1991年、オペル・カデットは、響き渡る名前「アストラ」（ラテン語から「スター」と訳される）を持つ新世代の「ゴルフクラス」モデルに置き換えられた。
初代オペル アストラ (F と指定) は、3 ドアおよび 5 ドア ハッチバック、4 ドア セダン、5 ドア キャラバン ステーション ワゴン、および商用 3 ドア カーゴ バージョン (リア ガラスなし) からなる幅広い改造を提供しました。 ）。 同時に、スポーツモディフィケーションもデビューしました。2リッターエンジン（115馬力）を搭載したGTと、最も強力な16バルブGSI -2.0リッター（150馬力）です。 GSIバージョンは従来のバージョン（3ドアハッチバック）だけでなく、5ドアキャラバンステーションワゴンとしても生産されたことは注目に値します。 2 年後、新しい 4 人乗りアストラ コンバーチブルでラインナップが拡大されました。
印象的なセレクション パワーユニット。 すべて直列 4 気筒で、容積は 1.4 ～ 2 リットルです。 2 つのディーゼル エンジン - オペル 1.7 l (60 馬力) と日本の Isuzy ターボディーゼル 1.7 l (82 馬力)。 ロシアで最も一般的なのは1.6リットルです。 ガスエンジン中央噴射付き (C16NZ)。
ほとんどの車には 5 速マニュアル トランスミッションが装備されていましたが、4 速オートマチック トランスミッションを備えたアストラはそれほど一般的ではありません。
車内を快適な印象に演出します。 シンプルなラインが特徴ですが、すべてが非常に機能的で実用的です。 装飾には高品質の素材が使用されました。 シートは非常に快適で、横方向のサポートも優れています。 ダッシュボード非常にエレガントで、センターコンソールは利便性を高めるためにわずかにドライバー側に向けられています。 フロントシートは幅広い調整範囲を備えており、最適なドライビングポジションを見つけることができます。
適度に柔らかく着心地も良い シャーシオペル アストラは走行中のトラブルも少なく、前後にアンチロールバーが装備されているため路面への接地性も良好です。 フロントサスペンションはマクファーソン式独立サスペンション、リアサスペンションはスプリングとショックアブソーバーを別置きした半独立サスペンションとなっています。 ブレーキシステムは非常に効果的であり、車は 近年リリースにはABSシステムが標準装備されていました。 ほとんどのアストラにはフロントディスクが付いています ブレーキ機構そしてリアドラム、そしてスポーツモディフィケーション - フロントとリアディスク。
ボリューム 荷物室競争から外れた。 トランク容量は、3ドアハッチバックと5ドアハッチバックが360リットル、5ドアキャラバンステーションワゴンが500リットル、後部座席を折りたたむとそれぞれ1200リットルと1630リットルとなる。
1994年にモデルチェンジが行われ、外観が若干変更されました。 インテリアトリムの質感も向上し、ステアリングホイールにはエアバッグが登場した。 スタイル変更されたアストラの外観には、新しい疑似ラジエーター グリルが装備されていました。
1997 年、第 2 世代のオペル アストラ (G) がフランクフルトで初めて発表されました。 重要な詳細が前作から何一つ取られていないことは注目に値します。 オペルは完全に再設計された車を提供した。 デザイン、人間工学、 乗り心地、機能性、内装仕上げの品質が大幅に向上しました。 アストラには、3 ドアと 5 ドアの 2 つのハッチバックとステーション ワゴンの 3 つのボディ タイプが用意されていました。 アストラ セダンはわずか 1 年後に登場しました。
消費者のための戦いにおいて、オペルは次のことを提案します。 幅広い選択修正。 アストラは、落ち着いたものでも素早いものでも、家族でも個人でも、何でもありです。 量産車は、さまざまなニーズを持つ購入者を満足させる必要がありました。 体 新しいアストラ優れた空力特性を持っています。 抗力係数Cxはわずか0.29です。 体の強さが増しました。 旧アストラのボディに比べてねじり剛性が大幅に向上。 また、新型アストラのボディには約 20 グレードの鋼材が使用されていることにも注目します。 第二世代では耐食性が大幅に向上しました。 オペルは穿孔腐食に対して 12 年間の保証を提供します。
安全性は、シートベルトと、前部座席の背面に隠された 4 つのエアバッグ (前部 2 つと側面 2 つ) によって確保されています。 ペダルアセンブリのデザインは、 オペル ベクトラ。 衝撃中に変形がペダルに触れた場合、ペダルは動かず、単に脱落します。ブラケットが押しつぶされ、ペダルが「解放」されます。
スモールミドルクラスとしては初めてリヤステアリングサスペンションを採用し、小回り時の安定した挙動を実現しました。
キャビンの室内空間は、5人の乗客が快適に乗車できるのに十分な広さです。
コンバーチブルが廃止されたため、前モデルに比べて改造箇所は若干減った。 しかし、セダン、3 ドアおよび 5 ドアのハッチバック、キャラバン ステーション ワゴンもまだ存在します。
ガソリンパワーユニットを借用しました 前モデル、そしてこれがガンマです ディーゼルエンジン 82馬力を発生する新しい2.0リッターターボディーゼルが補充されました。 (またはバージョンでは 101 馬力) 直接噴射燃料）。
1999 年、ベルトーネ デザイン スタジオの協力を得て、アストラ モデルをベースに、 新しいバージョン- クーペボディ付き。 1年後に生産が開始され、2001年にはこの車をベースにしてオペル・アストラ・カブリオも生産されました。 これらの改造は両方とも、比較的低価格であるにもかかわらず、ベルトーネ工場で手作業で組み立てられているため、一種の高級品です。
オペル アストラ カブリオのボディは、トップを上にしても下にしても同じように速く見えます。 優れた空力特性を持っています。 屋根を下ろした状態でも、抗力係数 Cx は 0.32 を超えません。 新しいコンバーチブルのルーフは自動的に折りたたまれ、展開されます。ベーシック バージョンのみ、ルーフの端が機械式ロックでフロントガラスに固定されています。より高度なモデルでは、ロックは自動で、ルーフは遠隔から制御することもできます。
この車には3種類の1.6ガソリンエンジンが搭載されています。 1.8リットルと2.2リットル。 最後のパワーユニットはオペル アストラ クーペでデビューし、複数の部門のエンジニアによって共同開発されました。 一般的な懸念事項モーターは、クーペやコンバーチブルだけでなく、自動車大手の他の車にも搭載される予定だ。 エンジンはユーロ IV 毒性基準を満たしています。
2代目は2003年に生産終了しました。 アストラ車の第 3 世代の時代が始まりました。
新型アストラの特徴はさらに スイープラインボディだけでなく、新しいヘッドとリアの光学系もオペル シグナム モデルのスタイルで作られています。 新製品は内装が違います 高品質使用されている素材とスタイリッシュなデザイン。 第 3 世代は、完全に再設計されたプラットフォームに基づいて構築されており、3 ドアおよび 5 ドアのハッチバック、ステーション ワゴン (キャラバン) およびコンバーチブルが含まれます。
