三菱パジェロ 第四世代 2006年より量産開始。 2012 年には、SUV のスタイルを変更したバージョンが導入されました。 新しいものの出現 三菱世代多くの論争を巻き起こしたパジェロ。 それは何ですか？ 絶対 新たなモデルまた 深い近代化前のもの？ それでも、三菱パジェロ 4 は、第 3 世代の SUV の近代化の結果です。 推測は、車の外部的および技術的な類似性、および一般的な「傷」とユニットとシステムの同じリソースによって確認されます。
エンジン
4 番目のパジェロのボンネットの下には、作業量 3.0 リットル (6G72、178 馬力) と 3.8 リットル (6G75、250 馬力) のガソリン吸引エンジン、および作業容積の「ディーゼル」エンジンが搭載されることがよくあります。 3.2 リットル (4D41、170 HP)。 ペルシャ湾から輸入したパジェロIVに、 ガスエンジン 3.5 リッター エンジン (6G74、202 馬力) と同様に、3.8 リッターは希少です。
3リットル ガソリンユニットモーターのラインでは、最も無邪気な自伝があります。 このようなエンジンは、最もシンプルで、最も信頼性が高く、丈夫であるという特徴があります。 さらに、彼は92番目のガソリンを簡単に消化します。 確かに、そのようなエンジンを搭載したSUVのダイナミクスには多くの要望が残されていますが、オフロードではそれほど重要ではありません。 ガソリン 3.5 リットルは、信頼性の面でも気まぐれであるという評判はありません。 そして、202 頭の「馬」に対する印象的な SUV の重量は、依然としてかなりのものです。
MIVEC可変バルブタイミングシステムを備えたフラッグシップ3.8リッターは、三菱パジェロにまともなダイナミクスを与えます。 エンジンは一般的に信頼性が高く、驚くことではありません。 しかし、不快な瞬間がなかったわけではありません。 2008 年 2 月 1 日から 5 月 21 日までの間に、TR シリーズのモーターの組み立てラインで障害が発生しました。 ソフトウェア. その結果、ロボットは必要なサイズよりも小さいクランクシャフト ベアリングを取り付けました。 結果？ エンジンのノックインと「ショートブロック」またはエンジン全体の交換についての所有者の苦情。 短いブロックの費用は約11万から12万ルーブルです。 多くの場合、問題は1万から2万km後に現れましたが、4万から7万km後に現れる可能性があります。 この病気の症状はノックでした。これは、1000 ～ 1500 rpm を超える速度の増加で識別でき、正割排気の音に似ています。 奇妙なことに、同様の症状で、走行距離が10万kmを超える2007年リリースの個々のコピーも、エンジンエンジニアの手術台に落ちました。 診断 - 石油飢餓そしてクランクシャフトのベアリングを回します。 クランクシャフトとライナーを交換した後、エンジンを復活させることができました。
80〜120千kmを超える走行では、MIVECシステムの動作に過度のノイズ/ガタガタ音が伴い、速度が上がると聞こえる場合があります。 これはシステムの特徴で、走行距離を重ねても異音は進行しません。
3.8リッターエンジンを搭載したいくつかのコピーがダンパーの犠牲になりました-ネジが緩んでいるためにシリンダーに落ちました。 この問題は、同じエンジンを持つ3代目パジェロのオーナーにはおなじみです。 として 予防策ろうそくを TO 60 に交換する場合、ダンパーを固定しているネジをネジ付きシーラントに取り付けることができます。
ガソリンユニットはタイミングベルト駆動で、推奨交換間隔は9万kmです。 新しいタイミング キットの費用は 10 ～ 12,000 ルーブルで、交換作業には約 8 ～ 10,000 ルーブルかかります。
12万～15万km以上走行すると、ラジエターが漏れる可能性があります。 オリジナルは2万から2万5000ルーブルの費用がかかり、アナログは安価です - 3から5千ルーブル。 触媒は 15 万から 20 万 km を超えて使用されています。
品質にこだわるターボディーゼル 4D41 ディーゼル燃料. 最初の問題は、60〜10万km後に発生する可能性があります。 原因 - バルブの故障 高圧ブラケットのセンサーを接続するインジェクションポンプまたはすすで詰まったチューブ内 燃料フィルターと インテークマニホールド. 同時にチェック、ASC OFFが点灯し、トラクションが低下し、ギアをシフトするときにボックスがけいれんします。 ノズルは、原則として、10万から15万kmを超えます。 新しいノズルの費用は約3万ルーブルです。 同時に、EGR バルブのクリーニングが必要になります。 ディーラーは、この手順に対して約13,000ルーブルを請求します。 見つけることができますが 新しいバルブ 8〜1万ルーブル。 12万～15万km以上の走行でアッパーダンパーやチェーンテンショナーが脱落することもしばしば。 交換には約15,000ルーブルを支払う必要があります。
伝染 ; 感染
パジェロIVのギアボックスは信頼性が高く、不満はありません。 「自動」は、9万kmごとにフィルター交換を伴うオイル交換が必要です。 一部の所有者は、100〜150千km以上の走行で、3速から4速に、またはその逆に切り替えるときに、ウォームオートマチックトランスミッションにショックが発生することに気づきました。 これらの症状は発生せず、故障ではありません。
