シボレーアベオ T300 に関するすべてのオーナーのレビュー。ホイールアーチエクステンション

販売市場: ロシア。

2度目の世界デビューシボレーの世代アベオは次の場所で開催されました。パリモーターショー 2010年。生産車両の最初のバッチが韓国から到着し、その後カリーニングラードで追加組み立てが行われ、すでに2012年2月に到着しました。新しいセダンアベオがディーラーに到着しました。新世代には、それほど多様なパワーユニットはありません。この車には、115馬力の1.6リッター4気筒ガソリンエンジンが1基搭載されています。 — LS、LT、LTZ の 3 つのトリムレベルがあります。トランスミッションは、5速マニュアルまたは新しい6速オートマチック（LSバージョンには提供されない）から選択できます。すべてのオリジナリティが新型アベオのモットーです。これも「バイク」ですインストルメント・パネル、印象的なスポーティなデザイン、そして特別なサスペンション - メーカーが主張するように、クラスで最も硬いものの1つであり、車に優れたダイナミクスとハンドリングを提供します。新しいAveoが、ファミリー全体の基盤となった新しいグローバルGamma IIプラットフォーム上に構築されていることは注目に値します。コンパクトカー GM さらに、この車はロシアの道路に適合しています。

LS セダンの基本装備には、フロントパワーウィンドウ、ABS、2 つのフロントエアバッグ、パワーステアリング、4 スピーカー付き CD/MP3 オーディオシステム、イモビライザーが含まれます。 LTパッケージの標準装備には、エアコン、USBおよびAUX入力、ステアリングホイールのオーディオコントロールキー、ドアハンドル、サイドミラーボディカラーのリアビュー、クロームインサート付きラジエーターグリル。さらに、LTトリム用のオプションパッケージも用意されています。 1つ目はパワーウィンドウを含むリアウィンドウ、電気駆動装置とヒーター付きサイドミラー、ヒーター付きフロントシート。 2つ目は、フロントシート間の中央アームレストと、手が届くようにステアリングコラムを調整することです。そして最後に、追加料金で、新しいアベオには 15 インチのアルミホイールが装備されます。頂点に LTZパッケージ新しいAveoには、16インチのアロイホイール、6つのエアバッグ、クロームインサート付きのヘッドライト、フロントがすでに装備されています。フォグランプ、クルーズコントロール、パーキングセンサー、6スピーカー付きオーディオシステム。

Aveo パワートレインは、動的パフォーマンスと効率の優れた組み合わせを提供します。したがって、マニュアルトランスミッションと組み合わせると、1.6エンジンは115馬力を発生します。燃料消費量は6.6リットル/100 km、オートマチックトランスミッションの場合は7.1リットルです。 100 km/hまでの加速はそれぞれ11.3秒と11.7秒です。他の市場では、Aveo は依然として 1.2 ～ 1.6 リッター範囲の幅広いエンジンを搭載しており、1.8 リッターの改良版や 1.3 リッターのターボディーゼルもあり、大量改良の代替として、有料バージョンを検討することができます。アベオRSの。この車には、排気量1.4リットル、出力138馬力の4気筒エコテックターボエンジンが搭載されています。マニュアルトランスミッションとの組み合わせ。

1番目と2番目の違いアベオ世代とても目立つ。車は長く、広く、高くなり、成長しましたホイールベース 2480から2525mmまで。寸法の増加により、キャビンに空きスペースが追加されただけでなく、トランクの容積も増加しました。セダンの容積は502リットルとなり、先代よりも大幅に増加しました。そしてここ地上高まだ小さい - わずか 150 mm。その他の小さな欠点としては、フロントオーバーハングが長いため、縁石との摩擦に注意する必要があります。フロントにはマクファーソンストラット、リアには半独立トーションビームが採用されており、サスペンション全体の剛性が向上しているため、ほぼスポーティなドライビングエクスペリエンスが保証されています。フロントブレーキ機構- ベンチレーテッドディスク、リア - クラシック、ドラムタイプ。操舵電動ブースターを装備しているため、ステアリングホイールは非常にシャープで情報が豊富です。

新しい国際的なオペルプラットフォームの使用により、安全性が大幅に向上しました。と比べて前の世代、衝突テストでの成績が悪かったものの、「2番目」のアベオセダンはEuroNCAPのランキングで最高の5つ星評価を獲得することができた。第 2 世代の自動車の標準装備には、運転席および助手席エアバッグ、シートベルトプリテンショナー、車両用マウントが含まれます。チャイルドシート ISOFIX、アンチロックブレーキシステム、ブレーキ力配分システム。

残念なことに、2014 年の危機の間、Aveo や他の多くのモデルの価格は下回っていました。シボレーブランドほとんどの競合他社よりも大幅に成長し（主に組み立ての現地化が非常に低かったため）、これが売上に影響を与えざるを得ませんでした。しかし、これはこの車の主な利点を否定するものではなく、そのおかげで市場で良い地位を維持しています。流通市場。これは、気取らないシンプルさ、信頼性の高い経済的なエンジン、良い設備高価なバージョン車の最低地上高、ドライビングポジションにもかかわらず、高い。