エンジンの範囲は、1.4 リッター (90 馬力)、1.6 リッター (105 馬力)、1.8 リッター (125 馬力)、2.2 リッターのガソリン エンジン、および 1、7、2.2 リッターのターボディーゼルによって表されます。 購入者にはマニュアルの選択が提供されます 5速ギアボックストランスミッションは、5 速シーケンシャル電子オートマチック トランスミッション (Easytronic)、4 速クラシック オートマチック トランスミッション、または新しい 6 速マニュアル トランスミッション (ターボ バージョンの場合) です。 サスペンション: フロントはマクファーソン、リアはディペンデント。
貨物室容積 オペル アストラ キャラバン 最新世代容量は先代モデルより50リットル増加し、580リットルとなる。 また、この新製品では、荷物の配置を最適化できる FlexOrganizer システムも提供される予定です。 貨物室、オペル ベクトラ ステーション ワゴンに初めて登場しました。
このモデルの新世代は、現代の安全要件をすべて満たしており、多くの新しいパッシブおよび アクティブセーフティ、アダプティブエアバッグを含む。
新しいオペル アストラには、幅広い基本的な機能と優れた機能が備わっています。 追加オプション。 オペル・アストラにはアダプティブ・システムが装備されています 電子制御一時停止パラメータ (IDSPlus); 特性の連続可変制御システム (CDC)。 IDS plus システムは優れた機能を提供します 動特性車がスポーツモードに入るとき、特別なボタンを押すだけでアクティブにできます。
このクラスの車には初めて、アダプティブ ヘッドライト コントロール システム (AFL) とヘッドライト コントロール システムが搭載されています。 自動スイッチオン道路照度が低下したとき。
2004 年、オペルはアストラ GTC (グランツーリスモ コンパクト) を発表しました。 この車の購入者のターゲットグループは両方の愛好家で構成されています 速く運転する、洗練された自動車スタイルの愛好家。 ベースバージョンよりも 15 mm 短い GTC のプロポーションは、際立ってダイナミックです。 5ドアのアストラよりも目立つ、短いボディと後部のオーバーハングが目を惹きます。 傾斜したルーフ、三角形のサイドウィンドウ、力強いサイドウォールは、この車の戦闘的な性格を物語るように設計されています。
プロトタイプから、量産車はその概要だけでなく、オプションとして注文できる素晴らしいガラスルーフも受け取りました。 付加装置。 ボディの大きなガラス領域により、全体がよく見えます。
人間工学に基づいた高い運転席と高品質の素材を使用したインテリアトリムが、この車の利点を強調しています。 デザイナーは、クラシックなグレーや黒から明るい赤や青まで、いくつかのインテリアオプションを提供しています。 Astra GTC は、Enjoy、Cosmo、Sport の 3 つのパフォーマンス レベルで提供されます。
5ドアバージョンよりも全長が短くなったにもかかわらず、後部座席には大人2人が快適に座ることができる。 トランク容量は変わらず、380リットルのままです。 ただし、後部座席は標準で 60:40、またはオプションで 40:20:40 の比率で折りたたむことができるため、ラゲッジ ルームのスペースを調整できます。
車の標準装備には、フロントおよびサイドエアバッグ、CDプレーヤー、ABS、電動ウィンドウ、ヒーター付きドアミラー、アンチダストバッグ、ブレイクアシスタントなどが含まれます。 オプションには、MP3 ファイルを再生できる人気の高い CD ラジオや電子ラジオが含まれます。 ESPシステムそしてHAS。
アストラ GTC には、5 種類のガソリン エンジンと 3 種類のディーゼル エンジンからなる幅広いエンジンが用意されています。 コモンレールシステム。 エンジン出力は 90 馬力から 200 馬力まであり、すべて排気純度の点でユーロ 4 基準に準拠しています。
ガソリンパワーユニットのラインナップでは、主力は200馬力の2.0リッターターボエンジンです。 これにより、Astra GTC は最高速度 234 km/h に達します。 ターボディーゼルの中でトップのものは、150馬力の1.9リッターエンジンです。 と。 これらのバージョンには、6 速マニュアル トランスミッションと、ショックアブソーバーの剛性を電子制御するアダプティブ サスペンション インタラクティブ ドライビング システム (IDSPlus) が装備されています。
アストラ GTC には、前輪のステアリング角度に応じて光線を調整するアダプティブ AFL ヘッドライトが装備されています。 SportSwitch ボタンを使用して、ドライバーはスポーツ モードを有効にできます。 地上高そしてアクセルの設定。 一般的に、すべては運転の喜びのためにあります。
3 ドアのアストラ GTC は、ベルギーのアントワープで生産されています。 ステーションワゴンやハッチバックもそこで組み立てられる。
新世代のオペル アストラは、2009 年のフランクフルト サロンで発表されました。 5ドアの中心部 ハッチバック アストラ 2010 年式 GM の新しい前輪駆動デルタ II プラットフォームが搭載されています。 先代モデルと比較して、ホイールベースの長さは 71 ミリメートル増加し (2,685 ミリメートルに)、フロントトレッドとリアトレッドはそれぞれ 56 ミリメートルと 70 ミリメートル幅が広がりました。 また、フロントの角剛性と リアサスペンション、ボディはねじりで 43 パーセント、曲げで 10 パーセント硬くなりました。
アストラ 2010 は、内部も外部も、前任者とほとんど似ていません。 新しいモデルには、ほとんど何のディテールも継承されていません。 新世代、まったく新しい外観。 四角形のヘッドライトは、複雑な形状の光学系に取って代わられました。 LEDライト、ラジエーターグリルはインシグニアスタイルで作られており、フォグランプセクションと下部エアインテークの一般的な形状は同じですが、わずかに「近代化」されています。 5ドアバージョンでも、ダイナミックなルーフライン、強く傾斜したルーフラインなど、車は著しくスポーティになりました。 リアウインドウ、「コンパートメント」効果の強化、ドアの深い刻印、ボンネットのシャープなエッジ、ヘッドライトのファッショナブルな LED。
目にも心地よく、手触りも心地よいインテリアです。 主な動機は、ラインの柔らかさと論理性、そして「コックピット」のコンセプトです。インテリアの要素がドライバーを取り囲んでいるように見えます。 手触りの良い仕上げ材、Insignia のスポーツシート (オプション)、ドアハンドルとシフトレバーのエリアの中央トンネルの拡散赤色照明、小物用の多くのコンパートメントに満足しています。前任者にはそれほど欠けていました。 ドアにはポケットがあり、センターコンソールには「棚」があり、助手席の下には広々としたボックスがあり、ステアリングホイールの左側にはニッチがあり、さらに、カップホルダーには秘密の「アンダーフロア」が付いています。 携帯電話、ウォレットまたはGPSナビゲーター。 メーカーはキャビンの遮音性を大幅に改善しました。 新しいシールが取り付けられ、ボディの中空部分が断熱され、バックミラーやドアハンドルなどの外部要素の空気力学が詳細に検討されました。
アストラ 2010 は、より実用的になっただけでなく、より広くなりました。新しいインテリアは、乗客の肩の高さと腰の高さの両方で広くなり、フロント シートの調整範囲は単純に膨大です。フロント シートは、前方と後方に移動します。 28センチ、上下で6.5センチです。