三菱パジェロの「特徴」はリアギアボックスのカルダンのバックラッシュ。 同時に、ガスを解放または押すと、ノックが聞こえます。 ノッキングを解消するには、リアギアボックスを交換する必要があります。 カルダンシャフトこれは非常に高価です。 はい、20〜30千km後にノックが再び発生しないという保証はありません。 時間が経つと吠え始める リアギア. しかし、心配する必要はありません - 別の機能です。
フロントギアボックスは非常に強力ですが、それでも何人かの所有者がそれをハードな「オフロード」に「置く」ことができました。 時々パワーセンサーが故障する 前輪駆動. ディーラーは約2.5〜3千ルーブルで新しいものを求めます。 スペアパーツ店のアナログは、1〜1.5千ルーブルよりも高価ではありません。
マニュアルトランスミッションポジションセンサーの誤動作により、トランスファーケースにクラックが発生する可能性があります。 ASC OFF、ESP 信号、および点滅する「razdatka」の組み合わせは、バッテリー電圧が低下した結果です。
初心者オーナー 三菱パジェロ IV、振動は加速中にしばしば見られ、10〜30千km後に消えます。 これが、トランスミッションユニットの実行方法です。
アウターリアCVジョイントブーツは10万～12万km以上の走行で貸し出し。 バラ売りはしておらず、ハーフシャフトで組み立てるだけなので、かなりのコストがかかります。 自動車部品店で販売されているユニバーサルCVジョイントブーツは、状況から抜け出すのに役立ちます。
シャーシ
最初に交換するサスペンション要素は、フロント スタビライザー ブッシュです。 ロール安定性. それらの耐用年数は25〜40千kmです。 さらに、フロントサスペンションのきしみの原因になることがよくあります。 スタビライザーストラットはもう少し長くなります-50〜70千km。 リアスタビライザーのブッシングとストラットは、120〜150千km以上使用されています。
ホイールベアリングは、前任者と同様に、100〜120千km後に引き渡されます。 元のハブの場合、アナログの場合は約8〜10,000ルーブル、約5〜6,000ルーブルを支払う必要があります。
パジェロ IV のフロント ショック アブソーバーは 8 万から 10 万 km 以上、リア ショック アブソーバーは 10 万から 12 万 km 以上走行します。 多くの場合、フロントショックアブソーバーのサイレントブロックは、ショックアブソーバー自体よりも早くあきらめます。 ショックアブソーバーを交換しないためには、サイレントブロックを押し込んでおけば大丈夫です。
酸っぱい 調整ボルト- 3 ～ 4 年以上前の車でキャンバーを調整しようとするとよくある驚きです。 驚きは3代目パジェロから。 さて、ホイールアライメント角度の許容値でボルトが酸っぱい場合。 そうでない場合は、最初に、酸っぱいボルトを「浸す」ことを試みることができます。 役に立たなかったので、ボルトを切る必要があります。 将来の驚きを避けるために、調整ボルトに注油することをお勧めします。 この手順ディーラーでは、調整とともに12〜14千ルーブルの費用がかかりますが、サードパーティのサービスでは約5〜7千ルーブルです。
ステアリングラックは、10万から15万km後に「ガタガタ」し始めます。 新しいレールの費用は約45〜50,000ルーブルです。 隔壁ラックには約15,000ルーブルが必要です。 ほとんどの場合、ノッキングの原因は、ウォームシャフトをレールに押し付ける「ガラス」のバックラッシュです。 ステアリングロッドの上下方向のガタで診断します。 レールを締めると、状況を短時間修正するのに役立ちます。 時間が経つにつれて、床のステアリングシャフトの葯の領域にきしみが現れます。 アッセンブリの潤滑後、きしみは消えます。
ビート ブレーキディスク 20〜30千km以上の走行で、パジェロ3の所有者にはよく知られている一般的な現象です。ディスクを回転させた後に鼓動を取り除くことができる場合があります。 しかし、すぐに再び現れないという保証はありません。 交換したほうがいい ブレーキディスクより良い品質のカウンターパート。
10 万から 12 万 km を超える走行距離では、キャリパーを修正する必要はありません。キャリパーは、ガイドの劣化によりすでにくさびを起こし始めている可能性があります。 修理キットは高価ではありません - 約900ルーブル。 別の一般的な病気はリンギングパッドです。 パーキングブレーキ. 先代パジェロのパーキングブレーキからスプリングを取り付けて処理。
ドライブの左後部ブーツによる ABS 配線絶縁の擦れにより、ABS、ASC OFF および「 滑りやすい路面"。 10万～12万km以上走行すると、ブレーキアキュムレータが故障します。 新しいものは約5〜6千ルーブルかかります。
ボディとインテリア
Mitsubishi Pajero 4 のボディの塗装は非常に柔らかく、外部からの影響に対して不安定です。 時間が経つにつれて、多くの傷や欠けが見つかり、さらに咲き始めます。 多くの場合、最初の「クモ」はテールゲートとリアドアのガラスを隔てるバーに現れます。 窓枠のドアシールの下にも小さな腐食ポケットが発生します。 これも3代目パジェロのレガシー。 ハブナットのキャップやスペアホイールカバーのフレームも腐食しやすいです。
