載。燃料はシリンダーに直接入ります、つまり直噴です。エンジン内の圧力は16.5気圧です。ピストンの直径はベースバージョンで 130 mm、修理バージョンで 140 mm、ストロークは 140 mm です。

エンジンには機械式高圧燃料ポンプとインジェクターが装備されており、各シリンダーに直接燃料を噴射します。各ブロックヘッドには 6 つのバルブ (入口 3 つと排気 3 つ) があります。

冷却システムは液体であり、ウォーターポンプを使用して強制循環されます。駆動装置はクランクシャフトプーリーからポンププーリーを回転させるベルトです。

YaMZ-236 エンジンの容積は 11 リットル、出力範囲は 150 ～ 420 馬力です。の上最新モデル 500馬力まで増加しました。燃料料金の値上げにより、YaMZ-236の消費量は100kmあたり40リットルだったが、メーカーはこの数値を25リットルに削減した。

メインパワーユニットは2010年まで鋳鉄製だったが、シリンダーヘッドと同様にアルミ製への変更が決定された。これにより、シリンダーネックの修理や穴あけ作業が簡略化され、ホーニング加工の精度も向上しました。同時に、ユニットブロックは以前の強度を失っていません。

YaMZ-236 の主な特性は、エンジンが非常に高い性能を持っていることを示しています。シンプルなデザインこれにより、修理とメンテナンスが容易になります。

調整

YaMZ-236 は手動で調整します。特別なツール。かなり多くの操作が含まれます。実行する必要がある基本的な操作を考えてみましょう。

YaMZ-236エンジン用に設計された特別なプローブを使用して行われるバルブ調整。モーターの設計により、この操作をバルブカバー.
より正確には、このプロセスはバランシングと呼ばれます。特設スタンドにて開催いたします。
噴射ポンプを介した燃料供給を調整します。

調整作業はすべて、ガレージでは見つけるのが難しい特別な工具が必要なため、自動車整備工場でのみ行われます。

サービス

YaMZ-236 ディーゼルエンジンの整備は、方法と何をすべきかを知っていれば非常に簡単です。サービスに含まれる主な操作を考えてみましょう。

オイルの交換。通常、このエンジンでは次の使用をお勧めします。潤滑液ディーゼルエンジンタイプM10G2K用。
フィルターエレメントの交換。エンジンには複数のフィルターがあり、15,000 km ごとに交換する必要があります。これは、粗燃料および微燃料浄化用のフィルターエレメント、すべてのフィルターの修理キットです。
噴射調整、つまりインジェクターに息を吹き込むことで調整します。
ガスケットとシリンダーヘッドの交換。パレットのパッキン材質が変更になる場合がございます。
ドライブベルトの締め付けまたは交換。

原則として、これが YaMZ-236 で実行されるすべてのメンテナンス作業です。その他のすべては、定期修理および定期修理中に変更されます。

修理

YaMZ-236エンジンの修理には特別な機器と工具が必要なため、自動車サービスでのみ行われます。以下のスタンドが含まれています: 分解および組み立て用パワーユニットおよびその要素、バランス、調整、テスト。

特別な機器も必要になります。

ボーリングおよびホーニングマシン。
クランクシャフトを研削・研磨する装置です。
圧着用のバス付きスタンドです。
研削用リーマ席バルブシート。
ガイドバルブを取り付けるための装置です。
旋盤とフライス盤。
支持する
ベアリングやシールを圧入するプレスです。
場合によってはアルゴン溶接。
その他のツールと機器特別な目的ディーゼルエンジンの修理に。

リストからわかるように、かなり多くのスタンドや設備が必要になりますが、すべての自動車サービスがそれらを賄えるわけではありません。

YaMZ-236エンジンの修理はいくつかの段階で行われます。それらはすべて非常に複雑であり、専門家がそれぞれの責任を負います。狭いプロフィール。すべてのステージを 1 つずつ見てみましょう。

分解。おそらく、内燃エンジンは従来の拡張ツールセットとエアガンを使用して分解できることはすでに明らかです。
障害を診断し、交換する必要があるスペアパーツのリストを決定します。
クランクシャフトを研磨し、シリンダーブロックを準備します。
すべてのスペアパーツとコンポーネントを洗浄します。通常、熱い灯油を使用して行われます。
すべての準備ができたら、組み立てが始まります。

YaMZ-236の分解プロセスには約6〜8時間かかります。故障の複雑さに応じて、組み立て用の部品の準備には約 16 ～ 20 時間かかります。組み立てには最大 36 時間かかります。それはすべて、本体とコンポーネントがどの程度磨耗しているか、そしてそれらが作業の最終段階に向けてどの程度適切に準備されているかによって異なります。

今後の計画

同社は2020年にYaMZ-236エンジンの生産を中止する予定で、100馬力強化され容量が12.5リットルに増加する新しいYaMZ-660に置き換える準備を進めている。同時に、シリンダーとバルブの古典的なレイアウトは残ります。電子燃料噴射ポンプの技術革新が計画されており、このポンプはユーロ 5 規格を取得し、エンジンが世界市場に参入できるようになります。また、YaMZ-236をベースとしたディーゼル発電プラントの生産を継続する予定です。

Yamz ディーゼルエンジン用モーターオイル。 トラックやトラクターのディーゼルエンジン

ディーゼルエンジン トラックそしてトラクター。 スペアパーツ、調整、修理。