構成に応じて、インテリアをさまざまに装飾できます。 Essentia のベーシックバージョンでは、センターコンソールは 暗い色、椅子には布張りが施されており、背もたれには対照的なパターンの枕とインサートが付いています。 エンジョイ モディフィケーションでは、ドアとコンソールのインサートを黒、赤、青で作ることができます。 スポーツでは、センターコンソール、ドアハンドル、エアベント周りのトリムがピアノブラック仕上げとなっている。 コスモバージョンには、さまざまなシートとツートンカラーのコンソールトリムが用意されています。 ご希望であれば、今すぐご注文いただけます ハンドル加熱された。
実用的なドライバーを満足させるために、オペルのエンジニアは FlexFloor システムを考案しました。 簡単に言えば、これは3段階に配置でき、最大100kgの荷重に耐えることができる可動トランクフロアです。 下の位置では、修理キットを覆うカーテンと同じレベルの通常のカバーです。 後部座席の背もたれを倒した状態で棚が平均的に面一になるように設置されており、段差がなくなり長尺物も収納しやすくなっています。 床レベルがわずかに高くなっているという事実により、深さ55ミリメートル、容量52リットルの追加のコンパートメントが棚の下に形成されます。 最も高い位置では、棚は荷物室の床と同じ高さになります。 後部バンパー、重い荷物をかがむことなくトランクに積み込むことができます。 この場合、棚の下のセクションの容積は 126 リットル、深さは 157 ミリメートルに増加します。 つまり、FlexFloor システムを使用すると、トランク内のスペースをインテリジェントに分散できます。 最も安価なバージョンでは、FlexFloor がオプションとして提供されます。
幅広い Ecotec エンジンは、2010 Opel Astra がハイパワーとドライビングダイナミクスを燃料効率と組み合わせることができることを証明しています。 低レベル有害な排出物。 この車には、自然吸気ガソリンエンジン (1.4 エコテック/101 馬力および 1.6 エコテック/116 馬力) と、最大出力 1.4 リッター/140 馬力のコンパクトなターボエンジンが搭載されています。 1.6リットル/180馬力。 それぞれ。 それらはすべて 16 バルブ技術を使用して構築されており、 最新のシステム、入口空気流のパラメータを最適化します。 エンジンは軽量の素材と重量を最小限に抑える設計を使用して製造されています。 最新のマニュアル トランスミッション (5 速または 6 速) はガソリン エンジンと組み合わされています。 さらに、1.4 Ecotecを除くすべてのエンジンには、ActiveSelect機能を備えた新しい6速オートマチックトランスミッションを装備することができます。 ガンマ ディーゼルユニット 3 つのエンジンで表されます: 1.3 リッター/95 馬力、1.7 リッター 110 馬力。 そして125馬力 2.0リットル/160馬力。
2010 Astra のシャシーは、Insignia に搭載されているものと同様のマクファーソン ストラット フロント サスペンションと、ワット リンケージを備えた新開発のインテリジェント トーション ビーム リア サスペンションを組み合わせています。 この新しい設計により、不要な騒音と振動が低減され、車内の快適性が向上し、車両のハンドリングが向上します。
もう 1 つの革新的な機能は、オプションの FlexRide アダプティブ サスペンションです。 シャーシは、一定の高速または低速、コーナリングまたは加速など、11 の異なる運転状況を認識する特別に設計されたシャーシ モード コントロール (DMC) によって制御されます。 これに基づいて、車両のシャーシに統合されたすべての運転支援システムのパラメータが自動的に最適化されます。 FlexRide システムのもう 1 つの重要なコンポーネントは次のとおりです。 ダイナミックシステムサスペンション コントロール (CDC) は、車両の動作条件の変化を考慮してサスペンションの剛性をリアルタイムに調整します。 オートマチック (Standart)、スポーツ (Sport)、コンフォート (Tour) の 3 つのモードで動作します。 前者の場合、シャーシは道路状況と運転スタイルに適応します。電子機器は、乗り心地を良くするために最も柔らかい設定のままにするか、逆にステアリング力を増やしてショックアブソーバーを硬くするかを独自に決定します。
スポーツモードでは、インパネの白バックライトが赤に変わり、ステアリングホイールが「重く」なり、アクセルペダルを踏んだときの反応や反応が変わります。 アダプティブヘッドライトヘッドライト - 悪化する。 さらに、ドライバーは、 オンボードコンピュータスポーツ モードをカスタマイズすることで、これらのパラメータの 1 つを無効にすることができます。 ツアーモードが一番快適です。 ステアリングホイールへの応答が著しく長くなり、道路の凹凸が体に伝わらなくなり、急旋回で車が回転し始めます。 極端な状況では、選択したモードに関係なく、システムはサスペンションの剛性を自動的に調整し、可能な限り最高のハンドリングと安全性を提供します。
エレガントなオペル アストラ スポーツ ツアラー ステーション ワゴンは、一流の機能性とスポーティなボディ、スタイリッシュなデザインを組み合わせ、2010 年 9 月のパリ モーター ショーで初公開されます。 5ドアハッチバックと同じスタイルで作られており、滑らかでありながらスポーティなフォルムと曲線的なサイドラインが存在感を示しています。 非の打ち所のないプロファイルとサイドウォールのスタンピングがアストラ スポーツ ツアラーにスピード感を与え、力強いショルダー ラインがエレガントに仕上げられたデザインに簡潔に流れています。 テールランプ。 ハッチバックから撮影したステーションワゴン デザインの特徴 105.7 インチのホイールベースにより、さらに積載量が増加し、室内空間が大幅に拡大されました。
オペルは、ラゲッジ コンパートメントのサイド パネルにあるボタンを 1 回押すだけで、後列の各セクションを移動できる FlexFold 後部座席システムを開発しました。 このボタンを押すと、後列シートが 60/40 の比率で素早く折りたたまれます。 オペル アストラ スポーツ ツアラーは、このようなシステムを搭載した最初の C クラス車でした。 荷物室の容量は 500 ～ 1550 リットルです。 高級モデル譲りのイージーアクセスカーゴカバーにより、軽いタッチで荷室カバーが開けられます。
アストラ スポーツ ツアラーは、高品質なインテリアトリムが特徴です。 長距離を快適に移動できるよう、この車には、カーシートの整形外科要件を定めたドイツの医師会であるアクティオン・ゲズンダー・リュッケン（AGR）の独立した脊椎健康専門家によって認定された人間工学に基づいたフロントシートが装備されています。
5ドアのオペル・アストラで使用されている、ワットリンクを使用した革新的なリアサスペンションも恩恵を受けました。 リアアクスル新しいステーションワゴン: 信頼性の高いレベルのハンドリングと、増加した重量負荷に対する高い適応性を提供します。 最も要求の厳しいドライバー向けにオプションで提供されます アダプティブサスペンションフレックスライド。
オペル アストラ スポーツ ツアラーの技術的特徴について言えば、ステーション ワゴン用のパワー ユニットの範囲には、効率、強度、機能性、環境への配慮を兼ね備えた 8 つのエンジンが含まれています。 マグニチュード 最大出力 95馬力の範囲内です。 最大180馬力
