アイドリング回転数が不安定 - 非常に 頻繁な故障エンジン燃料システム 内燃機関。 速度が急上昇する状況自体には有害な結果はありませんが、原則として、ニュートラルギアに切り替えるときにアクセルペダルを急に放すと、エンジンが... 強烈な 渋滞、渋滞や交差点で停止すると事故につながる可能性があります。 したがって、故障の原因を特定し、それを取り除くことが優先事項です。
インジェクションエンジンとキャブレター内燃エンジンは、アイドル不安定の原因はほぼ同じですが、供給の組織化以来、まったく異なるコンポーネントの欠陥または誤動作によって引き起こされます。 混合気それらのシリンダーは大きく異なります。
アイドル不安定の一般的な原因
インジェクションエンジンとキャブレターエンジンはほぼ同じ点火システムを備えています。 故障の最も一般的な原因は、点火プラグ ワイヤの損傷によるものです。 それらの設計は、保守性を自分でチェックすることが常に可能であるとは限りません。 さらに、取り外して固定されたワイヤは正しい抵抗値を示すことができますが、振動時には動作が不安定になる可能性があります。 絶縁破壊は、暗闇の中で損傷した領域が青っぽく光ることで気づくことがあります。 最良の選択肢チェック - 正常な点火ワイヤーの取り付け。 エンジンの動作が変化した場合 良い面、つまり、高電圧ワイヤーの交換が必要になります。 雨天時にエンジン回転数が低下する場合、点火プラグのワイヤーも原因である可能性が最も高くなります。
キャブレターエンジンの場合、その原因が考えられます。
エア吸入により回転数が下がった
この場合、なぜ速度が低下するのでしょうか? キャブレターやエアフローセンサー以降の空気漏れにより、エンジン回転数が変動する場合があります。 で キャブレターシステム電源では、これにより作動混合気が希薄になり、噴射システムでは、エアフローセンサーの読み取り値に従って、ある量がシリンダーに入りますが、実際にはもう少し多く、これにより作動混合気も消耗します。
確認するには、キャブレター洗浄用のエアゾールを使用する必要があります。 エンジンをかけた状態で、疑わしい接合部にスプレーする必要があります。 動作の性質の変化 (通常、速度が急激に増加する) により、空気漏れの場所がわかります。
酸素センサー (ラムダ プローブ) が装備されているエンジンでは、ラムダ プローブより前の領域の排気管での空気漏れが問題の原因となる可能性があります。 彼は、燃焼室の後に過剰な空気を検出し、混合気が希薄であると考え、燃料供給を増やし、その結果、車のエンジン速度が変動します。
キャブレターエンジンのアイドルシステムの故障
キャブレターを備えた古いユニットでは、最も一般的な故障の原因は、燃料中のろ過されていない粒子や燃料と一緒に混入する樹脂の堆積物によるアイドル ジェットの詰まりにあります。 キャブレターに 電磁弁システムの誤作動を引き起こす可能性があるのはアイドルスピードバルブです。
確認するには、エンジンを停止した状態でバルブから電源コネクタを取り外し、イグニッションをオンにしてから所定の位置に取り付ける必要があります。 特有のカチッという音がない場合は、ソレノイドバルブの故障を示します。
自宅でキャブレターを洗い流すには、エアゾール缶に入った洗浄液を使用できます。
噴射エンジンのアイドルシステムの故障
燃料噴射車の場合、アイドル速度変動の原因はほとんどの場合、アイドル速度レギュレーターです。 ステッピングモーターにより高さを調整するロッドです。 最も一般的なのは、低品質燃料からのタール堆積物によるロッドの汚染です。 同時に、ロッドは鋭く、ぎくしゃくと動き、特定の領域では完全に失速する可能性がありますが、浮遊しています アイドル回転数エンジン。 堆積物はキャブレター洗浄液を使用して洗浄されます。