多くのパジェロIVオーナーは、ボディ剛性不足を指摘している。 これは、4 ～ 6 年以上前の車に見られる出入り口の擦り傷によって確認されます。 さらに、ドアがバンプに「バタンと閉まり」、シールを通してほこりがキャビンに入ります。 追加のシールをインストールするか、ネイティブを強化すると、状況を修正するのに役立ちます。 もう一つ」 デザイン機能» - 右ぶら下がり バックライト. その理由は、ランタンアタッチメントの「ピストン」の開発にあります。
巨大なフロントガラスはしばしば石を磁石のように引き寄せます。 ロシア語または中国語の新しいものは、5〜6千ルーブルで購入できます。 窓は雨天時によく壊れます。 フォグランプ. 10 万から 13 万 km 以上の走行で、リア ヘッドライト コレクター センサーのスラストは、ヒンジの劣化により交換が必要になることがよくあります。 牽引の費用は約1〜1.5千ルーブルです。
サンルーフを装備した5〜6歳以上のパジェロでは、駆動機構に問題があります。 サンルーフとのセット販売のみとなります。 これとは別に、メカニズムは車の分解時に7〜8千ルーブルで購入できます。
6万～9万kmを超えると軋み始め、10万～12万kmを過ぎるとフロントワイパーの台形が壊れます。 リアワイパーは、その仕事を非常に貧弱にします。 ロシアのVAZ-2111の後部ひもをわずかに近代化し、ネイティブのものの代わりに取り付けた後、 リアガラスきれいになります。
インテリアトリムのプラスチックがすぐにきしみ始めます。 一般的な場所は、ギアシフト レバーの周りのパネル、グローブ ボックスの蓋の上のトリム、およびエア ダクト グリルです。
電動フロント シートは、モーター ブラシが摩耗しているため、前後に調整できない場合があります。 時間が経つにつれて、フロントシートがきしみ始めます。 シートのレザートリムはすぐに「商品」の外観を失い、運転席の側面は完全に破れています。 すぐに、ハンドルの皮膚も「はげる」。
5～6年以上前のパジェロ4では、ワイヤーの茎ケーブルがよくほつれています。 動作しなくなります 音声信号「0」の位置にあり、エアバッグ異常ランプが点灯しています。 新しいループの費用は約 3,000 ルーブルです。
車内の冷却に関する問題は、ラジエーターが「ロード ダスト」で詰まっているか、リア エアコン パイプが腐っていることが原因である可能性があります。 過酷な道路環境では、3 ～ 6 年で死亡します。 お金を節約することを決めた多くの人は、単に後部回路をオフにします（5〜8千ルーブル）。 3万ルーブルでリアチューブを復元できます。 多くの 最良の選択肢- 長持ちし、安価な特別なホース - 約2万ルーブル。
電気は通常問題ありません。
結論
Mitsubishi Pajero IV は、その前身である Pajero 3 の傷を取り除くことはありませんでしたが、同時に、耐久性と信頼性という他の重要な品質を失うことはありませんでした。 はい、弱い塗装、「酸っぱいサスペンション」、遮音性の低いきしみのあるインテリアは、ブランドの旗艦の全体的な認識をわずかに曇らせます。 しかし、信頼性の高いエンジン、ギアボックス、およびトランスミッションは、SUV を選択する際に決定的な役割を果たす可能性があります。 間違いなく 主な競争相手- トヨタ ランドクルーザー プラドの方がはるかに快適ですが、価格もはるかに高くなります。 信頼性の点で、車は互いに競争することができます。
ソウル三菱。 伝説のSUV 日本議会、ダカールラリーレイドの12回の優勝者であり、実車の多くの世代の愛好家のアイドルです. 1982年から現在に至るまで、高い品質と驚異的な信頼性という不変の伝統を受け継いでいます。
Mitsubishi Pajero 4 は、あなたの道からすべての障害物を取り除くために作成されました。 でこぼこした田舎のオフロードでも、新しい舗装された高速道路でも、このようなジープの所有者はどこでも、質の高い運転の喜びを感じ、旅行の快適さを楽しむことができます。
テクノロジー
三菱パジェロ4に搭載 強力なエンジン厳しいものを自由に征服する ロシアのオフロード. 更新されたエンジンにより、スタイル変更モデルはさらに強力かつダイナミックになりました。 また、作業からの騒音レベルの低下も注目に値します。 電源ユニット. そのため、聞こえの快適さが保証されます。
最適化されたサスペンション設定により、ホイールが互いに独立しているため、あらゆる路面で最高レベルのハンドリングを実現します。 三菱の全輪制御 (AWC) システムと同様に、完全に滑らかな高速道路や極端なオフロード条件でも自信を持って制御できます。
快適な旅
日本のSUVは、広々とした感覚で想像力をかき立てます。 体格、身長、手荷物の有無に関係なく、ここでは非常に便利です。 豪華な革張りの椅子は、旅行者の体をやさしく包み込み、背骨を正しく支え、長い旅でも疲れません。 すべてのインテリアの詳細は関連性があり、壮観で、その場所にあり、仕上げ材です プレミアムセグメント、高度なナビゲーション、 現代のシステムマルチメディア - そのようなSUVでの最初の旅行の後、あなたはもはやそれを手放すことに同意しません!