標準の牽引装置と Trailer Stability Assist トレーラー安定化システムの存在により、提供されるオプションのリストが補完されます。 さらに、オペルのエンジニアは、新世代の一体型自転車ラック、FlexFix を開発中です。これは少し後に発表されます。
2011 年、オペルは 3 ドア アストラ GTC ハッチバックの第 2 世代をリリースしました。 この車は、そのオリジナルのデザインと優れたハンドリングで際立っています。 アストラの5ドアバージョンと比較して、最低地上高は15mm減少し、前輪軌道は40mm増加して1584mmとなり、後輪軌道は30mm増加して1588mmとなった。 、ホイールベースは10mm伸びて2695mmとなった。 これにより、GTC はより大きなホイール (17 インチから 20 インチ) を装備できるようになり、安定性の向上とよりスポーティな外観に貢献します。
オペル アストラの 5 ドア バージョンとの類似点はいくつかありますが、これら 2 台の車には共通点はありません 体の部分！ なぜなら、「顔」の表情からボディピラーの傾き、さらにはシャシーに至るまで、すべてが変更されているからです。
ユニークなシャーシ設計により、優れたダイナミクスと最高級のハンドリングを実現します。 最もクールなオペル インシグニア OPC と同様に、アストラ GTC のフロント サスペンションには改良されたマクファーソン ストラットが使用されています。 ここでのみ彼らは呼ばれます ハイパーストラット（ハイパフォーマンスより）。 主な違いは、ラックから分離されていることです。 丸い拳。 角度を付けてください 横方向の傾き全可動ストラットよりも角度が小さくなり、コーナーでのホイールのキャンバー角が減少します。 アスファルトとの接地面積が大きくなり、より速く回転できるようになります。 ステアリングナックル自体はストラットよりも短いため、ステアリングの衝撃に対する感度が低くなります。 フロントサスペンションは、オペルの特許技術である洗練されたワットリアサスペンションシステムと完璧に組み合わされています。 Astra GTC シャーシは、インテリジェント アダプティブ サスペンション コントロール システムである FlexRide と統合するように特別に設計されています。 自動的に適応することで、路面安定性、コーナリング安定性、ハンドリングを向上させます。 道路状況、車速、個々の運転スタイル。 さらに、FlexRide システムにより、3 つのシャーシ モードから 1 つを選択し、ボタンに触れるだけで車の動作を変更できます。バランスの取れた「スタンダード」モード、快適な「ツアー」モードなどをいつでも選択できます。アクティブな「スポーツ」モード。
オペル アストラ GTC には 4 つのエンジンが用意されており、そのうち 3 つはガソリン、1 つはディーゼルです。 5 ドア エンジンの範囲が 95 馬力から始まる場合、ここでは 120 馬力から始まります。
これらは、120馬力および140馬力のバージョンの5ドアガソリン1.4リッターターボからすでに知られています。 燃料消費量は100kmあたり5.9リットル。 CO2排出量：139g/km。 最も強力なガソリン エンジンは 180 馬力の 1.6 リッター ターボチャージャー バージョンで、最高 220 km/h の速度に達することができ、6 速ギアボックスが装備されています。 マニュアルトランスミッション伝染 ; 感染
ヨーロッパにとって最も有望なエンジンであるスタート/ストップ モード付き 2.0 CDTi ターボディーゼルは、5 馬力を発生し、5 ドアエンジンより 30 Nm も多い 165 馬力を発生します。 そして380Nm。 オペル アストラ GTC 2.0 CDTI は、燃料を消費しながら、時速 210 キロメートルの速度に達し、時速 0 キロメートルから時速 100 キロメートルまで 8.9 秒で加速します。 混合サイクル 100キロメートルあたり4.9リットル。 CO2排出量は129g/km。
Astra GTC は、魅力的なクーペのようなデザインにもかかわらず、機能性を犠牲にしていません。 この車は5人乗りであるだけでなく、トランク容量も370リットルから1,235リットルまであります。 室内の収納スペースは、主に電動パーキング ブレーキの追加のおかげで、前世代の GTC と比較して 50% 増加し、キャビンの最もアクセスしやすいエリアであるセンター トンネルのスペースが解放されました。
第 2 世代の Opel Eye テレビ カメラは、ドライバーを支援することを目的としています。 車線逸脱の信号に参加することに加えて、彼女はより多くの道路標識を認識し、前の車までの距離を判断することを学びました（それに応じて、バイキセノンヘッドライトをハイからローに切り替えるコマンドも出します） ）。
同ブランドの古い車に対するアストラ G の主な利点は、錆びないボディです。 アストラのボディは亜鉛メッキされており、当時メーカーは12年間の保証を与えており、オペルの塗装保証は3年間でした。 アストラのボディには、3 ドアおよび 5 ドアのハッチバック、セダン、ステーション ワゴン、さらにクーペとコンバーチブルが含まれます。
アストラのクーペおよびコンバーチブルボディの生産は、イタリアのベルトーネ社によって行われました。 アストラ セダンの抗力係数は 0.29 で、ルーフを下ろしたコンバーチブルでも抗力係数は 0.32 です。 第二世代のアストラ体は20体から作られました。 さまざまな種類なる。
オペル アストラ Gの技術的特徴
オペル・アストラGの技術部分と特徴
で オペルを買うアストラGの専門家は、1.6リットルエンジンを搭載した改造を放棄することを推奨しています。 問題は、このエンジンが最も一般的であり、私たちが販売するほとんどの車がこのエンジンを搭載していることです。 16 バルブの力 1.6 - 101 馬力。 専門家によると、1.6 16v ガソリンエンジンの航続距離は 180,000 km になる可能性が高いとのことです。 オーバーホール。 1.6 8バルブエンジンも寿命が長くなく、その出力は75馬力です。 最も出力の低い 1.2 リッター ガソリン エンジンは 65 馬力を発生し、最高速度は時速 165 キロメートルに達するのに十分です。 アストラ向けのすべてのエンジンの中でタイミングチェーンドライブを備えているのはガソリン1.2であると言う価値があります。 非常に良い選択肢は、少量のガソリン 1.4 で、このユニットは 90 馬力を発生します。 ほとんど 強力なエンジン「非スポーツ」アスターの中には、1.8リットルと2.0リットルの容量を持つガソリンユニットがあります。 当初、1.8は116馬力、2.0は136馬力を発生しましたが、2000年に1.8エンジンは125馬力を車輪に伝達し始め、2リッターユニットは147馬力の容量を持つ2.2リッターエンジンに取って代わられました。 1.8 リットルと 2.0 リットルのガソリンユニットでは、エキゾーストマニホールドに亀裂が発生します。 同年、8バルブ1.6の出力は85馬力に増加しました。
容積1.7リットルのターボディーゼルエンジンは68馬力と75馬力を発生し、2リットルディーゼルエンジンは82馬力を発生します。 2000年には125馬力を発揮する2.2リッターターボディーゼルが登場し、 このモーターコモンレール燃料噴射システムを搭載。
1999年に登場した OPC の変更, 自然吸気2.0エンジンを搭載したアストラは160馬力を発生しました。 2000 年には、同じユニットにターボチャージャーが装備され、出力が 200 馬力に増加しました。 最大速度オペル アストラ OPC – 時速 240 キロメートル。