厳密に言うと、ほぼすべてのセンサーがアイドル状態の不安定性に影響を与える可能性があります。 空気質量流量センサーから始まり、ラムダ プローブで終わります。 検索 欠陥のある要素診断システムを使用して実行する方が便利です。 車にオンボードコントローラーが装備されている場合、このデバイスで受信したエラーコードが表示されます。 コードを使用すると、これらの要素のどれに問題があるかを判断できます。
カムシャフトおよびクランクシャフトポジションセンサーのチェック
一部のセンサーは電圧計でチェックできます。 これは空気質量流量センサーです。 カムシャフトそしてクランクシャフトセンサー。 最後の 2 つは、イグニッションがオンになっているがエンジンが作動していない状態で、電圧計をアースと信号線に接続することによって診断されます。 ゆっくり回転させる場合 クランクシャフトデバイスは周期的に電圧サージを示します。 クランクシャフト センサーが故障している場合、エンジンは始動しない可能性が高くなりますが、カムシャフト センサー (位相センサー) が機能していなければ、エンジンは始動します。 このストローク中および運転中にのみ、電力システムが段階的噴射モードから同時噴射モードに切り替わり、運転モードに関係なく速度がジャンプするため、速度の低下または任意の増加が可能です。
燃料流量センサーのチェック
この要素をチェックするには、測定限界が 2 V のデジタル電圧計が必要です。電圧計は、イグニッションがオンのときに質量空気流量センサーの信号端子に接続されます。 特に、VAZ では、これらは端子 1 と 3 です。動作中の要素の電圧値は 0.99 ～ 1.01 V の範囲内である必要があります。1.05 V を超える電圧は、その故障を示します。 この場合、すべてのモードでエンジン動作が中断される可能性があります。
問題のセンサーは修理できません。 デリケートなエレメントを洗浄するときに湿気が付着すると、確実に機能が無効になります。
酸素センサーの故障による浮上速度
酸素センサーまたはラムダプローブは、排気ガス中の酸素含有量を測定し、得られたデータに基づいて作動混合物の品質パラメータを決定し、作動混合気を枯渇させるか富化させるかの信号を出します。 デバイスは、次の温度までウォームアップした後にのみ正常に動作します。 動作温度– 少なくとも 300 度。 したがって、プロセスをスピードアップするために、ほとんどのプロセスには間接加熱システムが追加されています。 加熱が失敗したり、センサーの作動面が燃焼生成物で汚れたりすると、酸素含有量の測定が不正確になり、その結果、エンジンの動作が不安定になります。
温度センサー
冷えたエンジンを始動すると、低温ではエンジンが不安定になりエンストする可能性があるため、電子制御ユニット (ECU) はアイドル速度を上げます。 温度が上昇すると、ECU は徐々に速度を下げ、最低動作温度に達すると速度を最小にします。 計測にはシリンダーブロックに取り付けられた水温センサーを使用します。 ファンをオンにするために使用されるラジエーターに取り付けられた温度センサーと混同しないでください。
温度センサーは、抵抗計で抵抗を測定することによってチェックされます。 室温で動作する要素の抵抗は数十キログラムですが、200度に加熱すると（ライターを慎重に使用できます）、抵抗は数十倍低下します。 センサーが加熱してもデバイスの読み取り値が変化しない場合は、センサーに欠陥があると結論付けることができます。
結論
エンジン回転数が変動するいくつかの状況を調べました。 原因を正確に特定して問題を解決するには、ガソリンスタンドの専門家に連絡することをお勧めします。
多くのドライバーは、なぜアイドル速度が低下するのか疑問に思っています。 エンジン速度の低下はさまざまな理由で発生する可能性があります。 確かに、すべてのドライバーは、たとえば信号機に立っているときにエンジンのこの動作に気づいたことがあるでしょう。
この記事では、エンジン回転数の低下の一般的な原因について説明します。
なぜエンジン回転数が低下するのでしょうか?