完全に読んでください

シボレーアベオ車は、その信頼性とモダンなデザインにより人気を集めています。

製造会社ゼネラルモーターズの韓国支社は、13年間の生産を通じて数十万台の車を販売したことが、所有者からのレビューで確認されています。高品質組み立てとメンテナンスコストが低い。

車愛好家によると、適切なケアと定期的なメンテナンスにより、無走行で 25 万から 30 万の走行距離が保証されます。オーバーホール何のために韓国メーカー優れた選択肢と考えられます。

車を使うメリットは何ですか？どれの弱点 T250 と T300 モデルで発生しますか? 実際の所有者からのレビューは何を示していますか? これらすべてについてさらに詳しく学んでいきます。

運用経験

車の機能を理解するには、各コンポーネントを個別に検討する価値があります。

エンジン。

当初、メーカーはシボレーアベオ車に 1.2 リットルと 1.4 リットルの 2 種類のエンジンを搭載しました。

両方のパワーユニットの際立った特徴は、タイミングベルトドライブの存在です。

もう1つのニュアンスは、同一のクランクグループの存在です。主な違いは、シリンダーあたりのバルブの数のみです。

1.2リッターエンジンは小型のカムシャフトと8バルブを搭載。より強力なエンジン (1.4 リッター) には 2 本のカムシャフトと 16 個のバルブが装備されています。

実際の経験から、オイル交換間隔 (15,000 km) が長すぎるため、1.2 リッターエンジンではカムシャフトの過度の摩耗が発生します。

このような問題は、60〜100,000マイルの走行後に現れます。誤動作は多くの場合、デバイスの詰まりを引き起こし、シリンダーヘッドの交換が必要になります。

故障の最初の症状は、次のような「カチッ」という音の出現です。ディーゼルエンジン。原因は、一部のエンジン部品のオイル不足です。

この問題を解決するには、ロッカーと組み合わせてカムシャフトを交換し、シリンダーヘッドを分解し、ジェットを洗浄して穴あけし、より大きなサイズを提供する必要があります。

上記の問題を回避するには、エンジンの潤滑剤を交換する間隔を 10,000 km に短縮する必要があります。

走行距離が 80 ～ 120,000 を超えると、クランクケースのガス換気バルブのくさびが発生し、オイルレベルゲージと一緒に潤滑油がエンジンから絞り出される危険性が高くなります。

120-140,000 を超えると、オイル漏れが発生するため、フロントクランクシャフトオイルシールを交換する準備が整います。

1.4リッターエンジン以降長い走行距離吸気バルブにカーボンの堆積が形成され、「トリプル」が発生しますが、2008 年以降、開発者はこの問題を根絶することに成功しました。 8～11万キロでオイル漏れが発生する場合があります。

自動ガス相制御機能を備えた車両およびエンジンに搭載チェーンドライブ 30〜60,000 kmを走行すると、パワーユニットの始動後に特徴のない「ゴロゴロ」という音が頻繁に発生し、温度が上昇した後に「ディーゼルガラガラ」という音が発生します。

この問題は多くの場合、カムシャフトギアの破損を示しています。問題に適時に気付かないと、タイミングギアのオイルシールが圧迫され、オイルレベルが減少し、タイミングベルトが飛び散る危険性が高くなります。

その結果、多くの場合、ベルトの滑りやバルブの変形という悲惨な結果が生じます。

50〜100,000の走行距離の後、原則としてレリーズベアリングが交換され、120〜150,000の走行距離の後 - クラッチが交換されます。

運用慣例によれば、ボリュームのあるシボレーアベオは、パワーユニット 1.5リットルは液化ガスでの安定した動作が特徴です（）。

伝染 ; 感染。

8～13万km走行後、シールの弾性低下によりギアボックスからオイルが漏れる場合があります。ここで車の所有者の仕事は、オイルレベルの低下に即座に気づくことです。そうしないと、ニュートラルおよび 5 速ギアが急速に摩耗する危険性が高くなります。

5 速に入れた瞬間に発生する特徴のない「クランチ」は、ギアボックス内のオイル不足を正確に示しています。

市内を頻繁に移動する条件では、トランスミッションは6万〜9万マイルの走行後に摩耗し、これは不十分なギアシフトに反映されます。

2 つのオートマチックトランスミッションとマニュアルトランスミッションを比較すると、前者の方が信頼性が高くなりますが、4 万〜 10 万マイルの走行距離を超えると、スイッチ制御ソレノイドの接点接続が劣化する危険性が高くなります。