すべての第 2 世代ガソリン アストラの典型的な問題は、排気ガス再循環バルブの故障です。 排気ガス再循環バルブの問題は、エンジンの始動が困難になったり、出力が若干低下したりすることで明らかになり、多くの場合、この故障によりエンジンの故障を示すライトが点灯します。 2台目のアストラのスパークプラグの交換は40,000kmごとに行われ、メーカー自体は60,000kmという数字を示していますが、実際にはスパークプラグはこの走行距離に耐えられません。 タイミングベルトは40,000～50,000kmごとに交換する必要があり、走行距離が60,000kmに達する頃にはベルトが切れてしまいます。 不安定なアイドルは通常、洗浄によって「治療」されますが、アイドル バルブの交換によって対処されることはあまりありません。 また、アストラのオーナーはカムシャフトセンサーの故障やセンサーの故障に動揺する可能性があります。 質量流量空気。
Opel Astra G 1998-2004 を購入する前に、当社から新車で販売された車をよく見てください。 実際のところ、これらのアスターにはすでにより硬いスプリングとショックアブソーバーが装備されており、CIS諸国向けの車のバッテリー電力はさらに高くなります。
アストラには、Multec および Siemens Simtec の噴射システムが装備されています。
興味深いのは、その年にすでにアストラが装備されていたということです 電気アンプハンドル スタビライザーリンクがカーボン製であることも非常に興味深い。 5 速マニュアル Astra のオイル交換は 120,000 km ごとに行われます。 アストラボックスに必要なもの オリジナルオイル- オペル – 19 40 768。機構に加えて、アストラには 4 速オートマチックが提供されました。
最大 1.8 リッターのエンジンを搭載した Astra の改造では、 ドラムブレーキ、1.8リットルからのエンジンを搭載したガソリンバージョンでは、前後にディスクブレーキが取り付けられています。 アストラのブレーキ ディスクの寿命は約 60,000 km、ボール ジョイントとステアリング エンドの寿命は同じ期間です。 アストラのフロント スタビライザー ストラットの寿命は 30,000 ～ 45,000 km です。
サロン
キャビン内 オペル アストラ運転席も後列もかなり広いです。 もちろん、一般に、インテリアはさまざまなデザインの楽しみを満足させませんが、同時に非常に便利で機能的です。すべてが手元にあり、所定の場所にあります。 ハンドルの後ろに快適に座ることができ、シートは優れた横方向のサポートを備え、幅広い調整範囲があり、ステアリングホイールの高さと範囲も調整可能です。 品質を構築する 上級、素材も触り心地が良いです。
センターコンソールには膨大な数のボタンがあり、最初は理解するのが難しいです。 しかし、ここでは、各ボタンが独自の機能を担当するため、多くの現代車の罪である多数のメニューをくまなく調べる必要はありません。 
計器クラスターには 4 つの深いウェルがあり、大きなウェルには速度計とタコメーターの測定値が表示され、小さなウェルにはエンジン温度と燃料残量が表示されます。 中央には大型の液晶ディスプレイを搭載。
セダンのトランク容量は 460 リットルで、キャビン内のボタンを使用して開くことができます。
一般的に言えることは、 オペル アストラセダンはファミリーカーとしての役割に最適です。 客室内には、たとえば次のような未来的なソリューションはありません。 フォード・フォーカス, しかし、多くの人はこれを必要としません。 しかし、組み立てと仕上げ材の品質は高いレベルにあります。 デザインの点では、より保守的なオペル アストラ H よりもエレガントでスタイリッシュになりました。
価格だと言う人も多いですが、 オペル アストラ競合他社と比較して非常に高価です。 はい、基本バージョンの費用はかなりの679千ルーブルです。 しかし、このお金のために、車はすでにベースに十分な装備を備えています：折りたたみ式 後部座席、シートヒーター、ステアリングホイールの高さとリーチの調整、フロントおよびサイドエアバッグ、オーディオシステム、エアコン、 ABSシステムそして超能力者、 標準アラーム、エンジン保護、ヒーター付きおよび電動ミラー、DRL。
価格
現在、オペル アストラ G 1998 ～ 2004 の価格は $6,000 ～ $10,000 です。 スペアパーツの価格と オペルの修理アストラはこの車の利点の1つです。
この車は誰に勧められますか? もちろん、まず第一に、頻繁に市内を移動する人にとっては、高速道路を頻繁に移動する人であれば、同じ価格で探すことができます。 オペル・オメガ B は、高速道路モードではあまり貪欲ではありませんが、同時に高速道路でより快適で安定しており、動きの直進性の点では Scania のバスやトラックに似ています。
オペル アストラ G の改造
オペル アストラ G 1.2 MT
オペル アストラ G 1.4 MT
オペル アストラ G 1.4 AT
オペル アストラ G 1.6 MT
オペル アストラ G 1.6 AT
オペル アストラ G 1.6 MT 85 馬力
オペル アストラ G 1.6 AT 85 馬力
オペル アストラ G 1.6 MT 100 馬力
オペル アストラ G 1.6 AT 100 馬力
オペル アストラ G 1.7 TD MT
オペル アストラ G 1.7 DTi MT
オペル アストラ G 1.7 CDTi MT
オペル アストラ G 1.8 MT
オペル アストラ G 1.8 AT
オペル アストラ G 1.8 MT 125 馬力
オペル アストラ G 1.8 AT 125 馬力
オペル アストラ G 2.0MT
オペル アストラ G 2.0 AT
オペル アストラ G 2.0 Di MT
オペル アストラ G 2.0 Di AT
オペル アストラ G 2.2 MT
オペル アストラ G 2.2 AT
オペル アストラ G 2.2 DTi MT
オペルアストララインはコンパクトです ファミリーカー Cクラス。 1991年から現在までドイツの自動車メーカー、オペルによって生産されていました。 アストラという名前は、ボクソール (英国) がボクソール アストラという名前で販売 (1979 年から 1991 年まで) したことに由来しています。 1991年、ゼネラルモーターズは英語の「a」で終わる乗用車の名前を標準化し、カデットはオペル社のすべての部門でアストラと呼ばれるようになりました。 また、世代の番号付けはカデットから継承されており、アルファベットに応じてラテン文字で番号が付けられ、A、B、C、D、Eが付けられ、アストラは文字Fで始まり、G、H、J、Kと続きます。
現在、アストラのクラスメイトは他のブランドの車です：シボレー・クルーズ、フォード・フォーカス、キア・リオ、ホンダ・シビック、ヒュンダイ・ソラリス、フィアット・プント、ラーダ・ベスタ、三菱ランサー、日産アルメーラ、プジョー308、ルノー・サンデロ、シュコダ・オクタヴィア、トヨタ・カローラ、 トヨタ オーリスそしてフォルクスワーゲン・ポロ。
オペル アストラ F (1991-1998)
世界は国際展示会で最初のアストラを見ました 車のショールーム 1991年にフランクフルトで。 この車はドイツだけでなく、ベルギー、ハンガリー、インド、イタリア、ポーランド、南アフリカ、台湾、タイ、英国など多くの国で生産されました。 ゼネラルモーターズ社のT-bodyプラットフォームで生産されています。 合計で約240万部が生産されました。