安全で革新的
新しい三菱パジェロ 4 は、当然のことながら、そのセグメントの安全性レベルの点でリーダーであると主張しています。 最適化されたアクティブおよびパッシブ技術は、ドライバーと一緒に旅をするすべての人に最大限の保護を提供するように設計されています。 ではじまる 基本構成安全で効率的なジープです。 標準装備アンチロックを含む ブレーキシステム(ABS)、統合されたホイール ブレーキ ディストリビューション システム (EBD)。
三菱パジェロ2019の販売
ショールームにて 正規ディーラーモスクワ モデルの三菱オートワールドは、S44、S45、S46 の 3 つのトリム レベルで表され、それぞれに 3 リッター V6 エンジンが搭載されています。 これらは、提供されるオプションと機能要素のセットが異なり、その結果、価格が異なります。 選ぶ 適切なオプション首都の通りに沿った試乗が役に立ちます。
サロンでは、直接購入したり、分割払いやローンで車を購入したり、新しいSUVの費用に自分の車の価格を含めたりする機会があります。 古い車の上 プログラム トレードの。
多くの場合、質問に直面します-」 さて、車の調子は？「私は少し中間結果を要約することにしました。彼らが言うように、しかし何が悪いのですか?私は、通常インターネットで言及されているパジェロ4のすべての欠点の詳細なリストを作成し、それらについてコメントしようとしました.私の意見はハイライト イタリック体で. それでは、「悪夢」のリストを始めましょう。
1.悪い 防音パジェロ4、 キャビン内の「コオロギ」、ドアのガタガタ、パネルのガタガタ、エンジンからのキャビン内の騒音、非常に薄い窓、騒音と寒さ（冬に引っ張る）、遮音性がまったくないようで、アスファルトではさらに少なくなります、しかし、車輪の下で起こるすべてのことを聞き始める砂利道に行く価値があります。 コオロギはちょうどそれを手に入れました、運転中、悪いシュムカと硬いサスペンションが感じられ、パネルはバンプで神経質にガタガタ音を立てます。 そのため、道路の交差点ごとに速度を落とすか、逆に上空を飛行する必要があります 高速その後、多かれ少なかれ快適です。 時速 40 km で走行すると - 舗装上のすべてのジャンクションを感じる - 追加のShumkovをすぐに実行するための一般的なアドバイス。 もちろん、なぜ日本人が 200 ～ 300 ドルも節約できたのか (コンベア上では非常に安価だと思います)、パジェリックがその対価を全額受け取っているのは驚くべきことです。 . まぁ、できれば――。
2.窮屈 場所運転席と助手席 私の家族はコンパクトで、十分なスペースがあります。
3. ディーゼルの問題 ( ディーゼル 2000年に爆発する) - ガソリンを買う:-)。
4.小さい ひじかけ正面玄関で はい。
5. 音が悪い フロントドアクローズ – 実際、音は率直に言って「安っぽかった」と思いますが、 後部ドアかなり「ジューシー」に閉じます。
6.「薄い」 信号–??? 目は十分あります。
7. いいえ 調整リーチラダー - 私はそのような調整をした車を持っていなかったので、苦しむことはありません。
8. ハード サスペンション- 誰がマイナス、誰がプラス。 家族は山で気分が悪くなることはなく、トラックの安定性は優れています。
9.高値 価格公式パジェロ 4 - 私は同意します、アラブを取ります。
10.悪い 空気力学、車輪の下からの水が半開きの窓に入ります- 私の時代に 若いドライバー対向車がバケツ半分の水たまりを私のサロンのアスファルトに注いだ雨上がりです . すべてがうまく私を通り過ぎて、座っていた義母を襲った 後部座席. 私が得た経験は、長い間私の記憶にとどまりました:)。 それ以来、窓に水を注ぐという点で、車の空気力学はまったく気になりません。
11.高確率 内訳 後部バンパー
ガリーを走行するとき - しかし、私が運転する「ジープドライバー」ではなく、コメントしませんでした。 バンパーは折れませんが、リヤスカートは曲げられます。 7年間で、これは私に1回だけ起こり、その後-大会で
12. フォグランプ、またはむしろ彼らのリソースには、多くのことが望まれています。 最初に汗をかき、次にほぼ全員を覆う - ちなみに、苦情がたくさんあります、私は汗をかきません、パパ、10万が戻ってきました。
13. 天井に溜まる 凝縮物、そしてすべての亀裂を流れます。 そしてDVD経由 じゃなかったけど、もしかしたらサンルーフがあるから溜まらないのかな？
14.ドロップ ガラスおしゃべりとガラガラ 特にチェックしましたが、持っていません。
15. チューナー信号が弱まるとチャンネルを「保持しない」 - カムリ95以降 引き込み式のアンテナで、他のすべてのチューナーはがらくたです。
16. 記憶がないシートとミラーの設定 はい、痛くないです。
17.イン ポケットパジェロ 4 ドアは、ドアを閉めた状態では適合しません。それは確かです。
18. マフォン最悪 - 私は音楽愛好家ではありません。しっかりした 4 区に 13 個のスピーカーを備えた通常のロックフォードを持っています。
19. 気候制御独自の生活を送っていますが、そのアルゴリズムは一致しません 冷静な心 – 冬は足が暖かく、フロントガラスが寒ければいいのにと思いますが、それ以外は問題ありません。
20. 折りたたみシステム座席にはまだ多くの要望が残されています 一番いいのは、シートが平らな床に折りたたまれたときです。 クラスメートの中でこれを持っているのはパスファインダーだけです。 そして、あなたはそれが必要ですか？
21. ドアまた、自分の人生を生き、定期的に良い速度でガタガタ音をたて、強い横風でフロントドアを「吸い込み」ます- . この状況は、すべてのマシンで発生するわけではありません。 私で会った🙁
22.ガラスに飛び込む各小石は、それ（ガラス）の最後のものになる可能性があります。 壊れるチャンス他の車より何倍も高い - 表向きはガラスがあまりにも急な位置にあるという事実のために、言うのは難しいです、私のものにはチップがありますが、他のジープよりも多くはありません.