その結果、セレクターノブの「パーキング」(P) 位置での速度選択に問題が生じます。合併症を避けるために、定期的に接点を清掃する必要があります。

シボレーアベオ冷却システム。

運転経験によると、走行距離が 60 ～ 90,000 の範囲では、サーモスタットの故障によりパワーユニットのウォームアップに問題が発生することがわかっています。

漏れが発生したり、バルブが早期に大きく開いたりする危険性があり、寒い天候ではパワーユニットが正常に暖まらなくなります。

バルブの沈下により、5万〜8万マイル後に、別の不快な症状、つまり膨張タンクキャップの「サイフォン現象」が発生します。

同じ範囲では、冷却システム内のファンモーターブラシの「固着」の問題や、プラグ内の接点接続の酸化が頻繁に発生します。

2003 ～ 2007 年式のシボレーアベオでは、ファンハウジングがラジエーターのすぐ近くに配置されているため、50 ～ 70,000 km 走行後にユニットの右下部分が摩耗することがよくあります。

この問題を解決するには、ケースの端をトリミングし、ファンの取り付けポイントにワッシャーを配置するという 2 つの簡単な操作を実行するだけです。

8万〜10万kmの期間に、エンジンエラーランプが点灯することがあります（パワーユニットの推力の低下を背景に現れます）。動作上の問題は、多くの場合、燃料システム内のポンプフィルタースクリーンの故障または汚染によって引き起こされます。

この車の弱点の 1 つはサスペンションで、フロント部分で無関係な「ブツブツ」音が車愛好家を悩ませています。

マイナス要因を減らすには、フロントストラットにより強力なサポートを取り付けるだけで十分です。

新しいサポートは 70 ～ 90,000 走行距離、前輪ベアリング (80 ～ 100) が持続します。

サイレントブロックがオンリアコントロールアーム「彼らはあきらめて」、6万〜7万を超えるときしみますが、前のものは交換せずに長持ちします。

リアビームのサイレントブロックに関しては、ここでのリソースは90〜140,000マイルの範囲で変化します。問題の症状は安定性の喪失です。無関係なきしみそして騒音。

前輪のブレーキシステムパッドは 40 ～ 50,000 回使用したら交換する必要があります。ブレーキディスク- 70〜100で。

操舵。

5万～8万km走行するとブッシュが破損する可能性がありますギアシャフト、ステアリングラックのノックノイズにつながります。

90-100,000を超えるとステアリングシステムラック上部のステアリングシャフトに漏れが発生する恐れがあります。主な兆候は、運転席のカーペットの下にあるオイルです。

さらに、とても寒いパワーステアリングポンプが時々うなり音を立てることがありますが、これは古い潤滑油を交換することで解消できます。

シボレーアベオの電気部品。

電気に関しては、大きな問題はありません。主な注意は、7万〜12万km後に新しいベアリングを取り付ける必要がある発電機に注意を払う必要があります。

また、7万〜8万kmの範囲では、導体の「マイナス」部分の酸化とクロック回路のダイオードの焼損により、ヘッドライト範囲制御の故障が観察されます。

シボレーアベオの車体部分と内装。

本体に関しては、こちらは問題ありません。唯一のことは、初期のモデルでは後輪アーチが損傷する可能性があるということです。

この問題は、幅の広いフロントマッドガードを取り付けることで解消されます。

内部の問題 - 時間の経過とともに多数のきしみの原因が出現します (特にフロントパネル領域)。

主な理由 - 低品質この場所と悪路での防音。

場合によっては、シートベルトや後部座席のロックなど、車の他の部分も固定することがあります。 5～6万マイルを超えると、室内の送風ファンが笛を吹くことがあります。

シボレーアベオエアコンシステムには特別な注意が必要です。フレオンレベルを監視する必要があります。

シボレーアベオ T250の弱点

シボレーアベオ T 250は、2006年に生産が開始されたモデルです。旧バージョンの T 200 との主な違いは次のとおりです。モダンなデザインそして魅力。

技術的な「充填」に関しては、変更はありませんでした。この車はデザインの良さと信頼性が功を奏し、自動車愛好家の間で人気を博しました。

T 250 モデルの弱点については、「操作エクスペリエンス」セクションで詳しく説明します。

以下では、最も重要な側面について検討します。

シボレーアベオのボディ。

耐腐食性がより優れています。ただし、保護を強化するには、防食化合物で追加の処理を実行し、車を損傷から保護するように努める価値があります。

主な欠点は、圧力が低い場合でも変形しやすいことです。もう1つの欠点は、ヘッドライトの「発汗」です。

シボレーアベオのサロン。

狭くなったので、後ろの3人の乗客はあまり快適ではなくなりました。この場合、ドライバーは助手席の脇腹を肘で触ることになります。

明るいインテリアについては多くの苦情があり、車の表現力を高めていますが、同時に過度の汚れがあります。

分離性と可視性は理想とは程遠いです。

エンジンはシボレーアベオ T 250。

40万～50万キロメートル走行可能。長期間の使用により、バルブノッキング、サーモスタットの故障、フロントカムシャフトオイルシール、バルブカバーガスケットの締まり不良等が発生する場合があります。