燃料の質が悪い
多くの場合、エンジン回転数の低下または浮きの原因は次のとおりです。 悪い燃料。 さまざまなガソリンスタンドで給油すると、燃料の品質の違いに気づくでしょう。 旧ソ連諸国では、ガソリンスタンドのオーナーがガソリンをケチることを好むことは誰もが知っています。 このため、車のエンジンに負担がかかります。 また、ガソリンの品質が悪い場合は、燃料システムに問題が発生する可能性があります。 車に別の燃料を給油してみてください ガソリンスタンド比較してください。違いがない場合は、記事を読み続けてください。
燃料供給システムの故障
燃料の品質が悪いため、燃料システムの一部の要素が正常に機能しなくなる可能性があります。 変更してみてください 燃料フィルター、これは役に立ちます。 これで問題が解決しない場合は、燃料システムを検査する必要があります。
シリンダーへの燃料供給が不均一であることも問題の可能性があります。 この場合は駅に行くべきです メンテナンス、専門家が問題を解決します。 自分でこれを行わないでください。インジェクターが損傷する可能性があります。
燃料レール内の圧力をチェックすることは価値があります。圧力計を接続し、結果を書き留めて、車の取扱説明書に記載されている許容可能な結果と比較してください。
問題は次のとおりである可能性もあります 燃料ポンプ。 燃料が不均一に送り込まれる可能性があり、そのためにエンジン回転数が低下する可能性があります。
ガス分配機構の故障
時間が経つと、ガス分配機構の動作が中断される可能性があります。 マークに従ってガス分配機構の位置を再調整する必要があります。 バルブやインテークマニホールドのカーボン堆積物を洗浄することになる場合もあります。 エンジンが長期間修理されていない場合、マニホールド内にかなりの量のカーボン堆積物が形成される可能性があります。
空気供給システムの故障
回転数低下の原因としては、エアフローセンサーの不具合も考えられます。 それを確認するには、テスターのプラス接点をセンサーにつながる黄色のワイヤーに接続し、マイナス接点をバッテリーに接続します。 電圧は 0.98 ～ 1.02 ボルトである必要があります。
エンジンが暖まるときに回転数を計算する酸素センサーやエンジン温度センサーに異常がある可能性もあります。 それも問題になるかもしれない 異なる圧縮エンジンシリンダー内。 不均一な圧縮により、エンジンは不均一に作動し始めます。
中古車の所有者の多くは、アイドル速度の「変動」の問題に精通しています。 同様の問題は、キャブレターを装備した非常に古い車でも、すでにインジェクターで動作する最新の車でも発生する可能性があります。 キャブレターエンジンの問題を解決する方がはるかに安価で簡単であることをすぐに予約しましょうが、インジェクションエンジンの場合はどうなるかを調べてみましょう。
まず、インジェクターの設計に少し注意を払う必要があります。 キャブレターに例えると、簡単に言えば、キャブレターは完全に機械的に制御されていると言えます。つまり、ドライバー自身が吸気を制御し、エンジンシリンダーへの空気供給の力を調整します。 インジェクターでは、すべての「機械的」責任が電子機器によって引き継がれます。 もちろん、電子機器、つまりマイクロコンピューターは、取り付けられたいくつかのセンサーを使用して制御を実行します。センサーが誤って動作し始めたり、完全に動作しなくなったりすると、制御コンピューターが何をすべきかを単に判断できないため、速度の問題が発生します。
「フローティング」アイドルの考えられる原因
すでに述べたように、システム内で最も脆弱なリンクは 電子制御は 。 主要なものの 1 つはアイドル速度センサーです。 原則として、このセンサーは制御センサーの領域に取り付けられます。 センサーはマルチメーターを使用してチェックされます。 センサーをチェックする手順は非常に簡単です。 センサーブロックに入る接点間の抵抗を測定する必要があります。 この場合、車のイグニッションをオフにする必要があります。 通常、接点は A、B、C、D と呼ばれます。接点間の抵抗は 40 ～ 80 オームの範囲内である必要があります。 測定中に異なる測定値を受け取った場合は、アイドル速度センサーを交換する必要があります。
非常に頻繁に「モップ」されるもう 1 つのセンサーは、質量空気流量センサー (MAF) です。 センサーの動作をテストするには、イグニッションをオンにする必要がありますが、エンジンは始動しないでください。 電圧は、すでに知られているマルチメーターでチェックされます。 緑と黄色のワイヤが接続されている接点の電圧を測定する必要があります。 空気流量センサーの許容値は 0.9 ～ 1.2 V です。また、センサーの故障は点火プラグによっても判断できます。 カーボンブラックのカーボンが付着している場合も、故障したセンサーを交換する必要があることを示している可能性があります。
エンジンのアイドリングが荒くなるあまり一般的ではない原因として、 EGRシステム。 このセンサーは吸気口に配置されており、出力を担当します。 より正確に言うと、センサーは排気ガスの大部分を除去する役割を担っており、排気ガスの量を減らすために少量がエンジンシリンダーに再噴射されます。 有害な排出物燃料の完全燃焼とエネルギー放出を達成するだけでなく、大気中への放出も可能です。 正常な動作を維持するために、センサーを定期的に清掃することをお勧めします。
なぜセンサーが故障するのでしょうか?