3ドアおよび5ドアのハッチバック、4ドアのセダン、5ドアのキャラバン・ステーションワゴンなど、あらゆる好みに合わせたさまざまなボディ形状が用意され、2年後にはコンバーチブルと3ドアのバンも登場しました。 外装色は以下のオプションからお選びいただけます。
エンジンのラインナップも非常に豊富です。 ガソリン エンジン 23 のオプション、すべて直噴式 4 気筒、容量 1.4 ～ 2.0 リットル、出力 60 ～ 204 馬力。 ディーゼルエンジン 4 つのオプション、57 ～ 82 馬力のパワーを持つすべての 4 気筒 1.7 リッター、すべて 1 つのカムシャフトでインジェクション。 ギアボックスは 5 速または 6 速マニュアルと 4 速オートマチックの 3 種類があります。
アストラは 1992 年に、1978 年に遡るアイルランド カー オブ ザ イヤーを受賞し、1994 年と 1995 年には南アフリカ カー オブ ザ イヤーを受賞しました。 1994年にこのモデルは本格的なフェイスリフトを受けました。 ヘッドライト、ドアミラー、バンパー、ドアハンドル、テールライト、 情報表示。 車のサスペンションにも変更が加えられました。 すべてのモデルに2つのエアバッグが装備され始めました。
オペル アストラ G (1998-2004)
の上 フランクフルトモーターショー 1997年に2代目アストラが登場し、1998年にはヨーロッパおよび世界各国で販売が開始されました。 まさにそうでした 新車、前世代から何も採用していません。 ドイツに加えて、ベルギー、ブラジル、エジプト、イタリア、ポーランド、ロシア、南アフリカ、台湾、ウクライナ、英国でも生産されました。 全期間で約190万部が生産された。
住宅の選択肢はさらに増えます。 先代ですでに言及されているものに加えて、2ドアクーペが登場しました。 4つのエアバッグを標準装備し始め、走行性能、人間工学、内装材の品質を向上させた。 同じシャシーをロータスがカスタマイズして、コンパクトミニバンの生産を開始しました。
エンジンのラインナップも非常に豊富です。 容量1.2から2.2リットル、出力65から200馬力の16モデルのガソリンエンジン、すべて燃料噴射付き4気筒、および68からの容量1.7から2.2リットルの出力の6つのディーゼルエンジン最大 125 馬力、すべての 4 気筒ターボチャージャー付き。 トランスミッションは、5 速マニュアルまたは 4 速および 5 速オートマチックの 3 つのオプションから選択できます。
オペル アストラ H (2004-2009)
2003年にフランクフルトモーターショーで発表され、2004年3月には「H」の文字インデックスをもつ次世代5ドアハッチバックオペル・アストラが発売されました。 この車は更新された T ボディ プラットフォームで生産され、その結果寸法がわずかに増加しました。 この老朽化したモデルはブラジルでシボレー ベクトラと呼ばれるアストラ H のセダン版に置き換えられ、その後 2009 年にシボレー クルーズに置き換えられました。
「H」世代は約 120 万台の車両を生産しました。 この車はドイツに加えて、ベルギー、ブラジル、エジプト、ポーランド、ロシア、台湾、英国でも生産されました。
ボディスタイルは3ドアハッチバッククーペ、5ドアハッチバック、4ドアセダン、5ドアステーションワゴン、3ドアバン、2ドアコンバーチブルでした。
エンジンの範囲は次のとおりです。容量 1.4 ～ 2.0 リットル、出力 90 ～ 240 馬力の 10 種類のガソリン エンジン、すべて直噴式 4 気筒。 容量 1.3 ～ 1.9 リットル、出力 90 ～ 150 馬力の 8 基のディーゼル エンジン、すべて 4 気筒ターボチャージャー付き。 トランスミッションの選択肢は大幅に拡大しました。5 速および 6 速マニュアル、5 速ロボット、4 速オートマチック、および 6 速オートマチックのアイシン 60-40LE です。
オペル アストラ J (2009-2015)
2009 年のフランクフルト国際モーター ショーでは、文字インデックス「J」を持つ新世代のアストラが発表されました。 おそらく、世代の番号付けに「I」という文字が欠けていることに気づいたでしょう。 これは、ローマ数字の I または first との混同を避けるためです。 この車は GM の新しいデルタ II プラットフォームに基づいており、スタイリングの多くは新しいものから引き継がれています。 2009年12月より販売を開始した。 生産は中国、ドイツ、ポーランド、ロシア、英国で行われました。
前世代に固有のボディの多様性は若干減少しました。 残りは3ドアハッチバッククーペ、5ドアハッチバック、4ドアセダン、5ドアステーションワゴンの「スポーツツアラー」がデビューした。 パリモーターショー 2010年に。 「スポーツツアラー」の名称の採用により、ついに「キャラバン」の名称に終止符が打たれた。 オペルのステーションワゴン。 欧州委員会ユーロNCAPはこの車に5つ星の安全性評価を与えた。
ラインナップされるガソリン エンジンの数は前世代と同じで、オプションは 10 種類、容量は 1.4 ～ 2.0 リットル、出力は 87 ～ 280 馬力、すべて燃料噴射式 4 気筒です。 容量 1.3 ～ 2.0 リッター、出力 95 ～ 195 馬力のディーゼル エンジンが 9 種類あり、すべて 4 気筒ターボチャージャー付きです。 トランスミッションには、5 速および 6 速マニュアル、またはアクティブな「ティプトロニック」選択モードを備えた 6 速オートマチックの 3 つのオプションがあります。
インフォテインメントおよびナビゲーション システムはボッシュによって提供されます。 アストラは、2010 年の欧州カー オブ ザ イヤー部門で 3 位を獲得しました。
オペル アストラ K (2015-現在)
2015 年 9 月、フランクフルト モーター ショーで、文字指定「K」を持つオペル アストラの次期改良型が発表されました。 この車は新しい D2XX/D2UX プラットフォームに基づいています。 全く新しいアーキテクチャにより、従来よりも 5 センチ短くなり、120 キログラム軽くなりました。 前の世代「J」だが、オペルによれば、内部にはさらに利用可能なスペースがあるという。 サスペンションはフロントマクファーソン式、リアトーションバー式。 ユーロNCAPはこの車に5つ星の安全性評価を与えました。
で 標準装備ダッシュボードには、Android または iPhone に接続するカラー LED スクリーンが含まれています。 このシステムはすでに利用可能です。
オペル アストラ G のデビューは 1997 年のフランクフルト モーター ショーで行われましたが、リュッセルスハイムのモデルが生産開始されたのは 1998 年でした。そのため、この車はしばしばオペル アストラ 1998 と呼ばれます。アストラ G はアストラの 2 代目です。 、車は置き換えられ、次のようなモデルの競合他社になりました：、そしてもちろん - 。 