23. 「かき鳴らし」パッド ハンドブレーキ - この状況は、すべてのマシンで発生するわけではありません。 私は会ったことがありません... まだ。 会いました。
24.リード ブレーキディスク- レビューから判断すると、問題は 3.0 で発生します。 3.8に関する言及はありませんでした.
25.冬、 - そんなものがある 硬い霜そしてパジェリキは街中をドライブします... レッカー車でウォームアップします。 イモビライザーが犠牲になった場合は、プレヒーター（Webastoなど）を取り付けるか、それに応じて「スマート」アラームを取り付けることで処理されます。
26. ダムオートパジェロ4 - もちろん、ジープではありません レーシングカー、ジーパーは「たわごと」の軽快なボックスは必要ないと言うでしょう。 1つの「しかし」ではないにしても、私は同意します。 競合他社は、通常の開存性と自動変速機の両方をより機敏にしました。 その結果、Paj はほぼ 12 秒で 100 まで加速し、急な加速 (追い越しなど) が必要な場合にドライビング スタイルに適応する疑似適応ボックスは、忘れられない数秒を提供します。癖。 ミツがこのようにしてトランスミッションを不必要な負荷から保護しようとしているのか、それとも他の隠された動機があるのか 、私にはわかりません. 手動モードは少し節約できますが、これはすでに「タンバリン」で踊っています。 ノーマルオートマチックトランスミッションが欲しい！
27. 後でこれを見るのは特にワイルド ドイツ車 – さて、ドイツ車は野性味たっぷり。
28. 私自身から、すべてが一緒に投げられたら追加します - 深刻ではありません 排気音、 「もっと」したいです。
そして今、いわば、比較のために、「ジプシー」の日産パスファインダーと伝説のランドローバーに精通することを提案します。
違いを感じます？
パジェロ 4 についての詳細情報が必要ですか? 次に、さらに便利なセクションに進みます。
パジェロが男性向けのクルマであることは、クルマ好きなら誰しもが認めるところ。 そのフレーム 統合されたただし、体内でブロックする センターデフおよびダウンシフト、上記を明確に主張します。 それでいて、街中での日常使いや 長旅、それはかなり快適です.もちろん、このハンサムな男を購入したい人は、運用コストについて考えます 車両およびサービスの詳細。 で車を買う 良好な状態彼を適切に世話することで、問題なく長時間乗ることができます。
4代目三菱パジェロの弱点
中古車を購入する場合、まず第一に、主なリスクに注意を払う必要があります。
- 自動車販売店では、取引を行わずに乗車して隠れた欠陥を明らかにする機会はありません。 配られる結論は、常に現実に対応するとは限りません。
- 量に注意 前の所有者. それらが4つあり、走行距離がわずか15万kmだったとしたら、何が悪いのか思わず疑問に思いますか？ 車の問題または走行距離のねじれ？
- ドア、ボンネット、トランク スロットの隙間は同じでなければなりません。 欠けやひびのないガラス。 事故後に車の所有者になりたくない。
- すべてのベースでデータを突破する必要があります。 車が欲しがったり、逮捕されたり、保釈されたりすることは珍しくありません。
基本的なパラメータが整っていれば、4代目三菱パジェロから先に進むことができます- 良い選択. 新車を購入すると故障が少なくなりますが、どのブランドにも長所と短所があります。
どのエンジンを選択するか
2006年は4代目三菱パジェロの登場です。 先代から受け継いだ通常のディーゼルエンジンに加えて、6G75ガソリンエンジンが登場 ディーゼルエンジンを買うかどうかはあなた次第だが、走行距離は15万で疲れを感じさせない。 もちろん、監督がしっかりしている場合に限ります。 の上 エンジンオイル時間通りに保存して交換しないことをお勧めします。 メーカーは、15,000 kmごとに交換を規制しています。 専門家は、7〜8千kmごとに手順を実行することをお勧めします。 元のサンプルのフィルターを購入する必要があります。 類似物がありますが、そのような節約がモーターの完全なオーバーホールまたはその交換につながる場合がよくあります。 平均燃費:
- ディーゼル9.3リットル用。
- パワーに応じて、市内で 14 ～ 25 リットルのガソリン オプション。
燃費を考えてパワーを選ぶと、これはレーシングカーではないことを理解する必要があります。 しかし、それは非常にうまく機能します。
2006年以降の三菱パジェロオーナーの主な不満
- 運転手は、不完全な遮音は煩わしいと指摘しています。 ドアやパネルのガタガタ音、エンジン音が車内に響きます。 痛みは時速40kmで最も目立ちます。 冬には薄すぎるガラス。 アドバイス - 購入するときは、すぐに追加のShumkovに対処してください。
- 運転席・助手席 少し窮屈サイズにもよりますが。