ギアボックスとシャーシ。

これには、「手榴弾」の衝撃とオイルシールのアクスルシャフトの気密性の低下という欠点があります。

オートマチックに関しては、その弱点はパーキングソレノイドであり、車の始動に問題を引き起こす可能性があります。

T250 シャーシはポットホールに「うまく」対応しますが、ショックアブソーバーが柔らかいため、操縦中にロールが発生する可能性があります。

シボレーアベオ T300の弱点

T300 モデルも同様に置き換えられました有名なモデル T250。ロシアの購入者向け新しいシボレーアベオは1.6リッターエンジンを搭載。 2012年以降、組み立てはゴーリキー自動車工場で行われている。

T300 の弱点は、前任者とほとんど変わりません。最大の問題はシャシーシステム、パワーユニット、インテリアに発生します。

それらはさらに詳しく検討する価値があります。

エンジン。

ここでは次の問題が典型的です。

バルブガスケットの漏れ。
圧力センサーの問題。
過剰な燃料消費。
パワーステアリングホースからの漏れのリスクが増加します。
油圧センサーに問題が発生する可能性が高くなります。

Chevrolet Aveo の運転経験から、燃料消費量は変わらない (つまり、高い) ことがわかりました。

オペルのより高度なパワーユニットを設置しても役に立ちませんでした。したがって、マニュアルトランスミッションを備えた1.6リットルエンジンの平均ガソリン消費量は、「100」あたり10〜11リットルです。

車に「オートマチック」が装備されている場合、「大食い」はさらに高くなります。

モーターライン自体の信頼性は高いですが、故障により振動が発生する可能性があります。酸素センサー。 3万マイルを超えるとオイルがにじみ出る危険性が高くなります。バルブカバー。 10～15,000km走行するとパワーステアリングチューブに漏れが発生する場合があります。最初の寒い季節には、点火モジュールに問題が発生する危険性があります。

シャーシシステム。

T300 シャーシシステムの弱点を挙げるなら、次の点を強調する価値があります。

スタビライザーストラットの耐用年数が短い。
後車軸のストラットが弱い。
必要性頻繁な交換ハブベアリング。

T300 サスペンションの特徴はその低い地上高ですが、より大きな直径のホイールを取り付けることで地上高を高めることができます。

シャーシの剛性が高く、ショックアブソーバーのリバウンドトラベルが最小であることは注目に値します。この機能はハンドリングにとってはプラスですが、快適さにとってはマイナスです。

このため、スタビライザーはすぐに故障し、すぐに「リンク」のノックが発生する可能性があります。

ホイールベアリングは荷重に耐えられないことがよくあります。リアストラットも40〜50,000マイルの走行後に交換が必要になるため、弱いと考えられています。

ギアボックス T300。

ギアボックスに関しては、ユーザーは、次の場合に 1 速および 2 速シンクロナイザーの急速な摩耗に気づきます。厳しい状況手術。

20,000を超えると不具合が出る場合がありますが、オートマに関してはほぼ不満はありません。

インテリアに関しても注目に値するコメントが多数あります。

遮音性が不十分。
長年にわたるコオロギやきしむ音の出現。
プラスチックを傷つけます。

T300 の他のすべての機能 (デザインを含む) は満足のいくものではなく、高いレベルにあります。

冷却システム。

パワーユニットの冷却に関しては、所有者は3万〜6万マイル後にサーモスタットの故障に対処する必要があります。

故障するか、前述のデバイスのケーシングに取り付けられている温度センサーが故障します。

電気部品。

まれですが、4万キロメートル後にシートヒーターの配線が切れることがあります。

同じ場所の周囲で、加熱ミラーに電力を供給する配線に問題がある可能性があります。

T300 のブレーキシステムは信頼性がありますが、まだ大きな問題が 1 つあります。それは、ブレーキキャリパーのガタつきです。

たまたま工場出荷時のガイドの外周が小さくなっているため、ノイズが発生します。

この問題の解決策は、固定ブラケットを取り付けることです。この場合、ガイドとブラケットは原則として共通のキットで提供されます。

利点は、正規ディーラーがこの問題を無料（保証期間内）で解決してくれることです。

ボディ部分とその塗装が満足のいくものではありません。車は明らかな損傷なく長い走行距離をカバーし、錆びにくいです。

しかし、まだ弱点があります。凹凸のある道路を走行するとラゲッジコンパートメントの蓋が緩み、ゴム製のシールが破損します。

T300 モデルの中間結果は非常に楽観的です。この車には弱点があり、問題のほとんどは前モデルに起因しています。

欠点は、マシンをアクティブに使用している間に「現れる」新たなトラブルも発生していることです。

このため、定期的に車を監視し、メンテナンスを受ける価値があります。同時に、一般的に、この車には費やしたお金の価値があると安全に言えます。

プレミア公開シボレー車アベオ 2010 年式は2010年10月のパリモーターショーで開催されました。 Bセグメントのサブコンパクトカーファミリーの代表的なこのモデルの生産は、セダンと 5ドアハッチバック GM ガンマプラットフォームを搭載した第 2 世代の T300 型は、2011 年 5 月に生産が開始されました。韓国、アメリカではソニックという名前で、中国では（ユンタイ）。 2012 年以来、この車の CKD 組み立てはロシアのアフトトル CJSC (カリーニングラード) で、そして 2013 年 2 月からは GAZ OJSC で組織されています。