2 代目オペル アストラは大衆車となり、1999 年にはアストラがヨーロッパで最も売れた車となりました。 第 2 世代のアスターの生産は、ドイツ国内に加えて、ポーランド、オーストラリア、イギリス、さらにはロシアやウクライナでも行われました。 英国で組み立てられたアスターのグリルにはボクソールのエンブレムが付けられ、オーストラリアで製造された車はホールデン ブランドで生産されました。 ポーランドとウクライナで作られたオペル アストラには、ネイティブのオペル ブランドのバッジが付いていましたが、 ロシア車シボレーブランドで生産されていました。 オペル・アストラはクラス「B」の代表であり、次のようなより現代的な車のクラスメートです。 アストラは、若者の間で新車だけでなく、中古車の価格でオペル アストラ 1998-2004 を購入できるため、流通市場でも人気を博しました。 この記事では、オペル アストラ G (1998 ～ 2004 年製造) について取り上げます。この車の技術的コンポーネントだけでなく、ボディ、インテリアにも注目してみましょう。 
オペル アストラ G 1998 - 2004 の外部レビュー
同ブランドの古い車に対するアストラ G の主な利点は、錆びないボディです。 アストラのボディは亜鉛メッキされており、当時メーカーは12年間の保証を与えており、オペルの塗装保証は3年間でした。 アストラのボディには、3 ドアおよび 5 ドアのハッチバック、セダン、ステーション ワゴン、さらにクーペとコンバーチブルが含まれます。 
アストラのクーペおよびコンバーチブルボディの生産は、イタリアのベルトーネ社によって行われました。 アストラ セダンの抗力係数は 0.29 で、ルーフを下ろしたコンバーチブルでも抗力係数は 0.32 です。 第 2 世代の Astra ボディは 20 種類の鋼材から作られました。
サロン
おそらく、アストラの内装に関して最も不快な瞬間は、フロントガラスのひび割れかもしれません。 冬になると車内外の温度変化が大きくなり、フロントガラスにヒビが入ってしまいます。 メーカー自身が、ガラスの強度が十分ではなく、頻繁に交換されるという事実を認めました。 フロントガラスアスターは保証のもとで製造されました。 アストラの人間工学に基づいた特徴は、ステアリングホイールのスポークにあるホーンボタンの存在です。 第 2 世代 Astra のペダル アセンブリはから借用されたもので、これは、重大な衝撃が加わるとペダルが切断され、客室に「入る」ことができなくなることを意味します。 最低限の装備アスター G には運転席エアバッグが含まれていますが、4 つのエアバッグを備えたアスターも珍しくなく、6 つのエアバッグを備えた車も見つかることがあります。 一部のオーナーのレビューによると、時間の経過とともにアストラの車内は小さなきしみで満たされるようになりますが、他のオーナーのレビューによると、車内には「コオロギ」はまったくありません。 アストラを点検するときは、購入する前に、テープレコーダーをオフにして悪路を走行する必要があります。 2代目アストラの室内は4人が乗ってもかなり広い。 3 ドアおよび 5 ドアのオペル ハッチバックのトランクは 370 リットル、セダンのトランク容積は 460 リットル、ステーション ワゴンの最も広いトランクは 480 リットルですが、ステーション ワゴンのトランクの容積は、 1,500リットルに増加しました。
オペル・アストラGの技術部分と特徴
オペル アストラ G を購入する場合、専門家は 1.6 リッター エンジンを搭載した改造を避けることを推奨しています。 問題は、このエンジンが最も一般的であり、私たちが販売するほとんどの車がこのエンジンを搭載していることです。 16 バルブの力 1.6 - 101 馬力。 専門家によると、走行距離が 180,000 km に達するまでに、1.6 16v ガソリン エンジンは大規模な修理が必要になる可能性が高くなります。 1.6 8バルブエンジンも寿命が長くなく、その出力は75馬力です。 最も出力の低い 1.2 リッター ガソリン エンジンは 65 馬力を発生し、最高速度は時速 165 キロメートルに達するのに十分です。 アストラ向けのすべてのエンジンの中でタイミングチェーンドライブを備えているのはガソリン1.2であると言う価値があります。 非常に良い選択肢は、少量のガソリン 1.4 で、このユニットは 90 馬力を発生します。 「非スポーツ」アストラの中で最も強力なエンジンは、容積1.8リットルと2.0リットルのガソリンユニットです。 当初、1.8は116馬力、2.0は136馬力を発生しましたが、2000年に1.8エンジンは125馬力を車輪に伝達し始め、2リッターユニットは147馬力の容量を持つ2.2リッターエンジンに取って代わられました。 1.8 リットルと 2.0 リットルのガソリンユニットでは、エキゾーストマニホールドに亀裂が発生します。 同年、8バルブ1.6の出力は85馬力に増加しました。
容積1.7リットルのターボディーゼルエンジンは68馬力と75馬力を発生し、2リットルディーゼルエンジンは82馬力を発生します。 2000 年に、125 馬力の出力を備えた 2.2 リッター ターボディーゼルが登場しました。このエンジンにはコモン レール燃料噴射システムが装備されています。
1999 年に OPC 改良版が登場し、自然吸気 2.0 エンジンを搭載したアストラは 160 馬力を発生しました。 2000 年には、同じユニットにターボチャージャーが装備され、出力が 200 馬力に増加しました。 オペル アストラ OPC の最高速度は時速 240 キロメートルです。
すべての第 2 世代ガソリン アストラの典型的な問題は、排気ガス再循環バルブの故障です。 排気ガス再循環バルブの問題は、エンジンの始動が困難になったり、出力が若干低下したりすることで明らかになり、多くの場合、この故障によりエンジンの故障を示すライトが点灯します。 2台目のアストラのスパークプラグの交換は40,000kmごとに行われ、メーカー自体は60,000kmという数字を示していますが、実際にはスパークプラグはこの走行距離に耐えられません。 タイミングベルトは40,000～50,000kmごとに交換する必要があり、走行距離が60,000kmに達する頃にはベルトが切れてしまいます。 不安定なアイドルは通常、洗浄によって「治療」されますが、アイドル バルブの交換によって対処されることはあまりありません。 また、アストラのオーナーはカムシャフトセンサーの故障やマスエアフローセンサーの故障に動揺するかもしれません。
Opel Astra G 1998-2004 を購入する前に、当社から新車で販売された車をよく見てください。 実際のところ、これらのアスターにはすでにより硬いスプリングとショックアブソーバーが装備されており、CIS諸国向けの車のバッテリー電力はさらに高くなります。
アストラには、Multec および Siemens Simtec の噴射システムが装備されています。
興味深いのは、その当時すでにアストラには電動パワーステアリングが装備されていたということです。 スタビライザーリンクがカーボン製であることも非常に興味深い。 5 速マニュアル Astra のオイル交換は 120,000 km ごとに行われます。 アストラのトランスミッションには、オリジナルのオイル (オペル - 19 40 768) が必要です。機構に加えて、アストラには 4 速オートマチックが提供されました。
1.8リッターまでのエンジンを搭載したアストラモデルでは後部にドラムブレーキが設置され、1.8リッター以降のエンジンを搭載したガソリンモデルではフロントとリアにディスクブレーキが設置されます。 アストラのブレーキ ディスクの寿命は約 60,000 km、ボール ジョイントとステアリング エンドの寿命は同じ期間です。 アストラのフロント スタビライザー ストラットの寿命は 30,000 ～ 45,000 km です。
オペル アストラ H セダン 仕様.