- フロントドアのアームレストが小さすぎる。
- 2000年にディーゼルの爆発が見られることがあります。おそらく、ガソリンを選択する方が良いでしょう。
- フロントドアを閉めるときの不快で安っぽい音 - 2番目のシールで修正できます。
- ステアリングのリーチ調整はありません。
- マイナスまたはプラスのリジッドサスペンションをマークすることは、好みによって異なります。 しかし、車はトラック上で安定しており、山を走行しているときは誰も病気になりません. かすかに前をノックする音がしたら 、 最も可能性が高い、スタビライザーブッシュの交換が必要です。 安価ですが、約40kmで約1000円で十分です。 ときに原因となる 高価な修理酸っぱいボルトになる可能性があります。 したがって、時々ねじを緩めて注油する必要があります。
- 公式のパジェロ4は高いですが、アラブでやめられます。
- 多くの場合、「わき柱」についての苦情があります フォグランプ. 彼らは汗をかき、すぐに消耗します。
- 完全な快適さのために、シートとミラーを取り付けるための十分なメモリがありません。
- ドアが閉まっていると、ドアポケットに収まりません。
- 気候制御に関する多くの苦情。
- 一部のマシンでは、ハンドブレーキ パッドがガタガタします。
- 特に寒い冬、霜が-30度になると、植物に問題が発生する可能性があります。
- パジェロ 4 オートマチックは少し鈍いです。 もちろん、レース用ではありませんが、急激な加速（追い越し中）で、不快な数秒を提供します。
- かなり早く腐り始める 燃料タンク. 保護とタンクの間に汚れが蓄積し、プロセスがスピードアップします。
結論。
4代目三菱パジェロの傷みを知れば、重大なトラブルを未然に防ぐことができます。 さらに、そのような故障があなたのSUVに影響を与えるという意味ではありません。 彼らが言うように、知っている - 武装することを意味します。 パジェロ、新品でもなく、気取らない、信頼できる車です！ 以前に説明されている
車の所有者の皆様、この SUV に関するご意見やご感想を以下に残してください。
弱点と主な 三菱のデメリットパジェロ4最終更新日: 2018 年 10 月 24 日 管理者
車選びの煩わしさを飛ばして、さっさと運用開始へ
買った… オプション インスタイル、黒。 スペシャルステージから - アラームと リアセンサーパーキング。 その結果、駐車センサーは絶対に必要ないことが判明しました-昼夜を問わず、リアビューカメラで十分です。 Instyle が選択したのは、パジェロを他の多くの類似車と区別するためのリア デフ ロックの存在でした。
第一印象: 大きくて真面目な車の感覚, ハンドリングと寸法感はまったく損なわれませんでした. パジェロの欠点については多くのことが書かれています.現在、重要度順に:
1. 難しい. アスファルトのすべての穴、それぞれのひびが体に移ります... 特に夏用タイヤでは不快感が感じられます。 冬に変わると車内がぐっと快適になり、夏は本当に厳しいことがわかります！ マシンが完全にロードされると、不快感の一部が消えます。
2. きしむ. 1か月の運用後、中央トンネルとの接合部でダッシュボードがきしみ始めました。 ウィンドウシールからのインサートで排除。 ホイールの1つが地面から離れている間、ボディがきしみます。 その剛性は本当に不十分で、VAZとほぼ同じです。 これは、体が動くと氷が轟音とともに飛び去る冬に特に顕著です。 少しパニックに陥っている乗客...それでも、SUVにはフレームが必要です！
3. 運転席の座り心地が悪い. 私は痩せていませんが、身長は 185 cm です。 これだけの調整で、いつでも快適にハンドルを握ることができるように思えますが、サーボモーターをどれだけブーンと鳴らしても、不便感は消えませんでした。 シートは短く、背もたれは狭く、ヘッドレストから頭まで約5cm、ランバーサポートは私見の不便さを増すだけです。
4. ガラスドアの信頼性の低い固定. 半分開いて、戸口にぶら下がっています。 水がガラスからドアに入るのが好きではありませんでした-シールはそれから保存されません。 これはVAZでもありませんでした。
5. オンボードコンピュータは有益ではありません. 彼はひどいと思います。 VAZ 用に Sitronics コンピューターなどを購入しました。 それで、彼は 3 倍のパラメータを与えました。 パジェロには瞬間消費量、エンジン温度、内気温度、ポイントツーポイントパスなどの表示はありません。 一部の測定値は 4 時間ごとにリセットされます。 その結果、圧力測定値は実質的に役に立ちません。 屋外温度センサーがどこに設置されているかは不明ですが、常に横になっています...なぜそのようなコンパスが必要なのかは明らかではありませんか？ バックゲート薄っぺらな. より正確には、そのアタッチメントの薄っぺらなループは、その質量とサイズに見合っていません...