ロシア市場向けのシボレーアベオ車には、ガソリンエンジン R4 16V エコテック A16 XER (1.6 リットル、115 馬力)。

この車はセダンと 5 ドアハッチバックのボディスタイルで生産されます。

この情報は、Chevrolet Aveo モデル 2011、2012、2013、2014、2015、2016、2017 に関連しています。

車には5速マニュアルまたは6速オートマチック（LSバージョンを除く）トランスミッションが装備されています。

シボレーアベオ車は、次の 3 つの基本的なトリムレベルでロシア市場に供給されます。
LS - マニュアルトランスミッション、パワーステアリング、運転席および助手席エアバッグ、ブレーキアシスト、アンチロックブレーキ、着色されたドアおよびテールゲートウィンドウ、ボディ同色に塗装されたバンパー。 CD/MP3、イモビライザー付きオーディオシステム、セントラルロッキング、フロントドアのパワーウィンドウ、高さ調整可能なステアリングコラム。 14インチスチールスタンプホイールディスク、小さなスペアホイール。
LT - LS 構成と同じですが、さらに次の点が追加されます。オートマチックトランスミッションギア、すべてのドアの電動ウィンドウ、電動ドライブとヒーター付きドアミラー、フロントシートヒーター、後部座席用ヘッドレスト、40x60の比率で折りたためるリアシート。エアコン、ボディ同色に塗装されたエクステリアドアハンドルとミラー、情報表示、メガネケース、ステアリングコラムリーチ調整、前席間のアームレスト、15インチのスタンプスチールホイール。
LTZ - LT パッケージと同じ、さらに運転席高さ調整、Bluetooth システム、16 インチアロイホイール、フォグランプ、リアパーキングセンサー, サイドクッションそしてカーテンエアバッグ、ハンドル、革でトリミングされています。

米。 1.2. 車のエンジンルーム（上面図）：1 - エア・フィルター; 2 - 質量流量および流入空気温度センサー。 3 - 空気供給スリーブ。 4 - スロットルアセンブリ。 5 - 吸着器パージバルブ; b - 燃料圧力脈動補償器。 7 - オイルフィラーネック。 8 - 真空ブレーキブースター。 9 - メインブレーキシリンダー; 10 - 油圧ブレーキとクラッチリリース用のリザーバー。 11 - アンチロックブレーキシステム (ABS) のハイドロエレクトロニクスユニット。 12 - 蓄電池; 13 - 取付ブロックヒューズとリレー。 14 - フロントガラスウォッシャーリザーバーのフィラーネック。 15 - パワーステアリングリザーバー; 16 - 電子エンジン制御ユニット。 17 - 膨張タンクエンジン冷却システム。 18 - エンジン冷却システムホース。 19 - フードロック。 20 - 酸素濃度センサーを制御します。 21 - オイルレベルインジケーター（レベルゲージ）。 22 - パワーステアリングシステムのホース。 23 - パワーステアリングポンプ。 24 - 空調システムのパイプライン

仕様
パラメータ	セダン	ハッチバック
総合情報
運転席を含む座席数	5
車両重量、kg	1218-1239*	1203-1224*
全体寸法、mm	図を参照してください。 1.1
ホイールベース、mm	図を参照してください。 1.1
車輪跡、mm	同じ
地上高、mm	140
最小回転半径、m	5,03
最高速度、km/h	189(186*)
車が停止してから 100 km/h の速度まで加速する時間、秒	11 (11,7*)
燃料消費量、l/100 km:
アーバンサイクル	8,9(10,0*)
郊外サイクル	5,3 (5,6*)
混合サイクル	6,6 (7,2*)
ガソリンのオクタン価	95以上
エンジン
エンジン型式	R4 16V エコテック A16 XER
シリンダの動作順序	1-3-4-2
シリンダー直径、mm	79,0
ピストンストローク、mm	81,5
作業容積、cm3	1598
最大出力、kW (hp)	85(115) at 6000 min-1
最大トルク、Nm	4000 min-1 で 155
燃料噴射システム	分散（マルチポイント）インジェクション
伝染 ; 感染
クラッチ	単板、乾式、ダイヤフラム加圧バネとねじり振動ダンパー付き、永久密閉型
クラッチレリーズドライブ	油圧
伝染 ; 感染	すべてのギアにシンクロメッシュを備えた 5 速マニュアル、または 6 速オートマチック
メインギア	単一、円筒形、螺旋形
ディファレンシャル	円錐型、2 つの衛星
ホイールドライブ	オープン、等速ジョイント付きシャフト
シャーシ
フロントサスペンション	独立、スプリング、マクファーソンタイプ、油圧ショックアブソーバーストラットとスタビライザー付き横方向の安定性トーションタイプ
リアサスペンション	半独立、コイルスプリング、油圧ショックアブソーバー、トーションバーアンチロールバー付き
ホイール	型抜き鋼または軽合金ホイール
タイヤ	ラジアル、チューブレス
タイヤの大きさ	185/75 R14、195/65 R15 または 205/55 R16***
操舵
操舵	怪我を防止し、油圧ブースターを備え、リーチとチルト角度を調整できるステアリングコラムを備えています。
ステアリングギア	油圧ブースター付きラックアンドピニオン
ブレーキ
フロント	ディスク、ベンチレーテッド、フローティングブラケット付き
後方	ドラム式、シューズとドラムの隙間を自動調整
サービスブレーキドライブ	油圧式、二重回路、セパレート、斜めパターン、バキュームブースター, アンチロック・ブレーキ・システムブレーキ(ABS)付電子システム緊急ブレーキ支援
パーキングブレーキ	機械駆動後輪フロアレバーから、スイッチオン信号付き
電気設備
配線図	単線、マイナス極をアースに接続
定格電圧、V	12
蓄電池	スターター、メンテナンスフリー、容量60Ah
発生器	AC電流、整流器と電子電圧調整器を内蔵
スターター	複雑な興奮とともに、リモコン電磁スイッチおよびカップリング付きフリーホイール
体
タイプ	全金属製、耐荷重性