車体は、より安全性の要求が高まったものに合わせて作られています。 20種類以上の高張力鋼材を設計に使用し、フレーム剛性を大幅に高めています。 極限状況でドライバーと同乗者を保護するために、オペル アストラ H セダンの設計では、衝撃時に指定された変形形状を持つ要素、コンポーネント、部品が使用されています。 オペル アストラ H の保護特性により、この車は当然の最高のユーロ NCAP 安全スコアを獲得しました。 腐食に対する本体保証 - 12 年間。
オペル アストラ H セダンは、コンパクトカーのクラスに属しているにもかかわらず、非常に広いことが判明しました。
アストラ H セダンの寸法 - 長さ 4587 mm。
アストラ H セダンの寸法 - 幅 1753 mm。
アストラ H セダンの寸法 - 高さ 1458 mm。
一般的に、 オペルの寸法アストラ H セダンは、より上位の D クラス車のパラメータに非常に近いです。 アストラ H セダンのホイールベース寸法 (2703 mm) と十分な荷室容積 (490 リットル) により、この車の室内空間は実用的かつ機能的になっています。 リアベンチは大人3名が快適に座れます。 ダッシュボードは有益であり、過負荷ではありません。 フロントシートには3段階のヒーターが装備されています。 この機能のコントロールはセンターコンソールにあります。 運転席は6方向に調整可能（オプション）、 ステアリングコラム- リーチと身長による。
オペル アストラ H セダン エンジン シリーズは 4 つのパワー ユニットで構成されています。 これらは140馬力と155馬力です ガソリンエンジン ECOTEC ファミリー、およびそれぞれ 90 馬力と 100 馬力の牽引力を備えた 4 気筒ターボディーゼル 1.3 CDTI と 1.7 CDTI。 トランスミッションの範囲には、5 速および 6 速マニュアル トランスミッション、4 速トランスミッションが含まれます。 オートマチック トランスミッション アストラ H (A-4) と、マニュアル トランスミッションの機能とオートマチック トランスミッションの快適性を組み合わせた Easytronic ロボット ギアボックス。 ロシアでは、ディーゼル車のオペル アストラ H セダンのほか、 アストラ車 6速マニュアルトランスミッションのHセダン、未生産。
上 オペルエンジン Astra H - 140 馬力の Z18XER エンジンは、このクラスで最も強力で経済的なエンジンの 1 つと考えられています。 パワーと経済性の間のスマートなバランスは、可変カム フェーザー (VCP) によって提供されます。 リッターエンジンパワーインジケーターは57kW/リッターです。 これに加えて、トルクの 90% (175 Nm) は 2200 rpm ですでに利用可能です。 このエンジンは 5 速マニュアル トランスミッションと組み合わせることで、車を 0 から 100 まで 10.2 秒で加速します。 最高速度は207km/hです。 この構成では オペルセダンアストラ H の複合サイクルでの燃料消費量は 100 キロメートルあたり 7.8 リットルです。
モーターZ16XERとの組み合わせ ロボットボックスヒル スタート アシストを備えたイージートロニック ギアは、セダンを 0 から 100 km/h まで 11.7 秒で加速します。 ただし、これらの控えめな動的特性は、複合運転モードでの 100 キロメートルあたり 6.3 リットルという経済的な燃料消費量によって十分に補われます。
オペル アストラ H セダンのシャシーは次のようになります。
基本的なインタラクティブ ドライビング システム (IDS) シャーシ。
アンチロールバー付きマクファーソンストラット式フロントサスペンション。
リアサスペンションは特許取得済みの半独立式トーションビームです。 この組み合わせにより、Astra H セダンは「充電式」ハッチバックに匹敵するハンドリング特性を実現します。
操舵– 油圧ブースターを備えたラックアンドピニオンタイプ。 フロントと リアブレーキ– ベンチレーテッドディスク。 ブレーキ アシスト システムには、アンチロック ブレーキ (ABC)、ブレーキ フォース ディストリビュータ (EBD)、および 緊急ブレーキブレーキアシスト。 これには、TPMS タイヤ空気圧コントローラーも含まれます。
オペル アストラ H セダン - 構成
の上 ロシア市場この車には、ESSENTIA、ENJOY、COSMO の 3 つのバージョンがあります。
ESSENTIA構成（ベーシック）のAstra Hセダンには、すべてのセキュリティシステム、エアコン、CD30オーディオシステム、フロントシートヒーター、 盗難防止アラーム電動駆動とヒーター付きのアウターミラー。
ENJOYバージョンでは、フロントドアだけでなくリアドアも電動リフト、MP3付きラジオ、雨センサー、光センサー、 革ステアリングホイールオーディオコントロールと16インチアルミホイール付き。
上記のすべてに加えて、最上位の COSMO にはクルーズおよび空調制御が含まれます。 フォグランプ、ピアノペイントスタイルのセンターコンソールとステアリングホイールトリム、シートと室内装飾品のレザーエレメント。
ディーラーネットワークにおけるオペルアストラHセダンの価格は、613,900ルーブルから747,900ルーブルまで異なります。