7. 仕事が好きではなかった 自動エアコン . 快適な温度を見つけるのは難しいです。 取り付けも大変です 快適温度冬季のキャビン内。空調は含まれません。 レギュレーターを最低15度に設定することで、船外の空気が得られます。 温度を1段階上げると、最大15.5度まで熱くなります。
8. 奇妙なデザイン ホイールアーチ . 粘土とチェルノーゼムを通過した後、10 キログラムの「粘土」が泥用の「特別な」沈殿槽に詰められます。 洗い流すのに30分かかります。
9. 品質の悪い革シートとステアリング ホイール トリム. 誰の肌かは不明。
10. 非常に弱い塗装.
利点は次のとおりです。
1. 本当 高透過性 . つまらなくなっても… レギュラータイヤ黒い大地をどこまでも這い回った。 クリアランスにより、UAZの後にトラックに沿って自由に歩くことができます。 ただし、標準タイヤのトラックがないと、車は道路を横切る曲がり角まで容赦なくチャタリングします-コンチネンタルクロスコンタクトATに変更します-ネイティブサイズでそのようなものがあります。 冬はクロスカントリー能力も優れていますが、 大質量傾斜のある車では、車は氷上のその場所から動かないかもしれません。
リアディファレンシャルをロックする必要性については、多くのことを話すことができます。 サロンのマネージャーは、彼の非常にまれな使用について長い間私を納得させました. しかし、運用の最初の1週間で、彼のおかげでなんとか抜け出すことができました...上昇中の車は、土砂降りの後に水で深くなったわだち掘れに飛び込み、腹に座りました. 3つの車輪が宙に浮いており、左前は10cm以上、右前は20cm以上あり、パジェロの底のデザインはよく考えられていることに注意してください。 車は、マフラー、タンク、クランクケース プロテクション、および車の中央下の補強材の上に置かれています。 これらの要素はすべて同じ平面に取り付けられています。 プラスチック部品や骨材が地面に触れません。 ということで、リヤデフをロックした後、車は片輪に戻りました！
2. 制御性. パジェロが走るのに より良い花瓶 2115年、そのような大規模で 背の高い車高さでの制御性。 90-100 km / hの速度で回転します-自由に、ロールは非常にわずかです。 車線から車線への急な変化にも正常に反応します（バイクの後に癖が残りました）。 サスペンションの硬さは、未舗装の道路を走行するときにもプラスの効果をもたらします。車は揺れません。ピットが散らばっている道路を時速 70 km を超える速度で移動できます。 雪や氷の皮に反応せず、冬の道路でうまく処理します。
3. 巨大なトランク. まだ完全にダウンロードできていません。
4. キャビン内に十分なスペース. 後列の乗客は大喜び。
5. 優れた光. さらに、フォグランプは目に見えるシェアを占めています。
6. 優れたストーブ. エアダクト付きディフューザーを使用すると、空気を正しい方向に向けることができます。 フロントガラス非常に迅速に解凍します。
7. 優れたバックミラー - モニターのようなもの. 見えにくいのは、車のすぐ後ろの領域だけです。 小さい車は見落として押しつぶされることも…
8. キャビン内は明るい - 問題なし.