米。 1.3. 車のエンジンコンパートメントと主要コンポーネント (底面図、クランクケース保護とエンジンマッドガードを取り外した状態): 1、13 - 前輪駆動。 2、11 - フロントサスペンションのショックアブソーバーストラット。 3 - 吸気騒音マフラー。 4 - エアコンコンプレッサー駆動ベルト; 5 - エアコンコンプレッサー; 6 - エンジンからオイルを排出するためのプラグ。 7 - 触媒コンバーター（排気マニホールドと組み合わされた排気ガスコンバーター）。 8 - オイルフィルター; 9 - パワーユニットのフロントサスペンションサポート。 10 - ギアボックス。 12 - ウインドウインドウォッシャーリザーバー。 14、27 - 前輪のブレーキ機構。 15、26 - ステアリングロッド。 16、25 - フロントサスペンションアーム。 17 - ドレンプラグ作動流体ギアボックスから。 18 - フロントサスペンションサブフレーム。 19 - ステアリング機構。 20 - 追加のマフラー。 21 - パワーユニットのリアサスペンションサポート。 22 - ベローズ付き排気管。 23 - エンジン。 24 - 発電機

シボレーアベオのボディは耐荷重性に優れた全金属製で、ヒンジ付きのフロントフェンダー、ドア、ボンネット、トランクリッド (テールゲート) を備えた溶接構造です。フロントガラスそしてリアウインドウ（テールゲートガラス）接着済み。運転席は前後方向、背もたれの角度、高さ（トリムレベルによっては異なります）が調整可能で、助手席は前後方向と背もたれの角度が調整可能です。前後席には高さ調整可能なヘッドレストが装備されています。リアシートバックは40：60の比率で部分的に前方にリクライニングできます（LSトリムを除く）。

トランスミッションは等速ジョイントを備えた前輪駆動設計に従って作られています。

フロントサスペンションは独立したマクファーソン式スプリング、アンチロールバー付き、油圧ショックアブソーバーストラット付きです。

リアサスペンション：半独立式スプリング、アンチロールバー付き
安定性、油圧ショックアブソーバー付き。

前輪ブレーキはディスク、ベンチレーテッド、フローティングキャリパー付き、後輪- ドラム。ブレーキシステムにはバキュームブースターが装備されています。

ステアリングはラックアンドピニオンステアリング機構と油圧ブースターを採用した安全設計です。ステアリングコラムリーチ角度とチルト角度を調整可能 (LS 構成ではチルト角度のみ)。フロントエアバッグはステアリングホイールハブにあります。

すべての車両には、運転席、助手席、および乗員全員に慣性斜めシートベルトが装備されています。後部座席。フロントエアバッグは運転席と助手席に装備され、サイドエアバッグとカーテンエアバッグは全乗員と運転席に装備されます（LTZのみ）。

車両の全体寸法は図に示されています。 1.1. 車の技術的特徴を表に示します。 1.1. エンジンルーム内の車両要素とメインユニットを図に示します。 1.2～1.4。

シボレーは、その短いキャリアを終えて、ロシア市場「低価格」モデルとともに残されました。彼は、スパーク、アベオ、クルーズなど、魅力的な価格の車を何千台も残しました。

Aveo 2 は見た目も美しく、運転も良好ですが、特別なダイナミクスや洗練されたハンドリングを期待しないほうがよいでしょう。

多くの人がシボレーと大宇ブランドを結び付けます。そしてそれは正しいのです。初代シボレー・アベオは、アメリカのGMよりも韓国の自動車メーカーとの共通点が多い。この車は魅力に欠け、大きな利点がないことが判明した。 2011 年に、その後継モデルが T300 という名称でデビューしました。このモデルはより興味深く、より成功したことが判明しました。