センサーの故障には主に 2 つの原因があります。 まず、これ 低品質燃料: 国産ガソリンに含まれるあらゆる種類の添加剤。オクタン価が低いとセンサーが詰まるだけでなく、電子機器に問題が発生します。 次に、センサーが耐用年数を超えて故障する可能性がありますが、これはごく自然な理由です。 低品質または欠陥のあるセンサーを取り付けるのは当然のことです。
センサーの交換について少し
キャブレターエンジンの場合はすべてが単純で、スタンドなしですべての修理を自宅で行うことができますが、インジェクターの場合は状況がはるかに複雑になります。 まず、内燃機関チェーンの小さなリンクにすぎないセンサー自体には多額の費用がかかります。たとえば、 大規模改修キャブレター 次に、センサーを交換します ガレージの状況交換して接続するという大規模な作業の後、車の完全な「回復」を達成するには、インジェクターを再度「フラッシュ」する必要がある可能性が高いため、それは不可能です。 もちろん、そのような作業はコンピュータ診断プログラムを使用して実行されます。
幸いなことに、センサーの耐用年数はかなり長く、約15万〜20万kmの間、車の所有者に問題を引き起こすことはありません。 ただし、走行距離計の数字がかなり印象的な、新車とは程遠い車を所有している場合は、すぐに問題が発生する可能性があるという事実に備えてください。
エンジン回転数の低下は車にとって非常に不快な出来事です。 私たちは、機械の保守性に関する不便さや疑問だけでなく、重要な機構の動作についても話しています。 問題は、回転数が急激に低下することです。 アイドリング車が転がるとき ニュートラルトランスミッション、エンジンが停止する可能性があり、これはすでに危険です さらなる動き。 ドライバーはそのような事態に気付かず、2 速ギアを入れてクラッチを放してしまうと、突然のエンジン ブレーキが発生する可能性があります。 このように車は「プッシャーから」発進することも、単に停止することもできます。 緊急事態。 車が暖まると、速度が低下することもドライバーの自信に不快な影響を与えます。 エンジンを動かし続けるには、常に足でガソリンを加えるか、他の方法を使用する必要があります。 問題の原因を理解することは価値があります。
では、なぜキャブレターを備えた車の暖機運転中に回転数が低下するのでしょうか? たくさん見つかりますよ よくある理由、特定の車種と特定のタイプのキャブレターの両方の所有者を結び付けます。 現在、このタイプの燃料噴射装置を備えた自動車はもう生産されていないと言わざるを得ません。 キャブレターは燃料の品質と純度に非常に敏感で、頻繁にメンテナンスが必要で、さまざまな用途ではあまり役に立たないため、これは最良の解決策ではありません。 気候条件。 このタイプのガソリン噴射には安定性が必要ですが、私たちの運転条件では、車にそのような贅沢を提供することはまったく不可能です。 したがって、車の運転に重大な不快感や危険さえも引き起こす可能性のあるさまざまな問題が発生します。 今日は、キャブレター燃料噴射を備えた車の暖機中に急激または波状に速度が低下する主な理由を見ていきます。
おそらく技術的な問題ではなく、給油の問題なのでしょうか？
上で述べたように、キャブレターは車のタンクに注ぐガソリンの品質に非常に敏感です。 ゴミや不純物が付着していると、装置が正常に動作しなくなります。 汚れたガソリンは一定期間フィルターで洗浄されますが、時間が経つとそのような洗浄は役に立たなくなります。 不純物や介在物を含む燃料は大きな問題となる可能性があり、速度に影響を与えるだけではありません。 この問題の重要な指標は次のとおりです。
- 給油後わずか数キロで 低品質ガソリン車のダイナミクスの変化を感じ、燃料消費量が増加し、安定性が低下します。
- エンジンのアイドル回転数が変動する可能性があり、これは組成が不安定であることを示します。 混合燃料、速度が上がると、ユニットのトラクションに小さなけいれんや落ち込みが発生する可能性もあります。
- エンジンが冷えた後、次回エンジンを始動したときに予期せず暖機運転が開始される場合があります。 低回転、ウォームアップするには通常とは異なる範囲で吸引を行う必要があります。
- また、30 ～ 40 度まで暖まった後、ディップが発生する可能性が高く、チョークを最後まで引くか、足でガスを適用することで補正する必要があります。