別途、言います エンジンについて. 6G72エンジンの信頼性と保守性については書きません-これについてはネットで読むことができます。 92と95でトラクションの差は感じませんでした。 私は92を入れています。冬は完璧に起動します。 トラクションが多いか少ないか？ オートマチックトランスミッションのアルゴリズムは、この質問に明確な答えを与えていません-突然加速することはできません。 ペダルを踏んでから加速するまで数秒かかります。 加速の強さを調整する可能性は事実上ありません。少なくとも私はまだ見つけていません。 アルゴリズムはこうです - 私がペダルを踏むと、2 秒が経過し、機械が速度を落とし、車が加速し始め、私は再びそれを溺れさせ、さらに 2 秒が経過し、さらに速度を落としました - そしてすでにかなりの加速が行われています。 総損失 - 4 秒。 すぐに床に溺れた場合-エンジンの遠吠えと加速の欠如。 オートマチックトランスミッションはアダプティブです。 彼女はゆったりとした加速に適応しており、再構成したくありません。
エンジン出力は、街中では間違いなく十分です。困難な状況でも、いつでも鋭い操縦を行うことができます。 市街地以外も原理的には十分ですが、加速のしやすさに欠ける感じがあります。 ある場所から、車はハリケーンのように加速しませんが、これは重要ではありません。 そして、追い越し時に必要な80から130への加速も問題なくこなします。 時速130キロ 自動が行く負担なく。 時速170km以上は加速しませんでした。 この速度では、完全ではありません 平坦な道（ロシア、しかし…）パジェリックは路盤の形状を繰り返すのをやめ、あまり快適ではない低空飛行のスーツケースになります…
費用について. 市外: 9 ～ 16 リットル、平均 11 ～ 12 リットル。 レイアウトは次のとおりです。70-85 km / h - 9l。 85-100 km / h - 10l; 100-110 km / h - 11l; 110-120 km / h - 12 リットル、その後は 10 km / h ごとに + 1 リットル。 市内では、モスクワの例を使用します。モスクワ環状道路と主要な高速道路に沿って小さな交通渋滞があります - 14 リットル、中央の車線と交通渋滞のある信号機に沿って - 18-22 リットル、高速の交通渋滞で5 km / h - 30リットル。 の上 全輪駆動消費量が 1 ～ 1.5 リットル増加します。 したがって、モーターはかなり貪欲です...冬の4か月間、コンピューターでの平均消費量は16リットルでした。 これは主に都市であり、交通渋滞があり、時折町外に出ます。
後 メカニカルボックス気のめいるのはエンジン負荷の程度が感じられないこと。 問題は非常に顕著です。たとえば、 深い雪. 車が来る、しかし、エンジンがレイプされているかどうかは明確ではありません...要約すると、信頼性とクロスカントリー能力に焦点を当てて車を選びました-これが私が得たものです。 ただ、乗り心地がちょっと物足りない…今ならLCプラド150がいいと思いますが、 類似の車、内部と外部の完全に同一の詳細さえあります。 サスペンションが柔らかいからです。
1年が経ちました... 走行距離16500キロ。 私は今何を言うことができますか？ かわった サマータイヤ Continental ContiCrossContact ATで、車はさらに大きくなりました!!! 柔らかくなります。 ゴムからのノイズは増えましたが、快適さは標準のオールシーズンとは比較になりません-まったく別の車です!!! すでにプラドは必要ありません;-)))確かに、消費量はわずかに増加しました。 車の開通性は世界的に変わっていません.15メートルの黒いアースゲージの後にゴムも洗い流されています. これはどこのATラバーでもそうだと思います。 原則として、唯一の懸念は、汚れた道路での車の制御不能です-時には非常に重要です-どこかに飛ぶことができます。 そして、クロスカントリー能力は十分です-泥の中へのすべての出撃で、車は決して滑らなかった!!! 最大 - 電子牽引制御システムのクランチ。
きしみについて・室内は冬季のみきしみます・運転席や オンボードコンピュータ私はそれに慣れています. でこぼこで, 砂利のグレーダーで, 彼らはドアを叩きます - それは不快です. 内部のプラスチックは非常に傷がつきやすいです - 紙が輸送された後に一箇所で消されました!!! 燃費は夏は平均13リットル、冬は16リットル もろさを確認 フロントガラス. 喧騒の中で、たまたま、ブラシのない用務員がガラスを叩きました-アスタリスクが現れました。 確かに、私は彼女と一緒に6か月間旅行しています。 VAZでは、そのようなことは何の影響もありませんでした...カレリアに旅行するとき、なんとかトランクに積み込むことができました;-)））。
見つけた 弱点形状 - 底部の金属と後部バンパーのスカートの間には 20 センチメートルの隙間があります.これは、さまざまな沼地などへの攻撃中にバンパーを引き裂くのに十分です. これらのセンチメートルを閉じるには、何かをする必要があります。 それ以外の場合は、すべて問題ありません! 一般的に、私は車が好きです。 そしてスピードメーターの走行距離が多ければ多いほど！
2年が経ちました...
走行距離39000キロ。
上記に加えて、エンジン選びの煩わしさを和らげていきます。 私は全責任を持って次のように言えます。
1.街乗りには十分すぎるエンジンパワーとボックスセッティング。
2.都市の外では、時速150kmまで簡単に移動できます。 それらの。 どの速度からでも、車は非常に速く 150 まで加速します。これは、アクセル ペダルを完全に踏んでいない場合です。 150 を超えると急激な加速は得られませんが、180 をダイヤルすることはできますが、最大 1 km の加速が必要になります。
3. 急加速すると、オートマチック トランスミッションが 3 速になり、車は急速に加速します。 ただし、ペダルを踏むと、オートマチックトランスミッションが2番目に進み、加速のない数秒間の遠吠えが提供されます。 それから再び 3 と加速。 極端な瞬間には、あなたを失望させる可能性があります...
ああ、もう1つ-VAZのサービスと比較して、三菱のサービスは最悪です。 所有者に対する軽蔑的な態度、これまたはそのユニットをチェックする要求を無視します。 彼らはチェックし、間違いなくお金をだまし取り、すべてが正常範囲内にあると言います。 など、ユニットが完全に崩壊するまで... (((