美しいデザインは購入の動機の最初のものです。シボレーはオートバイのモチーフを使用しました。たとえば、ツイン丸型ヘッドライトはプラスチックのガラスで覆われていません。同じ機能が次の場所でも見られます。リアライトハッチバック。内装にもバイクのアクセントが入っています。巨大なタコメーターと小さな電子速度インジケーターで構成される計器クラスターは、スポーツバイクのものとまったく同じように見えます。ディスプレイの上下に穴が並んでいて、それぞれに信号灯が入っています。これが良い解決策であることは注目に値します。他の車ではこれほど優れた明確なインジケーターのセットを見つけるのは困難です。

モダンなフォルム、直感的なコントロール。フロントパネルには小物を収納するのに便利な場所がいくつかあります。

一般に、シボレーアベオ T300 のインテリアはポジティブな印象しかありません。運転席やステアリングホイールの調整範囲が広いので、快適なポジションを簡単に見つけることができます。室内には4人が座るのに十分なスペースがあります。ハッチバックのトランク容量はわずか290リットルですが、セダンのトランク容量は500リットルです。アベオセダンは、小型ファミリーカーとしての役割に非常に適しています。

2011年、ヨーロッパ人は安全性テストの一環として5ドアハッチバックを衝突させた。 Aveo が実証しました良い保護乗客 - EuroNCAP によると 5 つ星。

エンジン

ボンネットの下には、オペルのモデル範囲、特にコルサとアストラで広く使用されているエンジンが搭載されています。ガソリンラインは次の単位で表されます: 1.2 l (70 および 86 hp)、1.4 (100 hp)、1.4 ターボ (140 hp)、および 1.6 l (115 hp)。モデルには以下も含まれますディーゼルユニット 1.3リットルの容量は75馬力と95馬力で、オペルの小型モデルにも使用されています。マルチジェットシリーズターボディーゼルは、イタリアのフィアットによって開発されました。

ロシアの購入者には、1.6リッターガソリンエンジン（F 16D 4）を搭載したバージョンのみが提供された。ただし、販売中のオファーの中には、100馬力の1.4リットルユニットを備えたモデルもあります。ディーゼル車これらのリストには載っていません。

代表的なトラブルや故障

すべてのパワーユニットは非常に信頼性が高く、重大な欠陥はありません。残念ながら、同じことは言えませんメカボックス伝染 ; 感染ギア選択機構は比較的早く摩耗します。原則として、最初の数キロメートルからでも完全には機能しないことに注意してください。最終的には 100,000 km を超えるとシンクロナイザーの交換が必要になる場合があります。ただし、多くは動作条件と定期的なメンテナンスによって異なります。整備士は、50,000 km ごとにギアボックスのオイルを交換することを強くお勧めします。

暴走車では、ギアボックスの出口のアクスルシャフトシールの領域で曇りがよく観察されます。

でロングラン失敗もあります添付ファイル：エアコンコンプレッサー（23,000ルーブル）、スターター（8,000ルーブル）、ポンプ（ボンネットの下から異音が出ます）。場合によっては、点火コイルまたはセンサーの 1 つ (温度またはカムシャフト位置) が故障することがあります。

品質にも問題があるペイントコーティング。ワニスは傷に弱く、クロム表面は時間の経過とともにその魅力を失います。

と技術的なポイントアベオビジョン Bセグメント伝統のソリューションを採用したシンプルなデザインで、フロントにマクファーソンストラット、リアにトーションビームを採用。しかし、単純な装置では十分な耐久性が得られませんでした。後部に破壊するものが実質的に何もない場合、前部ではすぐに耐用年数を使い果たします。球体関節レバー。幸いなことに、この設計では交換用ボール (500 ルーブルから) が用意されており、3 本のボルトで固定されています。サイレントブロック（約500ルーブル）を交換することも可能です。しかし、これらすべての要素が摩耗している場合は、新しいレバー（2,500ルーブルから）の取り付けを検討する必要があります。

でブレーキシステム使用済みディスクブレーキフロントアクスルにはドラムが、リアアクスルにはドラムが取り付けられています。ドラムとは異なり、原則として心配はありません。ホイールベアリング. リアベアリングハブ（5,000 ルーブルから）が付属し、フロントハブは別途（1,200 ルーブルから）提供されます。

シボレーアベオは、（指定された VIN に従って）個々のコピーでイグニッションスイッチの交換が必要となる、ある深刻なサービスキャンペーンの影響を受けました。理由: エンジンを独立して始動または停止できる機能。ロシアではこのようなことは記録されていないが、米国ではいくつかの死亡事故が発生している。

運用とコスト

シボレーは、最後のコピーの販売日から 10 年間はスペアパーツとサービスの入手に問題はないと発表しました。ただし、Aveo独自の一部パーツは正式サービスまでしばらく待たなければならないとの噂もある。