- 動作温度まで暖まると、エンジンは比較的安定して動作しますが、速度は変動したままになります。これらはまさに車のタンク内の燃料が低品質であることを示しています。
これらの基準は、いつものガソリンスタンドにはもう行かないほうが良いことを示しています。 もちろん、キャブレターが故障して修理が必要な場合にも、同じ問題が発生する可能性があります。 しかし、多くの場合、これらの問題はまさに次のようなときに発生します。 低品質の燃料低い オクタン価または不純物が含まれている。 したがって、最初にやるべきことは、暖まったエンジンにガソリンを送り出し、それに実績のある良質の燃料を追加することです。
キャブレターの整備時期です - 軽微な欠陥
暖機中の速度低下の原因は、キャブレターシステムの軽微な故障である可能性もあります。 これらは、膜の破れ、ケーブル留め具の外れ、またはダンパードライブの固着などです。 このようなトラブルは監査中に解決できます このデバイスの。 昔は、車の運転手は 2 台おきに、自分でキャブレターを再構築し、修理キットを取り付けて、ユニットの満足げな音を聞きながら運転を続けることができました。 現在の修理原則は次のとおりです。
- あなたのタイプのキャブレターに適した修理キットを見つけるために自動車店または市場に行く必要があります。オリジナルの高品質部品を入手することをお勧めします。
- 次に、キャブレターに精通していて、デバイスの問題のトラブルシューティングを手伝ってくれるマスターを見つけることが重要です。都市ではそのようなマスターはますます少なくなっています。
- 数十分で専門家が機器を調べて問題を見つけ、修理キットに含まれる新しいガスケット、膜、シール、その他の製品を取り付けます。
- 次に、機器に不快な影響がないことを確認する必要があります。多くの場合、これは翌日の車が冷えた状態でのみ実行できます。
- 最後のステップは、2 年に 1 回定期的に整備士を訪問してキャブレターの保守と点検を行うことです。これにより、車を長期間正常な状態に保つことができます。
キャブレター燃料噴射には利点があります。 インジェクターのメンテナンスや清掃には多額の費用がかかります。 しかし、キャブレターの修理は、特定の部品を交換したとしても、それほど費用はかかりません。 ただし、これらの利点を得るには、特定の車種の機能に精通した技術者を見つける必要があります。 そのような専門家は、すべての問題を解決し、問題なくマシンを操作し続けるのに役立ちます。
結露または露点 - これは可能ですか?
VAZ 2107 車では、ユニットが完全に停止するまで暖機運転中にエンジン速度が低下することがよくあります。 この問題は、ソレックスを除くすべてのキャブレターに共通です。 問題は、0度から+5度の温度では、キャブレターチャンバー内に結露が蓄積する可能性があることです。 これは、温度が変化したときに発生するある種の露です。 エンジンが冷えた状態で始動した後、次のプロセスが発生します。
- まず、開いたチョークが濃縮混合気を始動させます。これは問題なく燃焼し、パワーユニットの動作に目立った変化を引き起こしません。これは通常の始動にとって非常に重要です。
- 車が暖まるにつれて、オーナーはチョークを下げ、混合気は動作特性に近づき、エンジンシステム全体はすでにわずかに暖まっています。ここからが楽しい始まりです。
- 結露や結露がこの混合物に入り込み、その特性が変化し始めると、デバイスの一部のモデルではこれが非常に早く不快に起こり、モーターが停止してしまいます。
- ドライバーが再びチョークを引くかアクセルペダルを踏むと、混合気は濃くなり、エンジンは正常に動作しますが、60〜70度まではこのプロセスが際限なく繰り返される可能性があります。
- ほぼ動作温度まで暖機した後、すべてが正常に戻り、速度も通常に戻り、エンジンも正常に回転するため、技術者がステーションを訪問しても何も見つかりません。
このような状況にどう対処するかを想像することさえ困難です。 唯一の人 効果的な方法でキャブレターはソレックスに交換されますが、これらのモデルでも、過渡温度でのパワーユニットの始動に問題が発生することがよくあります。 したがって、この場合に具体的なアドバイスを与えるのは簡単ではありません。 機器を時間通りに整備し、燃料機器を常に適切な状態に維持することが最善です。 良好な状態、これはマシンの適切な信頼性を得るのに役立ちます。
回転数が急激に低下する他に理由はありますか?
このようなトラブルにはさまざまな理由が考えられます。 自分で車を修理する場合は、問題をもう少し広く見て、他のコンポーネントに原因があるかどうかを見つけてみる必要があります。 ただし、次の点に確信がある場合にのみ、車の他の機能に進む必要があります。 高品質キャブレターの動作、通常の燃料、および上記のその他の機能。 さらにいくつかのアイデアをチェックしてください。
- 燃料フィルター - フィルターエレメントが詰まることが非常に多く、所有者が時間通りにフィルターを交換するのを忘れ、これが車両に重大な問題を引き起こします。
- サーモスタット - おそらく小さな円を少し暖めた後、サーモスタットが開き、エンジン内に鋭い氷の液体が放出され、速度の低下につながります。
- 電子機器 - 点火、タイミングベルトの正常な取り付け、車に搭載されているセンサーやさまざまな電子機器に問題がないことを確認する価値があります。
- 電力消費者をオンにする - おそらく、車の強力なデバイスが自動的にオンになり、ユニットに負荷がかかり、必然的に速度が低下します。
- バルブシステム - この場合、突然の低下や変化はありませんが、フローティングと 速度が不安定可能性は十分にあり、負荷がかかると転倒する可能性があります。
エンジンが不安定になる原因は数多く考えられます。 場合によっては、ある時点で発電機が通常の電圧の生成を停止し、エンジンの電気システムの動作に影響を与えることが問題になります。 モーターへの負荷も考えられます。 悪い油またはシリンダーブロックまたはバルブシステムの内部故障。 したがって、この場合、かなり長い間掘ることができますが、ガソリンスタンドに行って問題の原因を見つけることをお勧めします。
この問題の考えられる原因の 1 つを解決するビデオを見ることをお勧めします。
要約しましょう
急激または徐々に速度を低下させるブレークダウン オプションは数十あります。 キャブレター車。 しかし問題は、この装置はメンテナンスの面で非常に厳しいものであることが判明したため、すべての理由を一緒に解決する必要があるということです。 このような問題が常に発生する場合は、これが車に取り付けられているキャブレターの特定の動作であることを意味します。 おそらく、デバイスを交換するだけで問題を解決できます。 問題が数回しか発生しない場合は、サービスを試してみる価値があります 燃料システム、フィルターを交換し、新しいキャブレター修理キットを取り付けます。
このタイプのインジェクションを搭載した車は、徐々にインジェクション システムに取って代わられています。 より信頼性が高く、より経済的で、長寿命であり、キャブレターなどのトラブルを引き起こしません。 もちろん、 直接噴射覚えておくべき微妙な点や機能もたくさんあります。 しかし、キャブレターをインジェクターに交換するのは手間がかかりすぎ、費用もかかります。 装備をきちんとメンテナンスして達成した方が良いです 通常動作。 とても 良いサービス 1〜2年後にはまたサービスに行かなければなりません。 暖気運転中にエンジン回転数が急激に低下したことはありませんか?
すべてのパワートレイン システムが適切に機能することが必要です。 この場合、エンジンは負荷時とアイドルモードの両方で正常に動作するはずです。
実際には、ドライバーは、ガスを放出した後、エンジン速度が下がらない、または長時間低下するという問題に遭遇することがよくあります。 アイドル回転数が高いと問題が発生し、燃料消費量が増加する原因であることは明らかです。
この記事では、エンジン回転数が下がらない理由と、その主な理由について説明します。 同様の問題オンで自動。
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ガスを放出すると速度が上昇する、または「フリーズ」する：一般的な故障
インジェクターを備えた多くの車では、暖機中に速度が上昇するという事実から始めましょう。 これは、次のことを行うために必要です。 パワーユニットコールドスタート後も安定して動作しました。
ただし、温度が上昇すると、コントロールユニットがアイドル回転数を下げ、通常の回転数に戻します。 キャブレターを備えた多くの車では、ドライバーはウォームアップ中にいわゆる「チョーク」を使用して独自に速度を上げます。
さらに、エンジンが暖まった後の通常のアイドル回転数は平均して 650 ～ 950 rpm です。 アクセルを踏み込んでアクセルを放すと、速度は増加し、その後再び指定された値まで低下します。
また、回転数がゆっくりと下がったり、常に1.5万rpm、2000回転程度を維持する場合もよくあります。当然、このような場合は消費量が増加し、内燃機関の消耗が激しくなりますので、診断が必要となります。 。