では、シボレー・アベオには注意すべきでしょうか？もちろん違います。エンジンはよく知られており、他のオペルモデルで広く使用されており、シャシー部品も随所に見られます。この車は非常に運用コストが安く、故障することもほとんどありません。

興味深い事実は、ディスプレイ上のコード形式のメッセージがドライバーに故障を知らせることです。これらは取扱説明書を使用して解読できます。たとえば、コード「15」はブレーキライトをチェックする必要があることを意味します。しかし、コード「89」は多くの論争を引き起こします。指示によれば、これはテストを受ける必要があることを意味しますが、実際にはほとんどの場合点灯し、さまざまなエラー（エンジンまたは照明）を示します。

結論

シボレー・アベオは最高ではない安い車競合他社を背景にして。多かれ少なかれ通常のコピーの場合、少なくとも30万〜35万ルーブルを支払う必要があります。その見返りとして、あなたは、巨大なトランクを備えた、おそらくクラスで最もエレガントな堅牢なセダンを受け取るでしょう。

2番目と今のところを指します最後の世代までモデル範囲。生産は2011年に始まりました。ロシアでは2012年に組み立てが始まった。このモデルの車には1.6リッターのパワーユニットが搭載されています。車のデザインは非常にモダンであると考えられており、この分野のすべての最新トレンドに対応しています。このコンセプトの起源は有名なジウジアーロであるため、これは非常に論理的です。

しかし、市販車の問題は、たとえそれがどんなにありきたりに聞こえるとしても、それらは市販車であるということです。ショールームでそのような車を購入する場合、他の車の所有者と異なるのは、構成、色、および点だけかもしれません。カラースキームサロンそれ以外はすべて標準です。そして時間が経つにつれて、この標準は退屈になり始めます。この記事では、シボレーアベオ T300 のチューニングとその機能について説明します。

チップチューニングシボレーアベオ T300

車の購入者、特に専門ディーラーではどのような感覚を経験しますか? 正規ディーラー? もちろん、そのような車のオーナーになれるのは幸せなことです。しかし、時間が経つにつれて、これらの感情は薄れ、より多くのことを望むようになります。最初に思い浮かぶのは、この車にもう少しパワーを加えるべきではないかということです。最適化から始めることができます電子ユニット管理。この目的のために、パワーユニットの動作をより柔軟にし、電力を追加し、100キロメートルあたり1〜2リットルの燃料消費量を削減する特別なファームウェアプログラムが使用されます。

このような操作によりシボレーアベオ T300 が大幅に変化することは注目に値します。工場出荷時の設定は明らかに理想的ではありません。冷間始動の問題は解消され、加速ダイナミクスが改善されます。専門の専門家によって実行されることが重要です。そうしないと、改善されるどころか、専門家による解決が必要な新たな問題が発生する可能性があります。

チップチューニング後は、エンジンに関連する残りのコンポーネントがその新しい特性に対応していることを確認する必要があります。これを行うには、更新することをお勧めします排気システムまず。このステップによりパワーが追加されます。すでに人気の「スパイダー」とダイレクトフローマフラーが役に立ちます。

エンジンの技術的特性を変えると、ブレーキシステムにもより注意を払う必要があります。通常のものでは安全性が完全に保証されなくなります。したがって、おそらくスポーツプロファイルを備えた、より信頼性の高いブレーキシステムに注意する価値があります。終わってから内部チューニングシボレーアベオ T300 の場合は、スタイリングに進むことができます。

シンプルにスタイリッシュなものから、とてもスタイリッシュなものまで

スタイリングって何のためにやるの？車をよりユニークで認識しやすくするために。シボレーアベオのデザインは、この分野で多くの可能性を提供します。さらに、インターネット上では、スタイリングに特化した多数の写真やビデオを見つけることができます。そこから独自のデザインのアイデアを得ることができます。あるいは、想像力を自由に働かせてください。

ほとんどの場合、スタイリングによってシンプルなシティカーがスポーツカーに変わります。したがって、シボレーアベオの市場には、エアインテーク付きボンネット、ピット付きフェンダー、空力ボディキット、スポイラーなど、これらの目的のために特別に開発された多くのボディ要素が市販されています。これらすべては、あなたの車からユニークな構成を作成するように設計されています。ちなみに、空力ボディキットとスポイラーを使用すると、車の外観を変えるだけでなく、ハンドリングも向上させることができます。高速操縦するとき。注意する必要があるのは固定だけです。負荷が大きくなるため補強が必要です。

Shervole Aveo の純正ホイールは、車の全体的なスタイルコンセプトと一致しています。原則として、変更しないままにすることができます。ただし、車を別の色に再塗装する場合は、ホイールも再塗装することができます。スポーツカーの重要な特性の 1 つは薄型タイヤです。これを使用することで、ホイールアーチを変更せずに大径ホイールの装着が可能になります。さらに、車が速く見えるようになります。