- それでは、一般的なキャブレターの問題から始めましょう。 スロットルバルブの問題により、エンジン回転数が下がらないことがよくあります。 たとえば、ドライバーがアクセルを踏み込むと、燃料がシリンダーに入るようにスロットルを大きく開かなければなりません。 より多くの空気燃料を燃焼させるため。 アクセルペダルを放すと、スロットルが閉じて速度が低下します。
ダンパーが完全に閉じないと、過剰に濃縮された混合気がシリンダーに入り、速度が増加します。 原因としては、スロットルアセンブリのひどい汚れ、またはバルブ自体の損傷（変形）が考えられます。 まず、ダンパーを洗浄する必要があります。クリーナーとしてキャブレター洗浄液が適しています。
また、ドライブケーブルが摩耗してもダンパーがしっかりと閉まらないことにも注意してください。 この場合、ケーブルを交換する必要があります。 の上 キャブレター車キャブレター間のガスケットが破損しても、エンジン回転数が低下することはほとんどありません。 犯人もそうかもしれない インテークマニホールド破損しているもの。
主なタスクは、燃料と空気の正しい比率を見つけることです。 多くの場合、キャブレターのフロート チャンバー内の燃料レベルが高いと速度が向上します。 チェックはニードルバルブから始める必要があります。
- さて、インジェクターに移りましょう。 インジェクション車が多いのでご注意ください。 問題点としては、噴射システム自体がより複雑である、つまり理由があります 高速キャブレターと比べて。
一般に、速度に関する問題は、機械要素と電子コンポーネントの両方の問題によって発生する可能性があります。 主な故障のリストの中で、専門家は、に取り付けられている冷却水温度センサーの故障を強調しています。
簡単な言葉で言うと、指定されたセンサーが誤った信号を発した場合、ECUはエンジンが冷えていると判断し、ウォームアップモードをアクティブにします。 この場合、コントロールユニットは速度を上げてパワーユニットが安定して動作し、より早く動作温度に達するようにします。
また、故障や故障（アイドル速度調整器）によって速度の問題が始まる可能性があります。 スロットルケーブルが引っかかって挟まってしまうこともあります。 閉まるもう一つの春 スロットルバルブ伸びたり破損したりする可能性があります。
空気漏れは混合物の形成を阻害する可能性があるため、ガスケットには特別な注意を払う必要があります。 つまり、マニホールドガスケットやインジェクターシールなどを個別に検査する必要があります。
浮上速度の理由
場合によっては、回転数がゆっくりと低下したり、同じレベルに留まったりするだけでなく、「浮遊」する場合があることに注意してください。 この場合、エンジンが不安定になる可能性があります。 最初に減少し、その後急激に増加し、すべてが繰り返されます。 よくある原因この現象は過剰な空気の供給によって引き起こされ、アイドル時の回転の「ジャンプ」につながります。
このような問題は、空気供給センサー () が故障した場合に発生します。これにより、ECU は、必要な混合気を準備するために供給される空気の量と燃料の量を計算できます。
故障が発生すると、コントロールユニットはアイドルモード用に「正しい」混合気を準備できなくなり、アクセルペダルを放した後やエンジンのアイドリング時に速度が急上昇する原因となります。
要約しましょう
ご覧のとおり、エンジン速度がリセットされない理由を正確に判断するには、多くの場合、詳細な診断が必要になることがあります。 のために キャブレターエンジン多くの場合、キャブレター自体の洗浄と調整が必要ですが、インジェクターの洗浄と調整も必要になります。
問題が表面にない場合（スロットルケーブルが酸っぱくなった、洗濯またはドライクリーニング後、キャビン内のカーペットが間違って配置され、アクセルペダルを踏んだなど）、車を次の場所に持っていくことをお勧めします。サービスセンター。
最も複雑な状況は、多数のセンサーとアクチュエーターが存在する場合です。 この場合、使用しても 診断装置必ずしも問題を迅速かつ正確に特定できるわけではありません。
診断が難しい場合は、修理専門サービスへの納車が最適です。 特定のブランド車。 原則として、これらは正規ディーラーのサービス ステーションです。サードパーティ組織を見つけることはあまり一般的ではありません。
最後に、問題をタイムリーに検出すると、他のコンポーネントやアセンブリを保存できることに注意してください。 言い換えれば、高いアイドル速度、浮上速度、およびジャンプは、空気/燃料の供給または混合気の形成に問題があることを示しています。 このような問題を無視すると、エンジンとその耐用年数に悪影響を及ぼします。
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